JP6811347B1 - Transportation management program for creating transportation plan information and transportation plan information creation method - Google Patents
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Abstract
【課題】柔軟に運送依頼情報を受け付けることができ、且つ柔軟に運送計画情報を立てることを可能にする仕組みを提供すること【解決手段】第２限度情報等に基づいて第１運送計画情報を作成し、第１限度情報及び第３限度情報のうちいずれかと、第１運送計画情報等とに基づいて、第２運送計画情報を作成すること。【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mechanism capable of flexibly accepting transportation request information and flexibly setting up transportation plan information. [Solution] First transportation plan information based on a second limit information or the like. Create and create the second transportation plan information based on either of the first limit information and the third limit information and the first transportation plan information and the like. [Selection diagram] Fig. 1
Description
本発明は、運送管理プログラム及び運送管理方法に関する。より具体的には、運送計画情報を作成するための運送管理プログラム及び運送計画情報作成方法に関する。 The present invention relates to a transportation management program and a transportation management method. More specifically, the present invention relates to a transportation management program for creating transportation plan information and a method for creating transportation plan information.
運送業者は、多種多様な荷物を多種多様な目的地へ運送することを担う。運送する際には、幾つかの集積地等から、荷物を積載したトラックをドライバーが運転して目的地へ運送する。 Carriers are responsible for transporting a wide variety of packages to a wide variety of destinations. When transporting, the driver drives a truck loaded with luggage from several collection points and transports it to the destination.
従前は、どの荷物をどのトラックに割り当てるか、そして、どのルートで配送するかについては、担当者の経験又は直感などに依拠して決定されていた。しかし、近年は、コンピューターを活用して運送計画を自動的に作成する試みが進んでいた。特に、ここ数年は、人工知能の技術の進化に伴い、突発的な変化への対応が困難な硬直した運送計画から、より柔軟に対応可能な運送計画を作成することを目指すようになっていた。 In the past, which packages were assigned to which trucks and which routes were to be delivered were decided based on the experience or intuition of the person in charge. However, in recent years, attempts have been made to automatically create a transportation plan using a computer. In particular, in recent years, with the evolution of artificial intelligence technology, we have been aiming to create a more flexible transportation plan from a rigid transportation plan that is difficult to respond to sudden changes. It was.
特許文献１は、既に配送計画が定められている場合に、さらに新たな輸送要求が発生したときでも、作業員などの運用の混乱を招くことなく効率的で運用がし易い輸送スケジュール作成を行えるようにすることを目的とした発明を開示している。 Patent Document 1 can create an efficient and easy-to-operate transportation schedule without causing confusion in the operation of workers and the like even when a new transportation request is generated when a delivery plan has already been established. The invention is disclosed for the purpose of making the above.
特許文献２は、配送計画を立てる際に混載容量を利用しており、この混載容量は、当該車両の容積Ｖの上限値と重量Ｗの上限値とは異なる概念であることを開示している。 Patent Document 2 uses a mixed loading capacity when making a delivery plan, and discloses that this mixed loading capacity is a concept different from the upper limit of the volume V and the upper limit of the weight W of the vehicle. ..
上記の様に種々の運送管理システムが開示されているものの、これらのシステムは、現実の業務に柔軟に対応する観点から、改良の余地があった。 Although various transportation management systems are disclosed as described above, there is room for improvement in these systems from the viewpoint of flexibly responding to actual operations.
例えば、運送依頼情報は、運送日の前日になってから到着することがしばしばあった。しかも、運送依頼情報が全て到着するのは、運送日の前日の遅い時間（例えば、夜の２０時など）になることがしばしばあった。こうした場合、前日の遅い時間になってから、全ての運送依頼情報をシステムに入力して、運送計画情報を立てなくてはならなかった。 For example, freight request information often arrives the day before the freight date. Moreover, all the transportation request information often arrives late on the day before the transportation date (for example, 20:00 at night). In such a case, it was necessary to input all the transportation request information into the system and make the transportation plan information at a later time of the previous day.
システムを利用して自動化しているため運送計画情報を立てること自体は、さほど時間がかからないかもしれないが、翌日運送するためには、運送計画情報に沿って、車両に荷物を積載する必要があり、又は積載するための準備（例えば、荷物の仕分け作業など）を行う必要がある。 It may not take much time to create the transportation plan information because it is automated using the system, but in order to transport it the next day, it is necessary to load the vehicle according to the transportation plan information. Yes, or need to be prepared for loading (eg, baggage sorting).
従って、前日の遅い時間になってから運送計画情報を立てた場合、現場への負担が大きくなってしまう。もし、運送依頼情報の受付を締め切る時間を早くすれば、こうした負担を軽減できるかもしれない。しかし、その場合には、運送依頼を行う顧客へのサービスの低下につながってしまう。 Therefore, if the transportation plan information is set up later in the previous day, the burden on the site will increase. If the deadline for accepting transportation request information is shortened, this burden may be reduced. However, in that case, the service to the customer making the transportation request is deteriorated.
以上の事情に鑑み、本発明は、柔軟に運送依頼情報を受け付けることができ、且つ柔軟に運送計画情報を立てることを可能にする仕組みを提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a mechanism capable of flexibly receiving transportation request information and flexibly establishing transportation plan information.
本発明者が鋭意検討したところ、多段階で運送計画情報を作成する方式を思いついた。より具体的には、運送依頼情報がある程度集まった段階で、暫定的に運送計画情報を立てる方法を思いついた。ただし、単純に運送計画情報を立てただけでは、追加の運送依頼に対応することができない。そこで、暫定的に運送計画情報を立てる際に、トラックに予め決められた積載余力を残すように設定するようにした。これにより、追加の運送依頼を踏まえた運送計画情報の作成にも対応することができる。 As a result of diligent studies by the present inventor, we have come up with a method for creating transportation plan information in multiple stages. More specifically, when the transportation request information was collected to some extent, I came up with a method to tentatively make transportation plan information. However, it is not possible to respond to additional transportation requests simply by setting up transportation plan information. Therefore, when tentatively creating transportation plan information, it is set to leave a predetermined loading capacity on the truck. As a result, it is possible to support the creation of transportation plan information based on the additional transportation request.
本発明は、上記知見に基づいて完成され、一側面において、以下の発明を包含する。 The present invention has been completed based on the above findings and includes the following inventions in one aspect.
（発明１）
運送計画情報を作成するための運送管理プログラムであって、
前記プログラムが、運送計画情報作成指示を含み、
前記プログラムが、運送車両データベースと通信可能に接続され、
前記運送車両データベースが、運送車両が運送できる量に関する限度を表す第１限度情報を含み、
前記運送計画情報作成指示が、少なくとも以下の工程Ａ〜Ｈの動作をプロセッサに実行させることができるように構成され、
（工程Ａ）運送車両データベースから、利用可能な運送車両の情報（第１参照情報）を取得する工程、
（工程Ｂ）第１運送依頼情報（第２参照情報）を取得する工程、
（工程Ｃ）地図情報（第３参照情報）を取得する工程、
（工程Ｄ）第２限度情報（第４参照情報）を取得する工程、
（工程Ｅ）少なくとも第１〜４参照情報に基づいて、第１運送計画情報を作成する工程、
（工程Ｆ）第２運送依頼情報（第５参照情報）を取得する工程、
（工程Ｇ）第１限度情報又は第３限度情報（第６参照情報）を取得する工程、
（工程Ｈ）少なくとも第３、５、及び６参照情報並びに第１運送計画情報に基づいて、第２運送計画情報を作成する工程、
前記第１〜３限度情報によってそれぞれ制限される運送量の関係が、第２限度情報＜第３限度情報＜第１限度情報の関係となる、
プログラム。
(Invention 1)
A transportation management program for creating transportation planning information.
The program includes transportation plan information creation instructions.
The program is communicably connected to the transport vehicle database and
The transport vehicle database contains first limit information that represents a limit on the amount that the transport vehicle can carry.
The transportation plan information creation instruction is configured so that at least the following operations A to H can be executed by the processor.
(Step A) A process of acquiring available transportation vehicle information (first reference information) from the transportation vehicle database.
(Process B) The process of acquiring the first transportation request information (second reference information),
(Process C) The process of acquiring map information (third reference information),
(Step D) A step of acquiring the second limit information (fourth reference information),
(Step E) A step of creating a first transportation plan information based on at least the first to fourth reference information.
(Process F) The process of acquiring the second transportation request information (fifth reference information),
(Step G) A step of acquiring the first limit information or the third limit information (sixth reference information),
(Step H) A step of creating a second transportation plan information based on at least the third, fifth, and sixth reference information and the first transportation plan information.
The relationship of the amount of transportation limited by the first to third limit information is the relationship of the second limit information <third limit information <first limit information.
program.
（発明２）
発明１のプログラムであって、
前記第１運送計画情報及び前記第２運送計画情報は、前記運送車両のルート情報を含み、
前記工程Ｈは、前記第１運送計画情報の前記運送車両のルート情報に基づいて、前記第２運送計画情報の前記運送車両のルート情報を作成することを含む、
プログラム。
(Invention 2)
The program of Invention 1
The first transportation plan information and the second transportation plan information include route information of the transportation vehicle.
The step H includes creating route information of the transportation vehicle of the second transportation plan information based on the route information of the transportation vehicle of the first transportation plan information.
program.
（発明３）
発明１又は２のプログラムであって、前記第１運送計画情報と前記第２運送計画情報が、同日の運送計画情報である、プログラム。
(Invention 3)
A program according to the invention 1 or 2, wherein the first transportation plan information and the second transportation plan information are transportation plan information on the same day.
（発明４）
運送管理システムを用いた運送計画情報作成方法であって、
前記システムは、運送計画情報作成モジュールと、運送車両データベースとを含み、
前記運送車両データベースが、運送車両が運送できる量に関する限度を表す第１限度情報を含み、
前記方法は、前記運送計画情報作成モジュールが以下の工程Ａ〜Ｈを実施することを含み、
（工程Ａ）運送車両データベースから、利用可能な運送車両の情報（第１参照情報）を取得する工程、
（工程Ｂ）第１運送依頼情報（第２参照情報）を取得する工程、
（工程Ｃ）地図情報（第３参照情報）を取得する工程、
（工程Ｄ）第２限度情報（第４参照情報）を取得する工程、
（工程Ｅ）少なくとも第１〜４参照情報に基づいて、第１運送計画情報を作成する工程、
（工程Ｆ）第２運送依頼情報（第５参照情報）を取得する工程、
（工程Ｇ）第１限度情報又は第３限度情報（第６参照情報）を取得する工程、
（工程Ｈ）少なくとも第３、５、及び６参照情報並びに第１運送計画情報に基づいて、第２運送計画情報を作成する工程、
前記第１〜３限度情報によってそれぞれ制限される運送量の関係が、第２限度情報＜第３限度情報＜第１限度情報の関係となる、
方法。
(Invention 4)
It is a method of creating transportation plan information using a transportation management system.
The system includes a transportation plan information creation module and a transportation vehicle database.
The transport vehicle database contains first limit information that represents a limit on the amount that the transport vehicle can carry.
The method includes the transportation plan information creation module carrying out the following steps A to H.
(Step A) A process of acquiring available transportation vehicle information (first reference information) from the transportation vehicle database.
(Process B) The process of acquiring the first transportation request information (second reference information),
(Process C) The process of acquiring map information (third reference information),
(Step D) A step of acquiring the second limit information (fourth reference information),
(Step E) A step of creating a first transportation plan information based on at least the first to fourth reference information.
(Process F) The process of acquiring the second transportation request information (fifth reference information),
(Step G) A step of acquiring the first limit information or the third limit information (sixth reference information),
(Step H) A step of creating a second transportation plan information based on at least the third, fifth, and sixth reference information and the first transportation plan information.
The relationship of the amount of transportation limited by the first to third limit information is the relationship of the second limit information <third limit information <first limit information.
Method.
（発明５）
発明４の方法であって、
前記第１運送計画情報及び前記第２運送計画情報は、前記運送車両のルート情報を含み、
前記工程Ｈは、前記第１運送計画情報の前記運送車両のルート情報に基づいて、前記第２運送計画情報の前記運送車両のルート情報を作成することを含む、
方法。
(Invention 5)
The method of invention 4,
The first transportation plan information and the second transportation plan information include route information of the transportation vehicle.
The step H includes creating route information of the transportation vehicle of the second transportation plan information based on the route information of the transportation vehicle of the first transportation plan information.
Method.
（発明６）
発明４又は５の方法であって、前記第１運送計画情報と前記第２運送計画情報が、同日の運送計画情報である、方法。
(Invention 6)
A method according to the method 4 or 5, wherein the first transportation plan information and the second transportation plan information are transportation plan information on the same day.
一側面において、本発明のプログラムは、第２限度情報等に基づいて第１運送計画情報を作成するとともに、第１限度情報又は第３限度情報等に基づいて第２運送計画情報を作成することができる。これにより、追加の運送依頼にも柔軟に対応することができる。そして、追加の運送依頼を待っている間、既に作成した運送計画に含まれる荷物を車両に積み込むための準備作業に着手することが可能となる。 In one aspect, the program of the present invention creates the first transportation plan information based on the second limit information and the like, and also creates the second transportation plan information based on the first limit information or the third limit information and the like. Can be done. As a result, it is possible to flexibly respond to additional transportation requests. Then, while waiting for an additional transportation request, it becomes possible to start the preparatory work for loading the luggage included in the already created transportation plan into the vehicle.
以下、本発明を実施するための具体的な実施形態について説明する。以下の説明は、本発明の理解を促進するためのものである。即ち、本発明の範囲を限定することを意図するものではない。 Hereinafter, specific embodiments for carrying out the present invention will be described. The following description is for facilitating the understanding of the present invention. That is, it is not intended to limit the scope of the present invention.
１．適用範囲
一実施形態における本発明は、運送業務に適用可能である。運送車両は、トラックだけに限定されず、一般乗用車、バイクなどであってもよい。
1. 1. Scope of application The present invention in one embodiment is applicable to the transportation business. The transportation vehicle is not limited to a truck, but may be a general passenger car, a motorcycle, or the like.
２．システムの概要
一実施形態において、本発明は、運送管理システムに関する。前記システムは、運送計画情報を作成する機能を有することができる。システムの構成の概要を図１に示す。システムは、少なくともデータベース、運送管理サーバ、管理者用端末、及び運転手用端末を備える。これらは、ネットワーク（有線であってもよく、又は無線であってもよい）を通して互いに接続される。また、図１に記載の要素以外の構成をシステムが備えてもよい。
2. 2. System Overview In one embodiment, the present invention relates to a transportation management system. The system may have a function of creating transportation plan information. The outline of the system configuration is shown in FIG. The system includes at least a database, a transportation management server, an administrator terminal, and a driver terminal. They are connected to each other through a network (which may be wired or wireless). Further, the system may have a configuration other than the elements shown in FIG.
なお、図１に示す各構成要素は、１つずつ示しているが、同種の構成要素が複数存在してもよい。例えば、運転手は通常複数いるから、これに対応した数又はそれ以上の運転手用端末が存在してもよい。また、データベース及び運送管理サーバは、物理的に複数のハードウェアに分散してもよい。更には、データベース及び運送管理サーバは、物理的に一体のハードウェアに統合されてもよい。 Although each component shown in FIG. 1 is shown one by one, a plurality of components of the same type may exist. For example, since there are usually a plurality of drivers, there may be a corresponding number or more of driver terminals. Further, the database and the transportation management server may be physically distributed to a plurality of hardware. Furthermore, the database and transportation management server may be integrated into physically integrated hardware.
運送管理サーバは、運送計画情報の作成を行ったり、運転手からの運送の進捗状況の管理を行ったりする機能を有する。管理者用端末は、運送計画を作成する担当が利用できるハードウェアである。管理者用端末は、運送管理サーバを通して運送計画情報を作成したり、運送の進捗状況を確認したりすることを目的とした端末である。運転手用端末は、運送管理サーバにアクセスして、運送計画情報を参照したり、必要に応じて、運送計画情報の変更を行ったり、進捗報告を行ったりすることを目的とした端末である。 The transportation management server has a function of creating transportation plan information and managing the progress of transportation from the driver. The administrator terminal is hardware that can be used by the person in charge of creating a transportation plan. The administrator terminal is a terminal for the purpose of creating transportation plan information and checking the progress of transportation through the transportation management server. The driver terminal is a terminal for the purpose of accessing the transportation management server to refer to the transportation plan information, changing the transportation plan information as necessary, and reporting the progress. ..
更には、データベースは、運送管理に必要な各種データベースを備える。一例として、データベースは、運送車両データベースを含む。またこれ以外のデータベースは、上記システム外部に存在してもよく、上記システム内にも存在してもよい。データベースは、必要に応じて以下を含んでもよい：シフト情報データベース、運転手情報データベース、運送計画情報データベース、運送依頼情報データベース、及び地図情報データベース等。 Furthermore, the database includes various databases necessary for transportation management. As an example, the database includes a transport vehicle database. In addition, other databases may exist outside the system or also inside the system. The database may optionally include: shift information database, driver information database, transportation plan information database, transportation request information database, map information database, etc.
運送車両データベースは、車両（例えば、トラック）に関する情報を記憶することができる。車両に関する情報の例として、車両識別番号、車種、第１限度情報（例えば、積載可能重量及び／又は積載可能容積（積載可能容量ともいう））、車種、走行距離、担当運転手の識別番号等が挙げられる。 The transport vehicle database can store information about vehicles (eg, trucks). Examples of information about the vehicle include vehicle identification number, vehicle type, first limit information (for example, loadable weight and / or loadable volume (also referred to as loadable capacity)), vehicle type, mileage, identification number of the driver in charge, etc. Can be mentioned.
シフト情報データベースは、運転手の出勤予定を記憶することができる。また、運転手情報データベースは、運転手のプロフィール情報を記憶することができる。運転手情報データベースは、例えば、性別、年齢、経験年数、作業スキル、作業速度などを記憶することができる。運送計画情報データベースは、運送管理サーバが作成した運送計画情報を記憶することができる。運送計画情報の項目の詳細は、後述する。運送依頼情報データベースは、顧客からの運送依頼等を記憶することができる。運送依頼情報データベースは、例えば、荷物識別番号、依頼主識別番号、配達先宛名、配達先住所、荷物重量、荷物容積、荷物個数等の情報を記憶することができる。地図情報データベースは、地図情報を記憶することができ、例えば、住所、緯度、経度、備考（例えば、対象の住所に運送する際の注意事項など）等を記憶することができる。 The shift information database can store the driver's work schedule. In addition, the driver information database can store driver profile information. The driver information database can store, for example, gender, age, years of experience, work skills, work speed, and the like. The transportation plan information database can store the transportation plan information created by the transportation management server. Details of the items of transportation plan information will be described later. The transportation request information database can store transportation requests and the like from customers. The transportation request information database can store information such as a package identification number, a requester identification number, a delivery address, a delivery address, a package weight, a package volume, and the number of packages. The map information database can store map information, and can store, for example, an address, latitude, longitude, remarks (for example, precautions when transporting to a target address, etc.).
図１のシステム構成図には明示していないが、運送計画情報の作成には、システム外部の構成要素も寄与してもよい。例えば、地図情報に関しては、システム内に備える地図情報データベースの代わりに、又は、これに加えて、外部の地図データベースに、所定のＡＰＩを利用して参照することができる（例えば、ＧｏｏｇｌｅＭＡＰ等）。 Although not explicitly shown in the system configuration diagram of FIG. 1, components outside the system may also contribute to the creation of transportation plan information. For example, the map information can be referred to an external map database instead of or in addition to the map information database provided in the system by using a predetermined API (for example, GoogleMAP).
３．情報処理装置
上記システム内のいずれの構成要素も、一般的に入手可能な情報処理装置を使用して実現することができる。例えば、情報処理装置の例として、サーバ機器、パソコン、タブレット端末、スマートフォンなどが挙げられる。例えば、データベース、及び運送管理サーバは、サーバ機器を使用して実現可能である。そして、例えば、管理者用端末は、パソコンを使用して実現可能である。更には、例えば、運転手用端末は、タブレット端末、又はスマートフォンを使用して実現可能である。
3. 3. Information Processing Device Any component of the system can be implemented using a commonly available information processing device. For example, examples of information processing devices include server devices, personal computers, tablet terminals, smartphones, and the like. For example, a database and a transportation management server can be realized by using a server device. Then, for example, the administrator terminal can be realized by using a personal computer. Further, for example, the driver terminal can be realized by using a tablet terminal or a smartphone.
情報処理装置の基本的な構成を図２に示す。情報処理装置は、メモリ（例えば、ＲＡＭ等）、プロセッサ（例えば、ＣＰＵ等）、記憶部（例えば、ＨＤＤ、ＳＳＤ等）、及びネットワークモジュールを含むことができる。情報処理装置には、所定のプログラムがインストールされており（即ち、記憶部に記憶されており）、当該プログラムをメモリ内にロードして、プロセッサが、プログラム中の指示内容を実行して、所定の機能を実現することができる。 The basic configuration of the information processing device is shown in FIG. The information processing device can include a memory (for example, RAM, etc.), a processor (for example, CPU, etc.), a storage unit (for example, HDD, SSD, etc.), and a network module. A predetermined program is installed in the information processing device (that is, stored in the storage unit), the program is loaded into the memory, and the processor executes the instruction content in the program to perform the predetermined program. Functions can be realized.
本明細書では、こうしたプログラムと、ハードウェア（メモリ、プロセッサ等）との共同動作により、所定の機能を実現する実態をモジュールと称する。例えば、運送管理サーバは、運送計画情報作成モジュールを備えており、当該モジュールは、プログラムとハードウェアの共同動作により実現される。 In the present specification, the actual state of realizing a predetermined function by the joint operation of such a program and hardware (memory, processor, etc.) is referred to as a module. For example, the transportation management server includes a transportation plan information creation module, and the module is realized by joint operation of a program and hardware.
４．運送計画情報の作成方法
一実施形態において、本発明は、運送計画情報を作成するための運送管理プログラム、及び運送管理システムを用いた運送計画情報作成方法に関する。これらのプログラム及び方法は、上述したシステム及び上述した情報処理装置を利用して実行することができる。
4. How to create transportation plan information
In one embodiment, the present invention relates to a transportation management program for creating transportation plan information, and a method for creating transportation plan information using a transportation management system. These programs and methods can be executed by utilizing the above-mentioned system and the above-mentioned information processing apparatus.
前記プログラム及び方法は、少なくとも以下の工程を含む。
（工程Ａ）運送車両データベースから、利用可能な運送車両の情報（第１参照情報）を取得する工程、
（工程Ｂ）第１運送依頼情報（第２参照情報）を取得する工程、
（工程Ｃ）地図情報（第３参照情報）を取得する工程、
（工程Ｄ）第２限度情報（第４参照情報）を取得する工程、
（工程Ｅ）少なくとも第１〜４参照情報に基づいて、第１運送計画情報を作成する工程、
（工程Ｆ）第２運送依頼情報（第５参照情報）を取得する工程、
（工程Ｇ）第１限度情報又は第３限度情報（第６参照情報）を取得する工程、
（工程Ｈ）少なくとも第３、５、及び６参照情報並びに第１運送計画情報に基づいて、第２運送計画情報を作成する工程、
The program and method include at least the following steps.
(Step A) A process of acquiring available transportation vehicle information (first reference information) from the transportation vehicle database.
(Process B) The process of acquiring the first transportation request information (second reference information),
(Process C) The process of acquiring map information (third reference information),
(Step D) A step of acquiring the second limit information (fourth reference information),
(Step E) A step of creating a first transportation plan information based on at least the first to fourth reference information.
(Process F) The process of acquiring the second transportation request information (fifth reference information),
(Step G) A step of acquiring the first limit information or the third limit information (sixth reference information),
(Step H) A step of creating a second transportation plan information based on at least the third, fifth, and sixth reference information and the first transportation plan information.
留意されたい点として、上述した工程は、必ずしも記載の順序通りに実行することが必須とは限らない。例えば、工程Ｅより前の、工程Ａ〜Ｄは、任意の順序で行っても、工程Ｅの実行には支障がない。さらに言えば、工程Ｆ〜Ｇは、任意の順序で行っても、工程Ｈの実行には支障がない。 It should be noted that the steps described above are not always required to be performed in the order described. For example, even if steps A to D prior to step E are performed in any order, there is no problem in executing step E. Furthermore, even if the steps F to G are performed in any order, there is no problem in executing the step H.
こうした一連の工程は、管理者用端末が運送管理サーバにアクセスして、所定のインターフェース（例えば、図３〜図６に示すインターフェース）を通して実行することができる。また、こうした一連の工程は、運送計画情報作成モジュールによって実行されてもよい。 Such a series of steps can be executed through a predetermined interface (for example, the interface shown in FIGS. 3 to 6) by the administrator terminal accessing the transportation management server. Further, such a series of steps may be executed by the transportation plan information creation module.
以下では、各工程について、詳述する。 In the following, each step will be described in detail.
４−１．工程Ａ（利用可能な運送車両の情報（第１参照情報）の取得）
運送計画情報を作成する目的で、運送車両データベースから、利用可能な運送車両の情報（第１参照情報）を取得する。こうした目的から、運送車両データベースは、運送車両について、利用可能な状態にあるかどうかの項目を記憶することができる。例えば、故障状態、車検の状態などを管理する項目を記憶することができる。
4-1. Process A (Acquisition of available transportation vehicle information (first reference information))
For the purpose of creating transportation plan information, information on available transportation vehicles (first reference information) is acquired from the transportation vehicle database. For this purpose, the transport vehicle database can store an item as to whether or not the transport vehicle is available. For example, it is possible to store items for managing a failure state, a vehicle inspection state, and the like.
また、別の手段としては、以下のサブ工程を経ることで、利用可能な運送車両の情報（第１参照情報）を取得することができる。
・運送する日付を画面上で指定する。
・シフト情報データベース及び運転手情報データベースへアクセスにアクセスして、指定日付で出勤可能な運転手（例えば、運転手識別番号）を特定する。
・運送車両データベースへアクセスし、出勤可能な運転手が運転する車両を特定し、当該車両の情報を取得する。
Further, as another means, information on available transportation vehicles (first reference information) can be obtained by going through the following sub-steps.
-Specify the date of transportation on the screen.
-Access the shift information database and the driver information database to identify the driver (for example, driver identification number) who can go to work on the specified date.
-Access the transport vehicle database, identify the vehicle driven by the driver who can go to work, and acquire the information of the vehicle.
運送する日付を指定する動作は、例えば、図３に示すように、プログラムによって生成される画面（ユーザーインターフェース）上にカレンダーを表示し、マウスポインタ等でユーザに日付を選択させることによってもよい。 The operation of designating the date to be carried may be performed, for example, by displaying a calendar on a screen (user interface) generated by the program and letting the user select the date with a mouse pointer or the like, as shown in FIG.
取得される情報の種類については、特に限定されないが、例えば、車両識別番号、運転手の情報、担当エリア、第１限度情報（車両に積載可能な重量及び／又は容量）等が挙げられる。 The type of information to be acquired is not particularly limited, and examples thereof include a vehicle identification number, driver information, area in charge, first limit information (weight and / or capacity that can be loaded on a vehicle), and the like.
運送車両データベース、及びそこから取得される情報の例を、以下の表１に示す。
表１に示されるように、取得される情報の種類の例として、以下の項目が挙げられる：車両識別番号、運転手識別番号、走行距離、担当エリア、第１限度情報（この場合には、積載重量上限）。表１の第１限度情報は、車両が積載可能な荷物の上限を表す。なお、表１では、積載重量上限を採用しているが、上限の規定の仕方については、特に限定されない。例えば、積載重量上限に代えて、積載容量（容積）上限、荷物数上限などを採用してもよい。或いは、これらの組み合わせを採用してもよい。 As shown in Table 1, examples of the types of information acquired include: vehicle identification number, driver identification number, mileage, area of responsibility, first limit information (in this case, first limit information). Loading weight upper limit). The first limit information in Table 1 represents the upper limit of the luggage that the vehicle can load. In Table 1, the upper limit of the load weight is adopted, but the method of defining the upper limit is not particularly limited. For example, instead of the upper limit of the load weight, the upper limit of the load capacity (volume), the upper limit of the number of luggage, and the like may be adopted. Alternatively, a combination of these may be adopted.
担当エリアの表現方法は、特に限定されず、表１に示すように担当エリアの中心箇所を緯度・経度で表現し、これを用いて、そこから所定の円の直径となる範囲を表現してもい。別の表現においては、住所を記載してもよい。 The method of expressing the area in charge is not particularly limited, and as shown in Table 1, the central part of the area in charge is expressed in latitude and longitude, and the range from which the diameter of a predetermined circle is expressed is expressed using this. Moi. In another expression, the address may be stated.
担当エリアの情報は、運送計画を作成する際に有用である。より具体的には、担当エリアの情報は、どの荷物をどの車両に割り当てるかを決定する際に、荷物の配送先と担当エリアとを参照して決定するのに使用することができる。 The information in the area in charge is useful when creating a transportation plan. More specifically, the area of responsibility information can be used to refer to the delivery destination of the package and the area of responsibility when deciding which package to allocate to which vehicle.
４−２．工程Ｂ（第１運送依頼情報（第２参照情報）の取得）
第１運送依頼情報（第２参照情報）を取得する方式は、特に限定されず、例えば、上述した運送依頼情報データベースから取得してもよい。この場合、運送依頼情報データベースには、予め当日の運送依頼情報が少なくとも一部記憶されている。なお、上述したように、追加で運送依頼が来るケースが多い。従って、第１運送依頼情報（第２参照情報）を取得する時点では、必ずしも当日の運送依頼情報が全て運送依頼情報データベースに記憶されているとは限らないし、その必要もない。
4-2. Process B (Acquisition of first transportation request information (second reference information))
The method for acquiring the first transportation request information (second reference information) is not particularly limited, and may be acquired from, for example, the above-mentioned transportation request information database. In this case, at least a part of the transportation request information of the day is stored in advance in the transportation request information database. As mentioned above, there are many cases where additional transportation requests come. Therefore, at the time of acquiring the first transportation request information (second reference information), not all the transportation request information of the day is necessarily stored in the transportation request information database, and it is not necessary to do so.
別の方式の例として、例えば、画面（ユーザーインターフェース）経由で、所定の表計算ソフトの形式、ＣＳＶ形式、又はＴＸＴファイル形式のデータを取り込む方式であってもよい。例えば、図４に示すように、別のウィンドウに表示されるファイル名を、ドラッグアンドドロップして、運送依頼情報が記憶されているファイルを指定してもよい。 As an example of another method, for example, a method of importing data in a predetermined spreadsheet software format, CSV format, or TXT file format may be used via a screen (user interface). For example, as shown in FIG. 4, the file name displayed in another window may be dragged and dropped to specify the file in which the transportation request information is stored.
ここで、取得される項目としては、例えば、荷物識別番号、依頼主識別番号、配達先宛名、配達先住所、荷物重量、荷物容積、荷物個数等が挙げられる。以下の表２に一例を示す。
なお、図４では、ｘｌｓ形式のファイル、ＣＳＶ形式のファイル、ｔｘｔ形式のファイルと三種類のファイルを例示しているが、ファイルの拡張子は特に限定されず、任意の拡張子ファイルを採用できる。また、フォーマットについても、上述した項目が、一定の順序で表示される必要はなく、ファイルごとに任意の順序となってもよい。ファイルごとのフォーマットの違いについては、別途フォーマットの違いを吸収して一定の形式に変換するモジュールを使用することで、解決できる。こうしたモジュールについても、プログラムとハードウェアの共同動作によって実現可能である。 Note that FIG. 4 illustrates three types of files: an xls format file, a CSV format file, and a txt format file. However, the file extension is not particularly limited, and any extension file can be adopted. .. Also, regarding the format, the above-mentioned items need not be displayed in a fixed order, and may be in an arbitrary order for each file. The difference in format for each file can be solved by using a module that absorbs the difference in format and converts it to a certain format. These modules can also be realized by the joint operation of the program and hardware.
４−３．工程Ｃ（地図情報（第３参照情報）の取得）
運送計画情報を作成する際はルートを決定する。従って、そのための地図情報が必要となる。特に、運送依頼情報では、配達先の住所しか記載されておらず、緯度及び経度に関する情報は含まれていない。従って、地図情報を取得することにより、緯度及び経度を特定することができ、更には、緯度及び経度で表される複数のポイント間をつなぐルートを決定できる。地図情報は、例えば、地図データベースから取得してもよいし、システム外部の地図提供サービス（例えばＧｏｏｇｌｅＭＡＰ）から、ＡＰＩを経由して情報を取得してよい。
4-3. Process C (Acquisition of map information (3rd reference information))
Determine the route when creating the transportation plan information. Therefore, map information for that purpose is required. In particular, the transportation request information only describes the delivery address and does not include information on latitude and longitude. Therefore, by acquiring the map information, the latitude and longitude can be specified, and further, the route connecting a plurality of points represented by the latitude and longitude can be determined. The map information may be acquired from, for example, a map database, or information may be acquired from a map providing service (for example, GoogleMAP) outside the system via API.
４−４．工程Ｄ（第２限度情報（第４参照情報）の取得）
第２限度情報は、第１限度情報よりも低い積載限度を規定するための情報である。これにより、暫定的に運送計画情報を作成する際に、各車両に荷物を積載する余力を残すことができる。そして、これにより、追加の運送依頼に基づいて、運送計画情報を作成する際に、余力部分に、荷物を割り当てることができる。
4-4. Process D (Acquisition of second limit information (fourth reference information))
The second limit information is information for defining a loading limit lower than the first limit information. As a result, when the transportation plan information is provisionally created, it is possible to leave a margin for loading luggage on each vehicle. Then, this makes it possible to allocate the package to the spare capacity portion when creating the transportation plan information based on the additional transportation request.
従って、第２限度情報は、第１限度情報のように車両の仕様から必然的に決定される値ではなく、ユーザが任意で設定することができる値である。 Therefore, the second limit information is not a value that is inevitably determined from the specifications of the vehicle like the first limit information, but a value that can be arbitrarily set by the user.
第２限度情報は、運送計画情報を作成する都度設定してもよいし、予め設定値を記憶しておいて（設定情報データベース、設定ファイル等）、１回目の運送計画情報を作成する際に参照するようにしてもよい。運送計画情報を作成する都度設定する場合には、図５に示すように、画面から値を入力してもよい。 The second limit information may be set each time the transportation plan information is created, or when the set value is stored in advance (setting information database, setting file, etc.) and the first transportation plan information is created. You may refer to it. When setting each time the transportation plan information is created, a value may be input from the screen as shown in FIG.
また、設定する第２限度情報の値は、積載可能な上限値を表す形式で設定してもよいし、積載余力を表す形式で設定してもよい。例えば、前者の場合には、「０．８」とか、「８０％」などの形式で設定し、車両が物理的に積載可能な量（第１限度情報で表現される限度量）に対して８割まで積載可能にすることができる。一方で、後者の場合には、「０．２」とか、「２０％」などの形式で設定し、車両が物理的に積載可能な量（第１限度情報で表現される限度量）に対して２割の余力が残るまで積載可能にすることができる。 Further, the value of the second limit information to be set may be set in a format representing the upper limit value that can be loaded, or may be set in a format representing the remaining loading capacity. For example, in the case of the former, it is set in a format such as "0.8" or "80%" with respect to the amount that the vehicle can physically load (the limit amount expressed by the first limit information). Up to 80% can be loaded. On the other hand, in the latter case, it is set in a format such as "0.2" or "20%" with respect to the amount that the vehicle can physically load (the limit amount expressed by the first limit information). It can be loaded until 20% of the remaining capacity remains.
上記設定方法では、積載可能量の絶対値ではなく割合で設定している。この方法だと、車両ごとに積載可能量が異なる場合であっても、設定の負担が少ないというメリットがある。 In the above setting method, the load capacity is set not as an absolute value but as a ratio. This method has the advantage that the burden of setting is small even if the loadable capacity differs for each vehicle.
無論、設定する第２限度情報の値は、割合ではなく、積載可能量の絶対値であってもよい。ただし、車両ごとに積載可能量が異なるため、第２限度情報の値は、例えば、運送車両データベースにおいて、各車両ごとに記憶しておいてもよい。例えば、表１において、車両識別番号が「０００００１」である車両の積載重量上限は５０００となっているが、別途項目を設けて、第２限度情報としてこれよりも低い値を設定してもよい（例えば、４０００等）。 Of course, the value of the second limit information to be set may be an absolute value of the loadable amount, not a ratio. However, since the loadable capacity differs for each vehicle, the value of the second limit information may be stored for each vehicle in, for example, the transport vehicle database. For example, in Table 1, the upper limit of the load weight of the vehicle whose vehicle identification number is "000001" is 5000, but a separate item may be provided and a value lower than this may be set as the second limit information. (For example, 4000 etc.).
４−５．工程Ｅ（第１運送計画情報の作成）
例えば、第１運送計画情報の作成は、図３〜５に示す「運送計画作成」ボタンをクリックする等の動作によって開始されてもよい。
4-5. Process E (Creation of 1st transportation plan information)
For example, the creation of the first transportation plan information may be started by an operation such as clicking the "transportation plan creation" button shown in FIGS. 3 to 5.
第１運送計画情報を作成する際には、上述した参照情報１〜４を活用する。無論これ以外の参照情報に更に基づいて第１運送計画情報を作成してもよい。例えば、過去の運送計画情報を参照情報として利用してもよい。過去の運送計画情報は、運送計画情報データベース等から取得してもよい。 When creating the first transportation plan information, the reference information 1 to 4 described above is utilized. Of course, the first transportation plan information may be created based on other reference information. For example, past transportation plan information may be used as reference information. The past transportation plan information may be acquired from the transportation plan information database or the like.
運送計画情報の作成のアルゴリズムは、特に限定されず、当分野で公知のルート探索のアルゴリズム（例えば、モンテカルロ法）などを用いてもよい。或いは、過去の運送計画情報を学習させて、ＡＩによって作成してもよい。 The algorithm for creating the transportation plan information is not particularly limited, and a route search algorithm known in the art (for example, the Monte Carlo method) may be used. Alternatively, the past transportation plan information may be learned and created by AI.
いずれにしても、例えば、第１運送計画情報は、以下の項目を含むことができる：運送順序、車両識別番号、運転手識別番号、荷物識別番号、依頼主識別番号、配達先宛名、配達先住所、及び運送車両のルート情報等。一例を表３に示す。
こうして作成された第１運送計画情報は、更にユーザが修正することが可能であってもよい。また、作成された第１運送計画情報は、車両への荷物の積み込みを行う部署に送信されてもよい。そして、送信された第１運送計画情報に基づいて、当該部署では、翌日の配送のための準備を行うことができる。 The first transportation plan information thus created may be further modified by the user. In addition, the created first transportation plan information may be transmitted to the department that loads the luggage into the vehicle. Then, based on the transmitted first transportation plan information, the department can prepare for the next day's delivery.
４−６．工程Ｆ（第２運送依頼情報（第５参照情報）の取得）
第１運送計画情報が完成した後は、追加の運送依頼情報（第２運送依頼情報）が、運送計画情報作成の担当者に送られる（或いは、追加の運送依頼情報がデータベースに登録される）。より具体的には、第１運送計画情報の配達日と同じ配達日の追加の運送依頼情報が送られる。
4-6. Process F (Acquisition of 2nd transportation request information (5th reference information))
After the first transportation plan information is completed, additional transportation request information (second transportation request information) is sent to the person in charge of creating the transportation plan information (or additional transportation request information is registered in the database). .. More specifically, additional transportation request information is sent on the same delivery date as the delivery date of the first transportation plan information.
そこで、第２運送依頼情報をシステムに取得させる。例えば、図６に示すように「追加１」をクリックすることで、２回目の運送依頼情報の取得モードに切り替える。そして、図４で示したのと同じドラッグアンドドロップ等を行うことで、第２運送依頼情報（第５参照情報）を取得する。 Therefore, the system is made to acquire the second transportation request information. For example, by clicking "Addition 1" as shown in FIG. 6, the mode is switched to the second transportation request information acquisition mode. Then, the second transportation request information (fifth reference information) is acquired by performing the same drag-and-drop or the like as shown in FIG.
４−７．工程Ｇ（第１限度情報又は第３限度情報（第６参照情報）の取得）
次に、上述した工程Ｄと同様に、第２限度情報とは別の限度情報を取得する。例えば、これ以降、追加の運送依頼情報が来ないことが確定している場合には、第１限度情報を取得してもよい。或いは、追加の運送依頼情報が来る可能性がある場合（或いは、追加の運送依頼情報が来るかどうかがわからない場合）には、第３限度情報を取得してもよい。第３限度情報は、第１限度情報よりも低い搭載限度を規定するための情報である。そして、第３限度情報は、第２限度情報よりも高い搭載限度を規定するための情報である。例えば、積載可能な量を割合（例えば、パーセント）で表現する場合、第２限度情報で規定される積載可能な量は８０％、第３限度情報で規定される積載可能な量は９０％、そして、第１限度情報で規定される積載可能な量は１００％としてもよい。
4-7. Process G (acquisition of first limit information or third limit information (sixth reference information))
Next, as in step D described above, limit information different from the second limit information is acquired. For example, if it is determined that additional transportation request information will not come after this, the first limit information may be acquired. Alternatively, if there is a possibility that additional transportation request information will come (or if it is not known whether additional transportation request information will come), the third limit information may be acquired. The third limit information is information for defining a mounting limit lower than the first limit information. The third limit information is information for defining a mounting limit higher than the second limit information. For example, when the loadable amount is expressed as a percentage (for example, a percentage), the loadable amount specified by the second limit information is 80%, and the loadable amount specified by the third limit information is 90%. Then, the loadable amount specified in the first limit information may be 100%.
４−８．工程Ｈ（第２運送計画情報を作成）
次に、工程Ｅと同じ要領で、第２運送計画情報を作成する。第１運送計画情報の作成と類似する点として、運送依頼情報、地図情報、限度情報を使用することが挙げられる。一方で、第１運送計画情報の作成と異なる点として、第１運送計画情報を使用することが挙げられる。これは、第２運送依頼情報に含まれる宛先の住所が、第１運送計画情報の情報に含まれる各車両の運送ルートのうち、どの運送ルートに追加するかを判断するからである。このような意味で、工程Ｈは、第１運送計画情報の前記運送車両のルート情報に基づいて、第２運送計画情報の運送車両のルート情報を作成することを含む。
4-8. Process H (Create second transportation plan information)
Next, the second transportation plan information is created in the same manner as in step E. Similar to the creation of the first transportation plan information, the use of transportation request information, map information, and limit information can be mentioned. On the other hand, the difference from the creation of the first transportation plan information is that the first transportation plan information is used. This is because it is determined which of the transportation routes of each vehicle included in the information of the first transportation plan information the destination address included in the second transportation request information is added. In this sense, the process H includes creating the route information of the transportation vehicle of the second transportation plan information based on the route information of the transportation vehicle of the first transportation plan information.
表４は、作成された第２運送計画情報の例を示す。
第２運送依頼情報には、荷物識別番号が「６４５３８４２３６」である荷物の運送に関する情報が含まれている。そして、この荷物の宛先住所が、車両識別番号「０００００１」の運送ルートに近いことに基づき、この荷物が、車両識別番号「０００００１」に割り当てられている。更には、荷物識別番号「５４２４２６７２６」と荷物識別番号「５４２４２４６３８」の間の運送ルートに挿入することが適切である旨の判断に基づいて、両者の間に荷物識別番号「６４５３８４２３６」が挿入されている。そして、これに伴い、荷物識別番号「６４５３８４２３６」の前後の荷物の配送ルートを一部変更している。 The second transportation request information includes information regarding the transportation of the package whose package identification number is "645384236". Then, based on the fact that the destination address of the package is close to the transportation route of the vehicle identification number "000001", the package is assigned to the vehicle identification number "000001". Furthermore, based on the judgment that it is appropriate to insert it into the transportation route between the package identification number "542426726" and the package identification number "542424638", the package identification number "645384236" is inserted between the two. There is. Along with this, some of the parcel delivery routes before and after the parcel identification number "645384236" have been changed.
第２運送計画情報を作成するための具体的なアルゴリズムは限定されないが、上述したように、少なくとも、第１運送計画情報に基づく。 The specific algorithm for creating the second transportation plan information is not limited, but as described above, it is based on at least the first transportation plan information.
第２運送計画情報を作成した後は、第１運送計画情報作成後と同様に、更にユーザが修正することが可能であってもよい。また、作成された第２運送計画情報は、車両への荷物の積み込みを行う部署に送信されてもよい。そして、送信された第２運送計画情報に基づいて、当該部署では、翌日の配送のための準備を行うことができる。 After the second transportation plan information is created, the user may be able to further modify the information as in the case after the first transportation plan information is created. In addition, the created second transportation plan information may be transmitted to the department that loads the luggage into the vehicle. Then, based on the transmitted second transportation plan information, the department can prepare for the next day's delivery.
４−９．工程の繰り返し、ＦＧＨ
運送計画情報の作成は、２段階に限定されず、３段階又はそれ以上であってもよい。例えば、第２運送計画情報を作成した後、更に、第３運送依頼情報を受信した場合には、以下の工程を実施してもよい。
（工程Ｉ）第３運送依頼情報（第７参照情報）を取得する工程、
（工程Ｊ）第１限度情報又は第４限度情報（第８参照情報）を取得する工程、
（工程Ｋ）少なくとも第３、７、及び８参照情報並びに第２運送計画情報に基づいて、第３運送計画情報を作成する工程
４段階以上の運送計画情報の作成についても同様であってもよい。
4-9. Repeating the process, FGH
The preparation of the transportation plan information is not limited to two stages, and may be three stages or more. For example, when the third transportation request information is further received after the second transportation plan information is created, the following steps may be carried out.
(Step I) Step of acquiring the third transportation request information (7th reference information),
(Step J) A step of acquiring the first limit information or the fourth limit information (eighth reference information),
(Step K) Step of creating the third transportation plan information based on at least the third, seventh, and eighth reference information and the second transportation plan information The same may be applied to the preparation of the transportation plan information of four or more stages. ..
５．運送計画情報作成後
全ての運送依頼が情報が取り込まれ、最終的な運送計画情報が作成された後は、必要に応じて、運送計画情報を更に変更してもよい。例えば、ルートを変更したり、特定の荷物を、他の車両ルートに振り替えたりしてもよい。
5. After all the transportation requests are taken in after the transportation plan information is created and the final transportation plan information is created, the transportation plan information may be further changed as necessary. For example, the route may be changed or a specific package may be transferred to another vehicle route.
運送計画情報の作成が完了した後は、当該情報を、保存してもよい。例えば、特定のファイル形式で保存してもよく、又は、運送計画情報データベース等に登録してもよい。 After the creation of the transportation plan information is completed, the information may be saved. For example, it may be saved in a specific file format, or may be registered in a transportation plan information database or the like.
更には、運送計画情報を、運転手用端末を通して参照できるように、アクセス権限を設定してもよい。運転手は、運転手用端末を起動して、自身に割り当てられた運送計画情報を参照することができる。そして、運転手は、当該運送計画情報を基本として、荷物の運送を行うことができる。 Furthermore, access authority may be set so that the transportation plan information can be referred to through the driver's terminal. The driver can activate the driver terminal and refer to the transportation plan information assigned to the driver. Then, the driver can transport the package based on the transportation plan information.
以上、本発明の具体的な実施形態について説明してきた。上記実施形態は、本発明の具体例に過ぎず、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上述の実施形態の１つに開示された技術的特徴は、他の実施形態に適用することができる。また、特記しない限り、特定の方法については、一部の工程を他の工程の順序と入れ替えることも可能であり、特定の２つの工程の間に更なる工程を追加してもよい。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって規定される。 The specific embodiments of the present invention have been described above. The above-described embodiment is merely a specific example of the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the technical features disclosed in one of the above embodiments can be applied to other embodiments. Further, unless otherwise specified, for a specific method, it is possible to replace some steps with the order of other steps, and an additional step may be added between the two specific steps. The scope of the present invention is defined by the claims.
Claims (4)
前記プログラムが、前記運送管理サーバのプロセッサに運送計画情報作成指示を行い、
前記システムは、運送車両データベースを含み、
前記運送車両データベースが、運送車両が運送できる量に関する限度を表す第１限度情報を含み、
前記運送計画情報作成指示が、少なくとも以下の工程Ａ〜Ｈの動作を前記プロセッサに実行させることができるように構成され、
（工程Ａ）前記運送車両データベースから、利用可能な運送車両の情報（第１参照情報）を取得する工程、
（工程Ｂ）第１運送依頼情報（第２参照情報）を取得する工程、
（工程Ｃ）地図情報（第３参照情報）を取得する工程、
（工程Ｄ）第２限度情報（第４参照情報）を取得する工程、
（工程Ｅ）少なくとも第１〜４参照情報に基づいて、第１運送計画情報を作成する工程、
（工程Ｆ）前記第１運送計画情報を作成した後に、追加の運送依頼情報である第２運送依頼情報（第５参照情報）を取得する工程、
（工程Ｇ）第１限度情報又は第３限度情報（第６参照情報）を取得する工程、
（工程Ｈ）少なくとも第３、５、及び６参照情報並びに第１運送計画情報に基づいて、第２運送計画情報を作成する工程、
前記第１運送計画情報と前記第２運送計画情報が、同日の運送計画情報であり、
前記第１〜３限度情報によってそれぞれ制限される運送量の関係が、第２限度情報＜第３限度情報＜第１限度情報の関係となる、
プログラム。 A transportation management program for causing create a transportation plan information to transportation management server of transportation management system,
The program, carried out the transportation plan information creation instruction to the processor of the transportation management server,
The system includes a transport vehicle database,
The transport vehicle database contains first limit information that represents a limit on the amount that the transport vehicle can carry.
The transportation planning information creation instruction is configured to be able to perform the operations of at least the following steps A~H to the processor,
(Step A) step from the transport vehicle database, acquires information available transportation vehicle (first reference information),
(Process B) The process of acquiring the first transportation request information (second reference information),
(Process C) The process of acquiring map information (third reference information),
(Step D) A step of acquiring the second limit information (fourth reference information),
(Step E) A step of creating a first transportation plan information based on at least the first to fourth reference information.
(Step F) A step of acquiring the second transportation request information (fifth reference information), which is additional transportation request information, after creating the first transportation plan information .
(Step G) A step of acquiring the first limit information or the third limit information (sixth reference information),
(Step H) A step of creating a second transportation plan information based on at least the third, fifth, and sixth reference information and the first transportation plan information.
The first transportation plan information and the second transportation plan information are the same-day transportation plan information.
The relationship of the amount of transportation limited by the first to third limit information is the relationship of the second limit information <third limit information <first limit information.
program.
前記第１運送計画情報及び前記第２運送計画情報は、前記運送車両のルート情報を含み、
前記工程Ｈは、前記第１運送計画情報の前記運送車両のルート情報に基づいて、前記第２運送計画情報の前記運送車両のルート情報を作成することを含む、
プログラム。 The program of claim 1
The first transportation plan information and the second transportation plan information include route information of the transportation vehicle.
The step H includes creating route information of the transportation vehicle of the second transportation plan information based on the route information of the transportation vehicle of the first transportation plan information.
program.
前記システムは、運送計画情報作成モジュールと、運送車両データベースとを含み、
前記運送車両データベースが、運送車両が運送できる量に関する限度を表す第１限度情報を含み、
前記方法は、前記運送計画情報作成モジュールが以下の工程Ａ〜Ｈを実施することを含み、
（工程Ａ）運送車両データベースから、利用可能な運送車両の情報（第１参照情報）を取得する工程、
（工程Ｂ）第１運送依頼情報（第２参照情報）を取得する工程、
（工程Ｃ）地図情報（第３参照情報）を取得する工程、
（工程Ｄ）第２限度情報（第４参照情報）を取得する工程、
（工程Ｅ）少なくとも第１〜４参照情報に基づいて、第１運送計画情報を作成する工程、
（工程Ｆ）第１運送計画情報を作成した後に、追加の運送依頼情報である第２運送依頼情報（第５参照情報）を取得する工程、
（工程Ｇ）第１限度情報又は第３限度情報（第６参照情報）を取得する工程、
（工程Ｈ）少なくとも第３、５、及び６参照情報並びに第１運送計画情報に基づいて、第２運送計画情報を作成する工程、
前記第１運送計画情報と前記第２運送計画情報が、同日の運送計画情報であり、
前記第１〜３限度情報によってそれぞれ制限される運送量の関係が、第２限度情報＜第３限度情報＜第１限度情報の関係となる、
方法。 It is a method of creating transportation plan information using a transportation management system.
The system includes a transportation plan information creation module and a transportation vehicle database.
The transport vehicle database contains first limit information that represents a limit on the amount that the transport vehicle can carry.
The method includes the transportation plan information creation module carrying out the following steps A to H.
(Step A) A process of acquiring available transportation vehicle information (first reference information) from the transportation vehicle database.
(Process B) The process of acquiring the first transportation request information (second reference information),
(Process C) The process of acquiring map information (third reference information),
(Step D) A step of acquiring the second limit information (fourth reference information),
(Step E) A step of creating a first transportation plan information based on at least the first to fourth reference information.
(Process F) A process of acquiring the second transportation request information (fifth reference information), which is additional transportation request information, after creating the first transportation plan information .
(Step G) A step of acquiring the first limit information or the third limit information (sixth reference information),
(Step H) A step of creating a second transportation plan information based on at least the third, fifth, and sixth reference information and the first transportation plan information.
The first transportation plan information and the second transportation plan information are the same-day transportation plan information.
The relationship of the amount of transportation limited by the first to third limit information is the relationship of the second limit information <third limit information <first limit information.
Method.
前記第１運送計画情報及び前記第２運送計画情報は、前記運送車両のルート情報を含み、
前記工程Ｈは、前記第１運送計画情報の前記運送車両のルート情報に基づいて、前記第２運送計画情報の前記運送車両のルート情報を作成することを含む、
方法。 The method of claim 3
The first transportation plan information and the second transportation plan information include route information of the transportation vehicle.
The step H includes creating route information of the transportation vehicle of the second transportation plan information based on the route information of the transportation vehicle of the first transportation plan information.
Method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020049681A JP6811347B1 (en) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | Transportation management program for creating transportation plan information and transportation plan information creation method |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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