JP6808508B2

JP6808508B2 - Centrifugal chiller

Info

Publication number: JP6808508B2
Application number: JP2017011944A
Authority: JP
Inventors: 慎平和田; 将哉村越
Original assignee: 荏原冷熱システム株式会社
Priority date: 2017-01-26
Filing date: 2017-01-26
Publication date: 2021-01-06
Anticipated expiration: 2037-01-26
Also published as: JP2018119750A; CN108362024B; CN108362024A; CN207622293U

Description

本発明は、ターボ冷凍機に係り、特にターボ圧縮機の軸受を含む摺動部に潤滑油を給油して潤滑した後の潤滑油をギアケーシングの下部に回収するように構成したターボ冷凍機に関するものである。 The present invention relates to a turbo chiller, and more particularly to a turbo chiller configured to lubricate a sliding portion including a bearing of a turbo compressor with lubricating oil and collect the lubricating oil at the lower part of a gear casing. It is a thing.

ターボ冷凍機は高速回転体であるターボ圧縮機を備えている。ターボ圧縮機は、高速回転体を支持する軸受や、高速回転体にトルクを伝える増速機を内蔵している。軸受および増速機での発熱は機械損失に相当するため、これら軸受および増速機を潤滑し、かつ軸受および増速機を冷却するために、圧縮機への潤滑油の供給が必須となる。そこで、圧縮機のギアケーシングの下部には油タンクが設けられ、油タンク内の潤滑油が油ポンプによって軸受および増速機に供給されるようになっている。 The turbo chiller is equipped with a turbo compressor which is a high-speed rotating body. The turbo compressor has a built-in bearing that supports the high-speed rotating body and a speed-increasing machine that transmits torque to the high-speed rotating body. Since the heat generated by the bearings and the accelerator corresponds to mechanical loss, it is essential to supply lubricating oil to the compressor in order to lubricate these bearings and the accelerator and cool the bearings and the accelerator. .. Therefore, an oil tank is provided below the gear casing of the compressor, and the lubricating oil in the oil tank is supplied to the bearing and the speed increaser by the oil pump.

特開２００９−１８６０２８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-186028

上記ターボ圧縮機においては、ギアケーシング下部に設けられた油タンクを低圧雰囲気に維持することにより軸受等に供給された潤滑油が油タンクに戻り易くするために、ギアケーシングとターボ圧縮機の吸込側に設けられた吸入路管とを接続してギアケーシング内の圧力をターボ圧縮機の吸込側圧力に均圧するための均圧管が設置されている。
このように、ターボ圧縮機には、ギアケーシングとターボ圧縮機の吸込側に設けられた吸入路管とを接続する均圧管が設置されているため、ターボ冷凍機の運転中に一部の潤滑油がギアケーシングから均圧管を通して吸入路管へ冷媒ガスとともに同伴されてしまう。その結果、潤滑油は本来のギアケーシングの下部の油タンクに戻らずに、蒸発器などへ流れ、油タンクの液面が低下するという問題がある。 In the above turbo compressor, the suction of the gear casing and the turbo compressor is made so that the lubricating oil supplied to the bearings and the like can be easily returned to the oil tank by maintaining the oil tank provided under the gear casing in a low pressure atmosphere. A pressure equalizing pipe is installed to connect the suction passage pipe provided on the side and equalize the pressure in the gear casing to the suction side pressure of the turbo compressor.
In this way, since the turbo compressor is provided with a pressure equalizing pipe that connects the gear casing and the suction path pipe provided on the suction side of the turbo compressor, some lubrication is performed during the operation of the turbo chiller. Oil is escorted from the gear casing through the pressure equalizing pipe to the suction passage pipe together with the refrigerant gas. As a result, there is a problem that the lubricating oil does not return to the original oil tank at the bottom of the gear casing but flows to an evaporator or the like, and the liquid level of the oil tank drops.

本発明は、上述の事情に鑑みなされたもので、ターボ冷凍機の運転中に冷媒ガスに同伴して圧縮機のギアケーシングから均圧管に流れてきた潤滑油を冷媒ガスから分離し、分離した潤滑油を均圧管の底部から下方に延びる分岐管により回収することができるターボ冷凍機を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and the lubricating oil that has flowed from the gear casing of the compressor to the pressure equalizing pipe along with the refrigerant gas during the operation of the turbo chiller is separated from the refrigerant gas and separated. It is an object of the present invention to provide a turbo chiller capable of recovering lubricating oil by a branch pipe extending downward from the bottom of the pressure equalizing pipe.

上述の目的を達成するため、本発明の一態様は、冷媒を圧縮するターボ圧縮機と、該ターボ圧縮機に設けられ潤滑油を貯留するギアケーシングとを備え、前記ターボ圧縮機の軸受を含む摺動部に潤滑油を給油して潤滑した後の潤滑油を前記ギアケーシングの下部に回収するように構成したターボ冷凍機において、前記ギアケーシングと前記ターボ圧縮機の吸込側に設けられた吸入路管とを接続して前記ギアケーシング内の圧力をターボ圧縮機の吸込側圧力に均圧するための均圧管と、前記均圧管の途中から分岐し、該均圧管の底部から下方に延びる分岐管とを備え、前記分岐管の下端を前記ターボ圧縮機に設けられた前記ギアケーシング、または前記ギアケーシングとは別置の油タンクに接続したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, one aspect of the present invention includes a turbo compressor for compressing a refrigerant, a gear casing provided in the turbo compressor for storing lubricating oil, and a bearing for the turbo compressor. In a turbo refrigerating machine configured to supply lubricating oil to the sliding portion and collect the lubricating oil at the lower part of the gear casing, suction provided on the suction side of the gear casing and the turbo compressor. A pressure equalizing pipe for connecting to a road pipe to equalize the pressure in the gear casing to the suction side pressure of the turbo compressor, and a branch pipe that branches from the middle of the pressure equalizing pipe and extends downward from the bottom of the pressure equalizing pipe. The lower end of the branch pipe is connected to the gear casing provided in the turbo compressor or an oil tank separately provided from the gear casing .

本発明の好ましい態様は、前記別置の油タンクへの接続箇所は、油タンクの液面より高い部分であることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記ターボ圧縮機に設けられた前記ギアケーシング内、または前記ギアケーシングとは別置の油タンク内の潤滑油を前記摺動部に給油する油ポンプを設けたことを特徴とする。 A preferred embodiment of the present invention is characterized in that the connection point to the separately placed oil tank is a portion higher than the liquid level of the oil tank.
A preferred embodiment of the present invention is to provide an oil pump for supplying lubricating oil in the gear casing provided in the turbo compressor or in an oil tank separately from the gear casing to the sliding portion. It is a feature .

本発明の好ましい態様は、前記均圧管内を流れる流体は冷媒ガスと潤滑油とからなる混合流体であり、前記混合流体が前記分岐管に到達する前に前記冷媒ガスと前記潤滑油が分離可能な流速以下となるように、前記均圧管の内径を設定したことを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、冷媒ガスを圧縮する直列、並列又は直並列接続された複数のターボ圧縮機を備え、前記複数のターボ圧縮機にそれぞれ設けられる前記ギアケーシングと、前記直列、並列又は直並列接続された複数のターボ圧縮機のうち圧力が一番低い吸入路管とを前記均圧管で接続したことを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記均圧管から分岐する前記分岐管を前記複数のターボ圧縮機のそれぞれに対応させて設けたことを特徴とする。 A preferred embodiment of the present invention, the fluid flowing through the pressure equalizing pipe is a mixed fluid comprising a refrigerant gas and the lubricating oil, before Symbol the lubricating oil and the refrigerant gas before the mixed fluid reaches the branch pipe separated The inner diameter of the pressure equalizing pipe is set so as to be equal to or lower than the possible flow velocity.
A preferred embodiment of the present invention includes a plurality of turbo compressors connected in series, parallel or series-parallel to compress the refrigerant gas, and the gear casing provided in each of the plurality of turbo compressors and the series, parallel or series. It is characterized in that the suction path pipe having the lowest pressure among a plurality of turbo compressors connected in parallel is connected by the pressure equalizing pipe.
A preferred embodiment of the present invention is characterized in that the branch pipe branching from the pressure equalizing pipe is provided corresponding to each of the plurality of turbo compressors.

本発明の好ましい態様は、前記複数のターボ圧縮機に設けられた各ギアケーシングから流出した流体を前記均圧管で合流させる合流箇所の下流側に前記分岐管を設けたことを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記複数のターボ圧縮機のそれぞれの分岐管の下端を前記ギアケーシングとは別置の１つの油タンクに接続したことを特徴とする。 A preferred embodiment of the present invention is characterized in that the branch pipe is provided on the downstream side of the merging portion where the fluid flowing out from each gear casing provided in the plurality of turbo compressors is merged by the pressure equalizing pipe.
A preferred embodiment of the present invention is characterized in that the lower end of each branch pipe of the plurality of turbo compressors is connected to one oil tank separately from the gear casing.

本発明によれば、ターボ冷凍機の運転中に冷媒ガスに同伴して圧縮機のギアケーシングから均圧管に流れてきた潤滑油を冷媒ガスから分離し、分離した潤滑油を均圧管の底部から下方に延びる分岐管により回収することができる。したがって、ギアケーシングの下部にある油タンクまたはギアケーシングとは別置の油タンクに貯留された潤滑油の油面の低下を防止することができる。 According to the present invention, the lubricating oil that has flowed from the gear casing of the compressor to the pressure equalizing pipe along with the refrigerant gas during the operation of the turbo chiller is separated from the refrigerant gas, and the separated lubricating oil is separated from the bottom of the pressure equalizing pipe. It can be recovered by a branch pipe extending downward. Therefore, it is possible to prevent the oil level of the lubricating oil stored in the oil tank below the gear casing or the oil tank separately from the gear casing from dropping.

図１は、本発明に係るターボ冷凍機の第１の実施形態を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic view showing a first embodiment of the turbo chiller according to the present invention. 図２は、本発明に係るターボ冷凍機の第２の実施形態を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic view showing a second embodiment of the turbo chiller according to the present invention. 図３は、３台のターボ圧縮機が直並列接続された構成のターボ冷凍機を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic view showing a turbo chiller having a configuration in which three turbo compressors are connected in series and parallel.

以下、本発明に係るターボ冷凍機の実施形態を図１乃至図３を参照して説明する。図１乃至図３において、同一または相当する構成要素には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
図１は、本発明に係るターボ冷凍機の第１実施形態を示す模式図である。図１に示すように、ターボ冷凍機は、冷媒を圧縮するターボ圧縮機１と、圧縮された冷媒ガスを冷却水（冷却流体）で冷却して凝縮させる凝縮器２と、冷水（被冷却流体）から熱を奪って冷媒が蒸発し冷凍効果を発揮する蒸発器３と、凝縮器２と蒸発器３との間に配置される中間冷却器であるエコノマイザ４とを備えている。 Hereinafter, embodiments of the turbo chiller according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. In FIGS. 1 to 3, the same or corresponding components are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.
FIG. 1 is a schematic view showing a first embodiment of the turbo chiller according to the present invention. As shown in FIG. 1, the turbo refrigerator includes a turbo compressor 1 that compresses a refrigerant, a condenser 2 that cools the compressed refrigerant gas with cooling water (cooling fluid) and condenses it, and cold water (cooled fluid). ), The refrigerant evaporates to exhibit the refrigerating effect, and the economizer 4 which is an intermediate cooler arranged between the condenser 2 and the evaporator 3 is provided.

ターボ圧縮機１、凝縮器２、エコノマイザ４、および蒸発器３は、冷媒が循環する冷媒配管５によって連結されている。凝縮器２とエコノマイザ４とを連結する冷媒配管５にはオリフィスが設けられ、エコノマイザ４と蒸発器とを連結する冷媒配管５にはオリフィスが設けられている。蒸発器３とターボ圧縮機１とを連結する冷媒配管５のうち、ターボ圧縮機１の吸込側に設けられた冷媒配管を吸入路管５ａと称する。 The turbo compressor 1, the condenser 2, the economizer 4, and the evaporator 3 are connected by a refrigerant pipe 5 in which a refrigerant circulates. The refrigerant pipe 5 connecting the condenser 2 and the economizer 4 is provided with an orifice, and the refrigerant pipe 5 connecting the economizer 4 and the evaporator is provided with an orifice. Of the refrigerant pipes 5 connecting the evaporator 3 and the turbo compressor 1, the refrigerant pipe provided on the suction side of the turbo compressor 1 is referred to as a suction path pipe 5a.

ターボ圧縮機１は羽根車を複数備えた多段ターボ圧縮機から構成されている。ターボ圧縮機１は、冷媒配管５によってエコノマイザ４と接続されており、エコノマイザ４で分離された冷媒ガスはターボ圧縮機１の多段の圧縮段（この例では２段）の中間部分に導入されるようになっている。ターボ圧縮機１は軸受や増速機を収容するギアケーシング１１を備えており、ギアケーシング１１の下部には軸受と増速機に給油するための油タンク１２が設けられている。ギアケーシング１１の下部には油ポンプ１３が設置されており、この油ポンプ１３によって油タンク１２内の潤滑油が油供給配管１６を介してギアケーシング１１内の軸受や増速機に供給されるようになっている。ターボ圧縮機１には、ギアケーシング１１とターボ圧縮機１の吸込側に設けられた吸入路管５ａとを接続してギアケーシング１１内の圧力をターボ圧縮機１の吸込側圧力に均圧するための均圧管１４が設置されている。この均圧管１４によりギアケーシング１１の下部に設けられた油タンク１２を低圧雰囲気に維持することにより、軸受や増速機に供給された潤滑油が油タンク１２に戻り易くしている。 The turbo compressor 1 is composed of a multi-stage turbo compressor provided with a plurality of impellers. The turbo compressor 1 is connected to the economizer 4 by a refrigerant pipe 5, and the refrigerant gas separated by the economizer 4 is introduced into the intermediate portion of the multi-stage compression stages (two stages in this example) of the turbo compressor 1. It has become like. The turbo compressor 1 is provided with a gear casing 11 for accommodating bearings and a speed increaser, and a bearing and an oil tank 12 for supplying oil to the speed increaser are provided below the gear casing 11. An oil pump 13 is installed below the gear casing 11, and the oil pump 13 supplies the lubricating oil in the oil tank 12 to the bearings and the speed increaser in the gear casing 11 via the oil supply pipe 16. It has become like. To connect the gear casing 11 and the suction path pipe 5a provided on the suction side of the turbo compressor 1 to the turbo compressor 1 to equalize the pressure in the gear casing 11 to the pressure on the suction side of the turbo compressor 1. The pressure equalizing pipe 14 is installed. By maintaining the oil tank 12 provided in the lower part of the gear casing 11 in a low pressure atmosphere by the pressure equalizing pipe 14, the lubricating oil supplied to the bearing and the speed increaser can be easily returned to the oil tank 12.

図１に示すように構成されたターボ冷凍機の冷凍サイクルでは、ターボ圧縮機１と凝縮器２とエコノマイザ４と蒸発器３とを冷媒が循環し、蒸発器３で得られる冷熱源で冷水が製造されて負荷に対応し、冷凍サイクル内に取り込まれた蒸発器３からの熱量およびモータ１３から供給されるターボ圧縮機１の仕事に相当する熱量が凝縮器２に供給される冷却水に放出される。一方、エコノマイザ４にて分離された冷媒ガスはターボ圧縮機１の多段圧縮段の中間部分に導入され、一段目羽根車からの冷媒ガスと合流して二段目羽根車により圧縮される。２段圧縮単段エコノマイザサイクルによれば、エコノマイザ４による冷凍効果が付加されるので、その分だけ冷凍効果が増加し、エコノマイザ４を設置しない場合に比べて冷凍効果の高効率化を図ることができる。 In the refrigeration cycle of the turbo chiller configured as shown in FIG. 1, the refrigerant circulates between the turbo compressor 1, the condenser 2, the economizer 4, and the evaporator 3, and cold water is generated by the cold heat source obtained by the evaporator 3. The amount of heat from the evaporator 3 that is manufactured and loaded in the refrigeration cycle and the amount of heat that corresponds to the work of the turbo compressor 1 supplied from the motor 13 are released to the cooling water supplied to the condenser 2. Will be done. On the other hand, the refrigerant gas separated by the economizer 4 is introduced into the intermediate portion of the multi-stage compression stage of the turbo compressor 1, merges with the refrigerant gas from the first-stage impeller, and is compressed by the second-stage impeller. According to the two-stage compression single-stage economizer cycle, the freezing effect of the economizer 4 is added, so that the freezing effect is increased by that amount, and the efficiency of the freezing effect can be improved as compared with the case where the economizer 4 is not installed. it can.

図１に示すように、ターボ圧縮機１には、ギアケーシング１１とターボ圧縮機１の吸込側に設けられた吸入路管５ａとを接続する均圧管１４が設置されているため、ターボ冷凍機の運転中に一部の潤滑油がギアケーシング１１から均圧管１４を通して吸入路管５ａへ冷媒ガスとともに同伴されてしまう。その結果、潤滑油は本来のギアケーシング１１の下部の油タンク１２に戻らずに、蒸発器３などへ流れ、油タンク１２の液面が低下するという問題がある。
そこで、本発明においては、図１に示すように、均圧管１４の途中から分岐し、均圧管１４の底部から下方に延びる分岐管１５を設置している。分岐管１５の下端は油タンク１２の液面より高い部分に接続されている。油タンク１２の液面より低い部分に接続すると、分岐管１５の下端が油タンク１２の一部となり、油タンク１２の油保有量が増加してしまうため、好ましくない。均圧管１４内を流れる流体の流速が所定の値以下、例えば、冷媒ＨＦＣ-２４５faとその潤滑油であれば、３ｍ／ｓｅｃ以下となるように、均圧管１４の内径を設定している。これにより、均圧管１４内を流れる流体の気液分離を促進し、潤滑油が重力で下方に分離されて均圧管１４の下部を流れるようにする。冷媒にはいくつかの冷媒があり、潤滑油にもいくつかの潤滑油がある。冷媒と潤滑油の組合せはいくつかあるので、均圧管１４内を流れる流体の流速の所定の値は、それらの組合せに応じて適宜実験により定めればよい。潤滑油が均圧管１４の下部を流れて分岐管１５に到達すると、潤滑油は分岐管１５を流れ落ちてギアケーシング１１の下部に設けられた油タンク１２に戻り、ギアケーシング外への流出を阻止し、油タンク１２の液面低下を防ぐことができる。なお、分岐管１５の接続先は、ギアケーシング１１とは別置の油タンクを設け、この別置の油タンクに接続してもよく、施工性や配管長を考慮して、どちらに接続するかを決めればよい。 As shown in FIG. 1, since the turbo compressor 1 is provided with a pressure equalizing pipe 14 for connecting the gear casing 11 and the suction path pipe 5a provided on the suction side of the turbo compressor 1, the turbo chiller A part of the lubricating oil is accompanied by the refrigerant gas from the gear casing 11 to the suction path pipe 5a through the pressure equalizing pipe 14 during the operation of the above. As a result, there is a problem that the lubricating oil does not return to the oil tank 12 below the original gear casing 11 but flows to the evaporator 3 or the like, and the liquid level of the oil tank 12 drops.
Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 1, a branch pipe 15 that branches from the middle of the pressure equalizing pipe 14 and extends downward from the bottom of the pressure equalizing pipe 14 is installed. The lower end of the branch pipe 15 is connected to a portion higher than the liquid level of the oil tank 12. If it is connected to a portion lower than the liquid level of the oil tank 12, the lower end of the branch pipe 15 becomes a part of the oil tank 12, and the oil holding amount of the oil tank 12 increases, which is not preferable. The inner diameter of the pressure equalizing pipe 14 is set so that the flow velocity of the fluid flowing in the pressure equalizing pipe 14 is not more than a predetermined value, for example, 3 m / sec or less in the case of the refrigerant HFC-245fa and its lubricating oil. As a result, gas-liquid separation of the fluid flowing in the pressure equalizing pipe 14 is promoted, and the lubricating oil is separated downward by gravity so as to flow under the pressure equalizing pipe 14. There are several refrigerants, and there are also some lubricants. Since there are several combinations of the refrigerant and the lubricating oil, a predetermined value of the flow velocity of the fluid flowing in the pressure equalizing pipe 14 may be appropriately determined by an experiment according to the combination. When the lubricating oil flows through the lower part of the pressure equalizing pipe 14 and reaches the branch pipe 15, the lubricating oil flows down the branch pipe 15 and returns to the oil tank 12 provided in the lower part of the gear casing 11 to prevent the lubricating oil from flowing out of the gear casing. However, it is possible to prevent the liquid level of the oil tank 12 from dropping. The branch pipe 15 may be connected to an oil tank separately from the gear casing 11 and may be connected to the oil tank separately. Considering workability and pipe length, the branch pipe 15 may be connected to either of them. You just have to decide.

このように、本発明によれば、ターボ冷凍機の運転中に冷媒ガスに同伴して圧縮機のギアケーシング１１から均圧管１４に流れてきた潤滑油を冷媒ガスから分離し、分離した潤滑油を均圧管１４の底部から下方に延びる分岐管１５により回収することができる。したがって、ギアケーシング１１の下部にある油タンク１２またはギアケーシングとは別置の油タンクに貯留された潤滑油の油面の低下を防止することができる。 As described above, according to the present invention, the lubricating oil that has flowed from the gear casing 11 of the compressor to the pressure equalizing pipe 14 along with the refrigerant gas during the operation of the turbo chiller is separated from the refrigerant gas, and the separated lubricating oil is separated. Can be recovered by a branch pipe 15 extending downward from the bottom of the pressure equalizing pipe 14. Therefore, it is possible to prevent the oil level of the lubricating oil stored in the oil tank 12 below the gear casing 11 or the oil tank separately from the gear casing from dropping.

ターボ圧縮機１で使用される潤滑油は、軸シール機構（図示せず）等を通じて僅かに冷媒系統に漏洩し、冷媒に溶解する。漏洩した潤滑油は、最も圧力の低い蒸発器３内の液相の冷媒中に溜まる。そこで、冷媒に含まれる潤滑油を蒸発器３から回収するために、エジェクタ１７を備えた油回収機構が設けられている。蒸発器３は油回収配管１８を介してエジェクタ１７に接続されている。油回収配管１８には、潤滑油を含んだ冷媒液を加熱するヒーター２１が設けられている。ターボ圧縮機１と凝縮器２とを接続する冷媒配管５から、駆動ガス供給配管１９が分岐し、この駆動ガス供給配管１９はエジェクタ１７に接続されている。エジェクタ１７の吐出口は、混合流体回収配管２０を介してギアケーシング１１の下部の中の気相部に接続されている。 The lubricating oil used in the turbo compressor 1 slightly leaks into the refrigerant system through a shaft seal mechanism (not shown) or the like, and dissolves in the refrigerant. The leaked lubricating oil collects in the liquid phase refrigerant in the evaporator 3 having the lowest pressure. Therefore, in order to recover the lubricating oil contained in the refrigerant from the evaporator 3, an oil recovery mechanism provided with an ejector 17 is provided. The evaporator 3 is connected to the ejector 17 via an oil recovery pipe 18. The oil recovery pipe 18 is provided with a heater 21 for heating the refrigerant liquid containing the lubricating oil. The drive gas supply pipe 19 branches from the refrigerant pipe 5 that connects the turbo compressor 1 and the condenser 2, and the drive gas supply pipe 19 is connected to the ejector 17. The discharge port of the ejector 17 is connected to the gas phase portion in the lower part of the gear casing 11 via the mixed fluid recovery pipe 20.

図１に示すように構成された油回収機構では、ターボ圧縮機１によって圧縮された高圧の冷媒ガスがエジェクタ１７を通過することによってエジェクタ１７内に負圧が形成され、蒸発器３内の潤滑油を含んだ冷媒液はエジェクタ１７に吸引される。エジェクタ１７に吸引された潤滑油を含んだ冷媒液は、油回収配管１８を通ってヒーター２１に導入され、駆動ガス供給配管１９を通る冷媒ガス（駆動ガス）により加熱される。その結果、冷媒液が気化し、その一方で潤滑油は液相のままである。加熱された潤滑油および気化した冷媒（すなわち冷媒ガス）は、エジェクタ１７に導入されて冷媒ガス（駆動ガス）と混合され、混合流体回収配管２０を通じてターボ圧縮機１のギアケーシング１１の下部に移送される。なお、冷凍容量を増すために、冷媒ガスを圧縮するターボ圧縮機を並列接続したターボ冷凍機でも同様である。 In the oil recovery mechanism configured as shown in FIG. 1, a negative pressure is formed in the ejector 17 by passing the high-pressure refrigerant gas compressed by the turbo compressor 1 through the ejector 17, and lubrication in the evaporator 3 is performed. The oil-containing refrigerant liquid is sucked into the ejector 17. The refrigerant liquid containing the lubricating oil sucked into the ejector 17 is introduced into the heater 21 through the oil recovery pipe 18, and is heated by the refrigerant gas (driving gas) passing through the driving gas supply pipe 19. As a result, the refrigerant liquid vaporizes, while the lubricating oil remains in the liquid phase. The heated lubricating oil and vaporized refrigerant (that is, refrigerant gas) are introduced into the ejector 17, mixed with the refrigerant gas (driving gas), and transferred to the lower part of the gear casing 11 of the turbo compressor 1 through the mixed fluid recovery pipe 20. Will be done. The same applies to a turbo chiller in which a turbo compressor that compresses the refrigerant gas is connected in parallel in order to increase the refrigerating capacity.

図２は、本発明に係るターボ冷凍機の第２の実施形態を示す模式図である。図２に示すように、ターボ冷凍機は、冷媒ガスを多段に圧縮する第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２と、圧縮された冷媒ガスを冷却水（冷却流体）で冷却して凝縮させる凝縮器２と、ブライン（被冷却流体）から熱を奪って冷媒が蒸発し冷凍効果を発揮する蒸発器３と、凝縮器２と蒸発器３との間に配置される中間冷却器であるエコノマイザ４とを備え、これら各機器を冷媒が循環する冷媒配管５によって連結して構成されている。蒸発器３と第１のターボ圧縮機１−１とを連結する冷媒配管５のうち、第１のターボ圧縮機１−１の吸込側に設けられた冷媒配管を吸入路管５ａと称する。 FIG. 2 is a schematic view showing a second embodiment of the turbo chiller according to the present invention. As shown in FIG. 2, in the turbo refrigerator, the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2 that compress the refrigerant gas in multiple stages and the compressed refrigerant gas are cooled by cooling water (cooling). A condenser 2 that cools and condenses with (fluid), an evaporator 3 that removes heat from brine (fluid to be cooled) and evaporates the refrigerant to exert a refrigerating effect, and is arranged between the condenser 2 and the evaporator 3. An economizer 4 which is an intermediate cooler is provided, and each of these devices is connected by a refrigerant pipe 5 in which a refrigerant circulates. Of the refrigerant pipes 5 that connect the evaporator 3 and the first turbo compressor 1-1, the refrigerant pipe provided on the suction side of the first turbo compressor 1-1 is referred to as a suction path pipe 5a.

冷媒ガスを多段に圧縮する第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２は、エコノマイザ４を介して直列に接続されている。すなわち、蒸発器３から排出された低温低圧の冷媒ガスを第１のターボ圧縮機１−１で圧縮し、第１のターボ圧縮機１−１から吐出された冷媒ガスをエコノマイザ４を経由させて第２のターボ圧縮機１−２に導き、第２のターボ圧縮機１−２で更に圧縮して高温高圧の冷媒ガスにしている。 The first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2 that compress the refrigerant gas in multiple stages are connected in series via the economizer 4. That is, the low-temperature low-pressure refrigerant gas discharged from the evaporator 3 is compressed by the first turbo compressor 1-1, and the refrigerant gas discharged from the first turbo compressor 1-1 is passed through the economizer 4. It is guided to the second turbo compressor 1-2 and further compressed by the second turbo compressor 1-2 to obtain a high-temperature and high-pressure refrigerant gas.

第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２は、それぞれ軸受や増速機を収容するギアケーシング１１−１，１１−２を備えており、ギアケーシング１１−１，１１−２の下部には第１の油タンク１２−１，１２−２が設けられている。ギアケーシング１１−１，１１−２と第１のターボ圧縮機１−１の吸込側に設けられた吸入路管５ａとを接続してギアケーシング１１−１，１１−２内の圧力を第１のターボ圧縮機１−１の吸込側圧力に均圧するための均圧管１４が設置されている。この均圧管１４によりギアケーシング１１−１，１１−２の下部に設けられた第１の油タンク１２−１，１２−２を低圧雰囲気に維持することにより、軸受や増速機に供給された潤滑油が第１の油タンク１２−１，１２−２に戻り易くしている。ここで、本実施形態に係る多段の圧縮機を直列に接続した場合において、各々のギアケーシングの内圧の差により、ギアケーシングから漏れる油の量が異なるため、ギアケーシング内の液位に差が生じ、どちらか一方のギアケーシングの液位が低下する等の問題が発生する。これを解消するため、油タンク１２−１，１２−２は、油連絡配管２４，２５によって第２の油タンク２２と連通し、各々のギアケーシングから均圧管１４に至る配管に手動弁Ｖ１，Ｖ２を設け、手動弁Ｖ１，Ｖ２の開度を調整することで、油タンク１２−１，１２−２の液位がほぼ同一となるようにしてもよい。
このように、油タンク１２−１，１２−２の液位調整と、ギアケーシングに供給された潤滑油が羽根車軸や増速機軸を通じて、ギアケーシング外に流出しないようにする目的で、ギアケーシングと均圧管で接続する吸入路管は、圧力が一番低い吸入路管に接続している。 The first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2 are provided with gear casings 11-1 and 11-2 for accommodating bearings and speed increasers, respectively. First oil tanks 12-1 and 12-2 are provided in the lower part of 11-2. By connecting the gear casings 11-1 and 11-2 and the suction path pipe 5a provided on the suction side of the first turbo compressor 1-1, the pressure in the gear casings 11-1 and 11-2 is first. A pressure equalizing pipe 14 for equalizing the pressure on the suction side of the turbo compressor 1-1 is installed. The pressure equalizing pipe 14 maintained the first oil tanks 12-1 and 12-2 provided below the gear casings 11-1 and 11-2 in a low-pressure atmosphere, so that the oil tanks 12-1 and 12-2 were supplied to the bearings and the speed increaser. It makes it easy for the lubricating oil to return to the first oil tanks 12-1 and 12-2. Here, when the multi-stage compressors according to the present embodiment are connected in series, the amount of oil leaking from the gear casing differs due to the difference in the internal pressure of each gear casing, so that the liquid level in the gear casing differs. This causes problems such as a drop in the liquid level of either gear casing. In order to solve this problem, the oil tanks 12-1 and 12-2 communicate with the second oil tank 22 by the oil communication pipes 24 and 25, and the manual valves V1 and V1 are connected to the pipes from the respective gear casings to the pressure equalizing pipe 14. By providing V2 and adjusting the opening degree of the manual valves V1 and V2, the liquid levels of the oil tanks 12-1 and 12-2 may be substantially the same.
In this way, the gear casing is used for the purpose of adjusting the liquid levels of the oil tanks 12-1 and 12-2 and preventing the lubricating oil supplied to the gear casing from flowing out of the gear casing through the impeller axle and the speed increaser shaft. The suction passage pipe connected to the pressure equalizing pipe is connected to the suction passage pipe having the lowest pressure.

図２に示すように構成された低温ターボ冷凍機の冷凍サイクルでは、第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２と凝縮器２と蒸発器３とエコノマイザ４とを冷媒が循環し、蒸発器３でブラインが低温（−５℃〜−２５℃）に冷却されて負荷に対応し、冷凍サイクル内に取り込まれた蒸発器３からの熱量および圧縮機モータから供給されるターボ圧縮機１−１，１−２の仕事に相当する熱量が凝縮器２に供給される冷却水に放出される。一方、エコノマイザ４にて分離されたガス冷媒は、第１のターボ圧縮機１−１からのガス冷媒と合流して第２のターボ圧縮機１−２により圧縮される。エコノマイザサイクルによれば、エコノマイザ４による冷凍効果部分が付加されるので、その分だけ冷凍効果が増加し、エコノマイザ４を設置しない場合に比べて冷凍効果の高効率化を図ることができる。 In the refrigeration cycle of the low-temperature turbo chiller configured as shown in FIG. 2, the first turbo compressor 1-1, the second turbo compressor 1-2, the condenser 2, the evaporator 3, and the economizer 4 are used. The refrigerant circulates, the brine is cooled to a low temperature (-5 ° C to -25 ° C) by the evaporator 3 to handle the load, and the amount of heat taken from the evaporator 3 taken into the refrigeration cycle and supplied from the compressor motor. The amount of heat corresponding to the work of the turbo compressors 1-1 and 1-2 is released to the cooling water supplied to the condenser 2. On the other hand, the gas refrigerant separated by the economizer 4 merges with the gas refrigerant from the first turbo compressor 1-1 and is compressed by the second turbo compressor 1-2. According to the economizer cycle, since the freezing effect portion of the economizer 4 is added, the freezing effect is increased by that amount, and the efficiency of the freezing effect can be improved as compared with the case where the economizer 4 is not installed.

図２に示すように、第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２には、ギアケーシング１１−１，１１−２と第１のターボ圧縮機１−１の吸込側に設けられた吸入路管５ａとを接続する均圧管１４が設置されているため、ターボ冷凍機の運転中に一部の潤滑油がギアケーシング１１−１，１１−２から均圧管１４を通して吸入路管５ａへ冷媒ガスとともに同伴されてしまう。その結果、潤滑油は本来のギアケーシング１１−１，１１−２の下部の第１の油タンク１２−１，１２−２に戻らずに、蒸発器３などへ流れ、第１の油タンク１２−１，１２−２の液面が低下するという問題がある。特に、図２に示すような低温用ターボ冷凍機の場合は、圧縮機を２台以上直列に接続するが、２台接続すると、圧縮機の吸込み口への潤滑油の漏れが２倍となり、低温になると、蒸発器３の圧力が低圧となり、エジェクタの吸込み圧力が低下するため潤滑油の回収量が少なくなるという問題がある。
そこで、図２に示すターボ冷凍機においては、均圧管１４の途中から分岐し、均圧管１４の底部から下方に延びる２本の分岐管１５−１，１５−２を設置している。分岐管１５−１の下端は第１のターボ圧縮機１−１の油タンク１２−１の液面より高い部分に接続されている。分岐管１５−２の下端は第２のターボ圧縮機１−２の油タンク１２−２の液面より高い部分に接続されている。油タンク１２−１，１２−２の液面より低い部分に接続すると、分岐管１５−１，１５−２の下端が油タンク１２−１，１２−２の一部となり、油タンク１２−１，１２−２の油保有量が増加してしまうため、好ましくない。均圧管１４内を流れる流体の流速が所定の値以下、例えば、冷媒ＨＦＣ-２４５faとその潤滑油であれば、３ｍ／ｓｅｃ以下となるように、均圧管１４の内径を設定している。これにより、均圧管１４内を流れる流体の気液分離を促進し、潤滑油が重力で下方に分離されて均圧管１４の下部を流れるようにする。冷媒にはいくつかの冷媒があり、潤滑油にもいくつかの潤滑油がある。冷媒と潤滑油の組合せはいくつかあるので、均圧管１４内を流れる流体の流速の所定の値は、それらの組合せに応じて適宜実験により定めればよい。潤滑油が均圧管１４の下部を流れて分岐管１５−１，１５−２に到達すると、潤滑油は分岐管１５−１，１５−２を流れ落ちてギアケーシング１１−１，１１−２の下部に設けられた第１の油タンク１２−１，１２−２に戻り、ギアケーシング外への流出を阻止し、油タンク１２−１，１２−２の液面低下を防ぐことができる。 As shown in FIG. 2, the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2 suck the gear casings 11-1 and 11-2 and the first turbo compressor 1-1. Since the pressure equalizing pipe 14 for connecting to the suction path pipe 5a provided on the side is installed, a part of the lubricating oil is passed through the pressure equalizing pipe 14 from the gear casings 11-1 and 11-2 during the operation of the turbo chiller. It is accompanied by the refrigerant gas to the suction path pipe 5a. As a result, the lubricating oil flows to the evaporator 3 and the like without returning to the first oil tanks 12-1 and 12-2 below the original gear casings 11-1 and 11-2, and the first oil tank 12 There is a problem that the liquid level of -1,12-2 drops. In particular, in the case of a low-temperature turbo chiller as shown in FIG. 2, two or more compressors are connected in series, but if two compressors are connected, the leakage of lubricating oil to the suction port of the compressor is doubled. When the temperature becomes low, the pressure of the evaporator 3 becomes low, and the suction pressure of the ejector decreases, so that there is a problem that the amount of lubricating oil recovered decreases.
Therefore, in the turbo chiller shown in FIG. 2, two branch pipes 15-1 and 15-2 are installed, which branch from the middle of the pressure equalizing pipe 14 and extend downward from the bottom of the pressure equalizing pipe 14. The lower end of the branch pipe 15-1 is connected to a portion higher than the liquid level of the oil tank 12-1 of the first turbo compressor 1-1. The lower end of the branch pipe 15-2 is connected to a portion higher than the liquid level of the oil tank 12-2 of the second turbo compressor 1-2. When connected to a part lower than the liquid level of the oil tanks 12-1 and 12-2, the lower ends of the branch pipes 15-1 and 15-2 become a part of the oil tanks 12-1 and 12-2, and the oil tank 12-1 , 12-2 will increase the oil holding amount, which is not preferable. The inner diameter of the pressure equalizing pipe 14 is set so that the flow velocity of the fluid flowing in the pressure equalizing pipe 14 is not more than a predetermined value, for example, 3 m / sec or less in the case of the refrigerant HFC-245fa and its lubricating oil. As a result, gas-liquid separation of the fluid flowing in the pressure equalizing pipe 14 is promoted, and the lubricating oil is separated downward by gravity so as to flow under the pressure equalizing pipe 14. There are several refrigerants, and there are also some lubricants. Since there are several combinations of the refrigerant and the lubricating oil, a predetermined value of the flow velocity of the fluid flowing in the pressure equalizing pipe 14 may be appropriately determined by an experiment according to the combination. When the lubricating oil flows through the lower part of the pressure equalizing pipe 14 and reaches the branch pipes 15-1 and 15-2, the lubricating oil flows down the branch pipes 15-1 and 15-2 and the lower part of the gear casings 11-1 and 11-2. It is possible to return to the first oil tanks 12-1 and 12-2 provided in the above, prevent the outflow to the outside of the gear casing, and prevent the liquid level of the oil tanks 12-1 and 12-2 from dropping.

このように、本発明によれば、ターボ冷凍機の運転中に冷媒ガスに同伴して圧縮機のギアケーシング１１−１，１１−２から均圧管１４に流れてきた潤滑油を冷媒ガスから分離し、分離した潤滑油を均圧管１４の底部から下方に延びる分岐管１５−１，１５−２により回収することができる。したがって、ギアケーシングの下部にある第１の油タンク１２−１，１２−２またはギアケーシング１１−１，１１−２とは別置の第２の油タンク２２に貯留された潤滑油の油面の低下を防止することができる。 As described above, according to the present invention, the lubricating oil flowing from the gear casings 11-1 and 11-2 of the compressor to the pressure equalizing pipe 14 along with the refrigerant gas during the operation of the turbo chiller is separated from the refrigerant gas. Then, the separated lubricating oil can be recovered by the branch pipes 15-1 and 15-2 extending downward from the bottom of the pressure equalizing pipe 14. Therefore, the oil level of the lubricating oil stored in the first oil tanks 12-1 and 12-2 at the bottom of the gear casing or the second oil tank 22 separately from the gear casings 11-1 and 11-2. Can be prevented from decreasing.

第１のターボ圧縮機１−１、第２のターボ圧縮機１−２で使用される潤滑油は、軸シール機構（図示せず）等を通じて僅かに冷媒系統に漏洩し、冷媒に溶解する。漏洩した潤滑油は、最も圧力の低い蒸発器３内の液相の冷媒中に溜まる。そこで、冷媒に含まれる潤滑油を蒸発器３から回収するために、エジェクタ１７を備えた油回収機構が設けられている。蒸発器３は油回収配管１８を介してエジェクタ１７に接続されている。油回収配管１８には、潤滑油を含んだ冷媒液を加熱するヒーター２１が設けられている。第１のターボ圧縮機１−１とエコノマイザ４とを接続する冷媒配管５から、駆動ガス供給配管１９が分岐し、この駆動ガス供給配管１９はエジェクタ１７に接続されている。エジェクタ１７の吐出口は、混合流体回収配管２０を介して第１のターボ圧縮機１−１のギアケーシング１１−１の下部に接続されている。 The lubricating oil used in the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2 slightly leaks into the refrigerant system through a shaft seal mechanism (not shown) or the like and dissolves in the refrigerant. The leaked lubricating oil collects in the liquid phase refrigerant in the evaporator 3 having the lowest pressure. Therefore, in order to recover the lubricating oil contained in the refrigerant from the evaporator 3, an oil recovery mechanism provided with an ejector 17 is provided. The evaporator 3 is connected to the ejector 17 via an oil recovery pipe 18. The oil recovery pipe 18 is provided with a heater 21 for heating the refrigerant liquid containing the lubricating oil. The drive gas supply pipe 19 branches from the refrigerant pipe 5 that connects the first turbo compressor 1-1 and the economizer 4, and the drive gas supply pipe 19 is connected to the ejector 17. The discharge port of the ejector 17 is connected to the lower part of the gear casing 11-1 of the first turbo compressor 1-1 via the mixed fluid recovery pipe 20.

図２に示すように構成された油回収機構では、第１のターボ圧縮機１−１によって圧縮された高圧の冷媒ガスがエジェクタ１７を通過することによってエジェクタ１７内に負圧が形成され、蒸発器３内の潤滑油を含んだ冷媒液はエジェクタ１７に吸引される。エジェクタ１７に吸引された潤滑油を含んだ冷媒液は、油回収配管１８を通ってヒーター２１に導入され、駆動ガス供給配管１９を通る冷媒ガス（駆動ガス）により加熱される。その結果、冷媒液が気化し、その一方で潤滑油は液相のままである。加熱された潤滑油および気化した冷媒（すなわち冷媒ガス）は、エジェクタ１７に導入されて冷媒ガス（駆動ガス）と混合され、混合流体回収配管２０を通じて第１のターボ圧縮機１−１のギアケーシング１１−１の下部に移送される。 In the oil recovery mechanism configured as shown in FIG. 2, a negative pressure is formed in the ejector 17 by passing the high-pressure refrigerant gas compressed by the first turbo compressor 1-1 through the ejector 17, and the oil evaporates. The refrigerant liquid containing the lubricating oil in the vessel 3 is sucked into the ejector 17. The refrigerant liquid containing the lubricating oil sucked into the ejector 17 is introduced into the heater 21 through the oil recovery pipe 18, and is heated by the refrigerant gas (driving gas) passing through the driving gas supply pipe 19. As a result, the refrigerant liquid vaporizes, while the lubricating oil remains in the liquid phase. The heated lubricating oil and vaporized refrigerant (that is, refrigerant gas) are introduced into the ejector 17 and mixed with the refrigerant gas (driving gas), and the gear casing of the first turbo compressor 1-1 is passed through the mixed fluid recovery pipe 20. Transferred to the bottom of 11-1.

図２に示すように、第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２におけるギアケーシング１１−１，１１−２の下部に設けられた第１の油タンク１２−１，１２−２の下方には、第２の油タンク２２が配設されている。第２の油タンク２２は、圧縮機に内蔵されたものではなく、圧縮機とは独立して設置されている。第１のターボ圧縮機１−１の第１の油タンク１２−１と第２の油タンク２２とは、油連絡配管２４により接続されている。したがって、第１のターボ圧縮機１−１の第１の油タンク１２−１内の潤滑油は油連絡配管２４を介して第２の油タンク２２に流入するようになっている。第２のターボ圧縮機１−２の第１の油タンク１２−２と第２の油タンク２２とは、油連絡配管２５により接続されている。したがって、第２のターボ圧縮機１−２の第１の油タンク１２−２内の潤滑油は油連絡配管２５を介して第２の油タンク２２に流入するようになっている。 As shown in FIG. 2, the first oil tank 12-1 provided under the gear casings 11-1 and 11-2 in the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2. , 12-2, a second oil tank 22 is arranged below. The second oil tank 22 is not built in the compressor, but is installed independently of the compressor. The first oil tank 12-1 and the second oil tank 22 of the first turbo compressor 1-1 are connected by an oil connecting pipe 24. Therefore, the lubricating oil in the first oil tank 12-1 of the first turbo compressor 1-1 flows into the second oil tank 22 via the oil connecting pipe 24. The first oil tank 12-2 and the second oil tank 22 of the second turbo compressor 1-2 are connected by an oil connecting pipe 25. Therefore, the lubricating oil in the first oil tank 12-2 of the second turbo compressor 1-2 flows into the second oil tank 22 via the oil connecting pipe 25.

第２の油タンク２２には、第１のターボ圧縮機１−１の軸受や増速機に潤滑油を圧送するための第１の油ポンプ３１が配設されている。また、第２の油タンク２２には、第２のターボ圧縮機１−２の軸受や増速機に潤滑油を圧送するための第２の油ポンプ３２が配設されている。第２の油タンク２２のガス排出口２２ａと第１のターボ圧縮機１−１のギアケーシング１１−１のガス流入口１１ａとは、ガス連絡配管２６により接続されている。ガス連絡配管２６は、第１の油タンク１２−１の最高液位より上方の位置に接続されている。したがって、潤滑油に溶け込んだ冷媒ガスは、ガス連絡配管２６を介して第１の油タンク１２−１の油貯留部の上方の空間に戻されるようになっており、第２の油タンク２２は常に潤滑油で満たされるように構成されている。ガス連絡配管２６は、冷凍機の起動時に油に溶け込んだ冷媒ガスの排出が可能な流路断面積以上に設定されている。これにより油連絡配管２４内および油連絡配管２５内の油の連絡が途切れることなく、第１の油ポンプ３１および第２の油ポンプ３２の吸込み口に油の自重による押込み圧をかけ、ギアケーシング１１−１，１１−２の圧力が低下していても油ポンプ３１，３２でキャビテーションが発生することを防ぐことができる。 The second oil tank 22 is provided with a first oil pump 31 for pumping lubricating oil to the bearings of the first turbo compressor 1-1 and the speed increaser. Further, the second oil tank 22 is provided with a second oil pump 32 for pumping lubricating oil to the bearings of the second turbo compressor 1-2 and the speed increaser. The gas outlet 22a of the second oil tank 22 and the gas inlet 11a of the gear casing 11-1 of the first turbo compressor 1-1 are connected by a gas connecting pipe 26. The gas connecting pipe 26 is connected to a position above the maximum liquid level of the first oil tank 12-1. Therefore, the refrigerant gas dissolved in the lubricating oil is returned to the space above the oil storage portion of the first oil tank 12-1 via the gas connecting pipe 26, and the second oil tank 22 is It is configured to be always filled with lubricating oil. The gas connecting pipe 26 is set to have a cross-sectional area of a flow path or larger capable of discharging the refrigerant gas dissolved in the oil when the refrigerator is started. As a result, the suction pressure of the first oil pump 31 and the second oil pump 32 is applied by the weight of the oil itself without interrupting the connection of the oil in the oil connecting pipe 24 and the oil connecting pipe 25, and the gear casing is used. Even if the pressures of 11-1 and 11-2 are reduced, it is possible to prevent cavitation from occurring in the oil pumps 31 and 32.

図２に示すターボ冷凍機によれば、第１のターボ圧縮機１−１に内蔵する第１の油タンク１２−１および第２のターボ圧縮機１−２に内蔵する第１の油タンク１２−２の下方の位置に、別置きの第２の油タンク２２を設置し、第１の油タンク１２−１と第２の油タンク２２とを油連絡配管２４で接続し、第１の油タンク１２−２と第２の油タンク２２とを油連絡配管２５で接続している。そして、第２の油タンク２２に第１の油ポンプ３１を配設し、第１の油ポンプ３１により第１のターボ圧縮機１−１に潤滑油を供給し、第２の油タンク２２に第２の油ポンプ３２を配設し、第２の油ポンプ３２により第２のターボ圧縮機１−２に潤滑油を供給する。このように、第２の油タンク２２の設置位置を下方に下げた分、潤滑油の自重による液圧が油ポンプ３１，３２の吸込口にかかるため、油ポンプ３１，３２に必要なＮＰＳＨを確保することができる。したがって、ポンプにキャビテーションの発生等の性能低下がなく、圧縮機の軸受等の摺動部へ問題なく給油できるようになる。
図２においては、分岐管１５−１，１５−２の下端をギアケーシング１１−１，１１−２の下部に接続したが、分岐管１５−１，１５−２の下端を第２の油タンク２２に接続してもよい。 According to the turbo refrigerator shown in FIG. 2, the first oil tank 12-1 built in the first turbo compressor 1-1 and the first oil tank 12 built in the second turbo compressor 1-2. A separate second oil tank 22 is installed at a position below -2, and the first oil tank 12-1 and the second oil tank 22 are connected by an oil connecting pipe 24 to connect the first oil. The tank 12-2 and the second oil tank 22 are connected by an oil connecting pipe 25. Then, the first oil pump 31 is arranged in the second oil tank 22, the lubricating oil is supplied to the first turbo compressor 1-1 by the first oil pump 31, and the second oil tank 22 is supplied with lubricating oil. A second oil pump 32 is arranged, and lubricating oil is supplied to the second turbo compressor 1-2 by the second oil pump 32. In this way, as the installation position of the second oil tank 22 is lowered downward, the hydraulic pressure due to the weight of the lubricating oil is applied to the suction ports of the oil pumps 31 and 32, so that the NPSH required for the oil pumps 31 and 32 is increased. Can be secured. Therefore, the pump does not deteriorate in performance such as cavitation, and the sliding parts such as the bearing of the compressor can be refueled without any problem.
In FIG. 2, the lower ends of the branch pipes 15-1 and 15-2 are connected to the lower parts of the gear casings 11-1 and 11-2, but the lower ends of the branch pipes 15-1 and 15-2 are connected to the second oil tank. It may be connected to 22.

次に、直列、並列又は直並列（直列と並列の組み合わせ）に接続された複数のターボ圧縮機を備えたターボ冷凍機について説明する。
図３は、３台のターボ圧縮機が直並列接続された構成のターボ冷凍機を示す模式図である。図３に示すように、ターボ冷凍機は、冷媒ガスを多段に圧縮する第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２，第３のターボ圧縮機１―３と、圧縮された冷媒ガスを温水または冷却水（冷却流体）で冷却して凝縮させる凝縮器２と、ブラインまたは冷水（被冷却流体）から熱を奪って冷媒が蒸発し冷凍効果を発揮する蒸発器３と、凝縮器２と蒸発器３との間に配置される中間冷却器であるエコノマイザ４とを備え、これら各機器を冷媒が循環する冷媒配管５によって連結して構成されている。蒸発器３と第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２とを連結する冷媒配管５のうち、第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２の吸込側に設けられた冷媒配管を吸入路管５ａと称する。 Next, a turbo chiller equipped with a plurality of turbo compressors connected in series, parallel or series-parallel (combination of series and parallel) will be described.
FIG. 3 is a schematic view showing a turbo chiller having a configuration in which three turbo compressors are connected in series and parallel. As shown in FIG. 3, the turbo refrigerating machine includes a first turbo compressor 1-1, a second turbo compressor 1-2, and a third turbo compressor 1-3 that compress the refrigerant gas in multiple stages. A condenser 2 that cools the compressed refrigerant gas with hot water or cooling water (cooling fluid) to condense it, and an evaporator 3 that removes heat from brine or cold water (cooled fluid) to evaporate the refrigerant and exert a refrigerating effect. An economizer 4 which is an intermediate cooler arranged between the condenser 2 and the evaporator 3 is provided, and each of these devices is connected by a refrigerant pipe 5 in which a refrigerant circulates. Of the refrigerant pipes 5 that connect the evaporator 3 and the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2, the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1 The refrigerant pipe provided on the suction side of -2 is referred to as a suction passage pipe 5a.

図３に示すように、第１のターボ圧縮機１−１と第２のターボ圧縮機１−２とはエコノマイザ４に並列接続されており、第１のターボ圧縮機１−１と第２のターボ圧縮機１−２は、冷凍容量を増す目的で並列接続されている。すなわち、蒸発器３から排出された低温低圧の冷媒ガスを分岐した吸入路管５ａ，５ａを介して第１のターボ圧縮機１−１および第２のターボ圧縮機１−２に並行して導き、冷媒ガスを各圧縮機１−１，１−２で圧縮する。第１のターボ圧縮機１−１および第２のターボ圧縮機１−２と、第３のターボ圧縮機１−３とは、エコノマイザ４を介して直列に接続されている。すなわち、第１のターボ圧縮機１−１で圧縮された冷媒ガスおよび第２のターボ圧縮機１−２で圧縮された冷媒ガスをエコノマイザ４を経由させて第３のターボ圧縮機１−３に導き、第３のターボ圧縮機１−３で更に圧縮して高温高圧の冷媒ガスにしている。 As shown in FIG. 3, the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2 are connected in parallel to the economizer 4, and the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2 The turbo compressors 1-2 are connected in parallel for the purpose of increasing the refrigerating capacity. That is, the low-temperature low-pressure refrigerant gas discharged from the evaporator 3 is guided in parallel to the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2 via the branched suction path pipes 5a and 5a. , The refrigerant gas is compressed by each compressor 1-1, 1-2. The first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2 and the third turbo compressor 1-3 are connected in series via the economizer 4. That is, the refrigerant gas compressed by the first turbo compressor 1-1 and the refrigerant gas compressed by the second turbo compressor 1-2 are passed through the economizer 4 to the third turbo compressor 1-3. It is guided and further compressed by the third turbo compressor 1-3 to obtain a high-temperature and high-pressure refrigerant gas.

第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２，第３のターボ圧縮機１−３は、それぞれ軸受や増速機を収容するギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３を備えており、ギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３の下部には第１の油タンク１２−１，１２−２，１２−３が設けられている。ギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３と、第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２の吸込側に設けられた吸入路管５ａとを接続してギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３内の圧力を第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２の吸込側圧力に均圧するための均圧管１４が設置されている。この均圧管１４によりギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３の下部に設けられた第１の油タンク１２−１，１２−２，１２−３を低圧雰囲気に維持することにより、軸受や増速機に供給された潤滑油が第１の油タンク１２−１，１２−２，１２−３に戻り易くしている。ここで、本実施形態に係る多段の圧縮機を直並列に接続した場合において、各々のギアケーシングの内圧の差により、ギアケーシングから漏れる油の量が異なるため、ギアケーシング内の液位に差が生じ、いずれかのギアケーシングの液位が低下する等の問題が発生する。これを解消するため、油タンク１２−１，１２−２，１２−３は、油連絡配管２４，２５，２７によって第２の油タンク２２と連通し、各々のギアケーシングから均圧管１４に至る配管に手動弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３を設け、手動弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３の開度を調整することで、油タンク１２−１，１２−２，１２−３の液位がほぼ同一となるようにしてもよい。
このように、油タンク１２−１，１２−２，１２−３の液位調整と、ギアケーシングに供給された潤滑油が羽根車軸や増速機軸を通じて、ギアケーシング外に流出しないようにする目的で、ギアケーシングと均圧管で接続する吸入路管は、圧力が一番低い吸入路管に接続している。 The first turbo compressor 1-1, the second turbo compressor 1-2, and the third turbo compressor 1-3 are gear casings 11-1, 11-2, which accommodate bearings and speed increasers, respectively. 11-3 is provided, and first oil tanks 12-1, 12-2, 12-3 are provided below the gear casings 11-1, 11-2, 11-3. The gear casings 11-1, 11-2, 11-3 and the suction path pipe 5a provided on the suction side of the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2 are connected to each other. A pressure equalizing pipe 14 is installed to equalize the pressure in the gear casings 11-1, 11-2, 11-3 to the suction side pressure of the first turbo compressor 1-1 and the second turbo compressor 1-2. Has been done. The pressure equalizing pipe 14 keeps the first oil tanks 12-1, 12-2, 12-3 provided at the lower part of the gear casings 11-1, 11-2, 11-3 in a low pressure atmosphere, thereby bearing the bearings. The lubricating oil supplied to the speed increaser can easily return to the first oil tanks 12-1, 12-2, and 12-3. Here, when the multi-stage compressors according to the present embodiment are connected in series and parallel, the amount of oil leaking from the gear casing differs due to the difference in the internal pressure of each gear casing, so that the liquid level in the gear casing differs. Will occur, causing problems such as a drop in the liquid level of one of the gear casings. In order to solve this problem, the oil tanks 12-1, 12-2, 12-3 communicate with the second oil tank 22 by the oil communication pipes 24, 25, 27, and reach the pressure equalizing pipe 14 from each gear casing. By providing manual valves V1, V2, V3 in the piping and adjusting the opening degree of the manual valves V1, V2, V3, the liquid levels of the oil tanks 12-1, 12-2, 12-3 are almost the same. It may be.
In this way, the purpose is to adjust the liquid level of the oil tanks 12-1, 12-2, 12-3 and to prevent the lubricating oil supplied to the gear casing from flowing out of the gear casing through the impeller shaft and the speed increaser shaft. The suction path pipe connected to the gear casing by the pressure equalizing pipe is connected to the suction path pipe having the lowest pressure.

図３に示すターボ冷凍機においては、均圧管１４の途中から分岐し、均圧管１４の底部から下方に延びる３本の分岐管１５−１，１５−２，１５−３を設置している。分岐管１５−１の下端は第１のターボ圧縮機１−１の油タンク１２−１の液面より高い部分に接続されている。分岐管１５−２の下端は第２のターボ圧縮機１−２の油タンク１２−２の液面より高い部分に接続されている。分岐管１５−３の下端は第３のターボ圧縮機１−３の油タンク１２−３の液面より高い部分に接続されている。油タンク１２−１，１２−２，１２−３の液面より低い部分に接続すると、分岐管１５−１，１５−２，１５−３の下端が油タンク１２−１，１２−２，１２−３の一部となり、油タンク１２−１，１２−２，１２−３の油保有量が増加してしまうため、好ましくない。均圧管１４内を流れる流体の流速が所定の値以下、例えば、冷媒ＨＦＣ-２４５faとその潤滑油であれば、３ｍ／ｓｅｃ以下となるように、均圧管１４の内径を設定している。これにより、均圧管１４内を流れる流体の気液分離を促進し、潤滑油が重力で下方に分離されて均圧管１４の下部を流れるようにする。冷媒にはいくつかの冷媒があり、潤滑油にもいくつかの潤滑油がある。冷媒と潤滑油の組合せはいくつかあるので、均圧管１４内を流れる流体の流速の所定の値は、それらの組合せに応じて適宜実験により定めればよい。潤滑油が均圧管１４の下部を流れて分岐管１５−１，１５−２，１５−３に到達すると、潤滑油は分岐管１５−１，１５−２，１５−３を流れ落ちてギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３の下部に設けられた第１の油タンク１２−１，１２−２，１２−３に戻り、ギアケーシング外への流出を阻止し、油タンク１２−１，１２−２，１２−３の液面低下を防ぐことができる。 In the turbo chiller shown in FIG. 3, three branch pipes 15-1, 15-2, and 15-3 are installed, which branch from the middle of the pressure equalizing pipe 14 and extend downward from the bottom of the pressure equalizing pipe 14. The lower end of the branch pipe 15-1 is connected to a portion higher than the liquid level of the oil tank 12-1 of the first turbo compressor 1-1. The lower end of the branch pipe 15-2 is connected to a portion higher than the liquid level of the oil tank 12-2 of the second turbo compressor 1-2. The lower end of the branch pipe 15-3 is connected to a portion higher than the liquid level of the oil tank 12-3 of the third turbo compressor 1-3. When connected to the part of the oil tanks 12-1, 12-2, 12-3 below the liquid level, the lower ends of the branch pipes 15-1, 15-2, 15-3 are the oil tanks 12-1, 12-2, 12 It becomes a part of -3, and the oil holding amount of the oil tanks 12-1, 12-2, and 12-3 increases, which is not preferable. The inner diameter of the pressure equalizing pipe 14 is set so that the flow velocity of the fluid flowing in the pressure equalizing pipe 14 is not more than a predetermined value, for example, 3 m / sec or less in the case of the refrigerant HFC-245fa and its lubricating oil. As a result, gas-liquid separation of the fluid flowing in the pressure equalizing pipe 14 is promoted, and the lubricating oil is separated downward by gravity so as to flow under the pressure equalizing pipe 14. There are several refrigerants, and there are also some lubricants. Since there are several combinations of the refrigerant and the lubricating oil, a predetermined value of the flow velocity of the fluid flowing in the pressure equalizing pipe 14 may be appropriately determined by an experiment according to the combination. When the lubricating oil flows under the pressure equalizing pipe 14 and reaches the branch pipes 15-1, 15-2, 15-3, the lubricating oil flows down the branch pipes 15-1, 15-2, 15-3 and the gear casing 11 Return to the first oil tanks 12-1, 12-2, 12-3 provided at the bottom of -1,11-2,11-3 to prevent the outflow to the outside of the gear casing, and the oil tank 12-1. , 12-2, 12-3 can prevent the liquid level from dropping.

このように、本発明によれば、ターボ冷凍機の運転中に冷媒ガスに同伴して圧縮機のギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３から均圧管１４に流れてきた潤滑油を冷媒ガスから分離し、分離した潤滑油を均圧管１４の底部から下方に延びる分岐管１５−１，１５−２，１５−３により回収することができる。したがって、ギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３の下部にある第１の油タンク１２−１，１２−２，１２−３またはギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３とは別置の油タンク２２に貯留された潤滑油の油面の低下を防止することができる。本実施形態においても、冷媒に含まれる潤滑油を蒸発器３から回収するために、エジェクタ１７を備えた油回収機構が設けられている。蒸発器３は油回収配管１８を介してエジェクタ１７に接続されている。油回収配管１８には、潤滑油を含んだ冷媒液を加熱するヒーター２１が設けられている。第１のターボ圧縮機１−１とエコノマイザ４とを接続する冷媒配管５から、駆動ガス供給配管１９が分岐し、この駆動ガス供給配管１９はエジェクタ１７に接続されている。エジェクタ１７の吐出口は、混合流体回収配管２０を介して第１のターボ圧縮機１−１のギアケーシング１１−１の下部に接続されている。 As described above, according to the present invention, the lubricating oil that has flowed from the gear casings 11-1, 11-2, 11-3 of the compressor to the pressure equalizing pipe 14 along with the refrigerant gas during the operation of the turbo chiller. It is separated from the refrigerant gas, and the separated lubricating oil can be recovered by branch pipes 15-1, 15-2, and 15-3 extending downward from the bottom of the pressure equalizing pipe 14. Therefore, with the first oil tanks 12-1, 12-2, 12-3 or the gear casings 11-1, 11-2, 11-3 below the gear casings 11-1, 11-2, 11-3. Can prevent the oil level of the lubricating oil stored in the separately placed oil tank 22 from dropping. Also in this embodiment, an oil recovery mechanism provided with an ejector 17 is provided in order to recover the lubricating oil contained in the refrigerant from the evaporator 3. The evaporator 3 is connected to the ejector 17 via an oil recovery pipe 18. The oil recovery pipe 18 is provided with a heater 21 for heating the refrigerant liquid containing the lubricating oil. The drive gas supply pipe 19 is branched from the refrigerant pipe 5 that connects the first turbo compressor 1-1 and the economizer 4, and the drive gas supply pipe 19 is connected to the ejector 17. The discharge port of the ejector 17 is connected to the lower part of the gear casing 11-1 of the first turbo compressor 1-1 via the mixed fluid recovery pipe 20.

図３に示すように、第１のターボ圧縮機１−１，第２のターボ圧縮機１−２，第３のターボ圧縮機１−３におけるギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３の下部に設けられた第１の油タンク１２−１，１２−２，１２−３の下方には、第２の油タンク２２が配設されている。第２の油タンク２２は、圧縮機に内蔵されたものではなく、圧縮機とは独立して設置されている。第１のターボ圧縮機１−１の第１の油タンク１２−１と第２の油タンク２２とは、油連絡配管２４により接続されている。第２のターボ圧縮機１−２の第１の油タンク１２−２と第２の油タンク２２とは、油連絡配管２５により接続されている。第３のターボ圧縮機１−３の第１の油タンク１２−３と第２の油タンク２２とは、油連結配管２７により接続されている。第２の油タンク２２のガス排出口２２ａと第２のターボ圧縮機１−２のギアケーシング１１−２のガス流入口１１ａとは、ガス連絡配管２６により接続されている。したがって、潤滑油に溶け込んだ冷媒ガスは、ガス連絡配管２６を介して第１の油タンク１２−２の油貯留部の上方の空間に戻されるようになっており、第２の油タンク２２は常に潤滑油で満たされるように構成されている。第２の油タンク２２には、第１のターボ圧縮機１−１の軸受や増速機に潤滑油を圧送するための第１の油ポンプ３１、第２のターボ圧縮機１−２の軸受や増速機に潤滑油を圧送するための第２の油ポンプ３２、第３のターボ圧縮機１−３の軸受や増速機に潤滑油を圧送するための第３の油ポンプ３３が配設されている。 As shown in FIG. 3, the gear casings 11-1, 11-2, 11-3 in the first turbo compressor 1-1, the second turbo compressor 1-2, and the third turbo compressor 1-3. A second oil tank 22 is arranged below the first oil tanks 12-1, 12-2, and 12-3 provided in the lower part of the above. The second oil tank 22 is not built in the compressor, but is installed independently of the compressor. The first oil tank 12-1 and the second oil tank 22 of the first turbo compressor 1-1 are connected by an oil connecting pipe 24. The first oil tank 12-2 and the second oil tank 22 of the second turbo compressor 1-2 are connected by an oil connecting pipe 25. The first oil tank 12-3 and the second oil tank 22 of the third turbo compressor 1-3 are connected by an oil connecting pipe 27. The gas outlet 22a of the second oil tank 22 and the gas inlet 11a of the gear casing 11-2 of the second turbo compressor 1-2 are connected by a gas connecting pipe 26. Therefore, the refrigerant gas dissolved in the lubricating oil is returned to the space above the oil storage portion of the first oil tank 12-2 via the gas connecting pipe 26, and the second oil tank 22 is It is configured to be always filled with lubricating oil. In the second oil tank 22, the bearings of the first turbo compressor 1-1, the bearings of the first oil pump 31 for pumping lubricating oil to the speed increaser, and the bearings of the second turbo compressor 1-2. A second oil pump 32 for pumping lubricating oil to the speed increasing machine, a bearing of the third turbo compressor 1-3, and a third oil pump 33 for pumping lubricating oil to the speed increasing machine are arranged. It is installed.

このように、第２の油タンク２２の設置位置を下方に下げた分、潤滑油の自重による液圧が油ポンプ３１，３２，３３の吸込口にかかるため、油ポンプ３１，３２，３３に必要なＮＰＳＨを確保することができる。したがって、ポンプにキャビテーションの発生等の性能低下がなく、圧縮機の軸受等の摺動部へ問題なく給油できるようになる。
図３においては、分岐管１５−１，１５−２，１５−３の下端をギアケーシング１１−１，１１−２，１１−３の下部に接続したが、分岐管１５−１，１５−２，１５−３の下端を第２の油タンク２２に接続してもよい。 In this way, as the installation position of the second oil tank 22 is lowered downward, the hydraulic pressure due to the weight of the lubricating oil is applied to the suction ports of the oil pumps 31, 32, 33, so that the oil pumps 31, 32, 33 The necessary NPSH can be secured. Therefore, the pump does not deteriorate in performance such as cavitation, and the sliding parts such as the bearing of the compressor can be refueled without any problem.
In FIG. 3, the lower ends of the branch pipes 15-1, 15-2, 15-3 are connected to the lower parts of the gear casings 11-1, 11-2, 11-3, but the branch pipes 15-1, 15-2 are connected. , 15-3 may be connected to the second oil tank 22.

これまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術思想の範囲内において、種々の異なる形態で実施されてよいことは勿論である。 Although the embodiments of the present invention have been described so far, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it goes without saying that the present invention may be implemented in various different forms within the scope of the technical idea.

１ターボ圧縮機
１−１第１のターボ圧縮機
１−２第２のターボ圧縮機
１−３第３のターボ圧縮機
２凝縮器
３蒸発器
４エコノマイザ
５冷媒配管
５ａ吸入路管
１１，１１−１，１１−２，１１−３ギアケーシング
１２油タンク
１２−１，１２−２，１２−３第１の油タンク
１３油ポンプ
１４均圧管
１５，１５−１，１５−２，１５−３分岐管
１６油供給配管
１７エジェクタ
１８油回収配管
１９駆動ガス供給配管
２０混合流体回収配管
２１ヒーター
２２第２の油タンク
２４，２５，２７油連絡配管
２６ガス連絡配管
３１第１の油ポンプ
３２第２の油ポンプ
３３第３の油ポンプ
Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３手動弁 1 Turbo compressor 1-1 1st turbo compressor 1-2 2nd turbo compressor 1-3 3rd turbo compressor 2 Condenser 3 Evaporator 4 Economizer 5 Fluid piping 5a Suction line pipe 11, 11- 1,11-2,11-3 Gear casing 12 Oil tank 12-1,12-2,12-3 First oil tank 13 Oil pump 14 Pressure equalizing pipe 15,15-1,15-2,15-3 Branch Pipe 16 Oil supply pipe 17 Ejector 18 Oil recovery pipe 19 Drive gas supply pipe 20 Mixed fluid recovery pipe 21 Heater 22 Second oil tank 24, 25, 27 Oil communication pipe 26 Gas communication pipe 31 First oil pump 32 Second Oil pump 33 Third oil pump V1, V2, V3 Manual valve

Claims

A turbo compressor for compressing a refrigerant and a gear casing provided in the turbo compressor for storing lubricating oil are provided, and lubrication after lubricating the sliding portion including the bearing of the turbo compressor with lubricating oil is provided. In a turbo refrigerator configured to collect oil in the lower part of the gear casing,
A pressure equalizing pipe for connecting the gear casing and the suction path pipe provided on the suction side of the turbo compressor to equalize the pressure in the gear casing to the suction side pressure of the turbo compressor.
A branch pipe that branches from the middle of the pressure equalizing pipe and extends downward from the bottom of the pressure equalizing pipe is provided.
A turbo chiller characterized in that the lower end of the branch pipe is connected to the gear casing provided in the turbo compressor or an oil tank separately provided from the gear casing.

The turbo chiller according to claim 1, wherein the connection point to the separately placed oil tank is a portion higher than the liquid level of the oil tank.

The first aspect of claim 1, wherein an oil pump for supplying lubricating oil in the gear casing provided in the turbo compressor or in an oil tank separately from the gear casing to the sliding portion is provided. Turbo chiller.

The fluid flowing through the pressure equalizing pipe is a mixed fluid comprising a refrigerant gas and the lubricating oil, so that pre-Symbol mixed fluid is equal to or less than the lubricating oil is separable flow rate and the refrigerant gas before reaching the branch pipe The turbo chiller according to any one of claims 1 to 3 , wherein the inner diameter of the pressure equalizing pipe is set .

A plurality of turbo compressors connected in series, parallel or series-parallel to compress the refrigerant gas are provided, and the gear casing provided in each of the plurality of turbo compressors and the plurality of turbos connected in series, parallel or series-parallel are provided. The turbo chiller according to any one of claims 1 to 4, wherein the suction path pipe having the lowest pressure among the compressors is connected by the pressure equalizing pipe.

The turbo chiller according to claim 5, wherein the branch pipe branching from the pressure equalizing pipe is provided corresponding to each of the plurality of turbo compressors.

The turbo chiller according to claim 5, wherein the branch pipe is provided on the downstream side of the merging portion where the fluid flowing out from each gear casing provided in the plurality of turbo compressors is merged by the pressure equalizing pipe.

The turbo chiller according to any one of claims 5 to 7, wherein the lower end of each branch pipe of the plurality of turbo compressors is connected to one oil tank separately from the gear casing. ..