JP6806212B2 - Intercooler - Google Patents

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Description

本発明は、過給機を介して内燃機関に供給される過給吸気を冷却するインタークーラに関する。 The present invention relates to an intercooler that cools a supercharged intake air supplied to an internal combustion engine via a supercharger.

従来、過給機を介してエンジンに供給される過給吸気を温度の異なる第１冷却媒体および第２冷却媒体と熱交換させることで、過給吸気を冷却するインタークーラが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, an intercooler that cools a supercharged intake air by exchanging heat with a first cooling medium and a second cooling medium having different temperatures from the supercharged intake air supplied to the engine via a supercharger has been known. For example, see Patent Document 1).

この特許文献１に開示されたインタークーラは、熱交換部を構成する流路管の内部に、第１冷却媒体が流通する第１冷却媒体流路と、第１冷却媒体よりも温度の低い第２冷却媒体が流通する第２冷却媒体流路とが形成されている。 The intercooler disclosed in Patent Document 1 has a first cooling medium flow path through which a first cooling medium flows inside a flow path tube constituting a heat exchange section, and a first cooling medium having a lower temperature than the first cooling medium. A second cooling medium flow path through which the two cooling media flow is formed.

特開２０１５−１５５６９２号公報JP-A-2015-155692

ところで、特許文献１に開示されたインタークーラの冷却管は、所定形状に成形されたプレート部を重ね合わせた状態で接合することで、内部に第１冷却媒体流路および第２冷却媒体流路が形成される構造となっている。この種の構造を有する冷却管では、第１冷却媒体流路と第２冷却媒体流路とを隔てるために、第１冷却媒体流路と第２冷却媒体流路とを仕切る流路仕切部を設定する必要がある。 By the way, the cooling pipes of the intercooler disclosed in Patent Document 1 are joined in a state where the plate portions formed into a predetermined shape are overlapped with each other, so that the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path are internally formed. Is formed in the structure. In a cooling pipe having this kind of structure, in order to separate the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path, a flow path partition portion that separates the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path is provided. Must be set.

本発明者らは、プレート部における第１冷却媒体流路と第２冷却媒体流路との間に位置する部位同士を圧接させた状態でろう付け接合することで、冷却管に対して流路仕切部を設定することを検討している。 The present inventors brazed and joined the portions located between the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path in the plate portion in a state of being in pressure contact with each other, thereby forming a flow path with respect to the cooling pipe. We are considering setting a partition.

本発明者らが検討したところ、プレート部における各冷却媒体流路を仕切る流路仕切部は、プレート部における内側部分に位置するため、プレート部同士の圧接することが難しく、プレート部同士の圧接が不充分となり易い傾向があることが判った。流路仕切部におけるろう付け接合が不充分な場合、冷却管における冷却媒体の漏れが生じ易くなることから好ましくない。 As a result of the examination by the present inventors, since the flow path partition portion that partitions each cooling medium flow path in the plate portion is located in the inner portion of the plate portion, it is difficult to press-contact the plate portions with each other, and the plate portions are pressed against each other. It was found that there is a tendency for the amount to be insufficient. If the brazing joint at the flow path partition is insufficient, the cooling medium in the cooling pipe is likely to leak, which is not preferable.

本発明は上記点に鑑みて、複数の冷却媒体流路が形成された冷却管における冷却媒体の漏れを抑制可能なインタークーラを提供することを目的とする。 In view of the above points, an object of the present invention is to provide an intercooler capable of suppressing leakage of a cooling medium in a cooling pipe in which a plurality of cooling medium flow paths are formed.

請求項１に記載の発明は、過給機（ＳＣ）を介して内燃機関（ＥＧ）に供給される過給吸気を冷却するインタークーラを対象としている。 The invention according to claim 1 is intended for an intercooler that cools a supercharged intake air supplied to an internal combustion engine (EG) via a supercharger (SC).

請求項１に記載の発明は、過給吸気と熱交換する第１冷却媒体が流通する第１冷却媒体流路（２２）、過給吸気と熱交換すると共に第１冷却媒体よりも低温の第２冷却媒体が流通する第２冷却媒体流路（２４）が内部に形成された冷却管（２０）を備える。 The invention according to claim 1 is a first cooling medium flow path (22) through which a first cooling medium that exchanges heat with supercharged intake air flows, and a first cooling medium that exchanges heat with supercharged intake air and has a lower temperature than the first cooling medium. (2) A cooling pipe (20) having a second cooling medium flow path (24) through which the cooling medium flows is provided.

冷却管は、互いに重ね合わされた状態でろう付け接合されることで第１冷却媒体流路および第２冷却媒体流路を形成する第１プレート部（２０２）と第２プレート部（２０４）とを有する。 The cooling pipes have a first plate portion (202) and a second plate portion (204) that form a first cooling medium flow path and a second cooling medium flow path by brazing and joining in a state of being overlapped with each other. Have.

第２プレート部には、第１冷却媒体流路および第２冷却媒体流路との間に位置する部位に第１冷却媒体流路と第２冷却媒体流路とを仕切る流路仕切部（２６）が設定されると共に、流路仕切部に少なくとも１つの貫通穴（２６０）が形成されている。そして、貫通穴の周縁部には、カシメ固定部（２８、２８Ａ、２８Ｂ）が設けられている。 In the second plate portion, a flow path partition portion (26) that partitions the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path at a portion located between the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path. ) Is set, and at least one through hole (260) is formed in the flow path partition. A caulking fixing portion (28, 28A, 28B) is provided on the peripheral edge of the through hole.

このカシメ固定部は、第１プレート部に形成された第１爪部（２８０Ｂ）と、第２プレート部に形成された第２爪部（２８０Ｃ）とを有し、第１爪部と第２爪部とが重ねられた状態で塑性変形されている、 This caulking fixing portion has a first claw portion (280B) formed on the first plate portion and a second claw portion (280C) formed on the second plate portion, and has a first claw portion and a second claw portion. It is plastically deformed with the claws overlapped.

これによると、一対のプレート部が、第１冷却媒体流路と第２冷却媒体流路とを仕切る流路仕切部においてカシメ固定部によって圧着される。これにより、一対のプレート部における流路仕切部の接合不良が抑えられるので、冷却管における冷却媒体の漏れを充分に抑制することができる。 According to this, the pair of plate portions are crimped by the caulking fixing portion at the flow path partition portion that separates the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path. As a result, poor joining of the flow path partition portions in the pair of plate portions can be suppressed, so that leakage of the cooling medium in the cooling pipe can be sufficiently suppressed.

また、請求項２に記載の発明では、第２プレート部は、第１プレート部と対向する面とは反対側に突出することで第１プレート部との間に第１冷却媒体流路および第２冷却媒体流路を形成する流路溝が設けられている。第１爪部は、第２爪部の外側で塑性変形されている。 Further, in the invention according to claim 2, the second plate portion protrudes to the side opposite to the surface facing the first plate portion, so that the second plate portion is connected to the first plate portion with the first cooling medium flow path and the first plate portion. 2 A flow path groove for forming a cooling medium flow path is provided. The first claw portion is plastically deformed on the outside of the second claw portion.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。 The reference numerals in parentheses of each means described in this column and the scope of claims indicate an example of the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

第１実施形態の車両のエンジンにおける吸気系の概要を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of the intake system in the engine of the vehicle of 1st Embodiment. 第１実施形態の冷却システムの冷却回路の模式的な回路構成図である。It is a schematic circuit block diagram of the cooling circuit of the cooling system of 1st Embodiment. 第１実施形態のインタークーラの模式的な斜視図である。It is a schematic perspective view of the intercooler of 1st Embodiment. 第１実施形態のインタークーラの模式的な上面図である。It is a schematic top view of the intercooler of 1st Embodiment. 図４のＶ−Ｖ断面図である。It is a VV sectional view of FIG. 第１実施形態のインタークーラを構成する冷却管の模式的な上面図である。It is a schematic top view of the cooling pipe which constitutes the intercooler of 1st Embodiment. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 第１実施形態の冷却管の模式的な展開図である。It is a schematic development view of the cooling pipe of 1st Embodiment. 第１実施形態の冷却管の成形時における準備工程を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the preparation process at the time of molding of the cooling pipe of 1st Embodiment. 第１実施形態の冷却管の成形時における準備工程を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the preparation process at the time of molding of the cooling pipe of 1st Embodiment. 第１実施形態の冷却管の成形時における準備工程を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the preparation process at the time of molding of the cooling pipe of 1st Embodiment. 第１実施形態の冷却管の成形時における仮組工程を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the temporary assembly process at the time of molding of the cooling pipe of 1st Embodiment. 第１実施形態の冷却管の成形時における仮組工程を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the temporary assembly process at the time of molding of the cooling pipe of 1st Embodiment. 第１実施形態の冷却管の成形時における仮組工程を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the temporary assembly process at the time of molding of the cooling pipe of 1st Embodiment. 第２実施形態の冷却管の模式的な断面図である。It is a schematic sectional view of the cooling pipe of 2nd Embodiment. 第２実施形態の冷却管の模式的な展開図である。It is a schematic development view of the cooling pipe of 2nd Embodiment. 第３実施形態の冷却管の模式的な断面図である。It is a schematic sectional view of the cooling pipe of 3rd Embodiment. 第３実施形態の冷却管の模式的な展開図である。It is a schematic development view of the cooling pipe of 3rd Embodiment. 第３実施形態の変形例となる冷却管の要部における模式的な断面図である。It is a schematic cross-sectional view in the main part of the cooling pipe which becomes the modification of 3rd Embodiment. 第４実施形態の冷却管の模式的な断面図である。It is a schematic sectional view of the cooling pipe of 4th Embodiment. 第４実施形態の冷却管を構成する第１プレートの模式的な正面図である。It is a schematic front view of the 1st plate which constitutes the cooling pipe of 4th Embodiment. 第４実施形態の冷却管を構成する第２プレートの模式的な正面図である。It is a schematic front view of the 2nd plate which constitutes the cooling pipe of 4th Embodiment. 第４実施形態の冷却管の成形時における準備工程を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the preparation process at the time of molding of the cooling pipe of 4th Embodiment. 第４実施形態の冷却管の成形時における仮組工程を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the temporary assembly process at the time of molding of the cooling pipe of 4th Embodiment. 第４実施形態の冷却管の成形時における仮組工程を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the temporary assembly process at the time of molding of the cooling pipe of 4th Embodiment.

以下、発明を実施する形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。 Hereinafter, embodiments according to the invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same reference numerals may be assigned to parts that are the same as or equivalent to those described in the preceding embodiments, and the description thereof may be omitted. Further, when only a part of the component is described in the embodiment, the component described in the preceding embodiment can be applied to the other part of the component. The following embodiments can be partially combined with each other as long as the combination does not cause any trouble, even if not explicitly stated.

（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図１４を参照して説明する。本実施形態では、本発明のインタークーラ１０を車両に搭載された過給機ＳＣから内燃機関であるエンジンＥＧに供給される過給吸気を冷却する冷却システムに適用した例について説明する。 (First Embodiment)
This embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 14. In the present embodiment, an example in which the intercooler 10 of the present invention is applied to a cooling system for cooling the supercharged intake air supplied from the supercharger SC mounted on the vehicle to the engine EG which is an internal combustion engine will be described.

図１に示すように、車両のエンジンの吸気系には、エンジンＥＧよりも空気流れ上流側にエンジンＥＧに供給する空気を圧縮して給気する過給機ＳＣが設けられている。過給機ＳＣは、エンジンＥＧに供給する空気を圧縮し、その密度を高めることで、エンジンＥＧの出力を向上させるために設けられている。 As shown in FIG. 1, the intake system of the engine of the vehicle is provided with a supercharger SC that compresses and supplies air supplied to the engine EG on the upstream side of the air flow from the engine EG. The supercharger SC is provided to improve the output of the engine EG by compressing the air supplied to the engine EG and increasing its density.

本実施形態の車両は、過給機ＳＣを搭載することで、エンジンＥＧにおける動力性能を確保しつつ、エンジンＥＧの排気量を減らすことができる。このような車両では、エンジンＥＧにおける燃料消費量の低減を図ることができるといったメリットがある。 By mounting the supercharger SC on the vehicle of the present embodiment, it is possible to reduce the displacement of the engine EG while ensuring the power performance of the engine EG. Such a vehicle has an advantage that the fuel consumption in the engine EG can be reduced.

吸気系には、過給機ＳＣとエンジンＥＧとの間に、過給機ＳＣを介してエンジンＥＧに供給される過給吸気を冷却する水冷式のインタークーラ１０が配置されている。インタークーラ１０は、過給吸気を冷却して、エンジンＥＧの吸気の充填効率を向上させる役割を果たす。 In the intake system, a water-cooled intercooler 10 for cooling the supercharged intake air supplied to the engine EG via the supercharger SC is arranged between the supercharger SC and the engine EG. The intercooler 10 plays a role of cooling the supercharged intake air and improving the filling efficiency of the intake air of the engine EG.

インタークーラ１０は、図２に示すように、エンジンＥＧを冷却するエンジン冷却水が循環するメイン冷却回路５０に設けられている。なお、エンジン冷却水としては、エチレングリコール等を含む不凍液や水が採用されている。 As shown in FIG. 2, the intercooler 10 is provided in the main cooling circuit 50 in which the engine cooling water for cooling the engine EG circulates. As the engine cooling water, an antifreeze solution containing ethylene glycol or the like or water is used.

本実施形態のインタークーラ１０は、エンジン冷却水を第１冷却媒体として、過給吸気を冷却する構成となっている。本実施形態のインタークーラ１０の詳細な構造については、後述する。 The intercooler 10 of the present embodiment has a configuration in which the supercharged intake air is cooled by using the engine cooling water as the first cooling medium. The detailed structure of the intercooler 10 of this embodiment will be described later.

メイン冷却回路５０には、エンジンＥＧおよびインタークーラ１０以外に、エンジン冷却水を循環させるメイン循環ポンプ５１、メインラジエータ５２、ヒータコア５３が設けられている。 In addition to the engine EG and the intercooler 10, the main cooling circuit 50 is provided with a main circulation pump 51 for circulating engine cooling water, a main radiator 52, and a heater core 53.

メインラジエータ５２は、エンジン冷却水を外気との熱交換によって放熱させる放熱器である。また、ヒータコア５３は、エンジン冷却水の熱を利用して車室内を空調するための空気を加熱する加熱用熱交換器である。なお、メイン冷却回路５０では、インタークーラ１０、メインラジエータ５２、ヒータコア５３が並列に接続されている。 The main radiator 52 is a radiator that dissipates heat from engine cooling water by exchanging heat with the outside air. Further, the heater core 53 is a heating heat exchanger that heats the air for air-conditioning the interior of the vehicle by utilizing the heat of the engine cooling water. In the main cooling circuit 50, the intercooler 10, the main radiator 52, and the heater core 53 are connected in parallel.

また、図示しないが、メイン冷却回路５０には、エンジン冷却水が低温（例えば、８０℃以下）となった際に、メインラジエータ５２等を迂回してエンジン冷却水を流すバイパス通路、およびバイパス通路を開閉する開閉弁が設けられている。メイン冷却回路５０では、バイパス通路および開閉弁によって、エンジン冷却水の温度が８０℃〜１００℃程度の範囲に調整される。 Further, although not shown, the main cooling circuit 50 includes a bypass passage and a bypass passage in which the engine cooling water flows by bypassing the main radiator 52 and the like when the engine cooling water becomes low temperature (for example, 80 ° C. or lower). There is an on-off valve that opens and closes. In the main cooling circuit 50, the temperature of the engine cooling water is adjusted in the range of about 80 ° C. to 100 ° C. by the bypass passage and the on-off valve.

ここで、インタークーラ１０がエンジン冷却水だけを流通させる構成となっていると、過給吸気の温度をエンジン冷却水の温度以下まで低下させることができない。すなわち、インタークーラ１０がエンジン冷却水だけを流通させる構成となっていると、過給吸気の温度の下限が、エンジン冷却水の温度に依存してしまう。このような構成では、例えば、エンジン冷却水が高温（例えば、１００℃程度）となる場合、過給吸気を充分に冷却することができなくなってしまう。 Here, if the intercooler 10 is configured to circulate only the engine cooling water, the temperature of the supercharged intake air cannot be lowered to the temperature of the engine cooling water or less. That is, if the intercooler 10 is configured to circulate only the engine cooling water, the lower limit of the temperature of the supercharged intake air depends on the temperature of the engine cooling water. In such a configuration, for example, when the engine cooling water becomes high temperature (for example, about 100 ° C.), the supercharged intake air cannot be sufficiently cooled.

そこで、本実施形態のインタークーラ１０は、エンジン冷却水よりも低温の冷却媒体が流通するように、エンジン冷却水よりも低温のサブ冷却水が循環するサブ冷却回路６０に接続されている。 Therefore, the intercooler 10 of the present embodiment is connected to a sub-cooling circuit 60 in which a sub-cooling water having a temperature lower than that of the engine cooling water circulates so that a cooling medium having a temperature lower than that of the engine cooling water circulates.

サブ冷却回路６０は、エンジン冷却水よりも低温のサブ冷却水が循環する冷却回路である。本実施形態のインタークーラ１０は、サブ冷却水を第２冷却媒体として、過給吸気を冷却する構成となっている。なお、サブ冷却水としては、エチレングリコール等を含む不凍液や水が採用されている。 The sub-cooling circuit 60 is a cooling circuit in which sub-cooling water having a temperature lower than that of the engine cooling water circulates. The intercooler 10 of the present embodiment has a configuration in which the supercharging intake air is cooled by using the sub-cooling water as the second cooling medium. As the sub-cooling water, an antifreeze solution containing ethylene glycol or the like or water is used.

サブ冷却回路６０には、インタークーラ１０以外に、サブ冷却水を循環させるサブ循環ポンプ６１、サブ冷却水を外気との熱交換によって放熱させるサブラジエータ６２が設けられている。サブ冷却回路６０には、メイン冷却回路５０と異なり、エンジンＥＧのような高温の発熱装置が設けられていない。このため、サブ冷却回路６０を流れるサブ冷却水は、エンジン冷却水よりも低温（例えば、４０℃程度）となる。なお、サブラジエータ６２は、車両への搭載性を考慮して、メインラジエータ５２よりも外気と熱交換面積が小さくなっている。すなわち、サブラジエータ６２は、メインラジエータ５２よりも放熱能力が小さくなっている。 In addition to the intercooler 10, the sub-cooling circuit 60 is provided with a sub-circulation pump 61 for circulating the sub-cooling water and a sub-radiator 62 for radiating the sub-cooling water by heat exchange with the outside air. Unlike the main cooling circuit 50, the sub-cooling circuit 60 is not provided with a high-temperature heating device such as the engine EG. Therefore, the sub-cooling water flowing through the sub-cooling circuit 60 has a lower temperature (for example, about 40 ° C.) than the engine cooling water. The sub-radiator 62 has a smaller heat exchange area with the outside air than the main radiator 52 in consideration of mountability on a vehicle. That is, the sub-radiator 62 has a smaller heat dissipation capacity than the main radiator 52.

このように構成される冷却システムでは、インタークーラ１０において、エンジン冷却水およびエンジン冷却水よりも低温のサブ冷却水によって過給吸気を充分に冷却することができる。このため、本実施形態の冷却システムでは、エンジンＥＧの吸気の充填効率を充分に向上させることができる。 In the cooling system configured in this way, in the intercooler 10, the supercharged intake air can be sufficiently cooled by the engine cooling water and the sub-cooling water having a temperature lower than that of the engine cooling water. Therefore, in the cooling system of the present embodiment, the filling efficiency of the intake air of the engine EG can be sufficiently improved.

次に、本実施形態のインタークーラ１０の詳細な構造について、図３〜図８を参照して説明する。本実施形態のインタークーラ１０は、いわゆるドロンカップ型の熱交換器として構成されている。 Next, the detailed structure of the intercooler 10 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 3 to 8. The intercooler 10 of the present embodiment is configured as a so-called drone cup type heat exchanger.

図３に示すように、インタークーラ１０は、外殻を構成すると共に、内部に過給吸気が流通する空気流路が形成されたケース１２、ケース１２に収容された熱交換部１４を含んで構成されている。 As shown in FIG. 3, the intercooler 10 includes a case 12 having an outer shell and an air flow path through which supercharged intake air flows, and a heat exchange unit 14 housed in the case 12. It is configured.

インタークーラ１０は、その構成部品の全部品または一部の部品は、例えば、アルミニウムで形成された芯材の表面にろう材をクラッドしたクラッド材で形成されている。インタークーラ１０は、クラッド材の表面にフラックスを塗布した状態で加熱することとで、各構成部品同士がろう付け接合される。 All or some of the components of the intercooler 10 are formed of, for example, a clad material in which a brazing material is clad on the surface of a core material made of aluminum. In the intercooler 10, each component is brazed and joined by heating the surface of the clad material with flux applied.

ケース１２の上面側には、図３、図４に示すように、熱交換部１４に対してエンジン冷却水を導入する第１導入部１２１、および熱交換部１４からエンジン冷却水を導出させる第１導出部１２２が形成されている。図示しないが、本実施形態のケース１２には、第１導入部１２１に対してエンジン冷却水の導入パイプが接続され、第１導出部１２２に対してエンジン冷却水の導出パイプが接続される。 On the upper surface side of the case 12, as shown in FIGS. 3 and 4, a first introduction unit 121 that introduces engine cooling water into the heat exchange unit 14 and a second that draws out engine cooling water from the heat exchange unit 14. 1 Derivation unit 122 is formed. Although not shown, in the case 12 of the present embodiment, the engine cooling water introduction pipe is connected to the first introduction unit 121, and the engine cooling water outlet pipe is connected to the first outlet unit 122.

また、ケース１２の上面側には、熱交換部１４に対してサブ冷却水を導入する第２導入部１２３、および熱交換部１４からサブ冷却水を導出させる第２導出部１２４が形成されている。図示しないが、本実施形態のケース１２には、第２導入部１２３に対してサブ冷却水の導入パイプが接続され、第２導出部１２４に対してサブ冷却水の導出パイプが接続される。 Further, on the upper surface side of the case 12, a second introduction unit 123 for introducing the sub-cooling water to the heat exchange unit 14 and a second lead-out unit 124 for deriving the sub-cooling water from the heat exchange unit 14 are formed. There is. Although not shown, in the case 12 of the present embodiment, the sub-cooling water introduction pipe is connected to the second introduction unit 123, and the sub-cooling water outlet pipe is connected to the second out-out unit 124.

熱交換部１４は、図５に示すように、複数の冷却管２０と、隣り合う冷却管２０の間に配置されたアウターフィン４０とを備えている。熱交換部１４は、冷却管２０とアウターフィン４０とが交互に積層された積層体で構成されている。 As shown in FIG. 5, the heat exchange unit 14 includes a plurality of cooling pipes 20 and outer fins 40 arranged between adjacent cooling pipes 20. The heat exchange unit 14 is composed of a laminated body in which cooling pipes 20 and outer fins 40 are alternately laminated.

冷却管２０は、その内部に過給吸気と熱交換するエンジン冷却水が流通するエンジン冷却水流路２２、および過給吸気と熱交換するサブ冷却水が流通するサブ冷却水流路２４が形成されている。 The cooling pipe 20 is formed with an engine cooling water flow path 22 through which engine cooling water that exchanges heat with supercharged intake air flows, and a sub-cooling water flow path 24 through which sub-cooling water that exchanges heat with supercharged intake air flows. There is.

エンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４は、過給吸気の流れ方向に並んで設けられている。本実施形態では、エンジン冷却水流路２２がサブ冷却水流路２４よりも過給吸気の流れ方向の上流側に設けられている。 The engine cooling water flow path 22 and the sub-cooling water flow path 24 are provided side by side in the flow direction of the supercharged intake air. In the present embodiment, the engine cooling water flow path 22 is provided on the upstream side of the sub-cooling water flow path 24 in the flow direction of the supercharged intake air.

アウターフィン４０は、過給吸気とエンジン冷却水およびサブ冷却水との間の熱交換を促進させる熱交換促進部として機能する。本実施形態のアウターフィン４０は、薄板材を波状に曲げて成形されたコルゲートフィンで構成されている。アウターフィン４０は、隣り合う冷却管２０において互いに対向する部位にろう付け接合されている。 The outer fin 40 functions as a heat exchange promoting unit that promotes heat exchange between the supercharged intake air and the engine cooling water and the sub-cooling water. The outer fin 40 of the present embodiment is composed of corrugated fins formed by bending a thin plate material in a wavy shape. The outer fins 40 are brazed to the portions facing each other in the adjacent cooling pipes 20.

ここで、図６は、冷却管２０の模式的な上面図である。図６では、便宜上、内部に形成されたエンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４を点線で図示している。 Here, FIG. 6 is a schematic top view of the cooling pipe 20. In FIG. 6, for convenience, the engine cooling water flow path 22 and the sub-cooling water flow path 24 formed inside are shown by dotted lines.

本実施形態では、図６に示すように、冷却管２０における長辺の延びる方向を長手方向ＤＲｔｂとし、冷却管２０における短辺の延びる方向を幅方向ＤＲｗとする。また、本実施形態では、図７に示すように、複数の冷却管２０が積層される方向を積層方向ＤＲｓｔとする。このことは、図６、図７以外の図面においても同様である。 In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the extending direction of the long side of the cooling pipe 20 is the longitudinal direction DRtb, and the extending direction of the short side of the cooling pipe 20 is the width direction DRw. Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 7, the direction in which the plurality of cooling pipes 20 are laminated is defined as the stacking direction DRst. This also applies to drawings other than those shown in FIGS. 6 and 7.

図６に示すように、冷却管２０には、Ｕ字状に曲がったエンジン冷却水流路２２が形成されている。本実施形態では、エンジン冷却水流路２２が、第１冷却媒体であるエンジン冷却水が流通する第１冷却媒体流路を構成している。 As shown in FIG. 6, the cooling pipe 20 is formed with an engine cooling water flow path 22 bent in a U shape. In the present embodiment, the engine cooling water flow path 22 constitutes the first cooling medium flow path through which the engine cooling water, which is the first cooling medium, flows.

エンジン冷却水流路２２は、長手方向ＤＲｔｂに沿って延びる第１上流側流路部２２１、長手方向ＤＲｔｂに沿って延びる第１下流側流路部２２２、第１上流側流路部２２１と第１下流側流路部２２２を連通させる第１連通流路部２２３で構成されている。 The engine cooling water flow path 22 includes a first upstream side flow path portion 221 extending along the longitudinal direction DRtb, a first downstream side flow path portion 222 extending along the longitudinal direction DRtb, a first upstream side flow path portion 221 and a first. It is composed of a first communication flow path portion 223 that communicates with the downstream side flow path portion 222.

第１上流側流路部２２１および第１下流側流路部２２２は、幅方向ＤＲｗに並んで形成されている。第１上流側流路部２２１および第１下流側流路部２２２は、冷却管２０に形成された第１仕切部２２４によって仕切られている。 The first upstream side flow path portion 221 and the first downstream side flow path portion 222 are formed side by side in the width direction DRw. The first upstream side flow path portion 221 and the first downstream side flow path portion 222 are partitioned by a first partition portion 224 formed in the cooling pipe 20.

冷却管２０には、第１上流側流路部２２１を構成する部位における長手方向ＤＲｔｂの一方側に、第１上流側流路部２２１にエンジン冷却水を流入させる第１入口部２２５が設けられている。また、冷却管２０には、第１下流側流路部２２２を構成する部位における長手方向ＤＲｔｂの一方側に、第１下流側流路部２２２からエンジン冷却水を流出させる第１出口部２２６が設けられている。 The cooling pipe 20 is provided with a first inlet portion 225 for allowing engine cooling water to flow into the first upstream side flow path portion 221 on one side of the longitudinal DRtb in a portion constituting the first upstream side flow path portion 221. ing. Further, the cooling pipe 20 has a first outlet portion 226 for discharging engine cooling water from the first downstream side flow path portion 222 on one side of the longitudinal DRtb in a portion constituting the first downstream side flow path portion 222. It is provided.

第１入口部２２５および第１出口部２２６は、それぞれ冷却管２０において積層方向ＤＲｓｔの外側に向かって突出する筒状部で構成されている。図示しないが、複数の冷却管２０は、隣り合う冷却管２０の第１入口部２２５同士が連結可能に構成されている。また、複数の冷却管２０は、隣り合う冷却管２０の第１出口部２２６同士が連結可能に構成されている。 The first inlet portion 225 and the first outlet portion 226 are each composed of a tubular portion that projects outward in the stacking direction DRst in the cooling pipe 20. Although not shown, the plurality of cooling pipes 20 are configured so that the first inlet portions 225 of the adjacent cooling pipes 20 can be connected to each other. Further, the plurality of cooling pipes 20 are configured so that the first outlet portions 226 of the adjacent cooling pipes 20 can be connected to each other.

本実施形態の熱交換部１４では、複数の冷却管２０の第１入口部２２５同士の連結体が、図示しない導入パイプ部から導入されたエンジン冷却水を複数の冷却管２０のエンジン冷却水流路２２に対して分配する分配用タンク部を構成している。また、本実施形態の熱交換部１４では、複数の冷却管２０の第１出口部２２６同士の連結体が、複数の冷却管２０のエンジン冷却水流路２２を通過したエンジン冷却水を集合させて、図示しない導出パイプ部を介して外部に排出する排出用タンク部を構成している。 In the heat exchange unit 14 of the present embodiment, the connecting body of the first inlet portions 225 of the plurality of cooling pipes 20 transfers the engine cooling water introduced from the introduction pipe portion (not shown) to the engine cooling water flow path of the plurality of cooling pipes 20. It constitutes a distribution tank portion to be distributed to 22. Further, in the heat exchange unit 14 of the present embodiment, the connecting bodies of the first outlet portions 226 of the plurality of cooling pipes 20 collect the engine cooling water that has passed through the engine cooling water flow paths 22 of the plurality of cooling pipes 20. , Consists of a discharge tank section that discharges to the outside via a lead-out pipe section (not shown).

第１連通流路部２２３は、冷却管２０における第１入口部２２５および第１出口部２２６とは反対側に形成されている。第１連通流路部２２３は、エンジン冷却水の流れ方向をＵ字状に転向させるターン部を構成している。 The first communication flow path portion 223 is formed on the side of the cooling pipe 20 opposite to the first inlet portion 225 and the first outlet portion 226. The first communication flow path portion 223 constitutes a turn portion that turns the flow direction of the engine cooling water in a U shape.

本実施形態のエンジン冷却水流路２２には、図７に示すように、エンジン冷却水と過給吸気との熱交換を促進させるために、インナーフィン２２７が配置されている。インナーフィン２２７は、コルゲートフィンで構成されている。 As shown in FIG. 7, inner fins 227 are arranged in the engine cooling water flow path 22 of the present embodiment in order to promote heat exchange between the engine cooling water and the supercharged intake air. The inner fin 227 is composed of corrugated fins.

エンジン冷却水流路２２は、過給吸気との熱交換によって第１下流側流路部２２２を流通するエンジン冷却水の温度が、第１上流側流路部２２１を流通するエンジン冷却水の温度よりも高くなる。すなわち、エンジン冷却水流路２２は、第１上流側流路部２２１を流通するエンジン冷却水の温度が、第１下流側流路部２２２を流通するエンジン冷却水の温度よりも低くなる。 In the engine cooling water flow path 22, the temperature of the engine cooling water flowing through the first downstream flow path portion 222 due to heat exchange with the supercharging intake air is higher than the temperature of the engine cooling water flowing through the first upstream side flow path portion 221. Will also be higher. That is, in the engine cooling water flow path 22, the temperature of the engine cooling water flowing through the first upstream side flow path portion 221 is lower than the temperature of the engine cooling water flowing through the first downstream side flow path portion 222.

本実施形態のエンジン冷却水流路２２は、過給吸気との温度差を確保するために、第１上流側流路部２２１が第１下流側流路部２２２よりも過給吸気の流れ方向の下流側に位置するように形成されている。 In the engine cooling water flow path 22 of the present embodiment, in order to secure a temperature difference from the supercharged intake air, the first upstream side flow path portion 221 is in the flow direction of the supercharged intake air more than the first downstream side flow path portion 222. It is formed so as to be located on the downstream side.

図６に戻り、冷却管２０には、エンジン冷却水流路２２よりも過給吸気の流れ方向の下流側に、Ｕ字状に曲がったサブ冷却水流路２４が形成されている。本実施形態では、サブ冷却水流路２４が、第２冷却媒体であるサブ冷却水が流通する第２冷却媒体流路を構成している。 Returning to FIG. 6, the cooling pipe 20 is formed with a U-shaped sub-cooling water flow path 24 on the downstream side of the engine cooling water flow path 22 in the flow direction of the supercharged intake air. In the present embodiment, the sub-cooling water flow path 24 constitutes a second cooling medium flow path through which the sub-cooling water, which is the second cooling medium, flows.

エンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４は、冷却管２０の幅方向ＤＲｗの中央部分に設定された流路仕切部２６によって仕切られている。すなわち、冷却管２０には、エンジン冷却水流路２２とサブ冷却水流路２４との間に位置する部位に、エンジン冷却水流路２２とサブ冷却水流路２４とを仕切る流路仕切部２６が設定されている。 The engine cooling water flow path 22 and the sub-cooling water flow path 24 are partitioned by a flow path partition portion 26 set at the central portion of the DRw in the width direction of the cooling pipe 20. That is, in the cooling pipe 20, a flow path partition portion 26 for partitioning the engine cooling water flow path 22 and the sub cooling water flow path 24 is set at a portion located between the engine cooling water flow path 22 and the sub cooling water flow path 24. ing.

サブ冷却水流路２４は、長手方向ＤＲｔｂに沿って延びる第２上流側流路部２４１、長手方向ＤＲｔｂに沿って延びる第２下流側流路部２４２、第２上流側流路部２４１と第２下流側流路部２４２を連通させる第２連通流路部２４３で構成されている。 The sub-cooling water flow path 24 includes a second upstream flow path portion 241 extending along the longitudinal direction DRtb, a second downstream side flow path portion 242 extending along the longitudinal direction DRtb, and a second upstream side flow path portion 241 and a second. It is composed of a second communication flow path portion 243 that communicates with the downstream side flow path portion 242.

第２上流側流路部２４１および第２下流側流路部２４２は、幅方向ＤＲｗに並んで形成されている。第２上流側流路部２４１および第２下流側流路部２４２は、冷却管２０に形成された第２仕切部２４４によって仕切られている。 The second upstream side flow path portion 241 and the second downstream side flow path portion 242 are formed side by side in the width direction DRw. The second upstream side flow path portion 241 and the second downstream side flow path portion 242 are partitioned by a second partition portion 244 formed in the cooling pipe 20.

冷却管２０には、第２上流側流路部２４１を構成する部位における長手方向ＤＲｔｂの一方側に、第２上流側流路部２４１にサブ冷却水を流入させる第２入口部２４５が設けられている。また、冷却管２０には、第２下流側流路部２４２を構成する部位における長手方向ＤＲｔｂの一方側に、第２下流側流路部２４２からエンジン冷却水を流出させる第２出口部２４６が設けられている。 The cooling pipe 20 is provided with a second inlet portion 245 for allowing sub-cooling water to flow into the second upstream side flow path portion 241 on one side of the longitudinal DRtb in the portion constituting the second upstream side flow path portion 241. ing. Further, the cooling pipe 20 has a second outlet portion 246 that allows engine cooling water to flow out from the second downstream side flow path portion 242 on one side of the longitudinal DRtb in the portion constituting the second downstream side flow path portion 242. It is provided.

第２入口部２４５および第２出口部２４６は、それぞれ冷却管２０において積層方向ＤＲｓｔの外側に向かって突出する筒状部で構成されている。複数の冷却管２０は、隣り合う冷却管２０の第２入口部２４５同士が連結可能に構成されている。また、複数の冷却管２０は、隣り合う冷却管２０の第２出口部２４６同士が連結可能に構成されている。 The second inlet portion 245 and the second outlet portion 246 are each composed of a tubular portion that projects outward in the stacking direction DRst in the cooling pipe 20. The plurality of cooling pipes 20 are configured so that the second inlet portions 245 of the adjacent cooling pipes 20 can be connected to each other. Further, the plurality of cooling pipes 20 are configured so that the second outlet portions 246 of the adjacent cooling pipes 20 can be connected to each other.

本実施形態の熱交換部１４では、複数の冷却管２０における第２入口部２４５同士の連結体が、図示しない導入パイプ部から導入されたサブ冷却水を複数の冷却管２０のサブ冷却水流路２４に対して分配する分配用タンク部を構成している。また、本実施形態の熱交換部１４は、複数の冷却管２０における第２出口部２４６同士の連結体が、複数の冷却管２０のサブ冷却水流路２４を通過したサブ冷却水を集合させて、図示しない導出パイプ部を介して外部に排出する排出用タンク部を構成している。 In the heat exchange unit 14 of the present embodiment, the connecting bodies of the second inlet portions 245 of the plurality of cooling pipes 20 transfer the sub-cooling water introduced from the introduction pipe portion (not shown) into the sub-cooling water flow paths of the plurality of cooling pipes 20. It constitutes a distribution tank unit that distributes to 24. Further, in the heat exchange unit 14 of the present embodiment, the connecting bodies of the second outlet portions 246 of the plurality of cooling pipes 20 collect the sub-cooling water that has passed through the sub-cooling water flow paths 24 of the plurality of cooling pipes 20. , Consists of a discharge tank section that discharges to the outside via a lead-out pipe section (not shown).

第２連通流路部２４３は、冷却管２０における第２入口部２４５および第２出口部２４６とは反対側に形成されている。第２連通流路部２４３は、サブ冷却水の流れ方向をＵ字状に転向させるターン部を構成している。 The second communication flow path portion 243 is formed on the side of the cooling pipe 20 opposite to the second inlet portion 245 and the second outlet portion 246. The second communication flow path portion 243 constitutes a turn portion that turns the flow direction of the sub-cooling water in a U shape.

本実施形態のサブ冷却水流路２４には、図７に示すように、サブ冷却水と過給吸気との熱交換を促進させるために、インナーフィン２４７が配置されている。インナーフィン２４７は、コルゲートフィンで構成されている。 As shown in FIG. 7, inner fins 247 are arranged in the sub-cooling water flow path 24 of the present embodiment in order to promote heat exchange between the sub-cooling water and the supercharged intake air. The inner fin 247 is composed of corrugated fins.

サブ冷却水流路２４は、過給吸気との熱交換によって第２下流側流路部２４２を流通するサブ冷却水の温度が、第２上流側流路部２４１を流通するサブ冷却水の温度よりも高くなる。すなわち、サブ冷却水流路２４は、第２上流側流路部２４１を流通するサブ冷却水の温度が、第２下流側流路部２４２を流通するサブ冷却水の温度よりも低くなる。 In the sub-cooling water flow path 24, the temperature of the sub-cooling water flowing through the second downstream flow path portion 242 by heat exchange with the supercharging intake air is higher than the temperature of the sub-cooling water flowing through the second upstream side flow path portion 241. Will also be higher. That is, in the sub-cooling water flow path 24, the temperature of the sub-cooling water flowing through the second upstream side flow path portion 241 is lower than the temperature of the sub-cooling water flowing through the second downstream side flow path portion 242.

本実施形態のサブ冷却水流路２４は、過給吸気との温度差を確保するために、第２上流側流路部２４１が第２下流側流路部２４２よりも過給吸気の流れ方向の下流側に位置するように形成されている。 In the sub-cooling water flow path 24 of the present embodiment, in order to secure a temperature difference from the supercharged intake air, the second upstream side flow path portion 241 is in the flow direction of the supercharged intake air more than the second downstream side flow path portion 242. It is formed so as to be located on the downstream side.

ここで、冷却管２０は、図７に示すように、所定形状に成形された一対のプレート部２０２、２０４同士を重ね合わせた状態でろう付け接合することで、一対のプレート部２０２、２０４の間に各冷却水流路２２、２４が形成される構造となっている。 Here, as shown in FIG. 7, the cooling pipe 20 is formed by brazing and joining the pair of plate portions 202 and 204 formed in a predetermined shape in a state of being overlapped with each other, thereby forming the pair of plate portions 202 and 204. The structure is such that the cooling water channels 22 and 24 are formed between them.

本実施形態の冷却管２０は、平坦状に成形された第１プレート部２０２と各冷却水流路２２、２４を形成する流路溝が設けられた第２プレート部２０４とを圧接させた状態でろう付け接合されている。 The cooling pipe 20 of the present embodiment is in a state where the first plate portion 202 formed flat and the second plate portion 204 provided with the flow path grooves forming the cooling water flow paths 22 and 24 are in pressure contact with each other. It is brazed and joined.

このような構造を有する冷却管２０では、各冷却水流路２２、２４を仕切る流路仕切部２６が、各プレート部２０２、２０４の内側部分に位置する。このため、流路仕切部２６では、各プレート部２０２、２０４同士を圧接状態とすることが難しく、ろう付け接合が不充分となり易い傾向がある。流路仕切部２６におけるろう付け接合が不充分な場合、冷却管２０における冷却水の漏れが生じ易くなることから好ましくない。 In the cooling pipe 20 having such a structure, the flow path partition portion 26 for partitioning the cooling water flow paths 22 and 24 is located inside the plate portions 202 and 204. For this reason, in the flow path partition portion 26, it is difficult to bring the plate portions 202 and 204 into a pressure welding state, and the brazing joint tends to be insufficient. If the brazing joint in the flow path partition portion 26 is insufficient, the cooling water in the cooling pipe 20 tends to leak, which is not preferable.

これらを考慮して、本実施形態の冷却管２０には、流路仕切部２６に積層方向ＤＲｓｔに貫通するスリット状の貫通穴２６０が複数形成され、当該貫通穴２６０の周縁部に一対のプレート部２０２、２０４同士を圧着させるカシメ固定部２８が設けられている。 In consideration of these, in the cooling pipe 20 of the present embodiment, a plurality of slit-shaped through holes 260 penetrating in the stacking direction DRst are formed in the flow path partition portion 26, and a pair of plates are formed on the peripheral edge of the through holes 260. A caulking fixing portion 28 for crimping the portions 202 and 204 to each other is provided.

図６に示すように、本実施形態の流路仕切部２６には、５つの貫通穴２６０が設けられている。そして、カシメ固定部２８は、各貫通穴２６０の周縁部におけるエンジン冷却水流路２２側に位置する第１周縁部位２６２、各貫通穴２６０の周縁部におけるサブ冷却水流路２４側に位置する第２周縁部位２６４の双方に設けられている。 As shown in FIG. 6, the flow path partition portion 26 of the present embodiment is provided with five through holes 260. The caulking fixing portion 28 is a first peripheral edge portion 262 located on the engine cooling water flow path 22 side in the peripheral edge portion of each through hole 260, and a second peripheral portion 262 located on the sub cooling water flow path 24 side in the peripheral edge portion of each through hole 260. It is provided on both sides of the peripheral portion 264.

本実施形態では、第１周縁部位２６２および第２周縁部位２６４それぞれに１つのカシメ固定部２８が設けられている。本実施形態のカシメ固定部２８は、第１プレート部２０２に対して一体に成形された爪部２８０で構成されている。 In the present embodiment, one caulking fixing portion 28 is provided for each of the first peripheral edge portion 262 and the second peripheral edge portion 264. The caulking fixing portion 28 of the present embodiment is composed of a claw portion 280 integrally formed with the first plate portion 202.

ここで、カシメ固定部２８は、第１周縁部位２６２および第２周縁部位２６４の双方において、互いに対向する位置に設けることが考えられる。すなわち、第１周縁部位２６２に設けたカシメ固定部２８と第２周縁部位２６４に設けたカシメ固定部２８とが、幅方向ＤＲｗにおいて互いに対向する配置構成とすることが考えられる。 Here, it is conceivable that the caulking fixing portion 28 is provided at a position facing each other in both the first peripheral edge portion 262 and the second peripheral edge portion 264. That is, it is conceivable that the caulking fixing portion 28 provided in the first peripheral edge portion 262 and the caulking fixing portion 28 provided in the second peripheral edge portion 264 are arranged so as to face each other in the width direction DRw.

しかしながら、第１周縁部位２６２および第２周縁部位２６４の双方において、互いに対向する位置にカシメ固定部２８を設ける配置構成とすると、カシメ固定部２８同士が近接し易くなってしまう。このことは、冷却管２０の製造が困難となる要因となることから好ましくない。 However, if the caulking fixing portions 28 are provided at positions facing each other in both the first peripheral edge portion 262 and the second peripheral edge portion 264, the caulking fixing portions 28 tend to come close to each other. This is not preferable because it causes difficulty in manufacturing the cooling pipe 20.

これに対して、例えば、流路仕切部２６の貫通穴２６０の幅方向ＤＲｗの寸法を拡大することで、カシメ固定部２８同士が幅方向ＤＲｗにおいて近接してしまうことを避けることが考えられるが、インタークーラ１０の体格が増大してしまうといった背反がある。 On the other hand, for example, by enlarging the size of the through hole 260 of the flow path partition portion 26 in the width direction DRw, it is conceivable to prevent the caulking fixing portions 28 from coming close to each other in the width direction DRw. , There is a trade-off that the physique of the intercooler 10 increases.

これらを考慮して、本実施形態では、流路仕切部２６における第１周縁部位２６２および第２周縁部位２６４において互いに対向しない位置にカシメ固定部２８を設ける構成としている。すなわち、本実施形態の冷却管２０は、第１周縁部位２６２に設けたカシメ固定部２８と第２周縁部位２６４に設けたカシメ固定部２８とが、幅方向ＤＲｗにおいて互いに対向しない配置構成となっている。換言すれば、本実施形態の冷却管２０は、第１周縁部位２６２に設けたカシメ固定部２８と第２周縁部位２６４に設けたカシメ固定部２８とが、長手方向ＤＲｔｂにおいてずれた位置に設けられている。 In consideration of these, in the present embodiment, the caulking fixing portion 28 is provided at positions not facing each other in the first peripheral edge portion 262 and the second peripheral edge portion 264 in the flow path partition portion 26. That is, the cooling pipe 20 of the present embodiment has a configuration in which the caulking fixing portion 28 provided on the first peripheral edge portion 262 and the caulking fixing portion 28 provided on the second peripheral edge portion 264 do not face each other in the width direction DRw. ing. In other words, the cooling pipe 20 of the present embodiment is provided at a position where the caulking fixing portion 28 provided on the first peripheral edge portion 262 and the caulking fixing portion 28 provided on the second peripheral edge portion 264 are displaced in the longitudinal direction DRtb. Has been done.

ここで、図８は、本実施形態の冷却管２０の外殻を構成する一対のプレート部２０２、２０４の模式的な展開図である。本実施形態の一対のプレート部２０２、２０４は、図８に示す一枚のプレート２００で構成されている。 Here, FIG. 8 is a schematic development view of a pair of plate portions 202 and 204 constituting the outer shell of the cooling pipe 20 of the present embodiment. The pair of plate portions 202 and 204 of the present embodiment are composed of one plate 200 shown in FIG.

本実施形態のプレート２００には、二箇所の折曲部ＢＰが設けられている。折曲部ＢＰには、容易に折り曲げることが可能なように、長手方向ＤＲｔｂに並ぶスリット状の穴が複数形成されている。 The plate 200 of the present embodiment is provided with two bent portions BP. The bent portion BP is formed with a plurality of slit-shaped holes arranged in the longitudinal direction DRtb so that the bent portion BP can be easily bent.

本実施形態では、流路溝が形成された第２プレート部２０４がプレート２００に設定された二箇所の折曲部ＢＰの間に中間部位で構成されている。そして、第２プレート部２０４には、エンジン冷却水流路２２を形成する流路溝とサブ冷却水流路２４を形成する流路溝との間に貫通穴２６０が形成されている。 In the present embodiment, the second plate portion 204 in which the flow path groove is formed is formed as an intermediate portion between the two bent portions BP set on the plate 200. A through hole 260 is formed in the second plate portion 204 between the flow path groove forming the engine cooling water flow path 22 and the flow path groove forming the sub-cooling water flow path 24.

また、本実施形態では、平坦状に形成された第１プレート部２０２がプレート２００に設定された二箇所の折曲部ＢＰの外側に位置する一対の外側部位で構成されている。そして、第１プレート部２０２には、折曲部ＢＰと反対側の部位であって、プレート２００を折曲部ＢＰで折り曲げた際に貫通穴２６０に対向する部位に、カシメ固定部２８を構成する爪部２８０が設けられている。 Further, in the present embodiment, the first plate portion 202 formed in a flat shape is composed of a pair of outer portions located outside the two bent portions BP set on the plate 200. The caulking fixing portion 28 is formed on the first plate portion 202 at a portion opposite to the bent portion BP and facing the through hole 260 when the plate 200 is bent at the bent portion BP. A claw portion 280 is provided.

以下、冷却管２０の成形方法を含む本実施形態のインタークーラ１０の製造方法について説明する。冷却管２０の成形方法については、図９〜図１４を参照して説明する。 Hereinafter, a method for manufacturing the intercooler 10 of the present embodiment including a method for forming the cooling pipe 20 will be described. The molding method of the cooling pipe 20 will be described with reference to FIGS. 9 to 14.

まず、冷却管２０の成形時における準備工程では、図９に示すように、冷却管２０における一対のプレート部２０２、２０４を構成する一枚のプレート２００を用意する。このプレート２００は、例えば、アルミニウムで形成された芯材の表面にろう材がクラッドされたクラッド材で構成されている。 First, in the preparatory step at the time of molding the cooling pipe 20, as shown in FIG. 9, one plate 200 constituting the pair of plate portions 202 and 204 in the cooling pipe 20 is prepared. The plate 200 is made of, for example, a clad material in which a brazing material is clad on the surface of a core material made of aluminum.

また、準備工程では、プレス加工等によって、図９に示すプレート２００の所定箇所に対して、図１０に示すように、エンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４の流路溝、折曲部ＢＰ、貫通穴２６０、カシメ固定部２８を構成する爪部２８０を形成する。 Further, in the preparatory step, as shown in FIG. 10, the flow path grooves and bent portions of the engine cooling water flow path 22 and the sub-cooling water flow path 24 are applied to a predetermined portion of the plate 200 shown in FIG. 9 by press working or the like. The claw portion 280 constituting the BP, the through hole 260, and the caulking fixing portion 28 is formed.

さらに、準備工程では、図１０に示すエンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４の流路溝が形成されたプレート２００に対して、図１１に示すように、インナーフィン２２７、２４７を配置する。なお、本実施形態では、インナーフィン２２７、２４７について、予めローラ成形法等によって薄板金属材を波形状に曲げて成形されたコルゲートフィンが採用されている。 Further, in the preparatory step, inner fins 227 and 247 are arranged on the plate 200 in which the flow path grooves of the engine cooling water flow path 22 and the sub-cooling water flow path 24 shown in FIG. 10 are formed, as shown in FIG. .. In the present embodiment, for the inner fins 227 and 247, corrugated fins formed by bending a thin metal material into a wavy shape in advance by a roller forming method or the like are adopted.

続いて、冷却管２０の成形時における仮組工程では、曲げ加工等によって、図１１に示すプレート２００の折曲部ＢＰを、図１２に示すように、第１プレート部２０２と第２プレート部２０４とが重なり合うように折り曲げる。 Subsequently, in the temporary assembly process during molding of the cooling pipe 20, the bent portion BP of the plate 200 shown in FIG. 11 is changed to the first plate portion 202 and the second plate portion as shown in FIG. 12 by bending or the like. Bend so that it overlaps with 204.

仮組工程では、図１３に示すように、プレート２００の貫通穴２６０に対して、カシメ固定部２８を構成する爪部２８０を挿入する。そして、仮組工程では、図１４に示すように、流路仕切部２６において第１プレート部２０２と第２プレート部２０４とが圧着されるように爪部２８０を塑性変形させる。 In the temporary assembly step, as shown in FIG. 13, the claw portion 280 constituting the caulking fixing portion 28 is inserted into the through hole 260 of the plate 200. Then, in the temporary assembly step, as shown in FIG. 14, the claw portion 280 is plastically deformed so that the first plate portion 202 and the second plate portion 204 are crimped at the flow path partition portion 26.

本実施形態の冷却管２０は、上述の方法によって成形される。なお、上述した冷却管２０の成形方法は、あくまでも一例であり、他の成形方法を用いて成形することも可能である。 The cooling pipe 20 of the present embodiment is molded by the method described above. The above-mentioned molding method of the cooling pipe 20 is merely an example, and it is also possible to mold using another molding method.

続く工程では、図１４に示す冷却管２０とアウターフィン４０とを交互に積層した積層体をケース１２に収容する。すなわち、この工程では、冷却管２０およびアウターフィン４０の積層体とケース１２とを組み付ける。 In the subsequent steps, the case 12 accommodates a laminated body in which the cooling pipes 20 and the outer fins 40 shown in FIG. 14 are alternately laminated. That is, in this step, the laminated body of the cooling pipe 20 and the outer fin 40 and the case 12 are assembled.

続く工程では、冷却管２０およびアウターフィン４０の積層体とケース１２との組付体をろう付け接合する。具体的には、この工程では、冷却管２０およびアウターフィン４０の積層体とケース１２との組付体を、真空加熱炉、または不活性雰囲気の活性炉等で、各構成部品に被覆されたろう材の融点以上の温度に加熱して、各構成部品同士をろう付け接合する。 In the subsequent steps, the laminated body of the cooling pipe 20 and the outer fin 40 and the assembly of the case 12 are brazed and joined. Specifically, in this step, the assembly of the laminated body of the cooling pipe 20 and the outer fin 40 and the case 12 may be covered with each component in a vacuum heating furnace, an active furnace in an inert atmosphere, or the like. The components are brazed together by heating to a temperature above the melting point of the material.

以上説明した本実施形態のインタークーラ１０は、冷却管２０の流路仕切部２６に対して貫通穴２６０が形成され、当該貫通穴２６０の周縁部に一対のプレート部２０２、２０４同士を圧着させるカシメ固定部２８が設けられている。 In the intercooler 10 of the present embodiment described above, a through hole 260 is formed in the flow path partition portion 26 of the cooling pipe 20, and a pair of plate portions 202 and 204 are crimped to each other on the peripheral edge portion of the through hole 260. A caulking fixing portion 28 is provided.

これによれば、インタークーラ１０の冷却管２０を構成する一対のプレート部２０２、２０４同士が流路仕切部２６において充分に圧着されるので、一対のプレート部２０２、２０４における流路仕切部２６の接合不良が抑えられる。このため、本実施形態のインタークーラ１０では、冷却管２０におけるエンジン冷却水およびサブ冷却水の漏れを充分に抑制することができる。 According to this, since the pair of plate portions 202 and 204 constituting the cooling pipe 20 of the intercooler 10 are sufficiently crimped to each other in the flow path partition portion 26, the flow path partition portion 26 in the pair of plate portions 202 and 204 Bonding failure is suppressed. Therefore, in the intercooler 10 of the present embodiment, leakage of the engine cooling water and the sub-cooling water in the cooling pipe 20 can be sufficiently suppressed.

ここで、単一の冷却管２０に対して温度の異なるエンジン冷却水およびサブ冷却水を流す構成では、エンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４を仕切る流路仕切部２６を介してエンジン冷却水の熱がサブ冷却水に移動してしまう虞がある。 Here, in the configuration in which the engine cooling water and the sub-cooling water having different temperatures flow through the single cooling pipe 20, the engine is cooled through the flow path partition portion 26 that partitions the engine cooling water flow path 22 and the sub-cooling water flow path 24. There is a risk that the heat of the water will be transferred to the sub-cooling water.

前述したように、本実施形態のサブラジエータ６２は、メインラジエータ５２に比べて放熱性能が低くなっている。このため、エンジン冷却水の熱がサブ冷却水に移動し、サブ冷却水の温度が上昇すると、サブラジエータ６２におけるサブ冷却水の放熱が不充分になってしまう虞がある。サブラジエータ６２におけるサブ冷却水の放熱が不充分となると、インタークーラ１０に流入するサブ冷却水の温度が上昇し、インタークーラ１０における過給吸気の冷却効率が低下してしまう。すなわち、冷却管２０において、流路仕切部２６を介したエンジン冷却水とサブ冷却水との不必要な熱交換が生ずることは、インタークーラ１０における過給吸気の冷却効率が低下してしまう要因となることから好ましくない。 As described above, the sub-radiator 62 of the present embodiment has lower heat dissipation performance than the main radiator 52. Therefore, if the heat of the engine cooling water is transferred to the sub-cooling water and the temperature of the sub-cooling water rises, there is a possibility that the heat dissipation of the sub-cooling water in the sub-radiator 62 becomes insufficient. If the heat dissipation of the sub-cooling water in the sub-radiator 62 is insufficient, the temperature of the sub-cooling water flowing into the intercooler 10 rises, and the cooling efficiency of the supercharged intake air in the intercooler 10 decreases. That is, in the cooling pipe 20, unnecessary heat exchange between the engine cooling water and the sub-cooling water via the flow path partition 26 is a factor that reduces the cooling efficiency of the supercharged intake air in the intercooler 10. Therefore, it is not preferable.

これに対して、本実施形態の冷却管２０は、流路仕切部２６に貫通穴２６０が形成されているので、流路仕切部２６を介したエンジン冷却水とサブ冷却水との不必要な熱交換を抑えることができる。すなわち、本実施形態のインタークーラ１０では、エンジン冷却水とサブ冷却水同士の不必要な熱交換を抑制して、過給吸気の冷却効率の向上を図ることができる。 On the other hand, in the cooling pipe 20 of the present embodiment, since the through hole 260 is formed in the flow path partition portion 26, the engine cooling water and the sub-cooling water via the flow path partition portion 26 are unnecessary. Heat exchange can be suppressed. That is, in the intercooler 10 of the present embodiment, unnecessary heat exchange between the engine cooling water and the sub-cooling water can be suppressed, and the cooling efficiency of the supercharged intake air can be improved.

また、本実施形態のインタークーラ１０では、流路仕切部２６の貫通穴２６０の周縁部における第１周縁部位２６２および第２周縁部位２６４において互いに対向しない位置にカシメ固定部２８を設ける構成となっている。 Further, in the intercooler 10 of the present embodiment, the caulking fixing portion 28 is provided at positions not facing each other in the first peripheral edge portion 262 and the second peripheral edge portion 264 in the peripheral edge portion of the through hole 260 of the flow path partition portion 26. ing.

これによれば、流路仕切部２６における貫通穴２６０の大きさを大きくすることなく、カシメ固定部２８同士が近接することを避けることができる。すなわち、本実施形態のインタークーラ１０では、その体格の増大を抑えつつ、冷却管２０におけるエンジン冷却水およびサブ冷却水の漏れを抑制することができる。 According to this, it is possible to prevent the caulking fixing portions 28 from coming close to each other without increasing the size of the through hole 260 in the flow path partition portion 26. That is, in the intercooler 10 of the present embodiment, it is possible to suppress the leakage of the engine cooling water and the sub-cooling water in the cooling pipe 20 while suppressing the increase in the physique.

さらに、本実施形態のカシメ固定部２８は、冷却管２０を構成する一対のプレート部２０２、２０４のうち、第１プレート部２０２に対して一体に成形された爪部２８０で構成されている。 Further, the caulking fixing portion 28 of the present embodiment is composed of a claw portion 280 formed integrally with the first plate portion 202 among the pair of plate portions 202 and 204 constituting the cooling pipe 20.

このように、カシメ固定部２８を第１プレート部２０２に設けられた爪部２８０で構成すれば、カシメ固定部２８を一対のプレート部２０２、２０４と別部品で構成する場合に比べて、インタークーラ１０の構成部品の部品点数を抑えることができる。すなわち、本実施形態のインタークーラ１０では、その構成部品の部品点数を増加させることなく、冷却管２０におけるエンジン冷却水およびサブ冷却水の漏れを抑制可能となる。 In this way, if the caulking fixing portion 28 is composed of the claw portion 280 provided on the first plate portion 202, the caulking fixing portion 28 is intercooled as compared with the case where the caulking fixing portion 28 is composed of a pair of plate portions 202 and 204 and separate parts. The number of component parts of the cooler 10 can be reduced. That is, in the intercooler 10 of the present embodiment, leakage of the engine cooling water and the sub-cooling water in the cooling pipe 20 can be suppressed without increasing the number of parts of the component parts.

具体的には、本実施形態の冷却管２０は、冷却管２０を構成する一対のプレート部２０２、２０４が一枚のプレート２００で構成されている。このように、冷却管２０の一対のプレート部２０２、２０４を一枚のプレート２００で構成すれば、一対のプレート部２０２、２０４を別体で構成する場合に比べて、冷却管２０の構成部品の部品点数を抑えることができる。すわなち、本実施形態のインタークーラ１０では、その構成部品の部品点数を増加させることなく、冷却管２０におけるエンジン冷却水およびサブ冷却水の漏れを抑制可能となる。 Specifically, in the cooling pipe 20 of the present embodiment, the pair of plate portions 202 and 204 constituting the cooling pipe 20 are composed of one plate 200. In this way, if the pair of plate portions 202 and 204 of the cooling pipe 20 is composed of one plate 200, the components of the cooling pipe 20 are compared with the case where the pair of plate portions 202 and 204 are separately configured. The number of parts can be reduced. That is, in the intercooler 10 of the present embodiment, it is possible to suppress leakage of engine cooling water and sub-cooling water in the cooling pipe 20 without increasing the number of parts of the components.

（第１実施形態の変形例）
上述の第１実施形態では、第２プレート部２０４が一枚のプレート２００に設けられた二箇所の折曲部ＢＰの間の部位で構成され、第１プレート部２０２が二箇所の折曲部ＢＰの外側の部位で構成される例について説明したが、これに限定されない。 (Modified example of the first embodiment)
In the above-described first embodiment, the second plate portion 204 is formed by a portion between two bent portions BP provided on one plate 200, and the first plate portion 202 is formed by two bent portions. Although the example composed of the outer part of the BP has been described, the present invention is not limited thereto.

冷却管２０は、例えば、第１プレート部２０２が一枚のプレート２００に設けられた二箇所の折曲部ＢＰの間の部位で構成され、第２プレート部２０４が二箇所の折曲部ＢＰの外側の部位で構成されていてもよい。 In the cooling pipe 20, for example, the first plate portion 202 is formed at a portion between two bent portions BP provided on one plate 200, and the second plate portion 204 is formed at two bent portions BP. It may be composed of parts outside the.

また、冷却管２０は、一箇所の折曲部ＢＰが形成されたプレートで構成されていていもよい。すなわち、冷却管２０は、第１プレート部２０２がプレートにおける折曲部ＢＰよりも幅方向ＤＲｗの一方側に位置する部位で構成され、第２プレート部２０４がプレートにおける折曲部ＢＰよりも幅方向ＤＲｗの他方側に位置する部位で構成されていてもよい。 Further, the cooling pipe 20 may be composed of a plate on which one bent portion BP is formed. That is, the cooling pipe 20 is composed of a portion where the first plate portion 202 is located on one side of the bent portion BP in the plate in the width direction DRw, and the second plate portion 204 is wider than the bent portion BP in the plate. It may be composed of a portion located on the other side of the direction DRw.

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１５、図１６を参照して説明する。本実施形態では、カシメ固定部２８Ａを第１プレート部２０２ではなく、第２プレート部２０４に設けている点が第１実施形態と相違している。 (Second Embodiment)
Next, the second embodiment will be described with reference to FIGS. 15 and 16. The present embodiment is different from the first embodiment in that the caulking fixing portion 28A is provided not in the first plate portion 202 but in the second plate portion 204.

図１５に示すように、本実施形態の冷却管２０には、第１プレート部２０２ではなく、第２プレート部２０４の貫通穴２６０の周縁部にカシメ固定部２８Ａを構成する爪部２８０Ａが設けられている。 As shown in FIG. 15, the cooling pipe 20 of the present embodiment is provided with a claw portion 280A forming a caulking fixing portion 28A at the peripheral edge portion of the through hole 260 of the second plate portion 204 instead of the first plate portion 202. Has been done.

ここで、図１６は、本実施形態の冷却管２０の外殻を構成する一対のプレート部２０２、２０４の模式的な展開図である。本実施形態の一対のプレート部２０２、２０４は、図１６に示す一枚のプレート２００Ａで構成されている。 Here, FIG. 16 is a schematic development view of a pair of plate portions 202 and 204 constituting the outer shell of the cooling pipe 20 of the present embodiment. The pair of plate portions 202 and 204 of the present embodiment are composed of one plate 200A shown in FIG.

本実施形態のプレート２００Ａには、二箇所の折曲部ＢＰが設けられている。折曲部ＢＰには、容易に折り曲げることが可能なように、長手方向ＤＲｔｂに並ぶスリット状の穴が複数形成されている。 The plate 200A of the present embodiment is provided with two bent portions BP. The bent portion BP is formed with a plurality of slit-shaped holes arranged in the longitudinal direction DRtb so that the bent portion BP can be easily bent.

本実施形態では、平坦状に形成された第１プレート部２０２がプレート２００Ａに設定された二箇所の折曲部ＢＰの外側に位置する一対の外側部位で構成されている。なお、本実施形態の第１プレート部２０２には、第１実施形態と異なり、カシメ固定部２８を構成する爪部２８０が設けられていない。 In the present embodiment, the flat first plate portion 202 is composed of a pair of outer portions located outside the two bent portions BP set on the plate 200A. In addition, unlike the first embodiment, the first plate portion 202 of the present embodiment is not provided with the claw portion 280 forming the caulking fixing portion 28.

また、本実施形態では、流路溝が形成された第２プレート部２０４がプレート２００Ａに設定された二箇所の折曲部ＢＰの間に中間部位で構成されている。第２プレート部２０４には、エンジン冷却水流路２２を形成する流路溝とサブ冷却水流路２４を形成する流路溝との間に貫通穴２６０が形成されている。そして、第２プレート部２０４には、貫通穴２６０の周縁部にカシメ固定部２８Ａを構成する爪部２８０Ａが設けられている。カシメ固定部２８Ａを構成する爪部２８０Ａは、流路仕切部２６における第１周縁部位２６２および第２周縁部位２６４において互いに対向しない位置に設けられている。 Further, in the present embodiment, the second plate portion 204 in which the flow path groove is formed is formed as an intermediate portion between the two bent portions BP set on the plate 200A. In the second plate portion 204, a through hole 260 is formed between the flow path groove forming the engine cooling water flow path 22 and the flow path groove forming the sub-cooling water flow path 24. The second plate portion 204 is provided with a claw portion 280A forming a caulking fixing portion 28A on the peripheral edge portion of the through hole 260. The claw portion 280A constituting the caulking fixing portion 28A is provided at a position not facing each other in the first peripheral edge portion 262 and the second peripheral edge portion 264 in the flow path partition portion 26.

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のインタークーラ１０は、第１実施形態のインタークーラ１０と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。すなわち、本実施形態のインタークーラ１０は、冷却管２０の流路仕切部２６に対して貫通穴２６０が形成され、当該貫通穴２６０の周縁部に一対のプレート部２０２、２０４同士を圧着させるカシメ固定部２８Ａが設けられている。このため、本実施形態のインタークーラ１０では、冷却管２０におけるエンジン冷却水およびサブ冷却水の漏れを充分に抑制することができる。 Other configurations are the same as those in the first embodiment. The intercooler 10 of the present embodiment can obtain the same action and effect as the first embodiment, which is produced from the same configuration as the intercooler 10 of the first embodiment. That is, in the intercooler 10 of the present embodiment, a through hole 260 is formed in the flow path partition portion 26 of the cooling pipe 20, and the pair of plate portions 202 and 204 are crimped to each other on the peripheral edge portion of the through hole 260. A fixing portion 28A is provided. Therefore, in the intercooler 10 of the present embodiment, leakage of the engine cooling water and the sub-cooling water in the cooling pipe 20 can be sufficiently suppressed.

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１７、図１８を参照して説明する。本実施形態では、カシメ固定部２８Ｂを第１プレート部２０２および第２プレート部２０４の双方に設けている点が第１実施形態と相違している。 (Third Embodiment)
Next, the third embodiment will be described with reference to FIGS. 17 and 18. The present embodiment is different from the first embodiment in that the caulking fixing portion 28B is provided on both the first plate portion 202 and the second plate portion 204.

図１７に示すように、本実施形態の冷却管２０には、第１プレート部２０２および第２プレート部２０４の貫通穴２６０の周縁部にカシメ固定部２８Ｂを構成する爪部２８０Ｂ、２８０Ｃが設けられている。すなわち、本実施形態のカシメ固定部２８Ｂは、第１プレート部２０２に設けられた第１爪部２８０Ｂおよび第２プレート部２０４に設けられた第２爪部２８０Ｃで構成されている。 As shown in FIG. 17, the cooling pipe 20 of the present embodiment is provided with claw portions 280B and 280C constituting the caulking fixing portion 28B at the peripheral edges of the through holes 260 of the first plate portion 202 and the second plate portion 204. Has been done. That is, the caulking fixing portion 28B of the present embodiment is composed of the first claw portion 280B provided on the first plate portion 202 and the second claw portion 280C provided on the second plate portion 204.

本実施形態のカシメ固定部２８Ｂは、第１爪部２８０Ｂおよび第２爪部２８０Ｃを重ねた状態で塑性変形させた部位で構成されている。カシメ固定部２８Ｂでは、第２爪部２８０Ｃが第１爪部２８０Ｂの外側を覆うように塑性変形されている。なお、第２爪部２８０Ｃは、第１爪部２８０Ｂよりも幅方向ＤＲｗの長さを大きくすることが望ましい。 The caulking fixing portion 28B of the present embodiment is composed of a portion that is plastically deformed in a state where the first claw portion 280B and the second claw portion 280C are overlapped. In the caulking fixing portion 28B, the second claw portion 280C is plastically deformed so as to cover the outside of the first claw portion 280B. It is desirable that the second claw portion 280C has a larger DRw length in the width direction than the first claw portion 280B.

ここで、図１８は、本実施形態の冷却管２０の外殻を構成する一対のプレート部２０２、２０４の模式的な展開図である。本実施形態の一対のプレート部２０２、２０４は、図１８に示す一枚のプレート２００Ｂで構成されている。 Here, FIG. 18 is a schematic development view of a pair of plate portions 202 and 204 constituting the outer shell of the cooling pipe 20 of the present embodiment. The pair of plate portions 202 and 204 of the present embodiment are composed of one plate 200B shown in FIG.

本実施形態のプレート２００Ｂには、二箇所の折曲部ＢＰが設けられている。折曲部ＢＰには、容易に折り曲げることが可能なように、長手方向ＤＲｔｂに並ぶスリット状の穴が複数形成されている。 The plate 200B of the present embodiment is provided with two bent portions BP. The bent portion BP is formed with a plurality of slit-shaped holes arranged in the longitudinal direction DRtb so that the bent portion BP can be easily bent.

本実施形態では、平坦状に形成された第１プレート部２０２がプレート２００Ｂに設定された二箇所の折曲部ＢＰの外側に位置する一対の外側部位で構成されている。そして、第１プレート部２０２には、折曲部ＢＰと反対側の部位であって、プレート２００Ｂを折曲部ＢＰで折り曲げた際に貫通穴２６０に対向する部位に、カシメ固定部２８Ｂを構成する第１爪部２８０Ｂが設けられている。 In the present embodiment, the flat first plate portion 202 is composed of a pair of outer portions located outside the two bent portions BP set on the plate 200B. The caulking fixing portion 28B is formed on the first plate portion 202 at a portion opposite to the bent portion BP and facing the through hole 260 when the plate 200B is bent at the bent portion BP. The first claw portion 280B is provided.

また、本実施形態では、流路溝が形成された第２プレート部２０４がプレート２００Ｂに設定された二箇所の折曲部ＢＰの間に中間部位で構成されている。第２プレート部２０４には、エンジン冷却水流路２２を形成する流路溝とサブ冷却水流路２４を形成する流路溝との間に貫通穴２６０が形成されている。そして、第２プレート部２０４には、貫通穴２６０の周縁部にカシメ固定部２８Ｂを構成する第２爪部２８０Ｃが設けられている。 Further, in the present embodiment, the second plate portion 204 in which the flow path groove is formed is formed as an intermediate portion between the two bent portions BP set on the plate 200B. In the second plate portion 204, a through hole 260 is formed between the flow path groove forming the engine cooling water flow path 22 and the flow path groove forming the sub-cooling water flow path 24. The second plate portion 204 is provided with a second claw portion 280C forming a caulking fixing portion 28B at the peripheral edge portion of the through hole 260.

カシメ固定部２８Ｂを構成する第２爪部２８０Ｃは、流路仕切部２６における第１周縁部位２６２および第２周縁部位２６４において互いに対向しない位置に設けられている。また、第２爪部２８０Ｃは、幅方向ＤＲｗにおいて第１爪部２８０Ｂと重なり合う位置に形成されている。 The second claw portion 280C constituting the caulking fixing portion 28B is provided at a position not opposed to each other in the first peripheral edge portion 262 and the second peripheral edge portion 264 in the flow path partition portion 26. Further, the second claw portion 280C is formed at a position where it overlaps with the first claw portion 280B in the width direction DRw.

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のインタークーラ１０は、第１実施形態のインタークーラ１０と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。すなわち、本実施形態のインタークーラ１０は、冷却管２０の流路仕切部２６に対して貫通穴２６０が形成され、当該貫通穴２６０の周縁部に一対のプレート部２０２、２０４同士を圧着させるカシメ固定部２８Ｂが設けられている。このため、本実施形態のインタークーラ１０では、冷却管２０におけるエンジン冷却水およびサブ冷却水の漏れを充分に抑制することができる。 Other configurations are the same as those in the first embodiment. The intercooler 10 of the present embodiment can obtain the same action and effect as the first embodiment, which is produced from the same configuration as the intercooler 10 of the first embodiment. That is, in the intercooler 10 of the present embodiment, a through hole 260 is formed in the flow path partition portion 26 of the cooling pipe 20, and the pair of plate portions 202 and 204 are crimped to each other on the peripheral edge portion of the through hole 260. A fixing portion 28B is provided. Therefore, in the intercooler 10 of the present embodiment, leakage of the engine cooling water and the sub-cooling water in the cooling pipe 20 can be sufficiently suppressed.

特に、本実施形態では、カシメ固定部２８Ｂを第１爪部２８０Ｂおよび第２爪部２８０Ｃを重ねた状態で塑性変形させた部位で構成しているので、流路仕切部２６において一対のプレート部２０２、２０４同士を充分に圧着させることが可能となる。 In particular, in the present embodiment, since the caulking fixing portion 28B is formed of a portion that is plastically deformed in a state where the first claw portion 280B and the second claw portion 280C are overlapped with each other, a pair of plate portions are formed in the flow path partition portion 26. It is possible to sufficiently crimp 202 and 204 to each other.

（第３実施形態の変形例）
上述の第３実施形態では、カシメ固定部２８Ｂが、第２爪部２８０Ｃを第１爪部２８０Ｂの外側を覆うように塑性変形させた部位で構成される例について説明したが、これに限定されない。カシメ固定部２８Ｂは、図１９に示すように、第１爪部２８０Ｂが第２爪部２８０Ｃの外側を覆うように塑性変形された部位で構成されていてもよい。この場合、第１爪部２８０Ｂは、第２爪部２８０Ｃよりも幅方向ＤＲｗの長さを大きくすることが望ましい。 (Modified example of the third embodiment)
In the third embodiment described above, an example in which the caulking fixing portion 28B is formed of a portion obtained by plastically deforming the second claw portion 280C so as to cover the outside of the first claw portion 280B has been described, but the present invention is not limited thereto. .. As shown in FIG. 19, the caulking fixing portion 28B may be formed of a portion plastically deformed so that the first claw portion 280B covers the outside of the second claw portion 280C. In this case, it is desirable that the first claw portion 280B has a larger DRw length in the width direction than the second claw portion 280C.

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図２０〜図２５を参照して説明する。本実施形態では、冷却管２０を構成する一対のプレート部２０２Ａ、２０４Ａを２枚のプレート２００Ｃ、２００Ｄで構成している点が第１実施形態と相違している。 (Fourth Embodiment)
Next, the fourth embodiment will be described with reference to FIGS. 20 to 25. The present embodiment is different from the first embodiment in that the pair of plate portions 202A and 204A constituting the cooling pipe 20 are composed of two plates 200C and 200D.

図２０に示すように、本実施形態の冷却管２０は、別体で構成された第１プレート部２０２Ａと第２プレート部２０４Ａとを重ね合わせた状態でろう付け接合することで、エンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４が形成される構造となっている。 As shown in FIG. 20, the cooling pipe 20 of the present embodiment is formed by brazing and joining the first plate portion 202A and the second plate portion 204A, which are formed separately, in a superposed state to cool the engine cooling water flow. The structure is such that the passage 22 and the sub-cooling water flow path 24 are formed.

本実施形態の第１プレート部２０２Ａは、図２１に示すように、貫通穴２６０が形成された平坦状の第１プレート２００Ｃで構成されている。第１プレート２００Ｃには、貫通穴２６０の周縁部に対してカシメ固定部２８を構成する爪部２８０が設けられている。また、第１プレート２００Ｃには、外周側の部位に一対のプレート部２０２Ａ、２０４Ａ同士を圧着させる外周側カシメ固定部を構成する外周側爪部３０が設けられている。 As shown in FIG. 21, the first plate portion 202A of the present embodiment is composed of a flat first plate 200C in which a through hole 260 is formed. The first plate 200C is provided with a claw portion 280 forming a caulking fixing portion 28 with respect to the peripheral edge portion of the through hole 260. Further, the first plate 200C is provided with an outer peripheral side claw portion 30 constituting an outer peripheral side caulking fixing portion for crimping the pair of plate portions 202A and 204A to each other on the outer peripheral side portion.

また、本実施形態の第２プレート部２０４Ａは、図２２に示すように、エンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４の流路溝、貫通穴２６０等が形成された第２プレート２００Ｄで構成されている。その他の構成は、第１実施形態の冷却管２０と同様である。 Further, as shown in FIG. 22, the second plate portion 204A of the present embodiment is composed of the second plate 200D in which the engine cooling water flow path 22 and the flow path groove of the sub-cooling water flow path 24, the through hole 260, and the like are formed. Has been done. Other configurations are the same as those of the cooling pipe 20 of the first embodiment.

次に、本実施形態の冷却管２０の成形方法について、図２３〜図２５を参照して説明する。冷却管２０の成形時における準備工程では、図２３に示すように、第１プレート部２０２Ａを構成する第１プレート２００Ｃ、第２プレート部２０４Ａを構成する第２プレート２００Ｄ、インナーフィン２２７、２４７を用意する。 Next, the molding method of the cooling pipe 20 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 23 to 25. In the preparatory step at the time of molding the cooling pipe 20, as shown in FIG. 23, the first plate 200C constituting the first plate portion 202A, the second plate 200D constituting the second plate portion 204A, and the inner fins 227 and 247 are combined. prepare.

続いて、冷却管２０の成形時における仮組工程では、図２４に示すように、第２プレート部２０４Ａを構成する第２プレート２００Ｄの貫通穴２６０に対して第１プレート部２０２Ａを構成する第１プレート２００Ｃの爪部２８０を挿入する。 Subsequently, in the temporary assembly step during molding of the cooling pipe 20, as shown in FIG. 24, the first plate portion 202A is formed with respect to the through hole 260 of the second plate 200D constituting the second plate portion 204A. 1 Insert the claw portion 280 of the plate 200C.

そして、仮組工程では、図２５に示すように、流路仕切部２６および外周側の部位において第１プレート部２０２Ａと第２プレート部２０４Ａとが密着するように、爪部２８０および外周側爪部３０を塑性変形させる。 Then, in the temporary assembly step, as shown in FIG. 25, the claw portion 280 and the outer peripheral side claw so that the first plate portion 202A and the second plate portion 204A are in close contact with each other at the flow path partition portion 26 and the outer peripheral side portion. The portion 30 is plastically deformed.

本実施形態の冷却管２０は、上述の方法によって成形される。なお、上述した冷却管２０の成形方法は、あくまでも一例であり、他の成形方法を用いて成形することも可能である。 The cooling pipe 20 of the present embodiment is molded by the method described above. The above-mentioned molding method of the cooling pipe 20 is merely an example, and it is also possible to mold using another molding method.

続く工程では、図２５に示す冷却管２０とアウターフィン４０とを交互に積層した積層体をケース１２に収容し、冷却管２０およびアウターフィン４０の積層体とケース１２との組付体をろう付け接合する。 In the following step, a laminate in which the cooling pipe 20 and the outer fin 40 shown in FIG. 25 are alternately laminated is housed in the case 12, and the assembly of the cooling pipe 20 and the outer fin 40 laminate and the case 12 is brazed. Braze.

本実施形態のインタークーラ１０は、第１実施形態のインタークーラ１０と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。すなわち、本実施形態のインタークーラ１０は、冷却管２０の流路仕切部２６に対して貫通穴２６０が形成され、当該貫通穴２６０の周縁部に一対のプレート部２０２Ａ、２０４Ａ同士を圧着させるカシメ固定部２８が設けられている。このため、本実施形態のインタークーラ１０では、冷却管２０におけるエンジン冷却水およびサブ冷却水の漏れを充分に抑制することができる。 The intercooler 10 of the present embodiment can obtain the same action and effect as the first embodiment, which is produced from the same configuration as the intercooler 10 of the first embodiment. That is, in the intercooler 10 of the present embodiment, a through hole 260 is formed in the flow path partition portion 26 of the cooling pipe 20, and the pair of plate portions 202A and 204A are crimped to each other on the peripheral edge portion of the through hole 260. A fixing portion 28 is provided. Therefore, in the intercooler 10 of the present embodiment, leakage of the engine cooling water and the sub-cooling water in the cooling pipe 20 can be sufficiently suppressed.

（第４実施形態の変形例）
上述の第４実施形態では、第１プレート部２０２に対してカシメ固定部２８を構成する爪部２８０が設けられた例について説明したが、これに限定されない。冷却管２０は、第２実施形態と同様に、第２プレート部２０４に対してカシメ固定部２８を構成する爪部２８０が設けられていてもよい。 (Modified example of the fourth embodiment)
In the fourth embodiment described above, an example in which the claw portion 280 forming the caulking fixing portion 28 is provided on the first plate portion 202 has been described, but the present invention is not limited thereto. Similar to the second embodiment, the cooling pipe 20 may be provided with a claw portion 280 forming a caulking fixing portion 28 with respect to the second plate portion 204.

また、上述の第４実施形態では、第１プレート部２０２Ａを一枚のプレート２００Ｃで構成する例について説明したが、これに限定されない。第１プレート部２０２Ａは、例えば、カシメ固定部２８を構成する爪部２８０が形成された二枚のプレートで構成されていてもよい。 Further, in the above-described fourth embodiment, an example in which the first plate portion 202A is composed of one plate 200C has been described, but the present invention is not limited to this. The first plate portion 202A may be composed of, for example, two plates on which the claw portion 280 forming the caulking fixing portion 28 is formed.

（他の実施形態）
以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
Although the typical embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment and can be variously modified as follows, for example.

上述の各実施形態では、冷却管２０の内部にインナーフィン２２７、２４７が配置された構成を例示したが、これに限定されない。冷却管２０は、エンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４の少なくとも一方にインナーフィン２２７、２４７が配置されていない構成となっていてもよい。 In each of the above-described embodiments, the configuration in which the inner fins 227 and 247 are arranged inside the cooling pipe 20 has been illustrated, but the present invention is not limited to this. The cooling pipe 20 may have a configuration in which the inner fins 227 and 247 are not arranged in at least one of the engine cooling water flow path 22 and the sub cooling water flow path 24.

上述の各実施形態では、カシメ固定部２８を一対のプレート部２０２、２０４の一方に対して成形された爪部２８０で構成する例について説明したが、これに限定されない。カシメ固定部２８は、一対のプレート部２０２、２０４の双方に対して成形された爪部２８０で構成されていてもよい。また、カシメ固定部２８は、一対のプレート部２０２、２０４とは別体に構成されていてもよい。 In each of the above-described embodiments, an example in which the caulking fixing portion 28 is composed of the claw portion 280 formed on one of the pair of plate portions 202 and 204 has been described, but the present invention is not limited thereto. The caulking fixing portion 28 may be composed of a claw portion 280 formed on both of the pair of plate portions 202 and 204. Further, the caulking fixing portion 28 may be configured separately from the pair of plate portions 202 and 204.

上述の各実施形態の如く、冷却管２０は、流路仕切部２６における第１周縁部位２６２および第２周縁部位２６４において互いに対向しない位置にカシメ固定部２８を設ける構成となっていることが望ましいが、これに限定されない。冷却管２０は、例えば、カシメ固定部２８が、第１周縁部位２６２および第２周縁部位２６４の双方において、互いに対向する位置に設けられていてもよい。 As in each of the above-described embodiments, it is desirable that the cooling pipe 20 is provided with a caulking fixing portion 28 at positions not facing each other in the first peripheral edge portion 262 and the second peripheral edge portion 264 in the flow path partition portion 26. However, it is not limited to this. In the cooling pipe 20, for example, the caulking fixing portion 28 may be provided at positions facing each other in both the first peripheral edge portion 262 and the second peripheral edge portion 264.

上述の各実施形態では、エンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４の双方がＵ字状に曲がった流路で構成される例について説明したが、これに限定されない。冷却管２０は、例えば、エンジン冷却水流路２２およびサブ冷却水流路２４の一方または双方が、直線状の流路や、Ｓ字状の流路で構成されていてもよい。 In each of the above-described embodiments, an example in which both the engine cooling water flow path 22 and the sub-cooling water flow path 24 are formed by a U-shaped curved flow path has been described, but the present invention is not limited thereto. In the cooling pipe 20, for example, one or both of the engine cooling water flow path 22 and the sub-cooling water flow path 24 may be composed of a linear flow path or an S-shaped flow path.

上述の各実施形態では、平坦状に成形された第１プレート部２０２と各冷却水流路２２、２４を形成する流路溝が設けられた第２プレート部２０４とを圧接させた状態でろう付け接合される例について説明したが、これに限定されない。 In each of the above-described embodiments, the first plate portion 202 formed in a flat shape and the second plate portion 204 provided with the flow path grooves forming the cooling water flow paths 22 and 24 are brazed in a state of being pressure-welded. An example of joining has been described, but the present invention is not limited to this.

冷却管２０は、例えば、各冷却水流路２２、２４を形成する流路溝が設けられた第１プレート部２０２および第２プレート部２０４を圧接させた状態でろう付け接合される構成となっていてもよい。 The cooling pipe 20 has a configuration in which, for example, the first plate portion 202 and the second plate portion 204 provided with the flow path grooves forming the cooling water flow paths 22 and 24 are brazed and joined in a state of being pressure-welded. You may.

上述の各実施形態では、本発明のインタークーラ１０を車両に搭載された過給機ＳＣから内燃機関であるエンジンＥＧに供給される過給吸気を冷却する冷却システムに適用した例について説明したが、これに限定されない。本発明のインタークーラ１０は、例えば、車両以外の冷却システムに対しても適用可能である。 In each of the above-described embodiments, an example in which the intercooler 10 of the present invention is applied to a cooling system for cooling the supercharged intake air supplied from the supercharger SC mounted on the vehicle to the engine EG which is an internal combustion engine has been described. , Not limited to this. The intercooler 10 of the present invention can be applied to, for example, a cooling system other than a vehicle.

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。 Needless to say, in the above-described embodiment, the elements constituting the embodiment are not necessarily essential except when it is clearly stated that they are essential and when they are clearly considered to be essential in principle.

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。 In the above-described embodiment, when numerical values such as the number, numerical value, amount, range, etc. of the components of the embodiment are mentioned, when it is clearly stated that it is particularly essential, and in principle, it is clearly limited to a specific number. Except as the case, it is not limited to the specific number.

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。 In the above-described embodiment, when referring to the shape, positional relationship, etc. of a component or the like, the shape, positional relationship, etc., unless otherwise specified or limited in principle to a specific shape, positional relationship, etc. Not limited to, etc.

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、インタークーラは、流路管を構成する一対のプレート部が、第１冷却媒体流路と第２冷却媒体流路とを仕切る流路仕切部においてカシメ固定部によって圧着される構成となっている。 (Summary)
According to the first aspect shown in a part or all of the above-described embodiment, in the intercooler, the pair of plate portions constituting the flow path pipe has a first cooling medium flow path and a second cooling medium flow path. It is configured to be crimped by a caulking fixing portion at the flow path partition portion that separates the and.

ここで、カシメ固定部は、貫通穴の周縁部における第１冷却媒体流路側の部位および貫通穴の周縁部における第２冷却媒体流路側の部位の双方において、互いに対向する位置に設けることが考えられる。 Here, it is conceivable that the caulking fixing portion is provided at a position facing each other in both the portion on the peripheral portion of the through hole on the side of the first cooling medium flow path and the portion on the peripheral portion of the through hole on the side of the second cooling medium flow path. Be done.

しかしながら、貫通穴の周縁部における互いに対向する位置にカシメ固定部を設ける構成とすると、カシメ固定部同士が近接し易くなってしまう。このことは、冷却管の製造が困難となる要因となることから好ましくない。 However, if the caulking fixing portions are provided at positions facing each other on the peripheral edge portion of the through hole, the caulking fixing portions tend to come close to each other. This is not preferable because it causes difficulty in manufacturing the cooling pipe.

これに対して、流路仕切部に形成する貫通穴の大きさを大きくすることで、カシメ固定部同士が近接することを避けることが考えられるが、インタークーラの体格が増大してしまうといった背反がある。 On the other hand, it is conceivable to increase the size of the through hole formed in the flow path partition to prevent the caulking fixing portions from coming close to each other, but the physique of the intercooler increases. There is.

これらの課題に着眼して、本開示では、冷却管におけるカシメ固定部の位置を設定している。すなわち、第２の観点によれば、インタークーラは、カシメ固定部が、貫通穴の周縁部における第１冷却媒体流路側の第１周縁部位および貫通穴の周縁部における第２冷却媒体流路側の第２周縁部位の双方において互いに対向しない位置に設けられている。 Focusing on these issues, in the present disclosure, the position of the caulking fixing portion in the cooling pipe is set. That is, according to the second aspect, in the intercooler, the caulking fixing portion is located on the first peripheral edge portion on the peripheral portion of the through hole on the side of the first cooling medium flow path and on the peripheral portion of the through hole on the side of the second cooling medium flow path. It is provided at positions that do not face each other on both sides of the second peripheral edge portion.

これによれば、貫通穴の大きさを大きくすることなく、カシメ固定部同士が近接することを避けることができる。すなわち、本開示のインタークーラでは、その体格の増大を抑えつつ、冷却管における冷却媒体の漏れを抑制することができる。 According to this, it is possible to prevent the caulking fixing portions from coming close to each other without increasing the size of the through hole. That is, the intercooler of the present disclosure can suppress the leakage of the cooling medium in the cooling pipe while suppressing the increase in the physique.

第３の観点によれば、インタークーラは、一対のプレート部のうち、少なくとも一方のプレート部に、カシメ固定部を構成する爪部が設けられている。このように、カシメ固定部をプレート部の少なくとも一方に設けられた爪部で構成すれば、カシメ固定部をプレート部と別部品で構成する場合に比べて、インタークーラの構成部品の部品点数を増加させることなく、冷却管における冷却媒体の漏れを抑制可能となる。 According to the third aspect, the intercooler is provided with a claw portion forming a caulking fixing portion on at least one plate portion of the pair of plate portions. In this way, if the caulking fixing portion is composed of the claws provided on at least one of the plate portions, the number of parts of the intercooler component can be increased as compared with the case where the caulking fixing portion is composed of a plate portion and a separate component. Leakage of the cooling medium in the cooling pipe can be suppressed without increasing the number.

第４の観点によれば、インタークーラは、一対のプレート部が一枚のプレートで構成されている。一対のプレート部のうち、一方のプレート部は、プレートに設けられた二箇所の折曲部の間の中間部位で構成されている。一対のプレート部のうち、他方のプレート部は、二箇所の折曲部の外側に位置する一対の外側部位で構成されている。一方のプレート部には、貫通穴が形成されている。そして、他方のプレート部には、二箇所の折曲部と反対側の端部であって、プレート部を二箇所の折曲部で折り曲げた際に貫通穴に対向する部位にカシメ固定部を構成する爪部が設けられている。 According to the fourth aspect, in the intercooler, the pair of plate portions is composed of one plate. Of the pair of plate portions, one plate portion is composed of an intermediate portion between two bent portions provided on the plate. Of the pair of plate portions, the other plate portion is composed of a pair of outer portions located outside the two bent portions. A through hole is formed in one of the plate portions. Then, on the other plate portion, a caulking fixing portion is provided at an end portion opposite to the two bent portions, which faces the through hole when the plate portion is bent at the two bent portions. A claw portion is provided.

このように、冷却管の一対のプレート部を一枚のプレートで構成すれば、一対のプレート部を別体で構成する場合に比べて、インタークーラの構成部品の部品点数を増加させることなく、冷却管における冷却媒体の漏れを抑制可能となる。 In this way, if the pair of plates of the cooling pipe is composed of one plate, the number of components of the intercooler is not increased as compared with the case where the pair of plates are formed separately. Leakage of the cooling medium in the cooling pipe can be suppressed.

２０ 冷却管
２０２ 第１プレート部
２０４ 第２プレート部
２２ エンジン冷却水流路（第１冷却媒体流路）
２４ サブ冷却水流路（第２冷却媒体流路）
２６ 流路仕切部
２６０ 貫通穴
２８ カシメ固定部
ＥＧ エンジン（内燃機関）
ＳＣ 過給機 20 Cooling pipe 202 1st plate part 204 2nd plate part 22 Engine cooling water flow path (1st cooling medium flow path)
24 Sub-cooling water flow path (second cooling medium flow path)
26 Flow path partition 260 Through hole 28 Caulking fixing part EG engine (internal combustion engine)
SC supercharger

Claims (2)

過給機（ＳＣ）を介して内燃機関（ＥＧ）に供給される過給吸気を冷却するインタークーラであって、
前記過給吸気と熱交換する第１冷却媒体が流通する第１冷却媒体流路（２２）、前記過給吸気と熱交換すると共に前記第１冷却媒体よりも低温の第２冷却媒体が流通する第２冷却媒体流路（２４）が内部に形成された冷却管（２０）を備え、
前記冷却管は、互いに重ね合わされた状態でろう付け接合されることで前記第１冷却媒体流路および前記第２冷却媒体流路を形成する第１プレート部（２０２）と第２プレート部（２０４）とを有し、
前記第２プレート部には、前記第１冷却媒体流路および前記第２冷却媒体流路との間に位置する部位に前記第１冷却媒体流路と前記第２冷却媒体流路とを仕切る流路仕切部（２６）が設定されると共に、前記流路仕切部に少なくとも１つの貫通穴（２６０）が形成されており、
前記貫通穴の周縁部には、カシメ固定部（２８Ｂ）が設けられており、
前記カシメ固定部は、前記第１プレート部に形成された第１爪部（２８０Ｂ）と、前記第２プレート部に形成された第２爪部（２８０Ｃ）とを有し、前記第１爪部と前記第２爪部とが重ねられた状態で塑性変形されている、インタークーラ。 An intercooler that cools the supercharged intake air supplied to the internal combustion engine (EG) via the supercharger (SC).
The first cooling medium flow path (22) through which the first cooling medium that exchanges heat with the supercharged intake air flows, and the second cooling medium that exchanges heat with the supercharged intake air and has a lower temperature than the first cooling medium flows. A cooling pipe (20) having a second cooling medium flow path (24) formed therein is provided.
The first plate portion (202) and the second plate portion (204) that form the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path by brazing and joining the cooling pipes in a state of being overlapped with each other. ) And
In the second plate portion, a flow that partitions the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path at a portion located between the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path. A road partition (26) is set, and at least one through hole (260) is formed in the flow path partition.
A caulking fixing portion (28B) is provided on the peripheral edge of the through hole.
The caulking fixing portion has a first claw portion (280B) formed on the first plate portion and a second claw portion (280C) formed on the second plate portion, and the first claw portion. An intercooler that is plastically deformed in a state where the second claw portion and the second claw portion are overlapped with each other. 前記第２プレート部は、前記第１プレート部と対向する面とは反対側に突出することで前記第１プレート部との間に前記第１冷却媒体流路および前記第２冷却媒体流路を形成する流路溝が設けられ、
前記第１爪部は、前記第２爪部の外側で塑性変形されている、請求項１に記載のインタークーラ。 The second plate portion projects to the side opposite to the surface facing the first plate portion, so that the first cooling medium flow path and the second cooling medium flow path are provided between the second plate portion and the first plate portion. A flow path groove to be formed is provided,
The intercooler according to claim 1, wherein the first claw portion is plastically deformed on the outside of the second claw portion.
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