JP6805737B2 - Pneumatic tires - Google Patents

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本発明は、空気入りタイヤに関する。詳細には、本発明は、シーラント層を備えた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire. In particular, the present invention relates to a pneumatic tire with a sealant layer.

走行中のタイヤが釘等を踏むことにより、トレッドに貫通孔が形成される場合がある。この貫通孔を塞ぐために、その内面にゴム組成物からなるシーラント層を備えたタイヤが存在する。このタイヤは、シーラントタイヤと称される。シーラントタイヤは、パンクシール性能を有している。シーラントタイヤでは、シーラント層をなすゴム組成物が貫通孔に流入して、この貫通孔の開口部及び内部に粘着することにより、タイヤの気密性が保持される。シーラント層をなすゴム組成物の流動性及び粘着性が、パンクシール性能に寄与する。 When a running tire steps on a nail or the like, a through hole may be formed in the tread. In order to close this through hole, there is a tire having a sealant layer made of a rubber composition on the inner surface thereof. This tire is called a sealant tire. Sealant tires have puncture sealing performance. In a sealant tire, the rubber composition forming the sealant layer flows into the through hole and adheres to the opening and the inside of the through hole to maintain the airtightness of the tire. The fluidity and adhesiveness of the rubber composition forming the sealant layer contributes to the puncture sealing performance.

シーラント層をなすゴム組成物の粘着性に起因して、タイヤの保管及び輸送中に、シーラント層の表面に、虫、小動物等の異物が付着する場合がある。タイヤの外観上、虫、小動物等の付着は、消費者に好ましくない印象を与える。シーラント層への異物の付着がないタイヤが求められている。 Due to the adhesiveness of the rubber composition forming the sealant layer, foreign substances such as insects and small animals may adhere to the surface of the sealant layer during storage and transportation of the tire. Due to the appearance of the tire, adhesion of insects, small animals, etc. gives an unfavorable impression to consumers. There is a demand for tires in which foreign matter does not adhere to the sealant layer.

例えば、特表2012−533669号公報には、シーラント層の表面に可塑性フィルムを付着したタイヤが開示されている。特表2013−513524号公報には、シーラント層の表面に粘着防止溶液が塗布されたタイヤ及びシーラント層の表面に粉末等を含む粘着防止層が形成されたタイヤが開示されている。 For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2012-533669 discloses a tire in which a plastic film is attached to the surface of a sealant layer. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2013-513524 discloses a tire in which an anti-adhesion solution is applied to the surface of the sealant layer and a tire in which an anti-adhesion layer containing powder or the like is formed on the surface of the sealant layer.

特表2012−533669号公報Special Table 2012-533669 特表2013−513524号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2013-513524

特表2012−533669号公報に開示されたタイヤでは、シーラント層の表面がフィルムで被覆されている。特表2013−513524号公報に開示されたタイヤでは、シーラント層の表面が、粘着防止溶液又は粘着防止層で被覆されている。これらのタイヤでは、シーラント層への虫、動物等の付着は回避されうる。しかし、特表2013−513524号公報に開示されたタイヤでは、粘着防止溶液又は粘着防止層の一部が、シーラント層をなすゴム組成物とともに貫通孔に流入して、ゴム組成物の粘着性を減少させることにより、パンクシール性能が低下する場合がある。また、シーラント層の表面にフィルムを付着させたタイヤでは、このフィルムの一部が貫通孔に入り込むことでゴム組成物の流入が妨げられ、パンクシール性能が低下する可能性がある。パンクシール性能を低下することなく、虫、動物等の付着を回避したシーラントタイヤは未だ提案されていない。 In the tire disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2012-533669, the surface of the sealant layer is coated with a film. In the tire disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2013-513524, the surface of the sealant layer is coated with an anti-adhesive solution or an anti-adhesive layer. With these tires, adhesion of insects, animals, etc. to the sealant layer can be avoided. However, in the tire disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2013-513524, the anti-adhesive solution or a part of the anti-adhesive layer flows into the through hole together with the rubber composition forming the sealant layer to improve the adhesiveness of the rubber composition. By reducing it, the puncture sealing performance may decrease. Further, in a tire in which a film is adhered to the surface of the sealant layer, a part of the film may enter the through holes to prevent the inflow of the rubber composition, which may reduce the puncture sealing performance. A sealant tire that avoids the adhesion of insects, animals, etc. without deteriorating the puncture sealing performance has not yet been proposed.

また、特表2012−533669号公報に開示されたタイヤを製造する場合、通常のシーラントタイヤの製造工程に加えて、シーラント層の表面に、所定の大きさに切断したフィルムを付着させる工程が必要となる。特表2013−513524号公報に開示されたタイヤを製造する場合、通常のシーラントタイヤの製造工程に加えて、シーラント層の表面に粘着防止溶液を塗布する工程又は粘着防止層を形成する工程が必要となる。タイヤ製造における新たな工程の追加はコスト増大の原因となり、好ましくない。 Further, when manufacturing a tire disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2012-533669, in addition to the usual manufacturing process of a sealant tire, a step of attaching a film cut to a predetermined size to the surface of the sealant layer is required. It becomes. When manufacturing a tire disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2013-513524, in addition to the usual manufacturing process of a sealant tire, a step of applying an anti-adhesive solution to the surface of the sealant layer or a step of forming an anti-adhesive layer is required. It becomes. Adding a new process in tire manufacturing causes an increase in cost and is not preferable.

本発明の目的は、パンクシール性能を低下することなく、シーラント層への虫、動物等の付着を低減した空気入りタイヤの提供である。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which the adhesion of insects, animals, etc. to the sealant layer is reduced without deteriorating the puncture sealing performance.

本発明に係る空気入りタイヤは、インナーライナーと、このインナーライナーの半径方向内側に位置するシーラント層とを備えている。このシーラント層の半径方向内側表面は、タイヤ内腔に露出している。このシーラント層は、忌避剤を含んでいる。 The pneumatic tire according to the present invention includes an inner liner and a sealant layer located inside the inner liner in the radial direction. The radial inner surface of this sealant layer is exposed to the tire cavity. This sealant layer contains a repellent.

好ましくは、この忌避剤は、動物忌避性成分、虫忌避性成分又はその混合物である。好ましくは、この忌避剤は、少なくとも1種の動物忌避性成分と、少なくとも1種の虫忌避性成分との混合物である。 Preferably, the repellent is an animal repellent component, an insect repellent component or a mixture thereof. Preferably, the repellent is a mixture of at least one animal repellent component and at least one insect repellent component.

好ましくは、このシーラント層はシーラント材を材料として形成されている。このシーラント材は、100質量部の基材ゴムと、2質量部以上30質量部以下の忌避剤とを含んでいる。 Preferably, the sealant layer is formed from a sealant material. This sealant material contains 100 parts by mass of base rubber and 2 parts by mass or more and 30 parts by mass or less of a repellent.

好ましくは、このタイヤでは、シーラント層の半径方向内側表面の少なくとも一の領域に機能性部材が接着されており、この機能性部材が接着されていない他の領域はタイヤ内腔に露出している。 Preferably, in this tire, the functional member is adhered to at least one region of the radial inner surface of the sealant layer, and the other region to which the functional member is not adhered is exposed to the tire cavity. ..

本発明に係る空気入りタイヤは、忌避剤を含むシーラント層を備えている。このシーラント層の表面には、パンクシール性能低下の原因となるフィルムや粘着防止層等が存在しない。このタイヤでは、パンクシール性能を低下することなく、シーラント層への虫、動物等の付着が効果的に低減される。 The pneumatic tire according to the present invention includes a sealant layer containing a repellent. On the surface of this sealant layer, there is no film, anti-adhesive layer or the like that causes a decrease in puncture sealing performance. With this tire, adhesion of insects, animals, etc. to the sealant layer is effectively reduced without deteriorating the puncture sealing performance.

図1は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図2の(2a)は、本発明の他の実施形態に係るタイヤの内面を説明する展開図であり、(2b)は、(2a)のIIb−IIb線に沿った部分断面図である。FIG. 2A is a developed view illustrating an inner surface of a tire according to another embodiment of the present invention, and FIG. 2B is a partial cross-sectional view taken along line IIb-IIb of FIG. 2A. 図3の(3a)は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤの内面を説明する展開図であり、(3b)は、(3a)のIIIb−IIIb線に沿った部分断面図である。FIG. 3A is a developed view illustrating an inner surface of a tire according to still another embodiment of the present invention, and FIG. 3B is a partial cross-sectional view taken along line IIIb-IIIb of FIG. 3A. ..

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明されるが、本発明に係るタイヤは、この実施形態の説明に限定されるものではなく、本発明の趣旨を損なわない範囲で適宜変更されうる。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on a preferred embodiment with reference to the drawings as appropriate, but the tire according to the present invention is not limited to the description of the present embodiment, and the gist of the present invention will be described. It can be changed as appropriate as long as it does not impair.

図1は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ2が示された断面図である。この図において、上下方向がタイヤ2の半径方向であり、左右方向がタイヤ2の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ2の周方向である。図1において、一点鎖線CLはタイヤ2の赤道面を表わす。このタイヤ2の形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称である。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing a pneumatic tire 2 according to an embodiment of the present invention. In this figure, the vertical direction is the radial direction of the tire 2, the left-right direction is the axial direction of the tire 2, and the direction perpendicular to the paper surface is the circumferential direction of the tire 2. In FIG. 1, the alternate long and short dash line CL represents the equatorial plane of the tire 2. The shape of the tire 2 is symmetrical with respect to the equatorial plane except for the tread pattern.

このタイヤ2は、トレッド4、一対のサイドウォール6、一対のビード8、カーカス10、ベルト12、バンド14、インナーライナー16及びシーラント層18を備えている。それぞれのサイドウォール6は、トレッド4の端から半径方向略内向きに延びている。それぞれのビード8は、サイドウォール6の半径方向内側に位置している。カーカス10は、両ビード8の間に架け渡されている。ベルト12は、トレッド4の半径方向内側に位置しカーカス10と積層されている。バンド14は、ベルト12の半径方向外側に積層されている。インナーライナー16は、カーカス10の半径方向内側に位置してカーカス10の内面に接合されている。シーラント層18は、インナーライナー16の半径方向内側に位置してインナーライナー16の内面に接合されている。図示されないが、シーラント層18は、タイヤ周方向に延在している。インナーライナー16の内面全体に、シランと層18が形成されてもよい。このタイヤ2は、チューブレスタイプである。このタイヤ2は、乗用車に装着される。なお、図1では、シーラント層18以外の構成部材は、その断面の輪郭のみが示されている。 The tire 2 includes a tread 4, a pair of sidewalls 6, a pair of beads 8, a carcass 10, a belt 12, a band 14, an inner liner 16, and a sealant layer 18. Each sidewall 6 extends substantially inward in the radial direction from the end of the tread 4. Each bead 8 is located radially inside the sidewall 6. The carcass 10 is bridged between both beads 8. The belt 12 is located inside the tread 4 in the radial direction and is laminated with the carcass 10. The band 14 is laminated on the outer side in the radial direction of the belt 12. The inner liner 16 is located inside the carcass 10 in the radial direction and is joined to the inner surface of the carcass 10. The sealant layer 18 is located inside the inner liner 16 in the radial direction and is joined to the inner surface of the inner liner 16. Although not shown, the sealant layer 18 extends in the tire circumferential direction. Silane and layer 18 may be formed on the entire inner surface of the inner liner 16. This tire 2 is a tubeless type. The tire 2 is mounted on a passenger car. In addition, in FIG. 1, only the outline of the cross section of the constituent members other than the sealant layer 18 is shown.

図1に示された記号Teは、正規リムに組み込まれ正規内圧に充填されたタイヤに正規荷重を負荷して、キャンバー角0度で平面に接地させたときに得られる接地面の、タイヤ軸方向最も外側に位置する端(接地端)である。このタイヤ2では、インナーライナー16の半径方向内側において、赤道面CLから軸方向外側に向かって、シーラント層18が延びている。このタイヤでは、一方のトレッド端Teの軸方向外側から、他方のトレッド端Teの軸方向外側まで、シーラント層18が延在している。 The symbol Te shown in FIG. 1 is a tire shaft of a contact patch obtained when a tire incorporated in a regular rim and filled with a regular internal pressure is loaded with a regular load and grounded on a flat surface at a camber angle of 0 degrees. It is the outermost end (grounding end) in the direction. In the tire 2, the sealant layer 18 extends from the equatorial plane CL toward the outside in the axial direction on the inner side in the radial direction of the inner liner 16. In this tire, the sealant layer 18 extends from the axially outer side of one tread end Te to the axially outer side of the other tread end Te.

図示される通り、このタイヤ2では、シーラント層18の半径方向外側の面がインナーライナー16の内面に接合されており、シーラント層18の半径方向内側の面がタイヤ内腔に露出している。本明細書において、シーラント層18の半径方向内側の面を、このシーラント層18の半径方向内側表面又は表面と称する。このタイヤ2では、シーラント層18の半径方向内側表面全体が、タイヤ内腔に露出している。 As shown in the figure, in the tire 2, the radial outer surface of the sealant layer 18 is joined to the inner surface of the inner liner 16, and the radial inner surface of the sealant layer 18 is exposed to the tire cavity. In the present specification, the radial inner surface of the sealant layer 18 is referred to as the radial inner surface or surface of the sealant layer 18. In the tire 2, the entire radial inner surface of the sealant layer 18 is exposed in the tire cavity.

図1に示された矢印dsは、シーラント層18の厚みである。本発明において、シーラント層18の厚みdsは特に限定されず、タイヤ形状に応じて適宜変更されうる。パンクシール性能の観点から、厚みdsは、1mm以上が好ましく、2mm以上がより好ましい。軽量化及び製造容易との観点から、好ましい厚みdsは、10mm以下である。本明細書において、シーラント層18の厚みdsは、図1の断面において測定される。 The arrow ds shown in FIG. 1 is the thickness of the sealant layer 18. In the present invention, the thickness ds of the sealant layer 18 is not particularly limited and may be appropriately changed according to the tire shape. From the viewpoint of puncture sealing performance, the thickness ds is preferably 1 mm or more, more preferably 2 mm or more. From the viewpoint of weight reduction and ease of manufacture, the preferable thickness ds is 10 mm or less. In the present specification, the thickness ds of the sealant layer 18 is measured in the cross section of FIG.

図1に示された両矢印Wsは、シーラント層18の軸方向幅であり、両矢印Wtは、トレッド4の接地幅である。接地幅Wtとは、一方の接地端Teから他方の接地端Teまでの距離である。本発明において、シーラント層18の幅Wsは特に限定されないが、パンクシール性能の観点から、幅Wsは、トレッド接地幅Wtの90%以上が好ましく、100%以上がより好ましい。軽量化及び製造容易との観点から、幅Wsは、120%以下が好ましく、110%以下がより好ましい。本明細書において、シーラント層18の幅Ws及びトレッド接地幅Wtは、図1の断面において測定される。 The double-headed arrow Ws shown in FIG. 1 is the axial width of the sealant layer 18, and the double-headed arrow Wt is the ground contact width of the tread 4. The ground contact width Wt is the distance from one ground contact end Te to the other ground contact end Te. In the present invention, the width Ws of the sealant layer 18 is not particularly limited, but from the viewpoint of puncture sealing performance, the width Ws is preferably 90% or more, more preferably 100% or more of the tread ground contact width Wt. From the viewpoint of weight reduction and ease of manufacture, the width Ws is preferably 120% or less, more preferably 110% or less. In the present specification, the width Ws of the sealant layer 18 and the tread ground contact width Wt are measured in the cross section of FIG.

本明細書において正規リムとは、タイヤ2が依拠する規格において定められたリムを意味する。JATMA規格における「標準リム」、TRA規格における「Design Rim」、及びETRTO規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ2が依拠する規格において定められた内圧を意味する。JATMA規格における「最高空気圧」、TRA規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びETRTO規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。本明細書において正規荷重とは、タイヤ2が依拠する規格において定められた荷重を意味する。JATMA規格における「最高負荷能力」、TRA規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びETRTO規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。 As used herein, the term "regular rim" means a rim defined in the standard on which Tire 2 relies. The "standard rim" in the JATMA standard, the "Design Rim" in the TRA standard, and the "Measuring Rim" in the ETRTO standard are regular rims. As used herein, the normal internal pressure means the internal pressure defined in the standard on which the tire 2 relies. The "maximum air pressure" in the JATMA standard, the "maximum value" published in "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" in the TRA standard, and the "INFLATION PRESSURE" in the ETRTO standard are regular internal pressures. In the present specification, the normal load means the load defined in the standard on which the tire 2 relies. The "maximum load capacity" in the JATTA standard, the "maximum value" in the "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" in the TRA standard, and the "LOAD CAPACITY" in the ETRTO standard are normal loads.

シーラント層18は忌避剤を含んでいる。本明細書において、忌避剤とは、タイヤ2に接近可能な生物に作用して忌避行動をとらせる効果(忌避効果)を有する成分を意味する。必ずしも、所謂有害生物を対象とする成分に限定されるものではない。 The sealant layer 18 contains a repellent. In the present specification, the repellent agent means a component having an effect (repellent effect) of acting on an organism accessible to the tire 2 to take a repellent action. It is not necessarily limited to components that target so-called pests.

例えば、タイヤ2に接近可能な生物として、ガ、ハエ、ハチ、アリ、ゴキブリ等の昆虫類や、種々のクモ類、ネズミ等の哺乳類及びヤモリ等の爬虫類が挙げられる。本明細書において、主に昆虫類及びクモ類に対して有効な忌避剤を「虫忌避性成分」と称し、主に哺乳類及び爬虫類等に対して有効な忌避剤を「動物忌避性成分」と称する。動物忌避性成分、虫忌避性成分又はその混合物を含むシーラント層18が好ましい。複数生物に対する忌避効果が得られるとの観点から、少なくとも1種の動物忌避性成分と、少なくとも1種の虫忌避性成分とを含むシーラント層18がより好ましい。 For example, examples of organisms accessible to tire 2 include insects such as moths, flies, bees, ants and cockroaches, mammals such as various arachnids and mice, and reptiles such as geckos. In the present specification, a repellent that is mainly effective against insects and arachnids is referred to as an "insect repellent component", and a repellent that is mainly effective against mammals and reptiles is referred to as an "animal repellent component". Refer to. A sealant layer 18 containing an animal repellent component, an insect repellent component or a mixture thereof is preferable. From the viewpoint of obtaining a repellent effect on a plurality of organisms, the sealant layer 18 containing at least one animal repellent component and at least one insect repellent component is more preferable.

虫忌避性成分の例として、N,N−ジエチル−m−トルアミド、ジメチルフタレート、ジブチルフタレート、2−エチル−1,3−ヘキサンジオール、ジ−n−プロピルイソシンコメロネート、p−ジクロロベンゼン、ジ−n−ブチルサクシネート、カラン−3,4−ジオール、1−メチルプロピル2−(2−ヒドロキシエチル)−1−ピペリジンカルボキシラート、p−メンタン−3,8−ジオール、n−ヘキシルトリエチレングリコールモノエーテル、クレゾール、o−フェニルフェノール、イミダゾール、テトラヒドロチオフェン等が挙げられる。虫忌避性成分の他の例として、リモネン、ゲラニオール、ヒバオイル、シトロネラール、シトロネロール、シトラール、リナロール、メントール、テルピネオール等が挙げられる。忌避効果の観点から、N,N−ジエチル−m−トルアミドが好ましい。1又は2以上の虫忌避性成分が適宜選択して用いられうる。 Examples of insect repellent components include N, N-diethyl-m-toluamide, dimethylphthalate, dibutylphthalate, 2-ethyl-1,3-hexanediol, di-n-propylisosincomeronate, p-dichlorobenzene, Di-n-butyl succinate, curan-3,4-diol, 1-methylpropyl 2- (2-hydroxyethyl) -1-piperidin carboxylate, p-menthan-3,8-diol, n-hexyltriethylene Glycol monoether, cresol, o-phenylphenol, imidazole, tetrahydrothiophene and the like can be mentioned. Other examples of insect repellent components include limonene, geraniol, hiba oil, citronellal, citronellol, citral, linalool, menthol, terpineol and the like. From the viewpoint of repellent effect, N, N-diethyl-m-toluamide is preferable. One or more insect repellent components can be appropriately selected and used.

動物忌避性成分の例として、ピロール、ピリジン、ピリダジン、ピラジン、ピペラジン、ピロリジン、ヘキサヒドロピリダジン、イミダゾリジン、ピペリジン、エチレンスルフィド、トリメチレンスルフィド、チオフェン、チオラン、テトラヒドロ−2H−チオピラン、チアゾリン、チアゾール、チアゾリジン、イソチアゾール、イソチアゾリン、チオモルホリン、チアジアゾリン、チアジアゾール、チアジアゾリジン、1,3−チアザン、5,6−ジヒドロ−4H−1,3−チアジン、フラン、2H−ピラン、4H−ピラン、オキサゾール、イソオキサゾール、モルホリン及びオキサゾリン並びにそれらの誘導体が挙げられる。動物忌避性成分の他の例として、カプサイシン(8−メチル−N−バニリル−trans−6−ノネンアミド)、シトラール、シトロネラール、シトロネロール、リナロール、メンソール、リモネン、クレオソート、クジン、木酢液、辛子等が挙げられる。忌避効果の観点から、カプサイシンが好ましい。1又は2以上の動物忌避性成分が適否選択して用いられうる。 Examples of animal repellent components include pyrrole, pyridine, pyridazine, pyrazine, piperazine, pyrrolidine, hexahydropyridazine, imidazolidine, piperidine, ethylene sulfide, trimethylene sulfide, thiophene, thiolan, tetrahydro-2H-thiopyran, thiazolin, thiazole, Thiazolidine, isothiazole, isothiazolin, thiomorpholin, thiadiazoline, thiadiazol, thiadiazolidine, 1,3-thiazan, 5,6-dihydro-4H-1,3-thiazine, furan, 2H-pyran, 4H-pyran, oxazole, Examples thereof include isooxazole, morpholin and oxazoline and derivatives thereof. Other examples of animal repellent ingredients include capsaicin (8-methyl-N-vanillyl-trans-6-nonenamide), citral, citronellal, citronellol, linalool, menthol, limonene, creosote, kujin, wood vinegar, spicy sauce, etc. Can be mentioned. From the viewpoint of repellent effect, capsaicin is preferable. One or more animal repellent components can be selected and used.

また、本発明の目的が達成される限り、ピレスロイド系化合物、カルバメート系化合物及び有機リン系化合物並びにこれらの誘導体から選択される殺虫剤成分を忌避剤として配合してもよい。ピレスロイド系化合物の例として、テトラメトリン、トラロメトリン、シクロプロトリン、ペルメトリン、フェノトリン、レスメトリン、サイフルトリン、シフェノトリン、シフェノトリン、フェノトリン、アレスリン、ピレトリン、サイフェノトリン等が挙げられる。カルバメート系化合物の例として、1−ナフチル−N−メチルカルバメート、2−sec−ブチルフェニル−N−メチルカルバメート、2−イソプロポキシフェニル−N−メチルカルバメート、m−トリル−N−メチルカルバメート等が挙げられる。有機リン系化合物の例として、フェニトロチオン、ジクロルボス、シアノホス、ダイアジノン、フェンチオン、クロルピリホス等が挙げられる。 Further, as long as the object of the present invention is achieved, a pyrethroid compound, a carbamate compound, an organophosphorus compound, and an insecticide component selected from these derivatives may be blended as a repellent. Examples of pyrethroid compounds include tetramethrin, tralomethrin, cycloprothrin, permethrin, phenothrin, resmethrin, cyfluthrin, ciphenothrin, ciphenothrin, phenothrin, allethrin, pyrethrin, ciphenothrin and the like. Examples of carbamate compounds include 1-naphthyl-N-methyl carbamate, 2-sec-butylphenyl-N-methyl carbamate, 2-isopropoxyphenyl-N-methyl carbamate, m-tolyl-N-methyl carbamate and the like. Be done. Examples of organophosphorus compounds include fenitrothion, dichlorvos, cyanophos, diazinon, fenthion, chlorpyrifos and the like.

本発明に係るタイヤでは、シーラント層18が含む忌避剤によって、前述した虫、動物等をシーラント層18から遠ざける忌避効果が発揮される。このタイヤ2では、シーラント層18の表面が露出しているにも係わらず、タイヤ2の保管及び輸送中に、シーラント層18への生物の付着が低減される。このタイヤ2では、生物の付着に起因する外観の低下が生じない。 In the tire according to the present invention, the repellent contained in the sealant layer 18 exerts the repellent effect of keeping the above-mentioned insects, animals and the like away from the sealant layer 18. In this tire 2, although the surface of the sealant layer 18 is exposed, the adhesion of organisms to the sealant layer 18 is reduced during the storage and transportation of the tire 2. In this tire 2, the appearance is not deteriorated due to the adhesion of organisms.

忌避剤を含むシーラント層18は、シーラント用ゴム組成物に忌避剤を配合してなるシーラント材を、インナーライナー16の内面に塗布することにより形成される。この忌避剤を含むシーラント材の流動性及び粘着性は適正である。この忌避剤を含むシーラント材は、インナーライナー16の内面に好適に粘着して、略均一な厚みのシーラント層18を形成しうる。このシーラント層18は、このタイヤ2の走行中も、インナーライナー16の内面において、略均一な厚みを保持しうる。このタイヤ2が釘等を踏むことにより、トレッド面20からインナーライナー16の内面まで貫通する孔が開いた場合、この忌避剤を含むシーラント材が、タイヤ2の内側からこの貫通孔に流入して、この貫通孔の開口部及び内部に粘着する。さらに、このタイヤ2では、虫、動物等の付着を回避するために、シーラント層18の表面を被覆する必要がない。このタイヤ2では、シーラント材の貫通孔への流入及び粘着が妨げられない。このタイヤ2では、走行中に形成された貫通孔が速やかに塞がれ、タイヤ2の気密性が保持される。このタイヤ2では、シーラント層18によるパンクシール性能が充分に発揮されうる。 The sealant layer 18 containing a repellent is formed by applying a sealant material obtained by blending a repellent to a rubber composition for a sealant on the inner surface of the inner liner 16. The fluidity and adhesiveness of the sealant containing this repellent are appropriate. The sealant material containing this repellent can suitably adhere to the inner surface of the inner liner 16 to form a sealant layer 18 having a substantially uniform thickness. The sealant layer 18 can maintain a substantially uniform thickness on the inner surface of the inner liner 16 even while the tire 2 is running. When the tire 2 steps on a nail or the like to open a hole penetrating from the tread surface 20 to the inner surface of the inner liner 16, the sealant material containing this repellent flows into the through hole from the inside of the tire 2. , Adheres to the opening and inside of this through hole. Further, in this tire 2, it is not necessary to cover the surface of the sealant layer 18 in order to avoid the adhesion of insects, animals and the like. In this tire 2, the inflow and adhesion of the sealant material into the through hole are not hindered. In the tire 2, the through holes formed during traveling are quickly closed, and the airtightness of the tire 2 is maintained. In this tire 2, the puncture sealing performance of the sealant layer 18 can be sufficiently exhibited.

このタイヤ2は、従来あるシーラントタイヤの製造方法を利用して、製造されうる。通常、シーラントタイヤの製造方法は、基材ゴム、液状ポリマー、可塑剤等を配合してシーラント用ゴム組成物を調製する工程と、このシーラント用ゴム組成物をタイヤ内面に塗布してシーラント層を形成する工程とを含んでいる。この調製工程において、シーラント用ゴム組成物に忌避剤を配合することにより、忌避剤を含むシーラント材を得ることができる。塗布工程において、忌避剤を含むシーラント材をタイヤ内面に塗布することにより、タイヤ2が製造される。このタイヤ2の製造には、特殊な設備及び新たな工程の追加を要しない。なお、本明細書において、忌避剤を配合する前の組成物を「シーラント用ゴム組成物」と称し、このシーラント用ゴム組成物に忌避剤を配合したものを「シーラント材」と称する。 The tire 2 can be manufactured by using a conventional method for manufacturing a sealant tire. Usually, the method for producing a sealant tire is a step of preparing a rubber composition for a sealant by blending a base rubber, a liquid polymer, a plasticizer, etc., and applying this rubber composition for a sealant to the inner surface of the tire to form a sealant layer. Includes a step of forming. In this preparation step, a sealant material containing a repellent can be obtained by adding a repellent to the sealant rubber composition. In the coating step, the tire 2 is manufactured by applying a sealant material containing a repellent to the inner surface of the tire. The production of the tire 2 does not require the addition of special equipment or a new process. In the present specification, the composition before blending the repellent is referred to as "sealant rubber composition", and the composition in which the repellent is blended with this sealant rubber composition is referred to as "sealant material".

本発明の目的が達成される限り、シーラント用ゴム組成物に配合する忌避剤の量は特に限定されず、選択された忌避剤の種類に応じて適宜変更されうる。忌避効果の持続性の観点から、忌避剤の配合量は、基材ゴム100質量部に対して、2質量部以上が好ましく、5質量部以上が好ましく、10質量部以上が特に好ましい。費用効果の観点から、好ましい配合量は、30質量部以下である。2種以上の忌避剤を配合する場合、その合計量が前述した配合量となるように設定される。 As long as the object of the present invention is achieved, the amount of the repellent to be blended in the sealant rubber composition is not particularly limited and may be appropriately changed depending on the type of the selected repellent. From the viewpoint of sustainability of the repellent effect, the blending amount of the repellent is preferably 2 parts by mass or more, preferably 5 parts by mass or more, and particularly preferably 10 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the base rubber. From the viewpoint of cost effectiveness, the preferable blending amount is 30 parts by mass or less. When two or more kinds of repellents are blended, the total amount is set to be the above-mentioned blending amount.

本発明において、シーラント材の粘度は特に限定されないが、シーラント層18の形状維持及びパンクシール性能の観点から、シーラント材の40℃における粘度は、3000Pa・s以上が好ましく、5000Pa・s以上がより好ましい。貫通孔への流入容易及び製造容易の観点から、シーラント材の40℃における粘度は、70000Pa・s以下が好ましく、50000Pa・s以下がより好ましい。本明細書において、シーラント材の粘度はJIS K6833に準拠して、回転式粘度計により40℃の条件下で測定される。 In the present invention, the viscosity of the sealant material is not particularly limited, but from the viewpoint of maintaining the shape of the sealant layer 18 and the puncture sealing performance, the viscosity of the sealant material at 40 ° C. is preferably 3000 Pa · s or more, more preferably 5000 Pa · s or more. preferable. From the viewpoint of easy inflow into the through hole and easy production, the viscosity of the sealant material at 40 ° C. is preferably 70,000 Pa · s or less, and more preferably 50,000 Pa · s or less. In the present specification, the viscosity of the sealant material is measured by a rotary viscometer under the condition of 40 ° C. according to JIS K6833.

本発明において、シーラント用ゴム組成物は特に限定されず、従来シーラントタイヤの製造に用いられるゴム組成物が用いられうる。このシーラント用ゴム組成物の基材ゴムとして、ブチルゴム(IIR)、塩素化ブチルゴム(Cl−IIR)、臭素化ブチルゴム(X−IIR)、天然ゴム(NR)、イソプレンゴム(IR)、ブタジエンゴム(BR)、スチレンブタジエンゴム(SBR)、スチレンイソプレンブタジエンゴム(SIBR)、エチレンプロピレンジエンゴム(NBR)等が例示される。1又は2種以上の基材ゴムが適宜選択されて用いられる。 In the present invention, the rubber composition for a sealant is not particularly limited, and a rubber composition conventionally used for producing a sealant tire can be used. As the base rubber of this rubber composition for sealant, butyl rubber (IIR), chlorinated butyl rubber (Cl-IIR), brominated butyl rubber (X-IIR), natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), butadiene rubber ( BR), styrene butadiene rubber (SBR), styrene isoprene butadiene rubber (SIBR), ethylene propylene diene rubber (NBR) and the like are exemplified. One or two or more kinds of base rubbers are appropriately selected and used.

耐空気透過性の観点から、ブチルゴム、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等のブチル系ゴムが好ましい。2種以上の基材ゴムを混合して用いる場合、全基材ゴム中のブチル系ゴムの割合として、90質量%以上が好ましく、95質量%以上がより好ましく、100質量%が特に好ましい。 From the viewpoint of air permeability, butyl rubber such as butyl rubber, chlorinated butyl rubber, and brominated butyl rubber is preferable. When two or more kinds of base rubbers are mixed and used, the ratio of the butyl rubber in the total base rubbers is preferably 90% by mass or more, more preferably 95% by mass or more, and particularly preferably 100% by mass.

タイヤ2の気密性の観点から、ブチル系ゴムのムーニー粘度(ML1+8(125℃))は、20以上が好ましく、30以上がより好ましい。シーラント材の流動性の観点から、好ましいムーニー粘度(ML1+8(125℃))は、60以下である。ブチル系ゴムのムーニー粘度(ML1+8(125℃))は、JIS K6300−1の規定に準拠して測定される。測定条件は、以下の通りである。
ローター:Lローター
予備加熱時間:1分間
ローターの回転時間:8分間
温度125℃
From the viewpoint of the airtightness of the tire 2, the Mooney viscosity (ML1 + 8 (125 ° C.)) of the butyl rubber is preferably 20 or more, and more preferably 30 or more. From the viewpoint of the fluidity of the sealant material, the preferable Mooney viscosity (ML1 + 8 (125 ° C.)) is 60 or less. The Mooney viscosity (ML1 + 8 (125 ° C.)) of butyl rubber is measured in accordance with JIS K6300-1. The measurement conditions are as follows.
Rotor: L Rotor Preheating time: 1 minute Rotor rotation time: 8 minutes Temperature 125 ° C

ブチル系ゴムとして、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等のハロゲン化ブチルゴムを用いる場合、ハロゲン含有率が後述する架橋反応に寄与する。好ましいハロゲン含有率は、0.1質量%以上5.0質量%以下である。ハロゲン含有率は、溶液NMR法により測定される。 When a halogenated butyl rubber such as chlorinated butyl rubber or brominated butyl rubber is used as the butyl rubber, the halogen content contributes to the crosslinking reaction described later. The preferable halogen content is 0.1% by mass or more and 5.0% by mass or less. The halogen content is measured by solution NMR.

液状ポリマーとして、液状ポリブテン、液状ポリイソブテン、液状ポリイソプレン、液状ポリブタジエン、液状ポリα−オレフィン、液状イソブチレン、液状エチレンα−オレフィン共重合体、液状エチレンプロピレン共重合体及び液状エチレンブチレン共重合体並びにこれらの水素添加物が例示される。1又は2以上の液状ポリマーが適宜選択されて用いられうる。シーラント材に適度な粘着性が付与されるとの観点から好ましい液状ポリマーは、液状ポリブテンである。 Liquid polymers include liquid polybutene, liquid polyisobutene, liquid polyisoprene, liquid polybutadiene, liquid poly α-olefin, liquid isobutylene, liquid ethylene α-olefin copolymer, liquid ethylene propylene copolymer and liquid ethylene butylene copolymer, and these. The hydrogenated product of is exemplified. One or more liquid polymers can be appropriately selected and used. A preferable liquid polymer from the viewpoint of imparting appropriate adhesiveness to the sealant material is liquid polybutene.

液状ポリブテンは、イソブテンを主体として、一部にn−ブテンが反応してなる共重合体である。粘着性付与の観点から、液状ポリブテンの数平均分子量は、200以上が好ましく、300以上がより好ましい。作業性の観点から、好ましい数平均分子量は、2000以下である。本明細書において、数平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィ(東ソー社製、HLC−8120GPC)によって測定される。測定条件は、以下の通りである。なお、数平均分子量は、標準ポリスチレン換算値として算出される。
検知器:示差屈折計
カラム:GMHHXL(東ソー社製)
カラム温度:40℃
移動相:テトラヒドロフラン
Liquid polybutene is a copolymer in which isobutene is the main component and n-butene is partially reacted. From the viewpoint of imparting adhesiveness, the number average molecular weight of the liquid polybutene is preferably 200 or more, more preferably 300 or more. From the viewpoint of workability, the preferable number average molecular weight is 2000 or less. In the present specification, the number average molecular weight is measured by gel permeation chromatography (manufactured by Tosoh Corporation, HLC-8120 GPC). The measurement conditions are as follows. The number average molecular weight is calculated as a standard polystyrene conversion value.
Detector: Differential refractometer Column: GMHHXL (manufactured by Tosoh Corporation)
Column temperature: 40 ° C
Mobile phase: tetrahydrofuran

シーラント層の形状維持及びパンクシール性能の観点から、液状ポリブテンの40℃における動粘度は、20000mm/s以上が好ましく、23000mm/s以上がより好ましい。流動性及び作業性の観点から、40℃における動粘度は、30000mm/s以下が好ましく、28000mm/s以下がより好ましい。本明細書において、40℃における動粘度は、JIS K2283に準拠して測定される。 From the viewpoint of maintaining the shape and puncture sealing performance of the sealant layer, kinematic viscosity at 40 ° C. of liquid polybutene is preferably at least 20000mm 2 / s, 23000mm 2 / s or more is more preferable. From the viewpoint of fluidity and workability, the kinematic viscosity at 40 ° C., preferably not more than 30,000 mm 2 / s, more preferably at most 28000mm 2 / s. In the present specification, the kinematic viscosity at 40 ° C. is measured according to JIS K2283.

シーラント層の形状維持及びパンクシール性能の観点から、液状ポリブテンの100℃における動粘度は、550mm/s以上が好ましく、570mm/s以上がより好ましい。流動性及び作業性の観点から、100℃における動粘度は、625mm/s以下が好ましく、610mm/s以下がより好ましい。本明細書において、100℃における動粘度は、JIS K2283に準拠して測定される。 From the viewpoint of maintaining the shape of the sealant layer and the puncture sealing performance, the kinematic viscosity of the liquid polybutene at 100 ° C. is preferably 550 mm 2 / s or more, and more preferably 570 mm 2 / s or more. From the viewpoint of fluidity and workability, the kinematic viscosity at 100 ° C., preferably not more than 625 mm 2 / s, more preferably at most 610 mm 2 / s. In the present specification, the kinematic viscosity at 100 ° C. is measured according to JIS K2283.

粘着性の観点から、液状ポリマーの量は、基材ゴム100質量部に対して、50質量部以上が好ましく、100質量部以上がより好ましく、150質量部以上が特に好ましい。流動性の観点から、液状ポリマーの量は、400質量部以下が好ましく、300質量部以下がより好ましい。 From the viewpoint of adhesiveness, the amount of the liquid polymer is preferably 50 parts by mass or more, more preferably 100 parts by mass or more, and particularly preferably 150 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the base rubber. From the viewpoint of fluidity, the amount of the liquid polymer is preferably 400 parts by mass or less, more preferably 300 parts by mass or less.

シーラント用ゴム組成物に含まれる可塑剤の種類は、特に限定されず、ジオクチルフタレート(DOP)、ジブチルフタレート(DBP)、ジイソデシルフタレート(DIDP)、ジイソノニルフタレート(DINP)等のフタル酸エステル系可塑剤;ジオクチルアジペート(DOA)、ジデシルアジペート(DDA)等のアジピン酸エステル系可塑剤;ジ(2−エチルヘキシル)セバケート(DOS)等のセバシン酸エステル系可塑剤;トリクレジルフォスフェート(TCP)、トリ−β−クロロエチルホスフェート(TCEP)等のリン酸エステル系可塑剤;トリエチルシトレート(TEC)等のクエン酸エステル系可塑剤;トリ(2−エチルヘキシル)トリメリテート(TOTM)等のトリメリット酸エステル系可塑剤等が適宜選択されて用いられうる。1又は2以上の可塑剤が用いられてもよい。流動性及びパンクシール性能の観点から、セバシン酸エステル系可塑剤が好ましく、セバシン酸ジエチルヘキシル(DOS)がより好ましい。 The type of plasticizer contained in the rubber composition for a sealant is not particularly limited, and is a phthalate-based plasticizer such as dioctylphthalate (DOP), dibutylphthalate (DBP), diisodecylphthalate (DIDP), and diisononylphthalate (DINP). Adipic acid ester-based plasticizers such as dioctyl adipate (DOA) and didecyl adipate (DDA); sebacic acid ester-based plasticizers such as di (2-ethylhexyl) sebacate (DOS); tricresyl phthalate (TCP), Phthalate-based plasticizers such as tri-β-chloroethyl phosphate (TCEP); citrate-based plasticizers such as triethylcitrate (TEC); trimellitic acid esters such as tri (2-ethylhexyl) trimellitate (TOTM) A plasticizer or the like can be appropriately selected and used. One or more plasticizers may be used. From the viewpoint of fluidity and puncture sealing performance, a sebacic acid ester-based plasticizer is preferable, and diethylhexyl sebacate (DOS) is more preferable.

シーラント用ゴム組成物が、前述の可塑剤と共に、又は可塑剤に代えて、軟化剤を含んでもよい。軟化剤の種類は特に制限されないが、パラフィン系オイル、ナフテン系オイル、芳香族系オイル等の鉱物油;パーム油、ヒマシ油、綿実油、亜麻仁油、菜種油、大豆油、コーン油等の植物油;及び流動パラフィン等の合成油が適宜選択されて用いられうる。 The rubber composition for a sealant may contain a softener together with or in place of the plasticizer described above. The type of softener is not particularly limited, but mineral oils such as paraffin oils, naphthenic oils and aromatic oils; vegetable oils such as palm oil, castor oil, cottonseed oil, flaxseed oil, rapeseed oil, soybean oil and corn oil; Synthetic oils such as liquid paraffin can be appropriately selected and used.

可塑剤の量は、選択される可塑剤の種類に応じて適宜調整される。粘着性及び流動性を適正化するとの観点から、可塑剤の量は、基材ゴム100質量部に対して、1.0質量部以上が好ましく、2.0質量部以上がより好ましい。パンクシール性能及び加工性の観点から、可塑剤の量は、40質量部以下が好ましく、30質量部以下がより好ましい。可塑剤と軟化剤とが併用される場合、両者の合計量が前述した配合量となるように調製される。 The amount of plasticizer is appropriately adjusted according to the type of plasticizer selected. From the viewpoint of optimizing the adhesiveness and fluidity, the amount of the plasticizer is preferably 1.0 part by mass or more, and more preferably 2.0 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the base rubber. From the viewpoint of puncture sealing performance and workability, the amount of the plasticizer is preferably 40 parts by mass or less, more preferably 30 parts by mass or less. When the plasticizer and the softening agent are used in combination, the total amount of both is adjusted to be the above-mentioned compounding amount.

シーラント用ゴム組成物に含まれる他の成分として、架橋剤、架橋助剤及び無機充填剤が挙げられる。 Other components contained in the sealant rubber composition include cross-linking agents, cross-linking aids and inorganic fillers.

シーラント用ゴム組成物に含まれる架橋剤の種類は、特に限定されない。反応性の観点から、有機過酸化物が好適に用いられる。有機過酸化物の例として、ベンゾイルパーオキサイド(BPO)、ジベンゾイルパーオキサイド、p−クロロベンゾイルパーオキサイド等のアシルパーオキサイド類、1−ブチルパーオキシアセテート、t−ブチルパーオキシベンゾエート、t−ブチルパーオキシフタレートなどのパーオキシエステル類、メチルエチルケトンパーオキサイドなどのケトンパーオキサイド類、ジ−t−ブチルパーオキシベンゾエート、1,3−ビス(1−ブチルパーオキシイソプロピル)ベンゼンなどのアルキルパーオキサイド類、t−ブチルハイドロパーオキサイドなどのハイドロパーオキサイド類、ジクミルパーオキサイド、t−ブチルクミルパーオキサイド等が挙げられる。1又は2以上の架橋剤が適宜選択されて用いられうる。アシルパーオキサイド類が好ましく、ベンゾイルパーオキサイド(BPO)がより好ましい。 The type of the cross-linking agent contained in the sealant rubber composition is not particularly limited. From the viewpoint of reactivity, organic peroxides are preferably used. Examples of organic peroxides include acyl peroxides such as benzoyl peroxide (BPO), dibenzoyl peroxide, p-chlorobenzoyl peroxide, 1-butyl peroxyacetate, t-butylperoxybenzoate, t-butyl. Peroxyesters such as peroxyphthalate, ketone peroxides such as methylethylketone peroxide, alkyl peroxides such as di-t-butylperoxybenzoate, 1,3-bis (1-butylperoxyisopropyl) benzene, Examples thereof include hydroperoxides such as t-butyl hydroperoxide, dicumyl peroxide, and t-butyl cumyl peroxide. One or more cross-linking agents can be appropriately selected and used. Acyl peroxides are preferred, and benzoyl peroxide (BPO) is more preferred.

架橋剤の量は、選択される架橋剤の種類に応じて適宜調整される。流動性を適正化するとの観点から、架橋剤の量は、基材ゴム100質量部に対して、1.0質量部以上20質量部以下が好ましい。より好ましい架橋剤の量は、5.0質量部以上である。 The amount of the cross-linking agent is appropriately adjusted according to the type of the cross-linking agent selected. From the viewpoint of optimizing the fluidity, the amount of the cross-linking agent is preferably 1.0 part by mass or more and 20 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the base rubber. A more preferable amount of the cross-linking agent is 5.0 parts by mass or more.

シーラント用ゴム組成物に含まれる架橋助剤の種類は、特に限定されず、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオ尿素系、グアニジン系、ジチオカルバミン系、アルデヒド−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、キサントゲン酸系、及びキノンジオキシム化合物等が適宜選択されて用いられうる。1又は2以上の架橋助剤が用いられてもよい。 The type of cross-linking aid contained in the rubber composition for a sealant is not particularly limited, and is sulfenamide-based, thiazole-based, thiuram-based, thiourea-based, guanidine-based, dithiocarbamine-based, aldehyde-amine-based, and aldehyde-ammonia-based. , Imidazoline-based, xanthogenic acid-based, quinonedioxime compounds and the like can be appropriately selected and used. One or more cross-linking aids may be used.

反応性の観点から好ましい架橋助剤は、キノンオキシム化合物である。キノンオキシム化合物の具体例として、p−ベンゾキノンジオキシム、p−キノンジオキシム、p−キノンジオキシムジアセテート、p−キノンジオキシムジカプロエート、p−キノンジオキシムジラウレート、p−キノンジオキシムジステアレート、p−キノンジオキシムジクロトネート、p−キノンジオキシムジナフテネート、p−キノンジオキシムスクシネート、p−キノンジオキシムアジペート、p−キノンジオキシムジフロエート(difuroate)、p−キノンジオキシムジベンゾエート、p−キノンジオキシムジ(o−クロロベンゾエート)、p−キノンジオキシムジ(p−クロロベンゾエート)、p−キノンジオキシムジ(p−ビトロベンゾエート)、p−キノンジオキシムジ(m−ビトロベンゾエート)、p−キノンジオキシムジ(3,5−ジニトロベンゾエート)、p−キノンジオキシムジ(p−メトキシベンゾエート)、p−キノンジオキシムジ(n−アミルオキシベンゾエート)、p−キノンジオキシムジ(m−ブロモベンゾエート等が挙げられる。p−ベンゾキノンジオキシムがより好ましい。 A preferred cross-linking aid from the viewpoint of reactivity is a quinone oxime compound. Specific examples of the quinone oxime compound include p-benzoquinone dioxime, p-quinone dioxime, p-quinone dioxym diacetate, p-quinone dioxymudiacaproate, p-quinone dioxym dilaurate, and p-quinone dioxymdi. Steerate, p-quinone dioxym dicrotonate, p-quinone dioxym dinaphthenate, p-quinone dioxym succinate, p-quinone dioxym adipate, p-quinone dioxym difuroate, p -Quinone dioxymudibenzoate, p-quinone dioxymudi (o-chlorobenzoate), p-quinone dioxymudi (p-chlorobenzoate), p-quinone dioxymudi (p-bitrobenzoate), p-quinonedi Oxymudi (m-bitrobenzoate), p-quinone dioxymudi (3,5-dinitrobenzoate), p-quinone dioxymudi (p-methoxybenzoate), p-quinone dioxymudi (n-amyloxybenzoate) , P-quinone dioxymudi (m-bromobenzoate and the like. P-benzoquinone dioxime is more preferable.

架橋助剤の量は、選択される架橋助剤の種類に応じて適宜調整される。流動性を適正化するとの観点から、架橋助剤の量は、基材ゴム100質量部に対して、1.0質量部以上20質量部以下である。より好ましい架橋助剤の量は、3.0質量部以上である。 The amount of the cross-linking aid is appropriately adjusted according to the type of the cross-linking aid selected. From the viewpoint of optimizing the fluidity, the amount of the cross-linking aid is 1.0 part by mass or more and 20 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the base rubber. A more preferable amount of the cross-linking aid is 3.0 parts by mass or more.

シーラント用ゴム組成物に含まれる無機充填剤の種類は、特に限定されず、カーボンブラック、シリカ、クレー、炭酸カルシウム、ケイ酸カルシウム、酸化マグネシウム、酸化アルミニウム、硫酸バリウム、タルク、マイカ等が適宜選択されて用いられうる。1又は2以上の無機充填剤が用いられてもよい。紫外線による劣化を防止する観点から、好ましい無機充填剤は、カーボンブラックである。 The type of the inorganic filler contained in the rubber composition for a sealant is not particularly limited, and carbon black, silica, clay, calcium carbonate, calcium silicate, magnesium oxide, aluminum oxide, barium sulfate, talc, mica and the like are appropriately selected. Can be used. One or more inorganic fillers may be used. From the viewpoint of preventing deterioration due to ultraviolet rays, a preferable inorganic filler is carbon black.

無機充填剤の量は、選択される無機充填剤の種類に応じて適宜調整される。紫外線劣化を抑制してパンクシール性能を維持する観点から、無機充填剤の量は、基材ゴム100質量部に対して、1.0質量部以上が好ましく、5.0質量部以上がより好ましい。流動性及び加工性の観点から、好ましい無機充填剤の量は、50質量部以下である。 The amount of the inorganic filler is appropriately adjusted according to the type of the inorganic filler selected. From the viewpoint of suppressing UV deterioration and maintaining the puncture sealing performance, the amount of the inorganic filler is preferably 1.0 part by mass or more, and more preferably 5.0 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the base rubber. .. From the viewpoint of fluidity and processability, the preferable amount of the inorganic filler is 50 parts by mass or less.

本発明の目的が達成される限り、シーラント用ゴム組成物は、加硫剤、加硫促進剤及び加硫助剤を含みうる。加硫剤として、例えば、粉末硫黄、不溶性硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄等の硫黄;モルホリンジスルフィド、アルキルフェノールジスルフィド等の硫黄化合物が挙げられる。加硫促進剤として、例えば、グアニジン系化合物、スルフェンアミド系化合物、チアゾール系化合物、チウラム系化合物、チオウレア系化合物、ジチオカルバミン酸系化合物、アルデヒド−アミン系化合物、アルデヒド−アンモニア系化合物、イミダゾリン系化合物、キサンテート系化合物等が挙げられる。加硫助剤として、例えば、ステアリン酸等の脂肪酸、亜鉛華等の金属酸化物、ステアリン酸亜鉛等の脂肪酸金属塩が挙げられる。 As long as the object of the present invention is achieved, the rubber composition for a sealant may contain a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator and a vulcanization aid. Examples of the vulcanizing agent include sulfur such as powdered sulfur, insoluble sulfur, precipitated sulfur and colloidal sulfur; and sulfur compounds such as morpholine disulfide and alkylphenol disulfide. Examples of the sulfide accelerator include guanidine compounds, sulfenamide compounds, thiazole compounds, thiuram compounds, thiourea compounds, dithiocarbamic acid compounds, aldehyde-amine compounds, aldehyde-ammonia compounds, and imidazoline compounds. , Xantate compounds and the like. Examples of the vulcanization aid include fatty acids such as stearic acid, metal oxides such as zinc oxide, and fatty acid metal salts such as zinc stearate.

本発明の効果を阻害しない範囲で、シーラント用ゴム組成物が、さらに老化防止剤、酸化防止剤、光安定剤、スコーチ防止剤、官能基含有化合物、ワックス、滑剤、加工助剤、着色剤、難燃剤、帯電防止剤、艶消し剤、ブロッキング防止剤、紫外線吸収剤、離型剤、発泡剤、抗菌剤、防カビ剤、香料、分散剤、溶剤等の添加剤を含んでもよい。 To the extent that the effects of the present invention are not impaired, the sealant rubber composition further comprises an antistatic agent, an antioxidant, a light stabilizer, a scorch inhibitor, a functional group-containing compound, a wax, a lubricant, a processing aid, a colorant, and the like. Additives such as flame retardants, antistatic agents, matting agents, blocking inhibitors, UV absorbers, mold release agents, foaming agents, antibacterial agents, fungicides, fragrances, dispersants, solvents and the like may be included.

以上述べたシーラント用ゴム組成物に、忌避剤を配合することにより、シーラント材が得られる。本発明において、シーラント材を調製する方法は特に限定されない。例えば、従来のタイヤ製造工程において用いられる二軸混練押出機等の連続混練機の供給口に、シーラント用ゴム組成物について前述した各成分と、忌避剤とを順次供給することにより、忌避剤を含むシーラント材が調製されてもよい。 A sealant material can be obtained by adding a repellent to the rubber composition for a sealant described above. In the present invention, the method for preparing the sealant material is not particularly limited. For example, the repellent is supplied by sequentially supplying the above-mentioned components of the sealant rubber composition and the repellent to the supply port of a continuous kneader such as a twin-screw kneading extruder used in a conventional tire manufacturing process. A sealant material containing may be prepared.

シーラント材の調製に連続混練機を使用する場合、各成分の混合容易性及び熱劣化防止の観点から、好ましい混合温度は、50℃以上150℃以下であり、好ましい混合時間は、0.5分以上3.0分以下である。連続混練機に投入された各成分は、スクリューの回転によって、混合される。スクリューの回転速度は、架橋剤等各成分の反応速度にも影響する。混合容易性及び反応速度制御の観点から、スクリューの回転速度は、50rpm以上550rpm以下が好ましい。 When a continuous kneader is used to prepare the sealant material, the preferable mixing temperature is 50 ° C. or higher and 150 ° C. or lower, and the preferable mixing time is 0.5 minutes from the viewpoint of easy mixing of each component and prevention of thermal deterioration. More than 3.0 minutes or less. Each component put into the continuous kneader is mixed by the rotation of the screw. The rotation speed of the screw also affects the reaction speed of each component such as a cross-linking agent. From the viewpoint of ease of mixing and control of the reaction speed, the rotation speed of the screw is preferably 50 rpm or more and 550 rpm or less.

本発明において、調製されたシーラント材をインナーライナー16の表面に塗布する方法も、特に限定されず、従来のシーラントタイヤ製造工程において使用されるノズル等が用いられうる。また、シーラント材の調製に連続混練機を使用する場合には、この連続混練機の排出口に接続したノズルから、調製されたシーラント材を吐出して、直接インナーライナー16の表面に塗布してもよい。 In the present invention, the method of applying the prepared sealant material to the surface of the inner liner 16 is not particularly limited, and nozzles and the like used in the conventional sealant tire manufacturing process can be used. When a continuous kneader is used to prepare the sealant material, the prepared sealant material is discharged from a nozzle connected to the discharge port of the continuous kneader and applied directly to the surface of the inner liner 16. May be good.

厚みが均一なシーラント層18を形成するとの観点から、例えば、既知の回転駆動装置等を用いて、シーラント層18形成前のタイヤ本体を回転させながら、シーラント材を塗布する方法が好ましい。この場合、回転速度は、塗布するシーラント材の粘度等に応じて適宜調整される。塗布の均一性及び作業性の観点から、好ましい回転速度は、5m/min以上30m/min以下である。 From the viewpoint of forming the sealant layer 18 having a uniform thickness, for example, a method of applying the sealant material while rotating the tire body before forming the sealant layer 18 by using a known rotation driving device or the like is preferable. In this case, the rotation speed is appropriately adjusted according to the viscosity of the sealant material to be applied. From the viewpoint of coating uniformity and workability, a preferable rotation speed is 5 m / min or more and 30 m / min or less.

架橋反応促進の観点から、予め加熱されたインナーライナー16の表面に、シーラント材を塗布する方法が好ましい。予熱されたインナーライナー16の表面に塗布されることにより、塗布直後からシーラント材の架橋反応が進行する。これにより、塗布されたシーラント材の粘度が増加して、インナーライナー16への粘着性が向上する。この観点から、予熱温度は、40℃以上が好ましく、50℃以上がより好ましい。塗布の均一性の観点から、好ましい予熱温度は、100℃以下である。 From the viewpoint of promoting the cross-linking reaction, a method of applying a sealant material to the surface of the preheated inner liner 16 is preferable. By applying to the surface of the preheated inner liner 16, the cross-linking reaction of the sealant material proceeds immediately after the application. As a result, the viscosity of the applied sealant material is increased, and the adhesiveness to the inner liner 16 is improved. From this point of view, the preheating temperature is preferably 40 ° C. or higher, more preferably 50 ° C. or higher. From the viewpoint of coating uniformity, the preferred preheating temperature is 100 ° C. or lower.

必要に応じて、インナーライナー16の表面にシーラント材を塗布した後、このタイヤ2を加熱することにより、シーラント材の架橋反応を進行させてもよい。均一な厚みのシーラント層18を形成するとの観点から、タイヤ2を回転させながら加熱する方法が好ましい。反応速度制御及び熱劣化防止の観点から、好ましい架橋温度は、70℃以上190℃以下であり、好ましい架橋時間は、2分以上15分以下である。 If necessary, the sealant material may be applied to the surface of the inner liner 16 and then the tire 2 may be heated to promote the cross-linking reaction of the sealant material. From the viewpoint of forming the sealant layer 18 having a uniform thickness, a method of heating while rotating the tire 2 is preferable. From the viewpoint of controlling the reaction rate and preventing thermal deterioration, the preferable crosslinking temperature is 70 ° C. or higher and 190 ° C. or lower, and the preferable crosslinking time is 2 minutes or more and 15 minutes or less.

このように、このタイヤ2では、インナーライナー16の半径方向内側には、シーラント層18が形成される。前述した通り、このシーラント層18の半径方向内側表面は、タイヤ内腔に露出している。粘着性のシーラント材から形成されたシーラント層18は、粘着性である。このシーラント層18は、その表面に、種々の機能性部材を接着して固定する機能を有している。機能性部材の種類及び数は、特に限定されず、市場の要望等に応じて適宜選択されうる。 As described above, in the tire 2, the sealant layer 18 is formed inside the inner liner 16 in the radial direction. As described above, the radial inner surface of the sealant layer 18 is exposed to the tire cavity. The sealant layer 18 formed from the adhesive sealant material is adhesive. The sealant layer 18 has a function of adhering and fixing various functional members to the surface thereof. The type and number of functional members are not particularly limited and may be appropriately selected according to the demands of the market and the like.

機能性部材の具体例として、スポンジ吸音材、ヘルムホルツ吸音器のようなロードノイズ低減装置や、圧力、温度、加速度等を検出する各種センサー類、ICチップ等が挙げられる。これらの機能性部材は、シーラント層18の表面に押し付けられることにより、容易にその表面に固定される。さらに、シーラント層18の表面に固定された機能性部材は、タイヤ2の走行によっても脱落しない。 Specific examples of the functional member include a sponge sound absorbing material, a road noise reducing device such as a Helmholtz sound absorbing device, various sensors for detecting pressure, temperature, acceleration, etc., an IC chip, and the like. These functional members are easily fixed to the surface of the sealant layer 18 by being pressed against the surface of the sealant layer 18. Further, the functional member fixed to the surface of the sealant layer 18 does not fall off even when the tire 2 runs.

以下、図1に示された基本構成において、さらに機能性部材を備えた実施態様を、具体的に説明するが、本発明の内容がこの実施態様に限定して解釈されるものではない。 Hereinafter, in the basic configuration shown in FIG. 1, an embodiment further including a functional member will be specifically described, but the content of the present invention is not construed as being limited to this embodiment.

図2の(2a)及び(2b)は、機能性部材としてスポンジ吸音材30を備えたタイヤ22を説明するための概略図である。図2の(2a)は、タイヤ22の内面の一部が示された展開図である。(2a)において、上下方向がタイヤ22の周方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が半径方向である。(2a)に示された一点鎖線CLは、タイヤ赤道面である。図2の(2b)は、(2a)のIIb−IIb線に沿った一部断面図である。(2b)において、上下方向がタイヤ22の半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。 2A and 2b of FIG. 2 are schematic views for explaining a tire 22 provided with a sponge sound absorbing material 30 as a functional member. FIG. 2A is a developed view showing a part of the inner surface of the tire 22. In (2a), the vertical direction is the circumferential direction of the tire 22, the left-right direction is the axial direction, and the direction perpendicular to the paper surface is the radial direction. The alternate long and short dash line CL shown in (2a) is the equatorial plane of the tire. FIG. 2 (2b) is a partial cross-sectional view taken along the line IIb-IIb of FIG. 2A. In (2b), the vertical direction is the radial direction of the tire 22, the left-right direction is the axial direction, and the direction perpendicular to the paper surface is the circumferential direction.

(2a)及び(2b)に示される通り、このタイヤ22は、インナーライナー26と、シーラント層28と、スポンジ吸音材30とを備えている。スポンジ吸音材30は帯状であって、タイヤ赤道面CLに沿って周方向に延在している。(2a)に示されている両矢印W1は、スポンジ吸音材30の幅である。(2b)に示されている両矢印d1は、スポンジ吸音材30の厚みである。 As shown in (2a) and (2b), the tire 22 includes an inner liner 26, a sealant layer 28, and a sponge sound absorbing material 30. The sponge sound absorbing material 30 has a band shape and extends in the circumferential direction along the tire equatorial plane CL. The double-headed arrow W1 shown in (2a) is the width of the sponge sound absorbing material 30. The double-headed arrow d1 shown in (2b) is the thickness of the sponge sound absorbing material 30.

シーラント層28の半径方向内側表面は、粘着性を有している。スポンジ吸音材30は、シーラント層28の粘着性によって、その半径方向内側表面の一部の領域に接着されている。シーラント層28の表面に固定されたスポンジ吸音材30は、このタイヤ22の走行によって、シーラント層28の表面から脱落することはない。このタイヤ22を装着した車両では、走行中、スポンジ吸音材30によってロードノイズが有意に低減される。このタイヤ22は、機能性に優れている。 The radial inner surface of the sealant layer 28 has adhesiveness. The sponge sound absorbing material 30 is adhered to a part of the radial inner surface thereof by the adhesiveness of the sealant layer 28. The sponge sound absorbing material 30 fixed to the surface of the sealant layer 28 does not fall off from the surface of the sealant layer 28 due to the running of the tire 22. In a vehicle equipped with the tire 22, road noise is significantly reduced by the sponge sound absorbing material 30 during traveling. The tire 22 is excellent in functionality.

シーラント層28の半径方向内側表面のうち、スポンジ吸音材30が接着されていない領域は、タイヤ内腔に露出している。シーラント層28は、忌避剤を含んでいる。このタイヤ22では、シーラント層28への虫、動物等の付着が低減される。このタイヤ22では、虫、動物等の付着を回避するために、シーラント層28の表面を被覆する必要がない。このタイヤ22では、シーラント材の貫通孔への流入及び粘着が妨げられない。このタイヤ22では、シーラント層28によるパンクシール性能が充分に発揮されうる。 The area of the inner surface of the sealant layer 28 in the radial direction to which the sponge sound absorbing material 30 is not adhered is exposed to the tire cavity. The sealant layer 28 contains a repellent. In this tire 22, adhesion of insects, animals, etc. to the sealant layer 28 is reduced. In this tire 22, it is not necessary to cover the surface of the sealant layer 28 in order to avoid adhesion of insects, animals and the like. In this tire 22, the inflow and adhesion of the sealant material into the through hole are not hindered. In this tire 22, the puncture sealing performance by the sealant layer 28 can be sufficiently exhibited.

図3の(3a)及び(3b)は、機能性部材としてヘルムホルツ吸音器40を備えたタイヤ32を説明するための概略図である。図3の(3a)は、タイヤ32の内面の一部が示された展開図である。(3a)において、上下方向がタイヤ32の周方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が半径方向である。(3a)に示された一点鎖線CLは、タイヤ赤道面である。図3の(3b)は、(3a)のIIIb-IIIb線に沿った一部断面図である。(3b)において、上下方向がタイヤ32の半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。 (3a) and (3b) of FIG. 3 are schematic views for explaining a tire 32 provided with a Helmholtz sound absorber 40 as a functional member. FIG. 3A is a developed view showing a part of the inner surface of the tire 32. In (3a), the vertical direction is the circumferential direction of the tire 32, the horizontal direction is the axial direction, and the direction perpendicular to the paper surface is the radial direction. The alternate long and short dash line CL shown in (3a) is the equatorial plane of the tire. FIG. 3 (3b) is a partial cross-sectional view taken along the line IIIb-IIIb of FIG. 3A. In (3b), the vertical direction is the radial direction of the tire 32, the left-right direction is the axial direction, and the direction perpendicular to the paper surface is the circumferential direction.

(3a)及び(3b)に示される通り、このタイヤ32は、インナーライナー36と、シーラント層38と、ヘルムホルツ吸音器40とを備えている。ヘルムホルツ吸音器は、略円筒状のダクト41と気密室42とから構成されている。(3a)に示された両矢印d2及びd3は、気密室42の幅及び長さである。(3b)に示された両矢印h1は気密室42の高さであり、両矢印h2はダクト41の高さであり、両矢印d4はダクト41の直径である。 As shown in (3a) and (3b), the tire 32 includes an inner liner 36, a sealant layer 38, and a Helmholtz sound absorber 40. The Helmholtz sound absorber is composed of a substantially cylindrical duct 41 and an airtight chamber 42. The double-headed arrows d2 and d3 shown in (3a) are the widths and lengths of the airtight chamber 42. The double-headed arrow h1 shown in (3b) is the height of the airtight chamber 42, the double-headed arrow h2 is the height of the duct 41, and the double-headed arrow d4 is the diameter of the duct 41.

シーラント層38の半径方向内側表面は、粘着性を有している。ヘルムホルツ吸音器40は、シーラント層38の粘着性によって、その半径方向内側表面の一部の領域に接着されている。シーラント層38の表面に固定されたヘルムホルツ吸音器40は、このタイヤ32の走行によって、シーラント層38の表面から脱落することはない。このタイヤ32を装着した車両では、走行中、ヘルムホルツ吸音器40によってロードノイズが有意に低減される。このタイヤ32は、機能性に優れている。 The radial inner surface of the sealant layer 38 has adhesiveness. The Helmholtz sound absorber 40 is adhered to a part of the radial inner surface thereof by the adhesiveness of the sealant layer 38. The Helmholtz sound absorber 40 fixed to the surface of the sealant layer 38 does not fall off from the surface of the sealant layer 38 due to the running of the tire 32. In a vehicle equipped with the tire 32, the road noise is significantly reduced by the Helmholtz sound absorber 40 during traveling. The tire 32 is excellent in functionality.

シーラント層38の半径方向内側表面のうち、ヘルムホルツ吸音器40が接着されていない領域は、タイヤ内腔に露出している。シーラント層38は、忌避剤を含んでいる。このタイヤ32では、シーラント層38への虫、動物等の付着が低減される。このタイヤ32では、虫、動物等の付着を回避するために、シーラント層38の表面を被覆する必要がない。このタイヤ32では、シーラント材の貫通孔への流入及び粘着が妨げられない。このタイヤ32では、シーラント層28によるパンクシール性能が充分に発揮されうる。 The area of the inner surface of the sealant layer 38 in the radial direction to which the Helmholtz sound absorber 40 is not adhered is exposed to the tire cavity. The sealant layer 38 contains a repellent. In this tire 32, adhesion of insects, animals, etc. to the sealant layer 38 is reduced. In this tire 32, it is not necessary to cover the surface of the sealant layer 38 in order to avoid adhesion of insects, animals and the like. In this tire 32, the inflow and adhesion of the sealant material into the through hole are not hindered. In this tire 32, the puncture sealing performance by the sealant layer 28 can be sufficiently exhibited.

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。 Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by Examples, but the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of these Examples.

[実験1]
[実施例1]
表1にbとして示された配合に従って、二軸混練押出機に各成分を順次投入し、100℃、200rpmの条件で2分間混練することにより、シーラント材bを調製した。シーラント材bには、忌避剤Aとして、N,N−ジエチル−m−トルアミド(和光純薬社製)を配合した。シーラント材bの40℃における粘度は、20000Pa・sであった。
[Experiment 1]
[Example 1]
According to the formulation shown as b in Table 1, each component was sequentially put into a twin-screw kneading extruder and kneaded at 100 ° C. and 200 rpm for 2 minutes to prepare a sealant material b. N, N-diethyl-m-toluamide (manufactured by Wako Pure Chemical Industries, Ltd.) was blended in the sealant material b as a repellent A. The viscosity of the sealant b at 40 ° C. was 20000 Pa · s.

次に、加硫成形済みのタイヤ本体(215/55R17、94W)を、回転駆動装置に取り付け、80℃に余熱した。続いて、回転駆動装置の運転を開始して、取り付けたタイヤ本体を12m/minで回転させながら、このタイヤ本体の内面にシーラント材bを塗布した後、回転を続けながら、さらに80℃で5分間加熱して、シーラント層を形成させることにより、実施例1の空気入りタイヤを得た。形成されたシーラント層の厚さdsは3mmであり、幅Wsは180mmであった。 Next, the vulcanized and molded tire body (215 / 55R17, 94W) was attached to the rotary drive device and preheated to 80 ° C. Subsequently, the operation of the rotary drive device is started, the attached tire body is rotated at 12 m / min, the sealant material b is applied to the inner surface of the tire body, and then the rotation is continued at 80 ° C. for 5 The pneumatic tire of Example 1 was obtained by heating for a minute to form a sealant layer. The thickness ds of the formed sealant layer was 3 mm, and the width Ws was 180 mm.

[実施例2−9及び比較例1]
シーラント材の配合を表1−2にa及びc−jとして示されるものとした以外は、実施例1と同様にして、実施例2−9及び比較例1の空気入りタイヤを製造した。
[Example 2-9 and Comparative Example 1]
Pneumatic tires of Examples 2-9 and Comparative Example 1 were produced in the same manner as in Example 1 except that the sealant composition was shown as a and cj in Table 1-2.

[比較例2]
シーラント材の配合を表1にaとして示されるものとし、シーラント層の表面を、熱可塑性フィルムで被覆した以外は、実施例1と同様にして、比較例2の空気入りタイヤを製造した。
[Comparative Example 2]
The composition of the sealant material was shown as a in Table 1, and the pneumatic tire of Comparative Example 2 was produced in the same manner as in Example 1 except that the surface of the sealant layer was coated with a thermoplastic film.

[付着試験]
実施例1−9及び比較例1のタイヤ各5本を、それぞれ、タイヤラックに縦置きして倉庫内に保管した。1ヶ月後に各タイヤを回収し、シーラント層の表面を目視により観察し、付着物の種類と数を記録した。5本のタイヤの平均値が、付着試験結果として、表1−2に示されている。数値が小さい程、忌避効果に優れている。
[Adhesion test]
Five tires of Examples 1-9 and 5 tires of Comparative Example 1 were vertically placed on the tire rack and stored in the warehouse. One month later, each tire was collected, the surface of the sealant layer was visually observed, and the type and number of deposits were recorded. The average values of the five tires are shown in Table 1-2 as the adhesion test results. The smaller the value, the better the repellent effect.

[パンクシール性能試験]
実施例1−9及び比較例1のタイヤを、それぞれリム組みして、内圧220kPaに空気を充填した。次いで、各タイヤのトレッドに、径5mm、長さ50mmの釘20本を打ち込んだ。釘を抜いた後、石鹸水を塗布して気泡の有無を目視により観察して、気泡が発生しなかった本数を計数し、打ち込んだ釘の全数に対する割合を算出した。得られた結果が、成功本数及び成功率として、表1−2に示されている。いずれも数値が大きい方が評価が高い。
[Punk seal performance test]
The tires of Examples 1-9 and Comparative Example 1 were rim-assembled and the internal pressure of 220 kPa was filled with air. Next, 20 nails having a diameter of 5 mm and a length of 50 mm were driven into the tread of each tire. After pulling out the nails, soapy water was applied and the presence or absence of air bubbles was visually observed, the number of nails in which no air bubbles were generated was counted, and the ratio to the total number of nails driven in was calculated. The results obtained are shown in Table 1-2 as the number of successes and the success rate. The higher the number, the higher the evaluation.

Figure 0006805737
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表1−2に記載された化合物の詳細は、以下の通りである。
ブチルゴム:ブチル268(エクソンモービル社製、ムーニー粘度(ML1+8(125℃))=32)
可塑剤:DOS(田岡化学工業株式会社製のセバシン酸ジエチルヘキシル、比重0.915)
カーボンブラック:N330(キャボットジャパン社製、HAFグレード、DBP吸油量102ml/100g)
架橋剤:BPO(日油社製のジベンゾイルパーオキサイド)
架橋助剤:バルノックGM(大内新興化学社製のp−ベンゾキノンジオキシム)
液状ポリブテン:日石ポリブテンHV300(JX日興日石エネルギー社製、40℃における動粘度26000mm/s、100℃における動粘度590mm/s、数平均分子量1400)
A:N,N−ジエチル−m−トルアミド(和光純薬社製)
B:カプサイシン(和光純薬社製、和光1級)
C:PGガード(フマキラートータルシステム社製、ピレスロイド系化合物含有)
D:クモコロパー(住化コンビロサイエンス社製、ピレスロイド系化合物含有)
Details of the compounds listed in Table 1-2 are as follows.
Butyl rubber: Butyl 268 (manufactured by ExxonMobil, Mooney viscosity (ML1 + 8 (125 ° C)) = 32)
Plasticizer: DOS (diethylhexyl sebacate manufactured by Taoka Chemical Co., Ltd., specific gravity 0.915)
Carbon black: N330 (manufactured by Cabot Japan, HAF grade, DBP oil absorption 102 ml / 100 g)
Cross-linking agent: BPO (dibenzoyl peroxide manufactured by NOF Corporation)
Crosslinking aid: Barnock GM (p-benzoquinone dioxime manufactured by Ouchi Shinko Kagaku Co., Ltd.)
Liquid polybutene: Nisseki Polybutene HV300 (JX Nikko Oil & Energy Corporation, kinematic viscosity at kinematic viscosity 26000mm 2 / s, 100 ℃ at 40 ℃ 590mm 2 / s, a number average molecular weight 1400)
A: N, N-diethyl-m-toluamide (manufactured by Wako Pure Chemical Industries, Ltd.)
B: Capsaicin (manufactured by Wako Pure Chemical Industries, Ltd., Wako 1st grade)
C: PG guard (manufactured by Fumakiller Total System, containing pyrethroid compounds)
D: Spider coloper (manufactured by Sumika Combilo Science, containing pyrethroid compounds)

[実験2]
[実施例10]
実施例1のタイヤを用いて、図2の(2a)及び(2b)に示された構成を有する実施例10のタイヤを作製した。実施例10のタイヤは、機能性部材として、スポンジ吸音材(密度29kg/m)を備えている。このスポンジ吸音材の幅W1は、100mmであり、厚みd1は20mmである。
[Experiment 2]
[Example 10]
Using the tire of Example 1, the tire of Example 10 having the configurations shown in FIGS. 2A and 2b was produced. The tire of Example 10 is provided with a sponge sound absorbing material (density 29 kg / m 3 ) as a functional member. The width W1 of the sponge sound absorbing material is 100 mm, and the thickness d1 is 20 mm.

[実施例11]
実施例1のタイヤを用いて、図3の(3a)及び(3b)に示された構成を有する実施例11のタイヤを作製した。実施例11のタイヤは、機能性部材として、ヘルムホルツ吸音器を備えている。図示されないが、実施例11のタイヤでは、12個のヘルムホルツ吸音器が、タイヤ赤道面に沿って周方向に間隔をあけて配置される。12個の吸音器は同形であり、各吸音器間の間隔は略同じである。このヘルムホルツ吸音器の気密室の幅d2は3.08cmであり、長さd3は3.08cmである。気密室の高さh1は2.0cmであり、ダクトの高さh2は2.0cmであり、ダクトの直径d4は0.3cmである。
[Example 11]
Using the tire of Example 1, the tire of Example 11 having the configurations shown in (3a) and (3b) of FIG. 3 was produced. The tire of the eleventh embodiment includes a Helmholtz sound absorber as a functional member. Although not shown, in the tire of Example 11, twelve Helmholtz sound absorbers are arranged at intervals in the circumferential direction along the equatorial plane of the tire. The twelve sound absorbers have the same shape, and the spacing between each sound absorber is approximately the same. The width d2 of the airtight chamber of this Helmholtz sound absorber is 3.08 cm, and the length d3 is 3.08 cm. The height h1 of the airtight chamber is 2.0 cm, the height h2 of the duct is 2.0 cm, and the diameter d4 of the duct is 0.3 cm.

[吸音性試験]
実施例1、10及び11のタイヤをそれぞれリムに組み込み、内圧220kPaとなるように空気を充填した後、排気量2000cmのFF車に装着し、平均速度60km/hで走行させた時の吸音量(230kHz)を、運転席窓側に設置したマイクロフォンで採取して計測した。機能性部材を備えていない実施例1のタイヤの測定値を基準値0とした指数値が、吸音性として表3に示されている。数値が大きい程、吸音効果が高い。
[Sound absorption test]
Incorporate tires of Examples 1, 10 and 11 to the rim, respectively, after filling the air so that the internal pressure 220 kPa, and mounted on the FF vehicle of 2000 cm 3, the sound absorption when caused to travel at an average speed of 60 km / h The amount (230 kHz) was sampled and measured with a microphone installed on the driver's seat window side. Table 3 shows the index value with the measured value of the tire of Example 1 not provided with the functional member as the reference value 0 as the sound absorption property. The larger the value, the higher the sound absorption effect.

[機能性部材の接着状態]
吸音性試験終了後に、車両から実施例10及び11のタイヤを取り外し、機能性部材の接着状態を目視により観察した。いずれのタイヤについても、機能性部材の剥離は見られず、良好な接着状態であった。
[Adhesive state of functional members]
After the sound absorption test was completed, the tires of Examples 10 and 11 were removed from the vehicle, and the adhesive state of the functional members was visually observed. No peeling of the functional members was observed in any of the tires, and the tires were in a good adhesive state.

Figure 0006805737
Figure 0006805737

表1−2に示されるように、実施例のタイヤでは、比較例のタイヤに比べて、虫、動物等の付着が低減された。さらに実施例のタイヤでは、パンクシール性能の低下が生じなかった。さらに、表3に示されるように、実施例のタイヤには吸音性能という有用な機能が付与された。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 As shown in Table 1-2, the tires of the examples had reduced adhesion of insects, animals, etc. as compared with the tires of the comparative examples. Further, in the tire of the example, the puncture sealing performance was not deteriorated. Further, as shown in Table 3, the tires of the examples were provided with a useful function of sound absorption performance. From this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.

以上説明されたタイヤは、その内面に種々の機能性部材を備えうる。これらのタイヤは、種々の車両に装着されうる。 The tire described above may be provided with various functional members on its inner surface. These tires can be mounted on a variety of vehicles.

2、22、32・・・タイヤ
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・ベルト
14・・・バンド
16、26、36・・・インナーライナー
18、28、38・・・シーラント層
20・・・トレッド面
25・・・タイヤ内面
30・・・スポンジ吸音材
40・・・ヘルムホルツ吸音器
41・・・ダクト
42・・・気密室
2, 22, 32 ... Tires 4 ... Tread 6 ... Sidewalls 8 ... Beads 10 ... Carcass 12 ... Belts 14 ... Bands 16, 26, 36 ... Inner liners 18, 28, 38 ... Sealant layer 20 ... Tread surface 25 ... Tire inner surface 30 ... Sponge sound absorber 40 ... Helmholtz sound absorber 41 ... Duct 42 ... Airtight room

Claims (3)

インナーライナーと、このインナーライナーの半径方向内側に位置するシーラント層とを備えており、このシーラント層の半径方向内側表面が、タイヤ内腔に露出しており、このシーラント層が忌避剤を含んでおり、
上記忌避剤が、少なくとも1種の動物忌避性成分と、少なくとも1種の虫忌避性成分との混合物である空気入りタイヤ。
It comprises an inner liner and a sealant layer located radially inside the inner liner, the radial inner surface of the sealant layer is exposed to the tire cavity, and the sealant layer contains a repellent. Ori
A pneumatic tire in which the repellent is a mixture of at least one animal repellent component and at least one insect repellent component .
上記シーラント層がシーラント材を材料として形成されており、このシーラント材が、100質量部の基材ゴムと、2質量部以上30質量部以下の上記忌避剤とを含んでいる請求項1に記載の空気入りタイヤ。 The sealant layer is formed of sealant material as a material, the sealant material, the base rubber of 100 parts by weight, according to claim 1 and a 2 parts by mass or more than 30 parts by weight of the repellent Pneumatic tires. 上記シーラント層の半径方向内側表面の少なくとも一の領域に、機能性部材が接着されており、この機能性部材が接着されていない他の領域がタイヤ内腔に露出している請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 Claim 1 or 2 in which a functional member is adhered to at least one region of the radial inner surface of the sealant layer, and the other region to which the functional member is not adhered is exposed to the tire cavity. the pneumatic tire according to.
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