JP6804702B1 - 車両運行管理装置および車両運行管理方法 - Google Patents

Abstract

本開示は、移動中の車内で利用者が業務時間を効率的に確保することが可能な車両運行管理装置および車両運行管理方法を提供することを目的とする。本開示による車両運行管理装置は、車両の利用を希望する希望利用者が希望する希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置と、車内で行う少なくとも１つの業務に関する情報である業務情報とを含む利用者情報を受信する通信部と、受信した希望乗車位置および希望乗車時刻と、記録部に記録されている運行情報とに基づいて、希望利用者に対して配車可能な車両の候補である少なくとも１つの配車候補車両を抽出する運行管理部と、受信した希望降車位置および業務情報と、記録部に記録されている運行情報とに基づいて、配車候補車両から、希望利用者が車内で業務を行うことが可能な車両である少なくとも１つの配車車両を抽出する車内業務割当部と、配車車両の運行計画を立案する運行計画部とを備える。

Description

本開示は、モビリティサービスにおいて車両の運行を管理する車両運行管理装置および車両運行管理方法に関する。

近年、ＭａａＳ（Mobility as a Service）という考え方が広まりつつあり、様々な交通手段を統合する動きがある。特に、既存のタクシーおよびオンデマンドバスなど、利用者の要求に基づいて動的に運行するモビリティに対して、サービスの高度化が求められている。

従来、利用者の要求に基づいて運行計画を立案する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７−１８２１３７号公報

特許文献１では、利用者が入力した情報に基づいて運行計画を立案するため、複数の利用者のそれぞれの希望に応じて乗り合いができる運行計画を立案することができる。しかし、利用者が業務を行うことができる環境が車内にある場合において、利用者が業務を行う時間（以下、「業務時間」という）を考慮した運行計画を立案していない。従って、移動中の車内で利用者が業務時間を効率的に確保することができないという問題がある。

本開示は、このような問題を解決するためになされたものであり、移動中の車内で利用者が業務時間を効率的に確保することが可能な車両運行管理装置および車両運行管理方法を提供することを目的とする。

本開示による車両運行管理装置は、車内で業務を行うことが可能な車両の利用を希望する希望利用者の希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置と、車内で行う業務に関する情報である業務情報とを含む利用者情報を受信する通信部と、車両の運行情報を記録する記録部と、通信部が受信した希望乗車位置および希望乗車時刻と、記録部に記録されている運行情報とに基づいて、希望利用者に対して配車可能な車両の候補である複数の配車候補車両を抽出する運行管理部と、通信部が受信した希望降車位置および業務情報と、記録部に記録されている運行情報とに基づいて、運行管理部が抽出した配車候補車両から、希望利用者が車内で業務を行うことが可能な配車車両を抽出する車内業務割当部と、車内業務割当部が抽出した配車車両の運行計画を立案する運行計画部とを備え、記録部は、希望利用者の属性を含む利用者情報を記録し、車内業務割当部は、希望利用者の属性に基づいて配車車両を抽出し、希望利用者の属性は、希望利用者が所属する企業名を含み、車内業務割当部は、同一の企業に所属する希望利用者が同一の車両に乗り合うように配車車両を抽出する。

本開示によると、車両運行管理装置は、運行管理部が抽出した配車候補車両から、希望利用者が車内で業務を行うことが可能な配車車両を抽出する車内業務割当部と、車内業務割当部が抽出した配車車両の運行計画を立案する運行計画部とを備え、車内業務割当部は、希望利用者の属性に基づいて配車車両を抽出し、希望利用者の属性は、希望利用者が所属する企業名を含み、車内業務割当部は、同一の企業に所属する希望利用者が同一の車両に乗り合うように配車車両を抽出するため、移動中の車内で利用者が業務時間を効率的に確保することが可能となる。

本開示の目的、特徴、態様、および利点は、以下の詳細な説明と添付図面とによって、より明白となる。

実施の形態１による車両運行管理システムの構成の一例を示す図である。 実施の形態１による車両運行管理装置の構成の一例を示すブロック図である。 実施の形態１による車両の構成の一例を示すブロック図である。 実施の形態１による運行管理部における既存の運行計画の分類の一例を示す図である。 実施の形態１による運行管理部の動作の一例を示すフローチャートである。 実施の形態１による車内業務割当部における既存の運行計画の分類の一例を示す図である。 実施の形態１による車内業務割当部の動作の一例を示すフローチャートである。 実施の形態２による運行管理部における既存の運行計画の分類の一例を示す図である。 実施の形態２による車内業務割当部における既存の運行計画の分類の一例を示す図である。 実施の形態３による車両運行管理装置の構成の一例を示すブロック図である。 実施の形態３による作業情報データベースに記録されている作業情報の一例を示す図である。 実施の形態１〜３による車両運行管理装置のハードウェア構成の一例を示すブロック図である。 実施の形態１〜３による車両運行管理装置のハードウェア構成の一例を示すブロック図である。

＜実施の形態１＞
図１は、実施の形態１による車両運行管理システムの構成の一例を示す図である。

図１に示すように、車両運行管理システムは、車両運行管理装置１００と、車両２００と、情報端末３００とを備えている。車両運行管理装置１００は、インターネットなどの無線ネットワークを介して、車両２００および情報端末３００のそれぞれと通信可能に接続されている。車両運行管理装置１００は、車両２００の運行を管理する。車両２００は、利用者が車内で業務を行うことが可能な環境を有している。情報端末３００は、車両２００の利用者、または車両２００の利用を希望する者が所持している。以下、車両２００の利用を希望する者のことを「希望利用者」といい、車両２００の利用が確定している者のことを「利用者」という。

なお、図１では、車両２００および情報端末３００をそれぞれ１つずつ示しているが、車両２００および情報端末３００はそれぞれ複数あってもよい。

図２は、車両運行管理装置１００の構成の一例を示すブロック図である。

図２に示すように、車両運行管理装置１００は、通信部１０１と、運行計画部１１０と、運行管理部１１１と、車内業務割当部１１２と、記録部１２０とを備えている。

通信部１０１は、外部の機器と通信を行う。具体的には、通信部１０１は、情報端末３００から利用者情報を取得し、車両２００から運行情報を取得する。利用者情報は、希望利用者が希望する希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置と、車両２００の車内で行う少なくとも１つの業務に関する情報である業務情報とを含む。運行情報は、車両２００が走行する経路、車両２００の現在位置、および車両２００が停車する位置を含む。車両２００が停車する位置は、利用者が乗車または降車する位置を含む。

また、通信部１０１は、運行計画部１１０が立案した運行計画に関する情報を車両２００および情報端末３００に送信する。

運行計画部１１０は、通信部１０１が受信した利用者情報を記録部１２０の利用者情報データベース１２２に記録し、通信部１０１が受信した運行情報を記録部１２０の運行情報データベース１２１に記録する。また、運行計画部１１０は、記録部１２０に記録されている各種情報、運行管理部１１１、および車内業務割当部１１２を用いて運行計画を立案する。

運行管理部１１１は、希望乗車位置、希望乗車時刻、および運行情報に基づいて、希望利用者に対して配車可能な車両の候補である少なくとも１つの配車候補車両を抽出する。

車内業務割当部１１２は、希望降車位置、業務情報、および運行情報に基づいて、運行管理部１１１が抽出した配車候補車両から、希望利用者が車内で業務を行うことが可能な車両である少なくとも１つの配車車両を抽出する。

記録部１２０は、運行情報データベース１２１と、利用者情報データベース１２２とを有している。運行情報データベース１２１は、通信部１０１が受信した車両２００の運行情報、および運行計画部１１０が立案した運行計画などを記録している。車両２００が複数存在している場合、運行情報データベース１２１は、各車両２００に対応付けられた運行計画を記録する。利用者情報データベース１２２は、通信部１０１が受信した利用者情報を記録している。

図３は、車両２００の構成の一例を示すブロック図である。

通信部２０１は、外部の機器と通信を行う。具体的には、通信部２０１は、車両運行管理装置１００から、車両運行管理装置１００が立案した運行計画、および車両２００に乗車予定の利用者に関する情報などを受信する。

また、通信部２０１は、車両２００の運行情報、および利用者が予定通り乗車したか否かの情報などを車両運行管理装置１００に送信する。

利用者認証部２１０は、利用者が車両２００に乗車する際に認証を行う。具体的な認証方法は、周知の認証技術を用いればよい。

経路生成部２２０は、車両運行管理装置１００から受信した運行計画に基づいて、車両２００が実際に走行する経路を生成する。このとき、経路生成部２２０は、位置情報生成部２３０が生成した位置情報を用いて経路を生成してもよい。なお、経路生成部２２０が生成した経路には利用者が乗車または降車する位置が含まれており、車両２００はこれらの位置を経由して走行する。

経路提示部２２１は、車両２００の運転者および利用者に対して、経路生成部２２０が生成した経路をディスプレイおよびスピーカなどを用いて提示する。

位置情報生成部２３０は、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信器２３１が受信した情報に基づいて、車両２００の現在位置を生成する。

なお、車両２００の車種は任意であり、車両２００が複数存在する場合は複数の車種が混在していてもよい。また、車両２００の車内設備は任意であり、好ましくは、車内で業務を行うデスクがあり、インターネットに接続可能であり、あるいは内部の音が外部に漏れにくい個室のような環境であればよい。さらに、車両２００は、自動運転車両であってもよい。この場合、車両２００は、経路生成部２２０が生成した経路に従って自動的に走行する。

希望利用者は、情報端末３００にインストールされた専用のアプリケーションを用いて、希望乗車位置、希望乗車時刻、希望降車位置、および業務情報を入力する。情報端末３００は、希望利用者が入力した各情報を利用者情報として車両運行管理装置１００に送信する。なお、本実施の形態１では、スマートフォンなどにインストールされた専用のアプリケーションを用いて利用者情報を車両運行管理装置１００に送信する場合について説明するが、利用者情報を車両運行管理装置１００に送信する手段はこれに限るものではない。例えば、希望利用者がｗｅｂページに入力した利用者情報をブラウザなどを用いて車両運行管理装置１００に送信してもよく、希望利用者が電話などを用いて入力した利用者情報を車両運行管理装置１００に送信してもよい。

以下では、希望利用者の要求に応じて車両運行管理装置１００が運行計画を立案する方法について説明する。

運行計画部１１０は、通信部１０１から利用情報を受け取ると、利用情報に含まれている希望乗車位置および希望乗車時刻を運行管理部１１１に与える。このとき、運行計画部１１０は、通信部１０１から受け取った利用情報を利用者情報データベース１２２に記録してもよい。

運行管理部１１１は、運行計画部１１０から受け取った希望乗車位置および希望乗車時刻と、運行情報データベース１２１に記録されている運行情報とに基づいて、希望利用者に対して配車可能な車両２００（配車候補車両）を抽出する。

車両２００のある時刻における運行計画に注目すると、当該運行計画を図４に示す４通りに分類することができる。図４のケースＩＩ、ケースＩＩＩ、およびケースＩＶのそれぞれに示す２点を結ぶ直線は、運行計画済みの時間を示している。

図４に示すように、ケースＩは、希望乗車時刻の前後に車両２００の運行計画がない場合である。この場合、車両２００は運行されておらず、車庫に格納されている状態、または最終の利用者の降車位置から車庫に戻っている状態などであることが考えられる。ケースＩＩは、希望乗車時刻の前に車両２００の運行が終了する場合である。ケースＩＩＩは、希望乗車時刻を跨いで少なくとも１人の他の利用者（以下、「他利用者」という）のための運行計画が存在する場合である。ケースＩＶは、希望乗車時刻の後に他利用者のための運行計画が存在する場合である。

図５は、運行管理部１１１の動作の一例を示すフローチャートである。運行管理部１１１は、運行情報データベース１２１に記録されている運行計画を上記４つの場合（ケースＩ〜ＩＶ）に分類し、希望利用者に対して配車可能な車両２００（配車候補車両）を抽出する。

ステップＳ１０１において、運行管理部１１１は、希望利用者が希望している希望乗車時刻に基づいて、運行情報データベース１２１に記録されている運行計画を図４に示すケースＩ〜ＩＶに分類する。運行計画がケースＩに該当する場合はステップＳ１０２に移行し、運行計画がケースＩＩに該当する場合はステップＳ１０３に移行し、運行計画がケースＩＩＩに該当する場合はステップＳ１０４に移行し、運行計画がケースＩＶに該当する場合はステップＳ１０６に移行する。

ステップＳ１０２において、運行管理部１１１は、運行計画に対応付けられた車両２００のうち、例えば車庫などの現在地から出発して希望乗車時刻までに希望乗車位置に到達することが可能な車両２００を抽出する。

ステップＳ１０３において、運行管理部１１１は、運行計画に対応付けられた車両２００のうち、最後の他利用者の降車位置から出発して希望乗車時刻までに希望乗車位置に到達することが可能な車両２００を抽出する。

ステップＳ１０４において、運行管理部１１１は、運行計画に対応付けられた車両２００のうち、希望乗車時刻の直前の他利用者の降車位置または乗車位置から出発して、希望乗車時刻までに希望乗車位置に到達することが可能な車両２００を抽出する。

ステップＳ１０５において、運行管理部１１１は、ステップＳ１０４において抽出した車両２００のうち、希望乗車位置から出発した直後の他利用者の乗車または降車に間に合う車両２００を抽出する。

ステップＳ１０６において、運行管理部１１１は、運行計画に対応付けられた車両２００のうち、例えば車庫などの現在地から出発して希望乗車時刻までに希望乗車位置に到達することが可能な車両２００を抽出する。

ステップＳ１０７において、運行管理部１１１は、ステップＳ１０６において抽出した車両２００のうち、希望乗車位置から出発した直後の他利用者の乗車に間に合う車両２００を抽出する。

ステップＳ１０８において、運行管理部１１１は、ステップＳ１０２、ステップＳ１０３、ステップＳ１０５、およびステップＳ１０７のそれぞれで抽出された車両２００を配車候補車両とし、当該配車候補車両のリストを運行計画部１１０に出力する。

運行計画部１１０は、運行管理部１１１から受け取った配車候補車両のリストと、利用情報に含まれている希望降車位置および業務情報とを車内業務割当部１１２に与える。

車内業務割当部１１２は、運行管理部１１１から受け取った配車候補車両のリスト、希望降車位置、および業務情報と、運行情報データベース１２１に記録されている運行情報とに基づいて、希望利用者が車内で業務時間を確保することが可能な車両２００（配車車両）を抽出する。

希望利用者が車両２００の車内で業務を行う場合、当該業務に充てられる時間（業務時間）は車両２００の移動に充てられる時間と同じである。従って、希望利用者が希望降車位置で降車する時刻は、希望乗車時刻から業務時間が経った時の時刻であると考えることができる。このような考えによれば、車両２００の運行計画は、図４に示す４通りから発展して、図６に示す７通りに分類することができる。図６のケースＩＩ、ケースＩＩＩａ、ケースＩＩＩｂ、ケースＩＶａ、ケースＩＶｂ、およびケースＩＶｃのそれぞれに示す２点を結ぶ直線は、運行計画済みの時間を示している。

図６に示すケースＩおよびケースＩＩは、図４に示すケースＩおよびケースＩＩと同様である。

図４に示すケースＩＩＩは、最後の他利用者が降車する時刻によって、図６に示すケースＩＩＩａとケースＩＩＩｂとに分けることができる。ケースＩＩＩａは、最後の他利用者が降車した後に希望利用者が降車する場合である。ケースＩＩＩｂは、最後の他利用者が降車する前に希望利用者が降車する場合である。

図４に示すケースＩＶは、ケースＩＶａと、ケースＩＶｂと、ケースＩＶｃとに分けることができる。ケースＩＶａは、希望利用者が車両２００に乗車中に他利用者が乗車し、最後の他利用者が降車した後に希望利用者が降車する場合である。ケースＩＶｂは、希望利用者が車両２００に乗車中に他利用者が乗車し、最後の他利用者が降車する前に希望利用者が降車する場合である。ケースＩＶｃは、希望利用者が降車した後に他利用者が乗車する場合である。

図６に示す「資料作成」は、業務内容を示しており、利用者情報に含まれている。また、業務時間は、情報端末３００を用いて希望利用者が入力してもよく、車両運行管理装置１００が業務内容またはそれに準ずる情報を入力とし、利用者情報データベース１２２に記録されている情報に基づいて、機械学習など既知の方法を用いて推定してもよい。利用者情報データベース１２２に記録されている情報としては、例えば、業務内容と当該業務内容を行うために要する時間（業務時間）とを対応付けた情報であってもよい。業務内容と業務時間とを対応付けた情報は、予め準備して利用者情報データベース１２２に記録してもよく、実際に車両２００を利用した利用者の経験によるものであってもよい。

図７は、車内業務割当部１１２の動作の一例を示すフローチャートである。車内業務割当部１１２は、配車候補車両のリストに含まれている車両２００に対応する運行計画を上記７つのケースに分類し、希望利用者が車内で業務時間を確保することが可能な車両２００（配車車両）を抽出する。

ステップＳ２０１において、車内業務割当部１１２は、運行計画部１１０から、運行管理部１１１が抽出した配車候補車両のリストを取得する。

ステップＳ２０２において、車内業務割当部１１２は、希望利用者が車内で行う予定の業務の全ての組み合わせを求める。図６の例では、業務が「資料作成」の１つである場合を示しているが、例えば希望利用者が３つの業務を入力した場合、車内業務割当部１１２は１つの業務を選択した場合、２つの業務を選択した場合、および全ての業務を選択した場合について、それぞれ業務の組み合わせを求める。

ステップＳ２０３において、車内業務割当部１１２は、業務情報に基づいて、配車候補車両のリストに含まれている車両２００に対応する運行計画を図６に示す各ケースに分類する。具体的には、車内業務割当部１１２は、業務時間から求めた希望利用者の降車時刻に基づいて運行計画を分類する。

運行計画がケースＩおよびケースＩＩに該当する場合はステップＳ２０８に移行し、運行計画がケースＩＩＩａおよびケースＩＶａに該当する場合はステップＳ２０４に移行し、運行計画がケースＩＩＩｂおよびケースＩＶｂに該当する場合はステップＳ２０５に移行し、運行計画がケースＩＶｃに該当する場合はステップＳ２０７に移行する。なお、運行計画がケースＩおよびケースＩＩに該当する車両２００は、希望利用者が車内で業務時間を確保することが可能な車両である。

ステップＳ２０４において、車内業務割当部１１２は、配車候補車両のリストに含まれている車両２００のうち、最後の他利用者の降車位置から出発して希望降車位置に間に合う車両２００を抽出する。

ステップＳ２０５において、車内業務割当部１１２は、配車候補車両のリストに含まれている車両２００のうち、希望降車位置の直前の他利用者の乗車位置または降車位置から出発して、希望降車位置に間に合う車両を抽出する。

ステップＳ２０６において、車内業務割当部１１２は、ステップＳ２０５において抽出して車両２００のうち、希望降車位置から出発した直後の他利用者の乗車または降車に間に合う車両２００を抽出する。

ステップＳ２０７において、車内業務割当部１１２は、運行計画に対応付けられた車両２００のうち、希望降車位置から出発した直後の他利用者の乗車に間に合う車両２００を抽出する。

ステップＳ２０８において、車内業務割当部１１２は、各ケースにおいて抽出された希望利用者が車内で業務時間を確保することが可能な車両２００を配車車両とし、当該配車車両のリストを保持する。

ステップＳ２０９において、車内業務割当部１１２は、業務の組み合わせが他にもあるか否かを判断する。すなわち、車内業務割当部１１２は、ステップＳ２０２で求めた業務の全ての組み合わせについてステップＳ２０３〜ステップＳ２０８の処理を行ったか否かを判断する。業務の組み合わせが他にもある場合は、ステップＳ２０３に移行する。一方、業務の組み合わせが他にない場合は、ステップＳ２１０に移行する。

ステップＳ２１０において、車内業務割当部１１２は、ステップＳ２０８において保持している全ての業務の組み合わせに係る配車車両のリストを統合して運行計画部１１０に出力する。

運行計画部１１０は、車内業務割当部１１２から受け取った配車車両のリストに含まれている車両２００の運行計画を、通信部１０１を介して情報端末３００に送信する。このとき、運行計画部１１０は、配車車両のリストに含まれている車両２００の既存の運行計画について、希望利用者に対して配車が可能であり、かつ車内での業務時間を確保することが可能な運行計画に立案し直している。通信部１０１は、運行計画部１１０が立案し直した複数の運行計画のうち、任意の手段を用いて選択した１つの運行計画を情報端末３００に送信してもよい。あるいは、通信部１０１は、運行計画部１１０が立案し直した複数の運行計画を情報端末３００に送信してもよい。情報端末３００を所持している希望利用者は、１つの運行計画を受信した場合は当該運行計画の承認または拒否を選択すればよく、複数の運行計画を受信した場合は１つの運行計画を選択することで承認したとみなしてもよい。

例えば、希望利用者が車内で行うことを希望する業務として複数の業務Ｘ、業務Ｙ、および業務Ｚを入力したが、運行計画として業務Ｘと業務Ｙとの組み合わせ、または業務Ｙと業務Ｚとの組み合わせしか行うことができない場合、利用者は自己の判断で希望する業務の組み合わせを実現可能な運行計画を選択することができる。

希望利用者が運行計画を承認したことを通信部１０１が情報端末３００から受信すると、運行計画部１１０は、希望利用者が承認した運行計画を運行情報データベース１２１に記録する。また、運行計画部１１０は、希望利用者が承認した運行計画を車両２００に送信する。車両２００では、通信部２０１が車両運行管理装置１００から運行計画を受信すると、経路生成部２２０は運行計画に基づいて経路を生成する。通信部２０１は、経路生成部２２０が生成した経路と、位置情報生成部２３０が生成した位置情報とを含む運行情報を車両運行管理装置１００に送信する。車両運行管理装置１００では、通信部１０１が車両２００から運行情報を受信すると、運行計画部１１０は運行情報を運行情報データベース１２１に記録する。

以上のことから、本実施の形態１によれば、希望利用者が車内で行うことを希望する業務にかかる時間を考慮して運行計画を立案するため、目的地である希望降車位置まで移動中の車内で利用者が業務時間を効率的に確保することが可能となる。

なお、車内業務割当部１１２は、利用者の属性を考慮して車両２００を抽出してもよい。この場合、利用者情報は、利用者が所属する企業名、サービスまたは車両２００に対する利用者による評価、利用者に対するサービスまたは車両２００による評価などの属性を含んでおり、利用者情報データベース１２２に記録される。例えば、セキュリティを担保する目的で、車内業務割当部１１２は、同一の企業に所属する者が同一の車両２００に乗り合うように車両２００を抽出してもよい。また、車内業務割当部１１２は、評価に基づいて車両２００を抽出してもよい。

本実施の形態１では、希望利用者の要求を満たすように既存の運行計画を立案し直す場合について説明したが、運行計画の立案はこれに限るものではない。例えば、遊休車両を減らすために、運行計画が立案されていない車両から優先して割り当てるなど、他のルールを追加または一部置き換えるなどして運行計画を立案してもよい。また、ルールベースで運行計画を立案する方法に限らず、機械学習による統計的手法を用いるなど、周知の方法を用いて運行計画を立案してもよい。

図１の例では、車両運行管理装置１００は、車両２００および情報端末３００とは独立した中央管理センタのような構成として示しているが、このような構成に限るものではない。例えば、車両運行管理装置１００は、車両２００に搭載された構成としてもよい。この場合、車両運行管理装置１００は、自身が搭載された車両２００の運行管理のみを行う。そして、情報端末３００は、任意の車両運行管理装置１００に対して同時にまたは逐次に問い合わせを行い、希望利用者に対して配車可能であり、かつ車内で業務時間を確保することが可能な車両２００の運行計画を探索する。このような構成とすることによって、車両２００および情報端末３００と独立した車両運行管理装置１００を設置する必要がなくなるため、車両運行管理システム全体の運用コストを低減することができる。

実施の形態１では、車両２００の利用を新たに希望する者（希望利用者）から要求があったときに運行計画を立案する場合について説明したが、運行計画を立案するタイミングはこれに限るものではない。例えば、車両２００から任意の周期で送信された運行情報（車両２００の経路および現在位置）を車両運行管理装置１００が受信したとき、運行計画部１１０は、受信した車両２００の運行情報を、運行情報データベース１２１に記録されている当該車両２００の運行計画に照会する。そして、運行計画に対して車両２００が遅延している場合、運行計画部１１０は、上述で説明した方法で運行計画を立案し直してもよい。このとき、車両運行管理装置１００は、遅延している車両２００の利用を希望している希望利用者が所持している情報端末３００に遅延情報を送信し、当該情報端末３００から運行計画の再立案の要求があったときのみ運行計画を立案し直すようにしてもよい。

＜実施の形態２＞
実施の形態１では、希望利用者が情報端末３００を用いて希望乗車位置、希望乗車時刻、希望降車位置、および業務情報を設定する場合について説明した。本実施の形態２では、これらの情報に加えて、希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置のそれぞれについて許容範囲を設定することを特徴とする、ここで、希望乗車位置および希望降車位置の許容範囲とは、希望乗車位置および希望降車位置以外の他の場所から乗車および降車が可能な地理的範囲のことをいう。希望乗車位置および希望降車位置の許容範囲の設定は、希望乗車位置および希望降車位置のそれぞれを起点とした図形（例えば円形）を用いて設定してもよく、施設名または住所などの固有情報を設定してもよい。また、希望乗車時刻の許容範囲とは、希望乗車時刻の前後で許容することが可能な時間的範囲のことをいう。希望乗車時刻の許容範囲の設定は、希望乗車時刻を基準としてその前後で許容する時間を設定してもよく、希望乗車時刻を含む時間帯（希望する最も早い乗車時刻、および希望する最も遅い乗車時刻）を設定してもよい。

本実施の形態２における車両運行管理システムの構成は、実施の形態１で説明した図１〜３の構成と同様であり、基本的な動作も同様である。以下では、本実施の形態２に特有の動作について説明する。

希望利用者が上記のように設定した各情報を含む利用者情報は、情報端末３００から車両運行管理装置１００に送信される。車両運行管理装置１００では、通信部１０１が情報端末３００から利用者情報を受信すると、運行計画部１１０が運行管理部１１１および車内業務割当部１１２を用いて車両２００の運行計画を立案する。

具体的には、運行管理部１１１では、図８に示す各ケースについて考慮される。運行管理部１１１は、図５に示す動作に従って配車候補車両を抽出する際、ステップＳ１０１〜ステップＳ１０７のそれぞれで行う処理について、希望乗車時刻は希望乗車時間帯として、希望乗車位置はその周辺を含む範囲を対象として、希望利用者に対して配車可能な配車候補車両を抽出する。

また、車内業務割当部１１２では、図９に示すような各ケースについて考慮される。車内業務割当部１１２は、図７に示す動作に従って配車車両を抽出する際、ステップＳ２０４〜ステップＳ２０６のそれぞれで行う処理について、希望降車位置はその周辺を含む範囲を対象として、運行管理部１１１が抽出した配車候補車両のうち、希望利用者が車内で業務時間を確保することが可能な配車車両を抽出する。

以上のことから、本実施の形態２によれば、希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置に関する制約が緩和されるため、希望利用者に対して配車することが可能な車両２００の候補が増える。また、車両２００の台数が少なくても希望利用者に配車サービスを提供することができるため、車両運行管理システム全体の運用コストを低減することが可能となり、延いては車両２００の利用者が支払う費用を低減することが可能となる。

なお、希望利用者は、車内で行う業務が複数ある場合、これらの業務の優先度を設定してもよい。この場合、運行計画部１１０は、情報端末３００から受信した利用情報に含まれている優先度に基づいて運行計画を立案してもよい。例えば、希望利用者が希望する複数の業務の全てを行う時間を確保することができない場合、運行計画部１１０は、優先度が高い業務を行う時間を確保することができる車両２００の運行計画を立案してもよい。運行計画の優先度を決定する方法は、任意の方法でよい。優先度に基づく運行計画の立案は、実施の形態２だけでなく、実施の形態１にも適用可能である。このような構成とすることによって、希望利用者が希望する業務の優先度を反映した運行計画を立案することができるため、車内の業務時間を効率的に確保することができる。

＜実施の形態３＞
実施の形態１，２では、運行管理部１１１は、希望利用者に配車可能な配車候補車両を求め、車内業務割当部１１２は、配車候補車両のうち車内で業務時間を確保することが可能な配車車両を求めることについて説明した。本実施の形態３では、車内業務割当部１１２が求めた配車車両のうち、希望利用者が車内で行う業務内容に適した車内設備を有する配車車両を求めることを特徴とする。

図１０は、本実施の形態３による車両運行管理装置４００の構成の一例を示すブロック図である。図１０に示すように、車両運行管理装置４００は、車格判断部１１３および作業情報データベース１２３を備えることを特徴としている。その他の構成および動作は、実施の形態１または実施の形態２と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

運行計画部１１０は、希望利用者から車両２００を利用する旨の要求を受信すると、実施の形態１，２と同様に、運行管理部１１１および車内業務割当部１１２を用いて配車車両を求める。さらに、運行計画部１１０は、車内業務割当部１１２が求めた配車車両のリストと、希望利用者が車内で行う業務の情報を車格判断部１１３に入力する。

車格判断部１１３は、車内業務割当部１１２が求めた配車車両のリストと、希望利用者が車内で行う業務の情報とに基づいて、希望利用者が車内で行う業務に適した車内設備を有する車両２００を求める。具体的には、車格判断部１１３は、運行情報データベース１２１に記録されている運行情報に含まれている車両２００の車内設備に関する情報と、作業情報データベース１２３に記録されている作業情報とを参照して、車内業務割当部１１２が求めた配車車両のうち、希望利用者が車内で行う業務を行うために推奨される車内設備を有する車両２００を求める。運行計画部１１０は、車格判断部１１３が求めた車両２００の運行計画を立案する。

図１１は、作業情報データベース１２３に記録されている作業情報の一例を示す図である。図１１に示すように、作業情報は、業務に係る作業と、当該作業を行うために推奨される車内設備との対応関係を示す情報である。

例えば、作業情報データベース１２３に図１１に示す作業情報が記録されており、希望利用者が車内で行う業務がプログラミングである場合、車格判断部１１３は、車内設備としてデスクがあり、かつインターネットに接続可能な環境を有する車両２００を求める。

以上のことから、本実施の形態３によれば、希望利用者が車内で行う業務に適した車内設備を有する車両２００を配車することができるため、車両２００の利用者の業務の質を向上させることが可能となる。

なお、図１１では、車内設備としてデスクの有無、インターネット接続の可否、個室の有無の３つを一例として示したが、車内設備はこれらに限るものではない。車内設備は、例えば飲食可能な空間の有無など、任意の設備を含んでもよい。また、作業と車内設備との組み合わせは、静的に決定するだけでなく、実際に利用者が選択した車両２００の情報を用いて動的に変更してもよい。

＜ハードウェア構成＞
各実施の形態１，２，３で説明した車両運行管理装置１００，４００における通信部１０１、運行計画部１１０、運行管理部１１１、および車内業務割当部１１２、および車格判断部１１３の各機能は、処理回路により実現される。すなわち、車両運行管理装置１００，４００は、少なくとも希望利用者が所持する情報端末から利用情報を受信し、希望利用者に対して配車可能な配車候補車両を求め、配車候補車両のうち希望利用者が車内で業務時間を確保することが可能な配車車両を求め、配車車両のうち希望利用者が車内で行う業務に適した車内設備を有する配車車両を求め、配車車両の運行計画を立案するための処理回路を備える。処理回路は、専用のハードウェアであってもよく、メモリに格納されるプログラムを実行するプロセッサ（ＣＰＵ（Central Processing Unit）、中央処理装置、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）ともいう）であってもよい。

処理回路が専用のハードウェアである場合、図１２に示すように、処理回路５００は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、またはこれらを組み合わせたものが該当する。通信部１０１、運行計画部１１０、運行管理部１１１、および車内業務割当部１１２、および車格判断部１１３の各機能をそれぞれ処理回路５００で実現してもよく、各機能をまとめて１つの処理回路５００で実現してもよい。

処理回路５００が図１３に示すプロセッサ６００である場合、通信部１０１、運行計画部１１０、運行管理部１１１、および車内業務割当部１１２、および車格判断部１１３の各機能は、ソフトウェア、ファームウェア、またはソフトウェアとファームウェアとの組み合わせにより実現される。ソフトウェアまたはファームウェアは、プログラムとして記述され、メモリ７００に格納される。プロセッサ６００は、メモリ７００に記録されたプログラムを読み出して実行することにより、各機能を実現する。すなわち、車両運行管理装置１００，４００は、少なくとも希望利用者が所持する情報端末から利用情報を受信するステップ、希望利用者に対して配車可能な配車候補車両を求めるステップ、配車候補車両のうち希望利用者が車内で業務時間を確保することが可能な配車車両を求めるステップ、配車車両のうち希望利用者が車内で行う業務に適した車内設備を有する配車車両を求めるステップ、配車車両の運行計画を立案するステップが結果的に実行されることになるプログラムを格納するためのメモリ７００を備える。また、これらのプログラムは、通信部１０１、運行計画部１１０、運行管理部１１１、および車内業務割当部１１２、および車格判断部１１３の手順または方法をコンピュータに実行させるものであるともいえる。ここで、メモリとは、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）等の不揮発性または揮発性の半導体メモリ、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等、または、今後使用されるあらゆる記憶媒体であってもよい。

なお、通信部１０１、運行計画部１１０、運行管理部１１１、および車内業務割当部１１２、および車格判断部１１３の各機能について、一部の機能を専用のハードウェアで実現し、他の機能をソフトウェアまたはファームウェアで実現するようにしてもよい。

このように、処理回路は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、またはこれらの組み合わせによって、上述の各機能を実現することができる。

なお、本開示の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略したりすることが可能である。

本開示は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての態様において、例示であって、本開示がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が想定され得るものと解される。

１００ 車両運行管理装置、２００ 車両、３００ 情報端末、１０１ 通信部、１１０ 運行計画部、１１１ 運行管理部、１１２ 車内業務割当部、１１３ 車格判断部、１２０ 記録部、１２１ 運行情報データベース、１２２ 利用者情報データベース、１２３ 作業情報データベース、２００ 車両、２０１ 通信部、２１０ 利用者認証部、２２０ 経路生成部、２２１ 経路提示部、２３０ 位置情報生成部、２３１ ＧＰＳ受信器、４００ 車両運行管理装置、５００ 処理回路、６００ プロセッサ、７００ メモリ。

Claims (14)

1. 車内で業務を行うことが可能な車両の利用を希望する希望利用者の希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置と、前記車内で行う前記業務に関する情報である業務情報とを含む利用者情報を受信する通信部と、
   前記車両の運行情報を記録する記録部と、
   前記通信部が受信した前記希望乗車位置および前記希望乗車時刻と、前記記録部に記録されている前記運行情報とに基づいて、前記希望利用者に対して配車可能な車両の候補である複数の配車候補車両を抽出する運行管理部と、
   前記通信部が受信した前記希望降車位置および前記業務情報と、前記記録部に記録されている前記運行情報とに基づいて、前記運行管理部が抽出した前記配車候補車両から、前記希望利用者が前記車内で前記業務を行うことが可能な配車車両を抽出する車内業務割当部と、
   前記車内業務割当部が抽出した前記配車車両の運行計画を立案する運行計画部と、
   を備え、
   前記記録部は、前記希望利用者の属性を含む前記利用者情報を記録し、
   前記車内業務割当部は、前記希望利用者の属性に基づいて前記配車車両を抽出し、
   前記希望利用者の属性は、前記希望利用者が所属する企業名を含み、
   前記車内業務割当部は、同一の企業に所属する前記希望利用者が同一の車両に乗り合うように前記配車車両を抽出する、車両運行管理装置。
2. 車内で業務を行うことが可能な車両の利用を希望する希望利用者の希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置と、前記車内で行う前記業務に関する情報である業務情報とを含む利用者情報を受信する通信部と、
   前記車両の運行情報を記録する記録部と、
   前記通信部が受信した前記希望乗車位置および前記希望乗車時刻と、前記記録部に記録されている前記運行情報とに基づいて、前記希望利用者に対して配車可能な車両の候補である複数の配車候補車両を抽出する運行管理部と、
   前記通信部が受信した前記希望降車位置および前記業務情報と、前記記録部に記録されている前記運行情報とに基づいて、前記運行管理部が抽出した前記配車候補車両から、前記希望利用者が前記車内で前記業務を行うことが可能な配車車両を抽出する車内業務割当部と、
   前記車内業務割当部が抽出した前記配車車両の運行計画を立案する運行計画部と、
   を備え、
   前記記録部は、前記業務の内容と当該業務の内容を行うために要する業務時間とを対応付けた情報を記録する、車両運行管理装置。
3. 車内で業務を行うことが可能な車両の利用を希望する希望利用者の希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置と、前記車内で行う前記業務に関する情報である業務情報とを含む利用者情報を受信する通信部と、
   前記車両の運行情報を記録する記録部と、
   前記通信部が受信した前記希望乗車位置および前記希望乗車時刻と、前記記録部に記録されている前記運行情報とに基づいて、前記希望利用者に対して配車可能な車両の候補である複数の配車候補車両を抽出する運行管理部と、
   前記通信部が受信した前記希望降車位置および前記業務情報と、前記記録部に記録されている前記運行情報とに基づいて、前記運行管理部が抽出した前記配車候補車両から、前記希望利用者が前記車内で前記業務を行うことが可能な配車車両を抽出する車内業務割当部と、
   前記車内業務割当部が抽出した前記配車車両の運行計画を立案する運行計画部と、
   を備え、
   前記車内業務割当部は、前記希望利用者が車内で行う予定の業務の全ての組み合わせを求める、車両運行管理装置。
4. 前記通信部は、前記運行計画部が立案した前記運行計画を前記希望利用者が所持する情報端末に送信する、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両運行管理装置。
5. 前記運行計画部が立案した前記運行計画が複数ある場合、前記通信部は、複数の前記運行計画を前記情報端末に送信し、前記希望利用者が選択した１つの前記運行計画を受信する、請求項４に記載の車両運行管理装置。
6. 前記車両運行管理装置は、前記車両に搭載されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両運行管理装置。
7. 前記希望乗車位置、前記希望乗車時刻、および前記希望降車位置のそれぞれは、予め定められた許容範囲を有する、請求項１から６のいずれか１項に記載の車両運行管理装置。
8. 前記通信部は、前記車内で行う前記業務の優先度を含む前記利用者情報を受信し、
   前記運行計画部は、前記優先度に基づいて前記運行計画を立案する、請求項１から７のいずれか１項に記載の車両運行管理装置。
9. 前記記録部は、前記業務に係る作業と当該作業を行うために推奨される前記車内の設備との対応関係を示す作業情報を記録し、
   前記記録部に記録されている前記作業情報に基づいて、前記車内業務割当部が抽出した前記配車車両から、前記推奨される前記設備を有する前記配車車両を抽出する車格判断部をさらに備え、
   前記運行計画部は、前記車格判断部が抽出した前記配車車両の運行計画を立案する、請求項１から８のいずれか１項に記載の車両運行管理装置。
10. 前記車内業務割当部は、前記業務の内容と当該業務の内容を行うために要する業務時間とを対応付けた情報に基づいて前記配車車両を抽出する、請求項２に記載の車両運行管理装置。
11. 前記車内業務割当部は、前記業務の全ての組み合わせに基づいて前記配車車両を抽出する、請求項３に記載の車両運行管理装置。
12. 車内で業務を行うことが可能な車両の利用を希望する希望利用者の希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置と、前記車内で行う前記業務に関する情報である業務情報とを含む利用者情報を受信し、
    前記車両の運行情報を記録し、
    受信した前記希望乗車位置および前記希望乗車時刻と、記録されている前記運行情報とに基づいて、前記希望利用者に対して配車可能な車両の候補である複数の配車候補車両を抽出し、
    受信した前記希望降車位置および前記業務情報と、記録されている前記運行情報とに基づいて、抽出した前記配車候補車両から、前記希望利用者が前記車内で前記業務を行うことが可能な配車車両を抽出し、
    抽出した前記配車車両の運行計画を立案し、
    前記希望利用者の属性を含む前記利用者情報を記録し、
    前記希望利用者の属性に基づいて前記配車車両を抽出し、
    前記希望利用者の属性は、前記希望利用者が所属する企業名を含み、
    同一の企業に所属する前記希望利用者が同一の車両に乗り合うように前記配車車両を抽出する、車両運行管理方法。
13. 車内で業務を行うことが可能な車両の利用を希望する希望利用者の希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置と、前記車内で行う前記業務に関する情報である業務情報とを含む利用者情報を受信し、
    前記車両の運行情報を記録し、
    受信した前記希望乗車位置および前記希望乗車時刻と、記録されている前記運行情報とに基づいて、前記希望利用者に対して配車可能な車両の候補である複数の配車候補車両を抽出し、
    受信した前記希望降車位置および前記業務情報と、記録されている前記運行情報とに基づいて、抽出した前記配車候補車両から、前記希望利用者が前記車内で前記業務を行うことが可能な配車車両を抽出し、
    抽出した前記配車車両の運行計画を立案し、
    前記業務の内容と当該業務の内容を行うために要する業務時間とを対応付けた情報を記録する、車両運行管理方法。
14. 車内で業務を行うことが可能な車両の利用を希望する希望利用者の希望乗車位置、希望乗車時刻、および希望降車位置と、前記車内で行う前記業務に関する情報である業務情報とを含む利用者情報を受信し、
    前記車両の運行情報を記録し、
    受信した前記希望乗車位置および前記希望乗車時刻と、記録されている前記運行情報とに基づいて、前記希望利用者に対して配車可能な車両の候補である複数の配車候補車両を抽出し、
    受信した前記希望降車位置および前記業務情報と、記録されている前記運行情報とに基づいて、抽出した前記配車候補車両から、前記希望利用者が前記車内で前記業務を行うことが可能な配車車両を抽出し、
    抽出した前記配車車両の運行計画を立案し、
    前記希望利用者が車内で行う予定の業務の全ての組み合わせを求める、車両運行管理方法。

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