JP6798876B2

JP6798876B2 - Pneumatic tires

Info

Publication number: JP6798876B2
Application number: JP2016253011A
Authority: JP
Inventors: 貴弘佐々木
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2016-12-27
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2020-12-09
Anticipated expiration: 2036-12-27
Also published as: JP2018103849A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

従来、空気入りタイヤの見栄えを向上させるため、サイドウォール部に表示される標章表示部を、白ゴムによって表示することが知られている。白ゴムは、表面が薄肉のカバーゴムによって覆われた状態でサイドウォール部に加硫成形された後、標章表示部に対応する部分のカバーゴムを研削除去することによって、サイドウォール部の表面に露出するようになっている。 Conventionally, in order to improve the appearance of a pneumatic tire, it is known that the mark display portion displayed on the sidewall portion is displayed by white rubber. The white rubber is vulcanized into the sidewall portion with the surface covered with a thin-walled cover rubber, and then the cover rubber of the portion corresponding to the mark display portion is ground and removed to remove the surface of the sidewall portion. It is designed to be exposed to.

特許文献１には、白ゴムの表面側に剥離性ストリップを重ねて貼り付けた状態で加硫成形した後に、剥離性ストリップを剥がすことによって、白ゴムを露出することが開示されている。これによって、カバーゴムを研削除去することを不要にして標章表示部に研削痕が残ることを防止できると共に、空気入りタイヤが使用されるまでカバーゴムを剥がさずに残しておくことにより標章表示部の汚れを可及的に防止できる。 Patent Document 1 discloses that the white rubber is exposed by peeling off the peelable strip after vulcanization molding with the peelable strip laminated on the surface side of the white rubber. As a result, it is not necessary to grind and remove the cover rubber, and it is possible to prevent grinding marks from remaining on the mark display part, and the cover rubber is left unpeeled until the pneumatic tire is used. The display can be prevented from becoming dirty as much as possible.

特公昭５２−１４２６１号公報Special Publication No. 52-14261

標章表示部に対応させて、カバーゴムを研削除去することによって白ゴムを露出させたとき、白ゴムの周囲に位置する黒色を呈する黒ゴムが、標章表示部に部分的に露出してしまう（以下、黒残りと称する）場合がある。黒残りが生じると、空気入りタイヤの見栄えが低下してしまう。 When the white rubber is exposed by grinding and removing the cover rubber corresponding to the mark display part, the black rubber that exhibits black color located around the white rubber is partially exposed on the mark display part. It may end up (hereinafter referred to as black residue). If black residue occurs, the appearance of the pneumatic tire will deteriorate.

特許文献１の空気入りタイヤでは、加硫成形後において標章表示部に露出した白ゴムの研削痕又は汚れを防止できるものの、加硫成形時における黒残りを抑制できるものではない。 The pneumatic tire of Patent Document 1 can prevent grinding marks or stains on the white rubber exposed on the mark display portion after vulcanization molding, but cannot suppress black residue during vulcanization molding.

本発明は、サイドウォール部に白ゴムが埋設された空気入りタイヤにおいて、標章表示部に対応して露出した白ゴムにおける黒残りを抑制することを課題とする。 An object of the present invention is to suppress black residue in the exposed white rubber corresponding to the mark display portion in a pneumatic tire in which white rubber is embedded in a sidewall portion.

本発明は、トレッド面を有するトレッド部と、前記トレッド部の両側部から内径側へ延びる一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部の内径端に位置する一対のビード部と、前記トレッド部及び前記サイドウォール部の内側において前記一対のビード部の間に掛け渡されたカーカスプライとを有し、前記サイドウォール部の外表面にタイヤ幅方向外側へ凸となる標章表示部が形成された空気入りタイヤであって、前記サイドウォール部を構成するサイドウォールゴムは、前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側に隣接して配置されており、前記サイドウォールゴムは、黒色を呈する黒ゴムと、前記黒ゴムに埋設され、前記標章表示部のタイヤ幅方向外側の端面に対応して表面の一部が露出しており、白色を呈する、白ゴムとを有し、前記黒ゴムは、前記サイドウォールゴムのうちトレッド部側の端部に配設されたパッドゴムと、前記ビード部のタイヤ幅方向外側に配設された前記リムストリップゴムと、前記パッドゴムと前記白ゴムとの間をタイヤ径方向に延びる部分と、前記リムストリップゴムと前記白ゴムとの間をタイヤ径方向に延びる部分とを有する、サイドゴムと、前記白ゴムの外表面をタイヤ幅方向外側から覆うように配設されており、前記標章表示部のタイヤ幅方向外側の端面において前記白ゴムが露出するように除去されている、薄肉のカバーゴムとを含んでおり、前記白ゴムは、タイヤ径方向において、前記標章表示部と中心位置を概ね一致させて配設されており、タイヤ径方向における高さ寸法が前記標章表示部のタイヤ径方向における形成範囲に対して１．５倍以上２．５倍以下であり、前記白ゴムの体積が、前記黒ゴムの体積の６０％以上７０％以下である、空気入りタイヤを提供する。 The present invention includes a tread portion having a tread surface, a pair of sidewall portions extending from both side portions of the tread portion toward the inner diameter side, a pair of bead portions located at the inner diameter ends of the pair of sidewall portions, and the tread. It has a carcass ply that is hung between the pair of bead portions inside the portion and the sidewall portion, and a mark display portion that is convex outward in the tire width direction is formed on the outer surface of the sidewall portion. The sidewall rubber constituting the sidewall portion of the pneumatic tire is arranged adjacent to the outside in the tire width direction of the carcass ply, and the sidewall rubber is a black rubber exhibiting black color. , The black rubber is embedded in the black rubber, and a part of the surface is exposed corresponding to the end face on the outer side in the tire width direction of the mark display portion , and the black rubber has a white rubber . A tire is placed between the pad rubber arranged at the end of the sidewall rubber on the tread portion side, the rim strip rubber disposed outside in the tire width direction of the bead portion, and the pad rubber and the white rubber. A side rubber having a portion extending in the radial direction and a portion extending in the tire radial direction between the rim strip rubber and the white rubber are arranged so as to cover the outer surface of the white rubber from the outside in the tire width direction. The white rubber includes a thin-walled cover rubber that is removed so that the white rubber is exposed on the outer end surface of the mark display portion in the tire width direction, and the white rubber is said in the tire radial direction. It is arranged so that the mark display portion and the center position are substantially aligned with each other, and the height dimension in the tire radial direction is 1.5 times or more and 2.5 times the formation range of the mark display portion in the tire radial direction. or less, the volume of the white rubber is, the 70% or less 60% of the volume of black rubber, to provide a pneumatic tire.

本発明によれば、白ゴムの体積を、黒ゴムの体積に対して適正な範囲に設定することによって、標章表示部に対応して露出した白ゴムおける黒残りを抑制できる。 According to the present invention, by setting the volume of the white rubber in an appropriate range with respect to the volume of the black rubber, it is possible to suppress the black residue in the exposed white rubber corresponding to the mark display portion.

白ゴムの体積が黒ゴムの体積の６０％を下回ると、サイドウォール部において黒ゴムの占める体積が過多になってしまうので、黒ゴムが加硫時の流動等によって白ゴム側に流動しやすく黒残りが生じやすい。一方、白ゴムの体積が黒ゴムの体積の７０％を上回ると、サイドウォール部において剛性の高い黒ゴムが占める体積が過小になってしまうので、サイドウォール部の剛性が過度に低下して耐久性が低下しやすい。 If the volume of the white rubber is less than 60% of the volume of the black rubber, the volume occupied by the black rubber in the sidewall portion becomes excessive, so that the black rubber easily flows to the white rubber side due to the flow during vulcanization or the like. Black residue is likely to occur. On the other hand, if the volume of the white rubber exceeds 70% of the volume of the black rubber, the volume occupied by the highly rigid black rubber in the sidewall portion becomes too small, so that the rigidity of the sidewall portion is excessively lowered and durability is achieved. The sex tends to decrease.

前記標章表示部のタイヤ径方向における高さ寸法は、タイヤ断面高さに対し１２％以上１７％以下であることが好ましい。 Before the height in the tire radial direction of Kishirube chapter display unit, der Rukoto preferably 17% or less 12% or more with respect to the tire section height.

本構成によれば、標章表示部に対して白ゴムを適正な範囲に配設することによって、サイドウォール部の耐久性の低下の抑制と標章表示部における黒残りの抑制とを両立できる。 According to this configuration, by arranging the white rubber in an appropriate range with respect to the mark display portion, it is possible to suppress the decrease in durability of the sidewall portion and suppress the black residue in the mark display portion at the same time. ..

前記白ゴムは、前記トレッド部と前記サイドウォール部との接合部よりも６ｍｍ以上内径側へ位置していることが好ましい。 The white rubber is preferably located 6 mm or more on the inner diameter side of the joint portion between the tread portion and the sidewall portion.

本構成によれば、白ゴムがトレッド部とサイドウォール部との接合部から６ｍｍ以上内径側へ離れて位置しているので、各部材の端部が一致又は集中することを防止して、該接合部におけるエア入り故障を抑制できる。さらに、黒ゴムに比して強度が劣るために歪みの集中しやすい白ゴムを、トレッド部とサイドウォール部との接合部から離して配置することにより、白ゴムに集中し得る歪みの前記接合部への影響を軽減して、該接合部におけるセパレーション故障を抑制できる。 According to this configuration, since the white rubber is located at a distance of 6 mm or more from the joint portion between the tread portion and the sidewall portion toward the inner diameter side, it is possible to prevent the ends of the respective members from being aligned or concentrated. It is possible to suppress air entry failure at the joint. Further, by arranging the white rubber, which is inferior in strength to the black rubber and therefore tends to concentrate distortion, away from the joint portion between the tread portion and the sidewall portion, the above-mentioned joint of strain that can be concentrated on the white rubber. It is possible to reduce the influence on the portion and suppress the separation failure at the joint portion.

前記サイドウォール部には、リムプロテクタ部が更に形成されており、前記白ゴムは、前記リムプロテクタ部よりも４ｍｍ以上外径側へ位置していることが好ましい。 A rim protector portion is further formed on the sidewall portion, and the white rubber is preferably located 4 mm or more on the outer diameter side of the rim protector portion.

本構成によれば、黒ゴムに比して強度の劣る白ゴムが、リムプロテクタ部から４ｍｍ以上外径側へ離れて位置しているので、リムプロテクタ部及びこの内径側に位置するリムストリップ部等に入力される外力の白ゴムへの影響を軽減できる。これによって、強度の劣る白ゴムの耐久性を確保できる。 According to this configuration, the white rubber, which is inferior in strength to the black rubber, is located 4 mm or more away from the rim protector portion on the outer diameter side, so that the rim protector portion and the rim strip portion located on the inner diameter side thereof. The influence of the external force input to the white rubber can be reduced. As a result, the durability of white rubber, which is inferior in strength, can be ensured.

本発明に係る空気入りタイヤによれば、サイドウォール部に白ゴムが埋設された空気入りタイヤにおいて、標章表示部に対応して露出した白ゴムにおける黒残りを抑制できる。 According to the pneumatic tire according to the present invention, in the pneumatic tire in which the white rubber is embedded in the sidewall portion, the black residue in the exposed white rubber corresponding to the mark display portion can be suppressed.

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面図。A meridian semi-cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図１のＡ矢視による、標章表示部の周辺を示す平面図。The plan view which shows the periphery of the mark display part by the arrow A of FIG.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各距離の比率等は現実のものとは相違している。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the following description is merely an example and is not intended to limit the present invention, its application, or its use. In addition, the drawings are schematic, and the ratio of each distance is different from the actual one.

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの子午線方向における半断面図であり、タイヤ赤道線ＣＬに対して一方側のみを示している。図１に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド面２ａを有するトレッド部２と、そのタイヤ幅方向外側の両外端部２ｂに連なってタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内径端に位置する一対のビード部４とを備えている。トレッド部２及びサイドウォール部３の内側には、一対のビード部４の間に架け渡されるようにカーカスプライ５が配設されている。 FIG. 1 is a half cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention in the meridian direction, and shows only one side with respect to the tire equatorial line CL. As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 includes a tread portion 2 having a tread surface 2a and a pair of sidewall portions 3 extending inward in the tire radial direction in connection with both outer end portions 2b on the outer side in the tire width direction. A pair of bead portions 4 located at the inner diameter end of each sidewall portion 3 are provided. Inside the tread portion 2 and the sidewall portion 3, a carcass ply 5 is arranged so as to be bridged between the pair of bead portions 4.

トレッド部２のカーカスプライ５のタイヤ径方向外側には、ベルト層６とベルト補強層７とが順に配設されており、この更に外側にトレッドゴム１０が配設されている。カーカスプライ５の内側には、空気圧を保持するためのインナープライ８が配設されている。 A belt layer 6 and a belt reinforcing layer 7 are sequentially arranged on the outer side of the carcass ply 5 of the tread portion 2 in the tire radial direction, and a tread rubber 10 is further arranged on the outer side. An inner ply 8 for holding the air pressure is arranged inside the carcass ply 5.

ビード部４は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア４ａと、ビードコア４ａに連設されてタイヤ径方向外側に延びる断面三角形状の環状のビードフィラー４ｂとを有する。 The bead portion 4 has an annular bead core 4a formed by rubber-coating a convergent body such as a steel wire, and an annular bead filler 4b having a triangular cross section that is connected to the bead core 4a and extends outward in the radial direction of the tire.

サイドウォール部３の外表面には、タイヤ最大幅位置Ｗよりもタイヤ径方向内径側よりの位置において、タイヤ幅方向外側へ凸となる標章表示部１２が形成されており、更にこの内径側に環状のリムプロテクタ部１４が形成されている。標章表示部１２のタイヤ径方向における高さは、タイヤ断面高さＨに対し１２％以上１７％以下に設定されている。リムプロテクタ部１４は、不図示のホイールに装着された状態でリムフランジを保護するように、タイヤ幅方向外側へ突出している。 On the outer surface of the sidewall portion 3, a mark display portion 12 that is convex outward in the tire width direction is formed at a position closer to the inner diameter side in the tire radial direction than the maximum width position W of the tire, and further on the inner diameter side. An annular rim protector portion 14 is formed on the tire. The height of the mark display unit 12 in the tire radial direction is set to 12% or more and 17% or less with respect to the tire cross-sectional height H. The rim protector portion 14 projects outward in the tire width direction so as to protect the rim flange when mounted on a wheel (not shown).

図２は、図１のＡ矢視であって空気入りタイヤ１の平面図である。図２に示されるように、本実施形態では、標章表示部１２は、「Ｔ」、「Ｏ」、及び「Ｙ」からなる文字であり、それぞれこの全周を略均一に縁取る縁取り部分１２ａと、縁取り部分１２ａによって囲まれた内側部分１２ｂとを有している。内側部分１２ｂは、縁取り部分１２ａよりも一段低く、タイヤ幅方向内側に凹となるように形成されている。 FIG. 2 is a plan view of the pneumatic tire 1 as seen from arrow A in FIG. As shown in FIG. 2, in the present embodiment, the mark display unit 12 is a character consisting of “T”, “O”, and “Y”, and each of them has a border portion that borders the entire circumference substantially uniformly. It has a 12a and an inner portion 12b surrounded by a edging portion 12a. The inner portion 12b is one step lower than the edging portion 12a and is formed so as to be concave inward in the tire width direction.

図１に戻って、サイドウォール部３のカーカスプライ５のタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム２０が配設されている。なお、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、サイドウォールゴム２０の外径端部２０ａの上側にトレッド部２の外端部２ｂが配設された、いわゆるトレッドオーバーサイドウォール（ＴＯＳ）構造とされている。 Returning to FIG. 1, the sidewall rubber 20 is arranged on the outer side of the carcass ply 5 of the sidewall portion 3 in the tire width direction. The pneumatic tire 1 according to the present embodiment has a so-called tread over sidewall (TOS) structure in which the outer end portion 2b of the tread portion 2 is arranged above the outer diameter end portion 20a of the sidewall rubber 20. Has been done.

サイドウォールゴム２０は、環状の黒ゴム２１と、黒ゴム２１に埋設されており、標章表示部１２に対応して表面の一部が露出している、環状の白ゴム２２とを有している。なお、図１において、白ゴム２２は、ハッチングを付して示されている。黒ゴム２１は、補強性の高いカーボンブラックが充填材として使用されているので、強度が高く、黒色を呈している。一方、白ゴム２２は、白色を呈しており、カーボンブラックが使用されていないので、黒ゴム２１に比して強度が劣っている。 The sidewall rubber 20 has an annular black rubber 21 and an annular white rubber 22 which is embedded in the black rubber 21 and whose surface is partially exposed corresponding to the mark display portion 12. ing. In addition, in FIG. 1, the white rubber 22 is shown with hatching. Since carbon black having high reinforcing property is used as a filler, the black rubber 21 has high strength and is black. On the other hand, the white rubber 22 has a white color and is inferior in strength to the black rubber 21 because carbon black is not used.

黒ゴム２１は、外径端部２０ａに配設されたパッドゴム２１ａと、この内径側に配設されたサイドゴム２１ｂと、ビード部４のタイヤ幅方向外側に配設されたリムストリップゴム２１ｃと、白ゴム２２の表面を覆う薄肉のカバーゴム２１ｄとを有している。 The black rubber 21 includes a pad rubber 21a arranged on the outer diameter end portion 20a, a side rubber 21b arranged on the inner diameter side thereof, and a rim strip rubber 21c arranged on the outer side of the bead portion 4 in the tire width direction. It has a thin cover rubber 21d that covers the surface of the white rubber 22.

パッドゴム２１ａは、トレッド部２とサイドウォール部３との接合部における段差を緩和するように配設されている。サイドゴム２２ｂは、パッドゴム２１ａとリムストリップゴム２１ｃとの間をタイヤ径方向に延びており、より具体的には、白ゴム２２を挟んだタイヤ径方向の両側において一対に延びている。タイヤ径方向の内径側に位置するサイドゴム２２ｂに、リムプロテクタ部１４が形成されている。リムストリップゴム２１ｃは、ホイールに装着された際にリムフランジに当接する部分である。 The pad rubber 21a is arranged so as to alleviate a step at the joint portion between the tread portion 2 and the sidewall portion 3. The side rubbers 22b extend between the pad rubber 21a and the rim strip rubber 21c in the tire radial direction, and more specifically, extend in pairs on both sides of the white rubber 22 in the tire radial direction. The rim protector portion 14 is formed on the side rubber 22b located on the inner diameter side in the tire radial direction. The rim strip rubber 21c is a portion that comes into contact with the rim flange when mounted on the wheel.

白ゴム２２は、サイドウォールゴム２０において、少なくとも標章表示部１２に対応位置するように、タイヤ径方向の内径側よりに配設されており、上述したように外表面が、カバーゴム２１ｄによって覆われている。具体的には、白ゴム２２は、タイヤ径方向において、標章表示部１２と中心位置を概ね一致させつつ、トレッド端（トレッド部２とサイドウォール部３との接合部）から６ｍｍ以上内径側であって、且つリムプロテクタ部１４から４ｍｍ以上外径側の高さ範囲に設定されている。また、タイヤ径方向において、白ゴム２２は、標章表示部１２の形成範囲に対して１．５倍以上２．５倍以下の十分に大きな範囲に配設されている。 The white rubber 22 is arranged on the sidewall rubber 20 from the inner diameter side in the tire radial direction so as to be positioned at least corresponding to the mark display portion 12, and the outer surface is formed by the cover rubber 21d as described above. It is covered. Specifically, the white rubber 22 has an inner diameter side of 6 mm or more from the tread end (joint portion between the tread portion 2 and the sidewall portion 3) while substantially matching the center position with the mark display portion 12 in the tire radial direction. Moreover, the height range on the outer diameter side is set to 4 mm or more from the rim protector portion 14. Further, in the tire radial direction, the white rubber 22 is arranged in a sufficiently large range of 1.5 times or more and 2.5 times or less with respect to the forming range of the mark display portion 12.

カバーゴム２１ｄは、標章表示部１２の縁取り部分１２ａにおいて、例えば研削により除去されて、この結果、縁取り部分１２ａに対応して白ゴム２２が露出するようになっている。 The cover rubber 21d is removed by, for example, grinding at the edging portion 12a of the mark display portion 12, and as a result, the white rubber 22 is exposed corresponding to the edging portion 12a.

ここで、サイドウォールゴム２０において、白ゴム２２の体積は、黒ゴム２１の体積の６０％以上７０％以下に設定されている。換言すれば、図１に示す断面図において、サイドウォールゴム２０において、白ゴム２２は３７．５％以上４１．２％以下の領域を占めており、黒ゴム２１は５８．８％以上６２．５％以下の領域を占めている。 Here, in the sidewall rubber 20, the volume of the white rubber 22 is set to 60% or more and 70% or less of the volume of the black rubber 21. In other words, in the cross-sectional view shown in FIG. 1, in the sidewall rubber 20, the white rubber 22 occupies a region of 37.5% or more and 41.2% or less, and the black rubber 21 occupies a region of 58.8% or more and 62. It occupies less than 5% of the area.

したがって、白ゴム２２の体積を、黒ゴム２１の体積に対して適正な範囲に設定することによって、標章表示部１２に対応して露出した白ゴム２２おける黒残りを抑制できる。 Therefore, by setting the volume of the white rubber 22 to an appropriate range with respect to the volume of the black rubber 21, it is possible to suppress the black residue in the exposed white rubber 22 corresponding to the mark display unit 12.

白ゴム２２の体積が黒ゴム２１の体積の６０％を下回ると、サイドウォール部３において黒ゴム２１の占める体積が過多になってしまうので、黒ゴム２１が加硫時の流動等によって白ゴム２２側に流動しやすく黒残りが生じやすい。一方、白ゴム２２の体積が黒ゴム２１の体積の７０％を上回ると、サイドウォール部３において剛性の高い黒ゴム２１が占める体積が過小になってしまうので、サイドウォール部３の剛性が過度に低下して耐久性が低下しやすい。 If the volume of the white rubber 22 is less than 60% of the volume of the black rubber 21, the volume occupied by the black rubber 21 in the sidewall portion 3 becomes excessive, so that the black rubber 21 flows due to the flow during vulcanization or the like. It tends to flow to the 22 side and black residue is likely to occur. On the other hand, if the volume of the white rubber 22 exceeds 70% of the volume of the black rubber 21, the volume occupied by the highly rigid black rubber 21 in the sidewall portion 3 becomes too small, so that the rigidity of the sidewall portion 3 is excessive. Durability tends to decrease due to the decrease in durability.

しかも、標章表示部１２は、タイヤ断面高さの１２％以上１７％以下の範囲に形成されているので、標章表示部１２に対して白ゴム２２を適正な範囲に配設することによって、サイドウォール部３の耐久性の低下の抑制と標章表示部１２における黒残りの抑制とを両立できる。 Moreover, since the mark display unit 12 is formed in a range of 12% or more and 17% or less of the tire cross-sectional height, the white rubber 22 is arranged in an appropriate range with respect to the mark display unit 12. , It is possible to suppress the decrease in durability of the sidewall portion 3 and suppress the black residue in the mark display portion 12.

また、白ゴム２２がトレッド部２とサイドウォール部３との接合部から６ｍｍ以上内径側へ離れて位置しているので、各部材の端部が一致又は集中することを防止して、該接合部におけるエア入り故障を抑制できる。さらに、黒ゴム２１比して強度が劣るために歪みの集中しやすい白ゴム２２を、トレッド部２とサイドウォール部３との接合部から離して配置することにより、白ゴム２２に集中し得る歪みの前記接合部への影響を軽減して、該接合部におけるセパレーション故障を抑制できる。 Further, since the white rubber 22 is located 6 mm or more away from the joint portion between the tread portion 2 and the sidewall portion 3 toward the inner diameter side, it is possible to prevent the ends of the respective members from being aligned or concentrated, and the joint is formed. It is possible to suppress air entry failure in the section. Further, by arranging the white rubber 22, which is inferior in strength to the black rubber 21 and therefore tends to concentrate distortion, away from the joint portion between the tread portion 2 and the sidewall portion 3, it can be concentrated on the white rubber 22. The influence of the strain on the joint portion can be reduced, and the separation failure at the joint portion can be suppressed.

また、黒ゴム２１に比して強度の劣る白ゴム２２が、リムプロテクタ部１４から４ｍｍ以上外径側へ離れて位置しているので、リムプロテクタ部１４及びこの内径側に位置するリムストリップ部等に入力される外力の白ゴム２２への影響を軽減できる。これによって、強度の劣る白ゴム２２の耐久性を確保できる。 Further, since the white rubber 22, which is inferior in strength to the black rubber 21, is located 4 mm or more away from the rim protector portion 14 on the outer diameter side, the rim protector portion 14 and the rim strip portion located on the inner diameter side thereof. The influence of the external force input to the white rubber 22 on the white rubber 22 can be reduced. As a result, the durability of the white rubber 22 having inferior strength can be ensured.

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the configuration described in the above embodiment, and various modifications can be made.

サイドウォール部３に白ゴム２２が露出した標章表示部１２を備えた、比較例１，２及び実施例１〜３の空気入りタイヤについて、黒残り不良の発生率と、サイドウォール部の耐久性とを評価した。 Regarding the pneumatic tires of Comparative Examples 1 and 2 and Examples 1 to 3 in which the mark display portion 12 in which the white rubber 22 is exposed is provided on the sidewall portion 3, the occurrence rate of black residue defects and the durability of the sidewall portion Evaluated with sex.

以下の表１に示すように、比較例１，２及び実施例１〜３の空気入りタイヤは、サイドウォールゴム２０における、黒ゴム２１に対する白ゴム２２の体積を変化させたものであり、他の構成は同一である。タイヤサイズは、Ｐ２２５／７０Ｒ１５１００Ｔである。 As shown in Table 1 below, the pneumatic tires of Comparative Examples 1 and 2 and Examples 1 to 3 are obtained by changing the volume of the white rubber 22 with respect to the black rubber 21 in the sidewall rubber 20, and the like. The composition of is the same. The tire size is P225 / 70R15 100T.

比較例１，２では、白ゴム２２の体積はいずれも、本発明における所定の体積範囲（６０％以上７０％以下）から外れている。比較例１では、白ゴム２２の体積は黒ゴム２１の体積に対して５５％に設定されており、本発明における上記体積範囲の下限値よりも小さい。比較例２では、白ゴム２２の体積は黒ゴム２１の体積に対して７５％に設定されており、本発明における上記体積範囲の上限値よりも大きい。 In Comparative Examples 1 and 2, the volume of the white rubber 22 is out of the predetermined volume range (60% or more and 70% or less) in the present invention. In Comparative Example 1, the volume of the white rubber 22 is set to 55% of the volume of the black rubber 21, which is smaller than the lower limit of the volume range in the present invention. In Comparative Example 2, the volume of the white rubber 22 is set to 75% of the volume of the black rubber 21, which is larger than the upper limit of the volume range in the present invention.

実施例１〜３では、白ゴム２２の体積は、本発明における上記体積範囲（６０％以上７０％以下）内に設定されており、それぞれ黒ゴム２１の体積に対して、実施例１では下限値である６０％に設定されており、実施例２では略中央値である６５％に設定されており、実施例３では上限値である７０％に設定されている。 In Examples 1 to 3, the volume of the white rubber 22 is set within the above volume range (60% or more and 70% or less) in the present invention, and the lower limit in Example 1 is set with respect to the volume of the black rubber 21, respectively. It is set to a value of 60%, in Example 2 it is set to a substantially median value of 65%, and in Example 3 it is set to an upper limit of 70%.

黒残り不良の発生数の評価では、比較例１における黒残り不良の発生数を１００として、残りの比較例２、実施例１〜３における発生数をそれぞれ指数化して示している。値が小さい程、黒残り不良の発生数が比較例１に対して低いことを示している。 In the evaluation of the number of black residue defects, the number of black residue defects in Comparative Example 1 is set to 100, and the number of occurrences in the remaining Comparative Examples 2 and Examples 1 to 3 is shown as an index. The smaller the value, the lower the number of black residual defects occurring compared to Comparative Example 1.

サイドウォール部の耐久性の評価では、ＥＣＥ−Ｒ３０に準拠して耐久性を評価した。比較例１における耐久性を１０５として、残りの比較例１、実施例１〜３における耐久性をそれぞれ指数化して示している。値が大きいほど、サイドウォール部の耐久性が優れていることを示している。 In the evaluation of the durability of the sidewall portion, the durability was evaluated in accordance with ECE-R30. The durability in Comparative Example 1 is 105, and the durability in the remaining Comparative Examples 1 and 1 to 3 is shown as an index. The larger the value, the better the durability of the sidewall portion.

白ゴム２２の体積が６０％以上に設定された、比較例２、実施例１〜３ではいずれも、黒残り不良の発生数が２０を下回っており、特に、白ゴム２２の体積が大きくなる程、黒残り不良の発生数が低くなっている。一方、白ゴム２２の体積が６０％を下回る比較例１では、黒ゴム２１が占める領域が過多になるため、黒残り不良の発生数が相対的に高くなる。したがって、白ゴム２２の体積を増大させるほど、特に６０％以上に設定することによって、黒残り不良の発生数を効果的に低減できる。 In Comparative Example 2 and Examples 1 to 3 in which the volume of the white rubber 22 was set to 60% or more, the number of black residual defects generated was less than 20, and the volume of the white rubber 22 was particularly large. The lower the number of black residue defects. On the other hand, in Comparative Example 1 in which the volume of the white rubber 22 is less than 60%, the region occupied by the black rubber 21 becomes excessive, so that the number of black residual defects is relatively high. Therefore, as the volume of the white rubber 22 is increased, the number of black residue defects can be effectively reduced by setting the volume to 60% or more.

白ゴム２２の体積が７０％以下に設定された、比較例１及び実施例１〜３ではいずれも、サイドウォール部３の耐久性が、１００以上であり、特に、白ゴム２２の体積が小さくなる程、サイドウォール部３の耐久性が高くなっている。これは、白ゴム２２の体積が小さくなるにつれて、強度の高い黒ゴム２１の占める割合が高くなるためである。一方、白ゴム２２の体積が７０％を上回る比較例２では、白ゴム２２が占める領域が過多になるため、耐久性が相対的に低くなる。したがって、白ゴム２２の体積を減少させるほど、特に７０％以下に設定することによって、サイドウォール部３の耐久性を確保できる。 In Comparative Example 1 and Examples 1 to 3 in which the volume of the white rubber 22 was set to 70% or less, the durability of the sidewall portion 3 was 100 or more, and the volume of the white rubber 22 was particularly small. Indeed, the durability of the sidewall portion 3 is high. This is because as the volume of the white rubber 22 decreases, the proportion of the high-strength black rubber 21 increases. On the other hand, in Comparative Example 2 in which the volume of the white rubber 22 exceeds 70%, the region occupied by the white rubber 22 becomes excessive, so that the durability is relatively low. Therefore, as the volume of the white rubber 22 is reduced, the durability of the sidewall portion 3 can be ensured by setting the volume to 70% or less.

１空気入りタイヤ
２トレッド部
３サイドウォール部
４ビード部
５カーカスプライ
６ベルト層
７ベルト補強層
８インナープライ
１０トレッドゴム
１２標章表示部
１４リムプロテクタ部
２０サイドウォールゴム
２１黒ゴム
２１ａパッドゴム
２１ｂサイドゴム
２１ｃリムストリップゴム
２１ｄカバーゴム
２２白ゴム 1 Pneumatic tire 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Carcass ply 6 Belt layer 7 Belt reinforcement layer 8 Inner ply 10 Tread rubber 12 Mark display part 14 Rim protector part 20 Side wall rubber 21 Black rubber 21a Pad rubber 21b Side rubber 21c rim strip rubber 21d cover rubber 22 white rubber

Claims

The tread part with the tread surface and
A pair of sidewalls extending from both sides of the tread to the inner diameter side ,
A pair of bead portions located at the inner diameter ends of the pair of sidewall portions,
With the carcass ply hung between the pair of bead portions inside the tread portion and the sidewall portion.
Have,
A pneumatic tire in which a mark display portion that is convex outward in the tire width direction is formed on the outer surface of the sidewall portion.
The sidewall rubber constituting the sidewall portion is arranged adjacent to the outside in the tire width direction of the carcass ply.
The sidewall rubber is
Black rubber that shows black and
It has a white rubber that is embedded in the black rubber, has a part of the surface exposed corresponding to the outer end surface of the mark display portion in the tire width direction , and exhibits white color.
The black rubber is
Of the sidewall rubber, the pad rubber arranged at the end on the tread portion side and
The rim strip rubber disposed on the outside of the bead portion in the tire width direction,
A side rubber having a portion extending in the tire radial direction between the pad rubber and the white rubber and a portion extending in the tire radial direction between the rim strip rubber and the white rubber.
A thin-walled cover that is arranged so as to cover the outer surface of the white rubber from the outside in the tire width direction, and is removed so that the white rubber is exposed on the end face of the mark display portion on the outside in the tire width direction. With rubber
Includes
The white rubber is arranged so as to substantially coincide with the center position of the mark display portion in the tire radial direction, and the height dimension in the tire radial direction is within the formation range of the mark display portion in the tire radial direction. On the other hand, it is 1.5 times or more and 2.5 times or less.
A pneumatic tire in which the volume of the white rubber is 60% or more and 70% or less of the volume of the black rubber.

In the tire radial direction, a height dimension in the tire radial direction of the mark display portion, Ru 17% der than 12% or more with respect to the tire section height,
The pneumatic tire according to claim 1.

The white rubber is located on the inner diameter side by 6 mm or more from the joint portion between the tread portion and the sidewall portion.
The pneumatic tire according to claim 1 or 2.

A rim protector portion is further formed on the sidewall portion.
The white rubber is located on the outer diameter side of the rim protector portion by 4 mm or more.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.