JP6788441B2

JP6788441B2 - Bearing device for wheels

Info

Publication number: JP6788441B2
Application number: JP2016174105A
Authority: JP
Inventors: 亮小西
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2016-03-04
Filing date: 2016-09-06
Publication date: 2020-11-25
Anticipated expiration: 2036-09-06
Also published as: JP2017159880A

Description

本発明は、車輪用軸受装置に関する。 The present invention relates to a wheel bearing device.

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに外方部材が固定される。また、車輪用軸受装置は、外方部材の内側に複列の転動体が介装され、この転動体によって内方部材を支持している。こうして、車輪用軸受装置は、転がり軸受構造を構成し、内方部材に取り付けられた車輪を回転自在としているのである。 Conventionally, a wheel bearing device that rotatably supports a wheel in a suspension device such as an automobile has been known. In the wheel bearing device, an outer member is fixed to a knuckle constituting the suspension device. Further, in the wheel bearing device, a double row of rolling elements is interposed inside the outer member, and the inner member is supported by the rolling elements. In this way, the wheel bearing device constitutes a rolling bearing structure and makes the wheels attached to the inner members rotatable.

ところで、内方部材は、車輪取り付けフランジが形成されたハブ輪を構成部品としている。ハブ輪は、そのアウター側端面に開口穴が形成されており、その開口穴の内周から中心方向に向けて隆起した複数の掛合部（「ケレ」と称される場合もある）を有している（特許文献１参照）。かかる掛合部は、内方部材を回転させながら車輪取り付けフランジのアウター側端面を削り、平面度を向上させる工程で利用される。つまり、駆動軸の爪を掛合部に引っ掛けて回転動力を伝達し、内方部材を回転させるとともに、回転している車輪取り付けフランジのアウター側端面に刃物若しくは砥石を当てて、その表面を削り取るのである。 By the way, the inner member is composed of a hub wheel on which a wheel mounting flange is formed. The hub ring has an opening hole formed on the outer end surface thereof, and has a plurality of engaging portions (sometimes referred to as "kerel") protruding from the inner circumference of the opening hole toward the center. (See Patent Document 1). The engaging portion is used in a process of scraping the outer end surface of the wheel mounting flange while rotating the inner member to improve the flatness. In other words, the claws of the drive shaft are hooked on the engaging part to transmit rotational power, the inner member is rotated, and a blade or grindstone is applied to the outer end surface of the rotating wheel mounting flange to scrape off the surface. is there.

ここで、車輪取り付けフランジには、同心円上かつ等間隔に複数のハブボルトが固定されている。一方で、掛合部を有する開口穴に代えて多角形の開口穴が形成された車輪用軸受装置が提案されている（特許文献２参照）。すると、各ハブボルトと開口穴の位相が一致しない場合（各ハブボルトに対して開口穴の形状が一定とならない場合）、車輪取り付けフランジの応力分布が位相角ごとに異なってしまうこととなる。この場合、車輪取り付けフランジのアウター側端面をうまく削れず、歪が偏ってしまうという問題があった。また、多角形の開口穴と多角形の駆動軸は、位相が合いにくく、挿嵌性がよくないという問題もあったのである。 Here, a plurality of hub bolts are fixed to the wheel mounting flange on concentric circles and at equal intervals. On the other hand, a wheel bearing device in which a polygonal opening hole is formed instead of an opening hole having an engaging portion has been proposed (see Patent Document 2). Then, when the phases of the hub bolts and the opening holes do not match (when the shape of the opening holes is not constant for each hub bolt), the stress distribution of the wheel mounting flange will be different for each phase angle. In this case, there is a problem that the outer end surface of the wheel mounting flange cannot be scraped well and the strain is biased. Further, there is a problem that the polygonal opening hole and the polygonal drive shaft are difficult to match in phase and the insertability is not good.

加えて、車輪用軸受装置を構成する各部品は、鍛造工程を経て完成する。例えば、ハブ輪は、据込鍛造から仕上鍛造まで複数の鍛造工程を経て完成する。そのため、ハブ輪の鍛造型には、開口穴を形成するための半球部に掛合部を形成するための切り立った溝部が設けられている。従って、ハブ輪の鍛造型は、その溝部周辺に応力や摩耗、熱的負荷が集中してしまうという問題があった。ひいては、鍛造型の寿命が短くなるという問題があったのである。 In addition, each component constituting the wheel bearing device is completed through a forging process. For example, the hub wheel is completed through a plurality of forging processes from stationary forging to finish forging. Therefore, the forged mold of the hub ring is provided with a steep groove portion for forming the engaging portion in the hemispherical portion for forming the opening hole. Therefore, the forged mold of the hub wheel has a problem that stress, wear, and thermal load are concentrated around the groove portion. As a result, there was a problem that the life of the forging mold was shortened.

更に加えて、特許文献２に開示された車輪用軸受装置は、その多角形の開口穴が小さく、切削加工によって形成したものと考えられる。この場合、加工費用が高くなるという問題があった。ひいては、製品価格が高くなるという問題があったのである。なお、駆動輪用の車輪用軸受装置であれば、センターボルトのボルト座面を形成するなど、切削工程の増加が避けられないので、少なくとも開口穴を鍛造工程で形成することが製品価格の低減に対して重要となる。更に、駆動輪用の車輪用軸受装置においては、高く隆起した掛合部を鍛造工程で形成しても、ボルト座面を形成する切削加工によって削り落とすこととなる。従って、駆動軸の爪を掛合部に引っ掛けて回転動力を伝達し、内方部材を回転させるという構成を実現するのは困難であった。また、このような構成を実現しても、掛合部の周辺に応力が集中して歪が生じてしまうという懸念もあった。 Furthermore, it is considered that the wheel bearing device disclosed in Patent Document 2 has a small polygonal opening hole and is formed by cutting. In this case, there is a problem that the processing cost becomes high. As a result, there was a problem that the product price became high. In the case of wheel bearing devices for drive wheels, it is inevitable that the number of cutting processes will increase, such as forming the bolt bearing surface of the center bolt. Therefore, at least forming the opening hole in the forging process will reduce the product price. It becomes important for. Further, in the wheel bearing device for drive wheels, even if the highly raised engaging portion is formed in the forging process, it is scraped off by the cutting process for forming the bolt bearing surface. Therefore, it has been difficult to realize a configuration in which the claws of the drive shaft are hooked on the engaging portion to transmit rotational power and rotate the inner member. Further, even if such a configuration is realized, there is a concern that stress is concentrated around the engaging portion and distortion occurs.

特開２０１０−０８９６６４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-089664 特開２００２−３４７４０６号公報JP-A-2002-347406

本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、車輪取り付けフランジのアウター側端面の平面度向上を実現でき、かつ開口穴と駆動軸の挿嵌性向上を実現できる車輪用軸受装置の提供を目的とする。更に、鍛造型の寿命向上を実現でき、かつ製品価格を抑えることができる車輪用軸受装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and is a wheel bearing device capable of improving the flatness of the outer end surface of the wheel mounting flange and improving the insertability of the opening hole and the drive shaft. The purpose is to provide. Furthermore, it is an object of the present invention to provide a wheel bearing device capable of extending the life of the forging mold and suppressing the product price.

即ち、本発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に介装される複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のアウター側端面における中央部分に多角形の開口穴が形成されており、前記車輪取り付けフランジに同心円上かつ等間隔に固定されるハブボルトの本数に対し、前記開口穴の角数が同数若しくは倍数となっている、ものである。 That is, in the present invention, the hub has an outer member integrally formed with a double row of outer rolling surfaces on the inner circumference and a wheel mounting flange integrally formed, and a small diameter step portion extending in the axial direction is formed on the outer circumference. An inner member composed of a ring and at least one inner ring press-fitted into the small-diameter step portion of the hub wheel, and having a double-row inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double-row on the outer periphery thereof. In a wheel bearing device including a double-row rolling element rotatably interposed between the rolling surfaces of the outer member and the inner member, on the outer end surface of the hub wheel. A polygonal opening hole is formed in the central portion, and the number of angles of the opening hole is the same or a multiple of the number of hub bolts fixed concentrically and at equal intervals to the wheel mounting flange. Is.

本発明は、前記開口穴に挿嵌される駆動軸の角数に対し、前記開口穴の角数が倍数となっている、ものである。 In the present invention, the number of angles of the opening hole is a multiple of the number of angles of the drive shaft inserted into the opening hole.

本発明は、前記開口穴が鍛造工程により形成されている、ものである。 In the present invention, the opening hole is formed by a forging process.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As the effect of the present invention, the following effects are exhibited.

本発明に係る車輪用軸受装置は、車輪取り付けフランジに同心円上かつ等間隔に固定されるハブボルトの本数に対し、開口穴の角数が同数若しくは倍数となっている。かかる発明により、各ハブボルトと開口穴の位相が一致することとなる（各ハブボルトに対して開口穴の形状が一定となる）。従って、車輪取り付けフランジの応力分布が位相角ごとに等しくなるので、歪が偏らずに平面度向上を実現できる。 In the wheel bearing device according to the present invention, the number of angles of the opening holes is the same or a multiple of the number of hub bolts fixed concentrically and at equal intervals to the wheel mounting flange. According to such an invention, the phases of each hub bolt and the opening hole are matched (the shape of the opening hole is constant for each hub bolt). Therefore, since the stress distribution of the wheel mounting flange becomes equal for each phase angle, it is possible to improve the flatness without biasing the strain.

本発明に係る車輪用軸受装置は、開口穴に挿嵌される駆動軸の角数に対し、開口穴の角数が倍数となっている。かかる発明により、開口穴と駆動軸の位相が合いやすくなるので、挿嵌性向上を実現できる。 In the wheel bearing device according to the present invention, the number of angles of the opening hole is a multiple of the number of angles of the drive shaft inserted into the opening hole. According to such an invention, the phase of the opening hole and the drive shaft can be easily matched, so that the insertability can be improved.

本発明に係る車輪用軸受装置は、開口穴が鍛造工程により形成されている。かかる発明により、ハブ輪を形成する鍛造型に掛合部を形成するための切り立った溝部を設ける必要がなくなる。従って、ハブ輪を形成する鍛造型の一部（溝部周辺）に応力や摩耗、熱的負荷が集中しないので、鍛造型の寿命向上を実現できる。また、開口穴の加工費用がかからないので、製品価格を抑えることができる。 In the wheel bearing device according to the present invention, an opening hole is formed by a forging process. According to such an invention, it is not necessary to provide a steep groove portion for forming the engaging portion in the forging mold forming the hub ring. Therefore, stress, wear, and thermal load are not concentrated on a part of the forging mold (around the groove) forming the hub ring, so that the life of the forging mold can be improved. In addition, since there is no processing cost for the opening hole, the product price can be suppressed.

車輪用軸受装置の全体構成を示す斜視図。The perspective view which shows the whole structure of the bearing device for a wheel. 車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図。The cross-sectional view which shows the whole structure of the bearing device for a wheel. 車輪用軸受装置の一部構造を示す拡大断面図。An enlarged cross-sectional view showing a partial structure of a wheel bearing device. 車輪用軸受装置の一部構造を示す拡大断面図。An enlarged cross-sectional view showing a partial structure of a wheel bearing device. ハブ輪の鍛造工程を示す概念図。The conceptual diagram which shows the forging process of a hub wheel. ハブ輪の車輪取り付けフランジを示す側面図。Side view showing the wheel mounting flange of the hub wheel. 開口穴に駆動軸が挿嵌された状態を示す想像図。An imaginary view showing a state in which a drive shaft is inserted into an opening hole. ハブ輪の車輪取り付けフランジを示す側面図。Side view showing the wheel mounting flange of the hub wheel. ハブ輪の車輪取り付けフランジを示す側面図。Side view showing the wheel mounting flange of the hub wheel. 開口穴に駆動軸が挿嵌された状態を示す想像図。An imaginary view showing a state in which a drive shaft is inserted into an opening hole. ハブ輪の車輪取り付けフランジを示す側面図。Side view showing the wheel mounting flange of the hub wheel. 車輪用軸受装置の全体構成を示す斜視図。The perspective view which shows the whole structure of the bearing device for a wheel. 車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図。The cross-sectional view which shows the whole structure of the bearing device for a wheel. ハブ輪の車輪取り付けフランジを示す側面図。Side view showing the wheel mounting flange of the hub wheel. 開口穴に駆動軸が挿嵌された状態を示す想像図。An imaginary view showing a state in which a drive shaft is inserted into an opening hole. ハブ輪の車輪取り付けフランジを示す側面図。Side view showing the wheel mounting flange of the hub wheel. ハブ輪の車輪取り付けフランジを示す側面図。Side view showing the wheel mounting flange of the hub wheel. 開口穴に駆動軸が挿嵌された状態を示す想像図。An imaginary view showing a state in which a drive shaft is inserted into an opening hole. ハブ輪の車輪取り付けフランジを示す側面図。Side view showing the wheel mounting flange of the hub wheel.

以下に、図１から図４を用いて、本発明に係る従動輪用の車輪用軸受装置１について説明する。なお、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３および図４は、図２における一部領域の拡大図である。 Hereinafter, the wheel bearing device 1 for a driven wheel according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. Note that FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3 and 4 are enlarged views of a part of the region in FIG.

車輪用軸受装置１は、自動車等の懸架装置において車輪（従動輪）を回転自在に支持するものである。かかる車輪用軸受装置１は、後述する駆動輪用と同じく、外方部材２、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）、転動体６、シール部材７（以降「一側シール部材７」とする）、シール部材１０（以降「他側シール部材１０」とする）を具備する。なお、以下において、「一側」とは、車輪用軸受装置１の車体側、即ち、インナー側を表す。また、「他側」とは、車輪用軸受装置１の車輪側、即ち、アウター側を表す。 The wheel bearing device 1 rotatably supports wheels (driving wheels) in a suspension device such as an automobile. The wheel bearing device 1 includes an outer member 2, an inner member 3 (hub wheel 4 and inner ring 5), a rolling element 6, and a seal member 7 (hereinafter, “one-side seal member 7”, as in the case of drive wheels described later. ), And a seal member 10 (hereinafter referred to as "other side seal member 10"). In the following, "one side" means the vehicle body side of the wheel bearing device 1, that is, the inner side. Further, the “other side” represents the wheel side of the wheel bearing device 1, that is, the outer side.

外方部材２は、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）を支持するものである。外方部材２は、略円筒形状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外方部材２のインナー側端部には、拡径部２ａが形成されている。また、外方部材２のアウター側端部には、拡径部２ｂが形成されている。更に、外方部材２の内周には、環状に外側転走面２ｃと外側転走面２ｄとが互いに平行となるように形成されている。外側転走面２ｃと外側転走面２ｄには、高周波焼入れが施され、表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。なお、外方部材２の外周には、懸架装置を構成するナックルに取り付けるためのナックル取り付けフランジ２ｅが一体的に形成されている。 The outer member 2 supports the inner member 3 (hub ring 4 and inner ring 5). The outer member 2 is made of medium-high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C formed in a substantially cylindrical shape. A diameter-expanded portion 2a is formed at the inner end of the outer member 2. Further, a diameter-expanded portion 2b is formed at the outer side end portion of the outer member 2. Further, on the inner circumference of the outer member 2, the outer rolling surface 2c and the outer rolling surface 2d are formed in an annular shape so as to be parallel to each other. The outer rolling surface 2c and the outer rolling surface 2d are induction hardened and hardened so that the surface hardness is in the range of 58 to 64 HRC. A knuckle mounting flange 2e for mounting on the knuckle constituting the suspension device is integrally formed on the outer periphery of the outer member 2.

内方部材３は、図示しない車輪を回転自在に支持するものである。内方部材３は、ハブ輪４と内輪５で構成されている。 The inner member 3 rotatably supports a wheel (not shown). The inner member 3 is composed of a hub ring 4 and an inner ring 5.

ハブ輪４は、略円筒形状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪４のインナー側端部には、小径段部４ａが形成されている。小径段部４ａには、内輪５が圧入されている。また、小径段部４ａには、そのインナー側端部を径方向外側へ折り曲げることにより、内輪５のカシメ部分４ｂが形成されている。更に、ハブ輪４の外周には、車輪取り付けフランジ４ｃが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ４ｃには、内方部材３の回転軸Ｌを中心とする同心円上に等間隔にボルト穴４ｄが設けられ、それぞれのボルト穴４ｄにハブボルト４ｅが螺合されている。また、ハブ輪４の外周には、環状に内側転走面４ｆが形成されている。ハブ輪４は、小径段部４ａから内側転走面４ｆを経てシールランド部（後述の軸面部４ｇと曲面部４ｈと側面部４ｉで構成される）まで高周波焼入れが施され、表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。これにより、ハブ輪４は、車輪取り付けフランジ４ｃに付加される回転曲げ荷重に対して十分な機械的強度と耐久性を有している。なお、内側転走面４ｆは、外方部材２の外側転走面２ｄに対向する。 The hub ring 4 is made of medium-high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C formed in a substantially cylindrical shape. A small diameter step portion 4a is formed at the inner end portion of the hub ring 4. The inner ring 5 is press-fitted into the small diameter step portion 4a. Further, in the small diameter step portion 4a, a caulked portion 4b of the inner ring 5 is formed by bending the inner side end portion radially outward. Further, a wheel mounting flange 4c is integrally formed on the outer periphery of the hub wheel 4. The wheel mounting flange 4c is provided with bolt holes 4d at equal intervals on a concentric circle centered on the rotation axis L of the inner member 3, and hub bolts 4e are screwed into the respective bolt holes 4d. Further, an inner rolling surface 4f is formed in an annular shape on the outer circumference of the hub ring 4. The hub ring 4 is induction hardened from the small diameter step portion 4a through the inner rolling surface 4f to the seal land portion (composed of the shaft surface portion 4g, the curved surface portion 4h and the side surface portion 4i described later), and the surface hardness is reduced. It is hardened so as to be in the range of 58 to 64 HRC. As a result, the hub wheel 4 has sufficient mechanical strength and durability against the rotational bending load applied to the wheel mounting flange 4c. The inner rolling surface 4f faces the outer rolling surface 2d of the outer member 2.

内輪５は、略円筒形状に形成されたＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で構成されている。内輪５の外周には、環状に内側転走面５ａが形成されている。つまり、内輪５は、ハブ輪４の小径段部４ａに圧入嵌合され、小径段部４ａの外周に内側転走面５ａを構成している。内輪５は、いわゆるズブ焼入れが施され、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。これにより、内輪５は、車輪取り付けフランジ４ｃに付加される回転曲げ荷重に対して十分な機械的強度と耐久性を有している。なお、内側転走面５ａは、外方部材２の外側転走面２ｃに対向する。 The inner ring 5 is made of high carbon chrome bearing steel such as SUJ2 formed in a substantially cylindrical shape. An inner rolling surface 5a is formed in an annular shape on the outer circumference of the inner ring 5. That is, the inner ring 5 is press-fitted into the small-diameter step portion 4a of the hub ring 4, and an inner rolling surface 5a is formed on the outer periphery of the small-diameter step portion 4a. The inner ring 5 is so-called sub-quenched and hardened so as to have a core portion in the range of 58 to 64 HRC. As a result, the inner ring 5 has sufficient mechanical strength and durability against the rotational bending load applied to the wheel mounting flange 4c. The inner rolling surface 5a faces the outer rolling surface 2c of the outer member 2.

転動体６は、外方部材２と内方部材３（ハブ輪４と内輪５）の間に介装されているものである。転動体６は、インナー側のボール列６ａ（以降「一側ボール列６ａ」とする）とアウター側のボール列６ｂ（以降「他側ボール列６ｂ」とする）を有している。一側ボール列６ａと他側ボール列６ｂは、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で構成されている。一側ボール列６ａと他側ボール列６ｂには、いわゆるズブ焼入れが施され、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。一側ボール列６ａは、複数のボールが保持器によって環状に保持されている。一側ボール列６ａは、内輪５に形成されている内側転走面５ａと、それに対向する外方部材２の外側転走面２ｃとの間に転動自在に収容されている。他側ボール列６ｂは、複数のボールが保持器によって環状に保持されている。他側ボール列６ｂは、ハブ輪４に形成されている内側転走面４ｆと、それに対向する外方部材２の外側転走面２ｄとの間に転動自在に収容されている。このようにして、一側ボール列６ａと他側ボール列６ｂは、外方部材２と内方部材３（ハブ輪４と内輪５）とで複列アンギュラ玉軸受を構成している。なお、車輪用軸受装置１は、ハブ輪４の外周に他側ボール列６ｂの内側転走面４ｆが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置であるがこれに限定するものではなく、ハブ輪４に一対の内輪５が圧入固定された第２世代構造や、ハブ輪４を備えずに外方部材２である外輪と内方部材３である内輪とから構成される第１世代構造であっても良い。 The rolling element 6 is interposed between the outer member 2 and the inner member 3 (hub ring 4 and inner ring 5). The rolling element 6 has a ball row 6a on the inner side (hereinafter referred to as “one side ball row 6a”) and a ball row 6b on the outer side (hereinafter referred to as “other side ball row 6b”). The one-side ball row 6a and the other-side ball row 6b are made of high carbon chrome bearing steel such as SUJ2. The one-side ball row 6a and the other-side ball row 6b are so-called zub-quenched and hardened so as to have a core portion in the range of 58 to 64 HRC. In the one-side ball row 6a, a plurality of balls are held in an annular shape by a cage. The one-side ball row 6a is rotatably accommodated between the inner rolling surface 5a formed on the inner ring 5 and the outer rolling surface 2c of the outer member 2 facing the inner rolling surface 5a. In the other side ball row 6b, a plurality of balls are held in an annular shape by a cage. The other side ball row 6b is rotatably accommodated between the inner rolling surface 4f formed on the hub wheel 4 and the outer rolling surface 2d of the outer member 2 facing the inner rolling surface 4f. In this way, the one-side ball row 6a and the other-side ball row 6b are composed of the outer member 2 and the inner member 3 (hub ring 4 and inner ring 5) to form a double-row angular contact ball bearing. The wheel bearing device 1 is a wheel bearing device having a third generation structure in which the inner rolling surface 4f of the other side ball row 6b is directly formed on the outer circumference of the hub wheel 4, but the present invention is not limited to this. There is no second generation structure in which a pair of inner rings 5 are press-fitted and fixed to the hub wheel 4, and a first structure composed of an outer ring which is an outer member 2 and an inner ring which is an inner member 3 without the hub wheel 4. It may have a generational structure.

一側シール部材７は、外方部材２と内方部材３の間に形成された環状空間Ｓのインナー側端部に装着されるものである。一側シール部材７は、円環状のシールリング８と円環状のスリンガ９で構成されている。 The one-side seal member 7 is attached to the inner end portion of the annular space S formed between the outer member 2 and the inner member 3. The one-side seal member 7 is composed of an annular seal ring 8 and an annular slinger 9.

シールリング８は、外方部材２の拡径部２ａに嵌合されて外方部材２と一体的に構成される。シールリング８は、芯金８１と弾性部材であるシールゴム８２とを有する。 The seal ring 8 is fitted to the enlarged diameter portion 2a of the outer member 2 and is integrally formed with the outer member 2. The seal ring 8 has a core metal 81 and a seal rubber 82 which is an elastic member.

芯金８１は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。芯金８１は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。これにより、芯金８１は、円筒状の嵌合部８１ａと、その一端から内方部材３（内輪５）に向かって延びる円板状の側板部８１ｂとが形成されている。嵌合部８１ａと側板部８１ｂは、互いに略垂直に交わっており、嵌合部８１ａは、後述するスリンガ９の嵌合部９ａに対向する。また、側板部８１ｂは、後述するスリンガ９の側板部９ｂに対向する。なお、嵌合部８１ａと側板部８１ｂには、弾性部材であるシールゴム８２が加硫接着されている。 The core metal 81 is a ferritic stainless steel sheet (JIS standard SUS430 series, etc.), an austenitic stainless steel sheet (JIS standard SUS304 series, etc.), or a rust-preventive cold-rolled steel sheet (JIS standard SPCC series, etc.). It is composed of. The core metal 81 is formed by bending an annular steel plate by press working to form a substantially L-shaped cross section in the axial direction. As a result, the core metal 81 is formed with a cylindrical fitting portion 81a and a disc-shaped side plate portion 81b extending from one end thereof toward the inner member 3 (inner ring 5). The fitting portion 81a and the side plate portion 81b intersect each other substantially vertically, and the fitting portion 81a faces the fitting portion 9a of the slinger 9 described later. Further, the side plate portion 81b faces the side plate portion 9b of the slinger 9 described later. A seal rubber 82, which is an elastic member, is vulcanized and adhered to the fitting portion 81a and the side plate portion 81b.

シールゴム８２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムで構成されている。シールゴム８２には、シールリップであるラジアルリップ８２ａ、内側アキシアルリップ８２ｂおよび外側アキシアルリップ８２ｃが形成されている。 The seal rubber 82 includes NBR (acrylonitrile-butadiene rubber), HNBR (hydrogenated acrylonitrile butadiene rubber) with excellent heat resistance, EPDM (ethylene propylene rubber), ACM (polyacrylic rubber) with excellent heat resistance and chemical resistance, and It is composed of synthetic rubber such as FKM (fluororubber) or silicon rubber. The seal rubber 82 is formed with a radial lip 82a, an inner axial lip 82b, and an outer axial lip 82c, which are seal lips.

スリンガ９は、内方部材３の外周（内輪５の外周）に嵌合されて内方部材３と一体的に構成される。 The slinger 9 is fitted to the outer circumference of the inner member 3 (outer circumference of the inner ring 5) and is integrally formed with the inner member 3.

スリンガ９は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。スリンガ９は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。これにより、スリンガ９は、円筒状の嵌合部９ａと、その端部から外方部材２に向かって延びる円板状の側板部９ｂとが形成されている。嵌合部９ａと側板部９ｂは、互いに垂直に交わっており、嵌合部９ａは、前述したシールリング８の嵌合部８１ａに対向する。また、側板部９ｂは、前述したシールリング８の側板部８１ｂに対向する。なお、側板部９ｂには、磁気エンコーダ９ｃが設けられている。 The slinger 9 is a ferritic stainless steel sheet (JIS standard SUS430 series, etc.), an austenitic stainless steel sheet (JIS standard SUS304 series, etc.), or a rust-preventive cold-rolled steel sheet (JIS standard SPCC series, etc.). It is configured. In the slinger 9, an annular steel plate is bent by press working, and the axial cross section is formed in a substantially L shape. As a result, the slinger 9 is formed with a cylindrical fitting portion 9a and a disc-shaped side plate portion 9b extending from the end portion thereof toward the outer member 2. The fitting portion 9a and the side plate portion 9b intersect each other perpendicularly, and the fitting portion 9a faces the fitting portion 81a of the seal ring 8 described above. Further, the side plate portion 9b faces the side plate portion 81b of the seal ring 8 described above. A magnetic encoder 9c is provided on the side plate portion 9b.

一側シール部材７は、シールリング８とスリンガ９とが対向するように配置される。このとき、ラジアルリップ８２ａは、油膜を介してスリンガ９の嵌合部９ａに接触する。また、内側アキシアルリップ８２ｂは、油膜を介してスリンガ９の側板部９ｂに接触する。そして、外側アキシアルリップ８２ｃも、油膜を介してスリンガ９の側板部９ｂに接触する。このようにして、一側シール部材７は、いわゆるパックシールを構成し、砂塵等の侵入やグリースの漏出を防止しているのである。 The one-side seal member 7 is arranged so that the seal ring 8 and the slinger 9 face each other. At this time, the radial lip 82a comes into contact with the fitting portion 9a of the slinger 9 via the oil film. Further, the inner axial lip 82b comes into contact with the side plate portion 9b of the slinger 9 via the oil film. Then, the outer axial lip 82c also comes into contact with the side plate portion 9b of the slinger 9 via the oil film. In this way, the one-side seal member 7 constitutes a so-called pack seal to prevent the intrusion of dust and the like and the leakage of grease.

他側シール部材１０は、外方部材２と内方部材３の間に形成された環状空間Ｓのアウター側端部に装着されるものである。他側シール部材１０は、円環状のシールリング１１で構成されている。 The other side seal member 10 is attached to the outer side end portion of the annular space S formed between the outer member 2 and the inner member 3. The other side seal member 10 is composed of an annular seal ring 11.

他側シール部材１０は、外方部材２の拡径部２ｂに嵌合されて外方部材２と一体的に構成される。シールリング１１は、芯金１１１と弾性部材であるシールゴム１１２とを有する。 The other side seal member 10 is fitted to the enlarged diameter portion 2b of the outer member 2 and is integrally formed with the outer member 2. The seal ring 11 has a core metal 111 and a seal rubber 112 which is an elastic member.

芯金１１１は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。芯金１１１は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｃ字状に形成されている。これにより、芯金１１１は、円筒状の嵌合部１１１ａと、その一端から内方部材３（ハブ輪４）に向かって延びる円板状の側板部１１１ｂとが形成されている。嵌合部１１１ａと側板部１１１ｂは、互いに湾曲しながら交わっており、嵌合部１１１ａは、ハブ輪４の軸面部４ｇに対向する。また、側板部１１１ｂは、ハブ輪４の曲面部４ｈおよび側面部４ｉ（車輪取り付けフランジ４ｃの端面を指す）に対向する。なお、側板部１１１ｂには、弾性部材であるシールゴム１１２が加硫接着されている。 The core metal 111 is a ferritic stainless steel sheet (JIS standard SUS430 series, etc.), an austenitic stainless steel sheet (JIS standard SUS304 series, etc.), or a rust-preventive cold-rolled steel sheet (JIS standard SPCC series, etc.). It is composed of. The core metal 111 is formed by bending an annular steel plate by press working to form a substantially C shape in an axial cross-sectional view. As a result, the core metal 111 is formed with a cylindrical fitting portion 111a and a disc-shaped side plate portion 111b extending from one end thereof toward the inner member 3 (hub ring 4). The fitting portion 111a and the side plate portion 111b intersect with each other while being curved, and the fitting portion 111a faces the shaft surface portion 4g of the hub ring 4. Further, the side plate portion 111b faces the curved surface portion 4h and the side surface portion 4i (pointing to the end surface of the wheel mounting flange 4c) of the hub wheel 4. A seal rubber 112, which is an elastic member, is vulcanized and adhered to the side plate portion 111b.

シールゴム１１２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムで構成されている。シールゴム１１２には、シールリップであるラジアルリップ１１２ａ、内側アキシアルリップ１１２ｂおよび外側アキシアルリップ１１２ｃが形成されている。 The seal rubber 112 includes NBR (acrylonitrile-butadiene rubber), HNBR (hydrogenated acrylonitrile butadiene rubber) with excellent heat resistance, EPDM (ethylene propylene rubber), ACM (polyacrylic rubber) with excellent heat resistance and chemical resistance, and It is composed of synthetic rubber such as FKM (fluororubber) or silicon rubber. The seal rubber 112 is formed with a radial lip 112a, an inner axial lip 112b, and an outer axial lip 112c, which are seal lips.

他側シール部材１０は、シールリング１１とハブ輪４とが対向するように配置される。このとき、ラジアルリップ１１２ａは、油膜を介してハブ輪４の軸面部４ｇに接触する。また、アキシアルリップ１１２ｂは、油膜を介してハブ輪４の曲面部４ｈに接触する。そして、外側アキシアルリップ１１２ｃも、油膜を介してハブ輪４の側面部４ｉに接触する。このようにして、他側シール部材１０は、砂塵等の侵入やグリースの漏出を防止しているのである。 The other side seal member 10 is arranged so that the seal ring 11 and the hub ring 4 face each other. At this time, the radial lip 112a comes into contact with the shaft surface portion 4g of the hub ring 4 via the oil film. Further, the axial lip 112b comes into contact with the curved surface portion 4h of the hub ring 4 via the oil film. Then, the outer axial lip 112c also comes into contact with the side surface portion 4i of the hub ring 4 via the oil film. In this way, the other side sealing member 10 prevents the intrusion of dust and the like and the leakage of grease.

次に、ハブ輪４の鍛造工程について説明する。 Next, the forging process of the hub wheel 4 will be described.

図５は、ハブ輪４の鍛造工程を示している。図５の（Ａ）から（Ｇ）は、各鍛造工程の具体的な内容を示している。 FIG. 5 shows a forging process of the hub wheel 4. (A) to (G) of FIG. 5 show the specific contents of each forging process.

図５の（Ａ）は、Ｓ５３Ｃ等の円柱材を切断する工程である。つまり、円柱材からワークＷを切り出す工程である。 FIG. 5A is a step of cutting a cylindrical material such as S53C. That is, it is a process of cutting out the work W from the cylindrical material.

図５の（Ｂ）は、ワークＷを加熱する工程である。つまり、ワークＷを炉に投入して所定の温度になるまで熱する工程である。 FIG. 5B is a step of heating the work W. That is, it is a step of putting the work W into the furnace and heating it until it reaches a predetermined temperature.

図５の（Ｃ）は、ワークＷを据え込む工程である。つまり、ハンマーを用いて押圧し、ワークＷを軸方向に圧縮するとともに、径方向に拡張する工程である。かかる工程により、ワークＷは、樽型に膨らんだ形状となる。 FIG. 5C is a step of installing the work W. That is, it is a step of pressing with a hammer to compress the work W in the axial direction and expand it in the radial direction. By this process, the work W has a barrel-shaped bulge.

図５の（Ｄ）は、ワークＷを粗成形する工程である。つまり、ハブ輪４の大まかな形状を転写した鍛造型Ｆａを用いて押圧し、ワークＷを所定形状に形成する工程である。かかる工程により、ワークＷは、その外周に段差が形成された形状となる。また、ワークＷは、そのアウター側端面の中央部分が大きく窪んだ形状となる。 FIG. 5D is a step of rough forming the work W. That is, it is a step of forming the work W into a predetermined shape by pressing with a forged Fa which is a transfer of the rough shape of the hub ring 4. By such a step, the work W has a shape in which a step is formed on the outer periphery thereof. Further, the work W has a shape in which the central portion of the outer end surface thereof is greatly recessed.

図５の（Ｅ）は、ワークＷを仕上成形する工程である。つまり、ハブ輪４の精密な形状を転写した鍛造型Ｆｂを用いて押圧し、ワークＷを所定形状に形成する工程である。かかる工程により、ワークＷは、切削工程における削り代を含んだハブ輪４の形状となる。このとき、ワークＷのアウター側端面における中央部分には、多角形の開口穴Ｗｈが形成される。 FIG. 5 (E) is a step of finishing and forming the work W. That is, it is a step of forming the work W into a predetermined shape by pressing with a forged Fb to which the precise shape of the hub ring 4 is transferred. By such a process, the work W becomes the shape of the hub ring 4 including the cutting allowance in the cutting process. At this time, a polygonal opening hole Wh is formed in the central portion of the work W on the outer end surface.

図５の（Ｆ）は、ワークＷのバリ等を除去する工程である。つまり、ワークＷに対して粒状体を吹き付け、ワークＷに残ったバリ等を取り除く工程である。 FIG. 5F is a step of removing burrs and the like of the work W. That is, it is a step of spraying granules on the work W to remove burrs and the like remaining on the work W.

図５の（Ｇ）は、ワークＷの外観を検査する工程である。つまり、ワークＷの外観を目視し、ワークＷの不良品を取り除く工程である。 FIG. 5 (G) is a step of inspecting the appearance of the work W. That is, it is a step of visually observing the appearance of the work W and removing defective products of the work W.

その後、ワークＷは、搬送されて切削工程に供給される。ワークＷは、切削工程を経ることでハブ輪４となるのである。なお、開口穴Ｗｈの内側に切削加工は施されない。従って、ハブ輪４の開口穴Ｗｈは、全て鍛造肌のままである。 After that, the work W is conveyed and supplied to the cutting process. The work W becomes a hub ring 4 after undergoing a cutting process. The inside of the opening hole Wh is not cut. Therefore, all the opening holes Wh of the hub ring 4 remain forged skin.

以下に、本車輪用軸受装置１の特徴点について説明する。 The features of the wheel bearing device 1 will be described below.

図６は、ハブ輪４の車輪取り付けフランジ４ｃを示している。図６は、図２における矢印Ｂから見た図である。 FIG. 6 shows the wheel mounting flange 4c of the hub wheel 4. FIG. 6 is a view seen from the arrow B in FIG.

本車輪用軸受装置１は、ハブ輪４のアウター端面に多角形の開口穴Ｗｈが形成されている。開口穴Ｗｈは、回転軸Ｌを中心として位相角が７２°ごとに内角が形成されている。また、内角の角度は、全て１０８°となっている。つまり、開口穴Ｗｈは、回転軸Ｌを中心とする正五角形である。なお、車輪取り付けフランジ４ｃのアウター側端面を削り、平面度を向上させる工程において、内方部材３を回転させる駆動軸Ｄも正五角形となっている。そのため、開口穴Ｗｈに駆動軸Ｄを挿嵌して回転動力を伝達し、内方部材３を回転させることができるのである。但し、駆動軸Ｄの形状については、正五角形でなくとも良い。例えば、開口穴Ｗｈの三箇所の内角に接して回転動力を伝達するとしても良い（図７の（Ａ）および（Ｂ）参照）。また、その他の形状として回転動力を伝達するとしても良い。 In the wheel bearing device 1, a polygonal opening hole Wh is formed on the outer end surface of the hub wheel 4. The opening hole Wh has an internal angle formed at every 72 ° phase angle about the rotation axis L. The internal angles are all 108 °. That is, the opening hole Wh is a regular pentagon centered on the rotation axis L. In the process of scraping the outer end surface of the wheel mounting flange 4c to improve the flatness, the drive shaft D for rotating the inner member 3 is also a regular pentagon. Therefore, the drive shaft D can be inserted into the opening hole Wh to transmit the rotational power, and the inner member 3 can be rotated. However, the shape of the drive shaft D does not have to be a regular pentagon. For example, the rotational power may be transmitted in contact with the three internal angles of the opening hole Wh (see (A) and (B) of FIG. 7). Further, the rotational power may be transmitted as another shape.

以上のように、本発明に係る車輪用軸受装置１は、ハブ輪４のアウター側端面における中央部分に多角形の開口穴Ｗｈが鍛造工程により形成されている。かかる発明により、ハブ輪４を形成する鍛造型Ｆａ・Ｆｂに掛合部を形成するための切り立った溝部を設ける必要がなくなる。従って、ハブ輪４を形成する鍛造型Ｆａ・Ｆｂの一部に応力や摩耗、熱的負荷が集中しないので、鍛造型Ｆａ・Ｆｂの寿命向上を実現できる。また、開口穴Ｗｈの加工費用がかからないので、製品価格を抑えることができる。 As described above, in the wheel bearing device 1 according to the present invention, a polygonal opening hole Wh is formed in the central portion of the outer end surface of the hub wheel 4 by a forging process. According to such an invention, it is not necessary to provide a steep groove portion for forming the engaging portion in the forged Fa / Fb forming the hub ring 4. Therefore, since stress, wear, and thermal load are not concentrated on a part of the forged Fa / Fb forming the hub ring 4, the life of the forged Fa / Fb can be improved. Moreover, since the processing cost of the opening hole Wh is not required, the product price can be suppressed.

加えて、車輪用軸受装置１は、計五本のハブボルト４ｅを有している。ハブボルト４ｅは、回転軸Ｌを中心とする同心円上であって位相角が７２°ごとに配置されている。そのため、各ハブボルト４ｅと開口穴Ｗｈは、互いの位相が一致する。これは、正十角形の開口穴Ｗｈであったとしても、互いの位相が一致する（図８参照）。また、理論的には、正十五角形の開口穴Ｗｈであったとしても、互いの位相が一致する（図示せず）。 In addition, the wheel bearing device 1 has a total of five hub bolts 4e. The hub bolts 4e are arranged on concentric circles centered on the rotation axis L and have phase angles of every 72 °. Therefore, each hub bolt 4e and the opening hole Wh are in phase with each other. Even if they are regular decagonal opening holes Wh, they are in phase with each other (see FIG. 8). Further, theoretically, even if the opening holes Wh are regular pentadecagons, their phases match each other (not shown).

このように、本発明に係る車輪用軸受装置１は、車輪取り付けフランジ４ｃに同心円上かつ等間隔に固定されるハブボルト４ｅの本数に対し、開口穴Ｗｈの角数が同数若しくは倍数となっているとしても良い。かかる発明により、各ハブボルト４ｅと開口穴Ｗｈの位相が一致することとなる（各ハブボルト４ｅに対して開口穴Ｗｈの形状が一定となる）。従って、車輪取り付けフランジ４ｃの応力分布が位相角ごとに等しくなるので、歪が偏らずに平面度向上を実現できる。 As described above, in the wheel bearing device 1 according to the present invention, the number of angles of the opening holes Wh is the same number or a multiple of the number of hub bolts 4e fixed concentrically and at equal intervals to the wheel mounting flange 4c. May be. According to such an invention, the phases of each hub bolt 4e and the opening hole Wh are matched (the shape of the opening hole Wh is constant for each hub bolt 4e). Therefore, since the stress distribution of the wheel mounting flange 4c becomes equal for each phase angle, it is possible to improve the flatness without biasing the strain.

更に加えて、正五角形の駆動軸Ｄは、正十角形の開口穴Ｗｈにも挿嵌することができる（図８参照）。また、理論的には、正十五角形の開口穴Ｗｈにも挿嵌することができる（図示せず）。 Furthermore, the regular pentagonal drive shaft D can also be inserted into the regular decagonal opening hole Wh (see FIG. 8). Theoretically, it can also be inserted into a regular pentadecagonal opening hole Wh (not shown).

このように、本発明に係る車輪用軸受装置１は、開口穴Ｗｈに挿嵌される駆動軸Ｄの角数に対し、開口穴Ｗｈの角数が倍数となっているとしても良い。かかる発明により、開口穴Ｗｈと駆動軸Ｄの位相が合いやすくなるので、挿嵌性向上を実現できる。 As described above, in the wheel bearing device 1 according to the present invention, the number of angles of the opening hole Wh may be a multiple of the number of angles of the drive shaft D inserted into the opening hole Wh. According to such an invention, the phases of the opening hole Wh and the drive shaft D can be easily matched, so that the insertability can be improved.

以下に、他の実施形態である車輪用軸受装置１の特徴点について説明する。 The features of the wheel bearing device 1 according to another embodiment will be described below.

図９は、ハブ輪４の車輪取り付けフランジ４ｃを示している。図９は、図２における矢印Ｂから見た図に相当する。 FIG. 9 shows the wheel mounting flange 4c of the hub wheel 4. FIG. 9 corresponds to the view seen from the arrow B in FIG.

他の実施形態である車輪用軸受装置１においても、ハブ輪４のアウター端面に多角形の開口穴Ｗｈが形成されている。開口穴Ｗｈは、回転軸Ｌを中心として位相角が６０°ごとに内角が形成されている。また、内角の角度は、全て１２０°となっている。つまり、開口穴Ｗｈは、回転軸Ｌを中心とする正六角形である。なお、車輪取り付けフランジ４ｃのアウター側端面を削り、平面度を向上させる工程において、内方部材３を回転させる駆動軸Ｄも正六角形となっている。そのため、開口穴Ｗｈに駆動軸Ｄを挿嵌して回転動力を伝達し、内方部材３を回転させることができるのである。但し、駆動軸Ｄの形状については、正六角形でなくとも良い。例えば、開口穴Ｗｈの二箇所の内角に接して回転動力を伝達するとしても良い（図１０の（Ａ）および（Ｂ）参照）。また、その他の形状として回転動力を伝達するとしても良い。 Also in the wheel bearing device 1 of another embodiment, a polygonal opening hole Wh is formed on the outer end surface of the hub wheel 4. The opening hole Wh has an internal angle formed at every 60 ° phase angle about the rotation axis L. Further, the angles of the internal angles are all 120 °. That is, the opening hole Wh is a regular hexagon centered on the rotation axis L. In the process of scraping the outer end surface of the wheel mounting flange 4c to improve the flatness, the drive shaft D for rotating the inner member 3 is also a regular hexagon. Therefore, the drive shaft D can be inserted into the opening hole Wh to transmit the rotational power, and the inner member 3 can be rotated. However, the shape of the drive shaft D does not have to be a regular hexagon. For example, the rotational power may be transmitted in contact with the two internal angles of the opening hole Wh (see (A) and (B) of FIG. 10). Further, the rotational power may be transmitted as another shape.

加えて、正六角形の駆動軸Ｄは、正十二角形の開口穴Ｗｈにも挿嵌することができる（図１１参照）。また、理論的には、正十八角形の開口穴Ｗｈにも挿嵌することができる（図示せず）。 In addition, the regular hexagonal drive shaft D can also be inserted into the regular dodecagonal opening hole Wh (see FIG. 11). Theoretically, it can also be inserted into a regular octagonal opening hole Wh (not shown).

以下に、図１２および図１３を用いて、本発明に係る駆動輪用の車輪用軸受装置１について説明する。なお、図１３は、図１２におけるＡ−Ａ断面図に相当する。 Hereinafter, the wheel bearing device 1 for driving wheels according to the present invention will be described with reference to FIGS. 12 and 13. Note that FIG. 13 corresponds to the cross-sectional view taken along the line AA in FIG.

車輪用軸受装置１は、自動車等の懸架装置において車輪（駆動輪）を回転自在に支持するものである。かかる車輪用軸受装置１は、上述した従動輪用と同じく、外方部材２、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）、転動体６、シール部材７、シール部材１０を具備する。なお、従動輪用の車輪用軸受装置１と同様の構造部分には、同じ符号を付すものとし、簡単のために当該部分の説明を省略する。従って、ここでは、異なる部分を中心に説明する。 The wheel bearing device 1 rotatably supports wheels (driving wheels) in a suspension device such as an automobile. The wheel bearing device 1 includes an outer member 2, an inner member 3 (hub wheel 4 and inner ring 5), a rolling element 6, a seal member 7, and a seal member 10, as in the case of the driven wheel described above. The same structural parts as those of the wheel bearing device 1 for the driven wheel are designated by the same reference numerals, and the description of the parts will be omitted for the sake of simplicity. Therefore, here, the different parts will be mainly described.

本車輪用軸受装置１は、ハブ輪４のインナー側端面からアウター側へ向けて大径の自在継手取り付け穴４ｊが設けられている。また、自在継手取り付け穴４ｊと開口穴Ｗｈをつなぐように小径の貫通穴４ｋが設けられている。更に、開口穴Ｗｈの底面には、貫通穴４ｋを中心とするボルト座面４ｌが形成されている。一方で、かかる車輪用軸受装置１に対応する自在継手１２は、その先端にスプライン軸１２ａを有している。スプライン軸１２ａは、その端面における中心部分にボルト穴１２ｂが形成されている。従って、ハブ輪４の自在継手取り付け穴４ｊに自在継手１２のスプライン軸１２ａを圧入するとともに、ハブ輪４のアウター側からセンターボルト１３によって締結すると、ガタつくことなく完全に嵌合されることとなる。このような連結方法をプレスコネクトスプライン・ハブジョイント（ＰＣＳ−Ｈ／Ｊ）という。 The wheel bearing device 1 is provided with a large-diameter universal joint mounting hole 4j from the inner end surface of the hub wheel 4 toward the outer side. Further, a small-diameter through hole 4k is provided so as to connect the universal joint mounting hole 4j and the opening hole Wh. Further, a bolt bearing surface 4l centered on the through hole 4k is formed on the bottom surface of the opening hole Wh. On the other hand, the universal joint 12 corresponding to the wheel bearing device 1 has a spline shaft 12a at its tip. The spline shaft 12a has a bolt hole 12b formed in the central portion of the end face thereof. Therefore, when the spline shaft 12a of the universal joint 12 is press-fitted into the universal joint mounting hole 4j of the hub wheel 4 and fastened with the center bolt 13 from the outer side of the hub wheel 4, the joint is completely fitted without rattling. Become. Such a connection method is called a press connect spline hub joint (PCS-H / J).

図１４は、ハブ輪４の車輪取り付けフランジ４ｃを示している。図１４は、図１３における矢印Ｂから見た図である。 FIG. 14 shows the wheel mounting flange 4c of the hub wheel 4. FIG. 14 is a view seen from the arrow B in FIG.

本車輪用軸受装置１は、ハブ輪４のアウター端面に多角形の開口穴Ｗｈが形成されている。開口穴Ｗｈは、回転軸Ｌを中心として位相角が７２°ごとに内角が形成されている。また、内角の角度は、全て１０８°となっている。つまり、開口穴Ｗｈは、回転軸Ｌを中心とする正五角形である。なお、車輪取り付けフランジ４ｃのアウター側端面を削り、平面度を向上させる工程において、内方部材３を回転させる駆動軸Ｄも正五角形となっている。そのため、開口穴Ｗｈに駆動軸Ｄを挿嵌して回転動力を伝達し、内方部材３を回転させることができるのである。但し、駆動軸Ｄの形状については、正五角形でなくとも良い。例えば、開口穴Ｗｈの三箇所の内角に接して回転動力を伝達するとしても良い（図１５の（Ａ）および（Ｂ）参照）。また、その他の形状として回転動力を伝達するとしても良い。 In the wheel bearing device 1, a polygonal opening hole Wh is formed on the outer end surface of the hub wheel 4. The opening hole Wh has an internal angle formed at every 72 ° phase angle about the rotation axis L. The internal angles are all 108 °. That is, the opening hole Wh is a regular pentagon centered on the rotation axis L. In the process of scraping the outer end surface of the wheel mounting flange 4c to improve the flatness, the drive shaft D for rotating the inner member 3 is also a regular pentagon. Therefore, the drive shaft D can be inserted into the opening hole Wh to transmit the rotational power, and the inner member 3 can be rotated. However, the shape of the drive shaft D does not have to be a regular pentagon. For example, the rotational power may be transmitted in contact with the three internal angles of the opening hole Wh (see (A) and (B) of FIG. 15). Further, the rotational power may be transmitted as another shape.

加えて、車輪用軸受装置１は、計五本のハブボルト４ｅを有している。ハブボルト４ｅは、回転軸Ｌを中心とする同心円上であって位相角が７２°ごとに配置されている。そのため、各ハブボルト４ｅと開口穴Ｗｈは、互いの位相が一致する。これは、正十角形の開口穴Ｗｈであったとしても、互いの位相が一致する（図１６参照）。また、理論的には、正十五角形の開口穴Ｗｈであったとしても、互いの位相が一致する（図示せず）。 In addition, the wheel bearing device 1 has a total of five hub bolts 4e. The hub bolts 4e are arranged on concentric circles centered on the rotation axis L and have phase angles of every 72 °. Therefore, each hub bolt 4e and the opening hole Wh are in phase with each other. Even if they are regular decagonal opening holes Wh, they are in phase with each other (see FIG. 16). Further, theoretically, even if the opening holes Wh are regular pentadecagons, their phases match each other (not shown).

更に加えて、正五角形の駆動軸Ｄは、正十角形の開口穴Ｗｈにも挿嵌することができる（図１６参照）。また、理論的には、正十五角形の開口穴Ｗｈにも挿嵌することができる（図示せず）。 Furthermore, the regular pentagonal drive shaft D can also be inserted into the regular decagonal opening hole Wh (see FIG. 16). Theoretically, it can also be inserted into a regular pentadecagonal opening hole Wh (not shown).

図１７は、ハブ輪４の車輪取り付けフランジ４ｃを示している。図１７は、図１３における矢印Ｂから見た図に相当する。 FIG. 17 shows the wheel mounting flange 4c of the hub wheel 4. FIG. 17 corresponds to the view seen from the arrow B in FIG.

他の実施形態である車輪用軸受装置１においても、ハブ輪４のアウター端面に多角形の開口穴Ｗｈが形成されている。開口穴Ｗｈは、回転軸Ｌを中心として位相角が６０°ごとに内角が形成されている。また、内角の角度は、全て１２０°となっている。つまり、開口穴Ｗｈは、回転軸Ｌを中心とする正六角形である。なお、車輪取り付けフランジ４ｃのアウター側端面を削り、平面度を向上させる工程において、内方部材３を回転させる駆動軸Ｄも正六角形となっている。そのため、開口穴Ｗｈに駆動軸Ｄを挿嵌して回転動力を伝達し、内方部材３を回転させることができるのである。但し、駆動軸Ｄの形状については、正六角形でなくとも良い。例えば、開口穴Ｗｈの二箇所の内角に接して回転動力を伝達するとしても良い（図１８の（Ａ）および（Ｂ）参照）。また、その他の形状として回転動力を伝達するとしても良い。 Also in the wheel bearing device 1 of another embodiment, a polygonal opening hole Wh is formed on the outer end surface of the hub wheel 4. The opening hole Wh has an internal angle formed at every 60 ° phase angle about the rotation axis L. Further, the angles of the internal angles are all 120 °. That is, the opening hole Wh is a regular hexagon centered on the rotation axis L. In the process of scraping the outer end surface of the wheel mounting flange 4c to improve the flatness, the drive shaft D for rotating the inner member 3 is also a regular hexagon. Therefore, the drive shaft D can be inserted into the opening hole Wh to transmit the rotational power, and the inner member 3 can be rotated. However, the shape of the drive shaft D does not have to be a regular hexagon. For example, the rotational power may be transmitted in contact with the two internal angles of the opening hole Wh (see (A) and (B) of FIG. 18). Further, the rotational power may be transmitted as another shape.

加えて、正六角形の駆動軸Ｄは、正十二角形の開口穴Ｗｈにも挿嵌することができる（図１９参照）。また、理論的には、正十八角形の開口穴Ｗｈにも挿嵌することができる（図示せず）。 In addition, the regular hexagonal drive shaft D can also be inserted into the regular dodecagonal opening hole Wh (see FIG. 19). Theoretically, it can also be inserted into a regular octagonal opening hole Wh (not shown).

１車輪用軸受装置
２外方部材
２ｃ外側転走面
２ｄ外側転走面
３内方部材
４ハブ輪
４ａ小径段部
４ｃ車輪取り付けフランジ
４ｅハブボルト
４ｆ内側転走面
５内輪
５ａ内側転走面
６転動体
６ａボール列
６ｂボール列
Ｗワーク
Ｗｈ開口穴
Ｆａ鍛造型
Ｆｂ鍛造型
Ｄ駆動軸 1 Wheel bearing device 2 Outer member 2c Outer rolling surface 2d Outer rolling surface 3 Inner member 4 Hub wheel 4a Small diameter step 4c Wheel mounting flange 4e Hub bolt 4f Inner rolling surface 5 Inner ring 5a Inner rolling surface 6 Rolling Moving body 6a Ball row 6b Ball row W Work Wh Opening hole Fa Forged type Fb Forged type D Drive shaft

Claims

An outer member in which multiple rows of outer rolling surfaces are integrally formed on the inner circumference,
It consists of a hub ring having a wheel mounting flange integrally and having a small diameter step portion extending in the axial direction on the outer circumference, and at least one inner ring press-fitted into the small diameter step portion of the hub ring. An inner member having a double row of inner rolling surfaces facing the outer rolling surface of the
A wheel bearing device including a double-row rolling element rotatably interposed between the rolling surfaces of the outer member and the inner member.
The wheel mounting flange is circular
A polygonal opening hole is formed in the central portion of the outer end surface of the hub ring.
For the number of hub bolts fixed concentrically and at equal intervals to the wheel mounting flange
A wheel bearing device characterized in that the number of angles of the opening holes is the same or a multiple.

An outer member in which multiple rows of outer rolling surfaces are integrally formed on the inner circumference,
It consists of a hub ring having a wheel mounting flange integrally and having a small diameter step portion extending in the axial direction on the outer circumference, and at least one inner ring press-fitted into the small diameter step portion of the hub ring. An inner member having a double row of inner rolling surfaces facing the outer rolling surface of the
A double-row rolling element that is rotatably interposed between the rolling surfaces of the outer member and the inner member is provided.
A polygonal opening hole is formed in the central portion of the outer end surface of the hub ring.
For the number of hub bolts fixed concentrically and at equal intervals to the wheel mounting flange
A method for manufacturing a wheel bearing device in which the number of angles of the opening holes is the same or a multiple.
With respect to the number of angles of the drive shaft inserted into the opening hole
Manufacturing method of the angular speed of the opening hole has a multiple car wheel bearing device you wherein a.

Method of manufacturing a wheel bearing device according to請Motomeko 2 you, characterized in that, the opening hole is formed by forging process.