JP6780370B2 - Battery cooling device - Google Patents

Battery cooling device Download PDF

Info

Publication number
JP6780370B2
JP6780370B2 JP2016165475A JP2016165475A JP6780370B2 JP 6780370 B2 JP6780370 B2 JP 6780370B2 JP 2016165475 A JP2016165475 A JP 2016165475A JP 2016165475 A JP2016165475 A JP 2016165475A JP 6780370 B2 JP6780370 B2 JP 6780370B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery
intake
intake duct
intake port
battery pack
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016165475A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018030514A (en
Inventor
真 水口
真 水口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2016165475A priority Critical patent/JP6780370B2/en
Publication of JP2018030514A publication Critical patent/JP2018030514A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6780370B2 publication Critical patent/JP6780370B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Description

本発明は、車載電池を冷却するために用いられる冷却装置に関する。 The present invention relates to a cooling device used to cool an in-vehicle battery.

近年、モータを駆動源とする電気自動車、モータとエンジンとを駆動源とするハイブリッド車両などの電動車両が多く用いられている。これらの電動車両では、モータに電力を供給すると共に、モータを発電機として動作させた際の発電電力を充電する充放電可能な電池と、電池を冷却する冷却装置とが搭載されている。冷却装置は、冷却ファンの吸引作用により冷却空気を吸い込み、吸い込んだ冷却空気を電池の周囲の冷却流路に流して電池を冷却するものである。 In recent years, electric vehicles such as electric vehicles whose drive source is a motor and hybrid vehicles whose drive source is a motor and an engine have been widely used. These electric vehicles are equipped with a chargeable / dischargeable battery that supplies electric power to the motor and charges the generated electric power when the motor is operated as a generator, and a cooling device that cools the battery. The cooling device sucks cooling air by the suction action of a cooling fan, and causes the sucked cooling air to flow through a cooling flow path around the battery to cool the battery.

特許文献１には、冷却ファンを駆動することで冷却空気を吸気ダクト内に取り入れ、吸気ダクト内に取り入れられた冷却空気を電池に導くことにより、電池を冷却する冷却装置が開示されている。特許文献１では、吸気ダクト内に冷却空気を取り入れる吸気口を車室内に２つ設け、一方の吸気口が荷物等により塞がれた際には、他方の吸気口から冷却空気を取り入れている。 Patent Document 1 discloses a cooling device that cools a battery by taking cooling air into an intake duct by driving a cooling fan and guiding the cooling air taken into the intake duct to a battery. In Patent Document 1, two intake ports for taking in cooling air are provided in the intake duct, and when one intake port is blocked by luggage or the like, cooling air is taken in from the other intake port. ..

特開２００６−１８８１８２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-188182

ところで、車両により川を渡る（渡河する）場合や、洪水等が発生して水位が高くなった道路を車両で走行する場合には、車室内に水が浸入する可能性がある。その際には、車室内に設けられた冷却装置の吸気口から水が浸入し、電池が水没してしまう可能性がある。よって、電池の水没を抑制したいという要求がある。 By the way, when a vehicle crosses a river (crosses a river) or when a vehicle travels on a road where the water level is high due to a flood or the like, water may infiltrate into the vehicle interior. In that case, water may enter from the intake port of the cooling device provided in the vehicle interior, and the battery may be submerged. Therefore, there is a demand for suppressing the submersion of the battery.

そこで、本発明は、車室内に水が浸入した場合であっても、電池の水没を抑制でき、電池の冷却を継続することができる電池冷却装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a battery cooling device capable of suppressing submersion of a battery and continuing cooling of the battery even when water enters the vehicle interior.

本発明の電池冷却装置は、電池が格納された電池パックに冷却空気を送給して、前記電池を冷却する電池冷却装置であって、車室内に設けられた吸気口と、前記電池パック内に設けられた冷却ファンの吸引作用により、前記吸気口から取り込んだ前記冷却空気を前記電池パックに導く吸気ダクトと、前記電池を冷却した後の前記冷却空気を、前記電池パックから排気口に導く排気ダクトと、を備え、前記吸気ダクトの少なくとも一部は、前記吸気口から前記電池パック側に向かって上方に向けて傾斜しており、前記吸気ダクトの途中であって、前記吸気口よりも上方の位置には、前記吸気ダクト内が負圧になった際に前記冷却空気を取り入れる圧力弁が設けられており、前記排気口は、前記吸気口よりも上方に設けられており、前記吸気ダクトの前記吸気口よりも上方の壁の一部に開口が設けられており、前記圧力弁は、前記開口を前記吸気ダクトの内側から塞ぐ弁体と、前記弁体に結合され前記弁体を前記開口に向かって付勢するヒンジ部を備え、前記ヒンジ部は、前記開口の前記吸気口側に設けられており、前記弁体は、前記吸気口が塞がれて前記吸気ダクト内が負圧になった際に、前記開口を開いて、前記開口から前記吸気ダクト内に前記冷却空気を取り入れるように前記ヒンジ部を軸に回転可能である、ことを特徴とする。 The battery cooling device of the present invention is a battery cooling device that supplies cooling air to a battery pack containing a battery to cool the battery, and is an intake port provided in a vehicle interior and the inside of the battery pack. The suction duct for guiding the cooling air taken in from the intake port to the battery pack and the cooling air after cooling the battery are guided from the battery pack to the exhaust port by the suction action of the cooling fan provided in. An exhaust duct is provided, and at least a part of the intake duct is inclined upward from the intake port toward the battery pack side, and is in the middle of the intake duct and is more than the intake port. At the upper position, a pressure valve for taking in the cooling air when the inside of the intake duct becomes negative pressure is provided, and the exhaust port is provided above the intake port, and the intake air is provided. An opening is provided in a part of the wall above the intake port of the duct, and the pressure valve has a valve body that closes the opening from the inside of the intake duct and a valve body that is coupled to the valve body to form the valve body. A hinge portion for urging toward the opening is provided, the hinge portion is provided on the intake port side of the opening, and the valve body is negative in the intake duct when the intake port is closed. When pressure is applied, the opening is opened, and the hinge portion can be rotated around the hinge portion so as to take in the cooling air from the opening into the intake duct .

本発明によれば、吸気ダクトの少なくとも一部が吸気口から電池パック側に向かって上方に向けて傾斜している為、吸気口から電池パックに水が流れ込むことが防がれ、電池の水没を防ぐことができる。また、吸気ダクトの途中であって、吸気口よりも上方の位置には、吸気ダクト内が負圧になった際に冷却空気を取り入れる圧力弁が設けられており、排気口は吸気口よりも上方に設けられている。よって、吸気口が水没した場合であっても、電池の冷却を継続することができる。 According to the present invention, since at least a part of the intake duct is inclined upward from the intake port toward the battery pack side, water can be prevented from flowing into the battery pack from the intake port and the battery is submerged. Can be prevented. In addition, a pressure valve is provided in the middle of the intake duct and above the intake port to take in cooling air when the inside of the intake duct becomes negative pressure, and the exhaust port is located above the intake port. It is provided above. Therefore, even if the intake port is submerged, the battery can be continuously cooled.

本発明の実施形態における電池パックと電池冷却装置との車両内配置と、電池パックと電池冷却装置との構成の概略とを示す図である。It is a figure which shows the outline of the arrangement of the battery pack and the battery cooling device in a vehicle, and the structure of the battery pack and the battery cooling device in embodiment of this invention. 本発明の実施形態における吸気口が水で塞がれた際の電池冷却装置の状態を示す図である。It is a figure which shows the state of the battery cooling device when the intake port in an embodiment of this invention is closed with water. 本発明の実施形態における圧力弁が開いた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which the pressure valve in an embodiment of this invention is open.

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、トランクルーム３２（ラッゲージスペース）下に配置された電池パック１４と電池冷却装置３０とを車両左側から見た図である。電池パック１４と電池冷却装置３０とはその構成の概略が分かるように断面図で描かれている。なお、以下説明する図１〜図３の上下、左右、前後の表示は、車両の上下、左右、前後の各方向を示している。 FIG. 1 is a view of the battery pack 14 and the battery cooling device 30 arranged under the trunk room 32 (luggage space) as viewed from the left side of the vehicle. The battery pack 14 and the battery cooling device 30 are drawn in a cross-sectional view so that the outline of the configuration can be understood. The vertical, horizontal, and front-rear indications of FIGS. 1 to 3 described below indicate the vertical, horizontal, and front-rear directions of the vehicle.

本実施形態の車両４０は、ハイブリッド車両、電気自動車などの電動車両である。図１に示すように、電動車両には、電池パック１４と、電池パック１４内に格納された電池１０を冷却するための電池冷却装置３０とが配置されている。 The vehicle 40 of the present embodiment is an electric vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle. As shown in FIG. 1, the electric vehicle is provided with a battery pack 14 and a battery cooling device 30 for cooling the battery 10 stored in the battery pack 14.

電池１０は、充放電可能なリチウムイオン電池等の二次電池である。電池１０は、インバータ（不図示）を介して、車輪駆動用の電力をモータジェネレータ（不図示）に供給すると共に、モータジェネレータが発電機として機能した際に発電した電力で充電される。 The battery 10 is a secondary battery such as a lithium ion battery that can be charged and discharged. The battery 10 supplies electric power for driving wheels to a motor generator (not shown) via an inverter (not shown), and is charged with the electric power generated when the motor generator functions as a generator.

本実施形態の電池冷却装置３０は、車室４４内に設けられた吸気口１６と、吸気口１６から取り込んだ冷却空気を電池パック１４に導く吸気ダクト１８と、電池パック１４の電池１０を冷却した後の冷却空気を電池パック１４から排気口２４に導く排気ダクト２２とを備えている。 The battery cooling device 30 of the present embodiment cools the intake port 16 provided in the vehicle interior 44, the intake duct 18 that guides the cooling air taken in from the intake port 16 to the battery pack 14, and the battery 10 of the battery pack 14. It is provided with an exhaust duct 22 that guides the cooling air after the cooling air from the battery pack 14 to the exhaust port 24.

図１に示すように、車室４４内の後部座席３４の下には、吸気ダクト１８内に冷却空気を取り入れる吸気口１６が設けられている。吸気ダクト１８は、吸気口１６から車両後方へ向かって伸びており、吸気ダクト１８の一部は、吸気口１６から電池パック１４側に向かって、上方に向けて傾斜した形状を有している。また、吸気ダクト１８の途中であって、吸気口１６よりも上方の位置には、圧力弁２０が設けられている。圧力弁２０は、吸気ダクト１８内が負圧となる状態（後述）ではない通常の状態では、閉じられた状態となっている。なお、図１と、後述する図２とでは、圧力弁２０の位置を分かり易くする為、圧力弁２０を大きめに描いてある。吸気ダクト１８の吸気口１６とは反対側の一端は、電池パック１４に接続されている。 As shown in FIG. 1, an intake port 16 for taking in cooling air is provided in the intake duct 18 under the rear seat 34 in the passenger compartment 44. The intake duct 18 extends from the intake port 16 toward the rear of the vehicle, and a part of the intake duct 18 has a shape inclined upward from the intake port 16 toward the battery pack 14. .. A pressure valve 20 is provided in the middle of the intake duct 18 and above the intake port 16. The pressure valve 20 is in a closed state in a normal state where the inside of the intake duct 18 is not in a negative pressure state (described later). In addition, in FIG. 1 and FIG. 2 described later, the pressure valve 20 is drawn larger in order to make the position of the pressure valve 20 easier to understand. One end of the intake duct 18 opposite to the intake port 16 is connected to the battery pack 14.

電池パック１４には、冷却空気を吸引する為の冷却ファン１２が設けられている。また、電池パック１４には、電池１０が格納されている。電池パック１４の車両後方には、電池パック１４内の電池１０を冷却した後の冷却空気を排気する排気ダクト２２が設けられている。排気ダクト２２の一端は電池パック１４に接続されており、他端は車両４０の外に設けられた排気口２４に接続されている。排気ダクト２２は、電池パック１４から排気口２４側に向かって、上方に向けて傾斜した形状を有しており、排気口２４は、吸気口１６よりも上方に設けられている。 The battery pack 14 is provided with a cooling fan 12 for sucking cooling air. Further, the battery 10 is stored in the battery pack 14. At the rear of the vehicle of the battery pack 14, an exhaust duct 22 for exhausting the cooling air after cooling the battery 10 in the battery pack 14 is provided. One end of the exhaust duct 22 is connected to the battery pack 14, and the other end is connected to an exhaust port 24 provided outside the vehicle 40. The exhaust duct 22 has a shape that is inclined upward from the battery pack 14 toward the exhaust port 24 side, and the exhaust port 24 is provided above the intake port 16.

トランクルーム３２と電池冷却装置３０との間には内装トリムが存在するが、図１と、後述する図２とでは、それが省略して描かれている。 An interior trim exists between the trunk room 32 and the battery cooling device 30, but it is omitted in FIG. 1 and FIG. 2, which will be described later.

本実施形態の吸気ダクト１８と、電池パック１４と、排気ダクト２２と、それらの嵌合部（接続部）とは、防水対策が施されている。本実施形態の電池冷却装置３０は、車両４０が川を渡る（渡河する）等して、車室４４内に水が浸入し、後部座席３４の下の吸気口１６が水で塞がれた場合であっても、電池１０の冷却を継続することができる。ここで、吸気口１６が水で塞がれていない状態（以下、通常状態という）と、吸気口１６が水で塞がれている状態（以下、浸水状態という）との各々の状態における電池１０の冷却について説明する。 The intake duct 18, the battery pack 14, the exhaust duct 22, and their fitting portions (connection portions) of the present embodiment are provided with waterproof measures. In the battery cooling device 30 of the present embodiment, water has entered the passenger compartment 44 when the vehicle 40 crosses (crosses) the river, and the intake port 16 under the rear seat 34 is blocked with water. Even in this case, the cooling of the battery 10 can be continued. Here, the battery in each state of the intake port 16 not being blocked with water (hereinafter referred to as a normal state) and the intake port 16 being blocked with water (hereinafter referred to as a flooded state). The cooling of 10 will be described.

図１の太線の黒矢印は、通常状態における、電池１０を冷却するための冷却空気の流れを示している。電池冷却装置３０は、冷却ファン１２の駆動により発生する吸引作用により、冷却空気を吸気口１６から吸気ダクト１８内に取り込む。取り込まれた冷却空気は、吸気ダクト１８を通って電池パック１４の冷却ファン１２に達し、電池パック１４内で冷却ファン１２から電池１０に導かれる。そして、冷却空気は、電池１０の周囲の冷却流路（不図示）を通ることで電池１０を冷却する。電池１０を冷却した後の冷却空気は、電池パック１４から排気ダクト２２に流入し、排気ダクト２２を通って、排気口２４から車両４０外に排気される。 The thick black arrow in FIG. 1 indicates the flow of cooling air for cooling the battery 10 in a normal state. The battery cooling device 30 takes in cooling air from the intake port 16 into the intake duct 18 by the suction action generated by driving the cooling fan 12. The taken-in cooling air reaches the cooling fan 12 of the battery pack 14 through the intake duct 18, and is guided from the cooling fan 12 to the battery 10 in the battery pack 14. Then, the cooling air cools the battery 10 by passing through a cooling flow path (not shown) around the battery 10. The cooling air after cooling the battery 10 flows into the exhaust duct 22 from the battery pack 14, passes through the exhaust duct 22, and is exhausted from the exhaust port 24 to the outside of the vehicle 40.

このように、通常状態では、後部座席３４の下の吸気口１６から冷却空気を取り込むことにより、車室４４の上方にある空気や、トランクルーム３２の空気を取り込む場合に比べて、より冷たい冷却空気を吸気ダクト１８内に取り込むことができる。また、通常状態において、後部座席３４の下の吸気口１６を用いることにより、吸気口１６から漏れる冷却ファン１２の騒音を、車室４４にいる乗員に伝わり難くすることができる。 As described above, in the normal state, by taking in the cooling air from the intake port 16 under the rear seat 34, the cooling air is colder than the case where the air above the passenger compartment 44 and the air in the trunk room 32 are taken in. Can be taken into the intake duct 18. Further, in the normal state, by using the intake port 16 under the rear seat 34, it is possible to make it difficult for the noise of the cooling fan 12 leaking from the intake port 16 to be transmitted to the occupants in the passenger compartment 44.

次に、浸水状態における電池１０の冷却について説明する。図２は、車両４０が川を渡る（渡河する）等して、車室４４内に水が浸入し、吸気口１６が水で塞がれた際の電池冷却装置３０の状態を示している。図２では、図１と同一の部材については、同一の符号を付している。図２の斜線のハッチングは、水４２を表している。 Next, cooling of the battery 10 in a flooded state will be described. FIG. 2 shows the state of the battery cooling device 30 when the vehicle 40 crosses the river (crosses the river), water enters the passenger compartment 44, and the intake port 16 is blocked by the water. .. In FIG. 2, the same members as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals. The shaded hatches in FIG. 2 represent water 42.

前述したように、吸気ダクト１８と、電池パック１４と、排気ダクト２２と、それらの嵌合部とは防水対策が施されている為、これらが水４２に浸かった場合であっても、これらの内部に水４２が浸入しないようになっている。また、吸気ダクト１８の一部が、吸気口１６から電池パック１４側に向かって、上方に向けて傾斜した形状を有しており、吸気ダクト１８に設けられた圧力弁２０と、排気ダクト２２の排気口２４とは、吸気口１６よりも上方に位置している。よって、図２に示すように、吸気口１６が水没した場合であっても、水４２が電池パック１４内部へ流れ込むことが防がれ、電池１０が水没してしまうことが防がれている。 As described above, since the intake duct 18, the battery pack 14, the exhaust duct 22, and their fitting portions are waterproofed, even if they are immersed in water 42, they are used. Water 42 does not enter the inside of the water. Further, a part of the intake duct 18 has a shape inclined upward from the intake port 16 toward the battery pack 14, and the pressure valve 20 provided in the intake duct 18 and the exhaust duct 22 The exhaust port 24 of the above is located above the intake port 16. Therefore, as shown in FIG. 2, even when the intake port 16 is submerged, the water 42 is prevented from flowing into the battery pack 14, and the battery 10 is prevented from being submerged. ..

図２の太線の黒矢印は、浸水状態における、電池１０を冷却するための冷却空気の流れを示している。図２に示すように、吸気口１６が水で塞がれた際には、冷却ファン１２が駆動することで、吸気ダクト１８内が負圧の状態となる。それにより、吸気ダクト１８の途中に設けられた圧力弁２０が開くことになる。圧力弁２０が開くことにより、圧力弁２０の外側、すなわち、吸気ダクト１８外側の冷却空気が、圧力弁２０の開口３９を介して吸気ダクト１８内に取り込まれることになる。このように、吸気口１６が水で塞がれた場合であっても、圧力弁２０により吸気ダクト１８内に冷却空気を取り込むことが可能となっている。 The thick black arrow in FIG. 2 indicates the flow of cooling air for cooling the battery 10 in the flooded state. As shown in FIG. 2, when the intake port 16 is blocked with water, the cooling fan 12 is driven to bring the inside of the intake duct 18 into a negative pressure state. As a result, the pressure valve 20 provided in the middle of the intake duct 18 is opened. When the pressure valve 20 is opened, the cooling air outside the pressure valve 20, that is, outside the intake duct 18, is taken into the intake duct 18 through the opening 39 of the pressure valve 20. In this way, even when the intake port 16 is blocked with water, the pressure valve 20 makes it possible to take in the cooling air into the intake duct 18.

吸気ダクト１８内に取り込まれた冷却空気は、前述した通常状態と同様に、吸気ダクト１８から電池パック１４の電池１０に導かれ、電池１０を冷却する。そして、電池１０を冷却した後の冷却空気は、電池パック１４から排気ダクト２２に流入し、排気ダクト２２を通って、排気口２４から車両４０外に排気される。 The cooling air taken into the intake duct 18 is guided from the intake duct 18 to the battery 10 of the battery pack 14 to cool the battery 10 in the same manner as in the normal state described above. Then, the cooling air after cooling the battery 10 flows into the exhaust duct 22 from the battery pack 14, passes through the exhaust duct 22, and is exhausted from the exhaust port 24 to the outside of the vehicle 40.

次に圧力弁２０について、詳しく説明する。図３は、圧力弁２０が開いた状態を示す斜視図であり、吸気ダクト１８の内部は透過して描かれている。図３の太線の黒矢印は、冷却空気の流れを示している。図３に示すように、圧力弁２０は、弁体３６と、弁体３６のヒンジ部３８と、開口３９とを備えている。ヒンジ部３８は吸気ダクト１８内の天井に設けられており、そのヒンジ部３８を軸として、弁体３６が吸気ダクト１８の床へ向かって回転移動できるようになっている。ヒンジ部３８にはバネが設けらており、通常状態では、弁体３６が吸気ダクト１８の天井の位置にくる（圧力弁２０が閉まる）ように付勢されている。 Next, the pressure valve 20 will be described in detail. FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the pressure valve 20 is open, and the inside of the intake duct 18 is transparently drawn. The thick black arrow in FIG. 3 indicates the flow of cooling air. As shown in FIG. 3, the pressure valve 20 includes a valve body 36, a hinge portion 38 of the valve body 36, and an opening 39. The hinge portion 38 is provided on the ceiling inside the intake duct 18, and the valve body 36 can rotate and move toward the floor of the intake duct 18 around the hinge portion 38. A spring is provided in the hinge portion 38, and in a normal state, the valve body 36 is urged so as to come to the position of the ceiling of the intake duct 18 (the pressure valve 20 is closed).

図３に示すように、吸気ダクト１８内が負圧となった際には、弁体３６が吸気ダクト１８の床へ向けて回転移動し、圧力弁２０が開くようになっている。弁体３６のヒンジ部３８は、車両前側（吸気口１６側）に設けらている為、弁体３６がヒンジ部３８を軸に吸気ダクト１８の床へ向けて回転移動した際には、圧力弁２０の開口３９から吸気ダクト１８の下流側（電池パック１４側）に向かう冷却空気の流路が形成されるようになっている。よって、圧力弁２０の開口３９から流入した冷却空気は、吸気ダクト１８を通って、電池パック１４の電池１０に導かれ、電池１０を冷却することになる。 As shown in FIG. 3, when the inside of the intake duct 18 becomes negative pressure, the valve body 36 rotates and moves toward the floor of the intake duct 18, and the pressure valve 20 opens. Since the hinge portion 38 of the valve body 36 is provided on the front side of the vehicle (intake port 16 side), when the valve body 36 rotates around the hinge portion 38 toward the floor of the intake duct 18, pressure is applied. A flow path for cooling air is formed from the opening 39 of the valve 20 toward the downstream side (battery pack 14 side) of the intake duct 18. Therefore, the cooling air flowing in from the opening 39 of the pressure valve 20 is guided to the battery 10 of the battery pack 14 through the intake duct 18 to cool the battery 10.

以上説明した本実施形態の電池冷却装置３０は、吸気ダクト１８の一部が、吸気口１６から電池パック１４側に向かって、上方に向けて傾斜した形状を有している。また、吸気ダクト１８に設けられた圧力弁２０と、排気ダクト２２の排気口２４とは、吸気口１６よりも上方に位置している。よって、吸気口１６が水没した場合であっても、水４２が電池パック１４内部へ流れ込むことが無く、電池１０の水没を防ぐことができる。 The battery cooling device 30 of the present embodiment described above has a shape in which a part of the intake duct 18 is inclined upward from the intake port 16 toward the battery pack 14. Further, the pressure valve 20 provided in the intake duct 18 and the exhaust port 24 of the exhaust duct 22 are located above the intake port 16. Therefore, even when the intake port 16 is submerged, the water 42 does not flow into the battery pack 14, and the submersion of the battery 10 can be prevented.

また、以上説明した本実施形態の電池冷却装置３０は、吸気口１６が水で塞がれた際には、吸気ダクト１８内が負圧となり、吸気ダクト１８に設けられた圧力弁２０が開く為、圧力弁２０の開口３９から吸気ダクト１８内に冷却空気を取り込むことができる。また、排気ダクト２２の排気口２４は、吸気口１６よりも上方に位置しているので、吸気口１６が水没しても、排気口２４は水没せず、冷却空気を排気することが可能である。よって、吸気口１６が水没し、水で塞がれた場合であっても、電池１０の冷却を継続することが可能である。 Further, in the battery cooling device 30 of the present embodiment described above, when the intake port 16 is blocked with water, the inside of the intake duct 18 becomes negative pressure, and the pressure valve 20 provided in the intake duct 18 opens. Therefore, the cooling air can be taken into the intake duct 18 from the opening 39 of the pressure valve 20. Further, since the exhaust port 24 of the exhaust duct 22 is located above the intake port 16, even if the intake port 16 is submerged, the exhaust port 24 is not submerged and the cooling air can be exhausted. is there. Therefore, even if the intake port 16 is submerged and blocked with water, it is possible to continue cooling the battery 10.

また、以上説明した本実施形態の電池冷却装置３０は、吸気口１６が水で塞がれた際には、吸気ダクト１８内が負圧になることにより、圧力弁２０が開く構成となっている。よって、アクチュエータ等を用いて圧力弁２０を制御する場合に比べて、構成が簡易である。 Further, the battery cooling device 30 of the present embodiment described above has a configuration in which the pressure valve 20 opens because the inside of the intake duct 18 becomes negative pressure when the intake port 16 is blocked with water. There is. Therefore, the configuration is simple as compared with the case where the pressure valve 20 is controlled by using an actuator or the like.

以上説明した本実施形態の電池冷却装置３０では、前述したように、トランクルーム３２と電池冷却装置３０との間には内装トリムがある。すなわち、電池冷却装置３０の吸気ダクト１８の上に内装トリムがある。その内装トリムのうち、圧力弁２０の上に位置する内装トリムの部分に、圧力弁２０の開口３９に冷却空気を送り込む為の送風孔を設けておいても良い。この送風孔により、圧力弁２０の開口３９に十分な冷却空気を送り込むことが可能となる。 In the battery cooling device 30 of the present embodiment described above, as described above, there is an interior trim between the trunk room 32 and the battery cooling device 30. That is, there is an interior trim above the intake duct 18 of the battery cooling device 30. Of the interior trim, a blower hole for sending cooling air to the opening 39 of the pressure valve 20 may be provided in the portion of the interior trim located above the pressure valve 20. The ventilation holes make it possible to send sufficient cooling air to the opening 39 of the pressure valve 20.

１０ 電池、１２ 冷却ファン、１４ 電池パック、１６ 吸気口、１８ 吸気ダクト、２０ 圧力弁、２２ 排気ダクト、２４ 排気口、３０ 電池冷却装置、３２ トランクルーム、３４ 後部座席、３６ 弁体、３８ ヒンジ部、３９ 開口、４０ 車両、４２ 水、４４ 車室。 10 battery, 12 cooling fan, 14 battery pack, 16 intake port, 18 intake duct, 20 pressure valve, 22 exhaust duct, 24 exhaust port, 30 battery cooling device, 32 trunk room, 34 rear seat, 36 valve body, 38 hinge part , 39 openings, 40 vehicles, 42 water, 44 cabins.

Claims (1)

電池が格納された電池パックに冷却空気を送給して、前記電池を冷却する電池冷却装置であって、
車室内に設けられた吸気口と、
前記電池パック内に設けられた冷却ファンの吸引作用により、前記吸気口から取り込んだ前記冷却空気を前記電池パックに導く吸気ダクトと、
前記電池を冷却した後の前記冷却空気を、前記電池パックから排気口に導く排気ダクトと、を備え、
前記吸気ダクトの少なくとも一部は、前記吸気口から前記電池パック側に向かって上方に向けて傾斜しており、
前記吸気ダクトの途中であって、前記吸気口よりも上方の位置には、前記吸気ダクト内が負圧になった際に前記冷却空気を取り入れる圧力弁が設けられており、
前記排気口は、前記吸気口よりも上方に設けられており、
前記吸気ダクトの前記吸気口よりも上方の壁の一部に開口が設けられており、
前記圧力弁は、前記開口を前記吸気ダクトの内側から塞ぐ弁体と、前記弁体に結合され前記弁体を前記開口に向かって付勢するヒンジ部を備え、
前記ヒンジ部は、前記開口の前記吸気口側に設けられており、
前記弁体は、前記吸気口が塞がれて前記吸気ダクト内が負圧になった際に、前記開口を開いて、前記開口から前記吸気ダクト内に前記冷却空気を取り入れるように前記ヒンジ部を軸に回転可能である、
ことを特徴とする電池冷却装置。 A battery cooling device that cools the batteries by supplying cooling air to the battery pack in which the batteries are stored.
The intake port provided in the passenger compartment and
An intake duct that guides the cooling air taken in from the intake port to the battery pack by the suction action of a cooling fan provided in the battery pack.
An exhaust duct for guiding the cooling air after cooling the battery from the battery pack to an exhaust port is provided.
At least a part of the intake duct is inclined upward from the intake port toward the battery pack side.
A middle of the intake duct, to a position above the said air inlet in the intake duct has a pressure valve for taking cooling air is provided when it becomes a negative pressure,
The exhaust port is provided above the intake port, and is provided .
An opening is provided in a part of the wall above the intake port of the intake duct.
The pressure valve includes a valve body that closes the opening from the inside of the intake duct, and a hinge portion that is coupled to the valve body and urges the valve body toward the opening.
The hinge portion is provided on the intake port side of the opening, and is provided.
The hinge portion of the valve body opens the opening when the intake port is closed and the inside of the intake duct becomes negative pressure, and the cooling air is taken into the intake duct from the opening. Can be rotated around the axis,
A battery cooling device characterized by the fact that.
JP2016165475A 2016-08-26 2016-08-26 Battery cooling device Active JP6780370B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016165475A JP6780370B2 (en) 2016-08-26 2016-08-26 Battery cooling device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016165475A JP6780370B2 (en) 2016-08-26 2016-08-26 Battery cooling device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018030514A JP2018030514A (en) 2018-03-01
JP6780370B2 true JP6780370B2 (en) 2020-11-04

Family

ID=61304630

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016165475A Active JP6780370B2 (en) 2016-08-26 2016-08-26 Battery cooling device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6780370B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019209850A (en) * 2018-06-05 2019-12-12 株式会社デンソー Vehicle battery pack
JP7036855B2 (en) * 2020-03-23 2022-03-15 本田技研工業株式会社 Cooling structure of power storage device

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4039206B2 (en) * 2002-10-22 2008-01-30 三菱ふそうトラック・バス株式会社 Electric vehicle battery device
JP2006188182A (en) * 2005-01-07 2006-07-20 Toyota Motor Corp Cooling device for electricity storage mechanism
JP5070825B2 (en) * 2006-12-05 2012-11-14 トヨタ自動車株式会社 Mobile body equipped with a fuel cell
JP2009292328A (en) * 2008-06-05 2009-12-17 Toyota Motor Corp Temperature adjusting mechanism
JP6225686B2 (en) * 2013-12-12 2017-11-08 スズキ株式会社 Battery cooling system
JP2017030655A (en) * 2015-08-05 2017-02-09 トヨタ自動車株式会社 On-vehicle battery device
JP2017094766A (en) * 2015-11-18 2017-06-01 トヨタ自動車株式会社 Cooling device of battery

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018030514A (en) 2018-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9490459B2 (en) Vehicular battery pack device
JP3733682B2 (en) Battery temperature regulator for electric vehicles
CN107791813B (en) Housing structure of power equipment unit
JP2005047489A5 (en)
JP6464999B2 (en) In-vehicle battery device
JP6780343B2 (en) Battery cooling device
JP2014034274A (en) Battery pack cooling structure of electric automobile
JP2009054303A (en) Battery pack
JP6573680B2 (en) vehicle
RU2642840C2 (en) Structure for storage battery cooling
JP6780370B2 (en) Battery cooling device
JP2016199105A (en) Battery unit
JP2008149765A (en) Automobile
JP4752617B2 (en) Cooling system
JPWO2011099549A1 (en) Cooling structure for vehicle battery unit
JP2011057191A (en) Battery cooling structure of vehicle
JP2008195259A (en) Automobile
JP2018203141A (en) Air intake structure
JP2016084026A (en) vehicle
JP3755557B2 (en) Battery air conditioner
JP2015048009A (en) Cooling device for vehicular battery
JP2015085817A (en) Battery cooling structure
JP2006016000A (en) Temperature adjusting device of battery mounted on electric vehicle
CN115214332A (en) Electric vehicle
JP6074398B2 (en) Vehicle with generator

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20190403

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20200130

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200225

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20200408

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20200915

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20200928

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6780370

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151