JP2017030655A - On-vehicle battery device - Google Patents
On-vehicle battery device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017030655A JP2017030655A JP2015154906A JP2015154906A JP2017030655A JP 2017030655 A JP2017030655 A JP 2017030655A JP 2015154906 A JP2015154906 A JP 2015154906A JP 2015154906 A JP2015154906 A JP 2015154906A JP 2017030655 A JP2017030655 A JP 2017030655A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- battery
- passenger compartment
- electric vehicle
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車載用バッテリ装置の構造に関する。 The present invention relates to a structure of an in-vehicle battery device.
近年、モータを駆動源とする電気自動車やエンジンとモータとを駆動源とするハイブリッド車両のような電動車両が多く用いられるようになってきている。これらの電動車両に搭載されるモータ駆動用のバッテリは、空気冷却式であるため、渡河走行等の際にバッテリ内部に水が浸入する可能性のあるオフロード車やクロスカントリー車には従来のエンジンを駆動源とするものが多く用いられていた。 In recent years, an electric vehicle such as an electric vehicle using a motor as a drive source or a hybrid vehicle using an engine and a motor as a drive source has been widely used. The battery for driving the motor mounted on these electric vehicles is air-cooled, so that it is conventional for off-road vehicles and cross-country vehicles where water may enter the battery when traveling across the river. Many engines were used as the driving source.
一方、水溜り等の走行を行うトラックでは、シャシーの床下に筺体で覆われたバッテリを搭載し、筺体に吸気ダクトと排気ダクトとを接続し、吸気ダクトの吸気口と排気ダクトの排気口をタイヤの中心よりも上側に配置してバッテリの内部への水の浸入を防ぐ構造が提案されている(例えば、特許文献1参照)。 On the other hand, in trucks that carry water pools, etc., a battery covered with a chassis is mounted under the chassis floor, and an intake duct and an exhaust duct are connected to the chassis, and an intake port of the intake duct and an exhaust port of the exhaust duct are connected. A structure has been proposed that is disposed above the center of the tire to prevent water from entering the inside of the battery (see, for example, Patent Document 1).
また、バッテリに車室外の空気を導入してバッテリの冷却を行う電動車両において、バッテリへの水分の侵入を防止するために、フロントグリルからモータを格納しているフードの下面に沿って斜め上方向に空気流路を形成して、吸込んだ空気を一端上方向に流して水分を取り除いた後、車両下部に搭載したバッテリに導入する構造が提案されている(例えば、特許文献2参照)。 In addition, in an electric vehicle that cools the battery by introducing air outside the vehicle compartment to the battery, in order to prevent moisture from entering the battery, the battery is obliquely moved upward along the lower surface of the hood that stores the motor from the front grille. There has been proposed a structure in which an air flow path is formed in the direction, the sucked air is flowed upward at one end to remove moisture, and then introduced into a battery mounted on the lower part of the vehicle (see, for example, Patent Document 2).
また、バッテリに冷却空気を導入する吸気ダクトの下面に吸気ダクト内に侵入した水分を溜める窪み状の水溜め部を設け、水溜め部に水が溜まると浮力によって排水流路を解放して水を排出するストッパを設けることが提案されている(例えば、特許文献3参照) In addition, a concave water reservoir is provided on the lower surface of the intake duct that introduces cooling air into the battery, and accumulates water that has entered the intake duct. When water accumulates in the water reservoir, the drainage flow path is released by buoyancy to release water. It has been proposed to provide a stopper that discharges water (for example, see Patent Document 3).
ところで、近年、渡河走行を行うオフロード車やクロスカントリー車にも電動駆動方式が取り入れらてきている。これらの車両は、例えば、シートの座面まで水に浸かるような浸水路を渡河走行する場合がある。渡河走行の際には河底の石等の状況が確認できないことが多いので、時によっては、渡河走行中に車両が横転することがある。車両が横転した場合には、特許文献1に記載されたように、単に、吸排気ダクトの吸気口、排気口をタイヤの中心より上方に配置したのみでは、バッテリへの水の侵入を防止することはできない。
By the way, in recent years, an electric drive system has also been adopted for off-road vehicles and cross-country vehicles that travel across the river. These vehicles, for example, may travel across a flooded path that is immersed in water up to the seat surface of the seat. When traveling across the river, it is often impossible to confirm the condition of rocks or the like at the bottom of the river, so in some cases the vehicle may roll over while traveling across the river. When the vehicle rolls over, as described in
そこで、本発明は、電動車両が浸水路で横転した場合でもバッテリへの水の侵入を抑制できるバッテリ装置を提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the battery apparatus which can suppress the penetration | invasion of the water to a battery, even when an electric vehicle rolls over in a flooding channel.
本発明のバッテリ装置は、バッテリと前記バッテリに冷却空気を送るブロワとを収納する防水ケーシングと、前記防水ケーシングに設けられ、前記ブロワの空気吸込口に連通する第1開口と、前記防水ケーシングに設けられ、前記バッテリの空気排出口に連通する第2開口と、前記第1開口に接続されて前記第1開口と反対側の吸気口から空気を吸入する吸気ダクトと、前記第2開口に接続されて前記第2開口と反対側の排気口から空気を排気する排気ダクトと、を備える車載用バッテリ装置であって、前記第1開口と前記第2開口とは、それぞれ車室の内壁面の近傍に配置され、前記吸気口は、車室上方で前記第1開口と左右方向反対側の内壁面の近傍に配置され、前記排気口は、車室上方で前記第2開口と左右方向反対側の内壁面の近傍に配置されていること、を特徴とする。 The battery device of the present invention includes a waterproof casing that houses a battery and a blower that sends cooling air to the battery, a first opening that is provided in the waterproof casing and communicates with an air suction port of the blower, and the waterproof casing. A second opening that communicates with an air discharge port of the battery, an intake duct that is connected to the first opening and draws air from an intake port opposite to the first opening, and is connected to the second opening And an exhaust duct for exhausting air from an exhaust port on the opposite side of the second opening, wherein the first opening and the second opening are respectively provided on an inner wall surface of a vehicle compartment. The exhaust port is disposed in the vicinity of the inner wall on the opposite side of the first opening above the vehicle interior, and the exhaust port is disposed on the opposite side of the second opening above the vehicle interior. Near the inner wall It is disposed, characterized by.
本発明は、電動車両が浸水路で横転した場合でもバッテリへの水の侵入を抑制することができるバッテリ装置を提供することができる。 The present invention can provide a battery device that can suppress the intrusion of water into the battery even when the electric vehicle rolls over in a flooded channel.
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。図1,2,5に示すように、本実施形態の車載用のバッテリ装置10は、電動車両30の車室35に搭載され、内部にバッテリ25とブロワ21とを収納する防水ケーシング11と、防水ケーシング11の第1開口12に接続される吸気ダクト14と、防水ケーシング11の第2開口13に接続される排気ダクト15とを備えている。なお、各図において、上下、前後左右の表示は、電動車両30、或いは車室35の上下、前後左右方向を示す。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the in-
図2に示すように、防水ケーシング11の第1開口12とブロワ21の空気吸込口22との間は第1接続ダクト24によって接続されている。また、ブロワ21の空気吐出口23とバッテリ25の冷却空気入口との間は第2接続ダクト27で接続され、バッテリ25の空気排出口26と防水ケーシング11の第2開口13との間は第3接続ダクト28で接続されている。防水ケーシング11と内部に収容されたバッテリ25、ブロワ21、第1〜第3接続ダクト24,27,28とは電池パック20を構成する。
As shown in FIG. 2, the
図1に示す吸気ダクト14の吸気口16から吸い込まれた車室35内の空気は、防水ケーシング11の第1開口12から第1接続ダクト24を通ってブロワ21に吸い込まれ、ブロワ21で加圧された空気は冷却空気として第2接続ダクト27からバッテリ25に流入し、バッテリ25を冷却して温度が上昇した空気は、バッテリ25の空気排出口26から第3接続ダクト28を通って防水ケーシング11の第2開口13に流れ、第2開口13から排気ダクト15に流出し、図1に示す排気ダクト15の排気口17から車室35の中に排気される。
Air in the
図3,4に示すように、電池パック20は、電動車両30の車室35の後席シート32の下に、防水ケーシング11の第1開口12、第2開口13が車室35の左側の内壁近傍となるように搭載されている。図1、図3〜5に示すように、吸気ダクト14は、第1開口12から車室35の天井38の近くまで上方向に延びた後、車室35の天井38に沿って電動車両30の右方向に向かって略水平に車室35の右側の内壁近傍まで延び、その後、車室35の天井38に沿って電動車両30の前方向に向かって延びて、吸気口16が電動車両30の前方向に向かって開口するよう配索されている。なお、吸気ダクト14は、は、車室35の右側の内壁近傍まで延びた後、天井38に対して下向きに延びて吸気口16が電動車両30の上方以外に開口するよう配索されるようにしてもよい。また、排気ダクト15は、第2開口13から車室35の天井38の近くまで上方向に延びた後、車室35の天井38に沿って電動車両30の右方向に向かって略水平に車室35の右側の内壁近傍まで延び、その後、車室35の天井38に沿って電動車両30の後ろ方向に向かって延びて、排気口17が電動車両30の後ろ方向に向かって開口するよう配索されている。なお、排気ダクト15は、車室35の右側の内壁近傍まで延びた後、天井38に対して下向きに延びて排気口17が電動車両30の上方以外に開口するよう配索されるようにしてもよい。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
図1〜5を参照して説明したように、本実施形態のバッテリ装置10は、防水ケーシング11の第1開口12と第2開口13とが車室35の下部の左側の内壁近傍に配置され、吸気口16と排気口17とが車室35の天井38に近い高さで車室35の右側の内壁近傍に配置されている。つまり、吸気口16は、車室35の上方で第1開口12と左右方向反対側の車室35の内壁面の近傍に配置され、排気口17は、車室35の上方で第2開口13と左右方向反対側の車室35の内壁面の近傍に配置されている。
As described with reference to FIGS. 1 to 5, in the
このように構成されたバッテリ装置10を搭載した電動車両30は、バッテリ装置10の吸気口16、排気口17が電動車両30の天井38近傍に配置されているので、図3,4に二点鎖線で示すように、水面51が電動車両30の前席シート31に座っている乗員60の腰あたりまで、或いは、後席シート32の座面を超える程度まで、水没した状態で河川55を渡る渡河走行を行う場合でも、渡河走行中に水が電池パック20の中に流入することはない。
In the
次に、図6〜9を参照しながら、図1〜5を参照して説明したバッテリ装置10を搭載した電動車両30が渡河走行時に横転した場合でも電池パック20の内部に水が浸入してこないことを説明する。図6に示すように、渡河走行中に電動車両30が左側に横転した場合、電動車両30の左半分が河川55の中に水没する。つまり、電動車両30の左半分が水面51の下になってしまう。この場合、乗員60は、車両の右側外壁面上に立っている。
Next, even when the
このように、電動車両30の左半分が水没すると、搭載されているバッテリ装置10の左半分も河川55の中に水没し、図7に示すような状態となる。図7に示すように、水面51は、電動車両30の防水ケーシング11の配置されている前後方向位置における車両外壁から深さH1の位置52まで達し、防水ケーシング11は位置52まで水没する。また、吸気ダクト14、排気ダクト15も同様に車両外壁から深さH1の位置53まで水没する。しかし、吸気口16と排気口17とは電動車両30の車室35の右側の内壁近傍に配置されて、水面51より上に出ているため、吸気口16、排気口17から河川55の水が電池パック20の内部に侵入することはない。
Thus, when the left half of the
一方、図8に示すように、渡河走行中に電動車両30が右側に横転した場合、電動車両30の右半分が河川55の中に水没する。この場合、乗員60は、車両の左側外壁面上に立っている。
On the other hand, as shown in FIG. 8, when the
このように、電動車両30の右半分が水没すると、搭載されているバッテリ装置10の右半分も河川55の中に水没し、図9に示すような状態となる。図9に示すように、水面51は、電動車両30の防水ケーシング11の配置されている前後方向位置における車両外壁から深さH2の位置56まで達し、防水ケーシング11は位置56まで水没する。また、吸気ダクト14、排気ダクト15も同様に車両外壁から深さH2の位置57まで水没する。この場合、吸気口16と排気口17も水没するので、吸気ダクト14、排気ダクト15の内部に河川55の水が浸入してくる。しかし、防水ケーシング11の第1開口12と第2開口13とは電動車両30の車室35の左側の内壁近傍に配置されて、水面51より上に出ているため、吸気口16、排気口17から吸気ダクト14、排気ダクト15の中に侵入した水は、第1開口12、第2開口13を通って電池パック20の内部に侵入することはない。
Thus, when the right half of the
以上説明したように、本実施形態のバッテリ装置10は、防水ケーシング11の第1開口12と第2開口13とが車室35の左側の内壁近傍に配置され、吸気口16と排気口17とが車室35の天井38に近い高さで車室35の右側の内壁近傍に配置されているので、電動車両30が渡河走行中に左に横転した場合には、河川55の水面51は車室35の右側の内壁近傍の吸気口16、排気口17まで達せず、電動車両30が右に横転した場合には、河川55の水面51は車室35の左側の内壁近傍に配置されている第1開口12、第2開口13まで達しない。このため、渡河走行中に左右どちらに横転した場合でも河川55の水が電池パック20の中に侵入することを防止することができる。
As described above, in the
次に、図10〜12を参照して本発明の他の実施形態について説明する。先に図1〜19を参照して説明したのと同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。先に、図9を参照して説明したように、電動車両30が右に横転した場合、河川55の水は電池パック20には侵入しないものの、吸気ダクト14、排気ダクト15の中に侵入してくる。このため、横転した電動車両30を図1、3,4に示す様な通常の状態に復帰させた場合、吸気ダクト14、排気ダクト15の内部に滞留した水が第1開口12、第2開口13から電池パック20の中に侵入する可能性がある。そこで、本実施形態のバッテリ装置70では、図10、11に示すように、吸気ダクト14と第1開口12との接続部分に第1開口12から下向きに凸に湾曲した水溜め部71を設け、排気ダクト15と第2開口13との接続部分に第2開口13から下向きに凸に湾曲した水溜め部72を設け、車室35の床板33に取り付けられた逆止弁付水抜きグロメット80、80と水溜め部71,72との間をそれぞれドレン配管73,74で接続している。図11に示すように、吸気ダクト14の水溜め部71の上部内壁面は、第1開口12の上端よりも上下方向距離D1だけ低く、吸気ダクト14の水溜め部71の下部内壁面は、第1開口12の下端よりも上下方向距離D2だけ低くなっている。また、排気ダクト15の水溜め部72の上部内壁面は、第2開口13の上端よりも上下方向距離D3だけ低く、排気ダクト15の水溜め部72の下部内壁面は、第2開口13の下端よりも上下方向距離D4だけ低くなっている。
Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same parts as those described above with reference to FIGS. 1 to 19 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. As described above with reference to FIG. 9, when the
これにより、図11中に示す破線のように、吸気ダクト14、排気ダクト15の中に滞留した水が電池パック20に向かって流れてきても、その水を各水溜め部71,72から各ドレン配管73,74を通って各逆止弁付水抜きグロメット80に落下させ、各逆止弁付水抜きグロメット80から床板33の下に設けられた排水溝39を通して車室35の外に排出することができる。
Thus, even if water staying in the
図12に示すように、逆止弁付水抜きグロメット80は、入口開口82と出口開口83とを有する円形でパンケーキ状のケーシング81と、ケーシング81の内部に構成された弁座84と、回転軸86を中心に回転自在に取り付けられた弁体85とを備えている。ケーシング81は車室35の床板33に取り付けられると、床板33の上面に入口開口82が位置し、床板33の下面に出口開口83が位置するように構成されている。弁体85は図示しないコイルスプリングで弁座84に押し付けられており、ドレン配管73,74を通って水が落下してくると水の重みによって弁体85が開いて水を入口開口82から出口開口83に向かって流出させる。逆止弁付水抜きグロメット80は、出口開口83から入口開口82に向かっては流体を流さないので、外部の水或いは空気が逆止弁付水抜きグロメット80を通って電池パック20の内部に侵入することはない。なお、吸気ダクト14、排気ダクト15に滞留した水を排出した後、ブロワ21を回転させた場合、排気ダクト15の水溜め部72の圧力は略大気圧で逆止弁付水抜きグロメット80を開とするほど高くならないので、バッテリ25を冷却した空気が逆止弁付水抜きグロメット80を通って外部に流出することはない。
As shown in FIG. 12, a
本実施形態のバッテリ装置70は、先に図1〜9を参照して説明した実施形態のバッテリ装置10と同様の効果に加え、渡河走行中の横転により吸気ダクト14、排気ダクト15の中に水が滞留した場合であっても、その水が電池パック20の中に流入することを防止することができる。
In addition to the same effects as the
次に、図13を参照して他の実施形態のバッテリ装置90について説明する。先に図1〜12を参照して説明したのと同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。
Next, a
図13に示すバッテリ装置90は、吸気ダクト14、排気ダクト15の左右方向に延びる部分に吸気口16、排気口17が下方となるような傾斜をつけたものである。このようにすることで、渡河走行中の横転により吸気ダクト14、排気ダクト15の中に水が滞留した場合であっても、電動車両30の復帰の際に吸気口16、排気口17に滞留していた水を車室35の内部に排出させることができるので、吸気ダクト14、排気ダクト15の内部に滞留した水が電池パック20の中に侵入することを防止することができる。
A
次に、図14を参照して他の実施形態のバッテリ装置95について説明する。先に図1〜12を参照して説明したのと同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。
Next, a
図14に示すバッテリ装置95は、防水ケーシング11の第1開口12が車室35の右側の内壁近傍に配置され、吸気口16が車室35の天井38に近い高さで車室35の左側の内壁近傍に配置され、防水ケーシング11の第2開口13が車室35の左側の内壁近傍に配置され、排気口17が車室35の天井38に近い高さで車室35の右側の内壁近傍に配置されている。このため、電動車両30が渡河走行中に左に横転した場合には、河川55の水面は第1開口12、排気口17のいずれにも達せず、電動車両30が右に横転した場合には、河川55の水面51は吸気口16、第2開口13のいずれにも達しない。このため、渡河走行中に左右どちらに横転した場合でも河川55の水が電池パック20の中に侵入することを防止することができる。上記の効果は、吸気口16が車室35の上方で第1開口12と左右方向反対側の車室35の内壁面の近傍に配置され、排気口17が車室35の上方で第2開口13と左右方向反対側の車室35の内壁面の近傍に配置されていることによるものであるから、図14とは逆に、防水ケーシング11の第2開口13を室35の右側の内壁近傍に配置し、排気口17を車室35の天井38に近い高さで車室35の左側の内壁近傍に配置し、防水ケーシング11の第1開口12を車室35の左側の内壁近傍に配置し、吸気口16を車室35の天井38に近い高さで車室35の右側の内壁近傍に配置するようにしてもよい。
In the
10,70,90,95 バッテリ装置、11 防水ケーシング、12 第1開口、13 第2開口、14 吸気ダクト、15 排気ダクト、16 吸気口、17 排気口、20 電池パック、21 ブロワ、22 空気吸込口、23 空気吐出口、24,27,28 接続ダクト、25 バッテリ、26 空気排出口、30 電動車両、31 前席シート、32 後席シート、33 床板、35 車室、38 天井、39 排水溝、51 水面、52,53,56,57 位置、55 河川、60 乗員、71,72水溜め部、73,74 ドレン配管、80 グロメット、81 ケーシング、82 入口開口、83 出口開口、84 弁座、85 弁体、86 回転軸。
10, 70, 90, 95 Battery device, 11 Waterproof casing, 12 First opening, 13 Second opening, 14 Intake duct, 15 Exhaust duct, 16 Inlet, 17 Exhaust, 20 Battery pack, 21 Blower, 22
Claims (1)
前記防水ケーシングに設けられ、前記ブロワの空気吸込口に連通する第1開口と、
前記防水ケーシングに設けられ、前記バッテリの空気排出口に連通する第2開口と、
前記第1開口に接続されて前記第1開口と反対側の吸気口から空気を吸入する吸気ダクトと、
前記第2開口に接続されて前記第2開口と反対側の排気口から空気を排気する排気ダクトと、を備える車載用バッテリ装置であって、
前記第1開口と前記第2開口とは、それぞれ車室の内壁面の近傍に配置され、
前記吸気口は、車室上方で前記第1開口と左右方向反対側の内壁面の近傍に配置され、
前記排気口は、車室上方で前記第2開口と左右方向反対側の内壁面の近傍に配置されていること、
を特徴とする車載用バッテリ装置。 A waterproof casing for storing a battery and a blower for sending cooling air to the battery;
A first opening provided in the waterproof casing and communicating with an air suction port of the blower;
A second opening provided in the waterproof casing and communicating with an air outlet of the battery;
An intake duct that is connected to the first opening and sucks air from an intake port opposite to the first opening;
An in-vehicle battery device comprising: an exhaust duct connected to the second opening and exhausting air from an exhaust port opposite to the second opening;
The first opening and the second opening are respectively disposed in the vicinity of the inner wall surface of the passenger compartment,
The intake port is disposed in the vicinity of the inner wall surface on the opposite side to the first opening in the left-right direction above the passenger compartment.
The exhaust port is disposed in the vicinity of the inner wall surface on the opposite side to the second opening in the left-right direction above the passenger compartment;
An in-vehicle battery device characterized by the above.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015154906A JP2017030655A (en) | 2015-08-05 | 2015-08-05 | On-vehicle battery device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015154906A JP2017030655A (en) | 2015-08-05 | 2015-08-05 | On-vehicle battery device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017030655A true JP2017030655A (en) | 2017-02-09 |
Family
ID=57986756
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015154906A Pending JP2017030655A (en) | 2015-08-05 | 2015-08-05 | On-vehicle battery device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2017030655A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017050055A (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | トヨタ自動車株式会社 | On-vehicle battery device |
JP2018030514A (en) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | Battery cooling device |
-
2015
- 2015-08-05 JP JP2015154906A patent/JP2017030655A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017050055A (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | トヨタ自動車株式会社 | On-vehicle battery device |
JP2018030514A (en) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | Battery cooling device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8887695B2 (en) | Device for treating evaporated fuel | |
JP6035967B2 (en) | Battery pack for vehicles | |
JP4594107B2 (en) | Bus-type vehicle | |
JP2006096175A (en) | Air cleaner device for vehicle | |
JP6573680B2 (en) | vehicle | |
JP2008044551A (en) | Engine compartment cooling structure of off-road traveling four-wheel vehicle | |
JP2015505521A (en) | Vehicle with improved intake system | |
DE112012001955T5 (en) | fuel cell vehicle | |
JP2017030655A (en) | On-vehicle battery device | |
JP2009018803A (en) | Vehicle | |
JP2004196217A (en) | Fuel cell electric vehicle | |
JP6780370B2 (en) | Battery cooling device | |
JP2014043225A (en) | Cooling structure of vehicle battery pack | |
US11710873B2 (en) | Battery pack | |
US2871968A (en) | Luggage and spare wheel compartment structure on rear-engined vehicles | |
JP5240443B2 (en) | Cooling device for vehicle fuel cell | |
JPH08118971A (en) | Fuel tank for vehicle | |
JP6237259B2 (en) | Car with battery pack | |
JP7032356B2 (en) | Breather structure of the transmission | |
JP6733303B2 (en) | Construction machinery | |
JP2005129463A (en) | Movable body | |
JPH11245673A (en) | Bus | |
JP5980605B2 (en) | In-vehicle water tank and fire engine equipped with in-vehicle water tank | |
JP2019108094A (en) | Water entry prevention structure for canister | |
JP2876965B2 (en) | Battery storage structure for electric vehicles |