JP6779110B2 - Vehicle power supply - Google Patents

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Description

本発明は電動車に使用される車両用電源装置に関する。 The present invention relates to a vehicle power supply device used in an electric vehicle.

モータを駆動源とした電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車においてモータに電力を供給する車両用電源装置が使用されている。
車両用電源装置は、高圧の直流電力をモータに供給することから複数の電池セルを直列に接続した電池モジュールを複数個に接続して構成された組電池を備えている。
組電池は、複数の電池モジュールが一方向に並べられた複数の電池モジュール列で構成されている（特許文献１参照）。
また、車両用電源装置は、各電池モジュールの電圧（充電状態）などの電池モジュールの状態を検出しその検出結果を上位のＥＣＵに伝達する電池管理装置を備えている（特許文献２参照）。
ところで、電池管理装置と各電池モジュールとは、複数の検知用ハーネスを介して接続されており、検知用ハーネスは、プロテクタに収容され保護されている。
従来、プロテクタおよび検知用ハーネスは以下のように構成されている。
プロテクタは、電池モジュール列にまたは各電池モジュール列毎に設けられ電池モジュール列の長さ方向に延在する長さと、この長さと直交する方向の幅とを有している。
複数の検知用ハーネスは、プロテクタの長さ方向の一端から引き回されそれらの先端に電池モジュール列を構成する各電池モジュールと接続されるハーネス側コネクタを有している。
各ハーネス側コネクタは、電池モジュール列を構成する各電池モジュールに対応した箇所でプロテクタの幅方向の一端側に配置されている。 In electric vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles that use a motor as a drive source, a vehicle power supply device that supplies power to the motor is used.
The vehicle power supply device includes an assembled battery configured by connecting a plurality of battery modules in which a plurality of battery cells are connected in series in order to supply high-voltage DC power to the motor.
The assembled battery is composed of a plurality of battery module rows in which a plurality of battery modules are arranged in one direction (see Patent Document 1).
Further, the vehicle power supply device includes a battery management device that detects the state of the battery module such as the voltage (charge state) of each battery module and transmits the detection result to a higher-level ECU (see Patent Document 2).
By the way, the battery management device and each battery module are connected to each other via a plurality of detection harnesses, and the detection harnesses are housed in a protector and protected.
Conventionally, the protector and the detection harness are configured as follows.
The protector is provided in the battery module row or for each battery module row, and has a length extending in the length direction of the battery module row and a width in a direction orthogonal to this length.
The plurality of detection harnesses have a harness-side connector that is routed from one end in the length direction of the protector and is connected to each battery module forming a battery module row at the tip thereof.
Each harness-side connector is arranged on one end side in the width direction of the protector at a position corresponding to each battery module constituting the battery module row.

特開２０１５−２２００２５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-220025 特開２０１６−３５９２７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-35927

しかしながら、上記従来技術では、複数の検知用ハーネスは、プロテクタの長さ方向に沿って形成された単一のハーネス経路に沿って配置され、この単一のハーネス経路から各電池モジュール毎に枝分かれして電池モジュールに引き回される。
そのため、各検知用ハーネスの長さを最短にし難く、各検知用ハーネスの長さが余分に必要となり、複数の検知用ハーネスの長さの総和が大きなものとなることから、検知用ハーネスのコストを抑制し、車両用電源装置のコストダウンを図る上で改善の余地がある。
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、本発明の目的は、検知用ハーネスの短縮化を図りコストダウンを図る上で有利な車両用電源装置を提供することにある。 However, in the above-mentioned prior art, a plurality of detection harnesses are arranged along a single harness path formed along the length direction of the protector, and branch from this single harness path for each battery module. Is routed to the battery module.
Therefore, it is difficult to minimize the length of each detection harness, an extra length of each detection harness is required, and the total length of a plurality of detection harnesses becomes large. Therefore, the cost of the detection harness is large. There is room for improvement in reducing the cost of vehicle power supply devices.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle power supply device which is advantageous in shortening the detection harness and reducing the cost.

前記目的を達成するため、本発明は、複数の電池モジュールが一方向に並べられた電池モジュール列の１つまたは複数と、前記電池モジュール列にまたは前記各電池モジュール列毎に設けられ前記電池モジュール列の長さ方向に延在する長さと、この長さと直交する方向の幅とを有するプロテクタと、前記プロテクタの長さ方向の一端から引き回されそれらの先端に前記電池モジュール列を構成する前記各電池モジュールと接続されるハーネス側コネクタを有する複数の検知用ハーネスとを備え、前記各ハーネス側コネクタは、前記電池モジュール列を構成する前記各電池モジュールに対応した箇所で前記プロテクタの幅方向の一端側に配置される車両用電源装置であって、前記プロテクタは、前記電池モジュール列を構成する電池モジュール毎に設けられた複数のプロテクタ分割体が前記電池モジュール列の長さ方向に並べられることで構成されるとともに、前記複数の検知用ハーネスのそれぞれをそれらの長さ方向の移動を許容した状態で個別に引き回す複数のハーネス経路を備え、前記複数のハーネス経路は、前記プロテクタに形成された複数のリブによってそれぞれ独立し、前記プロテクタの長さ方向の前記一端において前記プロテクタの幅方向の前記一端側から前記幅方向に並べられ、かつ、前記プロテクタの幅方向の前記一端側から前記幅方向に離れる前記ハーネス経路毎に、前記プロテクタの長さ方向の前記一端から次第に離れる前記電池モジュールの順に前記検知用ハーネスを導くように構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記複数の検知用ハーネスは、前記プロテクタの長さ方向の前記一端から他端側に近づくにつれて、前記プロテクタの幅方向の前記一端側に略近づくようにそれぞれ引き回されることを特徴とする。
また、本発明は、前記複数のプロテクタ分割体のうち、少なくとも一対の前記プロテクタ分割体は同一の構造であることを特徴とする。
また、本発明は、前記複数の検知用ハーネスは、それらのハーネス側コネクタが接続される前記電池モジュールに対応する前記プロテクタの箇所において固定されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記各プロテクタ分割体は、前記プロテクタ分割体が配置される前記電池モジュールの箇所に対応した前記ハーネス経路の部分を構成する複数のハーネス分割経路を有するとともに、前記プロテクタの長さよりも小さい寸法の長さ且つ前記プロテクタの幅と等しい幅であって、前記プロテクタ分割体の幅方向の一端側から前記幅方向に離れる前記ハーネス分割経路の順に、３以上の整数であるＮを１から順に増やして前記複数のハーネス分割経路を第Ｎハーネス分割経路と表し、前記プロテクタ分割体の長さ方向で前記プロテクタの長さ方向の前記一端側に位置する前記プロテクタ分割体の端部を分割体一端とし、その反対に位置する前記プロテクタ分割体の端部を分割体他端とした場合、前記プロテクタ分割体の幅方向の一端側に配置される第１ハーネス分割経路は、前記プロテクタ分割体が配置された前記電池モジュールに接続用のハーネス側コネクタが設けられる検知用ハーネス引き回し用で前記分割体一端側が経路入口となっており、前記第１ハーネス分割経路を除いた残りの第（Ｎ−１）ハーネス分割経路は、前記分割体一端側が経路入口で、前記分割体他端側が経路出口となっており、第（Ｎ−１）ハーネス分割経路の経路出口は、第（Ｎ−２）ハーネス分割経路の経路入口と、前記プロテクタ分割体の幅方向において同一の位置に位置していることを特徴とする。
また、本発明は、前記複数のプロテクタ分割体のうち、少なくとも一対の前記プロテクタ分割体は、各々に形成された前記複数のハーネス分割経路が同一の構造であることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides one or a plurality of battery module rows in which a plurality of battery modules are arranged in one direction, and the battery modules provided in the battery module row or for each battery module row. A protector having a length extending in the length direction of the row and a width in a direction orthogonal to the length, and a protector drawn from one end in the length direction of the protector to form the battery module row at the tip thereof. Each battery module is provided with a plurality of detection harnesses having harness-side connectors connected to each battery module, and each harness-side connector is located in a portion corresponding to each battery module constituting the battery module row in the width direction of the protector. A vehicle power supply device arranged on one end side, wherein a plurality of protector divisions provided for each battery module constituting the battery module row are arranged in the length direction of the battery module row. The plurality of harness paths are formed in the protector, and the plurality of detection harnesses are individually routed in a state where the plurality of detection harnesses are allowed to move in the longitudinal direction . Each of the ribs is independent , arranged in the width direction from the one end side in the width direction of the protector at the one end side in the length direction of the protector, and from the one end side in the width direction of the protector to the width direction. It is characterized in that the detection harness is guided in the order of the battery module gradually separated from the one end in the length direction of the protector for each of the harness paths that are separated from each other.
Further, in the present invention, the plurality of detection harnesses are routed so as to approach the one end side in the width direction of the protector as it approaches the other end side from the one end side in the length direction of the protector. It is characterized by that.
Further, the present invention is characterized in that at least one pair of the protector divided bodies has the same structure among the plurality of protector divided bodies.
Further, the present invention is characterized in that the plurality of detection harnesses are fixed at a position of the protector corresponding to the battery module to which the harness side connectors are connected.
Further, in the present invention, each protector split body has a plurality of harness split paths constituting a portion of the harness path corresponding to the location of the battery module in which the protector split body is arranged, and the length of the protector. N, which is an integer of 3 or more in the order of the harness division path having a length smaller than that and a width equal to the width of the protector and separated from one end side in the width direction of the protector division body in the width direction. The plurality of harness division paths are represented as the Nth harness division path by increasing in order from 1, and the end portion of the protector division body located on the one end side in the length direction of the protector division body is defined as the Nth harness division path. When one end of the divided body is used and the end of the protector divided body located opposite to the other end of the divided body is the other end of the divided body, the first harness dividing path arranged on one end side in the width direction of the protector divided body is the protector divided. A harness-side connector for connection is provided to the battery module on which the body is arranged. The detection harness is routed, and one end side of the split body serves as a path inlet, and the remaining number (N) excluding the first harness split path. -1) The harness split path has a path inlet on one end side of the split body and a path exit on the other end side of the split body, and the path exit of the (N-1) harness split path is the (N-2) th. It is characterized in that it is located at the same position in the width direction of the protector split body as the path inlet of the harness split path.
Further, the present invention is characterized in that at least one pair of the protector divisions among the plurality of protector divisions has the same structure as the plurality of harness division paths formed in each of the protector divisions.

本発明によれば、複数の検知用ハーネスの長さを短縮でき、複数の検知用ハーネスの長さの総和を短縮化する上で有利となり、車両用電源装置のコストダウンを図る上で有利となる。
また、本発明によれば、車両衝突により引張力が検知用ハーネスに作用した場合、検知用ハーネスの移動がそれぞれ個別に許容され、引張力が作用した検知用ハーネスに加わる荷重を軽減でき、検知用ハーネス、ハーネス側コネクタ、モジュール側コネクタの損傷を抑制する上で有利となる。
また、本発明によれば、電池モジュール列を構成する電池モジュールの数が増減し、検知用ハーネスの数が増減した場合、プロテクタ分割体を増減することでプロテクタを簡単に構成することができるため、車両用電源装置の仕様変更に柔軟に対応する上で有利となり、かつ、プロテクタを設計し直す必要がないためコストの抑制を図る上でも有利となる。
また、本発明によれば、経路入口と経路出口とが所定の位置関係を満たすプロテクタ分割体の複数によりプロテクタを簡単に構成でき、プロテクタの部品コストを低減する上で有利となる。
また、本発明によれば、プロテクタ分割体の幅方向における経路入口や経路出口の位置を含み、他の箇所の構成も同一の構造で形成すると、同一のプロテクタ分割体を並べるだけでプロテクタを構成できるため、複数種類のプロテクタ分割体でプロテクタを構成する場合に比較してプロテクタの部品コストを低減する上で有利となる。 According to the present invention, the lengths of a plurality of detection harnesses can be shortened, which is advantageous in shortening the total length of a plurality of detection harnesses, and is advantageous in reducing the cost of a vehicle power supply device. Become.
Further , according to the present invention, when a tensile force acts on the detection harness due to a vehicle collision, the detection harness is allowed to move individually, and the load applied to the detection harness on which the tensile force acts can be reduced for detection. This is advantageous in suppressing damage to the harness, harness side connector, and module side connector.
Further , according to the present invention, when the number of battery modules constituting the battery module row increases or decreases and the number of detection harnesses increases or decreases, the protector can be easily configured by increasing or decreasing the protector division. This is advantageous in flexibly responding to changes in the specifications of the power supply device for vehicles, and is also advantageous in controlling costs because it is not necessary to redesign the protector.
Further , according to the present invention, the protector can be easily configured by a plurality of protector divided bodies in which the path inlet and the path exit satisfy a predetermined positional relationship, which is advantageous in reducing the component cost of the protector.
Further , according to the present invention, if the positions of the path inlet and the path exit in the width direction of the protector divided body are included and the configurations of other parts are formed with the same structure, the protector can be configured only by arranging the same protector divided bodies. Therefore, it is advantageous in reducing the component cost of the protector as compared with the case where the protector is composed of a plurality of types of protector divided bodies.

実施の形態に係る車両用電源装置の全体構成を簡略化して示す平面図であり、プロテクタの図示を省略している。It is a top view which shows the overall structure of the vehicle power supply device which concerns on embodiment in a simplified manner, and the figure of a protector is omitted. 電池モジュール列に配設されたプロテクタおよび検知用ハーネスを示す平面図である。It is a top view which shows the protector and the detection harness arranged in the battery module row. （Ａ）はプロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。(A) is a plan view of the protector divided body, and (B) is an end view of (A). （Ａ）は検知用ハーネスが収容された第１プロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。(A) is a plan view of the first protector split body in which the detection harness is housed, and (B) is an end view of (A). （Ａ）は検知用ハーネスが収容された第２プロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。(A) is a plan view of the second protector split body in which the detection harness is housed, and (B) is an end view of (A). （Ａ）は検知用ハーネスが収容された第３プロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。(A) is a plan view of the third protector divided body in which the detection harness is housed, and (B) is an end view of (A). （Ａ）は検知用ハーネスが収容された第４プロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。(A) is a plan view of the fourth protector divided body in which the detection harness is housed, and (B) is an end view of (A). （Ａ）は検知用ハーネスが収容された第５プロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。(A) is a plan view of the fifth protector divided body in which the detection harness is housed, and (B) is an end view of (A).

以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
本実施の形態の車両用電源装置は、モータのみを駆動源とする電気自動車、あるいは、ハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などのモータを駆動源とした電動車に搭載されるものである。
図１、図２に示すように、車両用電源装置１０は、ケース１２と、組電池１４と、電池管理装置１６と、検知用ハーネス１８と、プロテクタ２０とを含んで構成されている。
ケース１２は、トレー１２Ａと、トレー１２Ａに係脱可能に被せられる蓋体１２Ｂとを含んで構成されている。
組電池１４と、電池管理装置１６と、検知用ハーネス１８と、プロテクタ２０と、カバー２２とは、ケース１２に収容されている。
組電池１４は、複数の電池モジュール２４が一方向に並べられた電池モジュール列２６の１つ以上で構成されており、本実施の形態では、５つの電池モジュール２４からなる電池モジュール列２６が２つ平行して設けられることで組電池１４が構成されている。
したがって、各電池モジュール列２６は、第１電池モジュール２４Ａ、第２電池モジュール２４Ｂ、第３電池モジュール２４Ｃ、第４電池モジュール２４Ｄ、第５電池モジュール２４Ｅの５つの電池モジュール２４で構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The vehicle power supply device of the present embodiment is mounted on an electric vehicle whose drive source is only a motor, a hybrid vehicle, or an electric vehicle whose drive source is a motor such as a plug-in hybrid vehicle.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle power supply device 10 includes a case 12, an assembled battery 14, a battery management device 16, a detection harness 18, and a protector 20.
The case 12 includes a tray 12A and a lid 12B that can be detachably covered with the tray 12A.
The assembled battery 14, the battery management device 16, the detection harness 18, the protector 20, and the cover 22 are housed in the case 12.
The assembled battery 14 is composed of one or more battery module rows 26 in which a plurality of battery modules 24 are arranged in one direction. In the present embodiment, the battery module row 26 composed of five battery modules 24 is two. The assembled battery 14 is configured by being provided in parallel with each other.
Therefore, each battery module row 26 is composed of five battery modules 24: a first battery module 24A, a second battery module 24B, a third battery module 24C, a fourth battery module 24D, and a fifth battery module 24E.

電池モジュール２４は、モジュールケース２８と、複数の電池セル３０と、モジュール側コネクタ３２を含んで構成されている。
モジュールケース２８は、ハウジング２８０２と、ハウジング２８０２に係脱可能に被せられる蓋体２８０４とを含んで構成されている。
ハウジング２８０２は、上部および側方が開放された直方体状を呈している。
電池セル３０は、長方形板状を呈し、正極端子および負極端子からなる一対の電極端子が突設された端子面３００２を有している。
複数の電池セル３０は、端子面３００２を上方に向け、厚さ方向を水平方向に向けて並べられた状態でハウジング２８０２に収容され、複数の電池セル３０は、隣接する電池セル３０の電極端子３００４を接続するバスバーなどの配線部材（不図示）を介して直列に接続されている。
したがって、電池モジュール２４の上面および電池モジュール列２６の上面は、複数の電池セル３０の端子面３００２で構成されている。
モジュール側コネクタ３２は、検知用ハーネス１８のハーネス側コネクタ３４に接続されることで電池モジュール２４の電圧を検知用ハーネス１８を介して電池管理装置１６に伝達するためのものである。
モジュール側コネクタ３２は、複数の電池セル３０のうちそれら電池セル３０が並べられた方向の中間に位置する電池セル３０の端子面３００２に配置されている。
蓋体２８０４は、ハウジング２８０２の上部の開口を閉塞するものであり、蓋体２８０４には、各電池セル３０の一対の電極端子３００４を収容する上方に凸状の凸部２８０６が、電極端子３００４毎に形成され、また、モジュール側コネクタ３２を露出させる開口部２８０８が形成されている。 The battery module 24 includes a module case 28, a plurality of battery cells 30, and a module-side connector 32.
The module case 28 includes a housing 2802 and a lid 2804 that can be detachably covered with the housing 2802.
The housing 2802 has a rectangular parallelepiped shape with the upper part and the side open.
The battery cell 30 has a rectangular plate shape, and has a terminal surface 3002 in which a pair of electrode terminals composed of a positive electrode terminal and a negative electrode terminal are projected.
The plurality of battery cells 30 are housed in the housing 2802 in a state where the terminal surface 3002 faces upward and the thickness direction faces the horizontal direction, and the plurality of battery cells 30 are electrode terminals of adjacent battery cells 30. They are connected in series via wiring members (not shown) such as a bus bar that connects the 3004.
Therefore, the upper surface of the battery module 24 and the upper surface of the battery module row 26 are composed of the terminal surfaces 3002 of the plurality of battery cells 30.
The module-side connector 32 is for transmitting the voltage of the battery module 24 to the battery management device 16 via the detection harness 18 by being connected to the harness-side connector 34 of the detection harness 18.
The module-side connector 32 is arranged on the terminal surface 3002 of the battery cells 30 located in the middle of the plurality of battery cells 30 in the direction in which the battery cells 30 are arranged.
The lid 2804 closes the opening at the top of the housing 2802, and the lid 2804 has an upwardly convex convex portion 2806 accommodating a pair of electrode terminals 3004 of each battery cell 30. An opening 2808 is formed for each, and also exposes the module side connector 32.

電池管理装置１６は、ＢＭＵ（Battery Management Unit）と称されるものであり、各電池モジュール２４の電圧（充電状態）などの電池モジュール２４の状態を示す情報を検知用ハーネス１８を介して検出し、その検出結果を上位のＥＣＵに伝達するものである。 The battery management device 16 is called a BMU (Battery Management Unit), and detects information indicating the state of the battery module 24 such as the voltage (charge state) of each battery module 24 via the detection harness 18. , The detection result is transmitted to a higher-level ECU.

図２に示すように、プロテクタ２０は、複数の検知用ハーネス１８を収容し保護するものであり、プロテクタ２０は、各電池モジュール列２６毎に設けられている。
プロテクタ２０は、電池モジュール列２６の上面において、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４が並べられた方向に延在する長さと幅Ｗ１を有している。
複数の検知用ハーネス１８は、各電池モジュール列２６毎に設けられ、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４の数に対応して設けられている。
本実施の形態では、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４は、５つ設けられることから、検知用ハーネス１８は、第１検知用ハーネス１８Ａ、第２検知用ハーネス１８Ｂ、第３検知用ハーネス１８Ｃ、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅの５つで構成されている。
複数の検知用ハーネス１８は、各電池モジュール列２６毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から引き回されそれらの先端にハーネス側コネクタ３４を有している。
複数の検知用ハーネス１８のハーネス側コネクタ３４は、電池モジュール列２６を構成する各電池モジュール２４のモジュール側コネクタ３２に接続される。
複数の検知用ハーネス１８のハーネス側コネクタ３４は、プロテクタ２０の幅方向の一端２００４側に配置されている。
また、複数の検知用ハーネス１８は、ハーネス側コネクタ３４と反対側の各検知用ハーネス１８の端部に、電池管理装置１６と接続される電池管理装置用コネクタ３６を有している。 As shown in FIG. 2, the protector 20 accommodates and protects a plurality of detection harnesses 18, and the protector 20 is provided for each battery module row 26.
The protector 20 has a length and a width W1 extending in the direction in which the battery modules 24 constituting the battery module row 26 are arranged on the upper surface of the battery module row 26.
A plurality of detection harnesses 18 are provided for each battery module row 26, and are provided according to the number of battery modules 24 constituting the battery module row 26.
In the present embodiment, since five battery modules 24 constituting the battery module row 26 are provided, the detection harness 18 includes the first detection harness 18A, the second detection harness 18B, and the third detection harness 18. It is composed of five parts: 18C, a fourth detection harness 18D, and a fifth detection harness 18E.
The plurality of detection harnesses 18 are routed from one end 2002 in the length direction of the protector 20 for each battery module row 26, and have a harness-side connector 34 at their ends.
The harness-side connectors 34 of the plurality of detection harnesses 18 are connected to the module-side connectors 32 of each battery module 24 constituting the battery module row 26.
The harness-side connectors 34 of the plurality of detection harnesses 18 are arranged at one end 2004 side in the width direction of the protector 20.
Further, the plurality of detection harnesses 18 have a battery management device connector 36 connected to the battery management device 16 at the end of each detection harness 18 on the opposite side of the harness side connector 34.

プロテクタ２０は、図２、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、複数の検知用ハーネス１８を収容し保護すると共に、複数の検知用ハーネス１８のそれぞれをそれらの長さ方向の移動を許容した状態で個別に引き回す複数のハーネス経路３８を備えている。
複数のハーネス経路３８は、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に並べられ、かつ、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に離れるハーネス経路３８毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から次第に離れる電池モジュール２４の順に検知用ハーネス１８を導くように構成されている。ここで、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側とは、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４を含むことは無論のこと、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４寄りの箇所を含む意味である。 As shown in FIGS. 2, 3 (A) and 3 (B), the protector 20 accommodates and protects a plurality of detection harnesses 18, and moves each of the plurality of detection harnesses 18 in the length direction thereof. It is provided with a plurality of harness paths 38 that are individually routed in a state where the above is allowed.
The plurality of harness paths 38 are arranged at one end 2002 in the length direction of the protector 20 from the one end 2004 side in the width W1 direction of the protector 20 in the width W1 direction, and the width from one end 2004 side in the width W1 direction of the protector 20. For each harness path 38 that separates in the W1 direction, the detection harness 18 is guided in the order of the battery module 24 that gradually separates from one end 2002 in the length direction of the protector 20. Here, the one end 2004 side of the protector 20 in the width W1 direction means that the protector 20 includes one end 2004 in the width W1 direction and also includes a portion of the protector 20 near one end 2004 in the width W1 direction. ..

より詳細に説明すると、プロテクタ２０は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、平板状の本体板部２０１０と、本体板部２０１０の一方の面に膨出され延在形成された複数のリブ２０１２とを含んで構成されている。
本体板部２０１０には、４つの係合孔２０１４と、２つの取り付け用孔２０１６とが貫通形成されている。
４つの係合孔２０１４は、電池モジュール２４の蓋部に形成された４つの凸部２８０６に係合可能に形成され、それら４つの係合孔２０１４が４つの凸部２８０６に係合されることでプロテクタ２０の電池モジュール２４の位置決めがなされる。
また、２つの取り付け用孔２０１６は、電池モジュール２４の蓋体２８０４に設けられた２つのクリップ（不図示）に係脱可能に設けられ、それら２つの取り付け用孔２０１６が２つのクリップに係合することで、プロテクタ２０の電池モジュール２４に対する取り付けがなされる。
複数のハーネス経路３８は、本体板部２０１０上で互いに対向する一対のリブ２０１２の間で形成されている。 More specifically, as shown in FIGS. 3A and 3B, the protector 20 is bulged and extended on one surface of the flat plate-shaped main body plate portion 2010 and the main body plate portion 2010. It is configured to include a plurality of ribs 2012.
Four engaging holes 2014 and two mounting holes 2016 are formed through the main body plate portion 2010.
The four engaging holes 2014 are formed so as to be engageable with the four convex portions 2806 formed on the lid portion of the battery module 24, and the four engaging holes 2014 are engaged with the four convex portions 2806. Positions the battery module 24 of the protector 20.
Further, the two mounting holes 2016 are detachably provided in two clips (not shown) provided on the lid 2804 of the battery module 24, and the two mounting holes 2016 engage with the two clips. By doing so, the protector 20 is attached to the battery module 24.
The plurality of harness paths 38 are formed between a pair of ribs 2012 facing each other on the main body plate portion 2010.

本実施の形態では、検知用ハーネス１８は、５本設けられることから、図２に示すように、ハーネス経路３８は、第１ハーネス経路３８Ａ、第２ハーネス経路３８Ｂ、第３ハーネス経路３８Ｃ、第４ハーネス経路３８Ｄ、第５ハーネス経路３８Ｅの５つで構成されている。
第１ハーネス経路３８Ａ、第２ハーネス経路３８Ｂ、第３ハーネス経路３８Ｃ、第４ハーネス経路３８Ｄ、第５ハーネス経路３８Ｅは、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において、幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に並べられている。
また、第１ハーネス経路３８Ａ、第２ハーネス経路３８Ｂ、第３ハーネス経路３８Ｃ、第４ハーネス経路３８Ｄ、第５ハーネス経路３８Ｅは、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に離れる第１ハーネス経路３８Ａ、第２ハーネス経路３８Ｂ、第３ハーネス経路３８Ｃ、第４ハーネス経路３８Ｄ、第５ハーネス経路３８Ｅ毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から次第に離れる電池モジュール２４の順に検知用ハーネス１８を導くように構成されている。
したがって、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に離れる第１ハーネス経路３８Ａ、第２ハーネス経路３８Ｂ、第３ハーネス経路３８Ｃ、第４ハーネス経路３８Ｄ、第５ハーネス経路３８Ｅに収容される第１検知用ハーネス１８Ａ、第２検知用ハーネス１８Ｂ、第３検知用ハーネス１８Ｃ、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅ毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から次第に離れる電池モジュール２４の順にハーネス側コネクタ３４がモジュール側コネクタ３２に接続される。
また、複数のハーネス経路３８に配置される複数の検知用ハーネス１８は、それらのハーネス側コネクタ３４が接続される電池モジュール２４に対応するプロテクタ２０の箇所において固定具４０（図４〜図８参照）を用いて固定されている。 In the present embodiment, five detection harnesses 18 are provided. Therefore, as shown in FIG. 2, the harness paths 38 include the first harness path 38A, the second harness path 38B, the third harness path 38C, and the third harness path 38C. It is composed of five harness paths 38D and a fifth harness path 38E.
The first harness path 38A, the second harness path 38B, the third harness path 38C, the fourth harness path 38D, and the fifth harness path 38E are at one end 2002 in the length direction of the protector 20 from one end 2004 side in the width W1 direction. They are arranged in the width W1 direction.
Further, the first harness path 38A, the second harness path 38B, the third harness path 38C, the fourth harness path 38D, and the fifth harness path 38E are located at one end 2002 in the length direction of the protector 20 and on the 2004 side at one end in the width W1 direction. The first harness path 38A, the second harness path 38B, the third harness path 38C, the fourth harness path 38D, and the fifth harness path 38E are gradually separated from one end 2002 in the length direction of the protector 20. It is configured to guide the detection harness 18 in the order of the battery modules 24.
Therefore, at one end 2002 in the length direction of the protector 20, the first harness path 38A, the second harness path 38B, the third harness path 38C, the fourth harness path 38D, and the second harness path 38A, which are separated from the one end 2004 side in the width W1 direction in the width W1 direction. 5 The length of the protector 20 for each of the first detection harness 18A, the second detection harness 18B, the third detection harness 18C, the fourth detection harness 18D, and the fifth detection harness 18E accommodated in the harness path 38E. The harness-side connector 34 is connected to the module-side connector 32 in the order of the battery module 24 that gradually separates from one end 2002 in the direction.
Further, the plurality of detection harnesses 18 arranged in the plurality of harness paths 38 have fixtures 40 (see FIGS. 4 to 8) at the protector 20 corresponding to the battery module 24 to which the harness side connectors 34 are connected. ) Is used to fix it.

本実施の形態では、プロテクタ２０は、図２、図３、図４〜図８に示すように、電池モジュール列２６を構成する５つの電池モジュール２４毎に設けられた５つのプロテクタ分割体２１、すなわち、第１プロテクタ分割体２１Ａ、第２プロテクタ分割体２１Ｂ、第３プロテクタ分割体２１Ｃ、第４プロテクタ分割体２１Ｄ、第５プロテクタ分割体２１Ｅが電池モジュール列２６の長さ方向に並べられることで構成されている。
各プロテクタ分割体２１は、プロテクタ２０の長さよりも小さい寸法の長さと、プロテクタ２０と等しい幅Ｗ１を有している。
各プロテクタ分割体２１は、プロテクタ分割体２１が配置される電池モジュール２４の箇所に対応したハーネス経路３８の部分を構成する複数のハーネス分割経路４２を有している。
複数のハーネス分割経路４２は、検知用ハーネス１８が５本設けられることから、ハーネス分割経路４２は、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂ、第３ハーネス分割経路４２Ｃ、第４ハーネス分割経路４２Ｄ、第５ハーネス分割経路４２Ｅの５つで構成されている。
なお、各プロテクタ分割体２１は、互いに切り離されていてもよく、あるいは、隣り合うプロテクタ分割体２１同士が係脱可能に結合されるものであってもよい。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 2, 3 and 4 to 8, the protector 20 includes five protector divisions 21 provided for each of the five battery modules 24 constituting the battery module row 26. That is, the first protector division 21A, the second protector division 21B, the third protector division 21C, the fourth protector division 21D, and the fifth protector division 21E are arranged in the length direction of the battery module row 26. It is configured.
Each protector split body 21 has a length having a dimension smaller than the length of the protector 20 and a width W1 equal to that of the protector 20.
Each protector split body 21 has a plurality of harness split paths 42 that form a portion of the harness path 38 corresponding to the location of the battery module 24 in which the protector split body 21 is arranged.
Since the plurality of harness division paths 42 are provided with five detection harnesses 18, the harness division paths 42 include the first harness division path 42A, the second harness division path 42B, the third harness division path 42C, and the fourth harness. It is composed of five division paths 42D and a fifth harness division path 42E.
The protector divisions 21 may be separated from each other, or adjacent protector divisions 21 may be detachably connected to each other.

プロテクタ分割体２１がそれぞれ有する複数のハーネス分割経路４２のうち、最も幅Ｗ１方向の一端２００４側に位置する第１ハーネス分割経路４２Ａは、そのプロテクタ分割体２１が配置される電池モジュール２４に検知用ハーネス１８を導くように構成されている。
図３に示すように、プロテクタ分割体２１の長さ方向の一端２１０２側に位置する第１〜第５ハーネス分割経路４２Ａ〜４２Ｅの箇所が、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向の一端２１０４側から離れる順に第１経路入口４４Ａ、第２経路入口４４Ｂ、第３経路入口４４Ｃ、第４経路入口４４Ｄ、第５経路入口４４Ｅとなっている。
また、プロテクタ分割体２１の長さ方向の他端２１０３側に位置する第２から第５ハーネス分割経路４２B〜４２Ｅの箇所が、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向の一端２１０４から離れる順に第２経路出口４６Ｂ、第３経路出口４６Ｃ、第４経路出口４６Ｄ、第５経路出口４６Ｅとなっている。
そして、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向において、第２経路出口４６Ｂは第１経路入口４４Ａと、第３経路出口４６Ｃは第２経路入口４４Ｂと、第４経路出口４６Ｄは第３経路入口４４Ｃと、第５経路出口４６Ｅは第４経路入口４４Ｄと同じ位置に設けられている。 Of the plurality of harness division paths 42 each of the protector divisions 21, the first harness division path 42A located at one end 2004 side in the width W1 direction is for detection in the battery module 24 in which the protector division 21 is arranged. It is configured to guide the harness 18.
As shown in FIG. 3, the portions of the first to fifth harness division paths 42A to 42E located on the one end 2102 side in the length direction of the protector division 21 are from the one end 2104 side in the width W1 direction of the protector division 21. The first route entrance 44A, the second route entrance 44B, the third route entrance 44C, the fourth route entrance 44D, and the fifth route entrance 44E are in the order of separation.
Further, the second to fifth harness division paths 42B to 42E located on the other end 2103 side in the length direction of the protector division body 21 are the second paths in the order of being separated from one end 2104 in the width W1 direction of the protector division body 21. It is an outlet 46B, a third route exit 46C, a fourth route exit 46D, and a fifth route exit 46E.
Then, in the width W1 direction of the protector split body 21, the second path outlet 46B is the first path inlet 44A, the third path exit 46C is the second path inlet 44B, and the fourth path exit 46D is the third path inlet 44C. , The fifth route exit 46E is provided at the same position as the fourth route entrance 44D.

すなわち、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向の一端２１０４側から幅W１方向に離れるハーネス分割経路の順に、３以上の整数であるＮを１から順に増やして複数のハーネス分割経路を第Ｎハーネス分割経路と表す。
図３に示すように、プロテクタ分割体２１の長さ方向でプロテクタ２０の長さ方向の一端２１０２側に位置するプロテクタ分割体２１の端部を分割体一端２１１０とする。その反対に位置するプロテクタ分割体２１の端部を分割体他端２１１２とする。
この場合、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向の一端に配置される第１ハーネス分割経路は、プロテクタ分割体２１が配置された電池モジュール２４に接続用のハーネス側コネクタ３４が設けられる検知用ハーネス引き回し用で分割体一端２１１０側が経路入口となっている。
第１ハーネス分割経路を除いた残りの第（Ｎ−１）ハーネス分割経路は、分割体一端２１１０側が経路入口で、分割体他端２１１２側が経路出口となっている。
第（Ｎ−１）分割経路の経路出口は、第（Ｎ−２）分割経路の経路入口と、プロテクタ分割体２１の幅方向において同一の位置に位置している。 That is, in the order of the harness division path away from one end 2104 side in the width W1 direction of the protector division body 21 in the width W1 direction, N, which is an integer of 3 or more, is increased in order from 1, and a plurality of harness division paths are added to the Nth harness division path. It is expressed as.
As shown in FIG. 3, the end portion of the protector divided body 21 located on the one end 2102 side in the length direction of the protector 20 in the length direction of the protector divided body 21 is defined as one end 2110 of the divided body. The end of the protector split 21 located on the opposite side is the other end 2112 of the split.
In this case, the first harness dividing path arranged at one end of the protector dividing body 21 in the width W1 direction is a detection harness routing in which a harness side connector 34 for connection is provided to the battery module 24 in which the protector dividing body 21 is arranged. The route entrance is on the 2110 side at one end of the divided body.
The remaining (N-1) harness dividing path excluding the first harness dividing path has a route inlet at one end 2110 side of the divided body and a route exit at the other end 2112 side of the divided body.
The route exit of the (N-1) divided route is located at the same position as the route entrance of the (N-2) divided route in the width direction of the protector divided body 21.

本実施の形態では、複数のプロテクタ分割体２１がそれぞれ有する複数のハーネス分割経路４２は、同一構造で形成されている。
すなわち、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂ、第３ハーネス分割経路４２Ｃ、第４ハーネス分割経路４２Ｄ、第５ハーネス分割経路４２Ｅは、プロテクタ分割体２１の幅方向における経路入口や経路出口の位置を含み、他の箇所の構成も同一の構造で形成されている。 In the present embodiment, the plurality of harness division paths 42 each of the plurality of protector divisions 21 have the same structure.
That is, the first harness division path 42A, the second harness division path 42B, the third harness division path 42C, the fourth harness division path 42D, and the fifth harness division path 42E are the route entrances and routes in the width direction of the protector division body 21. The configuration of other parts including the position of the exit is also formed by the same structure.

したがって、図４に示すように、第１プロテクタ分割体２１Ａでは、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂ、第３ハーネス分割経路４２Ｃ、第４ハーネス分割経路４２Ｄ、第５ハーネス分割経路４２Ｅに、第１検知用ハーネス１８Ａ、第２検知用ハーネス１８Ｂ、第３検知用ハーネス１８Ｃ、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅが収容され、第１検知用ハーネス１８Ａのハーネス側コネクタ３４が第１電池モジュール２４Ａのモジュール側コネクタ３２に接続される。
なお、図４から図８において符号２２０２はカバー２２の一部をなすカバー部分を示し、このカバー部分２２０２により各検知用ハーネス１８のうちハーネス側コネクタ３４に接続される部分が覆われている。 Therefore, as shown in FIG. 4, in the first protector division body 21A, the first harness division path 42A, the second harness division path 42B, the third harness division path 42C, the fourth harness division path 42D, and the fifth harness division path The first detection harness 18A, the second detection harness 18B, the third detection harness 18C, the fourth detection harness 18D, and the fifth detection harness 18E are housed in the 42E, and the harness side of the first detection harness 18A. The connector 34 is connected to the module side connector 32 of the first battery module 24A.
In FIGS. 4 to 8, reference numeral 2202 indicates a cover portion forming a part of the cover 22, and the cover portion 2202 covers a portion of each detection harness 18 connected to the harness side connector 34.

また、図５に示すように、第２プロテクタ分割体２１Ｂでは、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂ、第３ハーネス分割経路４２Ｃ、第４ハーネス分割経路４２Ｄに、第２検知用ハーネス１８Ｂ、第３検知用ハーネス１８Ｃ、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅが収容され、第２検知用ハーネス１８Ｂのハーネス側コネクタ３４が第２電池モジュール２４Ｂのモジュール側コネクタ３２に接続される。 Further, as shown in FIG. 5, in the second protector division body 21B, the first harness division path 42A, the second harness division path 42B, the third harness division path 42C, and the fourth harness division path 42D are used for the second detection. The harness 18B, the third detection harness 18C, the fourth detection harness 18D, and the fifth detection harness 18E are accommodated, and the harness side connector 34 of the second detection harness 18B becomes the module side connector 32 of the second battery module 24B. Be connected.

また、図６に示すように、第３プロテクタ分割体２１Ｃでは、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂ、第３ハーネス分割経路４２Ｃに、第３検知用ハーネス１８Ｃ、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅが収容され、第３検知用ハーネス１８Ｃのハーネス側コネクタ３４が第３電池モジュール２４Ｃのモジュール側コネクタ３２に接続される。 Further, as shown in FIG. 6, in the third protector division body 21C, the first harness division path 42A, the second harness division path 42B, the third harness division path 42C, the third detection harness 18C, and the fourth detection are used. The harness 18D and the fifth detection harness 18E are housed, and the harness side connector 34 of the third detection harness 18C is connected to the module side connector 32 of the third battery module 24C.

また、図７に示すように、第４プロテクタ分割体２１Ｄでは、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂに、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅが収容され、第４検知用ハーネス１８Ｄのハーネス側コネクタ３４が第４電池モジュール２４Ｄのモジュール側コネクタ３２に接続される。 Further, as shown in FIG. 7, in the fourth protector split body 21D, the fourth detection harness 18D and the fifth detection harness 18E are housed in the first harness split path 42A and the second harness split path 42B, and the fifth is 4 The harness-side connector 34 of the detection harness 18D is connected to the module-side connector 32 of the fourth battery module 24D.

また、図８に示すように、第５プロテクタ分割体２１Ｅでは、第１ハーネス分割経路４２Ａに、第５検知用ハーネス１８Ｅが収容され、第５検知用ハーネス１８Ｅのハーネス側コネクタ３４が第５電池モジュール２４Ｅのモジュール側コネクタ３２に接続される。 Further, as shown in FIG. 8, in the fifth protector split body 21E, the fifth detection harness 18E is housed in the first harness split path 42A, and the harness side connector 34 of the fifth detection harness 18E is the fifth battery. It is connected to the module side connector 32 of the module 24E.

本実施の形態では、プロテクタ２０にカバー２２が設けられ、図４から図８に示すように、各プロテクタ分割体２１にそれぞれ複数の検知用ハーネス１８が収容された状態でカバー２２が被されることで、検知用ハーネス１８がハーネス分割経路４２から上方に外れることを抑制し、また、検知用ハーネス１８の保護が図られている。
なお、本実施の形態では、互いに対向するリブ２０１２によりハーネス経路３８が形成されている場合について説明したが、ハーネス経路３８の形状は任意であり、従来公知の様々なプロテクタ２０の構造が採用可能であり、また、カバー２２が用いられるか否かは任意である。 In the present embodiment, the protector 20 is provided with a cover 22, and as shown in FIGS. 4 to 8, the cover 22 is covered with a plurality of detection harnesses 18 housed in each protector split body 21. As a result, the detection harness 18 is prevented from being detached upward from the harness dividing path 42, and the detection harness 18 is protected.
In the present embodiment, the case where the harness path 38 is formed by the ribs 2012 facing each other has been described, but the shape of the harness path 38 is arbitrary, and various conventionally known structures of the protector 20 can be adopted. And whether or not the cover 22 is used is optional.

次に本実施の形態の作用効果について説明する。
複数のハーネス経路３８は、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２においてプロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に並べられ、かつ、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１の他端方向に離れるハーネス経路３８毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から次第に離れる電池モジュール２４の順に検知用ハーネス１８を導くように構成されている。
また、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４には、第１〜第５検知用ハーネス１８Ａ〜１８Ｅのハーネス側コネクタ３４が配置されている。
したがって、各ハーネス経路３８毎に沿って検知用ハーネス１８を１つずつ引き回すことで無駄な余長が必要無くなる。そのため、第１〜第５検知用ハーネス１８Ａ〜１８Ｅが単一のハーネス経路に沿って配置され、この単一のハーネス経路から各電池モジュール２４毎に枝分かれして電池モジュール２４に引き回される場合に比べて第１〜第５検知用ハーネス１８Ａ〜１８Ｅの長さを短縮でき、第１〜第５検知用ハーネス１８Ａ〜１８Ｅの長さの総和を短縮化する上で有利となり、車両用電源装置１０のコストダウンを図る上で有利となる。
また、各検知用ハーネス１８が１つずつハーネス経路３８に沿って引き回されていることから、各検知用ハーネス１８はその長さ方向の動きがある程度規制されている。したがって、検知用ハーネス１８の位置ずれ防止用の固定具４０の設置数を最小限に抑えることができるので、衝撃入力時に固定具４０が取り付けられている検知用ハーネス１８の部分で電線破断が生じることを抑制する上で有利となる。 Next, the action and effect of this embodiment will be described.
The plurality of harness paths 38 are arranged in the width W1 direction from the one end 2004 side in the width W1 direction of the protector 20 at one end 2002 in the length direction of the protector 20, and the protector 20 is arranged at one end 2002 in the length direction of the protector 20. The detection harness 18 is configured to guide the detection harness 18 in the order of the battery module 24 that gradually separates from the length direction 2002 of the protector 20 for each harness path 38 that separates from the one end 2004 side in the width W1 direction toward the other end direction of the width W1. ing.
Further, harness-side connectors 34 of the first to fifth detection harnesses 18A to 18E are arranged at one end 2004 of the protector 20 in the width W1 direction.
Therefore, by routing the detection harness 18 one by one along each harness path 38, unnecessary extra length is not required. Therefore, when the first to fifth detection harnesses 18A to 18E are arranged along a single harness path and branched from this single harness path for each battery module 24 and routed to the battery module 24. The lengths of the first to fifth detection harnesses 18A to 18E can be shortened as compared with the above, which is advantageous in shortening the total length of the first to fifth detection harnesses 18A to 18E. It is advantageous in reducing the cost of 10.
Further, since each detection harness 18 is routed one by one along the harness path 38, the movement of each detection harness 18 in the length direction is restricted to some extent. Therefore, since the number of fixtures 40 for preventing the position shift of the detection harness 18 can be minimized, the electric wire breaks at the portion of the detection harness 18 to which the fixture 40 is attached at the time of impact input. It is advantageous in suppressing this.

また、本実施の形態では、複数のハーネス経路３８に配置される複数の検知用ハーネス１８は、それらのハーネス側コネクタ３４が接続される電池モジュール２４に対応するプロテクタ２０の箇所において固定されている。
したがって、車両衝突時などのように電池モジュール２４に荷重が加わり、電池モジュール２４が移動した場合、移動した電池モジュール２４のプロテクタ２０も移動する。そして、移動したプロテクタ２０に固定された検知用ハーネス１８に引張力が作用すると、その引張力が作用した検知用ハーネス１８は、その検知用ハーネス１８が収容されたハーネス経路３８に沿って移動しようとする。
この場合、予め、複数の検知用ハーネス１８がプロテクタ２０に導入される手前の箇所において、複数の検知用ハーネス１８の全てについてたるませ、余長を確保しておけば、引張力が作用した検知用ハーネス１８の移動がそれぞれ個別に許容され、引張力が作用した検知用ハーネス１８に加わる荷重を軽減でき、検知用ハーネス１８、ハーネス側コネクタ３４、モジュール側コネクタ３２の損傷を抑制する上で有利となる。
例えば、第３プロテクタ分割体２１Ｃでは、第１プロテクタ分割体２１Ａおよび第２プロテクタ分割体２１Ｂに引き回された第３検知用ハーネス１８Ｃの部分と、第１プロテクタ分割体２１Ａの第３経路入口４４Ｃから外側の第３検知用ハーネス１８Ｃの部分とにより余長を大きく確保でき、これにより引張力が作用した第３検知用ハーネス１８Ｃに加わる荷重を軽減でき、第３検知用ハーネス１８Ｃ、ハーネス側コネクタ３４、モジュール側コネクタ３２の損傷を抑制する上で有利となる。 Further, in the present embodiment, the plurality of detection harnesses 18 arranged in the plurality of harness paths 38 are fixed at the protector 20 corresponding to the battery module 24 to which the harness side connectors 34 are connected. ..
Therefore, when a load is applied to the battery module 24 and the battery module 24 moves, such as when a vehicle collides, the protector 20 of the moved battery module 24 also moves. Then, when a tensile force acts on the detection harness 18 fixed to the moved protector 20, the detection harness 18 on which the tensile force acts will move along the harness path 38 in which the detection harness 18 is housed. And.
In this case, if all of the plurality of detection harnesses 18 are slackened in advance at a position before the plurality of detection harnesses 18 are introduced into the protector 20 and an extra length is secured, the detection that the tensile force acts is detected. The movement of the harness 18 is allowed individually, the load applied to the detection harness 18 on which the tensile force acts can be reduced, which is advantageous in suppressing damage to the detection harness 18, the harness side connector 34, and the module side connector 32. It becomes.
For example, in the third protector division 21C, the portion of the third detection harness 18C routed to the first protector division 21A and the second protector division 21B, and the third path entrance 44C of the first protector division 21A. A large extra length can be secured by the part of the third detection harness 18C on the outer side, thereby reducing the load applied to the third detection harness 18C on which the tensile force acts, and the third detection harness 18C and the harness side connector. 34, It is advantageous in suppressing damage to the module side connector 32.

また、本実施の形態では、プロテクタ２０は、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４毎に設けられた複数のプロテクタ分割体２１Ａ〜２１Ｅが電池モジュール列２６の長さ方向に並べられることで構成され、各プロテクタ分割体２１Ａ〜２１Ｅは、プロテクタ分割体２１Ａ〜２１Ｅが配置される電池モジュール２４の箇所に対応したハーネス経路３８の部分を構成する複数のハーネス分割経路４２Ａ〜４２Ｅを有している。
したがって、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４の数が増減し、検知用ハーネス１８の数が増減した場合、プロテクタ分割体２１を増減することでプロテクタ２０を簡単に構成することができるため、車両用電源装置１０の仕様変更に柔軟に対応する上で有利となり、かつ、プロテクタ２０を設計し直す必要がないためコストの抑制を図る上でも有利となる。 Further, in the present embodiment, the protector 20 is configured by arranging a plurality of protector divisions 21A to 21E provided for each battery module 24 constituting the battery module row 26 in the length direction of the battery module row 26. Each protector split body 21A to 21E has a plurality of harness split paths 42A to 42E constituting a portion of the harness path 38 corresponding to the location of the battery module 24 in which the protector split bodies 21A to 21E are arranged. ..
Therefore, when the number of battery modules 24 constituting the battery module row 26 increases or decreases and the number of detection harnesses 18 increases or decreases, the protector 20 can be easily configured by increasing or decreasing the protector division 21. It is advantageous in flexibly responding to changes in the specifications of the vehicle power supply device 10, and is also advantageous in controlling costs because it is not necessary to redesign the protector 20.

また、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向の一端に配置される第１ハーネス分割経路は、プロテクタ分割体２１が配置された電池モジュール２４に接続用のハーネス側コネクタ３４が設けられる検知用ハーネス引き回し用で分割体一端２１１０側が経路入口となっており、第１ハーネス分割経路を除いた残りの第（Ｎ−１）ハーネス分割経路は、分割体一端２１１０側が経路入口で、分割体他端２１１２側が経路出口となっており、第（Ｎ−１）分割経路の経路出口は、第（Ｎ−２）分割経路の経路入口と、プロテクタ分割体２１の幅方向において同一の位置に位置している。
そのため、経路入口と経路出口とを以上のような位置関係を満たすプロテクタ分割体２１の複数によりプロテクタ２０を簡単に構成でき、プロテクタ２０の部品コストを低減する上で有利となる。 Further, the first harness dividing path arranged at one end of the protector dividing body 21 in the width W1 direction is for routing the detection harness in which the harness side connector 34 for connection is provided to the battery module 24 in which the protector dividing body 21 is arranged. One end of the split body 2110 side is the path entrance, and the remaining (N-1) harness split path excluding the first harness split path is the path entrance on the split body end 2110 side and the path on the other end 2112 side of the split body. It is an exit, and the route exit of the (N-1) divided route is located at the same position as the route entrance of the (N-2) divided route in the width direction of the protector divided body 21.
Therefore, the protector 20 can be easily configured by a plurality of protector divided bodies 21 that satisfy the above positional relationship between the route inlet and the route exit, which is advantageous in reducing the component cost of the protector 20.

なお、本発明において、一端２００２から離れる電池モジュール２４毎にハーネス分割経路４２の数を次第に減らし、また、プロテクタ分割体の幅を次第に小さくしたプロテクタ分割体を用いても良いが、本実施の形態のように、複数のプロテクタ分割体２１Ａ〜２１Ｅがそれぞれ有する複数のハーネス分割経路４２Ａ〜４２Ｅを、プロテクタ分割体２１の幅方向における経路入口や経路出口の位置を含み、他の箇所の構成も同一の構造で形成すると、同一のプロテクタ分割体２１を並べるだけでプロテクタ２０を構成できるため、複数種類のプロテクタ分割体２１でプロテクタ２０を構成する場合に比較してプロテクタ２０の部品コストを低減する上で有利となる。
また、プロテクタ分割体２１に設けるハーネス分割経路の数を多めに形成しておくと、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４の数が増減し、検知用ハーネス１８の数が増減した場合など、プロテクタ分割体２１を増減することで車両用電源装置１０の仕様変更に柔軟に対応する上で有利となり、かつ、プロテクタ分割体２１を設計し直す必要がないためコストの抑制を図る上でも有利となる。 In the present invention, the number of harness division paths 42 may be gradually reduced for each battery module 24 that is once separated from 2002, and the protector division may be used in which the width of the protector division is gradually reduced. As described above, the plurality of harness division paths 42A to 42E each of the plurality of protector divisions 21A to 21E include the positions of the path inlet and the path exit in the width direction of the protector division 21, and the configurations of other parts are the same. Since the protector 20 can be configured only by arranging the same protector divided bodies 21 in the structure of the above, the component cost of the protector 20 can be reduced as compared with the case where the protector 20 is formed by a plurality of types of protector divided bodies 21. It becomes advantageous in.
Further, if the number of harness division paths provided in the protector division 21 is formed to be large, the number of battery modules 24 constituting the battery module row 26 increases or decreases, and the number of detection harnesses 18 increases or decreases. Increasing or decreasing the protector split 21 is advantageous in flexibly responding to changes in the specifications of the vehicle power supply device 10, and is also advantageous in reducing costs because it is not necessary to redesign the protector split 21. Become.

１０ 車両用電源装置
１４ 組電池
１６ 電池管理装置
１８ 検知用ハーネス
２０ プロテクタ
２００２ プロテクタの長さ方向の一端
２００４ プロテクタの幅方向の一端
２１ 分割体
２１Ａ〜２１Ｅ 第１〜第５プロテクタ分割体
２４ 電池モジュール
２４Ａ〜２４Ｅ 第１〜第５電池モジュール
２６ 電池モジュール列
３２ モジュールコネクタ
３４ ハーネス側コネクタ
３８ ハーネス経路
３８Ａ〜３８Ｅ 第１〜第５ハーネス経路
４０ 固定具
４２Ａ〜４２Ｅ 第１〜第５ハーネス分割経路
４４Ａ〜４４Ｅ 第１〜第５経路入口
４６Ａ〜４６Ｅ 第１〜第５経路出口
Ｗ１ 幅 10 Vehicle power supply 14 assembled battery 16 Battery management device 18 Detection harness 20 Protector 2002 One end in the length direction of the protector 2004 One end in the width direction of the protector 21 Splits 21A to 21E First to fifth protector splits 24 Battery module 24A to 24E 1st to 5th battery modules 26 Battery module row 32 Module connector 34 Harness side connector 38 Harness path 38A to 38E 1st to 5th harness path 40 Fixtures 42A to 42E 1st to 5th harness division paths 44A to 44E 1st to 5th route entrances 46A to 46E 1st to 5th route exits W1 width

Claims (6)

複数の電池モジュールが一方向に並べられた電池モジュール列の１つまたは複数と、
前記電池モジュール列にまたは前記各電池モジュール列毎に設けられ前記電池モジュール列の長さ方向に延在する長さと、この長さと直交する方向の幅とを有するプロテクタと、
前記プロテクタの長さ方向の一端から引き回されそれらの先端に前記電池モジュール列を構成する前記各電池モジュールと接続されるハーネス側コネクタを有する複数の検知用ハーネスとを備え、
前記各ハーネス側コネクタは、前記電池モジュール列を構成する前記各電池モジュールに対応した箇所で前記プロテクタの幅方向の一端側に配置される車両用電源装置であって、
前記プロテクタは、前記電池モジュール列を構成する電池モジュール毎に設けられた複数のプロテクタ分割体が前記電池モジュール列の長さ方向に並べられることで構成されるとともに、前記複数の検知用ハーネスのそれぞれをそれらの長さ方向の移動を許容した状態で個別に引き回す複数のハーネス経路を備え、
前記複数のハーネス経路は、前記プロテクタに形成された複数のリブによってそれぞれ独立し、前記プロテクタの長さ方向の前記一端において前記プロテクタの幅方向の前記一端側から前記幅方向に並べられ、かつ、前記プロテクタの幅方向の前記一端側から前記幅方向に離れる前記ハーネス経路毎に、前記プロテクタの長さ方向の前記一端から次第に離れる前記電池モジュールの順に前記検知用ハーネスを導くように構成されている、
ことを特徴とする車両用電源装置。 With one or more battery module rows in which multiple battery modules are arranged in one direction,
A protector provided in the battery module row or for each battery module row and having a length extending in the length direction of the battery module row and a width in a direction orthogonal to this length.
A plurality of detection harnesses having a harness-side connector connected to each battery module forming the battery module row are provided at the tip thereof, which is routed from one end in the length direction of the protector.
Each harness-side connector is a vehicle power supply device arranged on one end side in the width direction of the protector at a position corresponding to each battery module constituting the battery module row.
The protector is configured by arranging a plurality of protector divisions provided for each battery module constituting the battery module row in the length direction of the battery module row, and each of the plurality of detection harnesses. Equipped with multiple harness paths that are individually routed while allowing their longitudinal movement,
The plurality of harness paths are independent of each other by a plurality of ribs formed on the protector, and are arranged in the width direction from the one end side in the width direction of the protector at the one end in the length direction of the protector. The detection harness is configured to guide the detection harness in the order of the battery module gradually separated from the one end in the length direction of the protector for each of the harness paths separated from the one end side in the width direction of the protector in the width direction. ,
A vehicle power supply that is characterized by this. 前記複数の検知用ハーネスは、前記プロテクタの長さ方向の前記一端から他端側に近づくにつれて、前記プロテクタの幅方向の前記一端側に略近づくようにそれぞれ引き回されるThe plurality of detection harnesses are respectively routed so as to approach the one end side in the width direction of the protector as it approaches the other end side from the one end side in the length direction of the protector.
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。The vehicle power supply device according to claim 1. 前記複数のプロテクタ分割体のうち、少なくとも一対の前記プロテクタ分割体は同一の構造である、Of the plurality of protector divided bodies, at least a pair of the protector divided bodies have the same structure.
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電源装置。The vehicle power supply device according to claim 1 or 2. 前記複数の検知用ハーネスは、それらのハーネス側コネクタが接続される前記電池モジュールに対応する前記プロテクタの箇所において固定されている、
ことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用電源装置。 The plurality of detection harnesses are fixed at the position of the protector corresponding to the battery module to which the harness side connectors are connected.
The vehicle power supply device according to any one of claims 1 to 3 . 前記各プロテクタ分割体は、前記プロテクタ分割体が配置される前記電池モジュールの箇所に対応した前記ハーネス経路の部分を構成する複数のハーネス分割経路を有するとともに、前記プロテクタの長さよりも小さい寸法の長さ且つ前記プロテクタの幅と等しい幅であって、
前記プロテクタ分割体の幅方向の一端側から前記幅方向に離れる前記ハーネス分割経路の順に、３以上の整数であるＮを１から順に増やして前記複数のハーネス分割経路を第Ｎハーネス分割経路と表し、前記プロテクタ分割体の長さ方向で前記プロテクタの長さ方向の前記一端側に位置する前記プロテクタ分割体の端部を分割体一端とし、その反対に位置する前記プロテクタ分割体の端部を分割体他端とした場合、
前記プロテクタ分割体の幅方向の一端側に配置される第１ハーネス分割経路は、前記プロテクタ分割体が配置された前記電池モジュールに接続用のハーネス側コネクタが設けられる検知用ハーネス引き回し用で前記分割体一端側が経路入口となっており、
前記第１ハーネス分割経路を除いた残りの第（Ｎ−１）ハーネス分割経路は、前記分割体一端側が経路入口で、前記分割体他端側が経路出口となっており、
第（Ｎ−１）ハーネス分割経路の経路出口は、第（Ｎ−２）ハーネス分割経路の経路入口と、前記プロテクタ分割体の幅方向において同一の位置に位置している、
ことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用電源装置。 Each protector split body has a plurality of harness split paths constituting a portion of the harness path corresponding to the location of the battery module in which the protector split body is arranged, and has a length smaller than the length of the protector. And the width is equal to the width of the protector.
The plurality of harness division paths are represented as the Nth harness division path by increasing N, which is an integer of 3 or more, in order from one end side of the protector division body in the width direction to the harness division path away from the width direction. The end of the protector split body located on the one end side in the length direction of the protector in the length direction of the protector split body is set as one end of the split body, and the end portion of the protector split body located on the opposite side is divided. When the other end of the body
The first harness dividing path arranged on one end side in the width direction of the protector dividing body is for routing a detection harness in which a harness side connector for connection is provided to the battery module in which the protector dividing body is arranged. One end of the body is the entrance to the route,
The remaining (N-1) harness dividing path excluding the first harness dividing path has a path inlet on one end side of the divided body and a path exit on the other end side of the divided body.
Path outlet of the (N-1) Harness division path, and the path inlet of the (N-2) harness divisional path, are located at the same position in the width direction of the protector split body,
The vehicle power supply device according to any one of claims 1 to 4 . 前記複数のプロテクタ分割体のうち、少なくとも一対の前記プロテクタ分割体は、各々に形成された前記複数のハーネス分割経路が同一の構造である、
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用電源装置。 Of the plurality of protector split bodies, at least a pair of the protector split bodies have the same structure as the plurality of harness split paths formed in each of the plurality of protector split bodies.
The vehicle power supply device according to claim 5 .
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