JP6766162B2 - Saddle-riding vehicle - Google Patents

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JP6766162B2 JP2018541788A JP2018541788A JP6766162B2 JP 6766162 B2 JP6766162 B2 JP 6766162B2 JP 2018541788 A JP2018541788 A JP 2018541788A JP 2018541788 A JP2018541788 A JP 2018541788A JP 6766162 B2 JP6766162 B2 JP 6766162B2
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Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-riding vehicle.

従来、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、ヘッドパイプと乗員シートとの間に、運転車の足を乗せるステップフロアが設けられた鞍乗り型車両であって、ヘッドパイプ後方に配置される車体カバーに、後方に指向するフック先端部を備えた荷掛けフックが配置されたものが知られている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, it is a saddle-riding vehicle in which the main frame extends diagonally downward from the head pipe and a step floor on which the driver's foot is placed is provided between the head pipe and the passenger seat, and is arranged behind the head pipe. It is known that a loading hook having a hook tip portion facing rearward is arranged on the vehicle body cover (see, for example, Patent Document 1).

特開2009−286262号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-286262

特許文献1のような荷掛けフックが装着されている車両では、荷掛けフックに掛けた荷物に運転者の脚部が接触する場合や、荷掛けフック自体に他の物品が接触する場合があり、より強固に荷物を保持可能な荷掛けフックの構造が望まれていた。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、より強固に荷物を保持可能な荷掛けフックを備える鞍乗り型車両を提供することを目的としている。
In a vehicle equipped with a loading hook as in Patent Document 1, the driver's leg may come into contact with the load hung on the loading hook, or other articles may come into contact with the loading hook itself. , A loading hook structure capable of holding a load more firmly has been desired.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a saddle-riding vehicle provided with a loading hook capable of holding a load more firmly.

上述した課題を解決するため、本発明(第1の特徴)は、車体フレーム(11)にヘッドパイプ(21)とメインフレーム(22)とを備え、前記メインフレーム(22)が前記ヘッドパイプ(21)から後方に延び、前記ヘッドパイプ(21)が後方から車体カバー(45)で覆われ、前記車体カバー(45)に荷掛けフック(61)が配置された鞍乗り型車両において、前記荷掛けフック(61)は、荷物(80)を掛けるフック部(61e)と、前記フック部(61e)に臨む開口部(61j)と、揺動可能に支持された被支持部(61d)とを備えるとともに、前記車体カバー(45)の内側に収納可能に構成され、前記開口部(61j)は、前記荷掛けフック(61)を前記車体カバー(45)内へ収納時に、前記車体カバー(45)の内側に向かって開口するように設けられ、前記フック部(61e)は、前記開口部の内側に臨む先端部に向かって突出する部分であり、前記荷物(80)を掛ける荷掛け部(61g)と、この荷掛け部(61g)の先端から突出する突出部(61h)とを備え、前記フック部(61e)に前記荷物(80)を掛けた状態では、前記荷物(80)の自重により、前記荷掛フック(61)が前記被支持部(61d)を軸に揺動して、前記フック部(61e)の前記突出部(61h)が前記車体カバー(45)の内側に配置され、前記フック部(61e)の前記荷掛け部(61g)の少なくとも一部が前記車体カバー(45)の外側に配置されることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, in the present invention (first feature), the vehicle body frame (11) is provided with a head pipe (21) and a main frame (22), and the main frame (22) is the head pipe (12). In a saddle-mounted vehicle extending rearward from 21), the head pipe (21) is covered with a vehicle body cover (45) from the rear, and a loading hook (61) is arranged on the vehicle body cover (45). The hanging hook (61) includes a hook portion (61e) for hanging a load (80), an opening (61j) facing the hook portion (61e), and a supported portion (61d) oscillatingly supported. In addition to being provided, the opening (61j) is configured to be able to be stored inside the vehicle body cover (45), and the opening (61j) is provided when the loading hook (61) is stored in the vehicle body cover (45). ) Is provided so as to open toward the inside, and the hook portion (61e) is a portion that protrudes toward the tip portion facing the inside of the opening, and is a loading portion (80) for hanging the luggage (80). 61g) and a protruding portion (61h) protruding from the tip of the loading portion (61g), and when the luggage (80) is hung on the hook portion (61e), the weight of the luggage (80) is its own weight. As a result, the loading hook (61) swings around the supported portion (61d), and the protruding portion (61h) of the hook portion (61e) is arranged inside the vehicle body cover (45). The hook portion (61e) is characterized in that at least a part of the loading portion (61 g) is arranged outside the vehicle body cover (45).

第2の特徴は、前記荷掛けフック(61)は、前記被支持部(61d)が一部に形成された本体部(61c)と、この本体部(61c)に形成されて前記荷物(80)を掛ける前記荷掛け部(61g)と、この荷掛け部(61g)の先端から突出する突出部(61h)とを備え、前記荷掛け部(61g)及び前記突出部(61h)は、前記本体部(61c)から前記車体カバー(45)の内側に延びるとともに湾曲して前記フック部(61e)を形成し、前記フック部(61e)に前記荷物(80)を掛けた状態では、前記突出部(61h)は、前記車体カバー(45)の内側に配置される構成としても良い。 The second feature is that the loading hook (61) is formed on a main body portion (61c) in which the supported portion (61d) is partially formed, and the luggage (80 ) formed on the main body portion (61c). The loading portion (61g) and the protruding portion (61h) protruding from the tip of the loading portion (61g) are provided, and the loading portion (61 g) and the protruding portion (61h) are described as described above. in a state where the hook portion is curved extends inwardly to form a (61e), said multiplied luggage (80) to said hook portion (61e) of the body cover from the main body portion (61c) (45), said projection The portion (61h) may be arranged inside the vehicle body cover (45) .

第3の特徴は、前記被支持部(61d)は、略水平に配置された支持軸(61a)を備え、前記支持軸(61a)よりも下方に前記フック部(61e)が配置され、前記開口部(61j)は、前記被支持部(61d)と前記突出部(61h)との間に形成された構成としても良い。
第4の特徴は、前記荷掛けフック(61)を完全に収納した状態では、前記被支持部(61d)は、前記本体部(61c)よりも前記ヘッドパイプ(21)側に位置し、前記支持軸(61a)は、前記車体カバー(45)の背面(53c)より前記車体カバー(45)内側に設けられた構成としても良い。
The third feature is that the supported portion (61d) includes a support shaft (61a) arranged substantially horizontally, and the hook portion (61e) is arranged below the support shaft (61a). The opening (61j) may be formed between the supported portion (61d) and the protruding portion (61h).
The fourth feature is that when the loading hook (61) is completely housed, the supported portion (61d) is located closer to the head pipe (21) than the main body portion (61c). The support shaft (61a) may be provided inside the vehicle body cover (45) from the back surface (53c) of the vehicle body cover (45).

第5の特徴は、前記本体部(61c)は、指等で押圧可能な押圧部(61f)を備え、この押圧部(61f)は、前記支持軸(61a)に対して前記フック部(61e)とは反対側に設けられた構成としても良い。
第6の特徴は、前記本体部(61c)は、前記押圧部(61f)から前記フック部(61e)にかけて湾曲して構成され、前記本体部(61c)の湾曲形状は、前記車体カバー(45)の背面(53c)に沿った構成としても良い。
The fifth feature is that the main body portion (61c) includes a pressing portion (61f) that can be pressed by a finger or the like, and the pressing portion (61f) has the hook portion (61e) with respect to the support shaft (61a). ) May be provided on the opposite side.
The sixth feature is that the main body portion (61c) is curved from the pressing portion (61f) to the hook portion (61e), and the curved shape of the main body portion (61c) is the vehicle body cover (45). ) May be configured along the back surface (53c).

第7の特徴は、前記荷掛けフック(61)は、前記車体カバー(45)の内側に配置されたケース(66)に収納可能とされ、前記ケース(66)は、前記車体フレーム(11)に締結部材(72)により固定され、この締結部材(72)は、前記開口部(61j)に臨むように配置され、前記被支持部(61d)と前記フック部(61e)との間に配置された構成としても良い。
第8の特徴は、前記支持軸(61a)は、前記ケース(66)に回動可能に支持され、前記支持軸(61a)に固定部材(79)が取付けられるとともに、前記固定部材(79)と前記ケース(66)との間に、前記荷掛けフック(61)を前記ケース(66)に押し付ける付勢部材(77)が設けられた構成としても良い。
A seventh feature is that the loading hook (61) can be stored in a case (66) arranged inside the vehicle body cover (45), and the case (66) is the vehicle body frame (11). The fastening member (72) is arranged so as to face the opening (61j), and is arranged between the supported portion (61d) and the hook portion (61e). It may be a configured configuration.
The eighth feature is that the support shaft (61a) is rotatably supported by the case (66), the fixing member (79) is attached to the support shaft (61a), and the fixing member (79) is attached. An urging member (77) for pressing the loading hook (61) against the case (66) may be provided between the case (66) and the case (66).

第9の特徴は、前記メインフレーム(22)の後部から後方に延びる左右一対のリヤフレーム(24)が設けられ、前記リヤフレーム(24)の上方にシート(17)が配置され、前記メインフレーム(22)の下方にエンジン(34)が吊り下げられるように固定され、前記ヘッドパイプ(21)と前記シート(17)との間に跨ぎ部(53b)が設けられ、前記荷掛けフック(61)は、前記ヘッドパイプ(21)と前記メインフレーム(22)との結合部の上部近傍に配置された構成としても良い。 A ninth feature is that a pair of left and right rear frames (24) extending rearward from the rear portion of the main frame (22) are provided, and a seat (17) is arranged above the rear frame (24). The engine (34) is fixed so as to be suspended below the (22), a straddle portion (53b) is provided between the head pipe (21) and the seat (17), and the loading hook (61) is provided. ) May be arranged near the upper part of the joint portion between the head pipe (21) and the main frame (22).

第10の特徴は、側面視で前記支持軸(61a)は、前記跨ぎ部(53b)の前端と上下に並んで配置され、前記フック部(61e)は、前記支持軸(61a)より前方に配置された構成としても良い。
第11の特徴は、前記ケース(66)は、前記ヘッドパイプ(21)と前記メインフレーム(22)との結合部を補強するフレーム部材(26)側に取付けられる構成としても良い。
第12の特徴は、前記荷掛けフック(61)は、前記被支持部(61d)及び前記フック部(61e)が形成された本体部(61c)を備え、前記本体部(61c)の上部に、指等で押圧して前記荷掛けフック(61)を回動可能な押圧部(61f)を備え、前記荷掛けフック(61)は、前記車体カバー(45)の内側に配置されたケース(66)に収納可能とされ、前記ケース(66)は、後部及び上端部が開放され、前記ケース(66)の上端部よりも上方に前記本体部(61c)が突出する構成としても良い。
The tenth feature is that the support shaft (61a) is arranged side by side with the front end of the straddle portion (53b) in a side view, and the hook portion (61e) is in front of the support shaft (61a). It may be arranged.
The eleventh feature may be a configuration in which the case (66) is attached to the frame member (26) side that reinforces the joint portion between the head pipe (21) and the main frame (22).
A twelfth feature is that the loading hook (61) includes a main body portion (61c) on which the supported portion (61d) and the hook portion (61e) are formed, and is provided on the upper portion of the main body portion (61c). A case (61f) provided with a pressing portion (61f) capable of rotating the loading hook (61) by pressing with a finger or the like, and the loading hook (61) is arranged inside the vehicle body cover (45). The case (66) may be configured so that it can be stored in the case (66), the rear portion and the upper end portion thereof are opened, and the main body portion (61c) protrudes above the upper end portion of the case (66).

本発明の第1の特徴によれば、荷物を荷掛け部に掛けた際に、開口部を車体カバーで塞ぐことができ、荷物を強固に保持することができる。
第2の特徴によれば、フック部を設けて荷掛けの容易性を向上させるとともに、本体部から延びるフック部を車体内側に収納することができるため、車体カバーから突出する部分を減らすことができる。
According to the first feature of the present invention, when the load is hung on the loading portion, the opening can be closed with the vehicle body cover, and the load can be firmly held.
According to the second feature, the hook portion is provided to improve the ease of loading, and the hook portion extending from the main body portion can be stored inside the vehicle body, so that the portion protruding from the vehicle body cover can be reduced. it can.

第3の特徴によれば、荷物を掛けた際も重力により荷物が下方に引かれるため、フック部の一部を車体カバー内へ収納した状態に保つことが可能になる。
第4の特徴によれば、支持軸をフック部の下端側へ近づけることができ、支持軸からフック部の下端側までの距離を短くすることができるため、荷掛けフックが後方へ回動したときに、荷掛けフックの後方への突出量を小さくすることができる。そのため、荷掛けフックの動きを少なくしながら開口部を車体カバー外方に露出させることができる。
According to the third feature, since the luggage is pulled downward by gravity even when the luggage is hung, it is possible to keep a part of the hook portion stored in the vehicle body cover.
According to the fourth feature, the support shaft can be brought closer to the lower end side of the hook portion, and the distance from the support shaft to the lower end side of the hook portion can be shortened, so that the loading hook rotates backward. Occasionally, the amount of rearward protrusion of the loading hook can be reduced. Therefore, the opening can be exposed to the outside of the vehicle body cover while reducing the movement of the loading hook.

第5の特徴によれば、てこの原理により押圧部を押すことで容易にフック部を揺動させることができる。
第6の特徴によれば、荷掛けフックの車体カバーからの突出量を小さくすることができるとともに、湾曲させることでより少ない移動領域で荷掛け部を使用することができる。
第7の特徴によれば、締結部材を開口部内に納めることができ、省スペース化、コンパクト化を図ることができる。
According to the fifth feature, the hook portion can be easily swung by pushing the pressing portion according to the principle of leverage.
According to the sixth feature, the amount of protrusion of the loading hook from the vehicle body cover can be reduced, and the loading portion can be used in a smaller moving area by bending.
According to the seventh feature, the fastening member can be housed in the opening, and space saving and compactness can be achieved.

第8の特徴によれば、付勢部材により、支持軸を介して荷掛けフックをケースに押圧する押圧力を生じさせることができ、荷掛けフック使用時に、荷掛けフックをケースに押圧させた状態で荷掛けフックの姿勢を保持することができる。また、荷掛けフックに荷物を掛けることで荷物の重みで荷掛けフックを下方に揺動させることができる。 According to the eighth feature, the urging member can generate a pressing force for pressing the loading hook against the case via the support shaft, and the loading hook is pressed against the case when the loading hook is used. The posture of the loading hook can be maintained in the state. Further, by hanging the load on the load hook, the load hook can be swung downward by the weight of the load.

第9の特徴によれば、跨ぎ部が設けられる鞍乗り型車両においては、荷掛けフックに吊り下げられる荷物が跨ぎ部に沿って左右どちらかに吊り下げられる。そのため、乗員の脚部により近い位置に配置されることがあり、脚部の動きによっては上方向の力が荷物に掛かることがあるが、本構造によれば、荷物に上方向の力が作用しても荷物を強固に保持することができる。 According to the ninth feature, in the saddle-riding vehicle provided with the straddle portion, the luggage suspended by the loading hook is suspended to the left or right along the straddle portion. Therefore, it may be placed closer to the legs of the occupant, and depending on the movement of the legs, an upward force may be applied to the luggage, but according to this structure, an upward force acts on the luggage. Even so, the luggage can be held firmly.

第10の特徴によれば、フック部に荷物を掛けた際に、重力により荷物と荷掛けフックとが下方に引かれ、支持軸から鉛直方向下方に向かって荷物が吊り下げられる。そのため、荷物を運転者の脚部よりも比較的前方に支持することができるため、運転者の脚部と荷物とを接触しにくくすることができる。また、荷物を跨ぎ部に押し当てるように支持することができるため、走行時の荷物の振れを抑えることができる。
第11の特徴によれば、ヘッドパイプとメインフレームとの結合部を補強するフレーム部材は、その剛性が高く形成されている。このため、フレーム部材側でケースを支持することで、ケースを強固に支持することができる。これにより、荷掛けフックをケースで強固に支持でき、荷掛けフックに掛けられる荷物の重量を増すことができる。
According to the tenth feature, when the load is hung on the hook portion, the load and the load hook are pulled downward by gravity, and the load is hung vertically downward from the support shaft. Therefore, since the luggage can be supported relatively forward of the driver's legs, it is possible to make it difficult for the driver's legs to come into contact with the luggage. Further, since the luggage can be supported so as to be pressed against the straddle portion, it is possible to suppress the swing of the luggage during traveling.
According to the eleventh feature, the frame member for reinforcing the joint portion between the head pipe and the main frame is formed to have high rigidity. Therefore, by supporting the case on the frame member side, the case can be firmly supported. As a result, the loading hook can be firmly supported by the case, and the weight of the load hung on the loading hook can be increased.

図1は、本発明に係る荷掛けフックを備える自動二輪車の右側面図である。FIG. 1 is a right side view of a motorcycle provided with a loading hook according to the present invention. 図2は、荷掛けフック及びその周囲を示す右側面図である。FIG. 2 is a right side view showing the loading hook and its surroundings. 図3は、荷掛けフック及びその周囲を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the loading hook and its surroundings. 図4は、荷掛けフック及びその周囲の車幅方向中央を通る断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the loading hook and its surroundings passing through the center in the vehicle width direction. 図5は、荷掛けフックを示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a loading hook. 図6は、掛けフックを示す右側面図である。FIG. 6 is a right side view showing a hanging hook. 図7は、荷掛けフックを示す正面図である。FIG. 7 is a front view showing a loading hook. 図8は、フックケースに組み付けられた荷掛けフックを示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a loading hook assembled to the hook case. 図9は、フックケースに組み付けられた荷掛けフックを示す右側面図である。FIG. 9 is a right side view showing a loading hook assembled to the hook case. 図10は、フックケースに組み付けられた荷掛けフックを示す背面図である。FIG. 10 is a rear view showing a loading hook assembled to the hook case. 図11は、フックケースに組み付けられた荷掛けフックを示す平面図である。FIG. 11 is a plan view showing a loading hook assembled to the hook case. 図12は、フロントインナーカバー内の荷掛けフック及びフックケースを示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a loading hook and a hook case in the front inner cover. 図13は、図2のXIII−XIII線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. 図14は、荷掛けフックに荷物を掛けた状態を示す作用図である。FIG. 14 is an operation diagram showing a state in which a load is hung on the load hook. 図15は、図14に示した荷掛けフック及びフックケースを示す図である。FIG. 15 is a diagram showing a loading hook and a hook case shown in FIG. 図16は、荷掛けフックを後方へ揺動させた状態を示す作用図である。FIG. 16 is an operation diagram showing a state in which the loading hook is swung backward. 図17は、実施例(本実施形態)の荷掛けフックと比較例の荷掛けフックとを比較する模式図であり、図17(A)は実施例の荷掛けフックを示す図、図17(B)は比較例の荷掛けフックを示す図である。FIG. 17 is a schematic view for comparing the loading hook of the embodiment (the present embodiment) and the loading hook of the comparative example, and FIG. 17 (A) is a diagram showing the loading hook of the embodiment, FIG. 17 (A). B) is a diagram showing a loading hook of a comparative example.

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図1は、本発明に係る荷掛けフック61を備える自動二輪車10の右側面図である。
自動二輪車10は、車体フレーム11の前端部にフロントフォーク12を介して支持された前輪13と、車体フレーム11の下部にスイングアーム14を介して支持された後輪16と、車体フレーム11の前後方向中央部の上方に配置されたシート17とを備える。
車体フレーム11は、ヘッドパイプ21、メインフレーム22、左右一対のピボットフレーム23、左右一対のリヤフレーム24を備える。
ヘッドパイプ21は、車体フレーム11の前端部を構成し、ヘッドパイプ21によりフロントフォーク12が操舵可能に支持されている。メインフレーム22は、ヘッドパイプ21から後下がりに後方へ延びている。ピボットフレーム23は、メインフレーム22の後端部から下方に延びている。左右のピボットフレーム23には、スイングアーム14を上下揺動可能に支持するピボット軸28が取付けられている。リヤフレーム24は、メインフレーム22の前後方向中央部から後方そして後斜め上方に延びている。リヤフレーム24の上部には収納ボックス(不図示)が取付けら、収納ボックスの上部にシート17が取付けられている。
フロントフォーク12は、その上端部にバーハンドル31が取付けられ、下端部に車軸32を介して前輪13が支持されている。スイングアーム14は、その後端部に車軸33を介して後輪16が支持されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 10 provided with a loading hook 61 according to the present invention.
The motorcycle 10 includes a front wheel 13 supported at the front end of the body frame 11 via a front fork 12, a rear wheel 16 supported at the lower part of the body frame 11 via a swing arm 14, and front and rear of the body frame 11. A seat 17 arranged above the central portion of the direction is provided.
The vehicle body frame 11 includes a head pipe 21, a main frame 22, a pair of left and right pivot frames 23, and a pair of left and right rear frames 24.
The head pipe 21 constitutes a front end portion of the vehicle body frame 11, and the front fork 12 is steerably supported by the head pipe 21. The main frame 22 extends rearward from the head pipe 21 downward. The pivot frame 23 extends downward from the rear end of the main frame 22. Pivot shafts 28 that support the swing arm 14 so as to be able to swing up and down are attached to the left and right pivot frames 23. The rear frame 24 extends rearwardly and obliquely upward from the central portion in the front-rear direction of the main frame 22. A storage box (not shown) is attached to the upper part of the rear frame 24, and a seat 17 is attached to the upper part of the storage box.
A bar handle 31 is attached to the upper end of the front fork 12, and a front wheel 13 is supported at the lower end via an axle 32. The rear wheel 16 of the swing arm 14 is supported at its rear end via an axle 33.

メインフレーム22及びピボットフレーム23には、エンジン34が支持されている。エンジン34は、その前部下部から排気装置35が後方に延びている。排気装置35は、エンジン34に備えるクランクケース36の下方を前後に延びる排気管37と、排気管37の後端部に接続されたマフラ38とを備える。クランクケース36の下部には運転者用のステップ41が取付けられている。リヤフレーム24の下部には同乗者用のステップ42が取付けられている。スイングアーム14と車体フレーム11の後部とにはリヤクッションユニット43が渡されている。
車体フレーム11及びフロントフォーク12の周囲は、車体カバー45で覆われている。車体カバー45は、ハンドルカバー51、フロントカバー52、フロントインナーカバー53、左右一対のレッグシールド54、左右一対のサイドカバー57を備える。
An engine 34 is supported on the main frame 22 and the pivot frame 23. The exhaust device 35 of the engine 34 extends rearward from the lower part of the front portion thereof. The exhaust device 35 includes an exhaust pipe 37 extending below the crankcase 36 provided in the engine 34 in the front-rear direction, and a muffler 38 connected to the rear end portion of the exhaust pipe 37. A step 41 for the driver is attached to the lower part of the crankcase 36. A step 42 for passengers is attached to the lower part of the rear frame 24. A rear cushion unit 43 is passed to the swing arm 14 and the rear portion of the vehicle body frame 11.
The periphery of the vehicle body frame 11 and the front fork 12 is covered with the vehicle body cover 45. The vehicle body cover 45 includes a steering wheel cover 51, a front cover 52, a front inner cover 53, a pair of left and right leg shields 54, and a pair of left and right side covers 57.

ハンドルカバー51は、バーハンドル31の中央部を覆っている。フロントカバー52は、フロントフォーク12の上部及びヘッドパイプ21を前方から覆っている。フロントインナーカバー53は、フロントフォーク12の上部及びヘッドパイプ21を後方から覆うとともにシート17の下方まで延びている。フロントインナーカバー53には、シート17の下端17aよりも下端53aが下方に窪んだ跨ぎ部53bが形成されている。跨ぎ部53bは、運転者が乗降する際に跨ぐ部分である。フロントインナーカバー53の上部には荷物を掛けることが可能な荷掛けフック61が配置されている。左右のレッグシールド54は、フロントインナーカバー53の両側縁から車幅方向外側に延びて運転者の脚部を前方から覆う。左右のサイドカバー57は、シート17の両側部の下方を覆っている。
符号63は前輪13を上方から覆うフロントフェンダ、符号64は後輪16を上方から覆うリヤフェンダを示している。
The handle cover 51 covers the central portion of the bar handle 31. The front cover 52 covers the upper part of the front fork 12 and the head pipe 21 from the front. The front inner cover 53 covers the upper portion of the front fork 12 and the head pipe 21 from the rear and extends below the seat 17. The front inner cover 53 is formed with a straddle portion 53b in which the lower end 53a is recessed below the lower end 17a of the seat 17. The straddling portion 53b is a portion straddling when the driver gets on and off. A loading hook 61 on which luggage can be hung is arranged on the upper part of the front inner cover 53. The left and right leg shields 54 extend outward in the vehicle width direction from both side edges of the front inner cover 53 and cover the driver's legs from the front. The left and right side covers 57 cover the lower sides of both sides of the seat 17.
Reference numeral 63 indicates a front fender that covers the front wheels 13 from above, and reference numeral 64 indicates a rear fender that covers the rear wheels 16 from above.

図2は、荷掛けフック61及びその周囲を示す右側面図である。
ヘッドパイプ21の後部とメインフレーム22の前部上部とには、車体フレーム11を構成する補強フレーム26が取付けられている。補強フレーム26は、ヘッドパイプ21とメインフレーム22との結合部を補強する部材である。補強フレーム26には、ヘッドパイプ21の長手方向に沿うようにケース支持ブラケット71が取付けられている。
フロントインナーカバー53とケース支持ブラケット71とにはフックケース66が取付けられている。フックケース66は、フロントインナーカバー53内に配置され、フックケース66に荷掛けフック61が揺動可能に支持されている。
FIG. 2 is a right side view showing the loading hook 61 and its surroundings.
A reinforcing frame 26 constituting the vehicle body frame 11 is attached to the rear portion of the head pipe 21 and the upper portion of the front portion of the main frame 22. The reinforcing frame 26 is a member that reinforces the joint portion between the head pipe 21 and the main frame 22. A case support bracket 71 is attached to the reinforcing frame 26 along the longitudinal direction of the head pipe 21.
A hook case 66 is attached to the front inner cover 53 and the case support bracket 71. The hook case 66 is arranged in the front inner cover 53, and the loading hook 61 is swingably supported by the hook case 66.

荷掛けフック61は、フックケース66内に大部分が収納可能とされている。荷掛けフック61には左右一対の支持軸61aが設けられ、これら左右の支持軸61aがフックケース66に揺動可能に支持される。
フロントインナーカバー53の跨ぎ部53bは、前部背面53c、前部傾斜面53d、底面53e、シート側前面53fを備える。
前部背面53cは、フロントフォーク12(図1参照)の上部を構成するとともにヘッドパイプ21に回動可能に支持されたステアリングシャフト68と、ヘッドパイプ21との後方に位置し、断面が前方に凸となるなだらかに湾曲した湾曲面に形成されている。前部背面53cの背面前端53g(後で詳述する。)より上方に荷掛けフック61が配置されている。
Most of the loading hook 61 can be stored in the hook case 66. A pair of left and right support shafts 61a are provided on the loading hook 61, and these left and right support shafts 61a are swingably supported by the hook case 66.
The straddling portion 53b of the front inner cover 53 includes a front rear surface 53c, a front inclined surface 53d, a bottom surface 53e, and a seat side front surface 53f.
The front rear surface 53c is located behind the steering shaft 68, which constitutes the upper part of the front fork 12 (see FIG. 1) and is rotatably supported by the head pipe 21, and has a cross section forward. It is formed on a gently curved curved surface that is convex. The loading hook 61 is arranged above the back front end 53 g (described in detail later) of the front back 53c.

前部傾斜面53dは、断面が、前部背面53cの下端に連続するように形成されてメインフレーム22の前部に沿うように傾斜している。底面53eは、断面が、前部傾斜面53dの後端に連続するように形成されて跨ぎ部53bの底を形成する部分であり、前後方向に略水平に延びている。シート側前面53fは、断面が、底面53eの後端に連続するように形成され、シート17の前端部の下方を略上下方向に延びている。
支持軸61aは、フロントインナーカバー53の前部背面53cの最も前端位置に有る背面前端53gの上方に位置する。荷掛けフック61の背面61bは、フロントインナーカバー53の前部背面53cに沿うとともに前部背面53cと略面一に配置されている。
The front inclined surface 53d is formed so that the cross section is continuous with the lower end of the front back surface 53c and is inclined along the front portion of the main frame 22. The bottom surface 53e is a portion whose cross section is formed so as to be continuous with the rear end of the front inclined surface 53d and forms the bottom of the straddling portion 53b, and extends substantially horizontally in the front-rear direction. The front end 53f on the seat side is formed so that the cross section is continuous with the rear end of the bottom surface 53e, and extends substantially vertically below the front end portion of the seat 17.
The support shaft 61a is located above the rear front end 53g, which is located at the most front end position of the front rear 53c of the front inner cover 53. The back surface 61b of the loading hook 61 is arranged along the front back surface 53c of the front inner cover 53 and substantially flush with the front back surface 53c.

図3は、荷掛けフック61及びその周囲を示す斜視図であり、一部断面を示している。
荷掛けフック61は、本体部61c、被支持部61d、フック部61eを一体に備える。
本体部61cは、上下に延びる板状の部分であり、前方に凸となるように湾曲している。本体部61cの背面61bの上部には、凹部とされた押圧部61fが形成されている。押圧部61fは、荷掛けフック61を支持軸61aを中心にして後方へ揺動させる際に指等で押圧される部分である。被支持部61dは、本体部61cの上部又は上端部から前方に突出してフックケース66に揺動可能に支持される部分である。フック部61eは、本体部61cの下部又は下端部から前方に突出して荷物を掛ける部分であり、本体部61cの付根側に配置されて荷物を掛ける荷掛け部61gと、荷掛け部61gに掛けた荷物がはずれないように荷掛け部61gから前方斜め上方に延ばされた突出部61hとからなる。
被支持部61dの前端とフック部61eの前端(詳しくは、突出部61h)との間は、前方に開放した開口部61jであり、荷物の掛けられる部分を、荷掛け部61gへ挿入する時又は荷掛け部61gから取り出す時の移動空間となる部分である。
FIG. 3 is a perspective view showing the loading hook 61 and its surroundings, and shows a partial cross section.
The loading hook 61 integrally includes a main body portion 61c, a supported portion 61d, and a hook portion 61e.
The main body portion 61c is a plate-shaped portion extending vertically, and is curved so as to be convex forward. A pressing portion 61f as a recess is formed on the upper portion of the back surface 61b of the main body portion 61c. The pressing portion 61f is a portion that is pressed by a finger or the like when the loading hook 61 is swung backward around the support shaft 61a. The supported portion 61d is a portion that projects forward from the upper portion or the upper end portion of the main body portion 61c and is swingably supported by the hook case 66. The hook portion 61e is a portion that protrudes forward from the lower portion or the lower end portion of the main body portion 61c to hang a load, and is arranged on the root side of the main body portion 61c to hang the load portion 61 g and the load portion 61 g. It is composed of a projecting portion 61h extending diagonally upward and forward from the loading portion 61g so that the loaded luggage does not come off.
Between the front end of the supported portion 61d and the front end of the hook portion 61e (specifically, the protruding portion 61h) is an opening 61j that is open forward, and when the portion on which the luggage is hung is inserted into the loading portion 61g. Alternatively, it is a portion that serves as a moving space when taken out from the loading portion 61 g.

補強フレーム26の前部上部には、板状のケース支持ブラケット71が取付けられている。ケース支持ブラケット71の背面には、フックケース66がビス72で取付けられている。ケース支持ブラケット71は、ヘッドパイプ21とメインフレーム22(図2参照)との結合部の近傍に設けられる。
フックケース66は、フロントインナーカバー53の内側に配置されている。荷掛けフック61をフックケース66の最も奥側に揺動させた状態(フック部61eの先端がフックケース66に当たった状態)では、荷掛けフック61の背面61bは、フロントインナーカバー53の前部背面53cに沿うように配置される。また、背面61bは、前部背面53cと略面一になるように設けられている。このため、荷掛けフック61の背面61bが、前部背面53cから後方へ大きく突出しない。従って、運転者の乗降が楽に行える。
A plate-shaped case support bracket 71 is attached to the upper part of the front portion of the reinforcing frame 26. A hook case 66 is attached to the back surface of the case support bracket 71 with screws 72. The case support bracket 71 is provided in the vicinity of the joint portion between the head pipe 21 and the main frame 22 (see FIG. 2).
The hook case 66 is arranged inside the front inner cover 53. In the state where the loading hook 61 is swung to the innermost side of the hook case 66 (the tip of the hook portion 61e hits the hook case 66), the back surface 61b of the loading hook 61 is in front of the front inner cover 53. It is arranged along the back surface 53c of the portion. Further, the back surface 61b is provided so as to be substantially flush with the front back surface 53c. Therefore, the back surface 61b of the loading hook 61 does not protrude significantly rearward from the front back surface 53c. Therefore, the driver can easily get on and off.

上記の図2及び図3に示したように、フックケース66は、ヘッドパイプ21とメインフレーム22との結合部を補強するフレーム部材としての補強フレーム26側(詳しくは、ケース支持ブラケット71)に取付けられる。この構成によれば、ヘッドパイプ21とメインフレーム22との結合部を補強するフレーム部材としての補強フレーム26は、その剛性が高く形成されている。このため、補強フレーム26側でケースとしてのフックケース66を支持することで、フックケース66を強固に支持することができる。これにより、荷掛けフック61をフックケース66で強固に支持でき、荷掛けフック61に掛けられる荷物の重量を増すことができる。 As shown in FIGS. 2 and 3 above, the hook case 66 is mounted on the reinforcing frame 26 side (specifically, the case support bracket 71) as a frame member for reinforcing the joint portion between the head pipe 21 and the main frame 22. Can be installed. According to this configuration, the reinforcing frame 26 as a frame member for reinforcing the joint portion between the head pipe 21 and the main frame 22 is formed to have high rigidity. Therefore, by supporting the hook case 66 as a case on the reinforcing frame 26 side, the hook case 66 can be firmly supported. As a result, the loading hook 61 can be firmly supported by the hook case 66, and the weight of the load hung on the loading hook 61 can be increased.

図4は、荷掛けフック61及びその周囲の車幅方向中央を通る断面図である。
荷掛けフック61及びフックケース66は、荷掛けフック収納体67の一部を構成する。また、ケース支持ブラケット71、ビス72、ナット部材73は、荷掛けフック収納体67を支持する収納体支持部74を構成する。
荷掛けフック61のフック部61eの先端がフックケース66(詳しくは、後述する前壁66a)に当たるまで揺動させた状態(便宜上、この荷掛けフック61の位置を初期位置とする。)では、荷掛けフック61の開口部61jにビス72が配置される。このような開口部61jとビス72との位置関係とすることにより、車体(詳しくは、フックケース66内)の省スペース化と、荷掛けフック収納体67のコンパクト化を図ることができる。
FIG. 4 is a cross-sectional view of the loading hook 61 and its surroundings passing through the center in the vehicle width direction.
The loading hook 61 and the hook case 66 form a part of the loading hook storage body 67. Further, the case support bracket 71, the screw 72, and the nut member 73 form a storage body support portion 74 that supports the loading hook storage body 67.
In a state where the tip of the hook portion 61e of the loading hook 61 is swung until it hits the hook case 66 (specifically, the front wall 66a described later) (for convenience, the position of the loading hook 61 is set as the initial position). A screw 72 is arranged in the opening 61j of the loading hook 61. By setting the positional relationship between the opening 61j and the screw 72, it is possible to save space in the vehicle body (specifically, in the hook case 66) and to make the loading hook storage body 67 compact.

ケース支持ブラケット71には貫通穴71aが開けられ、ナット部材73が、フックケース66(詳しくは、後で詳述する前壁66a)に開けられたナット挿通穴66tと、貫通穴71aとに挿入されつつケース支持ブラケット71に取付けられている。ナット部材73にビス72がねじ結合されることで、ケース支持ブラケット71にフックケース66が締結される。
フックケース66は、前下がりに傾斜した前壁66aと、前壁66aの両側縁から後方に延びる左右一対の側壁66c,66d(側壁66dは図9参照)と、前壁66aの下縁から後下がりに延びる下壁66eとを備える。左右の側壁66c,66dの下縁は、下壁66eで接続されている。
A through hole 71a is formed in the case support bracket 71, and the nut member 73 is inserted into the nut insertion hole 66t and the through hole 71a formed in the hook case 66 (detailed later, the front wall 66a will be described in detail later). It is attached to the case support bracket 71 while being used. By screwing the screw 72 to the nut member 73, the hook case 66 is fastened to the case support bracket 71.
The hook case 66 includes a front wall 66a that is inclined forward, a pair of left and right side walls 66c and 66d that extend rearward from both side edges of the front wall 66a (see FIG. 9 for the side wall 66d), and a rear wall 66a from the lower edge. It is provided with a lower wall 66e extending downward. The lower edges of the left and right side walls 66c and 66d are connected by a lower wall 66e.

前壁66aには、ナット挿通穴66tの下方に前方に突出する凸部66bが設けられている。凸部66bは、ケース支持ブラケット71の下部に開けられた係合穴71b内に挿入される。この凸部66bと係合穴71bとの係合により、ケース支持ブラケット71に対してビス72回りのフックケース66の回動が防止される。
荷掛けフック61は、フックケース66の左右の側壁66c,66dで側方から覆われ、下壁66eで下方から覆われている。下壁66eを後下がりに傾斜させることで、フックケース66内に浸入した雨水等を外部に排出しやすくすることができる。
ステアリングシャフト68は、ヘッドパイプ21の上端に設けられた軸受75と、ヘッドパイプ21の下端に設けられた軸受(不図示)とで回動可能に支持されている。
The front wall 66a is provided with a convex portion 66b that projects forward below the nut insertion hole 66t. The convex portion 66b is inserted into the engaging hole 71b formed in the lower portion of the case support bracket 71. The engagement between the convex portion 66b and the engagement hole 71b prevents the hook case 66 from rotating around the screw 72 with respect to the case support bracket 71.
The loading hook 61 is covered from the side by the left and right side walls 66c and 66d of the hook case 66, and is covered from below by the lower wall 66e. By inclining the lower wall 66e downward, it is possible to facilitate the discharge of rainwater or the like that has entered the hook case 66 to the outside.
The steering shaft 68 is rotatably supported by a bearing 75 provided at the upper end of the head pipe 21 and a bearing (not shown) provided at the lower end of the head pipe 21.

以上に示したように、荷掛けフック61は、車体カバー45を構成するフロントインナーカバー53の内側に配置されたケースとしてのフックケース66に収納可能とされている。フックケース66は、車体フレーム11の補強フレーム26側に設けられたケース支持ブラケット71に締結部材としてのビス72により固定され、このビス72は、開口部61jに臨むように配置され、被支持部61dとフック部61eとの間に配置されている。この構成によれば、ビス72を開口部61j内に納めることができ、省スペース化を図ることができる。 As shown above, the loading hook 61 can be stored in the hook case 66 as a case arranged inside the front inner cover 53 constituting the vehicle body cover 45. The hook case 66 is fixed to a case support bracket 71 provided on the reinforcing frame 26 side of the vehicle body frame 11 by a screw 72 as a fastening member, and the screw 72 is arranged so as to face the opening 61j and is supported. It is arranged between the 61d and the hook portion 61e. According to this configuration, the screw 72 can be housed in the opening 61j, and space can be saved.

図5は、荷掛けフック61を示す斜視図である。図6は、荷掛けフック61を示す右側面図であり、図4に示した荷掛けフック61と同一の揺動角度で描いている。図7は、荷掛けフック61を示す正面図である。
図5〜図7に示すように、荷掛けフック61の本体部61cは、その横幅(車幅方向の幅)がW1である。また、被支持部61dの横幅もW1である。本体部61cの押圧部61fには、滑り止めのための複数の突起61wが形成されている。
被支持部61dは、その両側に車幅方向外側に突出する左右一対の円筒状の支持軸61a,61aが設けられている。被支持部61dの横幅W1よりも側方に突出する支持軸61aの突出量はδである。左右の支持軸61a,61aには車幅方向に貫通するビス挿通穴61kが開けられている。
被支持部61dの前面61mは、側面視で後方に凸となるように湾曲し、前面61mの下部は、本体部61cの前縁61nに接近、又は一致している。被支持部61dの両側の側面61pには、それぞれ肉抜き部61qが形成されている。これにより、荷掛けフック61の軽量化が図られる。
FIG. 5 is a perspective view showing the loading hook 61. FIG. 6 is a right side view showing the loading hook 61, and is drawn at the same swing angle as the loading hook 61 shown in FIG. FIG. 7 is a front view showing the loading hook 61.
As shown in FIGS. 5 to 7, the width (width in the vehicle width direction) of the main body 61c of the loading hook 61 is W1. Further, the width of the supported portion 61d is also W1. A plurality of protrusions 61w for preventing slippage are formed on the pressing portion 61f of the main body portion 61c.
The supported portion 61d is provided with a pair of left and right cylindrical support shafts 61a, 61a protruding outward in the vehicle width direction on both sides thereof. The amount of protrusion of the support shaft 61a that protrudes laterally from the width W1 of the supported portion 61d is δ. The left and right support shafts 61a and 61a are provided with screw insertion holes 61k penetrating in the vehicle width direction.
The front surface 61m of the supported portion 61d is curved so as to be convex rearward in a side view, and the lower portion of the front surface 61m approaches or coincides with the front edge 61n of the main body portion 61c. Lightening portions 61q are formed on both side surfaces 61p of the supported portion 61d. As a result, the weight of the loading hook 61 can be reduced.

本体部61cと被支持部61dの上部とには、本体部61c及び被支持部61dの幅方向中央を前後に延びる上部リブ61rが形成されている。上部リブ61rにより、荷掛けフック61の上部の強度・剛性を向上させることができる。
フック部61eは、本体部61cから前方に鉤状に突出する部分であり、正面視で、上方に向かうにつれて次第に横幅が狭くなるように形成されている。このようにフック部61eを上方ほど幅狭く形成することで、フック部61eに荷物を掛けやすくすることができる。フック部61eの突出部61hは、上下方向に延びている。フック部61eの下部には、本体部61cに接続される下部リブ61sが形成されている。下部リブ61sの横幅W2は、横幅W1よりも狭い。フック部61eに下部リブ61sを設けることで、フック部61eの全体を厚肉にするのに比べて、フック部61eを軽量にしながら強度・剛性を向上させることができる。
下部リブ61sの本体部61c寄りの下面61xには、支持軸61aの軸方向に延びる複数の溝61yが形成され、これらの複数の溝61yで指掛け部61zが構成される。指掛け部61zは、指を掛けて荷掛けフック61を後方へ揺動させるための部分であり、複数の溝61yによって滑りが抑制される。
Upper ribs 61r extending back and forth in the center of the main body 61c and the supported portion 61d in the width direction are formed on the upper part of the main body 61c and the supported portion 61d. The upper rib 61r can improve the strength and rigidity of the upper part of the loading hook 61.
The hook portion 61e is a portion that protrudes forward from the main body portion 61c in a hook shape, and is formed so that the width thereof gradually narrows toward the upper side in front view. By forming the hook portion 61e narrower toward the upper side in this way, it is possible to easily hang a load on the hook portion 61e. The protruding portion 61h of the hook portion 61e extends in the vertical direction. A lower rib 61s connected to the main body 61c is formed in the lower portion of the hook portion 61e. The width W2 of the lower rib 61s is narrower than the width W1. By providing the lower rib 61s on the hook portion 61e, the strength and rigidity can be improved while making the hook portion 61e lighter than the case where the entire hook portion 61e is made thicker.
A plurality of grooves 61y extending in the axial direction of the support shaft 61a are formed on the lower surface 61x of the lower rib 61s near the main body portion 61c, and the finger hook portion 61z is formed by these plurality of grooves 61y. The finger hook portion 61z is a portion for hanging a finger and swinging the loading hook 61 rearward, and slippage is suppressed by the plurality of grooves 61y.

上記の図4及び図6に示したように、荷掛けフック61は、被支持部61dが一端部に形成された本体部61cと、この本体部61cの他端部に形成された荷掛け部61gと、この荷掛け部61gの先端から突出する突出部61hとを備える。荷掛け部61g及び突出部61hは、本体部61cから車体カバー45(詳しくは、フロントインナーカバー53)の内側に延びるとともに湾曲してフック部61eを形成する。開口部61jは、被支持部61dと突出部61hとの間に形成され、荷掛けフック61は、フック部61eの少なくとも一部が車体カバー45の内側に収納可能とされている。この構成によれば、フック部61eを設けて荷掛けの容易性を向上させるとともに、本体部61cから延びるフック部61eを車体内側に収納することができるため、車体カバー45(詳しくは、フロントインナーカバー53)から後方に突出する部分を減らすことができる。 As shown in FIGS. 4 and 6 above, the loading hook 61 has a main body 61c having a supported portion 61d formed at one end thereof and a loading portion formed at the other end of the main body 61c. It includes 61 g and a protruding portion 61h protruding from the tip of the loading portion 61 g. The loading portion 61g and the protruding portion 61h extend from the main body portion 61c to the inside of the vehicle body cover 45 (specifically, the front inner cover 53) and are curved to form the hook portion 61e. The opening 61j is formed between the supported portion 61d and the protruding portion 61h, and at least a part of the hook portion 61e of the loading hook 61 can be stored inside the vehicle body cover 45. According to this configuration, the hook portion 61e is provided to improve the ease of loading, and the hook portion 61e extending from the main body portion 61c can be stored inside the vehicle body. Therefore, the vehicle body cover 45 (specifically, the front inner). The portion protruding rearward from the cover 53) can be reduced.

また、図6に示したように、本体部61cは、指等で押圧可能な押圧部61fを備え、この押圧部61fは、支持軸61aに対してフック部61eとは反対側に設けられる。この構成によれば、てこの原理により押圧部61fを押すことで容易にフック部61eを後方へ揺動させることができる。
また、図2及び図6に示したように、本体部61cは、押圧部61fからフック部61eにかけて湾曲して構成され、本体部61cの湾曲形状は、車体カバー45、詳しくは、フロントインナーカバー53の前部背面53cに沿っている。この構成によれば、フロントインナーカバー53の前部背面53cからの突出量を低減させることができるとともに、湾曲させることでより少ない移動領域で荷掛け部61gを使用することができる。
Further, as shown in FIG. 6, the main body portion 61c includes a pressing portion 61f that can be pressed by a finger or the like, and the pressing portion 61f is provided on the side opposite to the hook portion 61e with respect to the support shaft 61a. According to this configuration, the hook portion 61e can be easily swung backward by pushing the pressing portion 61f according to the principle of leverage.
Further, as shown in FIGS. 2 and 6, the main body portion 61c is configured to be curved from the pressing portion 61f to the hook portion 61e, and the curved shape of the main body portion 61c is the vehicle body cover 45, specifically, the front inner cover. Along the front back 53c of 53. According to this configuration, the amount of protrusion of the front inner cover 53 from the front rear surface 53c can be reduced, and by bending the front inner cover 53, the loading portion 61g can be used in a smaller moving area.

図8〜図11は、フックケース66に組み付けられた荷掛けフック61を示す図であり、図8は斜視図、図9は右側面図、図10は背面図、図11は平面図である。
図8〜図11に示すように、フックケース66は、前壁66a、左右の側壁66c,66d、下壁66e、下部取付部66fを一体に備える。
左右の側壁66c,66dは、それぞれ車幅方向外側に突出するカバー取付部66g,66hを一体に備える。左右のカバー取付部66g,66hは、フロントインナーカバー53(図3参照)の内面に取付けられる部分である。
一方のカバー取付部66gは、上壁66jと下壁66kとが側面視で略L字状に形成されている。下壁66kには、ビス挿通穴66mが開けられている。他方のカバー取付部66hは、上壁66nと下壁66pとが側面視で略L字状に形成されている。下壁66pには、ビス挿通穴66qが開けられている。
8 to 11 are views showing a loading hook 61 assembled to the hook case 66, FIG. 8 is a perspective view, FIG. 9 is a right side view, FIG. 10 is a rear view, and FIG. 11 is a plan view. ..
As shown in FIGS. 8 to 11, the hook case 66 integrally includes a front wall 66a, left and right side walls 66c and 66d, a lower wall 66e, and a lower mounting portion 66f.
The left and right side walls 66c and 66d are integrally provided with cover mounting portions 66g and 66h protruding outward in the vehicle width direction, respectively. The left and right cover mounting portions 66g and 66h are portions that are mounted on the inner surface of the front inner cover 53 (see FIG. 3).
In the cover mounting portion 66g, the upper wall 66j and the lower wall 66k are formed in a substantially L shape in a side view. A screw insertion hole 66m is formed in the lower wall 66k. In the other cover mounting portion 66h, the upper wall 66n and the lower wall 66p are formed in a substantially L shape in a side view. A screw insertion hole 66q is formed in the lower wall 66p.

下部取付部66fは、フロントインナーカバー53の内面にビスで取付けられる部分であり、下部取付部66fには、ビス挿通穴66rが開けられている。
左右の側壁66c,66dの上部には、それぞれ軸挿通穴66s,66sが開けられている。軸挿通穴66s,66sには、荷掛けフック61の支持軸61a,61aがそれぞれ回動可能に挿入される。
上記したように、左右の側壁66c,66dにカバー取付部66g,66hを設けることで、側壁66c,66dをカバー取付部66g,66hで補強することができ、側壁66c,66dの強度・剛性を向上させることができる。
The lower mounting portion 66f is a portion to be mounted with screws on the inner surface of the front inner cover 53, and the lower mounting portion 66f is provided with a screw insertion hole 66r.
Shaft insertion holes 66s and 66s are formed above the left and right side walls 66c and 66d, respectively. The support shafts 61a and 61a of the loading hook 61 are rotatably inserted into the shaft insertion holes 66s and 66s, respectively.
As described above, by providing the cover mounting portions 66g and 66h on the left and right side walls 66c and 66d, the side walls 66c and 66d can be reinforced by the cover mounting portions 66g and 66h, and the strength and rigidity of the side walls 66c and 66d can be increased. Can be improved.

図12は、フロントインナーカバー53内の荷掛けフック61及びフックケース66を示す斜視図である。
フロントインナーカバー53の内面には、前方に突出する左右一対のケース支持部53h,53hが一体に形成されている。ケース支持部53h,53hの先端面には、フックケース66の左右のカバー取付部66g,66hにそれぞれ設けられた下壁66k,66p(下壁66pは図10参照)が当てられ、下壁66k,66pのビス挿通穴66m,66q(図10参照)にそれぞれ通されたビスがケース支持部53h,53hにねじ込まれている。また、フックケース66の下部取付部66fのビス挿通穴66rに通されたビスがフロントインナーカバー53の内面側にねじ込まれている。これにより、フロントインナーカバー53にフックケース66が取付けられる。このように、フックケース66は、フロントインナーカバー53に3箇所で取付けられるため、フックケース66を強固に取付けることができる。
FIG. 12 is a perspective view showing a loading hook 61 and a hook case 66 in the front inner cover 53.
A pair of left and right case support portions 53h, 53h projecting forward are integrally formed on the inner surface of the front inner cover 53. Lower walls 66k and 66p (see FIG. 10 for the lower wall 66p) provided on the left and right cover mounting portions 66g and 66h of the hook case 66 are applied to the tip surfaces of the case support portions 53h and 53h, respectively, and the lower wall 66k. , 66p screw insertion holes 66m, 66q (see FIG. 10) are screwed into the case support portions 53h and 53h, respectively. Further, the screw passed through the screw insertion hole 66r of the lower mounting portion 66f of the hook case 66 is screwed into the inner surface side of the front inner cover 53. As a result, the hook case 66 is attached to the front inner cover 53. As described above, since the hook case 66 is attached to the front inner cover 53 at three places, the hook case 66 can be firmly attached.

図13は、図2のXIII−XIII線断面図である。
フックケース66は、前壁66a及び左右の側壁66c,66dにより、後方に開放する箱状に形成され、側壁66c,66dの軸挿通穴66s,66sに荷掛けフック61の左右の支持軸61a,61aが挿入されている。支持軸61a,61aは、荷掛けフック61の被支持部61dに車幅方向に延びるように筒部61tが形成され、筒部61tの両端部に支持軸61a,61aが一体に形成されている。筒部61t及び支持軸61a,61aの内側に形成されたビス挿通穴61kには、その内周面の全体又は一部にめねじ61uが形成されている。
一方の支持軸61aには、側壁66cから車幅方向外側へ突出する部分に弾性体からなるウェーブワッシャ77及び平ワッシャ78が順に嵌められ、更に、ウェーブワッシャ77を圧縮しながら荷掛けフック61のビス挿通穴61k(詳しくは、ビス挿通穴61kのめねじ61u)にビス79がねじ込まれている。
FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII of FIG.
The hook case 66 is formed in a box shape that opens rearward by the front wall 66a and the left and right side walls 66c and 66d, and the left and right support shafts 61a of the loading hook 61 are formed in the shaft insertion holes 66s and 66s of the side walls 66c and 66d. 61a is inserted. The support shafts 61a and 61a have a tubular portion 61t formed on the supported portion 61d of the loading hook 61 so as to extend in the vehicle width direction, and the support shafts 61a and 61a are integrally formed on both ends of the tubular portion 61t. .. Female screws 61u are formed in all or part of the inner peripheral surface of the screw insertion holes 61k formed inside the tubular portion 61t and the support shafts 61a and 61a.
A wave washer 77 and a flat washer 78 made of an elastic body are sequentially fitted to a portion of the support shaft 61a protruding outward in the vehicle width direction from the side wall 66c, and further, the loading hook 61 is compressed while compressing the wave washer 77. The screw 79 is screwed into the screw insertion hole 61k (specifically, the female screw 61u of the screw insertion hole 61k).

ウェーブワッシャ77は、周方向に波状に形成され、フックケース66の側壁66cと平ワッシャ78とに挟まれて圧縮された状態にある。
筒部61tの端面61vとビス79の頭部79aとの間には、側壁66c、ウェーブワッシャ77及び平ワッシャ78が配置される。ウェーブワッシャ77は、支持軸61aの軸方向に圧縮されているために弾性力が発生している。この結果、筒部61tの端面61vが側壁66cに押し付けられるので、筒部61tの端面61vと側壁66cとの間に摩擦力が発生し、フックケース66に対して荷掛けフック61を所望の揺動位置で停止させた状態に保持することができる。
上記した荷掛けフック61、フックケース66、ウェーブワッシャ77、平ワッシャ78、ビス79は、荷掛けフック収納体67を構成する。
The wave washer 77 is formed in a wavy shape in the circumferential direction, and is sandwiched between the side wall 66c of the hook case 66 and the flat washer 78 and is in a compressed state.
A side wall 66c, a wave washer 77, and a flat washer 78 are arranged between the end surface 61v of the tubular portion 61t and the head 79a of the screw 79. Since the wave washer 77 is compressed in the axial direction of the support shaft 61a, an elastic force is generated. As a result, since the end surface 61v of the tubular portion 61t is pressed against the side wall 66c, a frictional force is generated between the end surface 61v of the tubular portion 61t and the side wall 66c, and the loading hook 61 is shaken as desired with respect to the hook case 66. It can be held in a stopped state at the moving position.
The loading hook 61, the hook case 66, the wave washer 77, the flat washer 78, and the screw 79 described above constitute the loading hook storage body 67.

以上の述べた荷掛けフック収納体67の車体への組付要領を次に説明する。
図4及び図13において、予め組み立てられた荷掛けフック収納体67を、車体に取付ける前のフロントインナーカバー53の内面、詳しくは、荷掛けフック61が露出する開口の内面側に配置する。そして、フックケース66の左右のカバー取付部66g,66h(カバー取付部66hについては図8参照)をフロントインナーカバー53のケース支持部53h,53hに当て、カバー取付部66g,66hをケース支持部53h,53hにビスで締結する。これで、フロントインナーカバー53に荷掛けフック収納体67が取付らえる。
The procedure for assembling the loading hook storage body 67 described above to the vehicle body will be described below.
In FIGS. 4 and 13, the pre-assembled loading hook storage body 67 is arranged on the inner surface of the front inner cover 53 before being attached to the vehicle body, specifically, on the inner surface side of the opening where the loading hook 61 is exposed. Then, the left and right cover mounting portions 66g and 66h of the hook case 66 (see FIG. 8 for the cover mounting portion 66h) are applied to the case supporting portions 53h and 53h of the front inner cover 53, and the cover mounting portions 66g and 66h are used as the case supporting portions. Fasten to 53h and 53h with screws. With this, the loading hook storage body 67 can be attached to the front inner cover 53.

次に、フロントインナーカバー53をヘッドパイプ21及びメインフレーム22に車体後方から被せて車体に取付ける。このとき、メインフレーム22に設けられたケース支持ブラケット71のナット部材73がフックケース66のナット挿通穴66tに挿入されるとともに、フックケース66の凸部66bがケース支持ブラケット71の係合穴71b内に挿入されるようにする。その後、荷掛けフック61を上方に揺動させ、フックケース66内に露出するナット部材73にビス72をねじ込んで、フックケース66をケース支持ブラケット71に固定する。これで、荷掛けフック収納体67の車体への組付けが完了する。
このように、荷掛けフック61が取付けられたフックケース66において、側面視で支持軸61aから下方にずれた位置に、フックケース66とケース支持ブラケット71との締結部が配置されているため、荷掛けフック61を最も上方となる位置まで揺動させたときに上記の締結部(詳しくは、ビス72、ナット部材73)の視認が可能であり、組み付け時に容易に締結が可能である。
Next, the front inner cover 53 is put on the head pipe 21 and the main frame 22 from the rear of the vehicle body and attached to the vehicle body. At this time, the nut member 73 of the case support bracket 71 provided on the main frame 22 is inserted into the nut insertion hole 66t of the hook case 66, and the convex portion 66b of the hook case 66 is inserted into the engagement hole 71b of the case support bracket 71. To be inserted inside. After that, the loading hook 61 is swung upward, and the screw 72 is screwed into the nut member 73 exposed in the hook case 66 to fix the hook case 66 to the case support bracket 71. This completes the assembly of the loading hook storage body 67 to the vehicle body.
As described above, in the hook case 66 to which the loading hook 61 is attached, the fastening portion between the hook case 66 and the case support bracket 71 is arranged at a position shifted downward from the support shaft 61a in the side view. When the loading hook 61 is swung to the uppermost position, the above-mentioned fastening portion (specifically, the screw 72 and the nut member 73) can be visually recognized, and can be easily fastened at the time of assembly.

以上に示したように、支持軸61aは、フックケース66に回動可能に支持され、支持軸61aに固定部材としてのビス79が取付けられるとともに、ビス79とフックケース66との間に、荷掛けフック61をフックケース66に押し付ける付勢部材としてのウェーブワッシャ77が設けられている。この構成によれば、ウェーブワッシャ77により、支持軸61aを介して荷掛けフック61をフックケース66に押圧する押圧力を生じさせることができ、荷掛けフック61を使用時にフックケース66に押圧させて荷掛けフック61の姿勢を保持することができる。荷掛けフック61を後方に揺動させた状態で、荷物を荷掛けフック61に掛けることで、荷物の重みで荷掛けフック61を下方に揺動させることができる。 As shown above, the support shaft 61a is rotatably supported by the hook case 66, and the screw 79 as a fixing member is attached to the support shaft 61a, and a load is loaded between the screw 79 and the hook case 66. A wave washer 77 is provided as an urging member that presses the hook 61 against the hook case 66. According to this configuration, the wave washer 77 can generate a pressing force for pressing the loading hook 61 against the hook case 66 via the support shaft 61a, and causes the loading hook 61 to be pressed against the hook case 66 at the time of use. The posture of the loading hook 61 can be maintained. By hanging the load on the load hook 61 with the load hook 61 swung backward, the load hook 61 can be swung downward by the weight of the load.

図14は、荷掛けフック61に荷物80を掛けた状態を示す作用図である。図15は、図14に示した荷掛けフック61及びフックケース66を示す図である。
図14及び図15に示すように、荷物80として、例えば、物を入れたレジ袋や手提げ袋の場合に、荷物80を荷掛けフック61に掛けた状態では、荷物80は、フロントインナーカバー53の跨ぎ部53bから左又は右に垂れ下がってフロントインナーカバー53及びメインフレーム22の側方に位置する。なお、図中の符号84は支持軸61aの軸線、符号85は軸線84を通って鉛直に延びる鉛直線であり、荷物80は鉛直線85に沿うように垂れ下がっている。
FIG. 14 is an operation diagram showing a state in which the load 80 is hung on the load hook 61. FIG. 15 is a diagram showing the loading hook 61 and the hook case 66 shown in FIG.
As shown in FIGS. 14 and 15, as the luggage 80, for example, in the case of a plastic shopping bag or a carrying bag containing an object, when the luggage 80 is hung on the loading hook 61, the luggage 80 is the front inner cover 53. It hangs down from the straddle portion 53b to the left or right and is located on the side of the front inner cover 53 and the main frame 22. Reference numeral 84 in the drawing is an axis of the support shaft 61a, reference numeral 85 is a vertical straight line extending vertically through the axis 84, and the luggage 80 hangs down along the vertical straight line 85.

この状態では、荷掛けフック61の荷掛け部61gは、ほぼ鉛直線85上に位置する。また、荷掛けフック61の指掛け部61zは、フロントインナーカバー53の前部背面53cよりも後方に位置するため、この状態から、指掛け部61zに指を掛けて後方に引くことができる。これにより、荷掛けフック61のフック部61e(詳しくは、突出部61h)の先端部を前部背面53cよりも後方に引き出して、荷物80を荷掛けフック61から外せる位置まで揺動させることが可能になる。このような荷掛けフック61の揺動操作は、押圧部61fを押すことで行っても良い。 In this state, the loading portion 61g of the loading hook 61 is located substantially on the vertical line 85. Further, since the finger hook portion 61z of the loading hook 61 is located behind the front rear surface 53c of the front inner cover 53, a finger can be hung on the finger hook portion 61z and pulled backward from this state. As a result, the tip of the hook portion 61e (specifically, the protruding portion 61h) of the loading hook 61 can be pulled out behind the front rear surface 53c to swing the luggage 80 to a position where it can be removed from the loading hook 61. It will be possible. Such a swinging operation of the loading hook 61 may be performed by pushing the pressing portion 61f.

上記の図4及び図14に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車10は、車体フレーム11にヘッドパイプ21とメインフレーム22とを備える。メインフレーム22がヘッドパイプ21から後方斜め下方に延び、ヘッドパイプ21が後方から車体カバー45(詳しくは、フロントインナーカバー53)で覆われ、車体カバー45に荷掛けフック61が配置されている。荷掛けフック61は、荷物80を掛ける荷掛け部61gと、荷掛け部61gに臨む開口部61jと、車体フレーム11側(詳しくは、補強フレーム26に取付けられたフックケース66)に揺動可能に支持された被支持部61dとを備える。更に、荷掛けフック61は、車体カバー45の内側に収納可能に構成される。開口部61jは、荷掛けフック61を車体カバー45内へ収納時に、車体カバー45の内側に向かって開口する、即ち、車両前方に向かって開口するように設けられる。
この構成によれば、荷物80を荷掛け部61gに掛けた際に、開口部61jを車体カバー45(詳しくは、フロントインナーカバー53)で塞ぐことができ、荷物80を強固に保持することができる。
As shown in FIGS. 4 and 14 above, the motorcycle 10 as a saddle-riding vehicle includes a head pipe 21 and a main frame 22 in the body frame 11. The main frame 22 extends diagonally downward from the head pipe 21 to the rear, the head pipe 21 is covered from the rear with a vehicle body cover 45 (specifically, a front inner cover 53), and a loading hook 61 is arranged on the vehicle body cover 45. The loading hook 61 can swing to the loading portion 61g for hanging the luggage 80, the opening 61j facing the loading portion 61g, and the vehicle body frame 11 side (specifically, the hook case 66 attached to the reinforcing frame 26). It is provided with a supported portion 61d supported by the above. Further, the loading hook 61 is configured to be storable inside the vehicle body cover 45. The opening 61j is provided so as to open toward the inside of the vehicle body cover 45, that is, toward the front of the vehicle when the loading hook 61 is stored in the vehicle body cover 45.
According to this configuration, when the luggage 80 is hung on the loading portion 61g, the opening 61j can be closed by the vehicle body cover 45 (specifically, the front inner cover 53), and the luggage 80 can be firmly held. it can.

また、図6、図7及び図14に示したように、被支持部61dは、略水平に配置された支持軸61aを備え、支持軸61aよりも下方にフック部61eが配置され、開口部61jは、被支持部61dと突出部61hとの間に形成されている。この構成によれば、荷物80をフック部61eに掛けた際も重力により荷物80が下方に引かれるため、フック部61eの一部を車体カバー45、詳しくは、フロントインナーカバー53内へ収納した状態に保つことが可能になる。 Further, as shown in FIGS. 6, 7 and 14, the supported portion 61d includes a support shaft 61a arranged substantially horizontally, and a hook portion 61e is arranged below the support shaft 61a to form an opening. 61j is formed between the supported portion 61d and the protruding portion 61h. According to this configuration, even when the luggage 80 is hung on the hook portion 61e, the luggage 80 is pulled downward by gravity, so that a part of the hook portion 61e is stored in the vehicle body cover 45, specifically, the front inner cover 53. It becomes possible to keep it in a state.

また、図1、図2及び図14に示したように、メインフレーム22の後部から後方に延びる左右一対のリヤフレーム24が設けられる。また、リヤフレーム24の上方にシート17が配置され、メインフレーム22の下方にエンジン34が吊り下げられるように固定される。また、ヘッドパイプ21とシート17との間に跨ぎ部53bが設けられ、荷掛けフック61は、ヘッドパイプ21とメインフレーム22との結合部の上部近傍に配置されている。この構成によれば、跨ぎ部53bが設けられる自動二輪車(鞍乗り型車両)10においては、荷掛けフック61に吊り下げられる荷物80が跨ぎ部53bに沿って左右どちらかに吊り下げられる。そのため、運転者の脚部により近い位置に配置されることがあり、脚部の動きによっては上方向の力が荷物に掛かることがあるが、本実施形態の構造によれば、荷物80に上方向の力が作用しても荷物80を強固に保持することができる。 Further, as shown in FIGS. 1, 2 and 14, a pair of left and right rear frames 24 extending rearward from the rear portion of the main frame 22 are provided. Further, the seat 17 is arranged above the rear frame 24, and the engine 34 is fixed so as to be suspended below the main frame 22. Further, a straddle portion 53b is provided between the head pipe 21 and the seat 17, and the loading hook 61 is arranged near the upper portion of the joint portion between the head pipe 21 and the main frame 22. According to this configuration, in the motorcycle (saddle-riding vehicle) 10 provided with the straddle portion 53b, the luggage 80 suspended from the loading hook 61 is suspended to the left or right along the straddle portion 53b. Therefore, it may be placed closer to the driver's legs, and an upward force may be applied to the luggage depending on the movement of the legs. However, according to the structure of the present embodiment, the luggage 80 is above the luggage 80. Even if a force in the direction acts, the luggage 80 can be firmly held.

また、図2、図4及び図14に示したように、側面視で支持軸61aは、跨ぎ部53bの前端と上下に並んで配置され、フック部61eは、支持軸61aより前方に配置される。この構成によれば、フック部61eに荷物80を掛けた際に、重力により荷物80と荷掛けフック61とが引かれ、支持軸61aから鉛直方向下方に向かって荷物80が吊り下げられる。そのため、荷物80を比較的前方に支持することができるため、運転者の脚部と荷物80とが接触することを抑制することができる。また、荷物80を跨ぎ部53bに押し当てるように支持することができるため、走行時の荷物80の振れを抑えることができる。 Further, as shown in FIGS. 2, 4 and 14, the support shaft 61a is arranged side by side with the front end of the straddle portion 53b in the side view, and the hook portion 61e is arranged in front of the support shaft 61a. To. According to this configuration, when the luggage 80 is hung on the hook portion 61e, the luggage 80 and the loading hook 61 are pulled by gravity, and the luggage 80 is suspended vertically downward from the support shaft 61a. Therefore, since the luggage 80 can be supported relatively forward, it is possible to prevent the driver's legs from coming into contact with the luggage 80. Further, since the luggage 80 can be supported so as to be pressed against the straddling portion 53b, the swing of the luggage 80 during traveling can be suppressed.

図16は、荷掛けフック61を後方へ揺動させた状態を示す作用図である。
荷掛けフック61を初期位置から、押圧部61fを前方へ押す、又は指掛け部61zを後方へ引くことで荷掛けフック61を支持軸61a周りに揺動させ、荷掛けフック61の突出部61hの先端とフロントインナーカバー53の前部背面53cとの間に隙間87を形成する。
これにより、矢印で示すように、隙間87を通じて、フック部61eに荷物を掛ける又はフック部61eから荷物を外すことが可能になる。
FIG. 16 is an operation diagram showing a state in which the loading hook 61 is swung backward.
The loading hook 61 is swung around the support shaft 61a by pushing the pressing portion 61f forward or pulling the finger hook portion 61z rearward from the initial position of the loading hook 61, and the protruding portion 61h of the loading hook 61. A gap 87 is formed between the tip end and the front back surface 53c of the front inner cover 53.
As a result, as shown by the arrow, it is possible to hang the load on the hook portion 61e or remove the load from the hook portion 61e through the gap 87.

荷掛けフック61は、ウェーブワッシャ77(図13参照)の弾性力により図の位置に保持されるため、荷掛けフック61が動かないように手で保持する必要がなく、荷物を両手で荷掛けフック61に掛けることができる。更に、フック部61eに荷物を掛けた後は、荷物の自重で荷掛けフック61が下方に揺動するため、手で荷掛けフック61を下方に揺動させなくても良い。
フック部61eから荷物を外した後に、荷掛けフック61をフックケース66内に収納させる場合、荷掛けフック61を手で揺動させることになるが、例えば、荷掛けフック61とフックケース66との間に、荷掛けフック61をフックケース66側に付勢するねじりコイルばね等のリターンスプリングを設けても良い。これにより、フックケース66から後方に揺動させた荷掛けフック61を自動でフックケース66内の初期位置に戻すことができる。
Since the loading hook 61 is held at the position shown in the figure by the elastic force of the wave washer 77 (see FIG. 13), it is not necessary to hold the loading hook 61 by hand so that it does not move, and the load is loaded with both hands. It can be hung on the hook 61. Further, after the load is hung on the hook portion 61e, the load hook 61 swings downward due to the weight of the load, so that the load hook 61 does not have to swing downward by hand.
When the loading hook 61 is stored in the hook case 66 after removing the load from the hook portion 61e, the loading hook 61 is oscillated by hand. For example, the loading hook 61 and the hook case 66 A return spring such as a torsion coil spring that urges the loading hook 61 toward the hook case 66 may be provided between the two. As a result, the loading hook 61 swung backward from the hook case 66 can be automatically returned to the initial position in the hook case 66.

図17は、実施例(本実施形態)の荷掛けフック61と比較例の荷掛けフック101とを比較する模式図である。図17(A)は実施例の荷掛けフック61を示す図、図17(B)は比較例の荷掛けフック101を示す図である。なお、図中の一点鎖線はフロントインナーカバー53の前部背面53cを示している。
図17(A)に示すように、荷掛けフック61は、本体部61c及びフロントインナーカバー53の前部背面53cよりも前方に距離を隔てて支持軸61aが設けられ、支持軸61aの下方に荷掛け部61gが配置されている。
荷掛けフック61が、支持軸61aを中心にして後方に揺動したときに、荷掛けフック61が前部背面53cから後方に突出する最大突出量をP1とする。
FIG. 17 is a schematic view comparing the loading hook 61 of the embodiment (the present embodiment) with the loading hook 101 of the comparative example. FIG. 17A is a diagram showing a loading hook 61 of an embodiment, and FIG. 17B is a diagram showing a loading hook 101 of a comparative example. The alternate long and short dash line in the figure indicates the front rear surface 53c of the front inner cover 53.
As shown in FIG. 17A, the loading hook 61 is provided with a support shaft 61a at a distance in front of the main body 61c and the front back 53c of the front inner cover 53, and is provided below the support shaft 61a. A loading portion 61 g is arranged.
When the loading hook 61 swings rearward about the support shaft 61a, the maximum amount of protrusion of the loading hook 61 rearward from the front rear surface 53c is defined as P1.

図17(B)に示すように、荷掛けフック101は、本体部101cと、本体部101cの上部に設けられた被支持部101dと、本体部101cの下部に設けられたフック部101eとからなる。被支持部101dの上部には左右一対の支持軸101aが設けられる。フック部101eは、本体部101cの下部から前方に延びて荷物が掛けられる荷掛け部101gと、荷掛け部101gから前方斜め上方に延びる突出部101hとからなる。 As shown in FIG. 17B, the loading hook 101 is composed of a main body 101c, a supported portion 101d provided above the main body 101c, and a hook portion 101e provided below the main body 101c. Become. A pair of left and right support shafts 101a are provided on the upper portion of the supported portion 101d. The hook portion 101e includes a loading portion 101g that extends forward from the lower portion of the main body portion 101c and on which a load is hung, and a protruding portion 101h that extends diagonally upward from the loading portion 101g.

なお、図17(A),(B)において、荷掛けフック61の支持軸61aから本体部61cの下端までの高さと、荷掛けフック101の支持軸101aから本体部101cの下端までの高さは同一である。また、フック部61eとフック部101eの形状は同一である。また、支持軸61aからフック部61eの下端までの高さと、支持軸101aからフック部101eの下端までの高さは同一である。
即ち、荷掛けフック61と荷掛けフック101とでは、本体部61cから支持軸61aまでの距離と、本体部101cから支持軸101aまでの距離とが異なる。フロントインナーカバー53の前部背面53cと、本体部61cの背面、本体部101cの背面とを一致させた場合は、前部背面53cから支持軸61aまでの距離と、前部背面53cから支持軸101aまでの距離とが異なる。
In addition, in FIGS. 17A and 17B, the height from the support shaft 61a of the loading hook 61 to the lower end of the main body 61c and the height from the support shaft 101a of the loading hook 101 to the lower end of the main body 101c. Are the same. Further, the shapes of the hook portion 61e and the hook portion 101e are the same. Further, the height from the support shaft 61a to the lower end of the hook portion 61e and the height from the support shaft 101a to the lower end of the hook portion 101e are the same.
That is, the distance between the loading hook 61 and the loading hook 101 is different between the main body 61c and the support shaft 61a and the distance from the main body 101c to the support shaft 101a. When the front back surface 53c of the front inner cover 53, the back surface of the main body 61c, and the back surface of the main body 101c are matched, the distance from the front back surface 53c to the support shaft 61a and the distance from the front back surface 53c to the support shaft The distance to 101a is different.

図17(B)において、荷掛けフック101が、支持軸101aを中心にして後方に揺動したときに、荷掛けフック101が前部背面53cから後方に突出する最大突出量をP2とする。
図17(A),(B)において、P1<P2となる。実施例の荷掛けフック61は、初期位置では、支持軸61aが前部背面53cに対して車両前方に位置するため、その分、荷掛けフック61が後方に揺動したときに、前部背面53cからの後方への突出量を抑えることができる。これにより、実施例の荷掛けフック61では、後方に揺動させた状態であっても、比較例の荷掛けフック101aを後方へ揺動させたときよりも乗降しやすくすることができる。
In FIG. 17B, when the loading hook 101 swings rearward about the support shaft 101a, the maximum amount of protrusion of the loading hook 101 rearward from the front rear surface 53c is defined as P2.
In FIGS. 17A and 17B, P1 <P2. In the initial position of the loading hook 61 of the embodiment, since the support shaft 61a is located in front of the vehicle with respect to the front rear surface 53c, when the loading hook 61 swings rearward by that amount, the front rear surface The amount of protrusion backward from 53c can be suppressed. As a result, in the loading hook 61 of the embodiment, even in the state of being swung backward, it is possible to make it easier to get on and off than when the loading hook 101a of the comparative example is swung backward.

上記の図4及び図17に示したように、荷掛けフック61を完全に収納した状態では、被支持部61dは、本体部61cよりもヘッドパイプ21側に位置し、支持軸61aは、フロントインナーカバー53の背面としての前部背面53cよりもフロントインナーカバー53の内側に設けられている。この構成によれば、支持軸61aをフック部61eの下端側へ近づけることができ、支持軸61aからフック部61eの下端側までの距離を短くすることができるため、荷掛けフック61が後方へ回動したときの後方への突出量P1を小さくすることができる。そのため、少ない動きで邪魔にならずに開口部61jをフロントインナーカバー53の外方に露出させることができる。 As shown in FIGS. 4 and 17 above, when the loading hook 61 is completely retracted, the supported portion 61d is located closer to the head pipe 21 than the main body portion 61c, and the support shaft 61a is front. It is provided inside the front inner cover 53 with respect to the front back surface 53c as the back surface of the inner cover 53. According to this configuration, the support shaft 61a can be brought closer to the lower end side of the hook portion 61e, and the distance from the support shaft 61a to the lower end side of the hook portion 61e can be shortened, so that the loading hook 61 can be moved backward. The amount of protrusion P1 to the rear when rotating can be reduced. Therefore, the opening 61j can be exposed to the outside of the front inner cover 53 with a small amount of movement without getting in the way.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図4に示したように、フックケース66を、補強フレーム26にケース支持ブラケット71を介して取付けたが、これに限らず、フックケース66を補強フレーム26に直接に取付けても良い。
また、図6に示したように、荷掛けフック61に、押圧部61f及び指掛け部61zの両方を設けたが、これに限らず、押圧部61f及び指掛け部61zの一方のみを設けても良い。
また、図13に示したように、荷掛けフック61をフックケース66に押し付ける付勢部材をウェーブワッシャ77としたが、これに限らず、付勢部材をを皿ばねや他の弾性部材としても良い。
また、図1に示した跨ぎ部53bの下方には、エンジン等のパワーユニットが配置されるが、これに限らず、跨ぎ部53bの下方に、他の部材、例えば電装品や収納領域が配置されていても良い。
本実施形態では、車体内側とは、車体カバーから車体フレーム側への空間を指す。
The above-described embodiment shows only one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above embodiment, as shown in FIG. 4, the hook case 66 is attached to the reinforcing frame 26 via the case support bracket 71, but the present invention is not limited to this, and the hook case 66 is directly attached to the reinforcing frame 26. It may be attached.
Further, as shown in FIG. 6, the loading hook 61 is provided with both the pressing portion 61f and the finger hooking portion 61z, but the present invention is not limited to this, and only one of the pressing portion 61f and the finger hooking portion 61z may be provided. ..
Further, as shown in FIG. 13, the urging member for pressing the loading hook 61 against the hook case 66 is a wave washer 77, but the urging member is not limited to this, and the urging member may be a disc spring or another elastic member. good.
Further, a power unit such as an engine is arranged below the straddle portion 53b shown in FIG. 1, but the present invention is not limited to this, and other members such as electrical components and a storage area are arranged below the straddle portion 53b. You may be.
In the present embodiment, the inside of the vehicle body refers to the space from the vehicle body cover to the vehicle body frame side.

10 自動二輪車(鞍乗り型車両)
11 車体フレーム
17 シート
21 ヘッドパイプ
22 メインフレーム
24 リヤフレーム
34 エンジン
45 車体カバー
53b 跨ぎ部
53c 前部背面(背面)
61 荷掛けフック
61a 支持軸
61c 本体部
61d 被支持部
61e フック部
61f 押圧部
61g 荷掛け部
61h 突出部
61j 開口部
72 ビス(締結部材)
77 ウェーブワッシャ(付勢部材)
79 ビス(固定部材)
80 荷物
10 Motorcycles (saddle-riding vehicles)
11 Body frame 17 Seat 21 Head pipe 22 Main frame 24 Rear frame 34 Engine 45 Body cover 53b Straddle 53c Front back (rear)
61 Loading hook 61a Support shaft 61c Main body 61d Supported part 61e Hook part 61f Pressing part 61g Loading part 61h Protruding part 61j Opening 72 Screw (fastening member)
77 Wave washer (biasing member)
79 screws (fixing member)
80 luggage

Claims (12)

車体フレーム(11)にヘッドパイプ(21)とメインフレーム(22)とを備え、前記メインフレーム(22)が前記ヘッドパイプ(21)から後方に延び、前記ヘッドパイプ(21)が後方から車体カバー(45)で覆われ、前記車体カバー(45)に荷掛けフック(61)が配置された鞍乗り型車両において、
前記荷掛けフック(61)は、荷物(80)を掛けるフック部(61e)と、前記フック部(61e)に臨む開口部(61j)と、揺動可能に支持された被支持部(61d)とを備えるとともに、前記車体カバー(45)の内側に収納可能に構成され、
前記開口部(61j)は、前記荷掛けフック(61)を前記車体カバー(45)内へ収納時に、前記車体カバー(45)の内側に向かって開口するように設けられ、
前記フック部(61e)は、前記開口部の内側に臨む先端部に向かって突出する部分であり、前記荷物(80)を掛ける荷掛け部(61g)と、この荷掛け部(61g)の先端から突出する突出部(61h)とを備え、
前記フック部(61e)に前記荷物(80)を掛けた状態では、前記荷物(80)の自重により、前記荷掛けフック(61)が前記被支持部(61d)を軸に揺動して、前記フック部(61e)の前記突出部(61h)が前記車体カバー(45)の内側に配置され、前記フック部(61e)の前記荷掛け部(61g)の少なくとも一部が前記車体カバー(45)の外側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
The vehicle body frame (11) is provided with a head pipe (21) and a main frame (22), the main frame (22) extends rearward from the head pipe (21), and the head pipe (21) covers the vehicle body from the rear. In a saddle-riding vehicle covered with (45) and having a loading hook (61) arranged on the vehicle body cover (45).
The loading hook (61) includes a hook portion (61e) for hanging a load (80), an opening (61j) facing the hook portion (61e), and a supported portion (61d) oscillatingly supported. It is configured so that it can be stored inside the vehicle body cover (45).
The opening (61j) is provided so as to open toward the inside of the vehicle body cover (45) when the loading hook (61) is stored in the vehicle body cover (45).
The hook portion (61e) is a portion that protrudes toward the tip portion facing the inside of the opening, and is a loading portion (61 g) for hanging the load (80) and the tip of the loading portion (61 g). With a protrusion (61h) protruding from
In a state where the load (80) is hung on the hook portion (61e), the load hook (61) swings around the supported portion (61d) due to the weight of the load (80). The protruding portion (61h) of the hook portion (61e) is arranged inside the vehicle body cover (45), and at least a part of the loading portion (61 g) of the hook portion (61e) is the vehicle body cover (45). ) Is a saddle-riding vehicle characterized by being placed outside.
前記荷掛けフック(61)は、前記被支持部(61d)が一部に形成された本体部(61c)と、この本体部(61c)に形成されて前記荷物(80)を掛ける前記荷掛け部(61g)と、この荷掛け部(61g)の先端から突出する突出部(61h)とを備え、
前記荷掛け部(61g)及び前記突出部(61h)は、前記本体部(61c)から前記車体カバー(45)の内側に延びるとともに湾曲して前記フック部(61e)を形成し、
前記フック部(61e)に前記荷物(80)を掛けた状態では、前記突出部(61h)は、前記車体カバー(45)の内側に配置されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。
The loading hook (61) includes a main body portion (61c) in which the supported portion (61d) is partially formed, and the loading hook (61) formed on the main body portion (61c) to hang the luggage (80). A portion (61 g) and a protruding portion (61 h) protruding from the tip of the loading portion (61 g) are provided.
The loading portion (61 g) and the protruding portion (61h) extend from the main body portion (61c) to the inside of the vehicle body cover (45) and are curved to form the hook portion (61e).
The saddle riding according to claim 1, wherein the protruding portion (61h) is arranged inside the vehicle body cover (45) in a state where the luggage (80) is hung on the hook portion (61e). Type vehicle.
前記被支持部(61d)は、略水平に配置された支持軸(61a)を備え、前記支持軸(61a)よりも下方に前記フック部(61e)が配置され、
前記開口部(61j)は、前記被支持部(61d)と前記突出部(61h)との間に形成されていることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両。
The supported portion (61d) includes a support shaft (61a) arranged substantially horizontally, and the hook portion (61e) is arranged below the support shaft (61a).
The saddle-riding vehicle according to claim 2, wherein the opening (61j) is formed between the supported portion (61d) and the protruding portion (61h).
前記荷掛けフック(61)を完全に収納した状態では、前記被支持部(61d)は、前記本体部(61c)よりも前記ヘッドパイプ(21)側に位置し、前記支持軸(61a)は、前記車体カバー(45)の背面(53c)より前記車体カバー(45)内側に設けられていることを特徴とする請求項3記載の鞍乗り型車両。 In the state where the loading hook (61) is completely retracted, the supported portion (61d) is located closer to the head pipe (21) than the main body portion (61c), and the support shaft (61a) is located. The saddle-riding vehicle according to claim 3, wherein the vehicle body cover (45) is provided inside the vehicle body cover (45) from the back surface (53c) of the vehicle body cover (45). 前記本体部(61c)は、指等で押圧可能な押圧部(61f)を備え、この押圧部(61f)は、前記支持軸(61a)に対して前記フック部(61e)とは反対側に設けられることを特徴とする請求項3又は4に記載の鞍乗り型車両。 The main body portion (61c) includes a pressing portion (61f) that can be pressed by a finger or the like, and the pressing portion (61f) is on the side opposite to the hook portion (61e) with respect to the support shaft (61a). The saddle-riding vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that it is provided. 前記本体部(61c)は、前記押圧部(61f)から前記フック部(61e)にかけて湾曲して構成され、前記本体部(61c)の湾曲形状は、前記車体カバー(45)の背面(53c)に沿っていることを特徴とする請求項5記載の鞍乗り型車両。 The main body portion (61c) is configured to be curved from the pressing portion (61f) to the hook portion (61e), and the curved shape of the main body portion (61c) is the back surface (53c) of the vehicle body cover (45). The saddle-riding vehicle according to claim 5, characterized in that the vehicle is in line with. 前記荷掛けフック(61)は、前記車体カバー(45)の内側に配置されたケース(66)に収納可能とされ、
前記ケース(66)は、前記車体フレーム(11)に締結部材(72)により固定され、この締結部材(72)は、前記開口部(61j)に臨むように配置され、前記被支持部(61d)と前記フック部(61e)との間に配置されていることを特徴とする請求項3乃至6のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
The loading hook (61) can be stored in a case (66) arranged inside the vehicle body cover (45).
The case (66) is fixed to the vehicle body frame (11) by a fastening member (72), and the fastening member (72) is arranged so as to face the opening (61j) and is supported by the supported portion (61d). The saddle-riding vehicle according to any one of claims 3 to 6, wherein the vehicle is arranged between the hook portion (61e) and the hook portion (61e).
前記支持軸(61a)は、前記ケース(66)に回動可能に支持され、前記支持軸(61a)に固定部材(79)が取付けられるとともに、前記固定部材(79)と前記ケース(66)との間に、前記荷掛けフック(61)を前記ケース(66)に押し付ける付勢部材(77)が設けられていることを特徴とする請求項7に記載の鞍乗り型車両。 The support shaft (61a) is rotatably supported by the case (66), and a fixing member (79) is attached to the support shaft (61a), and the fixing member (79) and the case (66) are attached. The saddle-riding vehicle according to claim 7, wherein an urging member (77) for pressing the loading hook (61) against the case (66) is provided between the two. 前記メインフレーム(22)の後部から後方に延びる左右一対のリヤフレーム(24)が設けられ、前記リヤフレーム(24)の上方にシート(17)が配置され、前記メインフレーム(22)の下方にエンジン(34)が吊り下げられるように固定され、前記ヘッドパイプ(21)と前記シート(17)との間に跨ぎ部(53b)が設けられ、前記荷掛けフック(61)は、前記ヘッドパイプ(21)と前記メインフレーム(22)との結合部の上部近傍に配置されていることを特徴とする請求項7又は8記載の鞍乗り型車両。 A pair of left and right rear frames (24) extending rearward from the rear portion of the main frame (22) are provided, a seat (17) is arranged above the rear frame (24), and below the main frame (22). The engine (34) is fixed so as to be suspended, a straddle portion (53b) is provided between the head pipe (21) and the seat (17), and the loading hook (61) is the head pipe. The saddle-riding vehicle according to claim 7 or 8, wherein the saddle-riding vehicle is arranged near the upper portion of the joint portion between the main frame (22) and the main frame (21). 側面視で前記支持軸(61a)は、前記跨ぎ部(53b)の前端と上下に並んで配置され、前記フック部(61e)は、前記支持軸(61a)より前方に配置されることを特徴とする請求項9記載の鞍乗り型車両。 The support shaft (61a) is arranged side by side with the front end of the straddle portion (53b) in a side view, and the hook portion (61e) is arranged in front of the support shaft (61a). The saddle-riding vehicle according to claim 9. 前記ケース(66)は、前記ヘッドパイプ(21)と前記メインフレーム(22)との結合部を補強するフレーム部材(26)側に取付けられることを特徴とする請求項7乃至10のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。 Any one of claims 7 to 10, wherein the case (66) is attached to a frame member (26) side that reinforces a joint portion between the head pipe (21) and the main frame (22). The saddle-riding vehicle described in the section. 前記荷掛けフック(61)は、前記被支持部(61d)及び前記フック部(61e)が形成された本体部(61c)を備え、前記本体部(61c)の上部に、指等で押圧して前記荷掛けフック(61)を回動可能な押圧部(61f)を備え、
前記荷掛けフック(61)は、前記車体カバー(45)の内側に配置されたケース(66)に収納可能とされ、
前記ケース(66)は、後部及び上端部が開放され、前記ケース(66)の上端部よりも上方に前記本体部(61c)が突出することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。
The loading hook (61) includes a main body portion (61c) in which the supported portion (61d) and the hook portion (61e) are formed, and is pressed against the upper portion of the main body portion (61c) with a finger or the like. A pressing portion (61f) capable of rotating the loading hook (61) is provided.
The loading hook (61) can be stored in a case (66) arranged inside the vehicle body cover (45).
The saddle-riding type according to claim 1, wherein the rear portion and the upper end portion of the case (66) are opened, and the main body portion (61c) protrudes above the upper end portion of the case (66). vehicle.
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