JP6761172B2 - 車両用電源装置 - Google Patents
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Description
この際、走行用電力が非常に大きいことから、車両の走行駆動用モータへ流れる電流が増大するので接続用電線から発生するジュール熱が大きくなる。その為、該ジュール熱を低減する目的で、接続用電線サイズを増大する必要があり重量やコストの増加を招く。これを避ける為、前記電気駆動用電源の電圧を300〜400V程度と高くすることで、モータへ流れる電流を低減することが望ましい。
位を周期的に変化させるように制御するように作用する。
従って、スイッチング手段の構成が簡略化可能であるとともに、公知のスイッチング損失を大幅に低減できるから該降圧手段の電力損失を低減して放熱構造を簡略化し、その結果、かかる降圧手段を含む電源装置の重量とコストを改善できる。
その為、スイッチング手段が切り替わるタイミングにおける電気負荷手段へ供給される電圧の低下が避けられない。
10 オルタネータ
20a〜20L 蓄電手段
30〜35 スイッチ手段
40 制御手段
50 電気負荷手段
101〜103 電圧均等化手段
Claims (5)
- 低電圧で作動する電気負荷手段と、
複数の蓄電素子を直列に接続して高電圧の直流電源を得る高電圧電源と、
高電圧電源の電圧を降圧して低電圧の直流電源を得る降圧手段と、
を備える車両用電源装置であって、
前記高電圧電源の電圧を前記低電圧の直流電源の電圧に対してN倍(Nは自然数)とするとともに、前記蓄電素子の個数をN×n(nは自然数)とし、
前記降圧手段は、スイッチング手段を具備しており、
前記直列に接続された複数の蓄電素子の各ノードに対して、前記低電圧の直流電源の電圧と略等しい電圧となる単一の/或いは複数のノードを前記スイッチング手段によって選択的に接続することで前記電気負荷手段へ低電圧を供給するがごとく作用し、
前記降圧手段は、制御手段を具備しており、
該制御手段は、前記スイッチング手段が前記複数の蓄電素子の中から選択する単一の/或いは複数のノードの部位を周期的に変化させるように制御し、
前記制御手段は、前記複数の蓄電素子の充放電状態が略均一となるように、前記複数の蓄電素子の中から単一の/或いは複数のノードの部位を選択している時間を制御するように作用し、
前記電気負荷手段と並列にコンデンサを接続し、
前記制御手段は、前記スイッチング手段が選択するノードの部位を変更する際に、全てのノードと前記電気負荷手段との間の接続が切り離される所謂デッドタイムを設けたことを特徴とする車両用電源装置。 - 前記電気負荷手段と並列に接続したコンデンサは、前記デッドタイムにおける前記電気負荷手段に印加される電圧の変動幅が所定値以下となるような静電容量値としたことを特徴とする請求項1に記載の車両用電源装置。
- 前記制御手段は、前記蓄電素子の各ノードにおける充放電深度の大きさが所定値以下となるように、前記スイッチング手段が前記複数の蓄電素子の中から選択する単一の/或いは複数のノードの部位を切り替える周期を、所定時間以下に設定したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用電装置。
- 前記スイッチング手段は、前記低電圧の直流電源の電圧と略等しい電圧となる単一の/或いは複数のノード毎に設けられた2個のMOSFETのみから成り、
一方のMOSFETは一方のノードと前記電気負荷手段の一方の端子との間に設けられ、他方のMOSFETは他方のノードと前記電気負荷手段の他方の端子との間に設けられることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1に記載の車両用電源装置。 - 前記蓄電素子の単一の/或いは複数のノードと並列にコンデンサを接続したことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1に記載の車両用電源装置。
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