JP6741526B2 - Cab tilt control structure - Google Patents
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Description
本発明は、キャブのチルト規制構造に関する。 The present invention relates to a tilt control structure for a cab.
キャブオーバー型の車両は、エンジンの点検時などに作業者が容易にエンジンにアクセスできるようにシャシに対してキャブが車両の前方へチルト可能に構成されている。具体的には、キャブオーバー型の車両において、キャブは、キャブの前方下部に位置する回転軸にて回転可能にシャシに連結されており、キャブチルト装置によってキャブの後部が押し上げられることにより車両の前方へチルトされる。また、キャブがチルト状態にあるときにキャブの重心が回転軸よりも車両の前方に位置すると、キャブは自重により車両の前方へチルトしようとする。そのため、特許文献１では、自重による前方へのキャブのチルトを規制するロストモーションリンク装置を備えたキャブチルト装置が開示されている。 The cab-over type vehicle is configured such that the cab can be tilted forward of the vehicle with respect to the chassis so that a worker can easily access the engine when inspecting the engine. Specifically, in a cab-over type vehicle, the cab is rotatably connected to the chassis by a rotating shaft located at the lower front part of the cab, and the rear part of the cab is pushed up by a cabulting device to allow the cab to move in front of the vehicle. Tilt to. Further, when the center of gravity of the cab is located in front of the vehicle with respect to the rotation axis when the cab is in the tilted state, the cab tends to tilt forward of the vehicle due to its own weight. Therefore, Patent Document 1 discloses a cavitating device including a lost motion link device that regulates tilting of the cab forward due to its own weight.
しかしながら、特許文献１に記載されたロストモーションリンク装置は、複雑なリンク機構で構成されている。そのため、自重による前方へのキャブのチルトを簡易な構成のもとで規制することが求められている。 However, the lost motion link device described in Patent Document 1 has a complicated link mechanism. Therefore, it is required to control the tilt of the cab forward due to its own weight with a simple configuration.
本発明は、自重による前方へのキャブのチルトを簡易な構成のもとで規制することのできるキャブのチルト規制構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a cab tilt restricting structure capable of restricting a forward tilt of a cab due to its own weight with a simple structure.
上記課題を解決するキャブのチルト規制構造は、シャシに対するキャブのチルトを規制するキャブのチルト規制構造であって、車両の前後方向に延びるリンクレバーと、前記リンクレバーから前記車両の幅方向における外側に突出する回転軸と、前記リンクレバーに連結されて前記車両の幅方向に沿って延びるトーションバーと、前記回転軸を回転中心として前記キャブを前記リンクレバーに対して回転可能に支持する支持部材と、を備え、前記トーションバーは、前記リンクレバーから前記車両の幅方向における外側へ突出する突出部を有し、前記支持部材が前記突出部に当接することで前方への前記キャブのチルトが規制される。 A cab tilt restricting structure for solving the above-mentioned problems is a cab tilt restricting structure for restricting a tilt of a cab with respect to a chassis, and includes a link lever extending in a front-rear direction of a vehicle and an outer side in a width direction of the vehicle from the link lever. A rotation shaft protruding inward, a torsion bar connected to the link lever and extending in the width direction of the vehicle, and a support member for rotatably supporting the cab with respect to the link lever with the rotation shaft as a rotation center. And the torsion bar has a protrusion that protrudes outward from the link lever in the width direction of the vehicle, and the tilting of the cab to the front by the contact of the support member with the protrusion. Regulated.
上記構成によれば、支持部材が突出部に当接することによりキャブのチルトが規制される。このような構成によれば、自重による前方へのキャブのチルトを簡易な構成のもとで規制することができる。 According to the above configuration, the tilt of the cab is regulated by the support member coming into contact with the protruding portion. With such a configuration, the tilt of the cab to the front due to its own weight can be regulated with a simple configuration.
上記キャブのチルト規制構造において、前記シャシは、サイドフレームに連結されるリンク機構を有し、前記キャブは、前記リンク機構に連結される連結ブラケットを有し、前記リンク機構は、前記リンクレバーに対する前記車両の幅方向における外側に位置して前記回転軸に回転可能に支持されるヒンジブラケットを有し、前記支持部材は、前記ヒンジブラケットと前記連結ブラケットとにより構成されていることが好ましい。 In the tilt regulation structure of the cab, the chassis has a link mechanism connected to a side frame, the cab has a connection bracket connected to the link mechanism, and the link mechanism has a link lever with respect to the link lever. It is preferable that a hinge bracket that is positioned outside in the width direction of the vehicle and is rotatably supported by the rotation shaft is provided, and the support member includes the hinge bracket and the connection bracket.
上記構成のように、支持部材は、シャシのリンク機構が有するヒンジブラケットとキャブの連結機構が有する連結ブラケットとにより構成することができる。こうした構成によれば、連結ブラケットあるいはヒンジブラケットが突出部に当接することにより前方へのキャブのチルトを規制することができる。 As in the above configuration, the support member can be configured by the hinge bracket included in the chassis link mechanism and the connection bracket included in the cab connecting mechanism. With such a configuration, the tilting of the cab to the front can be restricted by the connection bracket or the hinge bracket contacting the protruding portion.
上記キャブのチルト規制構造において、前記連結ブラケットが前記突出部に当接することで前記キャブのチルトが規制されることが好ましい。
上記構成のように、トーションバーの突出部に対して連結ブラケットを当接させることでキャブのチルトを規制することができる。
In the tilt regulation structure of the cab, it is preferable that the tilt of the cab is regulated by the connection bracket coming into contact with the protrusion.
As in the above configuration, the tilt of the cab can be regulated by bringing the connecting bracket into contact with the protruding portion of the torsion bar.
上記キャブのチルト規制構造において、前記リンクレバーは、前記回転軸を介して前記支持部材を回転可能に支持するブラケット支持部と、前記ブラケット支持部よりも前記車両の前方に位置して前記トーションバーが連結されるバー連結部と、前記ブラケット支持部に対して前記バー連結部を前記車両の幅方向における内側へとオフセットするオフセット部と、を有し、前記突出部の突出量が前記ブラケット支持部に対する前記バー連結部のオフセット量よりも小さいことが好ましい。 In the tilt regulation structure of the cab, the link lever is positioned on the front side of the vehicle with respect to the bracket support portion that rotatably supports the support member via the rotation shaft, and the torsion bar. A bar connecting part that is connected to the bracket supporting part, and an offset part that offsets the bar connecting part inward in the width direction of the vehicle with respect to the bracket supporting part. It is preferably smaller than the offset amount of the bar connecting portion with respect to the portion.
上記構成によれば、トーションバーの突出部には、ブラケット支持部よりも車両の外側に位置する部分が存在しない。そのため、支持部材の配置や形状に関して、ブラケット支持部よりも車両の外側の領域での突出部との干渉を考慮する必要がない。その結果、支持部材の配置や形状に関する自由度を向上させることができる。 According to the above configuration, the protrusion of the torsion bar has no portion located outside the vehicle with respect to the bracket support portion. Therefore, regarding the arrangement and shape of the support member, it is not necessary to consider interference with the protrusion in the region outside the vehicle than the bracket support. As a result, the degree of freedom regarding the arrangement and shape of the support member can be improved.
上記キャブのチルト規制構造において、前記突出部の突出量が前記トーションバーの直径よりも小さいことが好ましい。
上記構成によれば、突出部の突出量がトーションバーの直径以上である場合に比べて突出部が短くなる。そのため、チルトの規制にともなう荷重に対する突出部の剛性を高めることができる。
In the tilt regulation structure for the cab, it is preferable that the protrusion amount of the protrusion is smaller than the diameter of the torsion bar.
According to the above configuration, the protruding portion is shorter than when the protruding amount of the protruding portion is equal to or larger than the diameter of the torsion bar. Therefore, the rigidity of the protrusion with respect to the load due to the tilt regulation can be increased.
図１〜図７を参照して、キャブのチルト規制構造の一実施形態について説明する。
図１は、キャブオーバー型の車両１０の左側におけるシャシとキャブとの連結構造を示す側面図である。車両１０は、車両１０の右側にも図１に示す連結構造と同様の連結構造を備える。車両１０の右側における連結構造と、車両１０の左側における連結構造とは、車両１０に対する位置が相互に異なるものの、構成部材、および、構成部材間での接続の状態が相互に同じである。そのため、以下では、車両１０の左側における連結構造を説明し、車両１０の右側の連結構造についての説明は省略する。
An embodiment of a tilt regulating structure for a cab will be described with reference to FIGS. 1 to 7.
FIG. 1 is a side view showing a connection structure between a chassis and a cab on the left side of a cab-over type vehicle 10. The vehicle 10 also has a connection structure similar to the connection structure shown in FIG. 1 on the right side of the vehicle 10. Although the connection structure on the right side of the vehicle 10 and the connection structure on the left side of the vehicle 10 are different from each other in position with respect to the vehicle 10, the constituent members and the connection states between the constituent members are the same. Therefore, hereinafter, the connection structure on the left side of the vehicle 10 will be described, and the description of the connection structure on the right side of the vehicle 10 will be omitted.
図１に示すように、車両１０は、エンジン等を有するシャシ１１と、運転席等を有するキャブ１２とを備えている。シャシ１１は、車両１０の幅方向（左右方向）で対向する一対のサイドフレーム１３と、各サイドフレーム１３とキャブ１２との間に位置してシャシ１１からキャブ１２へと伝達される振動を低減するリンク機構２０とを有している。キャブ１２は、上記リンク機構２０に連結される連結機構７０を有している。 As shown in FIG. 1, a vehicle 10 includes a chassis 11 having an engine and the like, and a cab 12 having a driver's seat and the like. The chassis 11 is located between the pair of side frames 13 facing each other in the width direction (left-right direction) of the vehicle 10 and between the side frames 13 and the cab 12, and reduces vibration transmitted from the chassis 11 to the cab 12. And a link mechanism 20 that operates. The cab 12 has a connecting mechanism 70 connected to the link mechanism 20.
また、車両１０は、サイドフレーム１３に対してキャブ１２のキャブフレーム１４を押し上げることにより、後述する回転軸３５を回転中心としてシャシ１１に対してキャブ１２を車両１０の前方へチルトするキャブチルト装置１５を備えている。キャブチルト装置１５は、サイドフレーム１３に回転可能に連結される油圧シリンダー１６と、キャブフレーム１４に連結されるキャブブラケット１７と、油圧シリンダー１６の伸縮ロッド１８およびキャブブラケット１７に対して回転可能に連結されるチルトリンク１９とを有している。キャブチルト装置１５は、油圧シリンダー１６の伸縮ロッド１８を伸張させることによりキャブ１２を車両１０の前方へとチルトし、そのチルトした位置にキャブ１２を保持する。キャブチルト装置１５は、伸縮ロッド１８の伸張量が最大となる最大チルト角θｍａｘ（図５参照）までシャシ１１に対してキャブ１２をチルト可能に構成されている。 Further, the vehicle 10 pushes up the cab frame 14 of the cab 12 with respect to the side frame 13 to tilt the cab 12 toward the front of the vehicle 10 with respect to the chassis 11 about a rotation shaft 35 described later as a rotation center. Equipped with. The cab lutting device 15 is rotatably connected to a hydraulic cylinder 16 rotatably connected to the side frame 13, a cab bracket 17 connected to the cab frame 14, a telescopic rod 18 of the hydraulic cylinder 16 and a cab bracket 17. The tilt link 19 is provided. The cab tilt device 15 tilts the cab 12 toward the front of the vehicle 10 by extending the telescopic rod 18 of the hydraulic cylinder 16, and holds the cab 12 at the tilted position. The cab tilting device 15 is configured so that the cab 12 can be tilted with respect to the chassis 11 up to a maximum tilt angle θmax (see FIG. 5) that maximizes the extension amount of the telescopic rod 18.
なお、キャブチルト装置１５は、シャシ１１とキャブ１２とが組み付けられる前は、キャブ１２に組み付けられている。キャブチルト装置１５は、キャブフレーム１４に連結されたキャブブラケット１７に対してチルトリンク１９が連結されたのち、チルトリンク１９に対して油圧シリンダー１６の伸縮ロッド１８が連結されることにより、キャブ１２に組み付けられる。 The cavitating device 15 is assembled to the cab 12 before the chassis 11 and the cab 12 are assembled. In the cab 12 of the cab 12, the tilt link 19 is connected to the cab bracket 17 connected to the cab frame 14, and then the telescopic rod 18 of the hydraulic cylinder 16 is connected to the tilt link 19. Be assembled.
リンク機構２０は、サイドフレーム１３に固定されたメインマウントブラケット２１を有している。メインマウントブラケット２１の後端部には、車両１０の上方へ延びるロアブラケット２２が固定されている。ロアブラケット２２の上端部には、アッパーブラケット２３が固定されている。アッパーブラケット２３は、車両１０の幅方向に延びる回転軸２４を有しており、この回転軸２４には、車両１０の前後方向に延びるリンクレバー３０が回転可能に連結されている。 The link mechanism 20 has a main mount bracket 21 fixed to the side frame 13. A lower bracket 22 extending upward of the vehicle 10 is fixed to a rear end portion of the main mount bracket 21. An upper bracket 23 is fixed to the upper end of the lower bracket 22. The upper bracket 23 has a rotating shaft 24 extending in the width direction of the vehicle 10, and a link lever 30 extending in the front-rear direction of the vehicle 10 is rotatably connected to the rotating shaft 24.
リンクレバー３０は、回転軸２４に対して回転可能に連結される後端部３１から車両１０の前方へ延びている。リンクレバー３０の前端部であるバー連結部３２には、車両１０の幅方向に延びるトーションバー３３が回転不能に連結されている。トーションバー３３は、左側のリンク機構２０と右側のリンク機構２０とに架け渡されており、各リンク機構２０におけるリンクレバー３０のバー連結部３２を互いに連結している（図２参照）。また、リンクレバー３０は、バー連結部３２と後端部３１との間にブラケット支持部３４を有している。ブラケット支持部３４は、バー連結部３２寄りの位置に位置しており、車両１０の幅方向に沿って延びる回転軸３５を介してヒンジブラケット５５を回転可能に支持している。ヒンジブラケット５５は、リンクレバー３０に対する車両１０の外側に位置しており、キャブ１２の連結機構７０を構成する連結ブラケット７５が連結されている。 The link lever 30 extends forward of the vehicle 10 from a rear end portion 31 that is rotatably connected to the rotary shaft 24. A torsion bar 33 extending in the width direction of the vehicle 10 is non-rotatably connected to a bar connecting portion 32 that is a front end portion of the link lever 30. The torsion bar 33 is bridged between the left side link mechanism 20 and the right side link mechanism 20, and connects the bar connecting portions 32 of the link levers 30 of each link mechanism 20 to each other (see FIG. 2 ). The link lever 30 also has a bracket support portion 34 between the bar connecting portion 32 and the rear end portion 31. The bracket support portion 34 is located near the bar coupling portion 32, and rotatably supports the hinge bracket 55 via a rotation shaft 35 extending along the width direction of the vehicle 10. The hinge bracket 55 is located outside the vehicle 10 with respect to the link lever 30, and is connected to a connecting bracket 75 that forms a connecting mechanism 70 of the cab 12.
また、リンク機構２０は、メインマウントブラケット２１よりも車両１０の前方にて、サイドフレーム１３に固定されたサブマウントブラケット３６を有している。サブマウントブラケット３６の上端部には、車両１０の幅方向に延びる回転軸３７が設けられている。この回転軸３７には、振動を吸収する緩衝装置４０の下端部が回転可能に連結されている。緩衝装置４０の上端部は、ヒンジブラケット５５に対する車両１０の外側にて回転軸３５に回転可能に連結されている。 Further, the link mechanism 20 has a submount bracket 36 fixed to the side frame 13 in front of the vehicle 10 with respect to the main mount bracket 21. A rotary shaft 37 extending in the width direction of the vehicle 10 is provided at the upper end of the submount bracket 36. A lower end portion of a shock absorber 40 that absorbs vibration is rotatably connected to the rotary shaft 37. The upper end of the shock absorber 40 is rotatably connected to the rotating shaft 35 outside the vehicle 10 with respect to the hinge bracket 55.
こうした構成のリンク機構２０においては、緩衝装置４０が振動を吸収し、トーションバー３３がスタビライザーとして機能することにより、シャシ１１からキャブ１２に伝達される振動が低減される。 In the link mechanism 20 having such a configuration, the shock absorber 40 absorbs the vibration and the torsion bar 33 functions as a stabilizer, so that the vibration transmitted from the chassis 11 to the cab 12 is reduced.
一方、連結機構７０の連結ブラケット７５は、車両１０の上下方向に沿うように配置されるボルトＢ１と車両１０の前後方向に沿うように配置される一対のボルトＢ２とによってリンク機構２０のヒンジブラケット５５に連結されている。このようにしてヒンジブラケット５５と連結ブラケット７５とが連結されることにより、キャブ１２を回転軸３５で回転可能に支持する支持部材が構成される。また、連結ブラケット７５は、車両１０の上下方向に沿うように配置される一対のボルトＢ３によってキャブフレーム１４に連結され、車両１０の前後方向に沿うように配置される一対のボルトＢ４によってキャブ１２のフロント部１２Ａに対して車両１０の前方から連結されている。 On the other hand, the connecting bracket 75 of the connecting mechanism 70 is a hinge bracket of the link mechanism 20 by a bolt B1 arranged along the vertical direction of the vehicle 10 and a pair of bolts B2 arranged along the longitudinal direction of the vehicle 10. It is connected to 55. By thus connecting the hinge bracket 55 and the connecting bracket 75, a supporting member that rotatably supports the cab 12 on the rotating shaft 35 is configured. The connecting bracket 75 is connected to the cab frame 14 by a pair of bolts B3 arranged along the vertical direction of the vehicle 10, and the cab 12 is connected by a pair of bolts B4 arranged along the longitudinal direction of the vehicle 10. The front portion 12A of the vehicle is connected from the front of the vehicle 10.
図２および図３を参照してリンク機構２０を構成するリンクレバー３０やヒンジブラケット５５についてさらに詳しく説明する。
図２に示すように、リンクレバー３０の後端部３１には、アッパーブラケット２３の回転軸２４が通される挿通孔４５が形成されている。リンクレバー３０のバー連結部３２には、トーションバー３３が回転不能に連結される連結孔４６が形成されている。リンクレバー３０のブラケット支持部３４には、回転軸３５を回転可能に支持する支持孔４７が形成されている。
The link lever 30 and the hinge bracket 55 that form the link mechanism 20 will be described in more detail with reference to FIGS. 2 and 3.
As shown in FIG. 2, the rear end portion 31 of the link lever 30 is formed with an insertion hole 45 through which the rotary shaft 24 of the upper bracket 23 is inserted. A connection hole 46 is formed in the bar connection portion 32 of the link lever 30 so that the torsion bar 33 is non-rotatably connected. A support hole 47 that rotatably supports the rotating shaft 35 is formed in the bracket support portion 34 of the link lever 30.
図２および図３に示すように、リンクレバー３０は、ブラケット支持部３４に対してバー連結部３２を車両１０の内側へオフセット量Ｄ１だけオフセットするオフセット部４８を有している。こうしたオフセット部４８を有するリンクレバー３０には、バー連結部３２とブラケット支持部３４とがなす角部の空間、すなわちブラケット支持部３４に対する車両１０の前方、かつ、バー連結部３２に対する車両１０の外側に位置する空間４９（図３において二点鎖線で囲まれている部分）が形成される。また、リンクレバー３０は、ブラケット支持部３４よりも後端部３１が車両１０の外側に位置するように、ブラケット支持部３４と後端部３１とを繋ぐ延在部５０が車両１０の後方側の部位ほど車両１０の外側に位置するように延びている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the link lever 30 has an offset portion 48 that offsets the bar connecting portion 32 toward the inside of the vehicle 10 by an offset amount D1 with respect to the bracket support portion 34. In the link lever 30 having such an offset portion 48, a space at a corner formed by the bar connecting portion 32 and the bracket supporting portion 34, that is, in front of the vehicle 10 with respect to the bracket supporting portion 34 and with respect to the bar connecting portion 32 of the vehicle 10. A space 49 located outside (a portion surrounded by a chain double-dashed line in FIG. 3) is formed. Further, in the link lever 30, the extending portion 50 that connects the bracket support portion 34 and the rear end portion 31 is arranged on the rear side of the vehicle 10 so that the rear end portion 31 is located outside the bracket support portion 34. The portion extending toward the outside extends to the outside of the vehicle 10.
また、リンクレバー３０のバー連結部３２に連結されるトーションバー３３は、連結孔４６を通じてバー連結部３２を貫通しており、該バー連結部３２から車両１０の外側に突出する突出部５１を有している。突出部５１の突出量Ｄ２は、ブラケット支持部３４に対するバー連結部３２のオフセット量Ｄ１よりも小さく設定されている。すなわち、突出部５１は、空間４９内に位置しており、ブラケット支持部３４において車両１０の外側に臨む面である外側面３４ｓよりも車両１０の内側に配置されている。また、突出量Ｄ２は、トーションバー３３の直径Ｄ３よりも小さく設定されている。 Further, the torsion bar 33 connected to the bar connecting portion 32 of the link lever 30 penetrates the bar connecting portion 32 through the connecting hole 46, and has a protruding portion 51 protruding from the bar connecting portion 32 to the outside of the vehicle 10. Have The protrusion amount D2 of the protrusion portion 51 is set to be smaller than the offset amount D1 of the bar connecting portion 32 with respect to the bracket support portion 34. That is, the projecting portion 51 is located in the space 49, and is arranged inside the vehicle 10 with respect to the outer surface 34 s that is a surface of the bracket supporting portion 34 that faces the outside of the vehicle 10. Further, the protrusion amount D2 is set smaller than the diameter D3 of the torsion bar 33.
図２に示すように、ヒンジブラケット５５は、回転軸３５を支持する支持孔５６が形成された軸支部５７と、軸支部５７に連なり連結機構７０の連結ブラケット７５が連結されるシャシ側連結部５８とを有する。 As shown in FIG. 2, the hinge bracket 55 is a chassis-side connecting portion to which a shaft support portion 57 in which a support hole 56 for supporting the rotating shaft 35 is formed and a connecting bracket 75 of the connecting mechanism 70 are connected to the shaft support portion 57. 58 and.
シャシ側連結部５８は、軸支部５７と略等しい幅を有して軸支部５７の上端部から車両１０の前方へ延びるシャシ側第１連結部５９を有している。シャシ側第１連結部５９は、車両１０の上方に臨む上面５９ａを有している。シャシ側第１連結部５９の先端部には、車両１０の上下方向に延びるボルト孔６０が形成されている。ボルト孔６０は、ヒンジブラケット５５と連結ブラケット７５とを連結するボルトＢ１が通されるボルト孔である。 The chassis-side connecting portion 58 has a chassis-side first connecting portion 59 having a width substantially equal to that of the shaft supporting portion 57 and extending from the upper end portion of the shaft supporting portion 57 toward the front of the vehicle 10. The chassis-side first connecting portion 59 has an upper surface 59 a that faces above the vehicle 10. A bolt hole 60 extending in the up-down direction of the vehicle 10 is formed at the tip of the chassis-side first connecting portion 59. The bolt hole 60 is a bolt hole through which the bolt B1 connecting the hinge bracket 55 and the connecting bracket 75 is inserted.
また、シャシ側連結部５８は、シャシ側第１連結部５９の後端部に連なるシャシ側第２連結部６３を有している。シャシ側第２連結部６３は、車両１０の前方に臨む前面６３ｃを有している。シャシ側第２連結部６３は、車両１０の内側に向かって斜め上方に延びる内側連結片６４と車両１０の外側に向かって斜め上方に延びる外側連結片６５とを有している。各連結片６４，６５の先端部には、車両１０の前後方向に延びる雌ねじ６６，６７が形成されている。雌ねじ６６，６７には、ヒンジブラケット５５と連結ブラケット７５とを連結するボルトＢ２が締結される。 Further, the chassis-side connecting portion 58 has a chassis-side second connecting portion 63 that is continuous with a rear end portion of the chassis-side first connecting portion 59. The chassis-side second connecting portion 63 has a front surface 63 c that faces the front of the vehicle 10. The chassis-side second connecting portion 63 has an inner connecting piece 64 that extends obliquely upward toward the inside of the vehicle 10, and an outer connecting piece 65 that extends obliquely upward toward the outside of the vehicle 10. Female screws 66, 67 extending in the front-rear direction of the vehicle 10 are formed at the tips of the connecting pieces 64, 65. A bolt B2 that connects the hinge bracket 55 and the connecting bracket 75 is fastened to the female screws 66 and 67.
上述したリンク機構２０は、例えば、メインマウントブラケット２１に対してロアブラケット２２を連結するとともに、サブマウントブラケット３６に対して回転軸３７で回転可能に緩衝装置４０の下端部を連結する。また、リンクレバー３０の後端部３１に対して回転軸２４で回転可能に連結されたアッパーブラケット２３をロアブラケット２２に連結する。そして、リンクレバー３０のブラケット支持部３４に支持された回転軸３５に対してヒンジブラケット５５と緩衝装置４０の上端部を回転可能に連結することによりシャシ１１に組み付けられる。 In the link mechanism 20 described above, for example, the lower bracket 22 is connected to the main mount bracket 21, and the lower end of the shock absorber 40 is rotatably connected to the sub mount bracket 36 by the rotation shaft 37. Further, the upper bracket 23 rotatably connected to the rear end 31 of the link lever 30 by the rotating shaft 24 is connected to the lower bracket 22. Then, the hinge bracket 55 and the upper end portion of the shock absorber 40 are rotatably connected to the rotary shaft 35 supported by the bracket support portion 34 of the link lever 30 so as to be assembled to the chassis 11.
図２および図４を参照して連結機構７０を構成する連結ブラケット７５について詳しく説明する。
図２および図４に示すように、連結ブラケット７５は、ヒンジブラケット５５およびキャブフレーム１４に連結される基礎部７６と、キャブ１２のフロント部１２Ａに連結される一対のフロント連結片７７，７８とを有している。また、連結ブラケット７５は、キャブ１２のチルトにともなって回転軸３５を回転中心として車両１０の前方へ回転したときにリンクレバー３０には干渉しないように構成されている。
The connection bracket 75 that constitutes the connection mechanism 70 will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 4.
As shown in FIGS. 2 and 4, the connecting bracket 75 includes a base portion 76 connected to the hinge bracket 55 and the cab frame 14, and a pair of front connecting pieces 77, 78 connected to the front portion 12A of the cab 12. have. Further, the connecting bracket 75 is configured so as not to interfere with the link lever 30 when the cab 12 tilts and rotates forward around the rotation shaft 35 about the rotation shaft 35.
基礎部７６は、略直方体形状の本体部８０、本体部８０から車両１０の前方へ延びるキャブ側第１連結部８１、および、本体部８０から車両１０の後方へ延びるフレーム連結部８２を有しており、全体的に車両１０の前後方向に延びている。 The base portion 76 has a substantially rectangular parallelepiped main body portion 80, a cab-side first connecting portion 81 extending from the main body portion 80 to the front of the vehicle 10, and a frame connecting portion 82 extending from the main body portion 80 to the rear of the vehicle 10. And extends in the front-rear direction of the vehicle 10 as a whole.
本体部８０は、ヒンジブラケット５５におけるシャシ側第１連結部５９の上面５９ａに当接する部分を含む下面８０ｂ、および、シャシ側第２連結部６３の前面６３ｃに当接して該前面６３ｃを覆い隠す後面８０ｄを有している。本体部８０には、車両１０の幅方向における両端部に、車両１０の前後方向に延びる一対のボルト孔８３，８４が形成されている。ボルト孔８３，８４は、上述したボルトＢ２が通されるボルト孔であり、本体部８０は、シャシ側第２連結部６３に連結するキャブ側第２連結部として機能する。 The main body portion 80 abuts on a lower surface 80b including a portion of the hinge bracket 55 that abuts on the upper surface 59a of the chassis-side first connecting portion 59 and a front surface 63c of the chassis-side second connecting portion 63 to cover the front surface 63c. It has a rear surface 80d. A pair of bolt holes 83, 84 extending in the front-rear direction of the vehicle 10 are formed at both ends of the body portion 80 in the width direction of the vehicle 10. The bolt holes 83 and 84 are bolt holes through which the above-mentioned bolt B2 is passed, and the main body portion 80 functions as a cab-side second connecting portion that is connected to the chassis-side second connecting portion 63.
また、本体部８０は、図２および図４において二点鎖線で囲まれた前面８０ｃの一部である規制部９２を有している。この規制部９２は、ボルト孔８３にボルトＢ２が通された状態において、該ボルトＢ２よりも車両１０の内側に位置するとともに回転軸３５を回転中心とした回転経路上に突出部５１を含む部分である。規制部９２は、キャブ１２のチルト角が最大チルト角θｍａｘよりも大きいチルト規制角（例えば最大チルト角＋３°）に到達するとトーションバー３３の突出部５１に当接するように構成されている。 Further, the main body portion 80 has a restriction portion 92 which is a part of the front surface 80c surrounded by a chain double-dashed line in FIGS. The restriction portion 92 is located inside the vehicle 10 with respect to the bolt B2 in a state where the bolt B2 is passed through the bolt hole 83, and includes the protruding portion 51 on the rotation path around the rotation shaft 35 as the rotation center. Is. The restricting portion 92 is configured to contact the protruding portion 51 of the torsion bar 33 when the tilt angle of the cab 12 reaches a tilt restricting angle (for example, maximum tilt angle +3°) larger than the maximum tilt angle θmax.
キャブ側第１連結部８１は、本体部８０の前面８０ｃにおける中央部分、具体的には一対のボルト孔８３，８４に挟まれた部分から車両１０の前方へ向かって延びている。キャブ側第１連結部８１は、シャシ側第１連結部５９と略等しい幅寸法を有しているとともに、シャシ側第１連結部５９の上面５９ａに当接する下面８１ｂを有している。キャブ側第１連結部８１の先端部には、車両１０の上下方向に延びるボルト孔８５が形成されている。ボルト孔８５は、上述したボルトＢ１が通されるボルト孔である。 The first cab-side connecting portion 81 extends toward the front of the vehicle 10 from a central portion of the front surface 80c of the main body portion 80, specifically, a portion sandwiched by the pair of bolt holes 83 and 84. The cab-side first connecting portion 81 has a width dimension substantially equal to that of the chassis-side first connecting portion 59, and also has a lower surface 81b that comes into contact with the upper surface 59a of the chassis-side first connecting portion 59. A bolt hole 85 extending in the up-down direction of the vehicle 10 is formed at the tip of the first cab-side connecting portion 81. The bolt hole 85 is a bolt hole through which the above-mentioned bolt B1 is passed.
フレーム連結部８２は、本体部８０の後側上端部から車両１０の後方に向かって延びている。フレーム連結部８２には、車両１０の上下方向に沿うように延びる一対のボルト孔８８，８９が車両１０の前後方向に並んで形成されている。一対のボルト孔８８，８９は、連結ブラケット７５とキャブフレーム１４とを連結するボルトＢ３が通されるボルト孔である。 The frame connecting portion 82 extends toward the rear of the vehicle 10 from the upper rear end of the main body 80. In the frame connecting portion 82, a pair of bolt holes 88 and 89 extending along the vertical direction of the vehicle 10 are formed side by side in the front-rear direction of the vehicle 10. The pair of bolt holes 88 and 89 are bolt holes through which the bolt B3 that connects the connecting bracket 75 and the cab frame 14 is inserted.
一対のフロント連結片７７，７８は、基礎部７６の本体部８０における前側上端部から車両１０の上方に向かって延びている。各フロント連結片７７，７８は、本体部８０における両端部、具体的にはボルト孔８３，８４の上方に基端部を有している。フロント連結片７７は、先端部寄りの部位ほど車両１０の内側に位置するように傾斜している。フロント連結片７７，７８の先端部には、車両１０の前後方向に延びるボルト孔９０，９１が形成されている。ボルト孔９０，９１は、フロント連結片７７，７８とキャブ１２のフロント部１２Ａとを連結するボルトＢ４が通されるボルト孔である。 The pair of front connecting pieces 77, 78 extends upward from the vehicle 10 from the front upper end portion of the main body 80 of the base portion 76. Each of the front connecting pieces 77, 78 has a base end portion above both ends of the main body portion 80, specifically, the bolt holes 83, 84. The front connecting piece 77 is inclined so that the portion closer to the tip end portion is located inside the vehicle 10. Bolt holes 90, 91 extending in the front-rear direction of the vehicle 10 are formed at the front ends of the front connecting pieces 77, 78. The bolt holes 90 and 91 are bolt holes through which the bolt B4 that connects the front connecting pieces 77 and 78 and the front portion 12A of the cab 12 is inserted.
上述した連結機構７０は、例えば、連結ブラケット７５のフロント連結片７７，７８がキャブ１２のフロント部１２Ａに対してボルトＢ４で連結され、また、フレーム連結部８２がキャブフレーム１４に対してボルトＢ３で連結されることによりキャブ１２に組み付けられる。 In the connecting mechanism 70 described above, for example, the front connecting pieces 77 and 78 of the connecting bracket 75 are connected to the front portion 12A of the cab 12 by the bolt B4, and the frame connecting portion 82 is connected to the cab frame 14 by the bolt B3. It is attached to the cab 12 by being connected with.
シャシ１１とキャブ１２との組み付けは、リンク機構２０が組み付けられたシャシ１１と、キャブチルト装置１５および連結機構７０が組み付けられたキャブ１２とで行なわれる。例えば、クレーン等でキャブ１２をつり上げた状態でシャシ１１の上方へキャブ１２を移動させる。そして、シャシ１１とキャブ１２との位置合わせ、具体的にはヒンジブラケット５５と連結ブラケット７５との位置合わせを行いながらキャブ１２を下降させ、ヒンジブラケット５５と連結ブラケット７５とを近づける。そして、ヒンジブラケット５５と連結ブラケット７５とがボルトＢ１，Ｂ２で連結されるとともに、キャブチルト装置１５の油圧シリンダー１６がサイドフレーム１３に対して回転可能に連結される。これによりシャシ１１とキャブ１２とが組み付けられる。 The chassis 11 and the cab 12 are assembled by the chassis 11 to which the link mechanism 20 is assembled and the cab 12 to which the cavitating device 15 and the connecting mechanism 70 are assembled. For example, the cab 12 is moved above the chassis 11 while the cab 12 is lifted by a crane or the like. Then, while the chassis 11 and the cab 12 are aligned, specifically, the hinge bracket 55 and the connecting bracket 75 are aligned, the cab 12 is lowered to bring the hinge bracket 55 and the connecting bracket 75 close to each other. The hinge bracket 55 and the connecting bracket 75 are connected by bolts B1 and B2, and the hydraulic cylinder 16 of the cavitating device 15 is rotatably connected to the side frame 13. As a result, the chassis 11 and the cab 12 are assembled.
図５に示すように、上述した構成の車両１０においては、油圧シリンダー１６の伸縮ロッド１８が伸張すると、キャブ１２が回転軸３５を回転中心として車両１０の前方へと回転する。そして、伸縮ロッド１８が最大伸張量まで伸張すると、キャブ１２は、シャシ１１に対して最大チルト角θｍａｘだけチルトした状態となる。このとき、キャブ１２の重心は、回転軸３５よりも車両１０の前方の領域ＦＡ内に位置している。そのため、キャブ１２には、自重によって車両１０の前方へ回転させようとする力が作用しているものの、キャブチルト装置１５によってチルト角が最大チルト角θｍａｘに保持されている。 As shown in FIG. 5, in the vehicle 10 having the above-described configuration, when the telescopic rod 18 of the hydraulic cylinder 16 extends, the cab 12 rotates forward of the vehicle 10 about the rotation shaft 35 as a rotation center. Then, when the telescopic rod 18 extends to the maximum extension amount, the cab 12 is tilted with respect to the chassis 11 by the maximum tilt angle θmax. At this time, the center of gravity of the cab 12 is located in the area FA in front of the vehicle 10 with respect to the rotating shaft 35. Therefore, although the cab 12 has a force to rotate it to the front of the vehicle 10 due to its own weight, the tilt angle is held at the maximum tilt angle θmax by the cabult device 15.
図６に示すように、チルト角が最大チルト角θｍａｘにあるとき、連結ブラケット７５は、本体部８０の一部が空間４９に進入しているものの、規制部９２がトーションバー３３の突出部５１から離れた位置に位置している。ここで、何らかの要因によってキャブチルト装置１５によるキャブ１２の保持機能が失陥してしまうと、キャブ１２は、自重によって車両１０の前方へと最大チルト角θｍａｘを超えて回転し始める。 As shown in FIG. 6, when the tilt angle is at the maximum tilt angle θmax, although the connecting bracket 75 has a part of the main body portion 80 that has entered the space 49, the restricting portion 92 has the protruding portion 51 of the torsion bar 33. It is located away from. Here, if the holding function of the cab 12 by the cabulting device 15 fails due to some factor, the cab 12 starts to rotate forward of the vehicle 10 beyond the maximum tilt angle θmax due to its own weight.
そして、図７に示すように、チルト角がチルト規制角に到達すると、トーションバー３３の突出部５１に連結ブラケット７５の規制部９２が当接する。これにより、自重による前方へのキャブ１２のチルトが規制される。 Then, as shown in FIG. 7, when the tilt angle reaches the tilt regulating angle, the regulating portion 92 of the connecting bracket 75 comes into contact with the protruding portion 51 of the torsion bar 33. As a result, the tilt of the cab 12 to the front due to its own weight is restricted.
上記実施形態のキャブのチルト規制構造によれば、以下に列挙する効果が得られる。
（１）トーションバー３３の突出部５１に連結ブラケット７５の規制部９２が当接するという簡易な構成で自重による前方へのキャブ１２のチルトを規制することができる。
According to the tilt control structure of the cab of the above embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1) The tilt of the cab 12 due to its own weight can be restricted by a simple structure in which the restricting part 92 of the connecting bracket 75 contacts the protruding part 51 of the torsion bar 33.
（２）突出部５１の突出量Ｄ２がブラケット支持部３４に対するバー連結部３２のオフセット量Ｄ１よりも小さい。すなわち、突出部５１は、ブラケット支持部３４の外側面３４ｓよりも車両１０の内側に位置しており、ブラケット支持部３４の外側面３４ｓよりも車両１０の外側に位置する部位を有していない。こうした構成によれば、ヒンジブラケット５５や連結ブラケット７５の形状や配置に関して、ブラケット支持部３４の外側面３４ｓよりも車両１０の外側の領域での突出部５１との干渉を考慮する必要がない。その結果、ヒンジブラケット５５や連結ブラケット７５の形状や配置に関する自由度を向上させることができる。 (2) The protrusion amount D2 of the protrusion portion 51 is smaller than the offset amount D1 of the bar connecting portion 32 with respect to the bracket support portion 34. That is, the protruding portion 51 is located inside the vehicle 10 with respect to the outer side surface 34 s of the bracket support portion 34, and does not have a portion located outside the vehicle 10 with respect to the outer side surface 34 s of the bracket support portion 34. .. With such a configuration, regarding the shape and arrangement of the hinge bracket 55 and the connecting bracket 75, it is not necessary to consider interference with the protruding portion 51 in the region outside the vehicle 10 with respect to the outer surface 34 s of the bracket support portion 34. As a result, it is possible to improve the degree of freedom regarding the shape and arrangement of the hinge bracket 55 and the connecting bracket 75.
（３）突出部５１の突出量Ｄ２がトーションバー３３の直径Ｄ３よりも小さい。そのため、突出量Ｄ２が直径Ｄ３以上である場合に比べて突出部５１が短くなることから、キャブ１２のチルト規制時に作用する荷重に対する突出部５１の剛性を高めることができる。 (3) The protrusion amount D2 of the protrusion 51 is smaller than the diameter D3 of the torsion bar 33. Therefore, the protrusion 51 is shorter than when the protrusion D2 is greater than or equal to the diameter D3, so that the rigidity of the protrusion 51 against the load acting when the tilt of the cab 12 is restricted can be increased.
（４）トーションバー３３は、左側のリンク機構２０、および、右側のリンク機構２０の双方に突出部５１を有している。こうした構成によれば、車両１０の幅方向におけるキャブ１２の両端部でチルトを規制することができる。これにより、例えば突出部５１が左側のリンク機構２０のみに設けられている場合に比べて、キャブ１２のチルトの規制にともなって突出部５１に作用する荷重を分散させることができる。 (4) The torsion bar 33 has the protrusions 51 on both the left side link mechanism 20 and the right side link mechanism 20. With such a configuration, the tilt can be restricted at both ends of the cab 12 in the width direction of the vehicle 10. This makes it possible to disperse the load acting on the protrusion 51 in accordance with the tilt regulation of the cab 12, as compared with the case where the protrusion 51 is provided only on the left side link mechanism 20, for example.
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・トーションバー３３は、一対のリンク機構２０の一方にのみ突出部５１を有していてもよい。こうした構成であってもキャブ１２のチルトを規制することができる。
In addition, the above-described embodiment can be implemented with appropriate modifications as follows.
The torsion bar 33 may have the protrusion 51 only on one of the pair of link mechanisms 20. Even with such a configuration, the tilt of the cab 12 can be restricted.
・突出部５１の突出量Ｄ２は、トーションバー３３の直径Ｄ３以上であってもよい。
・リンクレバー３０は、ブラケット支持部３４に対してバー連結部３２を車両１０の内側にオフセットするオフセット部４８を有してなくともよい。すなわち、リンクレバー３０は、車両１０の前後方向においてバー連結部３２とブラケット支持部３４とが並ぶ構成であってもよい。
The protrusion amount D2 of the protrusion 51 may be equal to or larger than the diameter D3 of the torsion bar 33.
The link lever 30 may not have the offset portion 48 that offsets the bar connecting portion 32 inside the vehicle 10 with respect to the bracket support portion 34. That is, the link lever 30 may be configured such that the bar connecting portion 32 and the bracket support portion 34 are arranged side by side in the front-back direction of the vehicle 10.
・ヒンジブラケット５５が突出部５１に当接することによりキャブ１２のチルトが規制される構成であってもよい。
・規制部９２は、平面ではなく、トーションバー３３の突出部５１の外周面が面接触可能な接触面を有していてもよい。こうした構成によれば、チルト規制時に規制部９２付近に発生する応力を分散させることができる。
The tilt of the cab 12 may be restricted by the hinge bracket 55 coming into contact with the protrusion 51.
The restricting portion 92 may have a contact surface with which the outer peripheral surface of the protruding portion 51 of the torsion bar 33 can make surface contact, instead of a flat surface. According to such a configuration, the stress generated near the restricting portion 92 at the time of restricting the tilt can be dispersed.
・支持部材は、ヒンジブラケット５５と連結ブラケット７５のように複数の部材が連結されることにより構成されるものに限らず、例えば、回転軸３５に回転可能に支持されるとともにキャブフレーム１４に連結される部材であってもよい。 The support member is not limited to one formed by connecting a plurality of members such as the hinge bracket 55 and the connecting bracket 75, but is rotatably supported by the rotating shaft 35 and connected to the cab frame 14, for example. It may be a member to be used.
１０…車両、１１…シャシ、１２…キャブ、１２Ａ…フロント部、１３…サイドフレーム、１４…キャブフレーム、１５…キャブチルト装置、１６…油圧シリンダー、１７…キャブブラケット、１８…伸縮ロッド、１９…チルトリンク、２０…リンク機構、２１…メインマウントブラケット、２２…ロアブラケット、２３…アッパーブラケット、２４…回転軸、３０…リンクレバー、３１…後端部、３２…バー連結部、３３…トーションバー、３４…ブラケット支持部、３４ｓ…外側面、３５…回転軸、３６…サブマウントブラケット、３７…回転軸、４０…緩衝装置、４５…挿通孔、４６…連結孔、４７…支持孔、４８…オフセット部、４９…空間、５０…延在部、５１…突出部、５５…ヒンジブラケット、５６…支持孔、５７…軸支部、５８…シャシ側連結部、５９…シャシ側第１連結部、５９ａ…上面、６０…ボルト孔、６３…シャシ側第２連結部、６３ｃ…前面、６４…内側連結片、６５…外側連結片、６６，６７…雌ねじ、７０…連結機構、７５…連結ブラケット、７６…基礎部、７７，７８…フロント連結片、８０…本体部、８０ｂ…下面、８０ｃ…前面、８０ｄ…後面、８１…キャブ側第１連結部、８１ｂ…下面、８２…フレーム連結部、８３，８４，８５，８８，８９，９０，９１…ボルト孔、９２…規制部。 10... Vehicle, 11... Chassis, 12... Cab, 12A... Front part, 13... Side frame, 14... Cab frame, 15... Cabulting device, 16... Hydraulic cylinder, 17... Cab bracket, 18... Telescopic rod, 19... Tilt Link, 20... Link mechanism, 21... Main mount bracket, 22... Lower bracket, 23... Upper bracket, 24... Rotating shaft, 30... Link lever, 31... Rear end part, 32... Bar connecting part, 33... Torsion bar, 34... Bracket support part, 34s... Outer side surface, 35... Rotation shaft, 36... Submount bracket, 37... Rotation shaft, 40... Shock absorber, 45... Insertion hole, 46... Connection hole, 47... Support hole, 48... Offset Part, 49... Space, 50... Extension part, 51... Projection part, 55... Hinge bracket, 56... Support hole, 57... Shaft support part, 58... Chassis side connection part, 59... Chassis side first connection part, 59a... Upper surface, 60... Bolt hole, 63... Chassis side second connecting portion, 63c... Front surface, 64... Inner connecting piece, 65... Outer connecting piece, 66, 67... Female screw, 70... Connecting mechanism, 75... Connecting bracket, 76... Base portion, 77, 78... Front connecting piece, 80... Main body portion, 80b... Lower surface, 80c... Front surface, 80d... Rear surface, 81... Cab side first connecting portion, 81b... Lower surface, 82... Frame connecting portion, 83, 84 , 85, 88, 89, 90, 91... Bolt hole, 92... Restricting portion.
Claims (5)
車両の前後方向に延びるリンクレバーと、
前記リンクレバーから前記車両の幅方向における外側に突出する回転軸と、
前記リンクレバーに連結されて前記車両の幅方向に沿って延びるトーションバーと、
前記回転軸を回転中心として前記キャブを前記リンクレバーに対して回転可能に支持する支持部材と、を備え、
前記トーションバーは、前記リンクレバーから前記車両の幅方向における外側へ突出する突出部を有し、
前記支持部材が前記突出部に当接することで前方への前記キャブのチルトが規制される
キャブのチルト規制構造。 A cab tilt regulation structure for regulating the tilt of the cab forward with respect to the chassis,
A link lever extending in the front-rear direction of the vehicle,
A rotating shaft projecting outward in the width direction of the vehicle from the link lever,
A torsion bar connected to the link lever and extending in the width direction of the vehicle;
A supporting member that rotatably supports the cab with respect to the link lever with the rotating shaft as a center of rotation,
The torsion bar has a protrusion that protrudes outward from the link lever in the width direction of the vehicle,
A tilt regulating structure for a cab, wherein tilting of the cab forward is regulated by abutment of the support member on the protrusion.
前記キャブは、前記リンク機構に連結される連結ブラケットを有し、
前記リンク機構は、前記リンクレバーに対する前記車両の幅方向における外側に位置して前記回転軸に回転可能に支持されるヒンジブラケットを有し、
前記支持部材は、前記ヒンジブラケットと前記連結ブラケットとにより構成されている
請求項１に記載のキャブのチルト規制構造。 The chassis has a link mechanism connected to the side frame,
The cab has a connection bracket connected to the link mechanism,
The link mechanism includes a hinge bracket that is positioned outside the link lever in the width direction of the vehicle and is rotatably supported by the rotation shaft.
The tilt regulating structure for the cab according to claim 1, wherein the support member includes the hinge bracket and the connecting bracket.
請求項２に記載のキャブのチルト規制構造。 The tilt regulation structure for the cab according to claim 2, wherein the tilt of the cab is regulated by the contact of the connecting bracket with the protrusion.
前記突出部の突出量が前記ブラケット支持部に対する前記バー連結部のオフセット量よりも小さい
請求項１〜３のいずれか一項に記載のキャブのチルト規制構造。 The link lever includes a bracket support portion that rotatably supports the support member via the rotation shaft, and a bar connection portion that is located in front of the vehicle with respect to the bracket support portion and that connects the torsion bar. An offset portion that offsets the bar connecting portion inward in the width direction of the vehicle with respect to the bracket support portion,
The tilt regulating structure for the cab according to claim 1, wherein a protruding amount of the protruding portion is smaller than an offset amount of the bar connecting portion with respect to the bracket supporting portion.
請求項１〜４のいずれか一項に記載のキャブのチルト規制構造。 The tilt regulation structure for the cab according to claim 1, wherein a protrusion amount of the protrusion is smaller than a diameter of the torsion bar.
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