JP2009184438A

JP2009184438A - Vehicle

Info

Publication number: JP2009184438A
Application number: JP2008024240A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Sugiyama; 大輔杉山
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-02-04
Filing date: 2008-02-04
Publication date: 2009-08-20

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle performing the smooth cornering and correctly controlling the vertical motion of a rear wheel. <P>SOLUTION: The motorcycle 1 (the vehicle) is provided with: a head pipe 2; a main frame 3 extending backwardly from the head pipe 2; a connection member 4 connected to a connection frame 3c of the main frame 3 turnably in the vehicle width direction (the direction of an arrow L and the direction of an arrow R); a rear arm 9 which is connected to the connection member 4 turnably in the vertical direction; and a rear wheel 10 rotatably provided on a rear portion of the rear arm 9. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両に関し、特に、メインフレームを備えた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a vehicle provided with a main frame.

従来、メインフレームを備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、車体フレーム（メインフレーム）と、車体フレームに支持されたブラケットと、ブラケットの動きに連動するようにブラケットの後方に配置された後輪とを備えた自動二輪車（車両）が開示されている。この自動二輪車の後輪は、車体フレームに対して車幅方向に移動（操舵）されるように構成されている。具体的には、ブラケットは、車体フレームに対して車幅方向に主に移動されるように弾性変形可能な円筒ゴムを介して取り付けられている。この円筒ゴムは、上下方向の肉厚が小さくなるように形成されているとともに、車幅方向の肉厚が大きくなるように形成されている。そして、ブラケットは、円筒ゴムの外周部を覆うように取り付けられているとともに、車体フレームは、円筒ゴムの内周部にねじ部材が挿入された状態で接続されている。これにより、ブラケットの動きに連動するようにブラケットの後方に配置された後輪は、車幅方向に移動可能となるので、後輪に舵角が付与される。すなわち、上記特許文献１による自動二輪車は、スムーズにコーナリングを行うことが可能なように構成されている。 Conventionally, a vehicle including a main frame is known (see, for example, Patent Document 1). Patent Document 1 discloses a motorcycle (vehicle) including a body frame (main frame), a bracket supported by the body frame, and a rear wheel disposed behind the bracket so as to be interlocked with the movement of the bracket. Is disclosed. The rear wheel of the motorcycle is configured to move (steer) in the vehicle width direction with respect to the vehicle body frame. Specifically, the bracket is attached via a cylindrical rubber that can be elastically deformed so as to be mainly moved in the vehicle width direction with respect to the vehicle body frame. The cylindrical rubber is formed so that the thickness in the vertical direction is small and the thickness in the vehicle width direction is large. The bracket is attached so as to cover the outer peripheral portion of the cylindrical rubber, and the vehicle body frame is connected in a state where a screw member is inserted into the inner peripheral portion of the cylindrical rubber. As a result, the rear wheel disposed behind the bracket so as to be interlocked with the movement of the bracket can move in the vehicle width direction, so that a steering angle is given to the rear wheel. That is, the motorcycle according to Patent Document 1 is configured so that cornering can be performed smoothly.

特開平２−９９４８１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2-99481

しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、後輪が車幅方向に移動可能に構成されている一方で、ブラケットが円筒ゴムを介して車体フレームに取り付けられているため、円筒ゴムの上下部分が変形されることにより、ブラケットが車体フレームに対して上下方向に移動される場合があるという不都合がある。この場合には、円筒ゴムの上下部分が変形するために、本来、リヤスペンションなどにより制御する後輪の上下方向の動きを的確に制御することが困難であるという問題点がある。 However, in the structure disclosed in Patent Document 1, the rear wheel is configured to be movable in the vehicle width direction, while the bracket is attached to the vehicle body frame via the cylindrical rubber. Due to the deformation of the portion, there is a disadvantage that the bracket may be moved in the vertical direction with respect to the vehicle body frame. In this case, since the upper and lower portions of the cylindrical rubber are deformed, there is a problem that it is difficult to accurately control the vertical movement of the rear wheel, which is originally controlled by rear suspension or the like.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、スムーズなコーナリングを行うことが可能で、かつ、後輪の上下方向の動きを的確に制御することが可能な車両を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and one object of the present invention is to enable smooth cornering and to accurately move the rear wheel in the vertical direction. It is to provide a vehicle that can be controlled.

Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、車幅方向に回動可能にメインフレームに接続支持された第１接続部材と、上下方向に回動可能に第１接続部材に接続支持された第２接続部材と、第２接続部材の後部に回転可能に設けられている後輪とを備えている。 In order to achieve the above object, a vehicle according to one aspect of the present invention includes a head pipe, a main frame extending rearward from the head pipe, and a first connection connected and supported to the main frame so as to be rotatable in the vehicle width direction. A member, a second connecting member that is connected and supported by the first connecting member so as to be rotatable in the vertical direction, and a rear wheel that is rotatably provided at a rear portion of the second connecting member.

この一の局面による車両では、上記のように、車幅方向に回動可能にメインフレームに接続支持された第１接続部材と、上下方向に回動可能に第１接続部材に接続支持された第２接続部材とを設けることによって、第１接続部材をメインフレームに対して実質的に車幅方向のみに回動させることができるとともに、第２接続部材を第１接続部材に対して実質的に上下方向のみに移動させることができる。これにより、上下方向の動きと車幅方向の動きとを分割することができるので、たとえば、第２接続部材と第１接続部材との間にリヤサスペンションなどを設けることにより、第２接続部材の後部に回転可能に設けられる後輪の上下方向の動きを的確に制御することができる。また、後輪を、第２接続部材を介して第１接続部材と共に車幅方向に回動させることができるので、スムーズなコーナリングを行うことができる。 In the vehicle according to this aspect, as described above, the first connection member connected to and supported by the main frame so as to be rotatable in the vehicle width direction and the first connection member capable of being rotated in the vertical direction are connected and supported by the first connection member. By providing the second connecting member, the first connecting member can be rotated substantially only in the vehicle width direction with respect to the main frame, and the second connecting member is substantially set with respect to the first connecting member. Can be moved only in the vertical direction. Thereby, since the movement in the vertical direction and the movement in the vehicle width direction can be divided, for example, by providing a rear suspension or the like between the second connection member and the first connection member, It is possible to accurately control the vertical movement of a rear wheel provided rotatably at the rear part. Further, since the rear wheel can be rotated in the vehicle width direction together with the first connection member via the second connection member, smooth cornering can be performed.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の車体フレームの構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図９を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。 FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 2 to 9 are views for explaining the structure of the body frame of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. In the present embodiment, a motorcycle will be described as an example of the vehicle of the present invention. In the figure, the FWD direction indicates the front in the traveling direction of the motorcycle. Hereinafter, with reference to FIGS. 1-9, the structure of the motorcycle 1 by one Embodiment of this invention is demonstrated.

本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１および図２に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。このメインフレーム３は、ヘッドパイプ２から後方に延びるように形成されている。また、メインフレーム３は、図３に示すように、左側（矢印Ｌ方向側）に配置される左側フレーム３ａと、右側（矢印Ｒ方向側）に配置される右側フレーム３ｂと、左側フレーム３ａの後部と右側フレーム３ｂの後部との間を接続する接続フレーム３ｃとによって構成されている。なお、本実施形態において、左側および右側とは、それぞれ、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって左側（矢印Ｌ方向側）および右側（矢印Ｒ方向側）を意味する。 As the entire structure of the motorcycle 1 according to the embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the front end portion of the main frame 3 is connected to the head pipe 2. The main frame 3 is formed to extend rearward from the head pipe 2. As shown in FIG. 3, the main frame 3 includes a left frame 3a arranged on the left side (arrow L direction side), a right frame 3b arranged on the right side (arrow R direction side), and a left frame 3a. It is comprised by the connection frame 3c which connects between a rear part and the rear part of the right side frame 3b. In the present embodiment, the left side and the right side mean the left side (arrow L direction side) and the right side (arrow R direction side) in the traveling direction (arrow FWD direction), respectively.

また、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂは、上方から視て、車体の左右方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に所定の間隔を隔てて後方に延びるように配置されている。また、左側フレーム３ａの後部の矢印Ｒ方向側には、図３および図４に示すように、上側ステー３ｄおよび下側ステー３ｅが設けられているとともに、右側フレーム３ｂの後部の矢印Ｌ方向側には、上側ステー３ｆおよび下側ステー３ｇが設けられている。これら上側ステー３ｄ、下側ステー３ｅ、上側ステー３ｆおよび下側ステー３ｇは、それぞれ、平板状に形成されている。 Further, the left frame 3a and the right frame 3b of the main frame 3 are arranged so as to extend rearward at a predetermined interval in the left-right direction (arrow L direction and arrow R direction) of the vehicle body as viewed from above. Also, as shown in FIGS. 3 and 4, an upper stay 3d and a lower stay 3e are provided on the rear side of the left frame 3a in the direction of arrow R, and the rear side of the right frame 3b is in the direction of arrow L. Is provided with an upper stay 3f and a lower stay 3g. The upper stay 3d, the lower stay 3e, the upper stay 3f, and the lower stay 3g are each formed in a flat plate shape.

また、接続フレーム３ｃは、左側フレーム３ａの後部と右側フレーム３ｂの後部との間を接続する上側接続部３ｈおよび下側接続部３ｉと、上側接続部３ｈおよび下側接続部３ｉの間を連結する支柱部３ｊ（図４および図５参照）とにより構成されている。上側接続部３ｈは、左側フレーム３ａの上側ステー３ｄの上面および右側フレーム３ｂの上側ステー３ｆの上面に配置されているとともに、下側接続部３ｉは、左側フレーム３ａの下側ステー３ｅの上面および右側フレーム３ｂの下側ステー３ｇの上面に配置されている。そして、上側ステー３ｄおよび上側ステー３ｆと、上側接続部３ｈとは、それぞれ、ねじ部材５０により固定されているとともに、下側ステー３ｅおよび下側ステー３ｇと、下側接続部３ｉとは、それぞれ、ねじ部材５１により固定されている。 The connection frame 3c connects the upper connection portion 3h and the lower connection portion 3i that connect the rear portion of the left frame 3a and the rear portion of the right frame 3b, and the upper connection portion 3h and the lower connection portion 3i. It is comprised by the support | pillar part 3j (refer FIG. 4 and FIG. 5) to perform. The upper connection portion 3h is disposed on the upper surface of the upper stay 3d of the left frame 3a and the upper surface of the upper stay 3f of the right frame 3b, and the lower connection portion 3i includes the upper surface of the lower stay 3e of the left frame 3a and It is disposed on the upper surface of the lower stay 3g of the right frame 3b. The upper stay 3d, the upper stay 3f, and the upper connection portion 3h are fixed by the screw members 50, respectively, and the lower stay 3e, the lower stay 3g, and the lower connection portion 3i are respectively The screw member 51 is used for fixing.

ここで、本実施形態では、図５に示すように、上側接続部３ｈの後部の車幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）の中間部近傍には、後方に突出するように形成された突出部３ｋが形成されているとともに、下側接続部３ｉの後部の車幅方向の中間部近傍には、後方に突出するように形成された突出部３ｌが形成されている。また、上側接続部３ｈの突出部３ｋには、開口部３ｍが形成されているとともに、下側接続部３ｉの突出部３ｌには、開口部３ｎが形成されている。また、開口部３ｍおよび３ｎは、それぞれ、接続フレーム３ｃの左側フレーム３ａと右側フレーム３ｂとの略中心に位置するように構成されている。 Here, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the rear portion of the upper connection portion 3h is formed in the vicinity of the middle portion in the vehicle width direction (arrow L direction and arrow R direction) so as to protrude rearward. A protrusion 3k is formed, and a protrusion 3l formed so as to protrude rearward is formed in the vicinity of the intermediate portion in the vehicle width direction of the rear portion of the lower connection portion 3i. An opening 3m is formed in the protruding portion 3k of the upper connecting portion 3h, and an opening 3n is formed in the protruding portion 3l of the lower connecting portion 3i. Further, the openings 3m and 3n are configured to be positioned at substantially the centers of the left frame 3a and the right frame 3b of the connection frame 3c, respectively.

また、本実施形態では、図４に示すように、メインフレーム３の接続フレーム３ｃの突出部３ｋおよび３ｌには、接続部材４が接続されている。この接続部材４は、図４および図６に示すように、接続フレーム３ｃに接続される回動軸部４ａと、後述するリヤアーム９を保持するアーム保持部４ｂと、後述するリヤサスペンション１２を保持するリヤサスペンション保持部４ｃと、後述するリンク部材１１を保持するリンク部材保持部４ｄとにより構成されている。なお、接続部材４は、本発明の「第１接続部材」の一例であり、回動軸部４ａは、本発明の「軸部」の一例である。また、リヤサスペンション保持部４ｃは、本発明の「保持部」の一例である。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the connection member 4 is connected to the protrusions 3 k and 3 l of the connection frame 3 c of the main frame 3. As shown in FIGS. 4 and 6, the connecting member 4 holds a rotating shaft portion 4a connected to the connecting frame 3c, an arm holding portion 4b for holding a rear arm 9 to be described later, and a rear suspension 12 to be described later. The rear suspension holding portion 4c is configured by a link member holding portion 4d that holds a link member 11 described later. The connecting member 4 is an example of the “first connecting member” in the present invention, and the rotating shaft portion 4a is an example of the “shaft portion” in the present invention. The rear suspension holding portion 4c is an example of the “holding portion” in the present invention.

回動軸部４ａは、図６および図７に示すように、接続部材４の前部に上下方向に延びるように設けられている。また、回動軸部４ａの上部４ｅは、図７に示すように、接続フレーム３ｃの上側接続部３ｈの開口部３ｍに挿入されているとともに、回動軸部４ａの下部４ｆは、接続フレーム３ｃの下側接続部３ｉの開口部３ｎに挿入されている。つまり、回動軸部４ａは、接続フレーム３ｃの左側フレーム３ａ（図３参照）と右側フレーム３ｂ（図３参照）との略中心に取り付けられている。また、開口部３ｍの上部および下部には、それぞれ、軸受５が配置されているとともに、開口部３ｎの上部および下部には、軸受６が配置されている。そして、接続部材４は、図７に示すように、ナット５２により回動軸部４ａの上部４ｅが上側接続部３ｈに固定されるとともに、ボルト５３により回動軸部４ａの下部４ｆが下側接続部３ｉに固定されることにより、接続フレーム３ｃに接続されている。つまり、接続部材４は、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｌ１（図３参照）上の回動軸部４ａを中心に車幅方向に回動可能にメインフレーム３に接続されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the rotation shaft portion 4 a is provided at the front portion of the connection member 4 so as to extend in the vertical direction. Further, as shown in FIG. 7, the upper portion 4e of the pivot shaft portion 4a is inserted into the opening 3m of the upper connection portion 3h of the connection frame 3c, and the lower portion 4f of the pivot shaft portion 4a is connected to the connection frame. It is inserted into the opening 3n of the lower connection 3i of 3c. That is, the rotation shaft portion 4a is attached to the approximate center between the left frame 3a (see FIG. 3) and the right frame 3b (see FIG. 3) of the connection frame 3c. A bearing 5 is disposed above and below the opening 3m, and a bearing 6 is disposed above and below the opening 3n. As shown in FIG. 7, the connection member 4 has an upper portion 4 e of the rotation shaft portion 4 a fixed to the upper connection portion 3 h by a nut 52, and a lower portion 4 f of the rotation shaft portion 4 a is lowered by a bolt 53. By being fixed to the connection part 3i, it is connected to the connection frame 3c. That is, the connection member 4 is connected to the main frame 3 so as to be rotatable in the vehicle width direction around the rotation shaft portion 4a on the center line L1 (see FIG. 3) extending in the front-rear direction of the motorcycle 1.

また、アーム保持部４ｂは、図２および図６に示すように、接続部材４の後部の左右両側部分から後方に突出するように設けられている。また、左右両側のアーム保持部４ｂには、図６に示すように、それぞれ、ピボット軸取付穴４ｇが形成されている。また、リヤサスペンション保持部４ｃは、接続部材４の後部から後側上方に延びるように設けられている。また、リヤサスペンション保持部４ｃは、接続部材４と一体的に２つ設けられており、２つのリヤサスペンション保持部４ｃの後端部近傍には、それぞれ、リヤサスペンション取付穴４ｈが形成されている。また、リンク部材保持部４ｄは、接続部材４の後部から後側下方に伸びるように設けられている。また、リンク部材保持部４ｄは、接続部材４と一体的に２つ設けられており、２つのリンク部材保持部４ｄの下端部近傍には、それぞれ、リンク部材取付穴４ｉが形成されている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 6, the arm holding portion 4 b is provided so as to protrude rearward from the left and right side portions of the rear portion of the connection member 4. Further, as shown in FIG. 6, pivot shaft mounting holes 4g are formed in the left and right arm holding portions 4b, respectively. Further, the rear suspension holding portion 4 c is provided so as to extend from the rear portion of the connection member 4 to the rear upper side. Two rear suspension holding portions 4c are provided integrally with the connection member 4, and rear suspension mounting holes 4h are formed in the vicinity of the rear end portions of the two rear suspension holding portions 4c. . The link member holding portion 4d is provided so as to extend downward from the rear portion of the connection member 4 to the rear side. Further, two link member holding portions 4d are provided integrally with the connection member 4, and link member attachment holes 4i are formed in the vicinity of the lower end portions of the two link member holding portions 4d.

また、本実施形態では、図３に示すように、接続部材４とメインフレーム３の接続フレーム３ｃとの間には、一対（２つ）の緩衝装置７および８が配置されている。これら緩衝装置７および８は、それぞれ、回動軸部４ａを挟むように車幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に並列に配置されている。また、緩衝装置７および８は、図９に示すように、圧縮コイルばねから成り、接続部材４がメインフレーム３の接続フレーム３ｃに対して回動されていない状態に付勢するばね部材７ａおよび８ａと、オイルダンパーにより構成され、ばね部材７ａおよび８ａが伸縮した際の振幅を減衰させる緩衝部材７ｂおよび８ｂとから主に構成されている。なお、ばね部材７ａは、本発明の「付勢部材」および「第１の付勢部材」の一例であり、ばね部材８ａは、本発明の「付勢部材」および「第２の付勢部材」の一例である。 In the present embodiment, as shown in FIG. 3, a pair (two) of shock absorbers 7 and 8 are arranged between the connection member 4 and the connection frame 3 c of the main frame 3. These shock absorbers 7 and 8 are arranged in parallel in the vehicle width direction (arrow L direction and arrow R direction) so as to sandwich the rotation shaft portion 4a. Further, as shown in FIG. 9, the shock absorbers 7 and 8 are composed of compression coil springs, and spring members 7 a that bias the connection member 4 to a state where the connection member 4 is not rotated with respect to the connection frame 3 c of the main frame 3. It is mainly comprised from 8a and the buffer members 7b and 8b which are comprised with an oil damper and attenuate the amplitude when the spring members 7a and 8a expand and contract. The spring member 7a is an example of the “biasing member” and “first biasing member” of the present invention, and the spring member 8a is the “biasing member” and “second biasing member of the present invention. Is an example.

ばね部材７ａは、緩衝部材７ｂの外周部を覆うように配置されており、緩衝部材７ｂの一方側７ｃおよび他方側７ｄとの間の距離が伸縮するのに伴って伸縮されるように構成されている。また、ばね部材８ａは、緩衝部材８ｂの外周部を覆うように配置されており、緩衝部材８ｂの一方側８ｃおよび他方側８ｄとの間の距離が伸縮するのに伴って伸縮されるように構成されている。 The spring member 7a is disposed so as to cover the outer peripheral portion of the buffer member 7b, and is configured to expand and contract as the distance between the one side 7c and the other side 7d of the buffer member 7b expands and contracts. ing. Further, the spring member 8a is disposed so as to cover the outer peripheral portion of the buffer member 8b, and is expanded and contracted as the distance between the one side 8c and the other side 8d of the buffer member 8b expands and contracts. It is configured.

緩衝部材７ｂの一方側７ｃは、図３に示すように、接続部材４の上面に取り付けられている。具体的には、緩衝部材７ｂの一方側７ｃは、接続部材４の中心線Ｌ１から矢印Ｌ方向に向かって所定の距離Ｄ１を隔てた部分に取り付けられている。また、緩衝部材７ｂの他方側７ｄは、メインフレーム３の接続フレーム３ｃの上側接続部３ｈの上面に取り付けられている。具体的には、緩衝部材７ｂの他方側７ｄは、上側接続部３ｈの中心線Ｌ１から矢印Ｌ方向に向かって所定の距離Ｄ１を隔てた部分に取り付けられている。つまり、緩衝部材７ｂは、接続部材４が接続フレーム３ｃに対して回動軸部４ａの回動軸線Ｌ２を中心にＡ方向に回動された際に、緩衝装置７近傍の接続部材４と接続フレーム３ｃとの間の間隔が短縮されるのに伴って短縮されるように接続部材４と接続フレーム３ｃとに取り付けられている。また、緩衝部材７ｂは、接続部材４が接続フレーム３ｃに対して回動軸部４ａの回動軸線Ｌ２を中心にＢ方向に回動された際に、緩衝装置７近傍の接続部材４と接続フレーム３ｃとの間の間隔が伸長されるのに伴って伸長されるように構成されている。 One side 7c of the buffer member 7b is attached to the upper surface of the connection member 4 as shown in FIG. Specifically, one side 7c of the buffer member 7b is attached to a portion that is separated from the center line L1 of the connection member 4 in the direction of arrow L by a predetermined distance D1. Further, the other side 7 d of the buffer member 7 b is attached to the upper surface of the upper connection portion 3 h of the connection frame 3 c of the main frame 3. Specifically, the other side 7d of the buffer member 7b is attached to a portion that is separated from the center line L1 of the upper connection portion 3h by a predetermined distance D1 in the arrow L direction. That is, the buffer member 7b is connected to the connection member 4 in the vicinity of the shock absorber 7 when the connection member 4 is rotated in the A direction around the rotation axis L2 of the rotation shaft portion 4a with respect to the connection frame 3c. It is attached to the connection member 4 and the connection frame 3c so that the distance between the frame 3c and the frame 3c is shortened. The buffer member 7b is connected to the connection member 4 in the vicinity of the shock absorber 7 when the connection member 4 is rotated in the B direction around the rotation axis L2 of the rotation shaft portion 4a with respect to the connection frame 3c. The frame 3c is configured to be extended as the distance between the frame 3c is extended.

また、緩衝部材８ｂの一方側８ｃは、それぞれ、接続部材４の上面に取り付けられている。具体的には、緩衝部材８ｂの一方側８ｃは、接続部材４の中心線Ｌ１から矢印Ｒ方向に向かって所定の距離Ｄ１を隔てた部分に取り付けられている。また、緩衝部材８ｂの他方側８ｄは、メインフレーム３の接続フレーム３ｃの上側接続部３ｈの上面に取り付けられている。具体的には、緩衝部材８ｂの他方側８ｄは、上側接続部３ｈの中心線Ｌ１から矢印Ｒ方向に向かって所定の距離Ｄ１を隔てた部分に取り付けられている。つまり、緩衝部材８ｂは、接続部材４が接続フレーム３ｃに対して回動軸部４ａの回動軸線Ｌ２を中心にＢ方向に回動された際に、緩衝装置８近傍の接続部材４と接続フレーム３ｃとの間の間隔が短縮されるのに伴って短縮されるように接続部材４と接続フレーム３ｃとに取り付けられている。また、緩衝部材８ｂは、接続部材４が接続フレーム３ｃに対して回動軸部４ａの回動軸線Ｌ２を中心にＡ方向に回動された際に、緩衝装置８近傍の接続部材４と接続フレーム３ｃとの間の間隔が伸長されるのに伴って伸長されるように構成されている。 Further, one side 8 c of the buffer member 8 b is attached to the upper surface of the connection member 4. Specifically, one side 8c of the buffer member 8b is attached to a portion separated from the center line L1 of the connection member 4 by a predetermined distance D1 in the arrow R direction. The other side 8 d of the buffer member 8 b is attached to the upper surface of the upper connection portion 3 h of the connection frame 3 c of the main frame 3. Specifically, the other side 8d of the buffer member 8b is attached to a portion that is separated from the center line L1 of the upper connection portion 3h by a predetermined distance D1 in the arrow R direction. That is, the buffer member 8b is connected to the connection member 4 in the vicinity of the shock absorber 8 when the connection member 4 is rotated in the B direction around the rotation axis L2 of the rotation shaft portion 4a with respect to the connection frame 3c. It is attached to the connection member 4 and the connection frame 3c so that the distance between the frame 3c and the frame 3c is shortened. The buffer member 8b is connected to the connection member 4 in the vicinity of the shock absorber 8 when the connection member 4 is rotated in the A direction around the rotation axis L2 of the rotation shaft portion 4a with respect to the connection frame 3c. The frame 3c is configured to be extended as the distance between the frame 3c is extended.

また、緩衝部材７ｂおよび８ｂは、それぞれ、ばね部材７ａおよび８ａが伸縮した際の振幅を減衰させる減衰力を調整可能に構成されている。具体的には、緩衝部材７ｂおよび８ｂには、それぞれ、ダイヤル部７ｅおよび８ｅが設けられており、これらダイヤル部７ｅおよび８ｅは、それぞれ、図示しない所定の工具を用いることにより、内部のオイルダンパーの減衰力を調整可能に構成されている。なお、ダイヤル部７ｅおよび８ｅは、それぞれ、本発明の「調整部」の一例である。 The buffer members 7b and 8b are configured to be capable of adjusting a damping force that attenuates the amplitude when the spring members 7a and 8a expand and contract, respectively. Specifically, the shock-absorbing members 7b and 8b are provided with dial portions 7e and 8e, respectively. These dial portions 7e and 8e are respectively provided with an internal oil damper by using a predetermined tool (not shown). The damping force can be adjusted. The dial parts 7e and 8e are examples of the “adjusting part” in the present invention.

上記のようにばね部材７ａおよび８ａを接続部材４とメインフレーム３の接続フレーム３ｃとの間に配置することによって、ばね部材７ａおよび８ａによる所定の付勢力が接続部材４とメインフレーム３との間に作用された状態で、接続部材４をメインフレーム３に対して車幅方向に回動させることが可能となる。また、緩衝部材７ｂおよび８ｂを接続部材４とメインフレーム３の接続フレーム３ｃとの間に配置することによって、ばね部材７ａおよび８ａが伸縮した後に発生するばね部材７ａおよび８ａの振幅運動の力を減衰させることが可能となる。 By disposing the spring members 7a and 8a between the connection member 4 and the connection frame 3c of the main frame 3 as described above, a predetermined urging force by the spring members 7a and 8a is applied between the connection member 4 and the main frame 3. It is possible to rotate the connecting member 4 in the vehicle width direction with respect to the main frame 3 in a state where it is acted on in between. Further, by arranging the buffer members 7b and 8b between the connection member 4 and the connection frame 3c of the main frame 3, the force of the amplitude motion of the spring members 7a and 8a generated after the spring members 7a and 8a expand and contract. It can be attenuated.

また、本実施形態では、接続部材４の後部には、図２に示すように、リヤアーム９が上下方向に回動可能に接続されている。なお、リヤアーム９は、本発明の「第２接続部材」の一例である。このリヤアーム９の前部には、車幅方向に延びるピボット軸９ａが設けられており、ピボット軸９ａは、接続部材４のアーム保持部４ｂのピボット軸取付穴４ｇに取り付けられている。つまり、リヤアーム９は、ピボット軸９ａを中心に後部が上下方向に回動可能に構成されている。また、リヤアーム９の後部には、後輪１０が回転可能に設けられており、後輪１０は、リヤアーム９が上下方向に回動されるのに伴って上下方向に移動可能に構成されている。また、ピボット軸９ａの回動軸線Ｌ３は、回動軸部４ａの回動軸線Ｌ２と直交する方向に延びており、後輪１０は、回動軸部４ａおよびピボット軸９ａにより、回動軸線Ｌ２および回動軸線Ｌ３の互いに直交する上下方向および左右方向（２軸方向）に移動可能に構成されている。 In the present embodiment, the rear arm 9 is connected to the rear portion of the connection member 4 so as to be rotatable in the vertical direction, as shown in FIG. The rear arm 9 is an example of the “second connecting member” in the present invention. A pivot shaft 9 a extending in the vehicle width direction is provided at the front portion of the rear arm 9, and the pivot shaft 9 a is attached to the pivot shaft mounting hole 4 g of the arm holding portion 4 b of the connection member 4. In other words, the rear arm 9 is configured such that the rear part thereof is pivotable in the vertical direction around the pivot shaft 9a. A rear wheel 10 is rotatably provided at the rear portion of the rear arm 9, and the rear wheel 10 is configured to be movable in the vertical direction as the rear arm 9 is rotated in the vertical direction. . A pivot axis L3 of the pivot shaft 9a extends in a direction orthogonal to the pivot axis L2 of the pivot shaft portion 4a, and the rear wheel 10 is pivoted by the pivot shaft portion 4a and the pivot shaft 9a. L2 and rotation axis L3 are configured to be movable in a vertical direction and a horizontal direction (biaxial direction) perpendicular to each other.

また、本実施形態では、接続部材４とリヤアーム９に接続されているリンク部材１１との間には、リヤサスペンション１２が配置されている。具体的には、リヤサスペンション１２の上部取付軸１２ａがリヤサスペンション保持部４ｃに回動可能に取り付けられているとともに、下部取付軸１２ｂがリンク部材１１のリヤサスペンション取付部１１ａに回動可能に取り付けられている。なお、リヤサスペンション１２は、本発明の「減衰部材」の一例である。また、リヤサスペンション１２は、リヤアーム９がピボット軸９ａを中心に接続部材４に対して回動されるときの上方向および下方向の力を減衰させる機能を有する。 In the present embodiment, a rear suspension 12 is disposed between the connection member 4 and the link member 11 connected to the rear arm 9. Specifically, the upper mounting shaft 12a of the rear suspension 12 is rotatably attached to the rear suspension holding portion 4c, and the lower mounting shaft 12b is rotatably attached to the rear suspension mounting portion 11a of the link member 11. It has been. The rear suspension 12 is an example of the “damping member” in the present invention. The rear suspension 12 has a function of attenuating upward and downward forces when the rear arm 9 is rotated with respect to the connecting member 4 about the pivot shaft 9a.

また、リンク部材１１は、リヤアーム９に回動可能に取り付けられているとともに、リンク支持部材１３の後端部と回動可能に取り付けられている。また、リンク支持部材１３の前端部は、接続部材４のリンク部材保持部４ｄと回動可能に取り付けられている。 The link member 11 is pivotally attached to the rear arm 9 and is pivotally attached to the rear end portion of the link support member 13. Further, the front end portion of the link support member 13 is rotatably attached to the link member holding portion 4d of the connection member 4.

また、ヘッドパイプ２の上部には、図１に示すように、ハンドル１４が回動可能に配置されている。また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク１５が配置されている。この一対のフロントフォーク１５の下端部には、前輪１６が回転可能に取り付けられている。また、前輪１６の上方には、前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ１７が配置されている。 Further, as shown in FIG. 1, a handle 14 is rotatably disposed on the head pipe 2. In addition, a pair of front forks 15 is disposed below the head pipe 2. A front wheel 16 is rotatably attached to the lower ends of the pair of front forks 15. A front fender 17 is disposed above the front wheel 16 so as to cover the top of the front wheel 16.

また、メインフレーム３の下方には、エンジン１８が配置されている。また、エンジン１８は、図３に示すように、上方から視て、左側フレーム３ａと右側フレーム３ｂとの間に配置されている。このエンジン１８の内部には、エンジン１８の駆動力を出力するドライブ軸１８ａが設けられている。このドライブ軸１８ａは、車幅方向に延びるように配置されており、ドライブ軸１８ａの矢印Ｌ方向側の端部には、スプロケット１８ｂが取り付けられている。また、スプロケット１８ｂは、チェーン１９と噛合されている。 An engine 18 is disposed below the main frame 3. Further, as shown in FIG. 3, the engine 18 is disposed between the left frame 3a and the right frame 3b as viewed from above. Inside the engine 18, a drive shaft 18 a that outputs the driving force of the engine 18 is provided. The drive shaft 18a is disposed so as to extend in the vehicle width direction, and a sprocket 18b is attached to an end of the drive shaft 18a on the arrow L direction side. Further, the sprocket 18 b is meshed with the chain 19.

また、本実施形態では、チェーン１９は、スプロケット２０に噛合されている。つまり、スプロケット２０は、チェーン１９が回転されるのに伴って回転されるように構成されている。また、スプロケット２０は、第１伝達軸２１の矢印Ｌ方向側の端部に接続されている。また、第１伝達軸２１は、車幅方向に延びるように配置されており、第１伝達軸２１の矢印Ｒ方向側の端部には、前側傘歯車２２が取り付けられている。 In the present embodiment, the chain 19 is engaged with the sprocket 20. That is, the sprocket 20 is configured to rotate as the chain 19 rotates. The sprocket 20 is connected to the end of the first transmission shaft 21 on the arrow L direction side. The first transmission shaft 21 is disposed so as to extend in the vehicle width direction, and a front bevel gear 22 is attached to an end of the first transmission shaft 21 on the arrow R direction side.

ここで、本実施形態では、前側傘歯車２２には、第１中間傘歯車２３が噛合されている。なお、第１中間傘歯車２３は、本発明の「歯車部材」および「第１歯車部」の一例である。この第１中間傘歯車２３が前側傘歯車２２に噛合されることにより、第１伝達軸２１により車幅方向に伝達されるエンジン１８の駆動力を、前後方向に伝達することが可能となる。また、第１中間傘歯車２３には、図８に示すように、前側軸部２４の前端部が取り付けられている。なお、前側軸部２４は、本発明の「歯車部材」、「回転軸部」および「第１軸部」の一例である。また、前側軸部２４は、上下方向に延びる回動軸部４ａの回動軸線Ｌ２と交差するように前後方向に延びるように配置されている。 Here, in the present embodiment, the first intermediate bevel gear 23 is meshed with the front bevel gear 22. The first intermediate bevel gear 23 is an example of the “gear member” and the “first gear part” in the present invention. By engaging the first intermediate bevel gear 23 with the front bevel gear 22, the driving force of the engine 18 transmitted in the vehicle width direction by the first transmission shaft 21 can be transmitted in the front-rear direction. Further, as shown in FIG. 8, the front end portion of the front shaft portion 24 is attached to the first intermediate bevel gear 23. The front shaft portion 24 is an example of the “gear member”, “rotary shaft portion”, and “first shaft portion” of the present invention. Further, the front shaft portion 24 is disposed so as to extend in the front-rear direction so as to intersect the rotation axis L2 of the rotation shaft portion 4a extending in the up-down direction.

また、本実施形態では、前側軸部２４の後端部には、後側軸部２５の前端部が揺動可能に連結されている。具体的には、前側軸部２４および後側軸部２５は、ユニバーサルジョイント２６により接続されている。このユニバーサルジョイント２６には、上下方向に延びるように配置される第１軸２６ａと、第１軸２６ａと直交する方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に延びるように配置される第２軸２６ｂとが設けられている。そして、上下方向に延びる第１軸２６ａは、前側軸部２４および後側軸部２５を互いに車幅方向に揺動可能に連結する機能を有するとともに、第１軸２６ａと直交する方向に延びる第２軸２６ｂは、前側軸部２４および後側軸部２５を互いに上下方向に揺動可能に連結する機能を有する。なお、後側軸部２５は、本発明の「歯車部材」、「回転軸部」および「第２軸部」の一例であり、ユニバーサルジョイント２６は、本発明の「歯車部材」および「連結部」の一例である。また、第１軸２６ａおよび第２軸２６ｂは、本発明の「連結部」の一例である。また、後側軸部２５は、上下方向に延びる回動軸部４ａの回動軸線Ｌ２と交差するように前後方向に延びるように配置されている。 In the present embodiment, the front end portion of the rear shaft portion 25 is swingably connected to the rear end portion of the front shaft portion 24. Specifically, the front shaft portion 24 and the rear shaft portion 25 are connected by a universal joint 26. The universal joint 26 includes a first shaft 26a disposed so as to extend in the vertical direction, and a second shaft 26b disposed so as to extend in a direction (arrow L direction and arrow R direction) orthogonal to the first shaft 26a. And are provided. The first shaft 26a extending in the vertical direction has a function of connecting the front shaft portion 24 and the rear shaft portion 25 so as to be swingable in the vehicle width direction, and extends in a direction orthogonal to the first shaft 26a. The biaxial shaft 26b has a function of connecting the front shaft portion 24 and the rear shaft portion 25 so as to be swingable in the vertical direction. The rear shaft portion 25 is an example of the “gear member”, “rotary shaft portion”, and “second shaft portion” of the present invention, and the universal joint 26 is the “gear member” and “connecting portion” of the present invention. Is an example. The first shaft 26a and the second shaft 26b are examples of the “connecting portion” in the present invention. Further, the rear shaft portion 25 is disposed so as to extend in the front-rear direction so as to intersect with the rotation axis L2 of the rotation shaft portion 4a extending in the vertical direction.

また、本実施形態では、後側軸部２５の後端部には、第２中間傘歯車２７が取り付けられている。なお、第２中間傘歯車２７は、本発明の「歯車部材」および「第２歯車部」の一例である。また、第２中間傘歯車２７には、図３に示すように、後側傘歯車２８が噛合されている。この後側傘歯車２８が第２中間傘歯車２７に噛合されることにより、後側軸部２５により前後方向に伝達されるエンジン１８の駆動力を、車幅方向に伝達することが可能となる。 In the present embodiment, a second intermediate bevel gear 27 is attached to the rear end portion of the rear shaft portion 25. The second intermediate bevel gear 27 is an example of the “gear member” and the “second gear part” in the present invention. Further, as shown in FIG. 3, a rear bevel gear 28 is meshed with the second intermediate bevel gear 27. By engaging the rear bevel gear 28 with the second intermediate bevel gear 27, the driving force of the engine 18 transmitted in the front-rear direction by the rear shaft portion 25 can be transmitted in the vehicle width direction. .

また、後側傘歯車２８には、第２伝達軸２９の矢印Ｒ方向側の端部が取り付けられている。この第２伝達軸２９の矢印Ｌ方向側の端部には、スプロケット３０が取り付けられている。また、スプロケット３０には、チェーン３１が噛合されている。また、チェーン３１は、後輪１０を回転させるスプロケット３２に噛合されている。つまり、スプロケット３２は、チェーン３１が回転されるのに伴って回転されるように構成されている。 Further, the end of the second transmission shaft 29 on the arrow R direction side is attached to the rear bevel gear 28. A sprocket 30 is attached to the end of the second transmission shaft 29 on the arrow L direction side. A chain 31 is engaged with the sprocket 30. The chain 31 is engaged with a sprocket 32 that rotates the rear wheel 10. That is, the sprocket 32 is configured to rotate as the chain 31 rotates.

また、メインフレーム３の上方には、図１に示すように、樹脂製の燃料タンク３３が配置されている。また、燃料タンク３３の後方には、シート３４が配置されている。 Also, as shown in FIG. 1, a resin fuel tank 33 is disposed above the main frame 3. A seat 34 is disposed behind the fuel tank 33.

図１０および図１１は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の接続部材が接続フレームに対して回動される際の接続部材周辺の動作を説明するための図である。次に、図１、図３、図１０および図１１を参照して、本実施形態による自動二輪車１の接続部材４が接続フレーム３ｃに対して回動される際の接続部材４周辺の動作について説明する。 FIGS. 10 and 11 are diagrams for explaining the operation around the connection member when the connection member of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1 is rotated with respect to the connection frame. Next, referring to FIG. 1, FIG. 3, FIG. 10 and FIG. 11, the operation around the connection member 4 when the connection member 4 of the motorcycle 1 according to the present embodiment is rotated with respect to the connection frame 3c. explain.

まず、図３に示す自動二輪車１の直進状態から、運転者によりハンドル１４（図１参照）が矢印Ｌ方向に回動されることによって、前輪１６は、図１０に示すように、ヘッドパイプ２を中心に矢印Ｌ方向に回動される。そして、自動二輪車１が矢印Ｌ方向に操舵される。このとき、メインフレーム３からリヤアーム９および後輪１０は、Ｂ方向に捩じられる力を受ける。これにより、緩衝装置７のばね部材７ａおよび緩衝装置８のばね部材７ａの反力に抗して、回動軸線Ｌ２を中心に接続部材４がメインフレーム３（接続フレーム３ｃ）に対して回動される。その結果、接続部材４がメインフレーム３（接続フレーム３ｃ）に対して回動される分、小さなハンドル１４の回動量で運転者が所望する操舵量を得ることが可能となる。また、接続部材４がメインフレーム３（接続フレーム３ｃ）に対して回動される分、自動二輪車１の旋回半径が小さくなるので、後輪１０に付与される矢印Ｒ方向の遠心力Ｆ１を、図１１に示す接続部材４がメインフレーム３に対して回動されない場合の自動二輪車１の後輪１０に付与される矢印Ｒ方向の遠心力Ｆ２よりも小さくすることが可能である。 First, the steering wheel 14 (see FIG. 1) is rotated in the direction of the arrow L by the driver from the straight traveling state of the motorcycle 1 shown in FIG. 3, so that the front wheel 16 is connected to the head pipe 2 as shown in FIG. Is pivoted in the direction of arrow L. Then, the motorcycle 1 is steered in the arrow L direction. At this time, the rear arm 9 and the rear wheel 10 receive a force twisted in the B direction from the main frame 3. Thereby, the connection member 4 rotates with respect to the main frame 3 (connection frame 3c) around the rotation axis L2 against the reaction force of the spring member 7a of the shock absorber 7 and the spring member 7a of the shock absorber 8. Is done. As a result, the amount of steering desired by the driver can be obtained with a small amount of rotation of the handle 14 by the amount of rotation of the connection member 4 relative to the main frame 3 (connection frame 3c). Further, since the turning radius of the motorcycle 1 is reduced by the amount the connection member 4 is rotated with respect to the main frame 3 (connection frame 3c), the centrifugal force F1 in the direction of arrow R applied to the rear wheel 10 is The connecting member 4 shown in FIG. 11 can be made smaller than the centrifugal force F2 in the arrow R direction applied to the rear wheel 10 of the motorcycle 1 when the connecting member 4 is not rotated with respect to the main frame 3.

本実施形態では、上記のように、上下方向に延びる回動軸部４ａを中心に車幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に回動可能にメインフレーム３に接続支持された接続部材４と、上下方向に回動可能に接続部材４に接続支持されたリヤアーム９とを設けることによって、接続部材４をメインフレーム３（接続フレーム３ｃ）に対して実質的に車幅方向のみに回動させることができるとともに、リヤアーム９を接続部材４に対して実質的に上下方向のみに移動させることができる。これにより、上下方向の動きと車幅方向の動きとを分割することができるので、リヤアーム９と接続部材４との間にリヤサスペンション１２を設けることにより、リヤアーム９の後部に回転可能に設けられている後輪１０の上下方向の動きを的確に制御することができる。また、後輪１０を、リヤアーム９を介して接続部材４と共に車幅方向に回動させることができるので、スムーズなコーナリングを行うことができる。 In the present embodiment, as described above, the connection member 4 connected and supported by the main frame 3 so as to be rotatable in the vehicle width direction (arrow L direction and arrow R direction) around the rotation shaft portion 4a extending in the vertical direction. And a rear arm 9 connected to and supported by the connection member 4 so as to be rotatable in the vertical direction, the connection member 4 is substantially rotated only in the vehicle width direction with respect to the main frame 3 (connection frame 3c). The rear arm 9 can be moved substantially only in the vertical direction with respect to the connection member 4. Thus, the vertical movement and the vehicle width direction movement can be divided, so that the rear suspension 12 is provided between the rear arm 9 and the connecting member 4 so that the rear arm 9 is rotatably provided at the rear portion. The vertical movement of the rear wheel 10 can be accurately controlled. Further, since the rear wheel 10 can be rotated in the vehicle width direction together with the connecting member 4 via the rear arm 9, smooth cornering can be performed.

本実施形態では、上記のように、接続部材４に、上下方向に延びる回動軸部４ａを設けるとともに、回動軸部４ａを、回動軸部４ａを中心に車幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に回動可能にメインフレーム３に接続支持することによって、接続部材４をメインフレーム３（接続フレーム３ｃ）に対して容易に車幅方向のみに回動させることができる。 In the present embodiment, as described above, the connecting member 4 is provided with the rotating shaft portion 4a extending in the vertical direction, and the rotating shaft portion 4a is arranged in the vehicle width direction (the direction of the arrow L) around the rotating shaft portion 4a. Further, by connecting and supporting the main frame 3 so as to be rotatable in the direction of arrow R), the connecting member 4 can be easily rotated only in the vehicle width direction with respect to the main frame 3 (connection frame 3c).

また、本実施形態では、上記のように、接続部材４とメインフレーム３の接続フレーム３ｃとの間に、接続部材４がメインフレーム３の接続フレーム３ｃに対して回動されていない状態に付勢するばね部材７ａおよび８ａを設けることによって、接続部材４がメインフレーム３の接続フレーム３ｃに対して容易に回動されるのを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the connection member 4 is not rotated between the connection member 4 and the connection frame 3c of the main frame 3 with respect to the connection frame 3c of the main frame 3. By providing the spring members 7a and 8a to be biased, it is possible to suppress the connection member 4 from being easily rotated with respect to the connection frame 3c of the main frame 3.

また、本実施形態では、上記のように、接続部材４に一方側７ｃ（８ｃ）が接続されているとともに、メインフレーム３の接続フレーム３ｃに他方側７ｄ（８ｄ）が接続され、ばね部材７ａ（８ａ）が伸縮した際の振幅を減衰させる緩衝部材７ｂ（８ｂ）を設けることによって、ばね部材７ａ（８ａ）により、直ちに、接続部材４がメインフレーム３の接続フレーム３ｃに対して回動されていない状態に付勢することができる。これにより、接続部材４が車幅方向に繰り返し移動されるのを抑制することができる。 In the present embodiment, as described above, the one side 7c (8c) is connected to the connection member 4, and the other side 7d (8d) is connected to the connection frame 3c of the main frame 3, so that the spring member 7a. By providing the buffer member 7b (8b) that attenuates the amplitude when (8a) expands and contracts, the connection member 4 is immediately rotated with respect to the connection frame 3c of the main frame 3 by the spring member 7a (8a). Can be energized to not. Thereby, it can suppress that the connection member 4 is repeatedly moved to a vehicle width direction.

また、本実施形態では、上記のように、緩衝部材７ｂ（８ｂ）に、ばね部材７ａ（８ａ）が伸縮した際の振幅を減衰させる減衰力を調整可能なダイヤル部７ｅ（８ｅ）を設けることによって、緩衝部材７ｂ（８ｂ）が発生する減衰力を、容易に、調整することができる。 In the present embodiment, as described above, the buffer member 7b (8b) is provided with the dial portion 7e (8e) capable of adjusting the damping force that attenuates the amplitude when the spring member 7a (8a) expands and contracts. Thus, the damping force generated by the buffer member 7b (8b) can be easily adjusted.

また、本実施形態では、上記のように、ばね部材７ａおよび８ａを、回動軸部４ａを挟むように車幅方向に並列に配置することによって、２つのばね部材７ａおよび８ａにより、ばね部材を１つ設ける場合と比べて、接続部材４がメインフレーム３の接続フレーム３ｃに対して回動されていない状態に大きな力で付勢することができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the spring members 7a and 8a are arranged in parallel in the vehicle width direction so as to sandwich the rotating shaft portion 4a, whereby the two spring members 7a and 8a are used as a spring member. Compared with the case where one is provided, the connection member 4 can be biased with a large force in a state where the connection member 4 is not rotated with respect to the connection frame 3 c of the main frame 3.

また、本実施形態では、上記のように、リヤアーム９を、ピボット軸９ａを中心に後部が上下方向に回動可能に構成することによって、リヤアーム９が実質的に車幅方向に移動されることなく、リヤアーム９（後輪１０）を上下方向に回動させることができる。 In the present embodiment, as described above, the rear arm 9 is configured to be pivotable in the vertical direction about the pivot shaft 9a, whereby the rear arm 9 is substantially moved in the vehicle width direction. The rear arm 9 (rear wheel 10) can be turned up and down.

また、本実施形態では、上記のように、接続部材４とリヤアーム９との間に、リヤアーム９がピボット軸９ａを中心に接続部材４に対して回動されるときの上方向および下方向の少なくともいずれか一方の力を減衰させるリヤサスペンション１２を設けることによって、後輪１０の上下方向の動きを制御することができる。 Further, in the present embodiment, as described above, when the rear arm 9 is rotated with respect to the connection member 4 about the pivot shaft 9a between the connection member 4 and the rear arm 9, the upward and downward directions are as follows. By providing the rear suspension 12 that attenuates at least one of the forces, the vertical movement of the rear wheel 10 can be controlled.

また、本実施形態では、上記のように、接続部材４に、リヤサスペンション１２を保持するリヤサスペンション保持部４ｃを一体的に形成することによって、リヤサスペンション保持部４ｃを接続部材４と別体で構成する場合と比べて、部品点数が増加するのを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the rear suspension holding portion 4c is formed separately from the connection member 4 by integrally forming the rear suspension holding portion 4c for holding the rear suspension 12 on the connection member 4. Compared with the case where it comprises, it can suppress that a number of parts increases.

また、本実施形態では、上記のように、接続部材４の回動軸部４ａを、接続フレーム３ｃの左側フレーム３ａと右側フレーム３ｂとの略中間部に回動可能に取り付けることによって、容易に、後輪１０を接続フレーム３ｃの中心に対して左右均等に回動可能なように調整することができる。 In the present embodiment, as described above, the rotation shaft portion 4a of the connection member 4 is easily attached to the substantially intermediate portion between the left frame 3a and the right frame 3b of the connection frame 3c so as to be rotatable. The rear wheel 10 can be adjusted so as to be able to rotate evenly to the left and right with respect to the center of the connection frame 3c.

また、本実施形態では、上記のように、接続部材４の回動軸部４ａを、自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｌ１上に配置することによって、容易に、後輪１０を自動二輪車１の前後方向に延びる中心線Ｌ１に対して左右均等に回動可能なように調整することができる。 In the present embodiment, as described above, the rotation shaft portion 4a of the connecting member 4 is disposed on the center line L1 extending in the front-rear direction of the motorcycle 1, so that the rear wheel 10 can be easily attached to the motorcycle. It can be adjusted so that it can be rotated evenly with respect to a center line L1 extending in the front-rear direction.

また、本実施形態では、上記のように、前側軸部２４および後側軸部２５を、回動軸部４ａの回動軸線Ｌ２と交差するように前後方向に延びるように配置する。これにより、接続部材４がメインフレーム３の接続フレーム３ｃに対して回動軸線Ｌ２を中心に矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向のいずれの方向に回動された場合でも、前側軸部２４と後側軸部２５との中間に車幅方向に揺動可能なユニバーサルジョイント２６を設けることによって、第１中間傘歯車２３と第２中間傘歯車２７とが、それぞれ、前側傘歯車２２と後側傘歯車２８とに噛合された状態を保つことができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the front shaft portion 24 and the rear shaft portion 25 are arranged so as to extend in the front-rear direction so as to intersect the rotation axis L2 of the rotation shaft portion 4a. Thereby, even when the connection member 4 is rotated in the direction of the arrow L or the direction of the arrow R around the rotation axis L2 with respect to the connection frame 3c of the main frame 3, the front shaft portion 24 and the rear side By providing a universal joint 26 that can swing in the vehicle width direction in the middle of the shaft portion 25, the first intermediate bevel gear 23 and the second intermediate bevel gear 27 are respectively connected to the front bevel gear 22 and the rear bevel gear. It is possible to keep the state meshed with 28.

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自転車、三輪車、ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。 For example, in the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a motorcycle has been shown. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is not limited to this. Is also applicable.

また、上記実施形態では、ばね部材と緩衝部材とを緩衝装置として一体的に構成した状態で、自動二輪車に取り付けた例について示したが、本発明はこれに限らず、ばね部材と緩衝部材とを別々に自動二輪車に取り付けるようにしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although shown about the example attached to the motorcycle in the state which comprised the spring member and the buffer member integrally as a buffer device, this invention is not limited to this, A spring member and a buffer member are shown. May be separately attached to the motorcycle.

また、上記実施形態では、ばね部材を２つ設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、ばね部材を少なくとも１つ設けるようにしてもよい。 Moreover, although the example which provided two spring members was shown in the said embodiment, this invention is not restricted to this, You may make it provide at least one spring member.

また、上記実施形態では、緩衝部材を２つ設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、緩衝部材を少なくとも１つ設けるようにしてもよい。 Moreover, although the example which provided two buffer members was shown in the said embodiment, this invention is not restricted to this, You may make it provide at least one buffer member.

また、上記実施形態では、ドライブ軸の駆動力をチェーンにより第１伝達軸に伝達した例について示したが、本発明はこれに限らず、ドライブ軸および第１伝達軸に、それぞれ、傘歯車を設けるとともに、ドライブ軸および第１伝達軸の各傘歯車に噛合可能な傘歯車を有する前後方向に延びる軸部材を設けることにより、ドライブ軸の駆動力を第１伝達軸に伝達するようにしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the example which transmitted the drive force of the drive shaft to the 1st transmission shaft with the chain was shown, this invention is not restricted to this, A bevel gear is respectively attached to a drive shaft and a 1st transmission shaft. And providing a shaft member extending in the front-rear direction having a bevel gear meshable with each bevel gear of the drive shaft and the first transmission shaft, so that the driving force of the drive shaft is transmitted to the first transmission shaft. Good.

また、上記実施形態では、第２伝達軸の駆動力をチェーンにより後輪に伝達した例について示したが、本発明はこれに限らず、第１伝達軸および後輪に、それぞれ、傘歯車を設けるとともに、第１伝達軸および後輪の各傘歯車に噛合可能な傘歯車を有する前後方向に延びる軸部材を設けることにより、第２伝達軸の駆動力を後輪に伝達するようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the example in which the driving force of the second transmission shaft is transmitted to the rear wheel by the chain is shown. However, the present invention is not limited to this, and the first transmission shaft and the rear wheel are each provided with a bevel gear. And providing a shaft member extending in the front-rear direction having a bevel gear meshable with the first transmission shaft and each bevel gear of the rear wheel, thereby transmitting the driving force of the second transmission shaft to the rear wheel. Good.

また、上記実施形態では、ばね部材を圧縮コイルばねにより構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、ばね部材を棒状の捩じりばねにより構成するとともに、棒状の捩じりばねを回動軸部として接続部材に設けるようにしてもよい。なお、この際、捩じりばねの一方側をメインフレームに固定するとともに、他方側を接続部材に固定する。 Moreover, in the said embodiment, although the example which comprised the spring member by the compression coil spring was shown, while this invention is not restricted to this, while forming a spring member by a rod-shaped torsion spring, it is a rod-shaped torsion spring. May be provided on the connecting member as a pivot shaft. At this time, one side of the torsion spring is fixed to the main frame, and the other side is fixed to the connection member.

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。1 is a side view showing an overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のメインフレームおよび接続部材周辺の構造を説明するための側面図である。FIG. 2 is a side view for explaining a structure around a main frame and a connection member of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のメインフレームおよび接続部材周辺の構造を説明するための平面図である。FIG. 2 is a plan view for explaining a structure around a main frame and connection members of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車の接続部材周辺の構造を説明するための斜視図である。FIG. 2 is a perspective view for explaining a structure around a connecting member of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のメインフレームの接続フレームを示した斜視図である。Fig. 2 is a perspective view showing a connection frame of a main frame of the motorcycle according to the embodiment shown in Fig. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車の接続部材を示した斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a connecting member of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図２の１００−１００線に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 100-100 in FIG. 2. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のユニバーサルジョイント周辺の構造を説明するための平面図である。FIG. 2 is a plan view for explaining a structure around a universal joint of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車の緩衝装置の構造を説明するための平面図である。FIG. 2 is a plan view for explaining the structure of the shock absorber for the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車の接続部材が接続フレームに対して回動される際の接続部材周辺の動作を説明するための図である。FIG. 8 is a diagram for explaining the operation around the connection member when the connection member of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1 is rotated with respect to the connection frame. 図１に示した一実施形態による自動二輪車の接続部材が接続フレームに対して回動される際の接続部材周辺の動作を説明するための図である。FIG. 8 is a diagram for explaining the operation around the connection member when the connection member of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1 is rotated with respect to the connection frame.

Explanation of symbols

１自動二輪車（車両）
２ヘッドパイプ
３メインフレーム
３ａ左側フレーム
３ｂ右側フレーム
３ｃ接続フレーム
４接続部材（第１接続部材）
４ａ回動軸部（軸部）
４ｃリヤサスペンション保持部（保持部）
７ａばね部材（付勢部材、第１の付勢部材）
７ｂ、８ｂ緩衝部材
７ｅ、８ｅダイヤル部（調整部）
８ａばね部材（付勢部材、第２の付勢部材）
９リヤアーム（第２接続部材）
９ａピボット軸
１０後輪
１２リヤサスペンション（減衰部材）
１８エンジン
２３第１中間傘歯車（歯車部材、第１歯車部）
２４前側軸部（歯車部材、回転軸部、第１軸部）
２５後側軸部（歯車部材、回転軸部、第２軸部）
２６ユニバーサルジョイント（歯車部材、連結部）
２６ａ第１軸（連結部）
２６ｂ第２軸（連結部）
２７第２中間傘歯車（歯車部材、第２歯車部）
Ｌ１中心線
Ｌ２回動軸線（軸線） 1 Motorcycle (vehicle)
2 Head pipe 3 Main frame 3a Left frame 3b Right frame 3c Connection frame 4 Connection member (first connection member)
4a Rotating shaft (shaft)
4c Rear suspension holding part (holding part)
7a Spring member (biasing member, first biasing member)
7b, 8b Buffer member 7e, 8e Dial part (adjustment part)
8a Spring member (biasing member, second biasing member)
9 Rear arm (second connecting member)
9a Pivot shaft 10 Rear wheel 12 Rear suspension (damping member)
18 Engine 23 First intermediate bevel gear (gear member, first gear portion)
24 Front shaft (gear member, rotating shaft, first shaft)
25 Rear shaft (gear member, rotating shaft, second shaft)
26 Universal joint (gear member, connecting part)
26a 1st axis (connection part)
26b Second shaft (connecting part)
27 Second intermediate bevel gear (gear member, second gear part)
L1 center line L2 rotation axis (axis)

Claims

A head pipe,
A main frame extending rearward from the head pipe;
A first connection member connected to and supported by the main frame so as to be rotatable in the vehicle width direction;
A second connection member connected and supported by the first connection member so as to be rotatable in the vertical direction;
A vehicle comprising: a rear wheel rotatably provided at a rear portion of the second connection member.

2. The vehicle according to claim 1, wherein the first connection member includes a shaft portion extending in a vertical direction, and is connected to and supported by the main frame so as to be rotatable in the vehicle width direction around the shaft portion.

The vehicle according to claim 1, further comprising a biasing member that biases the first connecting member so as not to be rotated with respect to the main frame.

4. The vehicle according to claim 3, further comprising a buffer member that is connected to the first connection member on one side, is connected to the main frame on the other side, and attenuates an amplitude when the biasing member expands and contracts.

The vehicle according to claim 4, wherein the buffer member includes an adjustment unit capable of adjusting a damping force that attenuates an amplitude when the biasing member expands and contracts.

The biasing member includes a first biasing member and a second biasing member,
The first connection member includes a shaft portion extending in the up-down direction,
The vehicle according to claim 3, wherein the first urging member and the second urging member are arranged in parallel in the vehicle width direction so as to sandwich the shaft portion.

2. The vehicle according to claim 1, wherein the second connection member includes a pivot shaft extending in a vehicle width direction at a front portion, and a rear portion is configured to be rotatable in an up-down direction around the pivot shaft.

Connected between the first connecting member and the second connecting member, and when the second connecting member is rotated with respect to the first connecting member about the pivot shaft, the upward and downward directions The vehicle according to claim 6, further comprising a damping member that attenuates at least one of the forces.

The vehicle according to claim 8, wherein a holding portion that holds the attenuation member is formed integrally with the first connection member.

The main frame includes a left frame and a right frame that extend left and right rearward from the head pipe, and a connection frame that connects a rear portion of the left frame and a rear portion of the right frame,
The vehicle according to claim 2, wherein the shaft portion of the first connection member is rotatably attached to a substantially middle portion between the left frame and the right frame of the connection frame.

The vehicle according to claim 2, wherein the shaft portion of the first connection member is disposed on a center line in the vehicle width direction extending in the front-rear direction of the vehicle.

An engine disposed on the mainframe;
A gear member for transmitting the driving force of the engine,
The vehicle according to claim 1, wherein the gear member is arranged to extend in the front-rear direction so as to intersect the axis of the shaft portion.

The gear member is attached to a first gear portion disposed on the main frame side, a second gear portion disposed on the first connection member side, the first gear portion and the second gear portion, A rotation shaft portion extending in the front-rear direction,
The rotating shaft portion is composed of a first shaft portion attached to the first gear portion and a second shaft portion attached to the second gear portion,
The vehicle according to claim 12, wherein each of the first shaft portion and the second shaft portion includes a connecting portion that can be swingably connected to each other.