JP6732743B2 - 補強材を有するプラットフォームを含む複合翼 - Google Patents

Description

本明細書は、タービンエンジン翼のための繊維プリフォーム、およびそのようなプリフォームからロータホイールを製造することができる一体成形翼、およびこのような翼を含むタービンエンジンに関する。

このようなプリフォームを、遠心力変形が制御される空力プラットフォームを含む一体成形翼を製造するために使用することができる。このような翼は、特に一例を挙げれば、航空機のターボジェット用のファン翼であってもよい。

航空機のターボジェットの重量を低減してこのようなターボジェットの燃料消費を低減するために、複合材料からなるジェットの特定の翼を製造することは既に知られており、この翼は従来用いられてきた金属よりもはるかに軽い。

このために、今日では、非常に良好な品質の複合翼をもたらす繊維プリフォームを得るために三次元（３Ｄ）製織技術を使用することも知られている。特に、国際公開第２０１４／０７６４０８号パンフレットには、一定の厚さの圧力側プラットフォームおよび吸引側プラットフォームの両方を含む一体成型品の態様で翼を得ることを可能にする翼プリフォームを製織する方法が記載されている。

それにもかかわらず、このような翼に対して実施される試験および模擬実験の間に、本発明者らは、タービンエンジンが作動している間に作用する遠心力の影響下でプラットフォームの様々な領域がより大きくまたはより小さく変形することを見出した。特に、本発明者らは、翼からのオフセットが増加するにつれてプラットフォームの領域の変形が増加することを認めた。

そのような状況下では、作動中に、これらのプラットフォームは、空気の流れひいてはタービンエンジンの効率を妨げる形状の不規則性を呈する。さらに、本発明者らは、一般的に長いプラットフォームである吸引側プラットフォームが圧力側プラットフォームよりも大きな曲げを受け、これにより、２つの連続した翼の吸引側プラットフォームと圧力側プラットフォームとの間の界面に不連続性が現れ、隣接する吸引側プラットフォームが圧力側プラットフォームと重なり合う危険性もあることを認めた。

国際公開第２０１４／０７６４０８号

したがって、既知のシステムに固有の上述の欠点を少なくとも部分的に含まない繊維プリフォーム、翼、ロータホイール、およびタービンエンジンが真に必要とされている。

本明細書は、３次元製織によって得られるタービンエンジン翼のための繊維プリフォームに関し、翼根元部を形成するのに適した第１の長手方向セグメントと、第１の長手方向セグメントを上方に延ばし、翼形部を形成するのに適した第２の長手方向セグメントと、第１の長手方向セグメントおよび第２の長手方向セグメントの間の接合部から横方向に延び、第１のプラットフォームを形成するのに適した第１の横方向セグメントと、第１の横方向セグメントの遠位端から下方に延び、第１のプラットフォーム補強材を形成するのに適した第１の補強材ストリップとを含む。

本明細書では、「長手方向」、「横方向」、「底部」、「頂部」という用語およびそれらの派生語は着目する翼の主方向に関連して定義され、翼根元部はこの座標系内の翼の下端部に位置し、「軸方向」、「径方向」、「接線方向」、「内側」、「外側」という用語およびそれらの派生語は、翼を担持するロータホイールの主軸、すなわち一般にタービンエンジンの軸に関連して定義される。「軸平面」という用語は、タービンエンジンの主軸を含む平面を意味するように用いられ、「径方向平面」という用語は、主軸に垂直な平面を意味し、「長手面」という用語は、翼の主方向に平行であり、かつ翼根元部が延びる方向に垂直な平面を意味するように用いられ、したがって、このような長手面は、タービンエンジンの基準座標系における径方向平面である。さらに、「上流」および「下流」という用語は、タービンエンジンを通る空気の流れに関連して定義される。

このようなプリフォームを用いて、翼根元部、翼形部、および、タービンエンジンが作動している間の遠心力の影響下でのプラットフォームのより規則的な変形を確実にする補強材を有する少なくとも１つのプラットフォームを含む、一体成形翼を得ることが可能である。

実質的に径方向に延びるこの補強材ストリップの存在は、プラットフォームの様々な領域、特にプラットフォームの遠位領域を連結して強化する役割を果たし、これによって確実にプラットフォームの端部の変形をより均一にする傾向がある。したがって、プラットフォームの変形は言わば平均化され、通常大きく偏向される領域が、通常外方向に小さく偏向される領域を引っ張る一方で、小さく偏向される領域は、高レベルの遠心力を受ける領域を内向きに保持する役割を果たす。このような状況下では、作動中、プラットフォームは比較的規則的で、気流の流れをほとんどまたは全く妨害しない外形を保持する。

したがって、このプリフォームを用いて、気流が空気力学的に規則的であることを保証しながら、３Ｄ織りの一体成形翼（軽量化、部品数の削減、組立および保守の簡略化など）の利点から利益を得ることが可能である。

さらに、例えば鳥を吸い込んだことによる激しい衝撃の場合には、このような補強材はプラットフォームが隣接翼のプラットフォームと重なり合うことを防ぐ接合点を形成する。

特定の実施形態では、第１の補強材ストリップの幅は可変である。このようにして、プラットフォームの変形をより最適化された態様で補償するために、プラットフォームの形状を考慮することが可能である。特に、幅を変化させることによって、補強材ストリップの剛性を最初に調整し、これによってプラットフォームの１つの領域から別の領域への力の伝達を調整し、次にプラットフォームに局所的に付加される重量を調整し、こうして、プラットフォームに作用する遠心力を局所的に調整することが可能になる。特に、通常は偏向が少ないプラットフォームの領域に局所的に重量を加えることにより、その領域がやや偏向されて、自然に大きく偏向された隣接する領域との整列が容易になるように、そのプラットフォームの領域における遠心力の大きさは増大する。

特定の実施形態では、第１の補強材ストリップは第１の横方向セグメントの遠位端に沿って全体に延びている。このようにして、プラットフォームの全体に沿って遠心力に対して制御が行われる。

特定の実施形態では、第１の補強材ストリップの幅は、第１の横方向セグメントの幅が最大である場合、すなわち幅が最大である長手面において最小である。本発明者らは、プラットフォームの幅（ひいては第１の横方向セグメントの幅）が大きいほど、プラットフォームの当該領域が径方向の変形を受ける程度が大きいことを見出した。これは、この遠位部分をプラットフォームが翼根元部に接続されている領域に接続するレバーアームは長いため、プラットフォームが長くなるほど、遠心力によって当該領域の遠位部分に加えられる曲げモーメントが大きくなるという事実によって説明することができる。このような状況下で、このような実施形態では、作動中の径方向の変形がやや悪化するかまたは全く悪化しないように、自然に強く偏向されたこの領域にわずかな重量が加えられる。

特定の実施形態では、第１の補強材ストリップの幅は、第１の横方向セグメントの幅が最小である場合、またはより正確には幅が最小である長手面において最大である。このようにして、この領域が作動中のより大きな径方向の変形をもたらすことによって自然に大きく偏向された隣接する領域との整列が容易になるように、自然にやや偏向された領域においてより大きな重量が加えられる。

特定の実施形態では、第１の横方向セグメントの遠位端に沿って進むにつれて、第１の補強材ストリップの幅がいずれも増大する一方で第１の補強材ストリップの第１の横方向セグメントの幅は減少し、第１の補強材ストリップの幅もまた減少する一方で第１の補強材ストリップの第１の横方向セグメントの幅は増大する。このようにして、補強材ストリップの重量および剛性は、補強材ストリップの形状に応じてプラットフォームの全体に沿って調整され、これにより、作動中のプラットフォームをその全体に沿ってより規則的に変形させることができる。

特定の実施形態では、所与の長手面内の第１の補強材ストリップの幅は、前記長手面内の第１の横方向セグメントの幅に反比例する。本発明者らは、この関係がプラットフォームの変形において非常に良好な規則性を保証し、したがって気流が受ける空気力学的歪みを著しく減少させることを認めた。

特定の実施形態では、第１の補強材ストリップは一定数の糸層を有する。したがって、その厚さは一定であってもよい。

特定の実施形態では、第１の補強材ストリップは第１の横方向セグメントと同じ数の糸層を有する。第１の補強材ストリップを形成する糸層は、好ましくは第１の横方向セグメントを形成する糸層によってもたらされる。このような状況下では、第１の補強材ストリップの厚さは第１の横方向セグメントの厚さと同一である。

他の実施形態では、第１の補強材ストリップ（または第１の補強材ストリップから得られる補強材）の厚さは、第１の横方向セグメント（または第１の横方向セグメントから生じるプラットフォーム）の厚さよりも小さいかまたは大きい。特に、第１の補強材ストリップ（または第１の補強材ストリップから得られる補強材）の厚さは、その主方向に沿って変化してもよい。

特定の実施形態では、第１の横方向セグメントの遠位端に沿って進むにつれて、所与の長さの第１の補強材ストリップの重量が増大する一方で第１の補強材ストリップの第１の横方向セグメントの幅は減少し、第１の補強材ストリップの幅が減少する一方で第１の補強材ストリップの第１の横方向セグメントの幅は増大する。

特定の実施形態では、第１の補強材ストリップの所与のセグメントの重量は、セグメントを含む長手方向の横断面における第１の補強材ストリップの長さに反比例する。

特定の実施形態では、第１の補強材ストリップは第１の横方向セグメントに対する角度を形成し、角度は６０°から８９°の範囲にあり、好ましくは７５°から８５°の範囲にある。このようにして、２つの翼が互いに所定の傾斜角で同一のロータホイールに連続的に取り付けられている場合、それらのプラットフォームは隣接して配置されてもよく、ここで、作動隙間があればそれを無視して、径方向の変形をさらに減少させるのに役立つ大面積の接触面全体に沿って、プラットフォーム補強材の一方は他方に押し付けられる。逆に、９０°の構成では、２つの連続するプラットフォームの補強材はプラットフォームを圧迫し、かつ補強材間の接触線のみを提供して互いに妨害し、これによってプラットフォームの機械的挙動を大きく乱すことが認められた。

特定の実施形態では、プリフォームは、第１の長手方向セグメントおよび第２の長手方向セグメントの間の接合部から横方向に延び、第１の横方向セグメントと一列に並んで第１の横方向セグメントから離れて延び、かつ、第２のプラットフォームを形成するのに適している第２の横方向セグメントと、第２の横方向セグメントの遠位端から下方に延び、かつ、第２のプラットフォーム補強材を形成するのに適している第２の補強材ストリップとを含む。したがって、圧力側プラットフォームおよび吸引側プラットフォームの両方を有する一体成形翼を得ることが可能であり、各翼にはそれぞれの補強材が設けられている。

第１の補強材ストリップおよび／または第１の横方向セグメントについてのこの主題に関する上述の特徴の全てが、第２の補強材ストリップまたは第２の横方向セグメントにそれぞれ置き換えられてもよいことが当然理解される。

特定の実施形態では、吸引側プラットフォームの補強材を形成するのに適した第１の補強材ストリップの幅は、その上流および下流の端部よりも中央領域の方が大きい。この特徴は、吸引側プラットフォームがその中央よりも端部において一般に広いことを前提として、上記のバランス論理に従う。

特定の実施形態では、圧力側プラットフォームの補強材を形成するのに適した第２の補強材ストリップの幅は、その上流および下流の端部よりも中央領域の方が小さい。この特徴は、圧力側プラットフォームがその中央よりも端部において一般に広いので上記のバランス論理に従う。

特定の実施形態では、プリフォームを製織するために用いられる糸は炭素繊維から作られる。それにもかかわらず、例えばガラス繊維製またはケブラー製などの任意の他の種類の糸を用いることが可能である。

特定の実施形態では、プリフォームの３次元製織に用いられる織物は３Ｄインターロック型の織物であってもよい。それにもかかわらず、プリフォームの外面は、例えば繻子型織を用いて本質的に二次元（２Ｄ）の態様で製織されていてもよい。

本明細書もまた、翼根元部と、翼根元部から上方に延びる翼形部と、翼根元部と翼形部との間の接合部で翼形部から横方向に延びるプラットフォームと、プラットフォームの遠位端に沿って下方に延びるストリップ状の補強材とを含むタービンエンジン翼に関する。この翼は、上述のプリフォームを用いて得ることができる翼に相当することが理解される。それにもかかわらず、このような補強材を備えた翼を、３Ｄ製織を使用しない他の方法を用いて同等に良好に得ることができ、または複合材料ではない他の材料を用いて製造することができ、翼は例えば金属からなり、鋳造によって得ることができる。

このような状況下では、上述の補強材ストリップの特徴および利点の全ては、補強材ストリップを作る材料またはそれを得るために用いられる技術にかかわらず、補強材に直接置き換えることができる。特に、補強材の幅は可変であり、プラットフォーム全体に延びてもよく、その幅は、プラットフォームの幅に応じて、特にプラットフォームの幅に反比例するようにプラットフォームの縁部に沿って変化してもよく、プラットフォームなどに対して９０°以外の角度をなしてもよい。

特定の実施形態では、先述の任意の実施形態による繊維プリフォームによって複合材料から一体成形品として製造され、前記プリフォームは、金型で成形されかつマトリックスに埋め込まれる。

特定の実施形態では、マトリックスは有機系である。特に、エポキシ樹脂で作ることができる。

他の実施形態では、マトリックスはセラミック質である。
他の実施形態では、翼は、例えば鋳造によって好ましくは一体成型品として金属材料で製造される。

本明細書はまた、タービンエンジン用の翼車を提供し、このホイールは任意の上述の実施形態による複数の翼を含む。

好ましくは、翼は回転ハブの周りに角度をなして配置されたロータホイールであってもよい。それにもかかわらず、翼はまた、翼（この場合は静翼）が固定シュラウド内で角度をなして配置されるステータホイールであってもよい。

本明細書はまた、上記の実施形態のいずれかによる少なくとも１つの翼または少なくとも１つの翼車を含むタービンエンジンに関する。

上述の特徴および利点ならびにその他のものは、提案されているプリフォーム、翼、中間ケーシングおよびタービンエンジンの実施形態の以下の詳細な説明を理解すると明らかになる。この詳細な説明は、添付図面を参照する。

添付の図面は図式的であり、とりわけ本発明の原理を例示しようとするものである。
図面において、図ごとに、同一の要素（または要素の部分）は同一の参照符号によって識別される。

本発明のタービンエンジンの軸方向断面図である。 本発明のロータホイールの径方向の部分断面図である。 一実施形態における翼の斜視図である。 図３の翼の圧力側の部分図である。 図３の翼の吸引側の部分図である。 成形される前の翼のこの実施形態に対応するプリフォームを示す図である。 成形された後の翼のこの実施形態に対応するプリフォームを示す図である。

本発明をより具体化するために、実施形態を添付の図面を参照して以下に詳細に説明する。本発明は、これらの例に限定されないことが理解されるべきである。

図１は、本発明のバイパスターボジェット１の主軸Ａを含む垂直面上の断面図である。バイパスターボジェット１は、気流の流れ方向において上流から下流にかけて、ファン２、低圧圧縮機３、高圧圧縮機４、燃焼室５、高圧タービン６および低圧タービン７を含む。

図２に示すように、ファン２は、タービンエンジン１の低圧シャフトに接続されたディスク１１上の軸線Ａの周りに角度をなして取り付けられた複数のファン翼１０を有する。

このようなファン翼を図３に示す。ファン翼は、ディスク１１に固定するためにディスク１１のスロット１２に係合するように構成されたダブテール形状の翼根元部２１を有する。翼根元部２１は、各々が前縁２２ａと後縁２２ｆとの間の上流から下流に延びている吸引側面２２ｅおよび圧力側面２２ｉを示す翼２２によって外側に延びている。

翼１０はまた、翼根元部２１と翼２２との間の接合部から翼の吸引側の間で横方向に延びる吸引側プラットフォーム２３と、翼根元部２１と翼２２との間の接合部から翼の圧力側の側方に横方向に延びる圧力側プラットフォーム２４とを有する。

本発明によれば、各プラットフォーム２３および２４にはまた、補強材２５および２６が設けられている。図４および図５においてより明確に分かるように、これらの補強材の各々は、対応するプラットフォーム２３および２４の遠位端に沿って全体に径方向に延びるストリップまたはリムによって構成されたフランジの形態であり、より正確には、各補強材２５および２６は、プラットフォーム２３および２４の遠位端から内側に延び、すなわち、補強材２５および２６は、プラットフォーム２３および２４に対して角度λをなす翼の基準フレームにおいて下方に延び、補強材２５および２６とプラットフォーム２３および２４との間に曲線的な接続部を設けることができる。

図２に示すように、この角度λはロータホイール２内の２つの翼１０の間の角度差μの半分に実質的に等しい。一例として、ホイール２が２０°ごとに１つの翼１０を有する場合、補強材２５および２６はプラットフォーム２３および２４に対して１０°の角度λをなす。このようにして、翼１０がロータホイール２のディスク１１上に取り付けられる場合、各々が連続する一対の翼の吸引側プラットフォーム２３および圧力側プラットフォーム２４は、連続的に互いに従動し、それらの補強材２５および２６は、互いの表面領域の全てまたは実質的に全てにわたって作動隙間を無視して互いに当接する。

さらに、図４および図５から分かるように、各補強材２５および２６の幅Ｌ５およびＬ６は、プラットフォームの幅Ｌ３およびＬ４の関数としてプラットフォーム２３および２４に沿って変化する。より正確には、所与の長手面において、プラットフォーム２３および２４の幅が広いほど、補強材２５および２６の幅は狭くなる。さらに正確には、所与の補強材２５および２６の幅は、プラットフォーム２３および２４の幅に反比例する態様で、対応するプラットフォーム２３および２４の遠位端に沿って変化する。

図４から分かるように、翼１０の吸引側面の凹状湾曲のために、吸引側プラットフォーム２４は、上流から下流に進むにつれて翼２２の実質的に中間の領域まで増大した後に後縁２２ｆまで減少する幅Ｌ４を有し、このような状況下では、補強材２６の幅Ｌ６は、その上流端から中間領域まで減少した後に下流端に行くにつれて再び増大する。

逆に、図５から分かるように、翼１０の吸引側面の凸状湾曲のために、吸引側プラットフォーム２３は、上流から下流に進むにつれて翼２２の実質的に中間の領域まで減少した後に後縁２２ｆまで増大する幅Ｌ３を有し、このような状況下では、補強材２５の幅Ｌ５は、その上流端から中間領域の範囲まで増大した後に下流端まで再び減少し、ここで、吸引側プラットフォーム２３の広い幅を考慮すると、幅Ｌ５はゼロになるかまたは実質的にゼロになる。

この例では、繊維プリフォーム３０の３次元製織によって、および、当業者に知られている樹脂トランスファー成形（ＲＴＭ）法を用いて有機樹脂を射出することによって、翼１０が一体成型品として得られる。

図６は、翼１０のこの実施形態を製造するのに適したこの３次元的に製織されたプリフォーム３０を示している。図７は、成形された後の同じプリフォーム３０を示している。プリフォーム３０は、下から上に、すなわち、製織方向Ｔの上流から下流に描かれている。それにもかかわらず、他方端から開始して逆方向へ製織を行うことができることが理解されるべきである。

この実施形態では、プリフォーム３０は３Ｄインターロック織を用いて炭素繊維から３次元的に製織される。プリフォーム３０の表面のみが繻子型織を用いて２次元的に製織される。

下端部では、製織は翼１０の根部２１を形成する第１の長手方向セグメント３１を作ることから開始する。

この第１の長手方向部分３１の上では、第１の自由フラップ３３ａ、第２の長手方向セグメント３２、および第２の自由フラップ３４ａが非連結の態様でそれぞれ非連結面４３および４４とともに製織される非連結領域Ｄが開始する。このような非連結を可能にする製織方法は、現在、３Ｄ製織の分野において周知である。
層出口はまた、第２の長手方向セグメント３２ひいては後の翼２２を精製するために、第２の長手方向セグメント３２と自由フラップ３４ａおよび３４ｂの各々との間の製織方向Ｔに沿って形成されてもよい。このような層出口を提供することを可能にする製織方法は、現在、３Ｄ製織の分野において周知である。

製織が完了すると、自由フラップ３３ａおよび３４ａは、第１のフラップが、翼１０の吸引側プラットフォーム２３を形成する第１の横方向セグメント３３と、吸引側補強材２５を形成する第１の補強材ストリップ３５とを形成し、かつ、第２のフラップが、翼１０の圧力側プラットフォーム２４を形成する第２の横方向セグメント３４と、圧力側補強材２６を形成する第２の補強材ストリップ３６とを形成することができる寸法に切断される。

この時点で、用語「横方向」および「縦方向」は考慮中のセグメントの最終位置に対して与えられ、横方向セグメントは横方向に折り畳まれる前に縦方向に必ず織られていることが認められるべきである。

自由フラップ３３ａおよび３４ａが定寸法に切断されると、第２の長手方向セグメント３２の表面に位置する層出口から生じる浮糸に接触してこれを削り取ることができる。

プリフォーム３０は、浮糸を、より柔軟にするために、および、繊維をレジスタから容易に取り除くために湿らせてもよい。その後、プリフォームは、プリフォーム３０にとって好ましい形状と一致する内部空間を有する成形型内に配置される。

その後、プリフォーム３０は、硬化することによって成形中の形状が強要されることを阻止するように乾燥される。最終的に、プリフォーム３０は、最終翼１０にとって好ましい寸法を有する射出成形型に配置され、マトリックスはその型内に射出され、具体的にはエポキシ樹脂が射出される。このような射出は、例えば公知のＲＴＭ法を用いて行うことができる。

この工程の最後には、エポキシマトリックス中に埋め込まれた炭素繊維から製織されたプリフォーム３０を含む複合材料からなる翼１０が得られる。方法を終了して最終翼１０を得るために、機械加工ステップを必要に応じて用いてもよい。

当然のことながら、上述の製織の例は当業者が容易に認識するであろう他の多くの可能性のうちの一例に過ぎない。特に、非連結の他の領域を想定すること、または類似の形状のプリフォームを得るために交差層、層出口または厚さ遷移などの他の製織技術を使用することが可能である。当業者は、特に国際公開第２０１４／０７６４０８号パンフレットにおいて多数の製織の例を見出すだろう。

本明細書に記載された実施形態は非限定的な例示として提供されており、この説明の観点から、当業者は、本発明の範囲内に留まりながらこれらの実施形態を容易に変更することができるか、または他の実施形態を想定することができる。

さらに、これらの実施形態の様々な特徴を単独で、または互いに組み合わせて用いることができる。それらが組み合わされる場合、これらの特徴を上述のように、または他の方法で組み合わせてもよく、本発明は本明細書に記載の特定の組み合わせに限定されない。特に、それとは反対に特定されない限り、１つの特定の実施形態を参照して記載された特徴は、他のいくつかの実施形態に類似の態様で適用されてもよい。

Claims (13)

1. ３次元製織によって得られるタービンエンジン翼のための繊維プリフォームであって、
   翼根元部（２１）を形成するのに適した第１の長手方向セグメント（３１）と、
   第１の長手方向セグメント（３１）を上方に延ばし、翼形部（２２）を形成するのに適した第２の長手方向セグメント（３２）と、
   第１の長手方向セグメントおよび第２の長手方向セグメント（３１、３２）の間の接合部から横方向に延び、第１のプラットフォーム（２３）を形成するのに適した第１の横方向セグメント（３３）と、
   第１の横方向セグメント（３３）の遠位端から下方に延び、第１のプラットフォーム補強材（２５）を形成するのに適した第１の補強材ストリップ（３５）と
   を含む、繊維プリフォーム。
2. 第１の補強材ストリップ（３５）の幅（Ｌ５）が可変である、請求項１に記載のプリフォーム。
3. 第１の補強材ストリップ（３５）が、第１の横方向セグメント（３３）の遠位端に沿って全体に延びている、請求項１または２に記載のプリフォーム。
4. 第１の横方向セグメント（３３）の幅（Ｌ３）が最大である場合に第１の補強材ストリップ（３５）の幅（Ｌ５）は最小であり、
   第１の横方向セグメント（３３）の幅（Ｌ３）が最小である場合に第１の補強材ストリップ（３５）の幅（Ｌ５）は最大である、請求項３に記載のプリフォーム。
5. 第１の横方向セグメント（３３）の遠位端に沿って進むにつれて第１の補強材ストリップ（３５）の幅（Ｌ５）が増大する一方で第１の横方向セグメント（３３）の幅（Ｌ３）は減少し、第１の補強材ストリップ（３５）の幅（Ｌ５）が減少する一方で第１の横方向セグメント（３３）の幅（Ｌ３）は増大する、請求項３または４に記載のプリフォーム。
6. 所与の長手面内の第１の補強材ストリップ（３５）の幅（Ｌ５）が、前記長手面内の第１の横方向セグメント（３３）の幅（Ｌ３）に反比例する、請求項５に記載のプリフォーム。
7. 第１の補強材ストリップ（３５）が、第１の横方向セグメント（３３）に対して角度（λ）をなし、角度（λ）が６０°から８９°の範囲にある、請求項１から６のいずれか一項に記載のプリフォーム。
8. 第１の長手方向セグメントおよび第２の長手方向セグメント（３１、３２）の間の接合部から横方向に延び、第１の横方向セグメント（３３）と一列に並んで第１の横方向セグメント（３３）から離れて延び、かつ、第２のプラットフォーム（２４）を形成するのに適している第２の横方向セグメント（３４）と、
   第２の横方向セグメント（３４）の遠位端から下方に延び、かつ、第２のプラットフォーム補強材（２６）を形成するのに適している第２の補強材ストリップ（３６）と
   を含む、請求項１から７のいずれか一項に記載のプリフォーム。
9. 第１の横方向セグメント（３３）が、翼（１０）の吸引側プラットフォーム（２３）を形成するのに適しており、第２の横方向セグメント（３４）が、翼（１０）の圧力側プラットフォーム（２４）を形成するのに適しており、
   吸引側プラットフォーム（２３）の補強材（２５）を形成するのに適した第１の補強材ストリップ（３５）の幅（Ｌ５）が、自身の中間領域において上流端および下流端より大きく、
   圧力側プラットフォーム（２４）の補強材（２６）を形成するのに適した第２の補強材ストリップ（３６）の幅（Ｌ６）が、自身の中央領域において上流端および下流端より小さい、請求項８に記載のプリフォーム。
10. タービンエンジン翼であって、
    翼根元部（２１）と、
    翼根元部から上方に延びる翼形部（２２）と、
    翼根元部（２１）と翼形部（２２）との間の接合部で翼形部（２２）から横方向に延びるプラットフォーム（２３）と、
    プラットフォーム（２３）の遠位端に沿って下方に延びるストリップ状の補強材（２５）と
    を含み、
    翼は、請求項１から９のいずれか一項に記載の繊維プリフォーム（３０）によって複合材料から一体成形品として製造され、前記プリフォーム（３０）が、金型で成形され、マトリックスに埋め込まれる、タービンエンジン翼。
11. 前記マトリックスは、有機系のマトリックスである、請求項１０に記載の翼。
12. 請求項１１に記載の複数の翼（１０）を含むタービンエンジン用翼車。
13. 請求項１１に記載の少なくとも１つの翼（１０）、または請求項１２に記載の少なくとも１つの翼車（２）を含むタービンエンジン。

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