JP6732040B2 - Shock absorber and method of manufacturing shock absorber - Google Patents

Shock absorber and method of manufacturing shock absorber Download PDF

Info

Publication number
JP6732040B2
JP6732040B2 JP2018552600A JP2018552600A JP6732040B2 JP 6732040 B2 JP6732040 B2 JP 6732040B2 JP 2018552600 A JP2018552600 A JP 2018552600A JP 2018552600 A JP2018552600 A JP 2018552600A JP 6732040 B2 JP6732040 B2 JP 6732040B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
case
valve
cover
shock absorber
coil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2018552600A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPWO2018097148A1 (en
Inventor
篤 前田
篤 前田
眞人 末廣
眞人 末廣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Astemo Ltd
Original Assignee
Hitachi Automotive Systems Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Automotive Systems Ltd filed Critical Hitachi Automotive Systems Ltd
Publication of JPWO2018097148A1 publication Critical patent/JPWO2018097148A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6732040B2 publication Critical patent/JP6732040B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/38—Covers for protection or appearance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall

Description

本発明は、ピストンロッドのストロークに対する作動流体の流れを制御して減衰力を発生する緩衝器およびその製造方法に関する。 The present invention relates to a shock absorber that controls a flow of a working fluid with respect to a stroke of a piston rod to generate a damping force, and a manufacturing method thereof.

例えば、特許文献１には、減衰力調整機構を保護するためのカバーを備えた緩衝器が開示されている。このカバーは、アウタチューブの側壁に接合された取付ブラケットに取り付けられている。 For example, Patent Document 1 discloses a shock absorber provided with a cover for protecting the damping force adjusting mechanism. This cover is attached to a mounting bracket joined to the side wall of the outer tube.

特開２０１６−２０６９９号公報JP, 2016-20699, A

しかしながら、特許文献１の緩衝器は、アウタチューブの側壁に接合される取付ブラケットおよびカバーが金属製部品であるため、重量化の問題がある。 However, since the mounting bracket and the cover joined to the side wall of the outer tube are metal parts, the shock absorber of Patent Document 1 has a problem of weight increase.

本発明の目的は、軽量化が可能な緩衝器およびその製造方法を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a shock absorber that can be reduced in weight and a manufacturing method thereof.

本発明の一実施形態による緩衝器は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に挿入されるピストンと、前記ピストンに連結され、前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、前記シリンダの側部に対して径方向外側に突出するハウジングと、前記ハウジング内に設けられる減衰力調整機構と、前記ハウジングの外周の少なくとも一部を覆うカバーと、を備え、前記減衰力調整機構は、ソレノイドと、前記ソレノイドに外部から電力を供給するハーネスと、前記シリンダから離間する側において前記ソレノイドを被うオーバーモールド部と、を備え、前記オーバーモールド部の外表面には、非円形に突出する突出部が形成され、前記カバーには、前記突出部により回転規制される回転規制部が設けられ、前記カバーは、前記カバーの近傍に配置される可撓体を固定するためのブラケットと一体的に形成される。 A shock absorber according to an exemplary embodiment of the present invention includes a cylinder in which a working fluid is sealed, a piston inserted in the cylinder, a piston rod connected to the piston and extended to the outside of the cylinder, and the cylinder. A housing protruding radially outward with respect to a side portion of the housing, a damping force adjusting mechanism provided in the housing, and a cover covering at least a part of an outer periphery of the housing. A solenoid, a harness for supplying electric power to the solenoid from the outside, and an overmolded portion that covers the solenoid on the side separated from the cylinder are provided. The outer surface of the overmolded portion projects in a non-circular shape. A protrusion is formed, the cover is provided with a rotation restricting portion that is restricted in rotation by the protrusion, and the cover is integrated with a bracket for fixing a flexible body arranged in the vicinity of the cover. Is formed.

また、本発明の一実施形態による緩衝器の製造方法は、ハウジングにカバーを嵌合させた後、コイルケースを前記ハウジングに挿入する工程を備える。 In addition, the method for manufacturing the shock absorber according to the embodiment of the present invention includes a step of inserting the coil case into the housing after fitting the cover to the housing.

本発明の一実施形態によれば、緩衝器を軽量化することができる。 According to one embodiment of the present invention, it is possible to reduce the weight of the shock absorber.

第１実施形態の緩衝器の主要部を断面で示す図である。It is a figure which shows the principal part of the shock absorber of 1st Embodiment in a cross section. 図１の緩衝器における減衰力調整機構を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows the damping force adjustment mechanism in the shock absorber of FIG. コイルケースの軸平面による断面図である。It is sectional drawing by the axial plane of a coil case. バルブケースとケース部材とコイルケースとが一体化された減衰力調整機構の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a damping force adjusting mechanism in which a valve case, a case member, and a coil case are integrated. ケース部材の軸平面による断面図である。It is sectional drawing by the axial plane of a case member. ブラケットが一体化された第１実施形態のカバーの斜視図である。It is a perspective view of the cover of the first embodiment in which the bracket is integrated. 第１実施形態のカバーが装着された減衰力調整機構の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a damping force adjusting mechanism to which the cover of the first embodiment is attached. 第１実施形態の緩衝器の製造方法の説明図である。It is explanatory drawing of the manufacturing method of the shock absorber of 1st Embodiment. 第２実施形態のカバーが装着された減衰力調整機構の斜視図である。It is a perspective view of a damping force adjustment mechanism with which the cover of a 2nd embodiment was attached. 第２実施形態の緩衝器の製造方法の説明図である。It is explanatory drawing of the manufacturing method of the shock absorber of 2nd Embodiment. 第２実施形態の変形例を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view showing a modification of a 2nd embodiment. 第２実施形態の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of 2nd Embodiment.

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を添付した図を参照して説明する。便宜的に、図１における上下方向を上下方向とする。
図１に示される第１実施形態の減衰力調整式緩衝器１は、シリンダ２の外側にアウタチューブ３が設けられた複筒構造である。シリンダ２とアウタチューブ３との間には、リザーバ４が形成される。シリンダ２内には、ピストン５が摺動可能に嵌装される。シリンダ２内は、ピストン５によりシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に画分される。ピストン５には、ピストンロッド６の一端がナット７により連結される。ピストンロッド６の他端側は、シリンダ上室２Ａを通過し、さらにシリンダ２およびアウタチューブ３の上端部に装着されたロッドガイド８およびオイルシール９に挿通されてシリンダ２の外部に延出される。[First Embodiment]
A first embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. For convenience, the vertical direction in FIG. 1 is the vertical direction.
The damping force adjustment type shock absorber 1 of the first embodiment shown in FIG. 1 has a double cylinder structure in which an outer tube 3 is provided outside a cylinder 2. A reservoir 4 is formed between the cylinder 2 and the outer tube 3. A piston 5 is slidably fitted in the cylinder 2. The inside of the cylinder 2 is divided by the piston 5 into two chambers, a cylinder upper chamber 2A and a cylinder lower chamber 2B. One end of a piston rod 6 is connected to the piston 5 by a nut 7. The other end of the piston rod 6 passes through the cylinder upper chamber 2A and is further inserted into a rod guide 8 and an oil seal 9 attached to the upper ends of the cylinder 2 and the outer tube 3 to extend to the outside of the cylinder 2. ..

シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを画分するベースバルブ１０が設けられる。ピストン５には、シリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとを連通する通路１１、１２が設けられる。通路１２には、シリンダ下室２Ｂ側からシリンダ上室２Ａ側への油液（作動流体）の流通のみを許容する逆止弁１３が設けられる。通路１１には、シリンダ上室２Ａ側の油液の圧力が設定圧力に達したとき開弁し、この圧力をシリンダ下室２Ｂ側へリリーフするディスクバルブ１４が設けられる。 At the lower end of the cylinder 2, a base valve 10 that divides the cylinder lower chamber 2B and the reservoir 4 is provided. The piston 5 is provided with passages 11 and 12 that connect the cylinder upper chamber 2A and the cylinder lower chamber 2B. The passage 12 is provided with a check valve 13 that allows only the flow of the oil liquid (working fluid) from the cylinder lower chamber 2B side to the cylinder upper chamber 2A side. The passage 11 is provided with a disc valve 14 that opens when the pressure of the oil liquid on the cylinder upper chamber 2A side reaches a set pressure and relieves this pressure to the cylinder lower chamber 2B side.

ベースバルブ１０には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを連通する通路１５、１６が設けられる。通路１５には、リザーバ４側からシリンダ下室２Ｂ側への油液の流通のみを許容する逆止弁１７が設けられる。通路１６には、シリンダ下室２Ｂ側の油液の圧力が所定圧力に達したときに開弁し、この圧力をリザーバ４側へリリーフするディスクバルブ１８が設けられる。シリンダ２内には、作動流体として油液が封入される。リザーバ４内には、作動流体として油液およびガスが封入される。 The base valve 10 is provided with passages 15 and 16 which connect the lower cylinder chamber 2</b>B and the reservoir 4. The passage 15 is provided with a check valve 17 which allows only the oil liquid to flow from the reservoir 4 side to the cylinder lower chamber 2B side. The passage 16 is provided with a disc valve 18 that opens when the pressure of the oil liquid on the cylinder lower chamber 2B side reaches a predetermined pressure and relieves this pressure to the reservoir 4 side. The cylinder 2 is filled with oil liquid as a working fluid. The reservoir 4 is filled with oil liquid and gas as a working fluid.

シリンダ２には、上下両端部に配置されたシール部材１９を介してセパレータチューブ２０が外嵌される。シリンダ２とセパレータチューブ２０との間には、環状通路２１が形成される。環状通路２１は、シリンダ２の上端部近傍の側壁に設けられた通路２２によりシリンダ上室２Ａに連通される。セパレータチューブ２０の下部には、側方（図１における右方向）に突出する円筒形の枝管２３が形成される。アウタチューブ３の側壁には、枝管２３に対して同心で枝管２３よりも大径の開口２４が設けられる。アウタチューブ３の側壁には、開口２４を囲むようにして円筒形のバルブケース２５（ハウジング）が接合される。換言すると、バルブケース２５は、シリンダ２の側部に突出される。バルブケース２５内には、減衰力調整機構３１が収容される。 A separator tube 20 is externally fitted to the cylinder 2 via seal members 19 arranged at both upper and lower ends. An annular passage 21 is formed between the cylinder 2 and the separator tube 20. The annular passage 21 is communicated with the cylinder upper chamber 2A by a passage 22 provided on a side wall near the upper end of the cylinder 2. A cylindrical branch pipe 23 protruding laterally (rightward in FIG. 1) is formed in the lower portion of the separator tube 20. The side wall of the outer tube 3 is provided with an opening 24 that is concentric with the branch pipe 23 and has a larger diameter than the branch pipe 23. A cylindrical valve case 25 (housing) is joined to the side wall of the outer tube 3 so as to surround the opening 24. In other words, the valve case 25 is projected to the side of the cylinder 2. A damping force adjusting mechanism 31 is housed in the valve case 25.

減衰力調整機構３１は、基端側（シリンダ２側）がリザーバ４と環状通路２１との間に介在し、かつ、先端側（シリンダ２から離間する側）がアウタチューブ３から径方向外向き（図１における右方向）へ突出するように設けられる。減衰力調整機構３１は、環状通路２１からリザーバ４への油液の流れを減衰バルブ３２により制御することで減衰力を発生させる。減衰力調整機構３１は、減衰バルブ３２の開弁圧を減衰力可変アクチュエータとして適用されるソレノイド３３で調整することにより、発生させる減衰力を可変に調整する。バルブケース２５の外周の少なくとも一部は、カバー１０１により被われる。 The damping force adjusting mechanism 31 has a base end side (cylinder 2 side) interposed between the reservoir 4 and the annular passage 21, and a tip end side (side away from the cylinder 2) radially outward from the outer tube 3. It is provided so as to project (to the right in FIG. 1). The damping force adjusting mechanism 31 generates a damping force by controlling the flow of the oil liquid from the annular passage 21 to the reservoir 4 with the damping valve 32. The damping force adjusting mechanism 31 variably adjusts the damping force to be generated by adjusting the valve opening pressure of the damping valve 32 with a solenoid 33 applied as a variable damping force actuator. At least a part of the outer circumference of the valve case 25 is covered with the cover 101.

図２に示されるように、減衰力調整機構３１は、バルブケース２５と、基端側（図２における左端側）がセパレータチューブ２０の枝管２３に固定され、先端側（図２における右端側）に形成された環状のフランジ部３４Ａがバルブケース２５の基端側の内フランジ部２５Ａに対して隙間をもって配置された通路部材３４と、当該通路部材３４のフランジ部３４Ａに当接するバルブ部材３５とを含む。バルブケース２５の内周面と減衰バルブ３２との間には、リザーバ４に連通する環状の通路４０が形成される。 As shown in FIG. 2, the damping force adjusting mechanism 31 has a valve case 25, a base end side (left end side in FIG. 2) fixed to the branch pipe 23 of the separator tube 20, and a tip end side (right end side in FIG. 2). ), the annular flange portion 34A formed in (4) is disposed with a gap with respect to the inner flange portion 25A on the base end side of the valve case 25, and the valve member 35 that abuts the flange portion 34A of the passage member 34. Including and An annular passage 40 communicating with the reservoir 4 is formed between the inner peripheral surface of the valve case 25 and the damping valve 32.

通路部材３４の内側には、一方が環状通路２１に連通し、他方がバルブ部材３５まで延びる通路４１が形成される。通路部材３４のフランジ部３４Ａとバルブケース２５の内フランジ部２５Ａとの間には、円環状のスペーサ４２が設けられる。スペーサ４２には、通路４０とリザーバ４とを連通する複数個の通路４３が形成される。 Inside the passage member 34, a passage 41 is formed, one of which communicates with the annular passage 21 and the other of which extends to the valve member 35. An annular spacer 42 is provided between the flange portion 34A of the passage member 34 and the inner flange portion 25A of the valve case 25. A plurality of passages 43 that communicate the passage 40 and the reservoir 4 are formed in the spacer 42.

バルブ部材３５は、軸孔３５Ａの周囲に周方向に離間して設けられる複数本（図２に１本のみ表示）の通路４４を有する。各通路４４の一側（図２における左側）は、通路部材３４の通路４１に連通する。バルブ部材３５の他側（図２における右側）の端面には、通路４４の他側（図２における右側）の開口を取り囲むように形成された環状凹部３５Ｂと、当該環状凹部３５Ｂの径方向外側に位置してメインディスクバルブ４５が離着座する環状のシート部４６とが設けられる。このようにバルブ部材３５は、環状通路２１側の通路４１とリザーバ４側の通路４０との間を、各通路４４およびメインディスクバルブ４５を介して油液を流通させる。 The valve member 35 has a plurality of passages 44 (only one is shown in FIG. 2) provided around the shaft hole 35</b>A in a circumferentially spaced manner. One side (the left side in FIG. 2) of each passage 44 communicates with the passage 41 of the passage member 34. An annular recess 35B formed so as to surround an opening on the other side (right side in FIG. 2) of the passage 44 on an end surface on the other side (right side in FIG. 2) of the valve member 35, and a radial outside of the annular recess 35B. And an annular seat portion 46 on which the main disc valve 45 is seated. In this way, the valve member 35 allows the oil liquid to flow between the passage 41 on the annular passage 21 side and the passage 40 on the reservoir 4 side via the passages 44 and the main disc valve 45.

メインディスクバルブ４５は、内周側がバルブ部材３５とパイロットピン４７の大径部４７Ａとで挟持され、外周側がバルブ部材３５のシート部４６に着座される。メインディスクバルブ４５の背面側の外周部には、環状のシール部材４８が固着されている。メインディスクバルブ４５は、環状通路２１に連通するバルブ部材３５の通路４４側の圧力を受けてシート部４６から離座することで開弁し、バルブ部材３５の通路４４を通路４０に連通、換言すると、環状通路２１をリザーバ４に連通させる。 The inner peripheral side of the main disc valve 45 is sandwiched between the valve member 35 and the large diameter portion 47A of the pilot pin 47, and the outer peripheral side is seated on the seat portion 46 of the valve member 35. An annular seal member 48 is fixed to the outer peripheral portion of the main disc valve 45 on the back side. The main disc valve 45 is opened by receiving the pressure on the passage 44 side of the valve member 35 communicating with the annular passage 21 and separating from the seat portion 46, thereby communicating the passage 44 of the valve member 35 with the passage 40. Then, the annular passage 21 is communicated with the reservoir 4.

パイロットピン４７は、軸方向中間部に大径部４７Ａを有する段付円筒形に形成される。パイロットピン４７の軸孔４７Ｂの通路４１側の端部には、オリフィス４９が形成されている。パイロットピン４７は、一端部（図２における左側の端部）がバルブ部材３５の軸孔３５Ａに圧入され、これにより、大径部４７Ａとバルブ部材３５との間でメインディスクバルブ４５が挟持される。パイロットピン４７の他端部（図２における右側の端部）は、パイロットボディ５０の軸孔５０Ａに嵌合される。パイロットボディ５０の軸孔５０Ａとパイロットピン４７の他端部との間には、軸方向へ延びる通路５１が形成される。通路５１は、メインディスクバルブ４５とパイロットボディ５０との間に形成される背圧室５２に連通される。 The pilot pin 47 is formed in a stepped cylindrical shape having a large diameter portion 47A in the axially intermediate portion. An orifice 49 is formed at the end of the shaft hole 47B of the pilot pin 47 on the passage 41 side. One end (the left end in FIG. 2) of the pilot pin 47 is press-fitted into the shaft hole 35A of the valve member 35, whereby the main disk valve 45 is sandwiched between the large diameter portion 47A and the valve member 35. It The other end of pilot pin 47 (the end on the right side in FIG. 2) is fitted into shaft hole 50A of pilot body 50. A passage 51 extending in the axial direction is formed between the shaft hole 50A of the pilot body 50 and the other end of the pilot pin 47. The passage 51 communicates with a back pressure chamber 52 formed between the main disc valve 45 and the pilot body 50.

パイロットボディ５０は、内側に段付穴が形成された円筒部５０Ｂと当該円筒部５０Ｂを閉塞する底部５０Ｃとを有する略有底筒状に形成される。底部５０Ｃには、パイロットピン４７の他端部が嵌合される軸孔５０Ａが形成されている。パイロットボディ５０の底部５０Ｃの一端部（図２における左側の端部）の外周縁部には、全周にわたってバルブ部材３５側（図２における左側）に突出する突出筒部５０Ｄが形成されている。突出筒部５０Ｄの内周面には、メインディスクバルブ４５のシール部材４８が液密に嵌合される。メインディスクバルブ４５とパイロットボディ５０との間には、背圧室５２が形成される。背圧室５２の内圧は、メインディスクバルブ４５に対して閉弁方向、すなわち、メインディスクバルブ４５をバルブ部材３５のシート部４６に押し付けるように作用する。 The pilot body 50 is formed in a substantially bottomed tubular shape having a cylindrical portion 50B having a stepped hole formed inside and a bottom portion 50C closing the cylindrical portion 50B. A shaft hole 50A into which the other end of the pilot pin 47 is fitted is formed in the bottom portion 50C. A projecting cylinder portion 50D that projects toward the valve member 35 side (left side in FIG. 2) is formed over the entire circumference at the outer peripheral edge of one end portion (left side end portion in FIG. 2) of the bottom portion 50C of the pilot body 50. .. The seal member 48 of the main disc valve 45 is liquid-tightly fitted to the inner peripheral surface of the protruding cylindrical portion 50D. A back pressure chamber 52 is formed between the main disc valve 45 and the pilot body 50. The internal pressure of the back pressure chamber 52 acts on the main disc valve 45 in the valve closing direction, that is, the main disc valve 45 is pressed against the seat portion 46 of the valve member 35.

パイロットボディ５０の底部５０Ｃの他端側（図２における右側）には、パイロット弁部材５３が離着座するシート部５４が設けられる。シート部５４は、軸孔５０Ａを囲むように形成されている。パイロットボディ５０の円筒部５０Ｂには、パイロット弁部材５３をパイロットボディ５０のシート部５４から離れる方向に付勢するリターンばね５５、ソレノイド３３が非通電状態のとき（パイロット弁部材５３がシート部５４から最も離れたとき）にフェールセーフバルブを構成するディスクバルブ５６、および通路５７Ａが形成された保持プレート５７が設けられる。 On the other end side (right side in FIG. 2) of the bottom portion 50C of the pilot body 50, a seat portion 54 on which the pilot valve member 53 is seated is provided. The seat portion 54 is formed so as to surround the shaft hole 50A. In the cylindrical portion 50B of the pilot body 50, the return spring 55 that biases the pilot valve member 53 in the direction away from the seat portion 54 of the pilot body 50 and the solenoid 33 are in the non-energized state (the pilot valve member 53 is the seat portion 54). A disk valve 56 that constitutes a fail-safe valve, and a holding plate 57 in which a passage 57A is formed.

パイロットボディ５０の円筒部５０Ｂの開口端には、当該円筒部５０Ｂの内側にリターンばね５５、ディスクバルブ５６、および保持プレート５７が組み付けられた状態でキャップ５８が嵌合固定される。キャップ５８には、保持プレート５７の通路５７Ａを通ってソレノイド３３側に流入した油液を通路４０へ流通させる流路となる複数本（図１に１本のみ表示）の通路５９が形成される。 A cap 58 is fitted and fixed to the open end of the cylindrical portion 50B of the pilot body 50 with the return spring 55, the disc valve 56, and the holding plate 57 assembled inside the cylindrical portion 50B. In the cap 58, a plurality of passages 59 (only one is shown in FIG. 1) are formed, which serve as passages through which the oil liquid flowing into the solenoid 33 through the passage 57A of the holding plate 57 flows to the passage 40. ..

パイロット弁部材５３は、略円筒形に形成されており、パイロットボディ５０とともにパイロットバルブを構成する。パイロット弁部材５３は、パイロットボディ５０のシート部５４に離着座する先端部が先細りのテーパ状に形成される。パイロット弁部材５３の内側には、ソレノイド３３の作動ピン３８の一端が嵌合固定されている。パイロット弁部材５３の開弁圧は、ソレノイド３３への通電を制御することで調節される。パイロット弁部材５３には、ばね受として機能するフランジ部５３Ａが外周の全周にわたって形成されている。フランジ部５３Ａは、ソレノイド３３が非通電状態のとき、すなわち、パイロット弁部材５３がシート部５４から最も離れたとき、ディスクバルブ５６に当接してフェールセーフバルブを構成する。 The pilot valve member 53 is formed in a substantially cylindrical shape and constitutes a pilot valve together with the pilot body 50. The pilot valve member 53 is formed such that a tip end portion thereof which is seated on and seated on the seat portion 54 of the pilot body 50 is tapered. One end of an operating pin 38 of the solenoid 33 is fitted and fixed inside the pilot valve member 53. The valve opening pressure of the pilot valve member 53 is adjusted by controlling the energization of the solenoid 33. The pilot valve member 53 is provided with a flange portion 53A that functions as a spring bearing over the entire outer circumference. The flange portion 53A comes into contact with the disc valve 56 to form a fail-safe valve when the solenoid 33 is in a non-energized state, that is, when the pilot valve member 53 is farthest from the seat portion 54.

ソレノイド３３は、コイルケース６１と、ケース部材７１とを含む。図３に示されるように、コイルケース６１は、コイル６５とコア６２とをモールド成形することで略円筒形に形成されており、ソレノイド３３を被うモールド樹脂で形成された部分、換言すると、ソレノイド３３の外郭を形成する部分が、第１実施形態におけるオーバーモールド部６６である。図３、図４に示されるように、オーバーモールド部６６には、コイル６５へ制御電流を供給するためのハーネス６３の端部を支持するハーネス保持部６７と、当該オーバーモールド部６６の外表面から非円形に突出する突出部６８とが形成される。コイル６５は、ハーネス６３を通じた電力供給（通電）により磁力を発生する。コア６２は、磁性体からなる部材であり、一端にフランジ部６２Ａを有する円筒形に形成されている。 The solenoid 33 includes a coil case 61 and a case member 71. As shown in FIG. 3, the coil case 61 is formed into a substantially cylindrical shape by molding the coil 65 and the core 62, and in other words, the portion formed of the mold resin covering the solenoid 33, in other words, The portion that forms the outer contour of the solenoid 33 is the overmolded portion 66 in the first embodiment. As shown in FIGS. 3 and 4, the overmold portion 66 includes a harness holding portion 67 that supports an end portion of the harness 63 for supplying a control current to the coil 65, and an outer surface of the overmold portion 66. And a projecting portion 68 projecting in a non-circular shape is formed. The coil 65 generates a magnetic force by supplying power (energizing) through the harness 63. The core 62 is a member made of a magnetic material, and is formed in a cylindrical shape having a flange portion 62A at one end.

ハーネス保持部６７は、第１実施形態におけるオーバーモールド部６６の側面部７０に設けられ、オーバーモールド部６６の軸方向端面部６９からコイルケース６１の径方向（図３における上方向）へ延びている。ハーネス保持部６７は、コイルケース６１の軸直角平面に対して平行に配置され、かつ、ハーネス６３を介して対向する一対の側面６７Ａ、６７Ｂを有する。ハーネス保持部６７は、ハーネス６３を介して対向して配置され、かつ、一対の側面６７Ａ、６７Ｂに連続するとともにコイルケース６１の一軸平面に対して平行に配置された一対の側面６７Ｃ、６７Ｄを有する。すなわち、ハーネス保持部６７の断面は矩形（正方形）に形成される。 The harness holding portion 67 is provided on the side surface portion 70 of the overmolded portion 66 in the first embodiment and extends from the axial end surface portion 69 of the overmolded portion 66 in the radial direction of the coil case 61 (upward in FIG. 3 ). There is. The harness holding portion 67 is arranged parallel to the plane perpendicular to the axis of the coil case 61, and has a pair of side surfaces 67A and 67B facing each other via the harness 63. The harness holding portion 67 includes a pair of side surfaces 67C and 67D which are arranged to face each other via the harness 63 and which are continuous with the pair of side surfaces 67A and 67B and are arranged parallel to one axial plane of the coil case 61. Have. That is, the harness holder 67 has a rectangular cross section.

図３、図４に示されるように、突出部６８は、軸方向端面部６９の端面（オーバーモールド部６６の外表面）に設けられる。突出部６８は、コイルケース６１と共通の軸線を有する正六角柱形状に形成されている。突出部６８は、ハーネス保持部６７の側面６７Ｃ、６７Ｄに対して平行な二面幅の側面６８Ａ、６８Ｂ（図４参照）を有している。なお、オーバーモールド部６６の軸方向端面部６９の端面は、ハーネス保持部６７の側面６７Ｂと同一平面上に位置している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the protruding portion 68 is provided on the end surface of the axial end surface portion 69 (the outer surface of the overmolded portion 66). The protruding portion 68 is formed in a regular hexagonal column shape having an axis line common to the coil case 61. The projecting portion 68 has side surfaces 68A and 68B (see FIG. 4) having a width across flats parallel to the side surfaces 67C and 67D of the harness holding portion 67. The end surface of the axial end surface portion 69 of the overmolded portion 66 is located on the same plane as the side surface 67B of the harness holding portion 67.

図５に示されるように、ケース部材７１は、略円筒形に形成されており、軸方向（図５における左右方向）の中間位置に軸孔７２Ａを有する底部７２が形成されている。ケース部材７１の底部７２の軸孔７２Ａには、キャップ７６の大径部７６Ａが嵌合される。キャップ７６は、非磁性材料により形成されたステータコア７３、コア７４、およびプランジャ７５を被う。キャップ７６は、深絞り成形により略有底円筒形に形成され、先端部（絞り形状の底部）にステータコア７３が嵌着される。キャップ７６の内周には、ステータコア７３との間に軸方向へ隙間をあけて配置されたプランジャ７５が摺動可能に挿入されている。キャップ７６の大径部７６Ａの内周には、コア７４の外周が嵌着される。プランジャ７５の減衰バルブ３２側の端（図５における左側の端）は、コア７４の一端面に形成された凹部７４Ｂに摺動可能に嵌合される。 As shown in FIG. 5, the case member 71 is formed in a substantially cylindrical shape, and a bottom portion 72 having a shaft hole 72A is formed at an intermediate position in the axial direction (the horizontal direction in FIG. 5). The large diameter portion 76A of the cap 76 is fitted into the shaft hole 72A of the bottom portion 72 of the case member 71. The cap 76 covers the stator core 73, the core 74, and the plunger 75 formed of a non-magnetic material. The cap 76 is formed into a substantially bottomed cylindrical shape by deep drawing, and the stator core 73 is fitted to the tip (bottom of the drawing). On the inner circumference of the cap 76, a plunger 75, which is arranged with an axial gap between it and the stator core 73, is slidably inserted. The outer periphery of the core 74 is fitted to the inner periphery of the large diameter portion 76A of the cap 76. An end of the plunger 75 on the damping valve 32 side (an end on the left side in FIG. 5) is slidably fitted in a recess 74B formed in one end surface of the core 74.

コア７４の減衰バルブ３２側の端（図５における左側の端）には、フランジ部７４Ａが形成される。フランジ部７４Ａの外周面と、フランジ部７４Ａの外周縁部の減衰バルブ３２とは反対側（図５における右側）の面とは、ケース部材７１に当接される。フランジ部７４Ａの減衰バルブ３２側の面には、減衰バルブ３２のキャップ５８（図２参照）が当接される。フランジ部７４Ａの減衰バルブ３２とは反対側の面の内側には、キャップ７６のフランジ部７６Ｂが密着される。フランジ部７６Ｂは、ケース部材７１の底部７２の減衰バルブ３２側の面に形成された環状の凹部７２Ｂと、コア７４のフランジ部７４Ａとで挟持される。ケース部材７１とキャップ７６との間は、Ｏリング７７によりシールされる。Ｏリング７７は、ケース部材７１の底部７２の軸孔７２ＡをＣ面取りすることで形成された環状の空間に収容される。 A flange portion 74A is formed at the end of the core 74 on the damping valve 32 side (the left end in FIG. 5). The outer peripheral surface of the flange portion 74A and the surface of the outer peripheral edge portion of the flange portion 74A opposite to the damping valve 32 (right side in FIG. 5) are brought into contact with the case member 71. The cap 58 (see FIG. 2) of the damping valve 32 is in contact with the surface of the flange portion 74A on the damping valve 32 side. The flange portion 76B of the cap 76 is closely attached to the inside of the surface of the flange portion 74A opposite to the damping valve 32. The flange portion 76B is sandwiched between an annular recess 72B formed in the surface of the bottom portion 72 of the case member 71 on the damping valve 32 side and the flange portion 74A of the core 74. An O-ring 77 seals between the case member 71 and the cap 76. The O-ring 77 is housed in an annular space formed by C-chamfering the shaft hole 72A of the bottom portion 72 of the case member 71.

作動ピン３８は、ステータコア７３に組み込まれたブッシュ７８とコア７４に組み込まれたブッシュ７９とにより軸方向（図５における左右方向）へ移動可能に支持される。作動ピン３８は、リング部材８０を介してプランジャ７５に結合される。可動鉄心とも称されるプランジャ７５は、鉄系の磁性体により略円筒形に形成される。プランジャ７５は、コイル６５に通電されて磁力が発生することによりコア７４に吸着されて推力を発生する。プランジャ７５の軸孔７５Ａは、リング部材８０からステータコア７３側（図５における右側）へ向かって拡径されたテーパ状に形成される。 The operating pin 38 is supported by a bush 78 incorporated in the stator core 73 and a bush 79 incorporated in the core 74 so as to be movable in the axial direction (the left-right direction in FIG. 5 ). The operating pin 38 is coupled to the plunger 75 via the ring member 80. The plunger 75, which is also referred to as a movable iron core, is formed of an iron-based magnetic material into a substantially cylindrical shape. The plunger 75 is attracted to the core 74 when the coil 65 is energized and a magnetic force is generated, thereby generating a thrust force. The shaft hole 75A of the plunger 75 is formed in a tapered shape whose diameter increases from the ring member 80 toward the stator core 73 side (right side in FIG. 5).

このように、磁力の受け渡しがし易い、コア６２と近接している部分のプランジャ７５の肉厚は薄く、プランジャ７５が上方向に移動したときに磁力の受け渡しがし難いプランジャ７５とコア７４の間は、プランジャ７５の肉厚が厚くなっている。これにより、磁力の受け渡しを阻害することなく、プランジャ７５を軽量化することができ、応答性向上に繋げることができる。 As described above, the thickness of the plunger 75 in the portion close to the core 62 where the magnetic force is easily transferred is small, and when the plunger 75 moves upward, it is difficult to transfer the magnetic force between the plunger 75 and the core 74. In the meantime, the thickness of the plunger 75 is thick. As a result, the weight of the plunger 75 can be reduced without impeding the transfer of the magnetic force, and the response can be improved.

図２に示されるように、キャップ７６は、コイルケース６１とケース部材７１とが一体化された状態で、コイルケース６１の軸孔６４に挿入される。このとき、キャップ７６の内周に挿入されたプランジャ７５は、キャップ７６を介してコイルケース６１内のコア６２に対向するように位置する。ケース部材７１の減衰バルブ３２側（図２における左側）の端部の外周面には、Ｏリング８１を収容するための環状の溝８２が形成されている。Ｏリング８１は、バルブケース２５の内周面とケース部材７１の外周面８８との間を液密にシールする。 As shown in FIG. 2, the cap 76 is inserted into the shaft hole 64 of the coil case 61 in a state where the coil case 61 and the case member 71 are integrated. At this time, the plunger 75 inserted into the inner circumference of the cap 76 is positioned so as to face the core 62 in the coil case 61 via the cap 76. An annular groove 82 for accommodating the O-ring 81 is formed on the outer peripheral surface of the end portion of the case member 71 on the damping valve 32 side (left side in FIG. 2). The O-ring 81 liquid-tightly seals between the inner peripheral surface of the valve case 25 and the outer peripheral surface 88 of the case member 71.

ケース部材７１の外周面８８には、環状凹部８９（図５参照）が形成されている。図２に示されるように、バルブケース２５とケース部材７１とは、環状凹部８９に沿って一定間隔で形成された複数個（図２には２個のみ表示）のかしめ部９０により結合（接合）されている。かしめ部９０は、バルブケース２５の側壁を外側から内側へかしめることで形成される。かしめ部９０を加工するときにバルブケース２５に作用する中心線方向への力をケース部材７１の底部７２で受けることにより、かしめ加工によるバルブケース２５およびケース部材７１の変形を防止することができる。 An annular recess 89 (see FIG. 5) is formed on the outer peripheral surface 88 of the case member 71. As shown in FIG. 2, the valve case 25 and the case member 71 are joined (joined) by a plurality of caulking portions 90 (only two are shown in FIG. 2) formed at regular intervals along the annular recess 89. ) Has been. The crimp portion 90 is formed by crimping the side wall of the valve case 25 from the outside to the inside. When the caulking portion 90 is processed, the force acting on the valve case 25 in the direction of the center line is received by the bottom portion 72 of the case member 71, so that the deformation of the valve case 25 and the case member 71 due to the caulking processing can be prevented. ..

図２に示されるように、コイルケース６１（軸側）とケース部材７１（穴側）とは、略Ｃ形の止め輪９１により結合されて一体化される。止め輪９１は、コイルケース６１の外周面９２に形成された環状の溝９３と、ケース部材７１の内周面９４に形成された環状の溝９５との間に装着され、コイルケース６１とケース部材７１との軸方向（図２における左右方向）への相対移動を阻止する。コア６２のフランジ部６２Ａは、コイルケース６１の溝９３の近傍まで延びている。これにより、溝９３に装着された止め輪９１を縮径させたときに溝９３の底部９３Ａ（図３参照）に作用する力を、コア６２のフランジ部６２Ａで受けることによりコイルケース６１の変形を防ぐことができる。 As shown in FIG. 2, the coil case 61 (on the shaft side) and the case member 71 (on the hole side) are joined and integrated by a substantially C-shaped retaining ring 91. The retaining ring 91 is mounted between an annular groove 93 formed on the outer peripheral surface 92 of the coil case 61 and an annular groove 95 formed on the inner peripheral surface 94 of the case member 71, and the retaining ring 91 is connected to the coil case 61 and the case. It prevents relative movement with the member 71 in the axial direction (left-right direction in FIG. 2). The flange portion 62A of the core 62 extends to the vicinity of the groove 93 of the coil case 61. As a result, the flange portion 62A of the core 62 receives the force acting on the bottom portion 93A (see FIG. 3) of the groove 93 when the diameter of the retaining ring 91 mounted in the groove 93 is reduced, whereby the coil case 61 is deformed. Can be prevented.

図５に示されるように、ケース部材７１の内周面９４の開口８３近傍には、当該開口８３へ向かって拡径され、かつ、内周面９４に連続するテーパ穴部８４が形成される。止め輪９１は、コイルケース６１をケース部材７１に挿入するときの、ケース部材７１のテーパ穴部８４との接触部に標準化（規格化）された面取り量よりも大きい半径のＲ形状が形成されている。これにより、Ｏリング８５（図２参照）のシール面としてのテーパ穴部８４が傷付くことを防止することができる。すなわち、コイルケース６１をケース部材７１に挿入するとき、ケース部材７１のテーパ穴部８４に止め輪９１の角が接触することがない。 As shown in FIG. 5, in the vicinity of the opening 83 of the inner peripheral surface 94 of the case member 71, a tapered hole portion 84 having a diameter increased toward the opening 83 and continuous with the inner peripheral surface 94 is formed. .. The snap ring 91 is formed with an R shape having a radius larger than the standardized chamfered amount at the contact portion with the tapered hole portion 84 of the case member 71 when the coil case 61 is inserted into the case member 71. ing. As a result, it is possible to prevent the tapered hole portion 84 serving as the sealing surface of the O-ring 85 (see FIG. 2) from being damaged. That is, when the coil case 61 is inserted into the case member 71, the corners of the retaining ring 91 do not come into contact with the tapered hole portions 84 of the case member 71.

図２に示されるように、コイルケース６１とケース部材７１との間は、環状のシール支持部８６に収容されたＯリング８５によりシールされる。シール支持部８６は、ケース部材７１の内周面９４に形成されたテーパ穴部８４と、コイルケース６１の外周面９２に形成された環状のシール溝８７とにより構成される。シール溝８７は、円錐台形状に形成されており、止め輪９１が装着される溝９３に対して軸方向端面部６９側に設けられる。Ｏリング８５は、コイルケース６１とケース部材７１とが一体化されると、テーパ穴部８４とテーパ軸部８９との間で径方向および軸方向に弾性的に支持（加圧）される。これにより、コイルケース６１には、弾性変形したＯリング８５の反力が軸方向に作用する。 As shown in FIG. 2, a space between the coil case 61 and the case member 71 is sealed by an O-ring 85 housed in an annular seal support portion 86. The seal support portion 86 includes a tapered hole portion 84 formed on the inner peripheral surface 94 of the case member 71 and an annular seal groove 87 formed on the outer peripheral surface 92 of the coil case 61. The seal groove 87 is formed in a truncated cone shape, and is provided on the axial end face 69 side with respect to the groove 93 into which the retaining ring 91 is mounted. When the coil case 61 and the case member 71 are integrated, the O-ring 85 is elastically supported (pressurized) in the radial direction and the axial direction between the tapered hole portion 84 and the tapered shaft portion 89. As a result, the reaction force of the elastically deformed O-ring 85 acts on the coil case 61 in the axial direction.

図１に示されるように、緩衝器１は、ブラケット１０２が一体に形成されたカバー１０１を備える。カバー１０１およびブラケット１０２は、プラスチック製である。図６に示されるように、カバー１０１は、バルブケース２５（ハウジング）の開口側端部２６の外周面に嵌合される略円筒形状の取付部１０３を有している。取付部１０３の軸方向一側（図６における右側）の周縁には、内フランジ部１０４が形成されている。内フランジ部１０４の内径は、バルブケース２５の外径よりも小さく、かつ、ケース部材７１の外径よりも大きく形成される。カバー１０１は、内フランジ部１０４がバルブケース２５の開口側端部２６の端面２６Ａ（図２参照）に当接されることにより、バルブケース２５に対して軸方向（図２における左右方向）に位置決めされる。 As shown in FIG. 1, the shock absorber 1 includes a cover 101 integrally formed with a bracket 102. The cover 101 and the bracket 102 are made of plastic. As shown in FIG. 6, the cover 101 has a substantially cylindrical mounting portion 103 that is fitted to the outer peripheral surface of the opening-side end portion 26 of the valve case 25 (housing). An inner flange portion 104 is formed on the peripheral edge of the mounting portion 103 on one axial side (on the right side in FIG. 6). The inner diameter of the inner flange portion 104 is smaller than the outer diameter of the valve case 25 and larger than the outer diameter of the case member 71. The inner flange 104 of the cover 101 is brought into contact with the end surface 26A (see FIG. 2) of the opening-side end 26 of the valve case 25, so that the cover 101 is axially (left and right in FIG. 2) with respect to the valve case 25. Positioned.

図６、図７に示されるように、カバー１０１は、ケース部材７１の一部（バルブケース２５から突出する部分）およびコイルケース６１の一部（ケース部材７１から突出する部分）を被う保護部１０５を有している。保護部１０５は、軸方向一側（取付部１０３とは反対側であって図６、７における右側）の端に底部１０６（端板）を有する有底円筒形に形成されている。換言すると、カバー１０１は、取付部１０３と保護部１０５とからなる段付有底円筒形に形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the cover 101 protects a part of the case member 71 (a part protruding from the valve case 25) and a part of the coil case 61 (a part protruding from the case member 71). It has a section 105. The protective portion 105 is formed in a bottomed cylindrical shape having a bottom portion 106 (end plate) at the end on the one side in the axial direction (the side opposite to the mounting portion 103 and the right side in FIGS. 6 and 7). In other words, the cover 101 is formed into a stepped bottomed cylindrical shape including the mounting portion 103 and the protection portion 105.

保護部１０５の内径は、内フランジ部１０４の内径と同一である。換言すると、保護部１０５の側壁１０７は、内フランジ部１０４の内側周縁に沿うようにして設けられる。すなわち、保護部１０５の側壁１０７の内周面１０７Ａとケース部材７１との間には、設計上の隙間（図２には示されていない）が形成される。当該隙間は、なくすこともできる。この場合、保護部１０５の側壁１０７の内周面１０７Ａは、ケース部材７１の外周面８８に密着される。保護部１０５の底部１０６および側壁１０７には、バルブケース２５から突出するケース部材７１および当該ケース部材７１から突出するコイルケース６１の正面（上向きの面）を露出させる開口部１０８が形成されている。換言すると、開口部１０８は、底部１０６および側壁１０７のブラケット１０２側を切り欠くことで形成される。 The inner diameter of the protective portion 105 is the same as the inner diameter of the inner flange portion 104. In other words, the side wall 107 of the protection part 105 is provided along the inner peripheral edge of the inner flange part 104. That is, a design gap (not shown in FIG. 2) is formed between the inner peripheral surface 107A of the side wall 107 of the protection part 105 and the case member 71. The gap can be eliminated. In this case, the inner peripheral surface 107</b>A of the side wall 107 of the protective portion 105 is in close contact with the outer peripheral surface 88 of the case member 71. An opening 108 is formed in the bottom portion 106 and the side wall 107 of the protection portion 105 to expose the front surface (upward surface) of the case member 71 protruding from the valve case 25 and the coil case 61 protruding from the case member 71. .. In other words, the opening 108 is formed by notching the bottom 106 and the side wall 107 on the bracket 102 side.

保護部１０５の底部１０６には、カバー１０１が装着された状態、すなわち、カバー１０１の取付部１０３がバルブケース２５の開口側端部２６に装着された状態で、オーバーモールド部６６の突出部６８が嵌合される回転規制部１０９が形成される。突出部６８と回転規制部１０９とのはめあいは、すきま嵌めである。回転規制部１０９は、突出部６８の側面６８Ａに向かい合う側面１０９Ａおよび突出部の側面６８Ｂに向かい合う側面１０９Ｂの正面側（ブラケット１０２側）の端が、底部１０６側に形成された略扇形の開口部１０８に連続している。換言すると、回転規制部１０９は、正面側が開口部１０８により開かれた形状になっている。 In the state where the cover 101 is attached to the bottom portion 106 of the protective portion 105, that is, the attachment portion 103 of the cover 101 is attached to the opening side end portion 26 of the valve case 25, the protruding portion 68 of the overmold portion 66 is provided. The rotation restricting portion 109 to which is fitted is formed. The fitting between the protruding portion 68 and the rotation restricting portion 109 is a clearance fit. The rotation restricting portion 109 has a substantially fan-shaped opening formed on the bottom portion 106 side of the side surface 109A facing the side surface 68A of the projecting portion 68 and the front surface side (bracket 102 side) of the side surface 109B facing the projecting portion side surface 68B. 108 in succession. In other words, the rotation restricting portion 109 has a shape in which the front side is opened by the opening 108.

図１に示されるように、ブラケット１０２は、カバー１０１の取付部１０３からアウタチューブ３に沿うようにして上方向へ延びるアーム形状をなしている。ブラケット１０２は、カバー１０１の側壁１０７に沿って延びる面１１０に連続するビーム部１１１と、ビーム部１１１の先端に設けられる保持部１１２と、ビーム部１１１と保持部１１２とを補強するリブ部１１３とを有する。保持部１１２には、ハーネス６３（カバー１０１の近傍に配置される可撓体）に外装されたグロメット１１４（図１参照）が固定される２つのスロット１１５、１１６が形成されている。スロット１１５、１１６は、相互に異なる型のグロメット１１４を異なる方向から挿入することができるように形成されている。 As shown in FIG. 1, the bracket 102 has an arm shape that extends upward from the attachment portion 103 of the cover 101 along the outer tube 3. The bracket 102 has a beam portion 111 that is continuous with a surface 110 that extends along the side wall 107 of the cover 101, a holding portion 112 that is provided at the tip of the beam portion 111, and a rib portion 113 that reinforces the beam portion 111 and the holding portion 112. Have and. The holding portion 112 is formed with two slots 115 and 116 to which a grommet 114 (see FIG. 1) mounted on the harness 63 (a flexible body arranged near the cover 101) is fixed. The slots 115 and 116 are formed so that different types of grommets 114 can be inserted from different directions.

次に、主に図８を参照して第１実施形態の緩衝器１の製造方法を説明する。
予め、作動ピン３８、ステータコア７３、コア７４、およびプランジャ７５が組み付けられたキャップ７６をケース部材７１に組み付ける。まず、キャップ７６が組み付けられたケース部材７１と減衰バルブ３２とを一体化させる。次に、ケース部材７１と減衰バルブ３２との組立体を、アウタチューブ３（図１参照）の側壁に接合されたバルブケース２５（ハウジング）に組み付ける。次に、かしめ加工で形成した複数箇所のかしめ部９０によりバルブケース２５とケース部材７１とを接合させる。Next, a method of manufacturing the shock absorber 1 of the first embodiment will be described mainly with reference to FIG.
The cap 76 to which the operation pin 38, the stator core 73, the core 74, and the plunger 75 are assembled is assembled to the case member 71 in advance. First, the case member 71 to which the cap 76 is attached and the damping valve 32 are integrated. Next, the assembly of the case member 71 and the damping valve 32 is assembled to the valve case 25 (housing) joined to the side wall of the outer tube 3 (see FIG. 1). Next, the valve case 25 and the case member 71 are joined by the plurality of swaging portions 90 formed by swaging.

次に、バルブケース２５に固定されたケース部材７１の開口８３からケース部材７１内にコイルケース６１を挿入する。ここで、コイルケース６１の溝９３には、止め輪９１が装着されており、コイルケース６１のシール溝８７には、Ｏリング８５（シール部材）が装着されている。これにより、コイルケース６１の挿入過程で、コイルケース６１の溝９３に装着された止め輪９１は、ケース部材７１のテーパ穴部８４と摺動しながら漸次縮径され、ケース部材７１の溝９５に対向したときに拡径して当該溝９５に装着される。換言すると、止め輪９１は、コイルケース６１の溝９３とケース部材７１の溝９５との間に装着される。図４に、バルブケース２５とケース部材７１とコイルケース６１とが一体化された減衰力調整機構３１の斜視図を示す。 Next, the coil case 61 is inserted into the case member 71 through the opening 83 of the case member 71 fixed to the valve case 25. Here, the retaining ring 91 is mounted in the groove 93 of the coil case 61, and the O-ring 85 (sealing member) is mounted in the sealing groove 87 of the coil case 61. As a result, in the insertion process of the coil case 61, the retaining ring 91 mounted in the groove 93 of the coil case 61 is gradually reduced in diameter while sliding on the tapered hole portion 84 of the case member 71, and the groove 95 of the case member 71 is formed. When it faces, the diameter is increased and the groove 95 is mounted. In other words, the retaining ring 91 is mounted between the groove 93 of the coil case 61 and the groove 95 of the case member 71. FIG. 4 shows a perspective view of the damping force adjusting mechanism 31 in which the valve case 25, the case member 71, and the coil case 61 are integrated.

次に、図４の減衰力調整機構３１に、ブラケット１０２が一体化されたカバー１０１を装着する。予め、シリンダ２から離間する側のソレノイド３３を被うオーバーモールド部６６から延びるハーネス６３を、カバー１０１の取付部１０３の内側を通して開口部１０８からカバー１０１の外側（ブラケット１０２側）へ出しておく。この状態で、カバー１０１の取付部１０３の内側にコイルケース６１、ケース部材７１を順に通して、カバー１０１の取付部１０３の開口１０３Ａをバルブケース２５の開口側端部２６に嵌合させる。 Next, the cover 101 with which the bracket 102 is integrated is attached to the damping force adjusting mechanism 31 of FIG. In advance, the harness 63 extending from the overmolded portion 66 that covers the solenoid 33 on the side separated from the cylinder 2 is passed through the inside of the mounting portion 103 of the cover 101 and out of the opening 108 to the outside of the cover 101 (on the bracket 102 side). .. In this state, the coil case 61 and the case member 71 are sequentially passed through the inside of the mounting portion 103 of the cover 101 to fit the opening 103A of the mounting portion 103 of the cover 101 into the opening-side end portion 26 of the valve case 25.

次に、カバー１０１の保護部１０５の底部１０６に形成された回転規制部１０９にコイルケース６１の軸方向端面部６９に形成された突出部６８が嵌るようにして、カバー１０１とバルブケース２５とを中心線を中心に相対回転させてカバー１０１の回転規制部１０９とコイルケース６１の突出部６８とを位置合わせする。位置合わせ後、カバー１０１の内フランジ部１０４がバルブケース２５の開口側端部２６の端面２６Ａ（図２参照）に当接されるまで、カバー１０１の取付部１０３にバルブケース２５を圧入させる。なお、取付部１０３の内周面には、圧入時に加圧されて押し潰される圧入突起が設けられている。 Then, the protrusion 68 formed on the axial end surface portion 69 of the coil case 61 is fitted into the rotation restricting portion 109 formed on the bottom portion 106 of the protective portion 105 of the cover 101 so that the cover 101 and the valve case 25 are connected to each other. Is relatively rotated about the center line to align the rotation restricting portion 109 of the cover 101 with the protruding portion 68 of the coil case 61. After the positioning, the valve case 25 is press-fitted into the mounting portion 103 of the cover 101 until the inner flange portion 104 of the cover 101 comes into contact with the end surface 26A (see FIG. 2) of the opening side end portion 26 of the valve case 25. A press-fitting protrusion that is pressed and crushed during press-fitting is provided on the inner peripheral surface of the mounting portion 103.

図７に、カバー１０１が装着された減衰力調整機構３１の斜視図を示す。カバー１０１の内フランジ部１０４がバルブケース２５の開口側端部２６の端面２６Ａに当接された状態（図２参照）では、図７に示されるように、コイルケース６１のオーバーモールド部６６の外表面に突出する六角柱形状（非円形）の突出部６８がカバー１０１の回転規制部１０９に嵌合される。これにより、カバー１０１は、減衰力調整機構３１（コイルケース６１）に対する中心線を中心とする相対回転が規制される。 FIG. 7 shows a perspective view of the damping force adjusting mechanism 31 to which the cover 101 is attached. When the inner flange portion 104 of the cover 101 is in contact with the end surface 26A of the opening-side end portion 26 of the valve case 25 (see FIG. 2), as shown in FIG. A hexagonal prism-shaped (non-circular) protrusion 68 protruding to the outer surface is fitted into the rotation restricting portion 109 of the cover 101. As a result, relative rotation of the cover 101 about the center line with respect to the damping force adjusting mechanism 31 (coil case 61) is restricted.

図１に示されるように、カバー１０１の装着後、ブラケット１０２の保持部１１２に形成されたスロット１１５あるいは１１６（図７参照）にグロメット１１４を介してハーネス６３を固定する。第１実施形態では、ブラケット１０２にソレノイド３３のハーネス６８を固定したが、ブラケット１０２に、カバー１０１の近傍に配置されるホース、ワイヤ等の他の可撓体を固定するようにしてもよい。 As shown in FIG. 1, after mounting the cover 101, the harness 63 is fixed to the slot 115 or 116 (see FIG. 7) formed in the holding portion 112 of the bracket 102 via the grommet 114. Although the harness 68 of the solenoid 33 is fixed to the bracket 102 in the first embodiment, another flexible body such as a hose or a wire arranged near the cover 101 may be fixed to the bracket 102.

次に、第１実施形態の緩衝器１の作動を説明する。
緩衝器１は、車両のサスペンション装置のばね上、ばね下間に装着される。車両の走行時には、路面の凹凸等により上下方向の振動が発生すると、緩衝器１は、ピストンロッド６がアウタチューブ３から伸長、縮小するように変位し、減衰力調整機構３１にて減衰力を発生させることにより、車両の振動を緩衝させる。このとき、コントローラによりソレノイド３３のコイル６５への電流値を制御し、パイロット弁部材５３の開弁圧を調整することにより、緩衝器１が発生する減衰力を可変に調整することができる。Next, the operation of the shock absorber 1 of the first embodiment will be described.
The shock absorber 1 is mounted between an unsprung part and an unsprung part of a vehicle suspension device. When vertical vibration occurs due to unevenness of the road surface during traveling of the vehicle, the shock absorber 1 is displaced so that the piston rod 6 extends and contracts from the outer tube 3, and the damping force adjusting mechanism 31 applies the damping force. By generating it, the vibration of the vehicle is damped. At this time, the damping force generated by the shock absorber 1 can be variably adjusted by controlling the current value to the coil 65 of the solenoid 33 and adjusting the valve opening pressure of the pilot valve member 53 by the controller.

ピストンロッド６の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン５の移動によりピストン５の逆止弁１３が閉弁し、ディスクバルブ１４の開弁前にはシリンダ上室２Ａ側の油液（作動流体）が加圧される。加圧された油液は、通路２２および環状通路２１を通り、セパレータチューブ２０の枝管２３から減衰力調整機構３１の通路部材３４へ流入する。このとき、ピストン５が移動した分の油液は、リザーバ４から、ベースバルブ１０の逆止弁１７を開弁させてシリンダ下室２Ｂへ流入する。シリンダ上室２Ａの圧力がピストン５のディスクバルブ１４の開弁圧力に達すると、ディスクバルブ１４が開弁し、シリンダ上室２Ａの圧力をシリンダ下室２Ｂへリリーフすることにより、シリンダ上室２Ａの過度の圧力の上昇を防止する。 During the extension stroke of the piston rod 6, the check valve 13 of the piston 5 is closed due to the movement of the piston 5 in the cylinder 2, and the oil liquid (working fluid) on the cylinder upper chamber 2A side is opened before the disc valve 14 is opened. Is pressurized. The pressurized oil liquid passes through the passage 22 and the annular passage 21 and flows from the branch pipe 23 of the separator tube 20 into the passage member 34 of the damping force adjusting mechanism 31. At this time, the oil liquid corresponding to the movement of the piston 5 flows from the reservoir 4 into the cylinder lower chamber 2B by opening the check valve 17 of the base valve 10. When the pressure in the cylinder upper chamber 2A reaches the valve opening pressure of the disc valve 14 of the piston 5, the disc valve 14 opens, and the pressure in the cylinder upper chamber 2A is relieved to the cylinder lower chamber 2B. To prevent excessive pressure rise.

ピストンロッド６の縮み行程時には、シリンダ２内のピストン５の移動によりピストン５の逆止弁１３が開弁し、ベースバルブ１０の通路１５の逆止弁１７が閉弁する。ディスクバルブ１８の開弁前には、ピストン下室２Ｂの油液がシリンダ上室２Ａへ流入し、ピストンロッド６がシリンダ２内に侵入した体積分の油液が、シリンダ上室２Ａから前述した伸び行程時と同一経路でリザーバ４へ流通する。シリンダ下室２Ｂ内の圧力がベースバルブ１０のディスクバルブ１８の開弁圧力に達すると、ディスクバルブ１８が開弁し、シリンダ下室２Ｂの圧力をリザーバ４へリリーフすることにより、シリンダ下室２Ｂの過度の圧力の上昇を防止する。 During the compression stroke of the piston rod 6, the check valve 13 of the piston 5 is opened by the movement of the piston 5 in the cylinder 2, and the check valve 17 of the passage 15 of the base valve 10 is closed. Before the disc valve 18 is opened, the oil liquid in the piston lower chamber 2B flows into the cylinder upper chamber 2A, and the volume of oil liquid in which the piston rod 6 has entered the cylinder 2 is described above from the cylinder upper chamber 2A. It circulates to the reservoir 4 through the same route as during the extension stroke. When the pressure in the cylinder lower chamber 2B reaches the valve opening pressure of the disc valve 18 of the base valve 10, the disc valve 18 opens, and the pressure in the cylinder lower chamber 2B is relieved to the reservoir 4, thereby the cylinder lower chamber 2B. To prevent excessive pressure rise.

減衰力調整機構３１におけるメインディスクバルブ４５の開弁前（ピストン速度低速域）には、通路部材３４の通路４１に流入した油液は、バルブ部材３５の軸孔３５Ａ、パイロットピン４７の軸孔４７Ｂ、およびパイロットボディ５０の軸孔５０Ａを通り、パイロット弁部材５３を押し開いてパイロットボディ５０の内側へ流入する。パイロットボディ５０の内側に流入した油液は、パイロット弁部材５３のフランジ部５３Ａとディスクバルブ５６との間、保持プレート５７の通路５７Ａ、キャップ５８の通路５９、およびバルブケース２５の通路４０を通ってリザーバ４へ流れる。ピストン速度が上昇し、通路部材３４の通路４１の圧力、すなわち、シリンダ上室２Ａの圧力がメインディスクバルブ４５の開弁圧力に達すると、通路部材３４の通路４１に流入した油液は、バルブ部材３５の通路４４を通り、メインディスクバルブ４５を押し開き、バルブケース２５の通路４０を通ってリザーバ４へ流れる。 Before opening the main disk valve 45 in the damping force adjusting mechanism 31 (piston speed low speed region), the oil liquid that has flowed into the passage 41 of the passage member 34 has a shaft hole 35A of the valve member 35 and a shaft hole of the pilot pin 47. 47B and the shaft hole 50A of the pilot body 50, the pilot valve member 53 is pushed open and flows into the inside of the pilot body 50. The oil flowing into the pilot body 50 passes between the flange portion 53A of the pilot valve member 53 and the disc valve 56, the passage 57A of the holding plate 57, the passage 59 of the cap 58, and the passage 40 of the valve case 25. Flow to the reservoir 4. When the piston speed increases and the pressure of the passage 41 of the passage member 34, that is, the pressure of the cylinder upper chamber 2A reaches the valve opening pressure of the main disk valve 45, the oil liquid flowing into the passage 41 of the passage member 34 is The main disk valve 45 is pushed open by passing through the passage 44 of the member 35, and flows into the reservoir 4 through the passage 40 of the valve case 25.

このように、ピストンロッド６の伸び行程時および縮み行程時において、減衰バルブ３２のメインディスクバルブ４５の開弁前は、パイロットピン４７のオリフィス４９と、パイロット弁部材５３の開弁圧力とにより減衰力を発生させ、メインディスクバルブ４５の開弁後は、メインディスクバルブ４５の開度に応じた減衰力を発生させる。この場合、ソレノイド３３のコイル６５への通電を制御してパイロット弁部材５３の開弁圧力を調整することにより、ピストン速度に拘わらず、減衰力を直接制御することが可能である。 As described above, during the expansion stroke and the compression stroke of the piston rod 6, before the opening of the main disk valve 45 of the damping valve 32, the damping is performed by the orifice 49 of the pilot pin 47 and the valve opening pressure of the pilot valve member 53. After the force is generated and the main disc valve 45 is opened, a damping force corresponding to the opening of the main disc valve 45 is generated. In this case, by controlling the energization of the coil 65 of the solenoid 33 to adjust the valve opening pressure of the pilot valve member 53, it is possible to directly control the damping force regardless of the piston speed.

具体的には、コイル６５への通電電流を小さくしてプランジャ７５の推力を小さくすると、パイロット弁部材５３の開弁圧力が低下し、ソフト側の減衰力が発生する。コイル６５への通電電流を大きくしてプランジャ７５の推力を大きくすると、パイロット弁部材５３の開弁圧力が上昇し、ハード側の減衰力が発生する。このとき、パイロット弁部材５３の開弁圧力により、上流側の通路５１を介して連通する背圧室５２の内圧が変化する。このように、パイロット弁部材５３の開弁圧力を制御することでメインディスクバルブ４５の開弁圧力を同時に調整することが可能であり、減衰力特性の調整を広範囲に行うことができる。 Specifically, when the current supplied to the coil 65 is reduced and the thrust of the plunger 75 is reduced, the valve opening pressure of the pilot valve member 53 is reduced and a soft damping force is generated. When the energizing current to the coil 65 is increased to increase the thrust of the plunger 75, the valve opening pressure of the pilot valve member 53 increases, and a hard side damping force is generated. At this time, the valve opening pressure of the pilot valve member 53 changes the internal pressure of the back pressure chamber 52 communicating with the upstream passage 51. In this way, by controlling the valve opening pressure of the pilot valve member 53, the valve opening pressure of the main disk valve 45 can be adjusted at the same time, and the damping force characteristic can be adjusted in a wide range.

また、コイル６５の断線、コントローラの故障等のフェイル発生時にプランジャ７５の推力が失われた場合、リターンばね５５のばね力によりパイロット弁部材５３を後退させてパイロットボディ５０の通路６０を開き、パイロット弁部材５３のフランジ部５３Ａをディスクバルブ５６（フェールセーフディスクバルブ）に当接させ、弁室３７と、バルブケース２５内の通路４０との間の流路を閉じる。これにより、弁室３７内における通路６０からバルブケース２５内の通路４０への油液の流れが、ディスクバルブ５６により制御され、ディスクバルブ５６の開弁圧力の設定値に応じた所望の減衰力を得ることが可能であり、背圧室５２の内圧、すなわち、メインディスクバルブ４５の開弁圧力を調整することができる。その結果、フェイル時においても適切な減衰力を得ることができる。 Further, when the thrust of the plunger 75 is lost when a failure such as a break of the coil 65 or a controller failure occurs, the pilot valve member 53 is retracted by the spring force of the return spring 55 to open the passage 60 of the pilot body 50, The flange portion 53A of the valve member 53 is brought into contact with the disc valve 56 (fail-safe disc valve) to close the flow passage between the valve chamber 37 and the passage 40 in the valve case 25. As a result, the flow of the oil liquid from the passage 60 in the valve chamber 37 to the passage 40 in the valve case 25 is controlled by the disc valve 56, and a desired damping force corresponding to the set value of the valve opening pressure of the disc valve 56 is controlled. The internal pressure of the back pressure chamber 52, that is, the valve opening pressure of the main disk valve 45 can be adjusted. As a result, it is possible to obtain an appropriate damping force even during a failure.

ここで、前述した特許文献１に記載された緩衝器のように、カバーの取付ブラケットをアウタチューブの側壁に溶接する場合、金属製の取付ブラケットを用いる必要があるため、重量化、特に、ばね下重量の増加が問題となる。また、溶接時に溶接トーチのアプローチスペースを確保する必要があるため、設計の自由度が狭まり、かつ、溶接も困難であることから工数が増加する。さらに、ソレノイドから延びるハーネスを固定させる部材をアウタチューブにカバーとは別個に設ける事例もあるが、同様に、重量化および工数の増加に伴う生産性の低下が問題となる。 Here, when the mounting bracket of the cover is welded to the side wall of the outer tube as in the shock absorber described in Patent Document 1 described above, it is necessary to use a metallic mounting bracket, so that the weight is increased, in particular, the spring. An increase in the lower weight becomes a problem. In addition, since it is necessary to secure an approach space for the welding torch during welding, the degree of freedom in design is narrowed and welding is also difficult, resulting in an increase in man-hours. Further, there is a case in which a member for fixing a harness extending from the solenoid is provided on the outer tube separately from the cover, but similarly, a decrease in productivity due to an increase in weight and an increase in man-hours becomes a problem.

これに対し、第１実施形態では、バルブケース２５（ハウジング）の外周の少なくとも一部を被うカバー１０１と、ソレノイド３３から延びるハーネス６３（可撓体）を固定するブラケット１０２とをプラスチックにより一体形成（成形）し、当該カバー１０１をバルブケース２５の開口側端部２６に固定したので、緩衝器１の重量化を抑止することができる。 On the other hand, in the first embodiment, the cover 101 that covers at least a part of the outer circumference of the valve case 25 (housing) and the bracket 102 that fixes the harness 63 (flexible body) extending from the solenoid 33 are integrally made of plastic. Since the cover 101 is formed (molded) and fixed to the opening-side end portion 26 of the valve case 25, it is possible to prevent the shock absorber 1 from becoming heavy.

以下に、第１実施形態の作用効果を示す。
第１実施形態は、作動流体が封入されるシリンダと、シリンダ内に挿入されるピストンと、ピストンに連結されてシリンダの外部に延出されるピストンロッドと、シリンダの側部に突出されるハウジングと、ハウジング内に設けられる減衰力調整機構と、ハウジングの外周の少なくとも一部を覆うカバーと、を備え、減衰力調整機構は、ソレノイドと、ソレノイドに外部から電力を供給するハーネスと、シリンダから離間する側にソレノイドを被うオーバーモールド部とを有し、オーバーモールド部の外表面には、非円形に突出する突出部が形成され、カバーには、突出部により回転規制される回転規制部が設けられ、カバーは、カバーの近傍に配置される可撓体を固定するブラケットが一体に形成されるので、ブラケットの緩衝器本体（アウタチューブ）への溶接による固定が不要になり、溶接に伴う設計上の制約を受けないため、設計の自由度を飛躍的に向上させることができる。The effects of the first embodiment are shown below.
The first embodiment includes a cylinder in which a working fluid is sealed, a piston inserted in the cylinder, a piston rod connected to the piston and extended to the outside of the cylinder, and a housing protruding to the side of the cylinder. A damping force adjusting mechanism provided in the housing, and a cover covering at least a part of the outer circumference of the housing. The damping force adjusting mechanism is separated from the solenoid, a harness for supplying electric power to the solenoid from the outside, and a cylinder. The outer mold part has a non-circular protruding part formed on the outer surface of the overmold part, and the cover has a rotation restricting part whose rotation is restricted by the protruding part. Since the cover is integrally formed with the bracket for fixing the flexible body arranged in the vicinity of the cover, it is not necessary to fix the bracket to the shock absorber main body (outer tube) by welding. Since the design is not restricted, the degree of freedom in design can be dramatically improved.

第１実施形態は、カバーの固定手段にハウジングに圧入する構造を適用したので、カバーおよびブラケットの材料にプラスチックを適用することができる。これにより、金属製のカバーおよびブラケットを適用した場合と比較して、緩衝器を軽量化、特に、ばね下重量を軽くすることが可能であり、車両の燃費および運動性能を向上させることができる。また、ブラケットをカバーとの一体成型品としたので、ブラケットの設計の自由度が向上し、カバー周辺の複雑な配線（配管）の取回しへの対応（固定）が容易となり、生産性を向上させることができる。さらに、カバーの固定にボルトやナットを使用しないので、重量化および組付工数の増加を防ぐことができる。 In the first embodiment, since the structure for press-fitting into the housing is applied to the fixing means of the cover, plastic can be applied to the material of the cover and the bracket. As a result, it is possible to reduce the weight of the shock absorber, in particular, the unsprung weight, as compared with the case where the metal cover and bracket are applied, and it is possible to improve the fuel consumption and exercise performance of the vehicle. .. In addition, since the bracket is an integrally molded product with the cover, the degree of freedom in designing the bracket is improved, and it is easy to handle (fix) complicated wiring (piping) around the cover, thus improving productivity. Can be improved. Further, since the bolts and nuts are not used for fixing the cover, it is possible to prevent the weight from increasing and the number of assembling steps to increase.

第１実施形態は、カバーの回転規制部に、オーバーモールド部の軸方向端面部に形成した非円形の突出部を嵌合させたので、カバーの減衰力調整機構に対する中心線回りの相対回転を阻止することができる。また、カバーを減衰力調整機構に被せるだけでカバーの回転規制部をオーバーモールド部の突出部に嵌合させることができるので、組付工数の増加を抑止することが可能である。そして、非円形の突出部は、第１実施形態の六角柱形状の他、四角柱形状等を適用することができる。この場合、カバーの回転規制部を突出部の形状に整合させる。さらに、第１実施形態は、カバーの側壁の高さをソレノイド３３の高さよりも高くしたので、ソレノイド３３（コイルケース６１）の傾きに起因する抜けを防止することができる。 In the first embodiment, the rotation restriction portion of the cover is fitted with the non-circular protrusion formed on the axial end surface portion of the overmold portion, so that relative rotation of the cover about the center line with respect to the damping force adjusting mechanism is performed. Can be stopped. Further, since the rotation restricting portion of the cover can be fitted to the protruding portion of the overmold portion only by covering the damping force adjusting mechanism with the cover, it is possible to suppress an increase in the number of assembling steps. Further, as the non-circular protrusion, a quadrangular prism shape or the like can be applied in addition to the hexagonal prism shape of the first embodiment. In this case, the rotation restricting portion of the cover is matched with the shape of the protruding portion. Further, in the first embodiment, the height of the side wall of the cover is made higher than the height of the solenoid 33, so that the omission due to the inclination of the solenoid 33 (coil case 61) can be prevented.

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を添付した図を参照して主に第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。[Second Embodiment]
Next, with reference to the accompanying drawings of the second embodiment, description will be given mainly focusing on the difference from the first embodiment. The parts common to those of the first embodiment are designated by the same names and the same reference numerals.

前述の第１実施形態は、オーバーモールド部６６の軸方向端面部６９に形成した六角柱形状（非円形）の突出部６８を、カバー１０１の底板１０６（端板）に形成した回転規制部１０９に嵌合させたのに対し、図９に示されるように、第２実施形態は、ハーネス保持部６７をカバー１２１の側壁１２２の開放端１２２Ａに形成した回転規制部１２３に嵌合させた。すなわち、第２実施形態における突出部は、オーバーモールド部６６の側面部７０に設けられたハーネス保持部６７である。また、第１実施形態のカバー１０１（図６参照）は、段付有底円筒形に形成されていたのに対し、図９に示されるように、第２実施形態のカバー１２１は、略円筒形に形成されている。換言すると、第２実施形態のカバー１２１は、第１実施形態のカバー１０１のような底部１０６（図６参照）を有していない。 In the above-described first embodiment, the hexagonal column-shaped (non-circular) protrusion 68 formed on the axial end surface portion 69 of the overmolded portion 66 is formed on the bottom plate 106 (end plate) of the cover 101 to prevent rotation. 9, the harness holding portion 67 is fitted to the rotation restricting portion 123 formed at the open end 122A of the side wall 122 of the cover 121, as shown in FIG. That is, the protruding portion in the second embodiment is the harness holding portion 67 provided on the side surface portion 70 of the overmolded portion 66. Further, while the cover 101 (see FIG. 6) of the first embodiment is formed in a stepped bottomed cylindrical shape, as shown in FIG. 9, the cover 121 of the second embodiment is substantially cylindrical. It is formed into a shape. In other words, the cover 121 of the second embodiment does not have the bottom portion 106 (see FIG. 6) like the cover 101 of the first embodiment.

カバー１２１の外径は、軸方向（図９における左右方向）にわたって第１実施形態のカバー１０１の取付部１０３（図６参照）の外径と同一である。また、カバー１２１の内径は、バルブケース２５側（図９における左側）が第１実施形態のカバー１０１の取付部１０３の内径と同一で、反対側（図９における右側）がカバー１０１の側壁１０７の内径と同一である。すなわち、カバー１２１の側壁１２２の内側には、バルブケース２５（ハウジング）の開口側端部２６の端面２６Ａ（図４参照）に当接させる内フランジ部１０４に相当する段（環状面）が形成される。カバー１２１の側壁１２２のバルブケース２５側には、第１実施形態の取付部１０３と同じ圧入突起が設けられている。 The outer diameter of the cover 121 is the same as the outer diameter of the mounting portion 103 (see FIG. 6) of the cover 101 of the first embodiment in the axial direction (the left-right direction in FIG. 9). The inner diameter of the cover 121 is the same as the inner diameter of the mounting portion 103 of the cover 101 of the first embodiment on the valve case 25 side (left side in FIG. 9), and the side wall 107 of the cover 101 on the opposite side (right side in FIG. 9). Is the same as the inner diameter of. That is, on the inner side of the side wall 122 of the cover 121, a step (annular surface) corresponding to the inner flange portion 104 abutting against the end surface 26A (see FIG. 4) of the opening side end portion 26 of the valve case 25 (housing) is formed. To be done. The side wall 122 of the cover 121 is provided on the valve case 25 side with the same press-fitting protrusion as the mounting portion 103 of the first embodiment.

図９、図１０に示されるように、回転規制部１２３は、側壁１２２の開放端１２２Ａを略Ｕ形に切り欠くことで形成される。カバー１２１がバルブケース２５の開口側端部２６に装着された状態（図９参照）で、回転規制部１２３の対向する側面１２４、１２５間に突出部としてのハーネス保持部６７が介在する。回転規制部１２３の底面１２６とハーネス保持部６７（側面６７Ａ）との間には一定の隙間が形成される。このように、第２実施形態では、カバー１２１の回転規制部１２３の側面１２４、１２５にオーバーモールド部６６に形成されたハーネス保持部６７を当接させることにより、カバー１２１の減衰力調整機構３１に対する中心線回りの相対回転を規制する。 As shown in FIGS. 9 and 10, the rotation restricting portion 123 is formed by notching the open end 122A of the side wall 122 into a substantially U shape. In the state where the cover 121 is attached to the opening-side end portion 26 of the valve case 25 (see FIG. 9), the harness holding portion 67 as a protruding portion is interposed between the opposed side surfaces 124 and 125 of the rotation restricting portion 123. A constant gap is formed between the bottom surface 126 of the rotation restricting portion 123 and the harness holding portion 67 (side surface 67A). As described above, in the second embodiment, the damping force adjusting mechanism 31 of the cover 121 is brought into contact with the side surfaces 124 and 125 of the rotation restricting portion 123 of the cover 121 by contacting the harness holding portion 67 formed in the overmolded portion 66. Regulates relative rotation around the center line with respect to.

そして、前述した第１実施形態の緩衝器１における製造方法では、バルブケース２５とケース部材７１とコイルケース６１とが一体化された減衰力調整機構３１（図４参照）にカバー１０１を装着したが、第２実施形態の緩衝器１における製造方法では、バルブケース２５に固定されたケース部材７１にコイルケース６１を挿入する前に（図８参照）、ケース部材７１が組み付けられたバルブケース２３にカバー１２１を装着する（図１０参照）。そして、カバー１２１の装着後、コイルケース６１のオーバーモールド部６６の側面部７０に設けられたハーネス保持部６７（突出部）をカバー１２１の回転規制部１２３に嵌合させるようにして、ケース部材７１にコイルケース６１を挿入する。 Then, in the above-described manufacturing method for the shock absorber 1 of the first embodiment, the cover 101 is attached to the damping force adjusting mechanism 31 (see FIG. 4) in which the valve case 25, the case member 71, and the coil case 61 are integrated. However, in the manufacturing method for the shock absorber 1 according to the second embodiment, before the coil case 61 is inserted into the case member 71 fixed to the valve case 25 (see FIG. 8 ), the valve case 23 to which the case member 71 is assembled is attached. The cover 121 is attached to (see FIG. 10). After the cover 121 is mounted, the harness holding portion 67 (projection portion) provided on the side surface portion 70 of the overmolded portion 66 of the coil case 61 is fitted into the rotation restricting portion 123 of the cover 121 to form a case member. The coil case 61 is inserted into 71.

このように、第２実施形態は、回転規制部１２３にオーバーモールド部６６の側面部７０から突出したハーネス支持部６７を嵌合させることにより、カバー１２１の減衰力調整機構３１に対する中心線回りの相対回転を規制することができる。また、第２実施形態は、カバー１２１のバルブケース２５（ハウジング）に対する軸方向（抜け方向）への相対移動を、回転規制部１２３の底面１２６をハーネス支持部６７（側面６７Ａ）に当接させることで規制することができる。これにより、プラスチックのクリープ特性に起因するカバー１２１の抜けを阻止することができる。 As described above, in the second embodiment, by fitting the harness support portion 67 projecting from the side surface portion 70 of the overmold portion 66 to the rotation restricting portion 123, the cover 121 around the center line with respect to the damping force adjusting mechanism 31 is fitted. Relative rotation can be regulated. Further, in the second embodiment, the relative movement of the cover 121 in the axial direction (disengagement direction) with respect to the valve case 25 (housing) causes the bottom surface 126 of the rotation restricting portion 123 to contact the harness support portion 67 (side surface 67A). You can regulate it. This can prevent the cover 121 from coming off due to the creep characteristics of the plastic.

図１１、図１２に第２実施形態の変形例を示す。
この変形例では、バルブケース２５（ハウジング）の開口側端部２６の外周面にキー形状の第２突出部１３１を形成するとともに、カバー１２１の側壁１２２の開放端１２２Ａとは反対側の端１２２Ｂに第２突出部１３１に対応する第２回転規制部１３２を形成し、カバー１２１のバルブケース２５の開口側端部２６への装着時に、カバー１２１の第２回転規制部１３２をバルブケース２５の第２突出部１３１に嵌合させるように構成した。11 and 12 show modified examples of the second embodiment.
In this modification, the key-shaped second protrusion 131 is formed on the outer peripheral surface of the opening side end 26 of the valve case 25 (housing), and the end 122B of the side wall 122 of the cover 121 opposite to the open end 122A. A second rotation restricting portion 132 corresponding to the second protrusion 131 is formed on the cover 121. When the cover 121 is attached to the opening side end 26 of the valve case 25, the second rotation restricting portion 132 of the cover 121 is attached to the valve case 25. It is configured to be fitted to the second protrusion 131.

これにより、カバー１２１のバルブケース２５（ハウジング）に対する中心線回りの相対回転を規制することができる。このカバー１２１の回転規制部１２３にオーバーモールド部６６に設けられたハーネス支持部６７（突出部）を嵌合させることにより、コイルケース６１のカバー１２１に対する、延いては、コイルケース６１のバルブケース２５に対する中心線回りの相対回転を規制することができる。 As a result, the relative rotation of the cover 121 with respect to the valve case 25 (housing) around the center line can be restricted. By fitting the harness support portion 67 (protruding portion) provided in the overmolded portion 66 to the rotation restricting portion 123 of the cover 121, the coil case 61 covers the cover 121, and thus the valve case of the coil case 61. The relative rotation around the center line with respect to 25 can be restricted.

なお、第２回転規制部１３２に第２突出部１３１を嵌合させる当該構造は、前述の第１実施形態にも適用可能である。また、第２実施形態では、ハーネス保持部６７を突出部として回転規制部１２３に嵌合させたが、ハーネス６３（可撓体）の剛性が確保されていることを条件に、ハーネス６３を回転規制部１２３に嵌合させるようにしてもよい。
以上説明した実施形態に基づく緩衝器として、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
緩衝器の第１の態様としては、相対移動可能な２部材間に取り付けられる減衰力調整式緩衝器であって、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に挿入されるピストンと、前記ピストンに連結されて前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、前記シリンダの側部に突出されるハウジングと、前記ハウジング内に設けられる減衰力調整機構と、前記ハウジングの外周の少なくとも一部を覆うカバーと、を備え、前記減衰力調整機構は、ソレノイドと、前記ソレノイドに外部から電力を供給するハーネスと、前記シリンダから離間する側に前記ソレノイドを被うオーバーモールド部とを有し、前記オーバーモールド部の外表面には、非円形に突出する突出部が形成され、前記カバーには、前記突出部により回転規制される回転規制部が設けられ、前記カバーは、前記カバーの近傍に配置される可撓体を固定するブラケットが一体に形成される。
第２の態様としては、第１の態様において、前記オーバーモールド部は、軸方向端面部と側面部とからなり、前記突出部は、前記軸方向端面部に設けられる。
第３の態様としては、第１の態様において、前記オーバーモールド部は、軸方向端面部と側面部とからなり、前記突出部は、前記側面部に設けられ、前記突出部は、前記ブラケットに固定される可撓体を含む。
第４の態様としては、第１の態様乃至第３の態様の何れかにおいて、前記減衰力調整機構は、前記オーバーモールド部を含み、軸孔の周囲にコイルが収容されるコイルケースと、一側の開口側に前記コイルケース、他側に減衰バルブが配置されるケース部材と、前記コイルケースの前記軸孔に設けられ、前記コイルへの通電により軸方向へ移動して前記減衰バルブの減衰力が調節されるプランジャと、前記コイルケースの外周面に形成された溝と前記ケース部材の内周面に形成された溝との間に装着され、前記コイルケースと前記ケース部材とを一体化させる止め輪と、備え、前記コイルケースと前記ケース部材との間には、前記ケース部材の、前記溝よりも前記開口側に位置するシール部材が設けられ、前記シール部材は、前記ケース部材に形成されて前記開口側に向かうにつれて拡径するテーパ穴部と、前記コイルケースの外周面との間で挟持され、前記コイルケースを前記ケース部材に対して径方向および軸方向に弾性的に支持する。
第５の態様としては、第１の態様、第３の態様、第４の態様の何れかにおいて、前記ハウジングに前記カバーを嵌合させた後、前記コイルケースを前記ハウジングに挿入する。In addition, the said structure which fits the 2nd protrusion part 131 to the 2nd rotation control part 132 is applicable also to the above-mentioned 1st Embodiment. Further, in the second embodiment, the harness holding portion 67 is fitted to the rotation restricting portion 123 as a protruding portion, but the harness 63 is rotated on condition that the rigidity of the harness 63 (flexible body) is secured. You may make it fit in the control part 123.
As a shock absorber based on the embodiment described above, for example, the following modes are conceivable.
A first mode of the shock absorber is a damping force adjusting shock absorber attached between two members which are relatively movable, and a cylinder in which a working fluid is sealed, a piston inserted in the cylinder, and A piston rod connected to a piston and extended to the outside of the cylinder, a housing protruding to a side portion of the cylinder, a damping force adjusting mechanism provided in the housing, and at least a part of an outer periphery of the housing. A cover for covering, wherein the damping force adjusting mechanism has a solenoid, a harness for supplying electric power to the solenoid from the outside, and an overmolded portion covering the solenoid on a side separated from the cylinder, A non-circular projecting portion is formed on the outer surface of the overmolded portion, a rotation regulating portion that is rotationally regulated by the projecting portion is provided on the cover, and the cover is disposed near the cover. A bracket for fixing the flexible body is integrally formed.
As a second aspect, in the first aspect, the overmolded portion includes an axial end surface portion and a side surface portion, and the protrusion is provided on the axial end surface portion.
As a third aspect, in the first aspect, the overmold portion includes an axial end surface portion and a side surface portion, the protrusion is provided on the side surface portion, and the protrusion is provided on the bracket. It includes a flexible body to be fixed.
As a fourth aspect, in any one of the first aspect to the third aspect, the damping force adjusting mechanism includes a coil case including the overmolded portion and a coil being housed around a shaft hole. Side of the coil case and the case member in which the damping valve is arranged on the other side, and the shaft hole of the coil case, which is moved in the axial direction by energizing the coil to attenuate the damping valve. The coil case and the case member are integrated by being mounted between a plunger whose force is adjusted, a groove formed on the outer peripheral surface of the coil case, and a groove formed on the inner peripheral surface of the case member. And a retaining ring that is provided between the coil case and the case member, and a seal member that is located closer to the opening than the groove of the case member is provided between the coil case and the case member. The coil case is sandwiched between a tapered hole portion that is formed and increases in diameter toward the opening side and an outer peripheral surface of the coil case, and elastically supports the coil case in the radial direction and the axial direction with respect to the case member. To do.
As a fifth aspect, in any one of the first aspect, the third aspect, and the fourth aspect, the coil case is inserted into the housing after the cover is fitted in the housing.

以上、本発明のいくつかの実施形態について説明してきたが、上述した発明の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその均等物が含まれる。また、上述した課題の少なくとも一部を解決できる範囲、または、効果の少なくとも一部を奏する範囲において、特許請求の範囲および明細書に記載された各構成要素の任意の組み合わせ、または、省略が可能である。 Although some embodiments of the present invention have been described above, the above-described embodiments of the present invention are intended to facilitate understanding of the present invention and are not intended to limit the present invention. The present invention can be modified and improved without departing from the spirit thereof, and the present invention includes equivalents thereof. Further, in a range in which at least a part of the problems described above can be solved, or in a range in which at least a part of the effect is achieved, any combination of the constituent elements described in the claims and the specification, or omission is possible. Is.

本願は、２０１６年１１月２５日出願の日本特許出願番号２０１６−２２９１１６号に基づく優先権を主張する。２０１６年１１月２５日出願の日本特許出願番号２０１６−２２９１１６号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書を含む全ての開示内容は、参照により全体として本願に組み込まれる。 The present application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2016-229116 filed on November 25, 2016. The entire disclosure of Japanese Patent Application No. 2016-229116, filed Nov. 25, 2016, including the specification, claims, drawings and abstract is incorporated herein by reference in its entirety.

１ 緩衝器、２ シリンダ、５ ピストン、６ ピストンロッド、２５ バルブケース（ハウジング）、３１ 減衰力調整機構、３３ ソレノイド、６３ ハーネス（可撓体）、６６ オーバーモールド部、６８ 突出部、１０１ カバー、１０２ ブラケット、１０９ 回転規制部 1 shock absorber, 2 cylinders, 5 pistons, 6 piston rods, 25 valve case (housing), 31 damping force adjusting mechanism, 33 solenoid, 63 harness (flexible body), 66 overmolded part, 68 protruding part, 101 cover, 102 bracket, 109 rotation restriction part

Claims (5)

相対移動可能な２部材間に取り付けられる減衰力調整式緩衝器であって、
作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダ内に挿入されるピストンと、
前記ピストンに連結され、前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、
前記シリンダの側部に対して径方向外側に突出するハウジングと、
前記ハウジング内に設けられる減衰力調整機構と、
前記ハウジングの外周の少なくとも一部を覆うカバーと、
を備え、
前記減衰力調整機構は、ソレノイドと、前記ソレノイドに外部から電力を供給するハーネスと、前記シリンダから離間する側において前記ソレノイドを被うオーバーモールド部と、を備え、
前記オーバーモールド部の外表面には、非円形に突出する突出部が形成され、
前記カバーには、前記突出部により回転規制される回転規制部が設けられ、
前記カバーは、前記カバーの近傍に配置される可撓体を固定するためのブラケットと一体的に形成される
緩衝器。A damping force adjustable shock absorber mounted between two relatively movable members,
A cylinder in which the working fluid is enclosed,
A piston inserted into the cylinder,
A piston rod connected to the piston and extended to the outside of the cylinder;
A housing that projects radially outward with respect to the side portion of the cylinder;
A damping force adjusting mechanism provided in the housing,
A cover that covers at least a part of the outer periphery of the housing,
Equipped with
The damping force adjusting mechanism includes a solenoid, a harness that supplies electric power to the solenoid from the outside, and an overmolded portion that covers the solenoid on a side separated from the cylinder,
On the outer surface of the overmolded portion, a protrusion that protrudes in a non-circular shape is formed,
The cover is provided with a rotation restricting portion that is restricted in rotation by the protrusion,
The cover is integrally formed with a bracket for fixing a flexible body arranged near the cover. 請求項１に記載の緩衝器であって、
前記オーバーモールド部は、軸方向端面部と側面部とを備え、
前記突出部は、前記軸方向端面部に設けられる
緩衝器。The shock absorber according to claim 1, wherein
The overmolded portion includes an axial end surface portion and a side surface portion,
The shock absorber is provided on the axial end surface portion. 請求項１に記載の緩衝器であって、
前記オーバーモールド部は、軸方向端面部と側面部とを備え、
前記突出部は、前記側面部に設けられ、
前記突出部は、前記ブラケットに固定される可撓体を含む
緩衝器。The shock absorber according to claim 1, wherein
The overmolded portion includes an axial end surface portion and a side surface portion,
The protrusion is provided on the side surface,
The shock absorber includes a flexible body fixed to the bracket. 請求項１乃至３の何れかに記載の緩衝器であって、
前記減衰力調整機構は、
前記オーバーモールド部を含み、軸孔の周囲にコイルが収容されるコイルケースと、
ケース部材であって、該ケース部材の一方側の開口側に前記コイルケースが配置され、他方側に減衰バルブが配置されるケース部材と、
前記コイルケースの前記軸孔内に設けられるプランジャであって、前記コイルへの通電により軸方向へ移動して、前記減衰バルブの減衰力を調節するプランジャと、
前記コイルケースの外周面に形成された溝と、前記ケース部材の内周面に形成された溝と、の間に装着され、前記コイルケースと前記ケース部材とを一体化させる止め輪と、
を備え、
前記コイルケースと前記ケース部材との間には、前記ケース部材の前記溝よりも前記開口側に位置するシール部材が設けられ、
前記シール部材は、
前記ケース部材に形成され、前記開口側に向かうにつれて拡径するテーパ穴部と、前記コイルケースの外周面と、の間で挟持され、
前記コイルケースを前記ケース部材に対して径方向および軸方向に弾性的に支持する
緩衝器。The shock absorber according to any one of claims 1 to 3,
The damping force adjusting mechanism,
A coil case including the overmolded portion, in which a coil is housed around the shaft hole;
A case member, wherein the coil case is arranged on one side of the opening of the case member, and the damping valve is arranged on the other side;
A plunger provided in the shaft hole of the coil case, the plunger moving in the axial direction by energizing the coil to adjust the damping force of the damping valve,
A retaining ring that is mounted between the groove formed on the outer peripheral surface of the coil case and the groove formed on the inner peripheral surface of the case member to integrate the coil case and the case member,
Equipped with
Between the coil case and the case member, a seal member located closer to the opening than the groove of the case member is provided.
The seal member is
And a taper hole portion formed in the case member, the diameter of which increases toward the opening side, and the outer peripheral surface of the coil case, and the pinch hole portion is sandwiched between
A shock absorber that elastically supports the coil case in the radial direction and the axial direction with respect to the case member. 請求項４に記載の緩衝器を製造する方法であって、
前記ハウジングに前記カバーを嵌合させた後、前記コイルケースを前記ハウジングに挿入する工程を備える
緩衝器の製造方法。A method of manufacturing the shock absorber according to claim 4, comprising:
A method of manufacturing a shock absorber, comprising the step of inserting the coil case into the housing after fitting the cover into the housing.
JP2018552600A 2016-11-25 2017-11-22 Shock absorber and method of manufacturing shock absorber Active JP6732040B2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016229116 2016-11-25
JP2016229116 2016-11-25
PCT/JP2017/041912 WO2018097148A1 (en) 2016-11-25 2017-11-22 Shock absorber and shock absorber manufacturing method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2018097148A1 JPWO2018097148A1 (en) 2019-08-08
JP6732040B2 true JP6732040B2 (en) 2020-07-29

Family

ID=62194943

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018552600A Active JP6732040B2 (en) 2016-11-25 2017-11-22 Shock absorber and method of manufacturing shock absorber

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6732040B2 (en)
WO (1) WO2018097148A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11332083B2 (en) 2020-04-09 2022-05-17 Honda Motor Co., Ltd. Protective cover for electrical coupler of vehicle shock absorber and vehicle shock absorber including same
EP4170196A1 (en) * 2021-10-25 2023-04-26 Öhlins Racing AB Coil assembly for an actively controlled damping valve
CN117980623A (en) * 2021-12-27 2024-05-03 日立安斯泰莫株式会社 Structure, valve device, and method for assembling valve device
DE102022200829B4 (en) 2022-01-26 2023-10-26 Zf Friedrichshafen Ag Vibration damper with a working medium connection
CN115217882A (en) * 2022-06-14 2022-10-21 联合汽车电子有限公司 Damping control electromagnetic valve

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1130265A (en) * 1997-07-10 1999-02-02 Unisia Jecs Corp Variable damping force mechanism for shock absorber, and variable damping force type shock absorber using this variable damping force mechanism
JP4669389B2 (en) * 2005-12-22 2011-04-13 株式会社ショーワ Suspension spring adjustment device for hydraulic shock absorber
JP2014062584A (en) * 2012-09-20 2014-04-10 Hitachi Automotive Systems Ltd Damping force adjustment type shock absorber
JP6363414B2 (en) * 2014-07-11 2018-07-25 日立オートモティブシステムズ株式会社 Shock absorber

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018097148A1 (en) 2018-05-31
JPWO2018097148A1 (en) 2019-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6732040B2 (en) Shock absorber and method of manufacturing shock absorber
US9388877B2 (en) Pressure shock absorbing apparatus
JP6722683B2 (en) Shock absorber
KR102589604B1 (en) Shock absorber and shock absorber assembly method
JP6084787B2 (en) solenoid
US9366270B2 (en) Damping valve arrangement for a semiactive vibration damper
JP6652895B2 (en) Damping force adjustable shock absorber
WO2021117800A1 (en) Solenoid, damping force adjustment mechanism, and damping force adjustment shock absorber
JP2007321863A (en) Damping force adjustment type shock absorber and its manufacturing method
KR102587418B1 (en) Damping force adjustable shock absorber
JP6383021B2 (en) solenoid
WO2017145983A1 (en) Damping force-adjusting shock absorber
JP6719278B2 (en) Damping force adjustable shock absorber
US20230352226A1 (en) Solenoid, damping force adjustment mechanism, and damping force adjustable shock absorber
US20230386717A1 (en) Solenoid, damping force adjustment mechanism, and damping force adjustable shock absorber
WO2023238543A1 (en) Solenoid, damping force adjustment mechanism, and damping force adjustable shock absorber
JP7377958B2 (en) Solenoid, damping force adjustment mechanism and damping force adjustable shock absorber
US20240083208A1 (en) Solenoid, damping force adjustment mechanism, and damping force adjustable shock absorber
JP2024048011A (en) solenoid
WO2023157503A1 (en) Solenoid, damping force adjustment mechanism, and damping force adjustable shock absorber
JP2023064403A (en) Damping force adjustment type buffer and solenoid
KR20240038166A (en) Solenoid, solenoid valve, suspension, assembly method of solenoid
JP2023018353A (en) Damping force generator

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20190416

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20200610

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20200707

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6732040

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250