JP6731902B2 - Power supply system - Google Patents

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Description

本発明は、車両上での電源電力供給に適した電源供給システムに関する。 The present invention relates to a power supply system suitable for power supply on a vehicle.

例えば、電気自動車やハイブリッド車の場合には、推進力を発生するための駆動源として電気モータを採用しているので、大きな電気エネルギーを必要とする。したがって、一般的には電源や配電経路における損失を減らすために、例えば２００［Ｖ］以上の高電圧を扱うように構成される場合が多い。一方、車両に搭載される様々な補機（各種電装品）は、通常は、１２［Ｖ］程度の低電圧の電源電力で動作するように設計されている。したがって、電気自動車やハイブリッド車の電源供給システムの場合には、高電圧と低電圧の両方を供給できるように構成される。 For example, in the case of an electric vehicle or a hybrid vehicle, since an electric motor is used as a drive source for generating a propulsive force, large electric energy is required. Therefore, in general, in order to reduce the loss in the power supply or the power distribution path, for example, it is often configured to handle a high voltage of 200 [V] or more. On the other hand, various auxiliaries (various electric components) mounted on a vehicle are usually designed to operate with a low-voltage power supply of about 12 [V]. Therefore, a power supply system for an electric vehicle or a hybrid vehicle is configured to be able to supply both high voltage and low voltage.

例えば、特許文献１の車両用電源装置は、省スペース化を図るための技術を示している。すなわち、高電圧Ｊ／Ｂモジュールと、ＤＣ／ＤＣコンバータモジュールと、高電圧Ｊ／Ｂモジュール内の半導体スイッチング素子を制御すると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータモジュール内の半導体スイッチング素子を制御する制御モジュールと、高電圧Ｊ／Ｂモジュール、ＤＣ／ＤＣコンバータモジュール及び制御モジュールを収納するケースと、を備え、ケースは、高電圧Ｊ／Ｂモジュール及びＤＣ／ＤＣコンバータモジュールが設置される設置箇所が少なくとも金属部材によって構成され、設置箇所に対応するケースの外側に放熱フィンが設けられている。 For example, the vehicle power supply device of Patent Document 1 shows a technique for achieving space saving. That is, a high-voltage J/B module, a DC/DC converter module, and a control module that controls a semiconductor switching element in the high-voltage J/B module and a semiconductor switching element in the DC/DC converter module. A case for accommodating the high-voltage J/B module, the DC/DC converter module and the control module, wherein the case has at least a metal member at an installation location where the high-voltage J/B module and the DC/DC converter module are installed. The heat radiation fin is provided outside the case corresponding to the installation location.

また、特許文献２の車両システムは、プロトコルが異なる機器を搭載していたとしても通信を行うことができ、且つ、車両モジュールを効率的に組み合わせて車両を完成させるための技術を示している。すなわち、車両システムは、車両の組立構造に応じてモジュール化され、車両内におけるプロトコルが異なる複数の機器と通信可能に接続されるゲートウェイ部をそれぞれ有する複数の車両モジュールＭと、車両モジュールＭそれぞれのゲートウェイ部間を接続する幹線ＴＬとを備える。 Further, the vehicle system of Patent Document 2 is capable of performing communication even if devices having different protocols are mounted, and discloses a technique for efficiently combining vehicle modules to complete a vehicle. That is, the vehicle system is modularized according to the assembly structure of the vehicle, and has a plurality of vehicle modules M each having a gateway unit communicatively connected to a plurality of devices having different protocols in the vehicle, and each of the vehicle modules M. And a trunk line TL connecting the gateway units.

また、特許文献３のバッテリパック及び車両用電源システムは、高電圧バッテリからの電圧を適切に降圧するための技術を示している。すなわち、バッテリパックは、複数の単位セルＣを接続してなる高電圧バッテリと、高電圧バッテリと負荷との間に介在して、高電圧バッテリからの電圧を降圧する電力変換器と、電力変換器での降圧を行うための降圧制御を実行するバッテリパックＥＣＵと、高電圧バッテリ、電力変換器、及びバッテリパックＥＣＵを収納する筐体Ｂと、を備える。また、高電圧バッテリの電圧及び温度の少なくとも一方を検出するためのセンサを筐体Ｂ内に備え、バッテリパックＥＣＵはセンサからの信号に基いて、高電圧バッテリを監視すると共に、センサからの信号に基づいて降圧制御を行う。 Further, the battery pack and the vehicle power supply system of Patent Document 3 show a technique for appropriately stepping down the voltage from the high-voltage battery. That is, the battery pack includes a high-voltage battery formed by connecting a plurality of unit cells C, a power converter that intervenes between the high-voltage battery and a load to step down the voltage from the high-voltage battery, and a power converter. A battery pack ECU that executes a step-down control for performing a step-down in a battery, a housing B that houses a high-voltage battery, a power converter, and a battery pack ECU. In addition, a sensor for detecting at least one of the voltage and the temperature of the high-voltage battery is provided in the housing B, and the battery pack ECU monitors the high-voltage battery based on the signal from the sensor and outputs the signal from the sensor. The step-down control is performed based on

特開２０１６−２２２０５７号公報JP, 2016-222057, A 特開２０１７−１２４７００号公報JP, 2017-124700, A 特開２０１７−１３９１３８号公報JP, 2017-139138, A

上記のような車両用の電源供給システムは、実際には、例えば図１に示した比較例のように構成することを本発明者は想定している。図１の電源供給システムについて以下に説明する。 The inventor of the present invention assumes that the vehicle power supply system as described above is actually configured as in the comparative example shown in FIG. 1, for example. The power supply system of FIG. 1 will be described below.

高圧バッテリパック１０は、高圧バッテリ１１および高圧Ｊ／Ｂ（ジャンクションブロック）１２を内蔵している。高圧Ｊ／Ｂ１２は、高圧配線１３を介して高圧バッテリ１１と接続されており、高圧バッテリ１１の電源電力を高圧配線１４および１５の２系統に分配して下流側の各負荷に供給することができる。高圧系機器３１は、高圧配線１４を介して高圧バッテリパック１０と接続されている。 The high voltage battery pack 10 contains a high voltage battery 11 and a high voltage J/B (junction block) 12. The high-voltage J/B 12 is connected to the high-voltage battery 11 via the high-voltage wiring 13, and can distribute the power supply of the high-voltage battery 11 to the two systems of the high-voltage wiring 14 and 15 and supply it to each load on the downstream side. it can. The high-voltage equipment 31 is connected to the high-voltage battery pack 10 via the high-voltage wiring 14.

駆動モータモジュール２０は、高圧Ｊ／Ｂ２１、インバータ２２、駆動モータ２３、およびＤＣ／ＤＣコンバータ２４を内蔵している。また、高圧Ｊ／Ｂ２１は、高圧配線１５を介して高圧バッテリパック１０側から供給される高圧系の電源電力を、高圧配線２５および２６の２系統に分配して下流側に供給することができる。 The drive motor module 20 contains a high voltage J/B 21, an inverter 22, a drive motor 23, and a DC/DC converter 24. Further, the high-voltage J/B 21 can distribute the high-voltage power source power supplied from the high-voltage battery pack 10 side via the high-voltage wiring 15 to the two systems of the high-voltage wirings 25 and 26 and supply it to the downstream side. ..

インバータ２２は、高圧配線２５から供給される直流高電圧の電源電力を周期的にスイッチングすることにより３相の交流電力に変換し、高圧配線２７を介して駆動モータ２３に供給することができる。したがって、駆動モータ２３を駆動できる。駆動モータ２３は大きなトルクを発生できるので、この駆動力により、車両の推進力を発生することができる。 The inverter 22 can convert DC high-voltage power supply power supplied from the high-voltage wiring 25 into three-phase AC power by periodically switching, and supply the three-phase AC power to the drive motor 23 via the high-voltage wiring 27. Therefore, the drive motor 23 can be driven. Since the drive motor 23 can generate a large torque, the driving force can generate the propulsive force of the vehicle.

ＤＣ／ＤＣコンバータ２４は、高圧配線２６を介して供給される高圧系の直流電源電力を、１２［Ｖ］などの低圧系の直流電源電力に変換する電子回路である。ＤＣ／ＤＣコンバータ２４が生成する低圧系の直流電源電力は、低圧配線３５を介して下流側の負荷に供給される。 The DC/DC converter 24 is an electronic circuit that converts high-voltage DC power supply power supplied via the high-voltage wiring 26 into low-voltage DC power supply power such as 12 [V]. The low-voltage DC power source generated by the DC/DC converter 24 is supplied to the load on the downstream side via the low-voltage wiring 35.

図１の電源供給システムに備わっている低圧Ｊ／Ｂ３４は、低圧系の電力供給経路における電力の分配を行うことができる。すなわち、１２Ｖバッテリ３３が出力する低圧系の直流電力を低圧配線３６および低圧Ｊ／Ｂ３４を経由して１２Ｖ系機器３２に供給することもできるし、駆動モータモジュール２０内のＤＣ／ＤＣコンバータ２４が出力する低圧系の直流電力を、低圧配線３５および低圧Ｊ／Ｂ３４を経由して１２Ｖ系機器３２に供給することもできる。 The low-voltage J/B 34 provided in the power supply system of FIG. 1 can distribute electric power in the low-voltage power supply path. That is, the low-voltage direct-current power output from the 12V battery 33 can be supplied to the 12V-system device 32 via the low-voltage wiring 36 and the low-voltage J/B 34, and the DC/DC converter 24 in the drive motor module 20 can The low-voltage direct-current power to be output can be supplied to the 12V system device 32 via the low-voltage wiring 35 and the low-voltage J/B 34.

ところで、図１に示した駆動モータ２３は、通常は車体のフロント側およびリア側の車輪の近傍に設置することが想定される。したがって、駆動モータモジュール２０と高圧バッテリパック１０との間は比較的距離が長くなる可能性が高い。また、例えば車室内に配置された１２Ｖ系機器３２に駆動モータモジュール２０側から低圧系の電源電力を供給する場合には、低圧配線３５又は低圧配線３７の配線長が長くなるのは避けられない。更に、高圧配線１５は、高圧系および低圧系の両方の負荷が消費する電力を通過させる必要があるので、高圧配線１５の太さや重量が増大するのは避けられない。 By the way, it is assumed that the drive motor 23 shown in FIG. 1 is usually installed near the front and rear wheels of the vehicle body. Therefore, the distance between the drive motor module 20 and the high voltage battery pack 10 is likely to be relatively long. Further, for example, when the low-voltage system power is supplied from the drive motor module 20 side to the 12V system device 32 arranged in the vehicle compartment, it is inevitable that the low-voltage wiring 35 or the low-voltage wiring 37 has a long wiring length. .. Furthermore, since the high-voltage wiring 15 needs to pass electric power consumed by both high-voltage and low-voltage loads, it is inevitable that the thickness and weight of the high-voltage wiring 15 increase.

また、低圧配線３５、３６、３７等の距離が長くなると、これらを含むワイヤハーネスあるいはバスバーの電源線の構造が複雑化することになる。そして、ワイヤハーネス等の電源線の構造が複雑化するのを避けるために、低圧Ｊ／Ｂ３４を配置する場所を最適化することが想定される。しかし、駆動モータモジュール２０が車体のフロント側やリア側に存在することになるので、低圧配線３５、３６、３７等の距離を短縮するのは難しい。つまり、各駆動モータモジュール２０、低圧Ｊ／Ｂ３４、車室内の１２Ｖ系機器３２等のレイアウトを考慮する上で設計自由度が低いという課題がある。 In addition, if the distances of the low voltage wirings 35, 36, 37, etc. become long, the structure of the power supply line of the wire harness or the bus bar including them becomes complicated. Then, in order to avoid complicating the structure of the power supply line such as the wire harness, it is assumed that the place where the low voltage J/B 34 is arranged is optimized. However, since the drive motor module 20 exists on the front side or the rear side of the vehicle body, it is difficult to reduce the distance of the low voltage wirings 35, 36, 37 and the like. That is, there is a problem that the degree of freedom in design is low in consideration of the layout of each drive motor module 20, the low voltage J/B 34, the 12V system device 32 in the vehicle interior, and the like.

本発明は、上記の状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内での電源系のレイアウトを検討する際の設計自由度を高く維持しつつも、室内機器（１２Ｖ等の低圧系機器）へ繋がる電源線の長さの増大を抑制可能な、電源供給システムを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to maintain a high degree of freedom in design when examining a layout of a power supply system in a vehicle interior, while maintaining low indoor equipment (low voltage such as 12V). An object of the present invention is to provide a power supply system capable of suppressing an increase in the length of a power supply line connected to a system device).

前述した目的を達成するために、本発明に係る電源供給システムは、下記（１）〜（１２）を特徴としている。
（１）
高圧バッテリと、
前記高圧バッテリからの高圧電源を電源分配する高圧電源分配部と、
前記高圧電源分配部から供給される高圧電源を低圧電源に変換する電源変換部と、
前記電源変換部からの低圧電源を電源分配する低圧電源分配部と、
前記低圧電源分配部に第１低圧配線を介して接続され、前記低圧電源分配部に低圧電源を供給する低圧バッテリと、
を備える電源供給システムであって、
前記高圧電源分配部は、出力を少なくとも２系統に分岐し、前記高圧電源の電力により車両を駆動する駆動モジュールと、前記電源変換部と、に前記高圧電源を分配する、電源供給システムであって、
前記高圧バッテリ、前記高圧電源分配部、前記電源変換部、及び前記低圧電源分配部が、前記駆動モジュールの外側に配置された高圧バッテリパックに内蔵されている、又は、
前記高圧バッテリ、及び前記高圧電源分配部が、前記駆動モジュールの外側に配置された高圧バッテリパックに内蔵され、前記電源変換部、及び前記低圧電源分配部が、前記駆動モジュール及び前記高圧バッテリパックの外側に配置されたコンバータモジュールに内蔵され、
前記低圧電源分配部は、前記第１低圧配線とは別の第２低圧配線を介して低圧系の負荷と接続され、
前記低圧電源分配部は、前記電源変換部から入力される低圧電源を、前記第２低圧配線を介して前記低圧系の負荷に供給する第１経路と、前記低圧バッテリから前記第１低圧配線を介して入力される低圧電源を、前記第２低圧配線を介して前記低圧系の負荷に供給する第２経路と、の何れかを選択して、低圧電源を前記低圧系の負荷に供給するように構成された、電源供給システム。
（２）
前記駆動モジュールに備わる第１制御部と通信して、当該駆動モジュールへの電力供給を制御する第２制御部をさらに備える、
ことを特徴とする上記（１）に記載の電源供給システム。
（３）
前記低圧電源分配部は、２系統に分岐し、前記電源変換部と、前記低圧バッテリと、から低圧電源が供給される、
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の電源供給システム。
（４）
前記高圧電源分配部と、前記高圧電源の電力を必要とする前記駆動モジュールとが高圧用ケーブルを介して接続され、
前記低圧電源分配部と、前記低圧電源の電力を必要とする所定の負荷を含む低圧モジュールとが低圧用ケーブルを介して接続され、
前記駆動モジュール及び前記低圧モジュールは、モジュール単位でそれぞれ当該電源供給システムに接続される、
ことを特徴とする上記（１）乃至（３）のいずれかに記載の電源供給システム。
（５）
前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、１本の電源線、１本のアース線、および通信線を含んでいる、
ことを特徴とする上記（４）に記載の電源供給システム。
（６）
前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、異なる仕様とされた、
ことを特徴とする上記（４）または（５）に記載の電源供給システム。
（７）
前記高圧電源の電力を必要とする複数の前記駆動モジュールには共通の前記高圧用ケーブルが用いられ、前記低圧電源の電力を必要とする前記低圧モジュールには共通の前記低圧用ケーブルが用いられる、
ことを特徴とする上記（６）に記載の電源供給システム。
（８）
前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、共通の電線で構成されて、当該電線の両端に共通のコネクタが設けられ、
前記高圧電源分配部及び前記低圧電源分配部にはそれぞれ、前記コネクタに嵌合される共通の差し込み口が設けられる、
ことを特徴とする上記（４）または（５）に記載の電源供給システム。
（９）
前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、共通の電線で構成されて、当該電線の一端が前記駆動モジュールまたは前記低圧モジュールから延伸され、当該電線の他端に共通のコネクタが設けられ、
前記高圧電源分配部及び前記低圧電源分配部にはそれぞれ、前記コネクタに嵌合される共通の差し込み口が設けられる、
ことを特徴とする上記（４）または（５）に記載の電源供給システム。
（１０）
前記電源変換部と、前記低圧電源分配部とを一組とするユニットが複数設けられた、
ことを特徴とする上記（１）乃至（９）のいずれかに記載の電源供給システム。
（１１）
直流から交流に変換する電源回路を更に備え、
前記電源回路は、前記高圧電源分配部から供給された前記高圧電源を交流に変換し、前記駆動モジュールに供給する、
ことを特徴とする上記（１）乃至（１０）のいずれかに記載の電源供給システム。
（１２）
非接触充電ユニットをさらに備える、
ことを特徴とする上記（１）乃至（１１）のいずれかに記載の電源供給システム。 In order to achieve the above-mentioned object, the power supply system according to the present invention is characterized by the following (1) to (12).
(1)
High voltage battery,
A high-voltage power distribution unit that distributes a high-voltage power source from the high-voltage battery,
A power conversion unit for converting a high voltage power supplied from the high voltage power distribution unit to a low voltage power supply;
A low-voltage power distribution unit that distributes the low-voltage power from the power conversion unit,
A low-voltage battery that is connected to the low-voltage power distribution unit via a first low-voltage wiring and supplies low-voltage power to the low-voltage power distribution unit;
A power supply system comprising:
The high-voltage power distribution unit is a power supply system that branches the output into at least two systems and distributes the high-voltage power to a drive module that drives a vehicle by the power of the high-voltage power supply and the power conversion unit. ,
The high-voltage battery, the high-voltage power distribution unit, the power conversion unit, and the low-voltage power distribution unit is built in a high-voltage battery pack arranged outside the drive module, or
The high-voltage battery and the high-voltage power distribution unit are built in a high-voltage battery pack arranged outside the drive module, and the power conversion unit and the low-voltage power distribution unit are included in the drive module and the high-voltage battery pack. Built in the converter module placed outside ,
The low-voltage power distribution unit is connected to a low-voltage system load via a second low-voltage wiring different from the first low-voltage wiring,
The low-voltage power distribution unit connects a low-voltage power input from the power-supply conversion unit to a low-voltage system load via the second low-voltage wiring and a first low-voltage wiring from the low-voltage battery. A low-voltage power source supplied to the low-voltage system load is selected by selecting one of a second path for supplying the low-voltage power source input via the second low-voltage wiring to the low-voltage system load. Power supply system configured in .
(2)
Further comprising a second control unit that communicates with a first control unit included in the drive module to control power supply to the drive module.
The power supply system according to (1) above, which is characterized in that.
(3)
The low-voltage power distribution unit branches into two systems, and low-voltage power is supplied from the power conversion unit and the low-voltage battery,
The power supply system according to (1) or (2) above, characterized in that.
(4)
The high-voltage power supply distribution unit and the drive module that requires the power of the high-voltage power supply are connected via a high-voltage cable,
The low-voltage power distribution unit and a low-voltage module including a predetermined load that requires the power of the low-voltage power source are connected via a low-voltage cable,
The drive module and the low-voltage module are each connected to the power supply system in module units,
The power supply system according to any one of (1) to (3) above.
(5)
The high-voltage cable and the low-voltage cable include one power line, one ground line, and a communication line,
The power supply system according to (4) above, characterized in that
(6)
The high-voltage cable and the low-voltage cable have different specifications,
The power supply system according to (4) or (5) above, characterized in that
(7)
The common high-voltage cable is used for the plurality of drive modules that require the power of the high-voltage power supply, and the common low-voltage cable is used for the low-voltage module that requires the power of the low-voltage power supply,
The power supply system according to (6) above, characterized in that
(8)
The high-voltage cable and the low-voltage cable are configured by a common electric wire, and a common connector is provided at both ends of the electric wire,
Each of the high-voltage power distribution unit and the low-voltage power distribution unit is provided with a common insertion port fitted to the connector,
The power supply system according to (4) or (5) above, characterized in that
(9)
The high-voltage cable and the low-voltage cable are composed of a common electric wire, one end of the electric wire is extended from the drive module or the low-voltage module, a common connector is provided at the other end of the electric wire,
Each of the high-voltage power distribution unit and the low-voltage power distribution unit is provided with a common insertion port fitted to the connector,
The power supply system according to (4) or (5) above, characterized in that
(10)
A plurality of units including the power conversion unit and the low-voltage power distribution unit as a set are provided.
The power supply system according to any one of (1) to (9) above.
(11)
Further comprising a power supply circuit for converting direct current to alternating current,
The power supply circuit converts the high-voltage power supply supplied from the high-voltage power distribution unit into alternating current and supplies the alternating current to the drive module.
The power supply system according to any one of (1) to (10) above.
(12)
Further comprising a contactless charging unit,
The power supply system according to any one of (1) to (11) above.

上記（１）の構成の電源供給システムによれば、配置する車両上の位置に何らかの制約がある駆動モータモジュール２０等とは無関係に、前記低圧電源分配部の位置を決めることが可能である。したがって、汎用性の高い電源供給システムを実現できる。また、前記高圧バッテリを内蔵した高圧バッテリパックの位置を基準として、高圧系の負荷および低圧系の負荷に対する電源線の接続レイアウトをそれぞれ個別に決めることが可能である。また、例えば前記高圧電源分配部が前記駆動モジュールに供給する電源電力は低圧側の負荷が消費する電力を含まないので、例えば図１における高圧配線１５の太さや重量を低減できる。
上記（２）の構成の電源供給システムによれば、前記第２制御部と前記第１制御部との間で通信できるので、例えば前記高圧バッテリを内蔵した高圧バッテリパックに前記第２制御部を接続した場合には、高圧バッテリパックが前記駆動モジュールの電力供給状態を制御できる。また、必要に応じて仕様の異なる様々な種類の前記駆動モジュールを接続する場合であっても、実際の仕様に合わせて適切な電力供給状態に制御できる。また、前記高圧バッテリパックに様々なモジュールを接続する場合には、モジュール間の協調制御を前記第２制御部で実施できる。
上記（３）の構成の電源供給システムによれば、低圧系の負荷に対して、必要に応じて２種類の経路のいずれかを選択して低圧電源の電力を供給できる。したがって、例えば前記電源変換部やその上流側で故障や不具合が発生した場合であっても、前記低圧バッテリを予備電源として利用し、低圧系の負荷に対する電力供給を継続できる。
上記（４）の構成の電源供給システムによれば、例えば前記高圧バッテリを内蔵した高圧バッテリパックに様々な種類のモジュールを接続する場合であっても、前記高圧用ケーブルおよび前記低圧用ケーブルのいずれか一方を必要に応じて選択するだけで適切な接続を実現できる。したがって、全体の接続構造を単純化できる。
上記（５）の構成の電源供給システムによれば、簡易な構成のケーブルを用いて、本発明の電源供給システムを構築することができる。このように簡易な構成のケーブルを採用する場合、電源の分配構造が集約された電源供給システムから各種モジュールに供給される電源電圧が、そのモジュールに応じた単一の電圧となる。各種モジュールで電圧値の異なる複数の電源電圧を必要とする場合には、そのモジュール内で電源電圧を分配すればよい。
上記（６）の構成の電源供給システムによれば、高圧用ケーブルと低圧用ケーブルとを異なる仕様とすることによって、高圧電源の電力を必要とする駆動モジュール及び低圧電源の電力を必要とする低圧モジュールそれぞれに好適なケーブルを組み合わせることができる。
上記（７）の構成の電源供給システムによれば、高圧電源の電力を必要とする駆動モジュール及び低圧電源の電力を必要とする低圧モジュールそれぞれに好適なケーブルを組み合わせつつ、高圧用ケーブル及び低圧用ケーブルの品番数を抑制することができる。
上記（８）の構成の電源供給システムによれば、例えば前記高圧バッテリを内蔵した高圧バッテリパックに様々な種類のモジュールを接続する場合であっても、前記差し込み口を利用して共通構成の接続ケーブル（高圧用ケーブル、低圧用ケーブル）で各モジュールを接続することができる。したがって、接続ケーブルの種類や品番の数を削減できる。
上記（９）の構成の電源供給システムによれば、前記高圧用ケーブル又は前記低圧用ケーブルの共通のコネクタを前記共通の差し込み口に接続するだけで、前記高圧電源分配部及び前記低圧電源分配部のいずれかと、前記駆動モジュールまたは前記低圧モジュールとを接続できる。
上記（１０）の構成の電源供給システムによれば、前記複数のユニットのいずれかを必要に応じて選択し、選択したユニットから低圧系の負荷に対して電源電力を供給できる。例えば、前記複数のユニットを車体の前後の離れた場所に配置する場合には、フロント側の負荷はその位置に近い前方のユニットと接続し、リア側の負荷はその位置に近い後方のユニットと接続できるので、これらの接続に利用するケーブルの長さを短縮できる。
上記（１１）の構成の電源供給システムによれば、前記電源回路が高圧の交流電力を生成するので、車両を駆動する電気モータの制御が容易になる。また、例えば前記高圧バッテリを内蔵した高圧バッテリパックと前記電源回路とを一体化する場合には、これら全体を金属カバーなどで覆うことが容易になり、前記電源回路のスイッチングに伴って発生するノイズが低圧系の負荷に影響を与えるのを抑制できる。
上記（１２）の構成の電源供給システムによれば、例えば所定の駐車場や充電スタンドなどにおいて、人間が何も操作しなくても、前記非接触充電ユニットを利用して前記高圧バッテリを充電可能になる。したがって、充電時の感電の危険もないし、煩わしい充電操作も不要になる。 According to the power supply system having the above configuration (1), it is possible to determine the position of the low-voltage power distribution unit irrespective of the drive motor module 20 or the like in which the position on the vehicle is restricted. Therefore, a highly versatile power supply system can be realized. Further, it is possible to individually determine the connection layout of the power supply lines for the high-voltage load and the low-voltage load, with reference to the position of the high-voltage battery pack containing the high-voltage battery. Further, for example, the power supply power supplied to the drive module by the high-voltage power supply distribution unit does not include the power consumed by the load on the low-voltage side, so that the thickness and weight of the high-voltage wiring 15 in FIG. 1 can be reduced, for example.
According to the power supply system having the configuration of (2) above, communication can be performed between the second control unit and the first control unit, so that, for example, the second control unit is provided in a high-voltage battery pack containing the high-voltage battery. When connected, the high voltage battery pack can control the power supply state of the drive module. Further, even when various types of drive modules having different specifications are connected as necessary, it is possible to control the power supply state to be appropriate according to actual specifications. Further, when various modules are connected to the high-voltage battery pack, cooperative control between modules can be performed by the second control unit.
According to the power supply system having the above configuration (3), the low-voltage power can be supplied to the low-voltage load by selecting one of two types of paths as necessary. Therefore, for example, even when a failure or malfunction occurs in the power supply conversion unit or the upstream side thereof, the low voltage battery can be used as a standby power supply and the power supply to the low voltage system load can be continued.
According to the power supply system having the configuration of (4), even when various types of modules are connected to the high-voltage battery pack containing the high-voltage battery, any of the high-voltage cable and the low-voltage cable is used. Appropriate connection can be realized simply by selecting either one as needed. Therefore, the entire connection structure can be simplified.
According to the power supply system having the above configuration (5), it is possible to construct the power supply system of the present invention using a cable having a simple configuration. When a cable having such a simple structure is adopted, the power supply voltage supplied to various modules from the power supply system in which the power distribution structure is integrated becomes a single voltage according to the module. When various modules require a plurality of power supply voltages having different voltage values, the power supply voltages may be distributed within the module.
According to the power supply system having the above configuration (6), the high-voltage cable and the low-voltage cable have different specifications, so that the drive module that requires the power of the high-voltage power supply and the low-voltage that requires the power of the low-voltage power supply. Suitable cables can be combined for each module.
According to the power supply system having the configuration of (7) above, while combining the cables suitable for the drive module that requires the power of the high voltage power supply and the low voltage module that requires the power of the low voltage power supply, The number of cable parts can be reduced.
According to the power supply system having the above configuration (8), for example, even when various types of modules are connected to the high voltage battery pack containing the high voltage battery, the connection of the common configuration is achieved by using the insertion port. Each module can be connected with a cable (cable for high voltage, cable for low voltage). Therefore, the types of connection cables and the number of product numbers can be reduced.
According to the power supply system having the above configuration (9), the high-voltage power distribution unit and the low-voltage power distribution unit can be simply connected to the common insertion port of the common connector of the high-voltage cable or the low-voltage cable. Any of the above and the drive module or the low-voltage module can be connected.
According to the power supply system having the above configuration (10), it is possible to select one of the plurality of units as needed and supply power to the low-voltage system load from the selected unit. For example, when arranging the plurality of units in front and rear distant places of the vehicle body, the front load is connected to the front unit close to the position, and the rear load is connected to the rear unit close to the position. Since they can be connected, the length of the cables used for these connections can be shortened.
According to the power supply system having the above configuration (11), since the power supply circuit generates high-voltage AC power, it is easy to control the electric motor that drives the vehicle. Further, for example, when a high-voltage battery pack containing the high-voltage battery and the power supply circuit are integrated, it becomes easy to cover the whole with a metal cover or the like, and noise generated due to switching of the power supply circuit. Can be suppressed from affecting the load of the low-voltage system.
According to the power supply system having the above configuration (12), the high-voltage battery can be charged by using the non-contact charging unit without human operation in a predetermined parking lot or charging stand. become. Therefore, there is no danger of electric shock during charging, and no troublesome charging operation is required.

本発明の電源供給システムによれば、車室内での電源系のレイアウトを検討する際の設計自由度を高く維持しつつも、室内機器（１２Ｖ等の低圧系機器）へ繋がる電源線の長さの増大を抑制可能である。 According to the power supply system of the present invention, the length of the power supply line connected to indoor equipment (low-voltage equipment such as 12V) is maintained while maintaining a high degree of design freedom when considering the layout of the power supply system in the vehicle interior. Can be suppressed.

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。 The present invention has been briefly described above. Further, the details of the present invention will be further clarified by reading through a mode for carrying out the invention described below (hereinafter, referred to as “embodiment”) with reference to the accompanying drawings. ..

図１は、比較例の電源供給システムの構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a power supply system of a comparative example. 図２は、実施形態の電源供給システムの構成例−１を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a configuration example-1 of the power supply system of the embodiment. 図３は、実施形態の電源供給システムの構成例−２を示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing a configuration example-2 of the power supply system of the embodiment. 図４は、実施形態の電源供給システムの構成例−３を示すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing a configuration example-3 of the power supply system of the embodiment. 図５は、実施形態の電源供給システムの構成例−４を示すブロック図であって側方から視た各構成要素のレイアウトを表している。FIG. 5 is a block diagram showing a configuration example-4 of the power supply system of the embodiment, and shows a layout of each component viewed from the side. 図６は、実施形態の電源供給システムの構成例−４を示すブロック図であって平面における各構成要素のレイアウトを表している。FIG. 6 is a block diagram showing a configuration example-4 of the power supply system of the embodiment, showing a layout of each component on a plane. 図７は、実施形態の電源供給システムの構成例−５を示すブロック図である。FIG. 7 is a block diagram showing a configuration example-5 of the power supply system of the embodiment. 図８（ａ）は、実施形態の電源供給システムの構成例−６を示すブロック図、図８（ｂ）は共通ケーブル端部の構成例を示す斜視図、図８（ｃ）は共通ケーブルの断面における構成例を示す縦断面図である。FIG. 8A is a block diagram showing a configuration example-6 of the power supply system of the embodiment, FIG. 8B is a perspective view showing a configuration example of the end of the common cable, and FIG. 8C is a diagram showing the common cable. It is a longitudinal section showing an example of composition in a section. 図９は、実施形態の電源供給システムの構成例−７を示すブロック図である。FIG. 9 is a block diagram showing a configuration example-7 of the power supply system of the embodiment. 図１０は、実施形態の電源供給システムの構成例−８を示すブロック図であって平面における各構成要素のレイアウトを表している。FIG. 10 is a block diagram showing a configuration example-8 of the power supply system of the embodiment, showing a layout of each component on a plane. 図１１は、実施形態の電源供給システムの構成例−９を示すブロック図であって平面における各構成要素のレイアウトを表している。FIG. 11 is a block diagram showing a configuration example-9 of the power supply system of the embodiment, showing a layout of each component on a plane. 図１２は、実施形態の電源供給システムの構成例−１０を示すブロック図であって側方から視た各構成要素のレイアウトを表している。FIG. 12 is a block diagram showing a configuration example-10 of the power supply system of the embodiment, and shows a layout of each component viewed from the side.

本発明に関する具体的な実施の形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
（第１実施形態）
第１実施形態の電源供給システムの構成例を図２に示す。図２に示した電源供給システムは、例えばハイブリッド車や電気自動車において、この車両上の各機器が必要とする電源電力を供給することを想定して構成されている。 Specific embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 2 shows a configuration example of the power supply system of the first embodiment. The power supply system shown in FIG. 2 is configured, for example, in a hybrid vehicle or an electric vehicle on the assumption that the power supply power required by each device on the vehicle is supplied.

図２に示した電源供給システムは、高圧バッテリパック１０Ａを起点として、その電源電力を分配し、周囲の様々な車載機器（負荷）に必要な電源電力を供給するように構成してある。つまり、電源の分配構造を高圧バッテリパック１０Ａの箇所に集約するように配置してある。 The power supply system shown in FIG. 2 is configured to distribute the power supply from the high-voltage battery pack 10A as a starting point and supply the necessary power supply to various in-vehicle devices (loads) in the vicinity. That is, the power distribution structure is arranged so as to be concentrated at the location of the high voltage battery pack 10A.

図２に示すように、高圧バッテリパック１０Ａは、高圧バッテリ１１、高圧Ｊ／Ｂ（ジャンクションブロック）１２Ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６、および低圧Ｊ／Ｂ１７を内蔵している。高圧バッテリ１１の扱う直流電圧は、例えば２００［Ｖ］程度である。 As shown in FIG. 2, the high voltage battery pack 10A includes a high voltage battery 11, a high voltage J/B (junction block) 12A, a DC/DC converter 16 and a low voltage J/B 17. The DC voltage handled by the high voltage battery 11 is, for example, about 200 [V].

高圧バッテリ１１の各端子（電極）は、電源線である高圧配線１３を介して高圧Ｊ／Ｂ１２Ａと接続されている。高圧Ｊ／Ｂ１２Ａは、高圧配線１３の電源経路を分岐して、例えば３組の高圧配線１５Ａ、１５Ｂ、および１４にそれぞれ、分配した高圧系の電源電力を供給することができる。勿論、高圧配線１５Ａ側から回生電力が供給される場合には、高圧Ｊ／Ｂ１２Ａはこの回生電力を高圧配線１３に供給し、高圧バッテリ１１を充電することができる。 Each terminal (electrode) of the high voltage battery 11 is connected to the high voltage J/B 12A via a high voltage wiring 13 which is a power supply line. The high-voltage J/B 12A can branch the power supply path of the high-voltage wiring 13 to supply the distributed high-voltage power supply power to, for example, the three sets of high-voltage wirings 15A, 15B, and 14. Of course, when regenerative power is supplied from the high-voltage wiring 15A side, the high-voltage J/B 12A can supply this regenerative power to the high-voltage wiring 13 to charge the high-voltage battery 11.

高圧バッテリパック１０Ａ内のＤＣ／ＤＣコンバータ１６の高圧側電源入力は、高圧配線１５Ｂを介して高圧Ｊ／Ｂ１２Ａと接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６は、高圧配線１５Ｂから供給される高圧の直流電源電力の電圧を変換し、例えば１２［Ｖ］の低圧直流電力を生成することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６が出力する低圧直流電力は、低圧配線１８Ａを介して低圧Ｊ／Ｂ１７に供給される。 The high voltage side power input of the DC/DC converter 16 in the high voltage battery pack 10A is connected to the high voltage J/B 12A via the high voltage wiring 15B. The DC/DC converter 16 can convert the voltage of the high-voltage DC power supply supplied from the high-voltage wiring 15B to generate low-voltage DC power of 12 [V], for example. The low voltage DC power output from the DC/DC converter 16 is supplied to the low voltage J/B 17 via the low voltage wiring 18A.

低圧Ｊ／Ｂ１７の各電源端子は、低圧配線１８Ａ、１８Ｂ、および１８Ｃと接続されている。低圧配線１８Ｂは、一端が１２Ｖバッテリ３３と接続され、他端が高圧バッテリパック１０Ａ内の低圧Ｊ／Ｂ１７と接続されている。低圧配線１８Ｃは、一端が高圧バッテリパック１０Ａ内の低圧Ｊ／Ｂ１７と接続され、他端が１２Ｖ系機器３２と接続されている。低圧配線１８Ａ、１８Ｂ、および１８Ｃは、低圧Ｊ／Ｂ１７の内部で互いに電気的に接続されている。したがって、低圧Ｊ／Ｂ１７は低圧配線１８Ａから入力される低圧の直流電源電力を複数経路に分配し、低圧配線１８Ｂおよび１８Ｃに供給することができる。また、低圧Ｊ／Ｂ１７は低圧配線１８Ｂから供給される低圧の直流電源電力を、低圧配線１８Ｃに供給することもできる。 Each power supply terminal of the low voltage J/B 17 is connected to the low voltage wirings 18A, 18B, and 18C. The low voltage wiring 18B has one end connected to the 12V battery 33 and the other end connected to the low voltage J/B 17 in the high voltage battery pack 10A. The low-voltage wiring 18C has one end connected to the low-voltage J/B 17 in the high-voltage battery pack 10A and the other end connected to the 12V system device 32. The low voltage wires 18A, 18B, and 18C are electrically connected to each other inside the low voltage J/B 17. Therefore, the low-voltage J/B 17 can distribute the low-voltage DC power source input from the low-voltage wiring 18A to a plurality of paths and supply the low-voltage wirings 18B and 18C. The low-voltage J/B 17 can also supply the low-voltage DC power source power supplied from the low-voltage wiring 18B to the low-voltage wiring 18C.

高圧系機器３１は高圧配線１４を介して高圧Ｊ／Ｂ１２Ａと接続されている。また、１２Ｖ系機器３２は低圧配線１８Ｃを介して低圧Ｊ／Ｂ１７と接続されている。 The high-voltage equipment 31 is connected to the high-voltage J/B 12A via the high-voltage wiring 14. The 12V system device 32 is connected to the low voltage J/B 17 via the low voltage wiring 18C.

一方、駆動モータモジュール２０Ａは高圧配線１５Ａを介して高圧バッテリパック１０Ａと接続されている。図２の例では、駆動モータモジュール２０Ａはインバータ２２および駆動モータ２３を備えている。インバータ２２は、高圧バッテリパック１０Ａから高圧配線１５Ａに供給される高圧系の直流電源電力を周期的にスイッチングすることにより、３相の交流電力を生成することができる。インバータ２２が生成した交流電力は、高圧配線２７を経由して駆動モータ２３に供給される。 On the other hand, the drive motor module 20A is connected to the high voltage battery pack 10A via the high voltage wiring 15A. In the example of FIG. 2, the drive motor module 20A includes an inverter 22 and a drive motor 23. The inverter 22 can generate three-phase AC power by periodically switching the high-voltage DC power supply supplied from the high-voltage battery pack 10A to the high-voltage wiring 15A. The AC power generated by the inverter 22 is supplied to the drive motor 23 via the high voltage wiring 27.

駆動モータ２３は、この車両の推進力を発生するための主駆動源であるか、もしくは補助的な駆動力を発生するものである。車両の車輪毎にそれぞれ独立した駆動モータ２３を用意する場合には、４つの車輪が互いに離れた場所に配置されているので、車輪毎に独立した駆動モータモジュール２０Ａを用意するか、又は車体のフロント側およびリア側のそれぞれに独立した駆動モータモジュール２０Ａを配置することが想定される。 The drive motor 23 is the main drive source for generating the propulsive force of the vehicle or the auxiliary drive force. When the independent drive motors 23 are prepared for the respective wheels of the vehicle, the four wheels are arranged at positions distant from each other. Therefore, the independent drive motor modules 20A are prepared for the respective wheels, or It is assumed that independent drive motor modules 20A are arranged on the front side and the rear side, respectively.

いずれにしても、図２の構成では、モジュール毎に駆動モータモジュール２０Ａを高圧配線１５Ａのケーブルで高圧バッテリパック１０Ａと接続するだけで、各駆動モータ２３を駆動するために必要な電源電力が得られる。また、高圧配線１５Ａは駆動モータモジュール２０Ａの内部で消費する高圧系の電源電力だけを通すので、接続ケーブルの太さが増大するのを避けることができる。 In any case, in the configuration of FIG. 2, by simply connecting the drive motor module 20A for each module to the high-voltage battery pack 10A with the cable of the high-voltage wiring 15A, the power supply power required to drive each drive motor 23 can be obtained. To be Further, since the high-voltage wiring 15A passes only the high-voltage power source power consumed inside the drive motor module 20A, it is possible to avoid an increase in the thickness of the connection cable.

また、電源の接続箇所が高圧バッテリパック１０Ａに集約されているので、駆動モータモジュール２０Ａだけでなく、１２Ｖバッテリ３３、１２Ｖ系機器３２、および高圧系機器３１のいずれについても、接続ケーブル（１３Ｂ、１８Ｃ、１４）を介してそれぞれを高圧バッテリパック１０Ａに接続するだけでシステムを構成することができる。つまり、接続ケーブルを介して様々なモジュールを高圧バッテリパック１０Ａに接続できるので、汎用性が高く、必要に応じてモジュールの数を増減したり、接続するモジュールの種類を変更することが容易になる。 In addition, since the connection points of the power source are integrated in the high-voltage battery pack 10A, not only the drive motor module 20A but also the 12V battery 33, the 12V-system device 32, and the high-voltage system device 31, the connection cable (13B, The system can be configured by simply connecting each to the high-voltage battery pack 10A via 18C, 14). That is, since various modules can be connected to the high-voltage battery pack 10A via the connection cable, the versatility is high, and it is easy to increase or decrease the number of modules or change the type of modules to be connected as needed. ..

なお、図２に示した高圧バッテリパック１０Ａに接続する高圧配線１５Ａ、１４、低圧配線１８Ｂ、１８Ｃ等の電源線については、互いに独立した接続ケーブルとして用意してもよいし、ワイヤハーネスの中に組み込んでもよいし、バスバーとして構成してもよい。 The power supply lines such as the high-voltage wirings 15A and 14 and the low-voltage wirings 18B and 18C connected to the high-voltage battery pack 10A shown in FIG. 2 may be prepared as connection cables independent of each other, or may be provided in the wire harness. It may be incorporated or configured as a bus bar.

（第２実施形態）
第２実施形態の電源供給システムの構成を図３に示す。図３に示した電源供給システムは図２の構成の変形例である。図２の構成と異なる事項について以下に説明する。 (Second embodiment)
The configuration of the power supply system of the second embodiment is shown in FIG. The power supply system shown in FIG. 3 is a modification of the configuration of FIG. Items different from the configuration of FIG. 2 will be described below.

図３の電源供給システムにおいては、独立した１つのモジュールとしてＤＣ／ＤＣコンバータ４１および低圧Ｊ／Ｂ４２を含むコンバータモジュール４０が設けてあり、このコンバータモジュール４０は、高圧バッテリパック１０Ｂの外側に配置されている。 In the power supply system of FIG. 3, a converter module 40 including a DC/DC converter 41 and a low voltage J/B 42 is provided as an independent module, and the converter module 40 is arranged outside the high voltage battery pack 10B. ing.

また、コンバータモジュール４０内のＤＣ／ＤＣコンバータ４１の電源入力端子は、高圧配線１５Ｂを介して高圧バッテリパック１０Ｂと接続されている。コンバータモジュール４０内の低圧Ｊ／Ｂ４２には３系統の低圧配線４３、４４、および４５が接続されている。低圧Ｊ／Ｂ４２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１が出力する低圧系の電源電力を低圧配線４３から入力して分配し、低圧配線４４および４５にそれぞれ供給することができる。また、低圧Ｊ／Ｂ４２は、１２Ｖバッテリ３３から供給される低圧系の電源電力を低圧配線４４から入力し、低圧配線４５に供給することができる。 The power input terminal of the DC/DC converter 41 in the converter module 40 is connected to the high voltage battery pack 10B via the high voltage wiring 15B. The low voltage J/B 42 in the converter module 40 is connected with low voltage wirings 43, 44, and 45 of three systems. The low-voltage J/B 42 can input the low-voltage system power output from the DC/DC converter 41 from the low-voltage wiring 43, distribute the power, and supply the power to the low-voltage wirings 44 and 45, respectively. Further, the low-voltage J/B 42 can input low-voltage system power supplied from the 12V battery 33 from the low-voltage wiring 44 and supply it to the low-voltage wiring 45.

（第３実施形態）
第３実施形態の電源供給システムの構成例を図４に示す。
図４に示した電源供給システムは、高圧バッテリパック１０Ｃと、これに接続される様々なモジュールＭ０１〜Ｍ０５等とで構成されている。高圧バッテリパック１０Ｃは、車体１００のほぼ中央、すなわち車室に相当する領域の下部に配置され、平面形状が車室と同程度の大きさを有する箱形に形成されている。そして、高圧バッテリパック１０Ｃの前方側、側方側、後方側、上方側のいずれかに近い位置に、モジュールＭ０１〜Ｍ０５がそれぞれ配置されている。 (Third Embodiment)
FIG. 4 shows a configuration example of the power supply system of the third embodiment.
The power supply system shown in FIG. 4 includes a high voltage battery pack 10C and various modules M01 to M05 connected to the high voltage battery pack 10C. The high-voltage battery pack 10C is arranged substantially in the center of the vehicle body 100, that is, in the lower part of the region corresponding to the vehicle compartment, and is formed in a box shape having a plane shape similar to that of the vehicle compartment. Then, the modules M01 to M05 are arranged at positions close to any of the front side, the side, the rear side, and the upper side of the high-voltage battery pack 10C.

モジュールＭ０１は、この車両の推進力を発生する駆動モータ２３を含む駆動モータモジュール（又はモータユニット）である。モジュールＭ０２は、車体１００のインストルメントパネルの領域に配置されるメータユニットなどを含むインパネモジュールである。モジュールＭ０３は、車室内のシートの領域に配置されるシートモジュールである。モジュールＭ０４は、車室上方のルーフ領域に配置されるルーフモジュールである。モジュールＭ０５は、各ドアの領域に配置されるドアモジュールである。 The module M01 is a drive motor module (or motor unit) including the drive motor 23 that generates the propulsive force of this vehicle. The module M02 is an instrument panel module including a meter unit and the like arranged in the region of the instrument panel of the vehicle body 100. The module M03 is a seat module arranged in the seat area in the vehicle interior. The module M04 is a roof module arranged in the roof area above the passenger compartment. The module M05 is a door module arranged in the area of each door.

高圧バッテリパック１０Ｃの基本的な構成は図２の高圧バッテリパック１０Ａと同様であるが、更に電源系統の制御を可能にするためにマスタＥＣＵ（電子制御ユニット）ＥＭ１が高圧バッテリパック１０Ｃに備わっている。このマスタＥＣＵ ＥＭ１は、この車両上の電源系統の通信ネットワークにおけるマスタノードとして機能し、配下の各スレーブノードを通信により制御することができる。また、図４に示した高圧バッテリパック１０Ｃは、独立した４つのＤＣ／ＤＣコンバータ１６−１〜１６−４を内蔵している。 The basic configuration of the high-voltage battery pack 10C is the same as that of the high-voltage battery pack 10A of FIG. 2, but a master ECU (electronic control unit) EM1 is provided in the high-voltage battery pack 10C to enable control of the power supply system. There is. This master ECU EM1 functions as a master node in the communication network of the power supply system on this vehicle, and can control each slave node under it by communication. Further, the high voltage battery pack 10C shown in FIG. 4 incorporates four independent DC/DC converters 16-1 to 16-4.

また、図４に示すように各モジュールＭ０１、Ｍ０２、Ｍ０３、Ｍ０４、およびＭ０５は、それぞれスレーブＥＣＵ ＥＳ０１、ＥＳ０２、ＥＳ０３、ＥＳ０４、およびＥＳ０５を搭載している。各スレーブＥＣＵＥＳ０１〜ＥＳ０５は、それぞれがこの車両上の電源系統の通信ネットワークにおけるスレーブノードとして機能する。 Further, as shown in FIG. 4, the modules M01, M02, M03, M04, and M05 are equipped with slave ECUs ES01, ES02, ES03, ES04, and ES05, respectively. Each of the slave ECUs ES01 to ES05 functions as a slave node in the communication network of the power supply system on this vehicle.

モジュールＭ０１は、モジュールケーブルＣＭ０１を介して高圧バッテリパック１０Ｃと接続されている。また、モジュールＭ０２はモジュールケーブルＣＭ０２を介して高圧バッテリパック１０Ｃと接続されている。モジュールＭ０３はモジュールケーブルＣＭ０３を介して高圧バッテリパック１０Ｃと接続されている。モジュールＭ０４はモジュールケーブルＣＭ０４を介して高圧バッテリパック１０Ｃと接続されている。モジュールＭ０５はモジュールケーブルＣＭ０５を介して高圧バッテリパック１０Ｃと接続されている。 The module M01 is connected to the high voltage battery pack 10C via a module cable CM01. Further, the module M02 is connected to the high voltage battery pack 10C via a module cable CM02. The module M03 is connected to the high voltage battery pack 10C via a module cable CM03. The module M04 is connected to the high voltage battery pack 10C via a module cable CM04. The module M05 is connected to the high voltage battery pack 10C via a module cable CM05.

各モジュールケーブルＣＭ０１〜ＣＭ０５は、電源線、アース線の他に２本の通信線を内蔵している。つまり、モジュールケーブルＣＭ０１〜ＣＭ０５内の通信線を介して、高圧バッテリパック１０Ｃ内のマスタＥＣＵ ＥＭ１と、各モジュールＭ０１〜Ｍ０５内のスレーブＥＣＵ ＥＳ０１〜ＥＳ０５とが互いに通信できるように同じネットワークに接続されている。 Each of the module cables CM01 to CM05 contains two communication lines in addition to the power supply line and the ground line. That is, the master ECU EM1 in the high voltage battery pack 10C and the slave ECUs ES01 to ES05 in the modules M01 to M05 are connected to the same network via the communication lines in the module cables CM01 to CM05 so that they can communicate with each other. ing.

高圧バッテリパック１０Ｃ内のマスタＥＣＵ ＥＭ１は、各モジュールＭ０１〜Ｍ０５内のスレーブＥＣＵ ＥＳ０１〜ＥＳ０５との間で通信を行うことにより、様々な協調制御を実施することができる。例えば、高圧バッテリパック１０Ｃの各位置に接続されるモジュールの種類や仕様が事前に定まっていない場合や、新規に作成されたモジュールが追加されたような場合であっても、該当するモジュールの種類や仕様を把握して、それに適した電源電力を供給するように、マスタＥＣＵ ＥＭ１が各スレーブノードに対して適切な制御信号を送ることができる。 The master ECU EM1 in the high-voltage battery pack 10C can perform various cooperative controls by communicating with the slave ECUs ES01 to ES05 in the modules M01 to M05. For example, even if the type and specifications of the module connected to each position of the high-voltage battery pack 10C are not determined in advance, or even if a newly created module is added, the corresponding module type The master ECU EM1 can send an appropriate control signal to each slave node so that the master ECU EM1 can grasp the specifications and supply the appropriate power supply.

なお、高圧バッテリパック１０Ｃの制御機能を有するマスタＥＣＵ ＥＭ１については、高圧バッテリパック１０Ｃに内蔵する以外に、次のような接続形態も考えられる。
（１）マスタＥＣＵ ＥＭ１を収容可能なスロットを高圧バッテリパック１０Ｃに搭載しておく。そして、電源系統の通信機能を必要とする仕様の場合に限り、マスタＥＣＵ ＥＭ１の回路基板等を高圧バッテリパック１０Ｃのスロットに挿入し、通信機能および制御機能を追加する。
（２）マスタＥＣＵ ＥＭ１の回路基板を１つの独立したモジュールとして用意しておき、このモジュールを必要に応じて、ワイヤハーネスＷＨ等を利用して高圧バッテリパック１０Ｃに接続する。このモジュールは、ワイヤハーネスＷＨのコネクタ内に設置してもよい。 The master ECU EM1 having the control function of the high-voltage battery pack 10C may have the following connection configuration in addition to being built in the high-voltage battery pack 10C.
(1) A slot capable of accommodating the master ECU EM1 is mounted on the high voltage battery pack 10C. Then, only in the case of the specifications that require the communication function of the power supply system, the circuit board of the master ECU EM1 is inserted into the slot of the high-voltage battery pack 10C, and the communication function and the control function are added.
(2) The circuit board of the master ECU EM1 is prepared as one independent module, and this module is connected to the high-voltage battery pack 10C by using the wire harness WH or the like as needed. This module may be installed in the connector of the wire harness WH.

また、各スレーブＥＣＵ ＥＳ０１〜ＥＳ０５については、例えばモジュールケーブルＣＭ０１〜ＣＭ０５の端部のコネクタ内や、それ以外のワイヤハーネスＷＨのコネクタ内に配置した回路基板上に搭載してもよい。 The slave ECUs ES01 to ES05 may be mounted, for example, in a connector at the end of the module cables CM01 to CM05 or on a circuit board arranged in a connector of the other wire harness WH.

（第４実施形態）
第４実施形態の電源供給システムの構成例を図５および図６に示す。図５は車両の側方から視た各構成要素のレイアウトを表し、図６は平面における各構成要素のレイアウトを表している。図５および図６において、図中左側が車体１００のフロント側を表し、右側がリア側を表す。 (Fourth Embodiment)
5 and 6 show a configuration example of the power supply system of the fourth embodiment. FIG. 5 shows the layout of each component viewed from the side of the vehicle, and FIG. 6 shows the layout of each component on a plane. 5 and 6, the left side in the drawings represents the front side of the vehicle body 100, and the right side represents the rear side.

図５および図６に示した電源供給システムは、車体１００の中央部、すなわち車室に相当する領域に配置された高圧バッテリパック１０Ｄを中心として構成されている。高圧バッテリパック１０Ｄは、高圧バッテリ１１、低圧バッテリ３３Ａ、高圧Ｊ／Ｂ１２Ｆ、１２Ｒ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｆ１、１６Ｆ２、１６Ｒ１、１６Ｒ２、低圧Ｊ／Ｂ１７Ｆ１、１７Ｆ２、１７Ｒ１、１７Ｒ２を内蔵している。 The power supply system shown in FIGS. 5 and 6 is mainly composed of a high-voltage battery pack 10D arranged in a central portion of the vehicle body 100, that is, a region corresponding to a vehicle compartment. The high-voltage battery pack 10D contains a high-voltage battery 11, a low-voltage battery 33A, high-voltage J/B 12F, 12R, DC/DC converters 16F1, 16F2, 16R1, 16R2, low-voltage J/B 17F1, 17F2, 17R1, 17R2.

図６に示すように、高圧Ｊ／Ｂ１２Ｆは車体１００のフロント側に配置され、高圧Ｊ／Ｂ１２Ｒはリア側に配置されている。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｆ１および低圧Ｊ／Ｂ１７Ｆ１はフロント右側に配置され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｆ２および低圧Ｊ／Ｂ１７Ｆ２はフロント左側に配置され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｒ１および低圧Ｊ／Ｂ１７Ｒ１はリア右側に配置され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｒ２および低圧Ｊ／Ｂ１７Ｒ２はリア左側に配置されている。 As shown in FIG. 6, the high pressure J/B 12F is arranged on the front side of the vehicle body 100, and the high pressure J/B 12R is arranged on the rear side. The DC/DC converter 16F1 and the low-voltage J/B17F1 are arranged on the front right side, the DC/DC converter 16F2 and the low-voltage J/B17F2 are arranged on the front left side, and the DC/DC converter 16R1 and the low-voltage J/B17R1 are arranged on the rear right side. The DC/DC converter 16R2 and the low voltage J/B 17R2 are arranged on the left side of the rear.

低圧バッテリ３３Ａは、例えば１２［Ｖ］の低圧系の直流電源電力を供給できる。図５および図６に示した電源供給システムにおいては、この低圧バッテリ３３Ａは予備電源として利用することを想定している。すなわち、高圧バッテリ１１側からの低圧系の電力供給に異常が発生したような場合に、低圧バッテリ３３Ａの予備電力を低圧系の各負荷に供給する。なお、低圧バッテリ３３Ａを高圧バッテリパック１０Ｄの外側に配置してケーブル等でこれらの間を接続してもよい。 The low-voltage battery 33A can supply a low-voltage DC power source power of 12 [V], for example. In the power supply system shown in FIGS. 5 and 6, this low voltage battery 33A is assumed to be used as a standby power supply. That is, when an abnormality occurs in the low-voltage system power supply from the high-voltage battery 11 side, the reserve power of the low-voltage battery 33A is supplied to each load of the low-voltage system. The low-voltage battery 33A may be arranged outside the high-voltage battery pack 10D and a cable or the like may connect between them.

フロント側の高圧Ｊ／Ｂ１２Ｆは、高圧バッテリ１１から供給される高圧系の電力を４系統に分配し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｆ１、１６Ｆ２、インバータ２２Ｆ、および高圧系機器３１Ｆ１にそれぞれ供給できる。インバータ２２Ｆは、高圧Ｊ／Ｂ１２Ｆから供給される高圧系の直流電力をスイッチングして３相の交流電力を生成し、駆動モータ２３Ｆに供給できる。駆動モータ２３Ｆは、例えばフロント側左右の各車輪に配置された２つのインホイールモータとして構成される。 The high-voltage J/B 12F on the front side distributes the high-voltage power supplied from the high-voltage battery 11 to four systems, and can supply the power to the DC/DC converters 16F1 and 16F2, the inverter 22F, and the high-voltage equipment 31F1, respectively. The inverter 22F can switch the high-voltage system DC power supplied from the high-voltage J/B 12F to generate three-phase AC power, and supply the three-phase AC power to the drive motor 23F. The drive motor 23F is configured as, for example, two in-wheel motors arranged on the left and right wheels on the front side.

リア側の高圧Ｊ／Ｂ１２Ｒは、高圧バッテリ１１から供給される高圧系の電力を４系統に分配し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｒ１、１６Ｒ２、インバータ２２Ｒ、および高圧系機器３１Ｒ１にそれぞれ供給できる。インバータ２２Ｒは、高圧Ｊ／Ｂ１２Ｒから供給される高圧系の直流電力をスイッチングして３相の交流電力を生成し、駆動モータ２３Ｒに供給できる。駆動モータ２３Ｒは、例えばリア側左右の各車輪に配置された２つのインホイールモータとして構成される。 The rear high-voltage J/B 12R distributes the high-voltage power supplied from the high-voltage battery 11 to four systems, and can supply the high-voltage power to the DC/DC converters 16R1 and 16R2, the inverter 22R, and the high-voltage equipment 31R1, respectively. The inverter 22R can switch the high-voltage DC power supplied from the high-voltage J/B 12R to generate three-phase AC power, and supply the three-phase AC power to the drive motor 23R. The drive motor 23R is configured as, for example, two in-wheel motors arranged on the left and right wheels on the rear side.

フロント右側の低圧Ｊ／Ｂ１７Ｆ１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｆ１が出力する低圧系（１２［Ｖ］等）の直流電源電力を、１２Ｖ系機器３２Ｆ２等に供給できる。また、リア右側の低圧Ｊ／Ｂ１７Ｒは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｒ１が出力する低圧系の直流電源電力を、１２Ｖ系機器３２Ｒ１等に供給できる。 The low-voltage J/B 17F1 on the right side of the front can supply the DC power supply of the low-voltage system (12 [V] or the like) output by the DC/DC converter 16F1 to the 12V-system device 32F2 or the like. Further, the low voltage J/B 17R on the right side of the rear can supply the DC power supply of the low voltage system output from the DC/DC converter 16R1 to the 12V system device 32R1 and the like.

フロント左側の低圧Ｊ／Ｂ１７Ｆ２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｆ２が出力する低圧系の直流電源電力、および予備電源である低圧バッテリ３３Ａの直流電源電力の少なくとも一方を、１２Ｖ系機器３２Ｆ２等に供給できる。例えば、通常はＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｆ２の出力から１２Ｖ系機器３２Ｆ２等に電源電力を供給し、異常発生時には低圧バッテリ３３Ａの出力から１２Ｖ系機器３２Ｆ２等に電源電力を供給する。 The low-voltage J/B 17F2 on the front left side can supply at least one of the low-voltage DC power source output from the DC/DC converter 16F2 and the DC power source power of the low-voltage battery 33A that is the standby power source to the 12V system device 32F2 and the like. For example, power is usually supplied from the output of the DC/DC converter 16F2 to the 12V system device 32F2 and the like, and power is supplied from the output of the low voltage battery 33A to the 12V system device 32F2 and the like when an abnormality occurs.

同様に、リア右側の低圧Ｊ／Ｂ１７Ｒは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｒ１が出力する低圧系の直流電源電力、および予備電源である低圧バッテリ３３Ａの直流電源電力の少なくとも一方を、１２Ｖ系機器３２Ｒ１等に供給できる。 Similarly, the low voltage J/B 17R on the rear right side supplies at least one of the low-voltage DC power source output from the DC/DC converter 16R1 and the DC power source power of the low-voltage battery 33A, which is a standby power source, to the 12V system device 32R1 or the like. Can be supplied.

なお、低圧バッテリ３３Ａの出力を、右側の各低圧Ｊ／Ｂ１７Ｆ１、および１７Ｒ１と接続してもよい。 The output of the low voltage battery 33A may be connected to each of the right low voltage J/Bs 17F1 and 17R1.

つまり、図５および図６に示した電源供給システムにおいては、高圧バッテリ１１などに故障や不具合が発生したような場合であっても、低圧バッテリ３３Ａの予備電源電力を利用できるので、１２Ｖ系機器３２Ｆ１、３２Ｆ２、３２Ｒ１、および３２Ｒ２の少なくとも一部には必要な電力を供給できる。 That is, in the power supply system shown in FIGS. 5 and 6, even if the high-voltage battery 11 or the like fails or malfunctions, the standby power supply of the low-voltage battery 33A can be used, so that the 12V system device can be used. At least a part of 32F1, 32F2, 32R1 and 32R2 can be supplied with necessary electric power.

（第５実施形態）
第５実施形態の電源供給システムの構成例を図７に示す。
図７に示した電源供給システムは、高圧バッテリパック１０Ｄと、これに接続される様々なモジュールＭ０１〜Ｍ０５等とで構成されている。高圧バッテリパック１０Ｄは、車体１００のほぼ中央、すなわち車室に相当する領域の下部に配置され、平面形状が車室と同程度の大きさを有する箱形に形成されている。そして、高圧バッテリパック１０Ｄの前方側、側方側、後方側、上方側のいずれかに近い位置に、モジュールＭ０１〜Ｍ０５がそれぞれ配置されている。
各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の基本的な構成については図４の構成と同様である。 (Fifth Embodiment)
FIG. 7 shows a configuration example of the power supply system of the fifth embodiment.
The power supply system shown in FIG. 7 includes a high voltage battery pack 10D and various modules M01 to M05 connected to the high voltage battery pack 10D. The high-voltage battery pack 10D is arranged substantially in the center of the vehicle body 100, that is, in the lower part of the region corresponding to the vehicle compartment, and is formed in a box shape having a plane shape similar to that of the vehicle compartment. Then, the modules M01 to M05 are arranged at positions near any of the front side, the side side, the rear side, and the upper side of the high-voltage battery pack 10D.
The basic configuration of each of the modules M01 to M05 is similar to that of FIG.

図７の構成においては、高圧系の電源電力を必要とするモジュールＭ０１と高圧バッテリパック１０Ｄとの間が、高圧ケーブルＣＨを介して互いに接続されている。また、低圧系の電源電力を必要とする各モジュールＭ０２〜Ｍ０５と高圧バッテリパック１０Ｄとの間は、それぞれ低圧ケーブルＣＬを介して互いに接続されている。 In the configuration of FIG. 7, the module M01 that requires high-voltage power supply power and the high-voltage battery pack 10D are connected to each other via a high-voltage cable CH. The modules M02 to M05 that require low-voltage power source power and the high-voltage battery pack 10D are connected to each other via a low-voltage cable CL.

すなわち、この例では各モジュールと高圧バッテリパック１０Ｄとの間を接続するために２種類のケーブルが予め用意されている。高圧ケーブルＣＨおよび低圧ケーブルＣＬは、それぞれ１本の電源線、１本のアース線、および２本の通信線を含んでいる。このように１本の電源線及び１本のアース線という簡易な構成のケーブルを採用する場合、電源の分配構造が集約された高圧バッテリパック１０Ｄから各モジュールＭ０２〜Ｍ０５に供給される電源電圧が、そのモジュールＭ０２〜Ｍ０５に応じた単一の電圧となる。各モジュールＭ０２〜Ｍ０５で電圧値の異なる複数の電源電圧を必要とする場合には、そのモジュール内で電源電圧を分配すればよい。また、２本の通信線は、例えばツイストされた２本の電線が用いられる。高圧ケーブルＣＨの両端部には、それぞれコネクタＣＨａおよびＣＨｂが備わっている。また、低圧ケーブルＣＬの両端部には、それぞれコネクタＣＬａおよびＣＬｂが備わっている。尚、本実施形態では、通信線を２本で一組（一対）とする電線としているが、二組（二対）以上の複数組（複数対）から構成される電線としてもよい。また、通信線は、電線に限られるものではなく、光ケーブルであってもよい。 That is, in this example, two types of cables are prepared in advance for connecting between each module and the high voltage battery pack 10D. The high-voltage cable CH and the low-voltage cable CL each include one power supply line, one ground line, and two communication lines. When a cable having a simple structure of one power line and one ground line is adopted in this way, the power supply voltage supplied from the high-voltage battery pack 10D in which the power distribution structure is integrated to each module M02 to M05 is , A single voltage corresponding to the modules M02 to M05. When a plurality of power supply voltages having different voltage values are required in each module M02 to M05, the power supply voltage may be distributed within the module. As the two communication lines, for example, two twisted electric wires are used. Both ends of the high voltage cable CH are provided with connectors CHa and CHb, respectively. Further, connectors CLa and CLb are provided at both ends of the low voltage cable CL, respectively. In addition, in the present embodiment, the two communication wires are one set (one pair) of electric wires, but the electric wires may be composed of a plurality of sets (two or more pairs) of two sets (two pairs) or more. Moreover, the communication line is not limited to an electric wire, and may be an optical cable.

高圧ケーブルＣＨは、高電圧を扱う必要があるので、例えば低圧ケーブルＣＬよりも高い電気絶縁性能を有する。また、種類が異なる高圧ケーブルＣＨと低圧ケーブルＣＬとの使い分けを容易にするために、高圧ケーブルＣＨのコネクタＣＨａ、ＣＨｂと、低圧ケーブルＣＬのコネクタＣＬａ、ＣＬｂとは互いに少し異なる形状を有している。 Since the high voltage cable CH needs to handle a high voltage, it has higher electrical insulation performance than the low voltage cable CL, for example. Further, in order to facilitate the proper use of the high-voltage cable CH and the low-voltage cable CL of different types, the connectors CHa and CHb of the high-voltage cable CH and the connectors CLa and CLb of the low-voltage cable CL have slightly different shapes. There is.

高圧バッテリパック１０Ｄは、例えば図２に示した高圧Ｊ／Ｂ１２Ａに相当する出力と接続されたコネクタＣＮ１１を備えている。このコネクタＣＮ１１は、高圧ケーブルＣＨのコネクタＣＨｂと嵌合可能な形状の差し込み口を有している。また、モジュールＭ０１はその内部の高圧系回路と接続されたコネクタＣＮ０１を備えている。このコネクタＣＮ０１は、高圧ケーブルＣＨのコネクタＣＨａと嵌合可能な形状の差し込み口を有している。なお、高圧ケーブルＣＨのコネクタＣＨａ、ＣＨｂは共通の形状でよい。また、高圧バッテリパック１０ＤのコネクタＣＮ１１、およびモジュールＭ０１のコネクタＣＮ０１も共通の形状でよい。これにより、一つの仕様の高圧ケーブルＣＨを用意すれば高圧バッテリパック１０Ｄと高圧電圧によって駆動する複数種類のモジュールＭ０１とを接続することが可能となる。これにより、高圧ケーブルＣＨの品番数を抑制することができる。 The high voltage battery pack 10D includes a connector CN11 connected to an output corresponding to the high voltage J/B 12A shown in FIG. 2, for example. The connector CN11 has an insertion port having a shape that can be fitted to the connector CHb of the high voltage cable CH. Further, the module M01 includes a connector CN01 connected to the internal high voltage system circuit. The connector CN01 has an insertion port having a shape capable of fitting with the connector CHa of the high voltage cable CH. The connectors CHa and CHb of the high voltage cable CH may have a common shape. Further, the connector CN11 of the high voltage battery pack 10D and the connector CN01 of the module M01 may have a common shape. As a result, if a high-voltage cable CH of one specification is prepared, it becomes possible to connect the high-voltage battery pack 10D and a plurality of types of modules M01 driven by a high voltage. Thereby, the number of high-voltage cables CH can be reduced.

また、高圧バッテリパック１０Ｄは、例えば図２に示した低圧Ｊ／Ｂ１７の低圧系の出力に相当する箇所に接続された複数のコネクタＣＮ１２〜ＣＮ１５を備えている。また、これらのコネクタＣＮ１２〜ＣＮ１５は、高圧バッテリパック１０Ｄの前後左右の各端部など互いに離れた位置に配置されている。コネクタＣＮ１２〜ＣＮ１５は、低圧ケーブルＣＬのコネクタＣＬｂと嵌合可能な形状の差し込み口を有している。 Further, the high voltage battery pack 10D includes a plurality of connectors CN12 to CN15 connected to, for example, a portion corresponding to the output of the low voltage system of the low voltage J/B 17 shown in FIG. Further, these connectors CN12 to CN15 are arranged at positions separated from each other, such as the front, rear, left, and right ends of the high-voltage battery pack 10D. The connectors CN12 to CN15 have insertion openings that can be fitted to the connector CLb of the low voltage cable CL.

また、低圧系の電源電力を必要とする各モジュールＭ０２〜Ｍ０５は、その内部の低圧系回路と接続されたコネクタＣＮ０２〜ＣＮ０５をそれぞれ備えている。コネクタＣＮ０２〜ＣＮ０５は、低圧ケーブルＣＬのコネクタＣＬａと嵌合可能な形状の差し込み口を有している。なお、低圧ケーブルＣＬのコネクタＣＬａ、ＣＬｂは共通の形状でよい。また、高圧バッテリパック１０ＤのコネクタＣＮ１２〜ＣＮ１５、および各モジュールＭ０２〜Ｍ０５のコネクタＣＮ０２〜ＣＮ０５も共通の形状でよい。これにより、一つの仕様の低圧ケーブルＣＬを用意すれば高圧バッテリパック１０Ｄと低圧電圧によって駆動する複数種類のモジュールＭ０２〜Ｍ０５とを接続することが可能となる。これにより、低圧ケーブルＣＬの品番数を抑制することができる。 In addition, each of the modules M02 to M05 that require low-voltage system power supply includes connectors CN02 to CN05 connected to the internal low-voltage system circuit. The connectors CN02 to CN05 have insertion ports that are shaped to fit with the connector CLa of the low voltage cable CL. The connectors CLa and CLb of the low voltage cable CL may have a common shape. Further, the connectors CN12 to CN15 of the high voltage battery pack 10D and the connectors CN02 to CN05 of the modules M02 to M05 may have a common shape. As a result, if a low-voltage cable CL having one specification is prepared, it becomes possible to connect the high-voltage battery pack 10D and a plurality of types of modules M02 to M05 driven by low-voltage. Thereby, the number of low voltage cables CL can be reduced.

また、高圧バッテリパック１０Ｄと各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の間を接続する高圧ケーブルＣＨおよび低圧ケーブルＣＬについては、ワイヤハーネスＷＨの一部分としてそれに組み込んでもよいし、それぞれ独立したケーブルとしてワイヤハーネスＷＨとは別に用意してもよいし、バスバーとして構成してもよい。 The high-voltage cable CH and the low-voltage cable CL that connect between the high-voltage battery pack 10D and each of the modules M01 to M05 may be incorporated therein as a part of the wire harness WH, or may be independent cables and separately from the wire harness WH. It may be prepared or may be configured as a bus bar.

なお、図７に示した高圧バッテリパック１０Ｄおよび各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の各々は通信機能および制御機能を有する制御部（ＥＣＵ）をそれぞれ搭載しているが、これらの制御部はワイヤハーネスＷＨや、高圧ケーブルＣＨ、低圧ケーブルＣＬの各コネクタに内蔵した回路基板に配置してもよい。 Each of the high-voltage battery pack 10D and each of the modules M01 to M05 shown in FIG. 7 is equipped with a control unit (ECU) having a communication function and a control function, and these control units include a wire harness WH and You may arrange|position on the circuit board incorporated in each connector of the high voltage cable CH and the low voltage cable CL.

図７に示した電源供給システムにおいては、電源の接続に使用するケーブルが高圧ケーブルＣＨ、低圧ケーブルＣＬの２種類だけであるため、ワイヤハーネスＷＨ等における部品の品番数を減らすことができる。また、高圧系と低圧系の接続の間違いを防止することが可能である。 In the power supply system shown in FIG. 7, since only two types of cables, the high-voltage cable CH and the low-voltage cable CL, are used to connect the power source, the number of parts in the wire harness WH and the like can be reduced. In addition, it is possible to prevent a mistake in connection between the high voltage system and the low voltage system.

（第６実施形態）
第６実施形態の電源供給システムの構成例を図８（ａ）に示す。また、共通ケーブル端部の構成例を図８（ｂ）に示し、共通ケーブルの断面における構成例を図８（ｃ）に示す。 (Sixth Embodiment)
FIG. 8A shows a configuration example of the power supply system of the sixth embodiment. Further, FIG. 8B shows a configuration example of the end portion of the common cable, and FIG. 8C shows a configuration example of the cross section of the common cable.

図８（ａ）に示した電源供給システムは、高圧バッテリパック１０Ｄと、これに接続される様々なモジュールＭ０１〜Ｍ０５等とで構成されている。高圧バッテリパック１０Ｄは、車体１００のほぼ中央、すなわち車室に相当する領域の下部に配置され、平面形状が車室と同程度の大きさを有する箱形に形成されている。そして、高圧バッテリパック１０Ｄの前方側、側方側、後方側、上方側のいずれかに近い位置に、モジュールＭ０１〜Ｍ０５がそれぞれ配置されている。
各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の基本的な構成については図４の構成と同様である。 The power supply system shown in FIG. 8A is composed of a high-voltage battery pack 10D and various modules M01 to M05 connected thereto. The high-voltage battery pack 10D is arranged substantially in the center of the vehicle body 100, that is, in the lower part of the region corresponding to the vehicle compartment, and is formed in a box shape having a plane shape similar to that of the vehicle compartment. Then, the modules M01 to M05 are arranged at positions near any of the front side, the side side, the rear side, and the upper side of the high-voltage battery pack 10D.
The basic configuration of each of the modules M01 to M05 is similar to that of FIG.

図８（ａ）の構成においては、高圧系、低圧系の違いを問わず、電源電力を必要とする各モジュールＭ０１〜Ｍ０５と、高圧バッテリパック１０Ｄとの間が、共通ケーブルＣＳを介して互いに接続されている。この共通ケーブルＣＳは、図８（ｃ）に示すように、１本の電源線９１、１本のアース線９２、２本の信号線９３、２本の信号線を覆うシース・編組層９４を含み、これら電源線９１、アース線９２、信号線９３及びシース・編組層９４外側が外装材９５で覆われている。このように１本の電源線９１及び１本のアース線９２という簡易な構成のケーブルを採用する場合、電源の分配構造が集約された高圧バッテリパック１０Ｄから各モジュールＭ０１〜Ｍ０５に供給される電源電圧が、そのモジュールＭ０１〜Ｍ０５に応じた単一の電圧となる。各モジュールＭ０１〜Ｍ０５で電圧値の異なる複数の電源電圧を必要とする場合には、そのモジュールＭ０１〜Ｍ０５内で電源電圧を分配すればよい。尚、本実施形態では、通信線を２本で一組（一対）とする電線としているが、二組（二対）以上の複数組（複数対）から構成される電線としてもよい。また、通信線は、電線に限られるものではなく、光ケーブルであってもよい。 In the configuration of FIG. 8A, regardless of the difference between the high-voltage system and the low-voltage system, the modules M01 to M05 that require power source power and the high-voltage battery pack 10D are mutually connected via the common cable CS. It is connected. As shown in FIG. 8C, the common cable CS includes a power supply line 91, a ground line 92, two signal lines 93, and a sheath/braid layer 94 that covers the two signal lines. The outer surface of the power supply line 91, the ground line 92, the signal line 93, and the sheath/braid layer 94 is covered with an exterior material 95. When a cable having a simple structure of one power supply line 91 and one ground line 92 is adopted in this way, the power supply supplied from the high-voltage battery pack 10D in which the power supply distribution structure is integrated to each of the modules M01 to M05. The voltage becomes a single voltage corresponding to the modules M01 to M05. When each module M01 to M05 needs a plurality of power supply voltages having different voltage values, the power supply voltage may be distributed within the modules M01 to M05. In addition, in the present embodiment, the two communication wires are one set (one pair) of electric wires, but the electric wires may be composed of a plurality of sets (two or more pairs) of two sets (two pairs) or more. Moreover, the communication line is not limited to an electric wire, and may be an optical cable.

すなわち、この例では高圧系と低圧系のいずれにも利用可能な仕様の共通ケーブルＣＳを用いて、高圧バッテリパック１０Ｄと各モジュールＭ０１〜Ｍ０５とを接続している。また図８（ｂ）に示すように、各共通ケーブルＣＳは、電線ＣＳｃと、その両端部に接続された共通コネクタＣＳａ、ＣＳｂとを有している。この電線ＣＳｃの中に、電源線９１、アース線９２、信号線９３、およびシース・編組層９４が含まれている。 That is, in this example, the high voltage battery pack 10D and each of the modules M01 to M05 are connected using the common cable CS having specifications that can be used for both the high voltage system and the low voltage system. Further, as shown in FIG. 8B, each common cable CS has an electric wire CSc and common connectors CSa and CSb connected to both ends thereof. This electric wire CSc includes a power supply line 91, a ground line 92, a signal line 93, and a sheath/braid layer 94.

高圧バッテリパック１０Ｄは、例えば図２に示した高圧Ｊ／Ｂ１２Ａ、又は低圧Ｊ／Ｂ１７の出力に相当する箇所に接続された複数の共通コネクタＣＮ１Ｓを備えている。これらの共通コネクタＣＮ１Ｓは、共通ケーブルＣＳのコネクタＣＳｂと嵌合可能な形状の差し込み口を有している。また、各モジュールＭ０１〜Ｍ０５はその内部の電源線と接続された共通コネクタＣＮ０Ｓを備えている。この共通コネクタＣＮ０Ｓは、共通ケーブルＣＳの共通コネクタＣＳａと嵌合可能な形状の差し込み口を有している。 The high-voltage battery pack 10D includes, for example, a plurality of common connectors CN1S connected to locations corresponding to the outputs of the high-voltage J/B 12A or the low-voltage J/B 17 shown in FIG. These common connectors CN1S have an insertion port having a shape that can be fitted to the connector CSb of the common cable CS. Further, each of the modules M01 to M05 has a common connector CN0S connected to the power supply line inside thereof. The common connector CN0S has an insertion port that can be fitted to the common connector CSa of the common cable CS.

なお、共通ケーブルＣＳのコネクタＣＳａ、ＣＳｂは共通の形状でよい。また、高圧バッテリパック１０Ｄの共通コネクタＣＮ１Ｓ、および各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の共通ケーブルＣＳ０Ｓも共通の形状でよい。また、例えば共通コネクタＣＮ１Ｓに含まれる複数のピンの中で、高圧系の回路に接続されるピンと、低圧系の回路に接続されるピンとが違う位置になるように割り当てておくことにより、共通ケーブルＣＳを利用する場合であっても、高圧系と低圧系の回路が誤接続されるのを防止できる。 The connectors CSa and CSb of the common cable CS may have a common shape. Further, the common connector CN1S of the high voltage battery pack 10D and the common cable CS0S of each of the modules M01 to M05 may have a common shape. Further, for example, among the plurality of pins included in the common connector CN1S, the pins connected to the high-voltage circuit and the pins connected to the low-voltage circuit are assigned at different positions, so that the common cable Even when CS is used, it is possible to prevent the high-voltage system and the low-voltage system from being erroneously connected.

なお、高圧バッテリパック１０Ｄと各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の間を接続する共通ケーブルＣＳについては、ワイヤハーネスＷＨの一部分としてそれに組み込んでもよいし、それぞれ独立したケーブルとしてワイヤハーネスＷＨとは別に用意してもよいし、バスバーとして構成してもよい。 The common cable CS that connects between the high-voltage battery pack 10D and the modules M01 to M05 may be incorporated therein as a part of the wire harness WH, or may be prepared as an independent cable separately from the wire harness WH. Alternatively, it may be configured as a bus bar.

また、図８（ａ）に示した高圧バッテリパック１０Ｄおよび各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の各々は通信機能および制御機能を有する制御部（ＥＣＵ）をそれぞれ搭載しているが、これらの制御部はワイヤハーネスＷＨや、共通ケーブルＣＳの各コネクタに内蔵した回路基板に配置してもよい。 Further, each of the high voltage battery pack 10D and each of the modules M01 to M05 shown in FIG. 8A has a control unit (ECU) having a communication function and a control function, and these control units are wire harnesses. It may be arranged on the WH or a circuit board built in each connector of the common cable CS.

図８（ａ）に示した電源供給システムにおいては、コネクタ形状や構造が標準化された共通ケーブルＣＳを用いて高圧バッテリパック１０Ｄと各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の間を接続できる。したがって、部品の種類および各部品の品番数の削減が可能であり、管理および部品コストの削減が可能になる。 In the power supply system shown in FIG. 8A, the high voltage battery pack 10D and each module M01 to M05 can be connected using a common cable CS having a standardized connector shape and structure. Therefore, it is possible to reduce the types of parts and the number of part numbers of each part, and it is possible to reduce management and part costs.

高圧バッテリパック１０Ｄに実際に接続するモジュールＭ０１〜Ｍ０５の種類の違いや仕様変更などに対しては、高圧バッテリパック１０Ｄ側の制御部と、各モジュールＭ０１〜Ｍ０５側の制御部とが互いに通信することにより、実際の種類や仕様に適合する状態で電力供給を行うことが可能になる。なお、上記のようなモジュールの種類の違いを識別したり、仕様の違いに応じて信号の変換を実施する機能を、各コネクタに配置される回路基板に搭載してもよい。これにより、接続用ケーブルの共通化が容易になる。 The control unit on the high-voltage battery pack 10D side and the control units on the respective modules M01-M05 side communicate with each other when the types of the modules M01 to M05 actually connected to the high-voltage battery pack 10D are changed or the specifications are changed. As a result, it becomes possible to supply electric power in a state that conforms to the actual type and specifications. The function of identifying the difference in the type of module as described above and converting the signal according to the difference in the specification may be mounted on the circuit board arranged in each connector. This facilitates the common use of the connecting cables.

（第７実施形態）
第７実施形態の電源供給システムの構成例を図９に示す。
図９に示した電源供給システムは、高圧バッテリパック１０Ｄと、これに接続される様々なモジュールＭ０１〜Ｍ０５等とで構成されている。図９の高圧バッテリパック１０Ｄの構成は図８（ａ）と同一である。また、各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の基本的な構成については図４の構成と同様である。 (Seventh embodiment)
FIG. 9 shows a configuration example of the power supply system of the seventh embodiment.
The power supply system shown in FIG. 9 includes a high voltage battery pack 10D and various modules M01 to M05 connected to the high voltage battery pack 10D. The structure of the high voltage battery pack 10D of FIG. 9 is the same as that of FIG. The basic configuration of each module M01 to M05 is the same as that of FIG.

図９の構成においては、モジュールケーブルＣＭ０１のケーブル端部ＣＭａがモジュールＭ０１に予め固定され、モジュールＭ０１とモジュールケーブルＣＭ０１とが一体になっている。モジュールケーブルＣＭ０１のケーブル端部ＣＭａと反対側の端部には、コネクタＣＭｂが取り付けてある。このコネクタＣＭｂは、高圧バッテリパック１０Ｄの共通コネクタＣＮ１Ｓと嵌合可能な形状に形成されている。 In the configuration of FIG. 9, the cable end CMa of the module cable CM01 is fixed to the module M01 in advance, and the module M01 and the module cable CM01 are integrated. A connector CMb is attached to the end of the module cable CM01 opposite to the cable end CMa. The connector CMb is formed in a shape that can be fitted to the common connector CN1S of the high voltage battery pack 10D.

同様に、モジュールケーブルＣＭ０２〜ＣＭ０５の各ケーブル端部ＣＭａは、それぞれモジュールＭ０２〜Ｍ０５に固定されている。つまり、モジュールケーブルＣＭ０２〜ＣＭ０５は、それぞれモジュールＭ０２〜Ｍ０５と一体化されている。また、モジュールケーブルＣＭ０２〜ＣＭ０５の端部に装着された各コネクタＣＭｂは、高圧バッテリパック１０Ｄの共通コネクタＣＮ１Ｓと嵌合可能な形状に形成されている。 Similarly, the cable ends CMa of the module cables CM02 to CM05 are fixed to the modules M02 to M05, respectively. That is, the module cables CM02 to CM05 are integrated with the modules M02 to M05, respectively. The connectors CMb attached to the ends of the module cables CM02 to CM05 are formed in a shape that can be fitted to the common connector CN1S of the high voltage battery pack 10D.

したがって、モジュールケーブルＣＭ０１〜ＣＭ０５の各コネクタＣＭｂを高圧バッテリパック１０Ｄのいずれかの共通コネクタＣＮ１Ｓに差し込むことにより、各モジュールＭ０１〜Ｍ０５を高圧バッテリパック１０Ｄに接続することができる。 Therefore, by inserting the connectors CMb of the module cables CM01 to CM05 into any of the common connectors CN1S of the high voltage battery pack 10D, the modules M01 to M05 can be connected to the high voltage battery pack 10D.

モジュールケーブルＣＭ０１〜ＣＭ０５の各々の電線は、例えば図８（ｃ）の構成と同じように、電源線９１、アース線９２、信号線９３、シース・編組層９４を含み、外側が外装材９５で覆われている。 Each electric wire of the module cables CM01 to CM05 includes a power supply line 91, a ground line 92, a signal line 93, and a sheath/braid layer 94, and has an exterior material 95 on the outside, as in the configuration of FIG. 8C, for example. Is covered.

また、図９に示した高圧バッテリパック１０Ｄおよび各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の各々は通信機能および制御機能を有する制御部（ＥＣＵ）をそれぞれ搭載している。これらの制御部は、ワイヤハーネスＷＨや、各モジュールケーブルＣＭ０１〜ＣＭ０５の各コネクタＣＭｂに内蔵した回路基板に配置してもよい。 Further, each of the high voltage battery pack 10D and each of the modules M01 to M05 shown in FIG. 9 is equipped with a control unit (ECU) having a communication function and a control function. These control units may be arranged on the wiring harness WH or a circuit board built in each connector CMb of each module cable CM01 to CM05.

高圧バッテリパック１０Ｄに実際に接続するモジュールＭ０１〜Ｍ０５の種類の違いや仕様変更などに対しては、高圧バッテリパック１０Ｄ側の制御部と、各モジュールＭ０１〜Ｍ０５側の制御部とが互いに通信することにより、実際の種類や仕様に適合する状態で電力供給を行うことが可能になる。なお、上記のようなモジュールの種類の違いを識別したり、仕様の違いに応じて信号の変換を実施する機能を、各コネクタに配置される回路基板に搭載してもよい。これにより、高圧バッテリパック１０Ｄに対して様々な種類のモジュールを接続することが容易になり、仕様変更時の対応も容易になる。 The control unit on the high-voltage battery pack 10D side and the control units on the respective modules M01-M05 side communicate with each other when the types of the modules M01 to M05 actually connected to the high-voltage battery pack 10D are changed or the specifications are changed. As a result, it becomes possible to supply electric power in a state that conforms to the actual type and specifications. The function of identifying the difference in the type of module as described above and converting the signal according to the difference in the specification may be mounted on the circuit board arranged in each connector. As a result, it becomes easy to connect various types of modules to the high voltage battery pack 10D, and it becomes easy to deal with changes in specifications.

（第８実施形態）
第８実施形態の電源供給システムの構成例を図１０に示す。また、図１０は車体１００の平面における各構成要素のレイアウトを表している。図１０中の左側がフロント側、右側がリア側を表している。 (Eighth Embodiment)
FIG. 10 shows a configuration example of the power supply system of the eighth embodiment. Further, FIG. 10 shows a layout of each component on the plane of the vehicle body 100. The left side in FIG. 10 represents the front side and the right side represents the rear side.

図１０に示した電源供給システムは、車体１００の中央部、すなわち車室に相当する領域に配置された高圧バッテリパック１０Ｅを中心として構成されている。高圧バッテリパック１０Ｅは、高圧バッテリ１１、高圧Ｊ／Ｂ１２Ｆ、１２Ｒ、および４つの低圧用ユニットＵＬ１〜ＵＬ４を内蔵している。 The power supply system shown in FIG. 10 is mainly configured by a high voltage battery pack 10E arranged in a central portion of the vehicle body 100, that is, a region corresponding to a vehicle compartment. The high-voltage battery pack 10E contains a high-voltage battery 11, high-voltage J/Bs 12F and 12R, and four low-voltage units UL1 to UL4.

低圧用ユニットＵＬ１〜ＵＬ４は、いずれも前述のＤＣ／ＤＣコンバータ１６および低圧Ｊ／Ｂ１７を組み合わせてユニット化したものである。図１０の例では、４つの低圧用ユニットＵＬ１〜ＵＬ４が、それぞれ高圧バッテリパック１０Ｅ内のフロント左側、フロント右側、リア左側、リア右側に分散した状態で配置してある。 Each of the low voltage units UL1 to UL4 is a unit formed by combining the above-mentioned DC/DC converter 16 and low voltage J/B17. In the example of FIG. 10, four low voltage units UL1 to UL4 are arranged in a dispersed state on the front left side, the front right side, the rear left side, and the rear right side in the high voltage battery pack 10E, respectively.

また、車体１００のフロント左側にある１２Ｖ系機器３２Ｆ１は、これに近い位置にある低圧用ユニットＵＬ１の低圧Ｊ／Ｂ１７に接続してある。また、車体１００のフロント右側にある１２Ｖ系機器３２Ｆ２は、これに近い位置にある低圧用ユニットＵＬ２の低圧Ｊ／Ｂ１７に接続してある。車体１００のリア左側にある１２Ｖ系機器３２Ｒ２は、これに近い位置にある低圧用ユニットＵＬ３の低圧Ｊ／Ｂ１７に接続してある。車体１００のリア右側にある１２Ｖ系機器３２Ｒ１は、これに近い位置にある低圧用ユニットＵＬ４の低圧Ｊ／Ｂ１７に接続してある。上記以外の構成については、図６に示した構成と同様である。 Further, the 12V system device 32F1 on the left side of the front of the vehicle body 100 is connected to the low voltage J/B17 of the low voltage unit UL1 located at a position close to this. The 12V system device 32F2 on the front right side of the vehicle body 100 is connected to the low voltage J/B17 of the low voltage unit UL2 located at a position close to this. The 12V system device 32R2 on the left side of the rear of the vehicle body 100 is connected to the low voltage J/B17 of the low voltage unit UL3 located at a position close to this. The 12V system device 32R1 on the rear right side of the vehicle body 100 is connected to the low voltage J/B17 of the low voltage unit UL4 located at a position close to this. The configuration other than the above is the same as the configuration shown in FIG.

なお、図１０に示した例では高圧バッテリパック１０Ｅの四隅の各位置に低圧用ユニットＵＬ１〜ＵＬ４を配置してあるが、レイアウトや構成は必要に応じて変更することが想定される。例えば、２つの低圧用ユニットＵＬ１、ＵＬ２を車体１００の前後方向に離れた位置に配置してもよいし、これらのユニットを車体１００の左右方向に離れた位置に配置してもよいし、ユニット数を増やして６個程度にしてもよい。 In the example shown in FIG. 10, the low voltage units UL1 to UL4 are arranged at the four corners of the high voltage battery pack 10E, but the layout and configuration may be changed as necessary. For example, the two low-voltage units UL1 and UL2 may be arranged at positions separated in the front-rear direction of the vehicle body 100, or these units may be arranged at positions separated in the left-right direction of the vehicle body 100. The number may be increased to about six.

例えば図１０に示したように車体中央にある高圧バッテリパック１０Ｅの四隅の各位置に低圧用ユニットＵＬ１〜ＵＬ４を配置する場合には、フロント左側の１２Ｖ系機器３２Ｆ１を短い距離で低圧用ユニットＵＬ１と接続できる。同様に、フロント右側の１２Ｖ系機器３２Ｆ２を短い距離で低圧用ユニットＵＬ２と接続できる。また、リア左側の１２Ｖ系機器３２Ｒ２を短い距離で低圧用ユニットＵＬ３と接続できる。更に、リア右側の１２Ｖ系機器３２Ｒ１を短い距離で低圧用ユニットＵＬ４と接続できる。したがって、これらの接続に必要なケーブルやワイヤハーネスの長さ、重量、コストなどを低減できる。 For example, as shown in FIG. 10, when the low voltage units UL1 to UL4 are arranged at the four corners of the high voltage battery pack 10E at the center of the vehicle body, the 12V system device 32F1 on the left side of the front is connected to the low voltage unit UL1 at a short distance. Can be connected with. Similarly, the 12V system device 32F2 on the right side of the front can be connected to the low voltage unit UL2 over a short distance. Further, the rear left 12V system device 32R2 can be connected to the low voltage unit UL3 in a short distance. Furthermore, the rear right 12V system device 32R1 can be connected to the low voltage unit UL4 in a short distance. Therefore, it is possible to reduce the length, weight, cost, etc. of the cable or wire harness required for these connections.

（第９実施形態）
第９実施形態の電源供給システムの構成例を図１１に示す。また、図１１は車体１００の平面における各構成要素のレイアウトを表している。 (9th Embodiment)
FIG. 11 shows a configuration example of the power supply system of the ninth embodiment. Further, FIG. 11 shows a layout of each component on the plane of the vehicle body 100.

図１１に示した電源供給システムは、車体１００の中央部、すなわち車室に相当する領域に配置された高圧バッテリパック１０Ｆを中心として構成されている。高圧バッテリパック１０Ｆは、高圧バッテリ１１、２つの高圧Ｊ／Ｂ１２Ｆ、１２Ｒ、４つのＤＣ／ＤＣコンバータ１６、４つの低圧Ｊ／Ｂ１７、２つのインバータ２２Ｆ、および２２Ｒを内蔵している。 The power supply system shown in FIG. 11 is mainly composed of a high voltage battery pack 10F arranged in a central portion of the vehicle body 100, that is, a region corresponding to a vehicle compartment. The high-voltage battery pack 10F contains a high-voltage battery 11, two high-voltage J/Bs 12F and 12R, four DC/DC converters 16, four low-voltage J/Bs 17, two inverters 22F and 22R.

すなわち、図１１の高圧バッテリパック１０Ｆがインバータ２２Ｆ、２２Ｒを内蔵している点が図６の構成と大きく異なる。高圧バッテリパック１０Ｆは、その外側全体が金属カバーなどで覆われる。したがって、インバータ２２Ｆ、２２Ｒ等における高電圧、大電流のスイッチングに伴って発生する電磁ノイズや、その他の高圧系の回路で発生するノイズが、金属カバーで遮蔽されて高圧バッテリパック１０Ｆの外側に放射されるのを抑制できる。これにより、低圧系の電子機器がノイズの影響で誤動作したり、車載オーディオ機器などの出力にノイズが混入するのを避けることができる。 That is, the high-voltage battery pack 10F of FIG. 11 is largely different from the configuration of FIG. 6 in that the inverters 22F and 22R are incorporated. The high voltage battery pack 10F is entirely covered with a metal cover or the like. Therefore, electromagnetic noise generated due to switching of high voltage and large current in the inverters 22F, 22R and the like and noise generated in other high voltage system circuits are shielded by the metal cover and radiated to the outside of the high voltage battery pack 10F. Can be suppressed. As a result, it is possible to prevent the low-voltage electronic device from malfunctioning due to the influence of noise and to prevent noise from being mixed into the output of the vehicle audio device or the like.

また、インバータ２２Ｆ、２２Ｒを高圧バッテリパック１０Ｆと共に車体１００に設置できるので、インバータ２２Ｆ、２２Ｒを設置するための作業工数を削減できる。 Moreover, since the inverters 22F and 22R can be installed in the vehicle body 100 together with the high voltage battery pack 10F, the number of work steps for installing the inverters 22F and 22R can be reduced.

図１１に示した構成においては、車体１００のフロント側に配置されたインバータ２２Ｆは、高圧Ｊ／Ｂ１２Ｆで分配された高圧系の直流電源電力を入力し、スイッチングにより３相の交流電力を生成する。インバータ２２Ｆは、高圧配線６１および６２を介して、フロント左側の駆動モータ２３ＦＬ、およびフロント右側の駆動モータ２３ＦＲとそれぞれ接続されている。 In the configuration shown in FIG. 11, the inverter 22F arranged on the front side of the vehicle body 100 receives the high-voltage DC power source power distributed by the high-voltage J/B 12F and generates three-phase AC power by switching. .. The inverter 22F is connected to the front left drive motor 23FL and the front right drive motor 23FR via high-voltage wirings 61 and 62, respectively.

また、車体１００のリア側に配置されたインバータ２２Ｒは、高圧Ｊ／Ｂ１２Ｒで分配された高圧系の直流電源電力を入力し、スイッチングにより３相の交流電力を生成する。インバータ２２Ｒは、高圧配線６３および６４を介して、リア左側の駆動モータ２３ＲＬ、およびリア右側の駆動モータ２３ＲＲとそれぞれ接続されている。 Further, the inverter 22R arranged on the rear side of the vehicle body 100 inputs the DC power source power of the high voltage system distributed by the high voltage J/B 12R and generates three-phase AC power by switching. The inverter 22R is connected to the rear left drive motor 23RL and the rear right drive motor 23RR via high-voltage wirings 63 and 64, respectively.

つまり、インバータ２２Ｆはフロント側の２つの駆動モータ２３ＦＬ、２３ＦＲを駆動する能力を有し、インバータ２２Ｒはリア側の２つの駆動モータ２３ＲＬ、２３ＲＲを駆動する能力を有している。 That is, the inverter 22F has the ability to drive the two front drive motors 23FL and 23FR, and the inverter 22R has the ability to drive the two rear drive motors 23RL and 23RR.

（第１０実施形態）
第１０実施形態の電源供給システムの構成例を図１２に示す。また、図１２は車体１００の側方から視た各構成要素のレイアウトを表している。図１２中の左側が車体１００のフロント側、右側がリア側を表している。 (10th Embodiment)
FIG. 12 shows a configuration example of the power supply system of the tenth embodiment. Further, FIG. 12 shows a layout of each component viewed from the side of the vehicle body 100. The left side in FIG. 12 represents the front side of the vehicle body 100, and the right side represents the rear side.

図１２に示した電源供給システムは、車体１００の中央部、すなわち車室に相当する領域に配置された高圧バッテリパック１０Ｇを中心として構成されている。高圧バッテリパック１０Ｇは、高圧バッテリ１１、高圧Ｊ／Ｂ１２Ｆ、１２Ｒ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６Ｆ１、１６Ｒ１、低圧Ｊ／Ｂ１７Ｆ１、１７Ｒ１、ＡＣ／ＤＣコンバータ５１、および非接触充電ユニット５２を内蔵している。 The power supply system shown in FIG. 12 is mainly composed of a high voltage battery pack 10G arranged in a central portion of the vehicle body 100, that is, in a region corresponding to a vehicle compartment. The high-voltage battery pack 10G includes a high-voltage battery 11, high-voltage J/Bs 12F and 12R, DC/DC converters 16F1 and 16R1, low-voltage J/Bs 17F1 and 17R1, an AC/DC converter 51, and a non-contact charging unit 52.

すなわち、図１２においてＡＣ／ＤＣコンバータ５１、および非接触充電ユニット５２が追加された点が図５の構成との大きな違いである。非接触充電ユニット５２は、路面と対向する車体１００底側の面の近傍に水平に配置された受電用コイルと、このコイルから効率よく電力を取り出すための電気回路（共振回路等）を内蔵している。 That is, the point that the AC/DC converter 51 and the non-contact charging unit 52 are added in FIG. 12 is a big difference from the configuration of FIG. The non-contact charging unit 52 has a power receiving coil horizontally arranged near the bottom surface of the vehicle body 100 facing the road surface and an electric circuit (resonance circuit or the like) for efficiently extracting electric power from the coil. ing.

例えば、この車両が駐車する場所の路面に図示しない送電用コイルが設置され、充電の際に、送電用コイルに地上の電源から所定の交流電力が供給される。充電しようとする車両は、車体１００に搭載された非接触充電ユニット５２の受電用コイルが地上の送電用コイルと比較的近い距離で対向するように位置決めされた状態で駐車する。そして、送電用コイルに交流電力を供給すると、この送電用コイルと受電用コイルとの間で磁気共鳴現象が生じ、送電用コイルの交流電力が非接触で効率よく受電用コイルに送電される。 For example, a power transmission coil (not shown) is installed on the road surface of a place where this vehicle is parked, and a predetermined AC power is supplied to the power transmission coil from a power source on the ground during charging. The vehicle to be charged is parked in a state where the power receiving coil of the contactless charging unit 52 mounted on the vehicle body 100 is positioned so as to face the power transmitting coil on the ground at a relatively short distance. Then, when AC power is supplied to the power transmission coil, a magnetic resonance phenomenon occurs between the power transmission coil and the power reception coil, and the AC power of the power transmission coil is efficiently transmitted to the power reception coil in a non-contact manner.

非接触充電ユニット５２の受電用コイルが受電した交流電力は、非接触充電ユニット５２から出力され、ＡＣ／ＤＣコンバータ５１により直流電力に変換される。そして、ＡＣ／ＤＣコンバータ５１が出力する高電圧の直流電力により、高圧バッテリ１１が充電される。 The AC power received by the power receiving coil of the contactless charging unit 52 is output from the contactless charging unit 52 and converted into DC power by the AC/DC converter 51. Then, the high-voltage battery 11 is charged by the high-voltage DC power output from the AC/DC converter 51.

図１２に示したように、非接触充電ユニット５２を高圧バッテリパック１０Ｇに内蔵することにより、非接触充電ユニット５２内の受電用コイルの車体に対する位置決めを容易に行うことが可能であり、設置するための作業工数を削減できる。 As shown in FIG. 12, by incorporating the non-contact charging unit 52 in the high-voltage battery pack 10G, the power receiving coil in the non-contact charging unit 52 can be easily positioned with respect to the vehicle body and installed. It is possible to reduce the work man-hours for

なお、地上の送電用コイルにより発生した磁界が効率よく非接触充電ユニット５２内の受電用コイルに届くように、高圧バッテリパック１０Ｇの全体を覆う金属カバーは、例えば銅、アルミニウム、ステンレスのような非磁性材料により構成する必要がある。また、この金属カバーと受電用コイルとの間は電気的に絶縁する必要がある。 The metal cover that covers the entire high-voltage battery pack 10G is made of, for example, copper, aluminum, or stainless steel so that the magnetic field generated by the power transmission coil on the ground efficiently reaches the power reception coil in the non-contact charging unit 52. It must be made of non-magnetic material. Further, it is necessary to electrically insulate the metal cover from the power receiving coil.

＜各実施形態の電源供給システムの利点＞
例えば図３に示した実施形態のように、高圧系の駆動モータモジュール２０Ａが消費する電力と、低圧系の負荷が消費する電力とを高圧バッテリパック１０Ｂ内の高圧Ｊ／Ｂ１２Ａでそれぞれ分配することにより、各モジュール、低圧Ｊ／Ｂ、車室内の１２Ｖ系機器３２等を配置するレイアウトを検討する際の設計自由度を高めることができる。すなわち、電力供給機能の主体を高圧バッテリパック１０Ｂに集約し、この高圧バッテリパック１０Ｂから系統毎に分離してそれぞれ配電できる。 <Advantages of the power supply system of each embodiment>
For example, as in the embodiment shown in FIG. 3, the power consumed by the high-voltage drive motor module 20A and the power consumed by the low-voltage load are distributed by the high-voltage J/B 12A in the high-voltage battery pack 10B. As a result, it is possible to increase the degree of freedom in design when considering a layout in which each module, the low voltage J/B, the 12V system device 32 in the vehicle compartment, and the like are arranged. That is, the main components of the power supply function can be integrated into the high-voltage battery pack 10B, and the high-voltage battery pack 10B can be separated for each system for power distribution.

例えば、高圧配線１５Ａは駆動モータモジュール２０Ａが消費する高圧系の電力のみを配電するので、電線の太さが増大するのを避けることができる。しかも、高圧配線１５Ａの配索経路や長さを検討する際に、低圧系の機器である１２Ｖ系機器３２等が消費する電力の配電経路や、他のモジュールとの位置関係を考慮する必要がないため設計自由度が高まる。 For example, since the high-voltage wiring 15A distributes only the high-voltage system power consumed by the drive motor module 20A, it is possible to avoid an increase in the thickness of the electric wire. Moreover, when considering the wiring route and length of the high-voltage wiring 15A, it is necessary to consider the power distribution route of the power consumed by the 12V system device 32, which is a low-voltage system device, and the positional relationship with other modules. Since it does not exist, the degree of freedom in design increases.

また、低圧系の電力を分配する低圧Ｊ／Ｂ４２を高圧バッテリパック１０Ｂの近傍に配置することにより、車体中央付近から車体各部に広がるような形態でワイヤハーネスやその他のケーブルの配索経路を自由に決めることができる。そのため、ワイヤハーネスの構造や形状を単純化することが可能であり、ワイヤハーネスを構成する各電線の長さや重量を削減することも容易になる。 Further, by arranging the low-voltage J/B 42 that distributes low-voltage power in the vicinity of the high-voltage battery pack 10B, the wiring route of the wire harness and other cables can be freely set so as to spread from the vicinity of the center of the vehicle to each part of the vehicle. Can be decided. Therefore, the structure and shape of the wire harness can be simplified, and it becomes easy to reduce the length and weight of each electric wire forming the wire harness.

特に、図２に示したように、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６および低圧Ｊ／Ｂ１７を高圧バッテリパック１０Ａに内蔵する場合には、電源の主要な機能のほとんどが高圧バッテリパック１０Ａに存在するので、高圧系および低圧系のいずれの負荷を接続するケーブル（高圧配線１５Ａ、低圧配線１８Ｃ等）についても、高圧バッテリパック１０Ａの位置を中心として配索経路や長さを単純に決めることが可能になる。 In particular, as shown in FIG. 2, when the DC/DC converter 16 and the low voltage J/B 17 are built in the high voltage battery pack 10A, most of the main functions of the power source exist in the high voltage battery pack 10A. With respect to the cables (high-voltage wiring 15A, low-voltage wiring 18C, etc.) for connecting both loads of the system and the low-voltage system, it is possible to simply determine the routing route and length centering on the position of the high-voltage battery pack 10A.

また、図４に示した構成のように、高圧バッテリパック１０Ｃと、各モジュールＭ０１〜Ｍ０５のそれぞれに通信機能および電源制御機能を有するマスタＥＣＵ ＥＭ１、スレーブＥＣＵ ＥＳ０１〜ＥＳ０５を配置することにより、車両全体の協調制御をマスタＥＣＵＥＭ１で集中的に行うことが可能になる。例えば、高圧バッテリパック１０Ｃの各部に接続される各モジュールＭ０１〜Ｍ０５の種類の違いや、仕様変更等に対してマスタＥＣＵ ＥＭ１が適切に制御できる。 Further, as in the configuration shown in FIG. 4, by disposing the high-voltage battery pack 10C and the master ECU EM1 and slave ECUs ES01 to ES05 having the communication function and the power supply control function in each of the modules M01 to M05, The master ECU EM1 can centrally perform the overall cooperative control. For example, the master ECU EM1 can appropriately control the difference in the types of the modules M01 to M05 connected to each unit of the high-voltage battery pack 10C, the specification change, and the like.

また、図５および図６に示したように、低圧バッテリ３３Ａを予備電源として接続することにより、高圧バッテリ１１等の高圧系から低圧系への電力供給に異常が発生したような場合であっても、予備電源の電力を低圧系の各負荷に供給することが可能になる。 Further, as shown in FIGS. 5 and 6, when the low voltage battery 33A is connected as a backup power source, an abnormality may occur in the power supply from the high voltage system such as the high voltage battery 11 to the low voltage system. Also, it becomes possible to supply the power of the standby power supply to each load of the low voltage system.

また、図７に示したように、車体１００の中央部に配置した高圧バッテリパック１０Ｄと車体各部のモジュールＭ０１〜Ｍ０５との間を高圧ケーブルＣＨ、および低圧ケーブルＣＬのいずれかを用いて接続することにより、単純な接続形態で各モジュールの電力供給経路を確保することが可能になる。しかも、２種類のケーブル（ＣＨ、ＣＬ）だけで接続できるので、ワイヤハーネスにおける部品の種類や品番数の増大を抑制できる。 Further, as shown in FIG. 7, the high-voltage battery pack 10D arranged in the central portion of the vehicle body 100 and the modules M01 to M05 of each part of the vehicle body are connected using either the high-voltage cable CH or the low-voltage cable CL. This makes it possible to secure the power supply path for each module with a simple connection configuration. Moreover, since it is possible to connect with only two types of cables (CH, CL), it is possible to suppress an increase in the types of parts and the number of parts in the wire harness.

また、図８（ａ）に示した構成の場合には、構成が同じ共通ケーブルＣＳを用いて高圧バッテリパック１０Ｄと各モジュールＭ０１〜Ｍ０５との間をそれぞれ接続できるので、ワイヤハーネスにおける部品の種類や品番数が削減される。更に、部品コストの低減や、ケーブル取り付け作業における作業工数の削減が可能になる。また、作業時の取り付けミスの発生も防止できる。 Further, in the case of the configuration shown in FIG. 8A, since the high voltage battery pack 10D and each of the modules M01 to M05 can be connected using the common cable CS having the same configuration, the types of parts in the wire harness. And the number of parts is reduced. Furthermore, it is possible to reduce the cost of parts and the number of man-hours required for the cable mounting work. In addition, it is possible to prevent the occurrence of installation mistakes during work.

また、図８（ｃ）のように共通ケーブルＣＳの電線の中に電源線９１、アース線９２の他に信号線９３、シース・編組層９４を含める場合には、共通ケーブルＣＳを接続するだけで各モジュールと高圧バッテリパック１０Ｄとの間の通信経路も確保できる。 Further, as shown in FIG. 8C, when the electric wire of the common cable CS includes the power line 91, the ground line 92, the signal line 93, and the sheath/braid layer 94, the common cable CS is simply connected. Thus, a communication path between each module and the high voltage battery pack 10D can be secured.

また、図９に示した構成のように、各モジュールＭ０１〜Ｍ０５にモジュールケーブルＣＭ０１〜ＣＭ０５を一体化する場合には、各モジュールケーブルＣＭ０１〜ＣＭ０５のコネクタＣＭｂを高圧バッテリパック１０Ｄに接続するだけで、各モジュールの電力供給経路や通信経路を確保できる。したがって、作業の工数を削減できる。 When the module cables CM01 to CM05 are integrated with the modules M01 to M05 as in the configuration shown in FIG. 9, the connectors CMb of the module cables CM01 to CM05 are simply connected to the high voltage battery pack 10D. The power supply path and communication path of each module can be secured. Therefore, the number of man-hours for work can be reduced.

また、図１０に示した構成のように、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６および低圧Ｊ／Ｂ１７をユニット化した場合には、複数の低圧用ユニットＵＬ１〜ＵＬ４を高圧バッテリパック１０Ｅの様々な位置（特に外縁近傍）に分散した状態で配置することが容易になる。したがって、高圧バッテリパック１０Ｅ上の様々な位置から低圧系の電力を取り出すことが可能であり、車体の各部に配置されている低圧系の負荷と高圧バッテリパック１０Ｅとを接続するケーブルの長さを短縮できる。 When the DC/DC converter 16 and the low-voltage J/B 17 are unitized as in the configuration shown in FIG. 10, a plurality of low-voltage units UL1 to UL4 are arranged at various positions (especially on the outer edge) of the high-voltage battery pack 10E. It becomes easy to arrange them in a dispersed state (in the vicinity). Therefore, it is possible to take out the low-voltage system electric power from various positions on the high-voltage battery pack 10E, and reduce the length of the cable connecting the low-voltage system load and the high-voltage battery pack 10E arranged in each part of the vehicle body. Can be shortened.

また、図１１に示した構成のように、インバータ２２Ｆ、２２Ｒを高圧バッテリパック１０Ｆに内蔵する場合には、インバータ２２Ｆ、２２Ｒが高電圧、大電流のスイッチングを行う際に発生するノイズを、高圧バッテリパック１０Ｆを覆う金属カバーで遮蔽できる。したがって、高圧バッテリパック１０Ｆ外部の弱電系機器に及ぼすノイズの影響を低減できる。更に、インバータ２２Ｆ、２２Ｒを高圧Ｊ／Ｂ１２Ｆ、１２Ｒの近傍に配置することにより、各車輪にインホイールモータを設置するような場合に、複数の車輪の駆動モータ２３ＦＬ、２３ＦＲ、２３ＲＬ、２３ＲＲを共通のインバータ２２Ｆ、２２Ｒで駆動することが容易になり、インバータの数を削減できる。 When the inverters 22F and 22R are built in the high-voltage battery pack 10F as in the configuration shown in FIG. 11, noise generated when the inverters 22F and 22R perform switching of high voltage and large current is reduced to high voltage. It can be shielded by a metal cover that covers the battery pack 10F. Therefore, it is possible to reduce the influence of noise exerted on the weak electric system equipment outside the high voltage battery pack 10F. Further, by arranging the inverters 22F and 22R in the vicinity of the high voltage J/Bs 12F and 12R, the drive motors 23FL, 23FR, 23RL and 23RR of a plurality of wheels are commonly used when an in-wheel motor is installed on each wheel. The inverters 22F and 22R can be easily driven, and the number of inverters can be reduced.

また、図１２に示した構成のように、ＡＣ／ＤＣコンバータ５１および非接触充電ユニット５２を高圧バッテリパック１０Ｇに内蔵する場合には、車体に対する非接触充電ユニット５２の位置決め作業が容易になる。また、高圧バッテリパック１０Ｇを覆う金属カバーにより、非接触充電ユニット５２の受電コイル等を路面側の障害物との物理的な干渉や衝突から保護することができる。 When the AC/DC converter 51 and the non-contact charging unit 52 are built in the high-voltage battery pack 10G as in the configuration shown in FIG. 12, positioning work of the non-contact charging unit 52 with respect to the vehicle body becomes easy. In addition, the metal cover that covers the high-voltage battery pack 10G can protect the power receiving coil and the like of the non-contact charging unit 52 from physical interference or collision with an obstacle on the road surface side.

ここで、上述した本発明に係る電源供給システムの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［１２］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
高圧バッテリ（１１）と、
前記高圧バッテリからの高圧電源を電源分配する高圧電源分配部（高圧Ｊ／Ｂ１２Ａ）と、
前記高圧電源分配部から供給される高圧電源を低圧電源に変換する電源変換部（ＤＣ／ＤＣコンバータ１６）と、
前記電源変換部からの低圧電源を電源分配する低圧電源分配部（低圧Ｊ／Ｂ１７）と、
を備える電源供給システムであって、
前記高圧電源分配部は、出力を少なくとも２系統に分岐し、前記高圧電源の電力により車両を駆動する駆動モジュール（駆動モータモジュール２０Ａ）と、前記電源変換部（ＤＣ／ＤＣコンバータ１６又は４１）と、に前記高圧電源を分配する、
ことを特徴とする電源供給システム（図２、図３参照）。
［２］
前記駆動モジュールに備わる第１制御部（スレーブＥＣＵ ＥＳ０１〜ＥＳ０５）と通信して、当該駆動モジュールへの電力供給を制御する第２制御部（マスタＥＣＵ ＥＭ１）をさらに備える、
ことを特徴とする上記［１］に記載の電源供給システム（図４参照）。
［３］
低圧バッテリ（３３Ａ）を更に備え、
前記低圧電源分配部は、２系統に分岐し、前記低圧電源分配部と、前記低圧バッテリと、から低圧電源が供給される、
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載の電源供給システム（図５、図６参照）。
［４］
前記高圧電源分配部と、前記高圧電源の電力を必要とする前記駆動モジュールとが高圧用ケーブル（高圧ケーブルＣＨ）を介して接続され、
前記低圧電源分配部と、前記低圧電源の電力を必要とする所定の負荷を含む低圧モジュール（モジュールＭ０２〜Ｍ０５）とが低圧用ケーブル（低圧ケーブルＣＬ）を介して接続され、
前記駆動モジュール及び前記低圧モジュールは、モジュール単位でそれぞれ当該電源供給システムに接続される、
ことを特徴とする上記［１］乃至［３］のいずれかに記載の電源供給システム（図７参照）。
［５］
前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、１本の電源線、１本のアース線、および通信線を含んでいる、
ことを特徴とする上記［４］に記載の電源供給システム（図８（ｃ）参照）。
［６］
前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、異なる仕様とされた、
ことを特徴とする上記［４］または［５］に記載の電源供給システム（図７参照）。
［７］
前記高圧電源の電力を必要とする複数の前記駆動モジュールには共通の前記高圧用ケーブルが用いられ、前記低圧電源の電力を必要とする前記低圧モジュールには共通の前記低圧用ケーブルが用いられる、
ことを特徴とする上記［６］に記載の電源供給システム（図７参照）。
［８］
前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、共通の電線（共通ケーブルＣＳ）で構成されて、当該電線の両端に共通のコネクタ（共通コネクタＣＳａ、ＣＳｂ）が設けられ、
前記高圧電源分配部及び前記低圧電源分配部には、前記コネクタに嵌合される共通の差し込み口（共通コネクタＣＮ１Ｓ）が設けられる、
ことを特徴とする上記［４］または［５］に記載の電源供給システム（図８（ａ）参照）。
［９］
前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルはそれぞれ、共通の電線（モジュールケーブルＣＭ０１〜ＣＭ０５）で構成されて、当該電線の一端（ケーブル端部ＣＭａ）が前記駆動モジュールまたは前記低圧モジュールから延伸され、当該電線の他端に共通のコネクタ（ＣＭｂ）が設けられ、
前記高圧電源分配部及び前記低圧電源分配部にはそれぞれ、前記コネクタに嵌合される共通の差し込み口（共通コネクタＣＮ１Ｓ）が設けられる、
ことを特徴とする上記［４］または［５］に記載の電源供給システム（図９参照）。
［１０］
前記電源変換部（ＤＣ／ＤＣコンバータ１６）と、前記低圧電源分配部（低圧Ｊ／Ｂ１７）とを一組とするユニット（低圧用ユニットＵＬ１〜ＵＬ４）が複数設けられた、
ことを特徴とする上記［１］乃至［９］のいずれかに記載の電源供給システム（図１０参照）。
［１１］
直流から交流に変換する電源回路（インバータ２２Ｆ、２２Ｒ）を更に備え、
前記電源回路は、前記高圧電源分配部から供給された前記高圧電源を交流に変換し、前記駆動モジュール（駆動モータ２３ＦＬ、２３ＦＲ、２３ＲＬ、２３ＲＲ）に供給する、
ことを特徴とする上記［１］乃至［１０］のいずれかに記載の電源供給システム（図１１参照）。
［１２］
非接触充電ユニット（５２）をさらに備える、
ことを特徴とする上記［１］乃至［１１］のいずれかに記載の電源供給システム（図１２参照）。 Here, the features of the above-described embodiment of the power supply system according to the present invention will be briefly summarized and listed in [1] to [12] below.
[1]
A high voltage battery (11),
A high-voltage power distribution unit (high-voltage J/B 12A) that distributes high-voltage power from the high-voltage battery,
A power supply conversion unit (DC/DC converter 16) for converting a high voltage power supply supplied from the high voltage power supply distribution unit into a low voltage power supply;
A low-voltage power distribution unit (low-voltage J/B17) that distributes the low-voltage power from the power conversion unit,
A power supply system comprising:
The high-voltage power distribution unit branches an output into at least two systems and drives a vehicle by the power of the high-voltage power supply (driving motor module 20A), and the power conversion unit (DC/DC converter 16 or 41). , Distributing the high voltage power supply to,
A power supply system characterized in that (see FIGS. 2 and 3).
[2]
A second control unit (master ECU EM1) that communicates with a first control unit (slave ECU ES01 to ES05) included in the drive module to control power supply to the drive module.
The power supply system according to the above [1], characterized in that (see FIG. 4).
[3]
A low voltage battery (33A) is further provided,
The low-voltage power distribution unit branches into two systems, and low-voltage power is supplied from the low-voltage power distribution unit and the low-voltage battery.
The power supply system according to the above [1] or [2] (see FIGS. 5 and 6).
[4]
The high-voltage power distribution unit and the drive module that requires the power of the high-voltage power supply are connected via a high-voltage cable (high-voltage cable CH),
The low-voltage power distribution unit and a low-voltage module (modules M02 to M05) including a predetermined load that requires the power of the low-voltage power supply are connected via a low-voltage cable (low-voltage cable CL),
The drive module and the low-voltage module are each connected to the power supply system in module units,
The power supply system according to any one of [1] to [3] above (see FIG. 7 ).
[5]
The high-voltage cable and the low-voltage cable include one power line, one ground line, and a communication line,
The power supply system according to the above [4] (see FIG. 8C).
[6]
The high-voltage cable and the low-voltage cable have different specifications,
The power supply system according to [4] or [5] above (see FIG. 7).
[7]
The common high-voltage cable is used for the plurality of drive modules that require the power of the high-voltage power supply, and the common low-voltage cable is used for the low-voltage module that requires the power of the low-voltage power supply,
The power supply system according to the above [6], characterized in that (see FIG. 7).
[8]
The high-voltage cable and the low-voltage cable are composed of a common electric wire (common cable CS), and common connectors (common connectors CSa and CSb) are provided at both ends of the electric wire.
The high-voltage power distribution unit and the low-voltage power distribution unit are provided with a common insertion port (common connector CN1S) fitted to the connector.
The power supply system according to the above [4] or [5] (see FIG. 8A).
[9]
Each of the high-voltage cable and the low-voltage cable is configured by a common electric wire (module cables CM01 to CM05), and one end (cable end CMa) of the electric wire is extended from the drive module or the low-voltage module, A common connector (CMb) is provided at the other end of the wire,
Each of the high-voltage power distribution unit and the low-voltage power distribution unit is provided with a common insertion port (common connector CN1S) fitted to the connector.
The power supply system according to the above [4] or [5] (see FIG. 9).
[10]
A plurality of units (low-voltage units UL1 to UL4) each including the power conversion unit (DC/DC converter 16) and the low-voltage power distribution unit (low-voltage J/B17) as a set are provided.
The power supply system according to any one of [1] to [9] above (see FIG. 10 ).
[11]
Further comprising a power supply circuit (inverters 22F, 22R) for converting direct current to alternating current,
The power supply circuit converts the high-voltage power supply supplied from the high-voltage power distribution unit into alternating current and supplies the alternating current to the drive modules (drive motors 23FL, 23FR, 23RL, 23RR).
The power supply system according to any one of [1] to [10] above (see FIG. 11 ).
[12]
Further comprising a contactless charging unit (52),
The power supply system according to any one of [1] to [11] above (see FIG. 12 ).

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ 高圧バッテリパック
１１ 高圧バッテリ
１２，１２Ａ，１２Ｆ，１２Ｒ 高圧Ｊ／Ｂ
１３，１４，１５，１５Ａ，１５Ｂ，２５，２６，２７ 高圧配線
１６，２４，４１ ＤＣ／ＤＣコンバータ
１６−１，１６−２，１６−３，１６−４ ＤＣ／ＤＣコンバータ
１６Ｆ１，１６Ｆ２，１６Ｒ１，１６Ｒ２ ＤＣ／ＤＣコンバータ
１７，３４，４２ 低圧Ｊ／Ｂ
１７Ｆ１，１７Ｆ２，１７Ｒ１，１７Ｒ２ 低圧Ｊ／Ｂ
１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，４３，４４，４５ 低圧配線
２０，２０Ａ 駆動モータモジュール
２１ 高圧Ｊ／Ｂ
２２，２２Ｆ，２２Ｒ インバータ
２３，２３Ｆ，２３Ｒ 駆動モータ
２３ＦＲ，２３ＦＬ，２３ＲＲ，２３ＲＬ 駆動モータ
３１，３１Ｆ１，３１Ｒ１ 高圧系機器
３２，３２Ｆ１，３２Ｆ２，３２Ｒ１，３２Ｒ２ １２Ｖ系機器
３３ １２Ｖバッテリ
３３Ａ 低圧バッテリ
３５，３６，３７ 低圧配線
４０ コンバータモジュール
５１ ＡＣ／ＤＣコンバータ
５２ 非接触充電ユニット
６１，６２，６３，６４ 高圧配線
９１ 電源線
９２ アース線
９３ 信号線
９４ シース・編組層
９５ 外装材
１００ 車体
Ｍ０１，Ｍ０２，Ｍ０３，Ｍ０４，Ｍ０５ モジュール
ＥＭ１ マスタＥＣＵ
ＥＳ０１，ＥＳ０２，ＥＳ０３，ＥＳ０４，ＥＳ０５ スレーブＥＣＵ
ＣＭ０１，ＣＭ０２，ＣＭ０３，ＣＭ０４，ＣＭ０５ モジュールケーブル
ＣＨ 高圧ケーブル
ＣＬ 低圧ケーブル
ＣＨａ，ＣＨｂ，ＣＬａ，ＣＬｂ コネクタ
ＣＮ０１，ＣＮ０２，ＣＮ０３，ＣＮ０４，ＣＮ０５ コネクタ
ＣＮ１１，ＣＮ１２，ＣＮ１３，ＣＮ１４，ＣＮ１５ コネクタ
ＣＳ 共通ケーブル
ＣＳａ，ＣＳｂ 共通コネクタ
ＣＳｃ 電線
ＣＮ０Ｓ，ＣＮ１Ｓ 共通コネクタ
ＣＭ０１，ＣＭ０２，ＣＭ０３，ＣＭ０４，ＣＭ０５ モジュールケーブル
ＣＭａ ケーブル端部
ＣＭｂ コネクタ
ＵＬ１，ＵＬ２，ＵＬ３，ＵＬ４ 低圧用ユニット
ＷＨ ワイヤハーネス 10, 10A, 10B, 10C, 10D, 10E, 10F High-voltage battery pack 11 High-voltage battery 12, 12A, 12F, 12R High-voltage J/B
13, 14, 15, 15A, 15B, 25, 26, 27 High-voltage wiring 16, 24, 41 DC/DC converter 16-1, 16-2, 16-3, 16-4 DC/DC converter 16F1, 16F2, 16R1 ,16R2 DC/DC converter 17,34,42 Low voltage J/B
17F1, 17F2, 17R1, 17R2 Low pressure J/B
18A, 18B, 18C, 43, 44, 45 Low voltage wiring 20, 20A Drive motor module 21 High voltage J/B
22, 22F, 22R Inverter 23, 23F, 23R Drive motor 23FR, 23FL, 23RR, 23RL Drive motor 31, 31F1, 31R1 High voltage system equipment 32, 32F1, 32F2, 32R1, 32R2 12V system equipment 33 12V battery 33A Low voltage battery 35, 36,37 Low-voltage wiring 40 Converter module 51 AC/DC converter 52 Non-contact charging unit 61,62,63,64 High-voltage wiring 91 Power supply line 92 Ground wire 93 Signal line 94 Sheath/braid layer 95 Exterior material 100 Car body M01, M02, M03, M04, M05 Module EM1 Master ECU
ES01, ES02, ES03, ES04, ES05 Slave ECU
CM01, CM02, CM03, CM04, CM05 Module cable CH High voltage cable CL Low voltage cable CHa, CHb, CLa, CLb connector CN01, CN02, CN03, CN04, CN05 connector CN11, CN12, CN13, CN14, CN15 connector CS common cable CSa, CSb Common connector CSc Electric wire CN0S, CN1S Common connector CM01, CM02, CM03, CM04, CM05 Module cable CMa Cable end CMb connector UL1, UL2, UL3, UL4 Low voltage unit WH Wire harness

Claims (12)

高圧バッテリと、
前記高圧バッテリからの高圧電源を電源分配する高圧電源分配部と、
前記高圧電源分配部から供給される高圧電源を低圧電源に変換する電源変換部と、
前記電源変換部からの低圧電源を電源分配する低圧電源分配部と、
前記低圧電源分配部に第１低圧配線を介して接続され、前記低圧電源分配部に低圧電源を供給する低圧バッテリと、
を備える電源供給システムであって、
前記高圧電源分配部は、出力を少なくとも２系統に分岐し、前記高圧電源の電力により車両を駆動する駆動モジュールと、前記電源変換部と、に前記高圧電源を分配する、電源供給システムであって、
前記高圧バッテリ、前記高圧電源分配部、前記電源変換部、及び前記低圧電源分配部が、前記駆動モジュールの外側に配置された高圧バッテリパックに内蔵されている、又は、
前記高圧バッテリ、及び前記高圧電源分配部が、前記駆動モジュールの外側に配置された高圧バッテリパックに内蔵され、前記電源変換部、及び前記低圧電源分配部が、前記駆動モジュール及び前記高圧バッテリパックの外側に配置されたコンバータモジュールに内蔵され、
前記低圧電源分配部は、前記第１低圧配線とは別の第２低圧配線を介して低圧系の負荷と接続され、
前記低圧電源分配部は、前記電源変換部から入力される低圧電源を、前記第２低圧配線を介して前記低圧系の負荷に供給する第１経路と、前記低圧バッテリから前記第１低圧配線を介して入力される低圧電源を、前記第２低圧配線を介して前記低圧系の負荷に供給する第２経路と、の何れかを選択して、低圧電源を前記低圧系の負荷に供給するように構成された、電源供給システム。 High voltage battery,
A high-voltage power distribution unit that distributes a high-voltage power source from the high-voltage battery,
A power conversion unit for converting a high voltage power supplied from the high voltage power distribution unit to a low voltage power supply;
A low-voltage power distribution unit that distributes the low-voltage power from the power conversion unit,
A low-voltage battery that is connected to the low-voltage power distribution unit via a first low-voltage wiring and supplies low-voltage power to the low-voltage power distribution unit;
A power supply system comprising:
The high-voltage power distribution unit is a power supply system that branches the output into at least two systems and distributes the high-voltage power to a drive module that drives a vehicle by the power of the high-voltage power supply and the power conversion unit. ,
The high-voltage battery, the high-voltage power distribution unit, the power conversion unit, and the low-voltage power distribution unit is built in a high-voltage battery pack arranged outside the drive module, or
The high-voltage battery and the high-voltage power distribution unit are built in a high-voltage battery pack arranged outside the drive module, and the power conversion unit and the low-voltage power distribution unit are included in the drive module and the high-voltage battery pack. Built in the converter module placed outside ,
The low-voltage power distribution unit is connected to a low-voltage system load via a second low-voltage wiring different from the first low-voltage wiring,
The low-voltage power distribution unit connects a low-voltage power input from the power-supply conversion unit to a low-voltage system load via the second low-voltage wiring and a first low-voltage wiring from the low-voltage battery. A low-voltage power source supplied to the low-voltage system load is selected by selecting one of a second path for supplying the low-voltage power source input via the second low-voltage wiring to the low-voltage system load. Power supply system configured in . 前記駆動モジュールに備わる第１制御部と通信して、当該駆動モジュールへの電力供給を制御する第２制御部をさらに備える、
請求項１に記載の電源供給システム。 Further comprising a second control unit that communicates with a first control unit included in the drive module to control power supply to the drive module.
The power supply system according to claim 1. 前記低圧電源分配部は、２系統に分岐し、前記電源変換部と、前記低圧バッテリと、から低圧電源が供給される、
請求項１または２に記載の電源供給システム。 The low-voltage power distribution unit branches into two systems, and low-voltage power is supplied from the power conversion unit and the low-voltage battery,
The power supply system according to claim 1. 前記高圧電源分配部と、前記高圧電源の電力を必要とする前記駆動モジュールとが高圧用ケーブルを介して接続され、
前記低圧電源分配部と、前記低圧電源の電力を必要とする所定の負荷を含む低圧モジュールとが低圧用ケーブルを介して接続され、
前記駆動モジュール及び前記低圧モジュールは、モジュール単位でそれぞれ当該電源供給システムに接続される、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電源供給システム。 The high-voltage power supply distribution unit and the drive module that requires the power of the high-voltage power supply are connected via a high-voltage cable,
The low-voltage power distribution unit and a low-voltage module including a predetermined load that requires the power of the low-voltage power source are connected via a low-voltage cable,
The drive module and the low-voltage module are each connected to the power supply system in module units,
The power supply system according to any one of claims 1 to 3. 前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、１本の電源線、１本のアース線、および通信線を含んでいる、
請求項４に記載の電源供給システム。 The high-voltage cable and the low-voltage cable include one power line, one ground line, and a communication line,
The power supply system according to claim 4. 前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、異なる仕様とされた、
請求項４または５に記載の電源供給システム。 The high-voltage cable and the low-voltage cable have different specifications,
The power supply system according to claim 4 or 5. 前記高圧電源の電力を必要とする複数の前記駆動モジュールには共通の前記高圧用ケーブルが用いられ、前記低圧電源の電力を必要とする前記低圧モジュールには共通の前記低圧用ケーブルが用いられる、
請求項６に記載の電源供給システム。 The common high-voltage cable is used for the plurality of drive modules that require the power of the high-voltage power supply, and the common low-voltage cable is used for the low-voltage module that requires the power of the low-voltage power supply,
The power supply system according to claim 6. 前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、共通の電線で構成されて、当該電線の両端に共通のコネクタが設けられ、
前記高圧電源分配部及び前記低圧電源分配部にはそれぞれ、前記コネクタに嵌合される共通の差し込み口が設けられる、
請求項４または５に記載の電源供給システム。 The high-voltage cable and the low-voltage cable are configured by a common electric wire, and a common connector is provided at both ends of the electric wire,
Each of the high-voltage power distribution unit and the low-voltage power distribution unit is provided with a common insertion port fitted to the connector,
The power supply system according to claim 4 or 5. 前記高圧用ケーブル及び前記低圧用ケーブルは、共通の電線で構成されて、当該電線の一端が前記駆動モジュールまたは前記低圧モジュールから延伸され、当該電線の他端に共通のコネクタが設けられ、
前記高圧電源分配部及び前記低圧電源分配部にはそれぞれ、前記コネクタに嵌合される共通の差し込み口が設けられる、
請求項４または５に記載の電源供給システム。 The high-voltage cable and the low-voltage cable are composed of a common electric wire, one end of the electric wire is extended from the drive module or the low-voltage module, a common connector is provided at the other end of the electric wire,
Each of the high-voltage power distribution unit and the low-voltage power distribution unit is provided with a common insertion port fitted to the connector,
The power supply system according to claim 4 or 5. 前記電源変換部と、前記低圧電源分配部とを一組とするユニットが複数設けられた、
請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の電源供給システム。 A plurality of units including the power conversion unit and the low-voltage power distribution unit as a set are provided.
The power supply system according to any one of claims 1 to 9. 直流を交流に変換する電源回路を更に備え、
前記電源回路は、前記高圧電源分配部から供給された前記高圧電源を交流に変換し、前記駆動モジュールに供給する、
請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の電源供給システム。 Further comprising a power supply circuit for converting direct current into alternating current,
The power supply circuit converts the high-voltage power supply supplied from the high-voltage power distribution unit into alternating current and supplies the alternating current to the drive module.
The power supply system according to any one of claims 1 to 10. 非接触充電ユニットをさらに備える、
請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載の電源供給システム。 Further comprising a contactless charging unit,
The power supply system according to any one of claims 1 to 11.
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