JP2008017593A - The power supply system for a vehicle - Google Patents

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Japanese (ja)
Inventor
Kazutaka Fujii
Susumu Fujita
Takashi Hashimoto
Toru Takagi
Masao Yamane
雅夫 山根
隆志 橋本
一高 藤井
晋 藤田
徹 高木
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
日産自動車株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify the layout of a harness between a battery and an electronic unit. <P>SOLUTION: Modular components M1 to Mk are constituted of one or more electronic units. Power supplies B1 to Bk for supplying power to electronic units in the respective modular components are provided at each modular component M1 to Mk. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に用いられる電源システムに関する。 The present invention relates to a power supply system for use in a vehicle.

従来、車両に搭載される複数の電子ユニットに対して、バッテリから電力を供給する電源システムが知られている(特許文献1参照)。 Conventionally, for a plurality of electronic units to be mounted on a vehicle, the power system is known for supplying power from the battery (see Patent Document 1).

特開平9−289704号公報 JP-9-289704 discloses

しかしながら、従来の電源システムでは、1つのバッテリから、複数の電子ユニットに電力が供給されるようになっているので、バッテリと電子ユニットとを結ぶハーネスが多くなり、ハーネスレイアウトが困難になるという問題があった。 However, in the conventional power supply systems, the problem from one battery, since the power to a plurality of electronic units are supplied, the harness connecting the battery and the electronic unit is increased, that the harness layout becomes difficult was there.

本発明による車両用電源システムは、車両に搭載される複数の電子ユニットのうち、少なくとも1以上の電子ユニットによって、モジュール部品を構成するとともに、各モジュール部品ごとに、モジュール部品内の電子ユニットに電力を供給するための電源を設けることを特徴とする。 Power supply system for a vehicle according to the present invention, among the plurality of electronic units to be mounted on a vehicle, by at least one or more electronic units, as well as constitute a module component, for each module component, the power to the electronic unit in the module parts and providing a power supply for supplying.

本発明による車両用電源システムによれば、少なくとも1以上の電子ユニットによって、モジュール部品を構成するとともに、各モジュール部品ごとに、モジュール部品内の電子ユニットに電力を供給するための電源を設けるので、各モジュール内でハーネスレイアウトを考慮すればよく、ハーネスレイアウトが簡易になる。 According to the power supply system for a vehicle according to the present invention, by at least one or more electronic units, as well as constitute a module component, for each module component, since providing the power supply for supplying power to the electronic unit in the module parts, may considering harness layout in each module, the harness layout is simplified.

−第1の実施の形態− - First Embodiment -
図1は、第1の実施の形態における車両用電源システムの構成を示す図である。 Figure 1 is a diagram showing a configuration of a power supply system for a vehicle in the first embodiment. オルタネータ2は、ベルト6を介してエンジン1と接続されており、エンジン1の回転力を利用して発電を行う。 Alternator 2 is connected to the engine 1 via a belt 6, for generating electric power by utilizing the rotational force of the engine 1. バッテリ3は、オルタネータ2と接続されており、オルタネータ2によって発電された電力を利用して充電することができる。 Battery 3 is connected to the alternator 2 can be charged using the power generated by the alternator 2. ドライバによってイグニッションスイッチ4がオンされると、バッテリ3からスタータモータ5に電流が供給されて、スタータモータ5が駆動し、エンジン1の始動が行われる。 When the ignition switch 4 is turned on by the driver, is supplied with current from the battery 3 to the starter motor 5, the starter motor 5 is driven, the starting of the engine 1 is performed.

オルタネータ2は、スイッチSW1〜SWk(kは自然数)およびダイオードD1〜Dkを介して、複数のモジュール部品M1〜Mkと接続されている。 Alternator 2, switch SW1~SWk (k is a natural number) and through the diode D1 to Dk, and is connected to a plurality of module component M1 to Mk. ダイオードD1〜Dkは、直列に接続されているスイッチSW1〜SWkのオン時に、オルタネータ2から各モジュール部品M1〜Mkの方向に電流が流れるように設けられている。 Diode D1~Dk, upon ON switch SW1~SWk connected in series, are provided to flow a current from the alternator 2 in the direction of the module component M1 to Mk. スイッチSW1〜SWkのオン/オフ制御は、コントローラ10により行われる。 ON / OFF control of the switch SW1~SWk is performed by the controller 10.

モジュール部品M1〜Mkは、車両を構成する少なくとも1以上の電子ユニット、および、電子ユニットに電力を供給するための分散電源を備えている。 Module component M1~Mk at least one or more electronic units constituting the vehicle, and is provided with a distributed power source for supplying power to the electronic unit. 例えば、モジュール部品M1は、電子ユニットU1およびU2と、分散電源B1を備え、モジュール部品M2は、電子ユニットU3および分散電源B2を備えている。 For example, the module components M1 includes an electronic unit U1 and U2, with distributed power B1, module component M2 has an electronic unit U3 and dispersed power source B2. 各モジュール部品M1〜Mkごとに設けられる分散電源B1〜Bkは、例えば、ニッケル水素電池である。 Distributed power B1~Bk provided for each module component M1~Mk is, for example, nickel hydrogen batteries. なお、各モジュール部品M1〜Mk内に設けられている分散電源の数は1つに限られず、2つ以上でもよい。 The number of distributed power source are provided in each module component M1~Mk is not limited to one and may be two or more. また、各モジュール部品内に設けられる分散電源は、電力を供給する電子ユニットの電力消費量等に応じて、適切な容量のものを用意しておく。 Moreover, distributed power provided in each module component, the power according to the power consumption of the electronic unit for supplying, are prepared ones appropriate capacity.

図2は、分散電源B1の構成を示す図である。 Figure 2 is a diagram showing a configuration of a distributed power supply B1. 分散電源B1は、電気残量監視部11と、表示部12と、外部出力インタフェース13とを備える。 Distributed power B1 includes an electric remaining amount monitoring unit 11, a display unit 12, an external output interface 13. 電気残量監視部11は、モジュール部品M1内の電子ユニットU1,U2の暗電流、および、分散電源B1の自己放電量を検出するとともに、分散電源B1の電気残量(例えば、分散電源B1の電圧)を検出する。 Electrical remaining amount monitoring unit 11, the dark current of the electronic unit U1, U2 in the module component M1, and detects a self discharge amount of distributed power B1, electric remaining amount of distributed power B1 (e.g., the distributed power B1 to detect the voltage). 電気残量監視部11の検出値は、表示部12によって表示され、また、外部出力インタフェース13を介して、コントローラ10に出力される。 The detected value of the electric remaining amount monitoring unit 11 is displayed by the display unit 12, also via the external output interface 13, and output to the controller 10.

コントローラ10は、電気残量監視部11によって検出される分散電源B1の電気残量が所定値以下になると、分散電源B1に対応して設けられているスイッチSW1をオンする。 The controller 10, when the electric remaining amount of the distributed power supply B1 to be detected by the electric remaining amount monitoring unit 11 is below a predetermined value, and turns on the switch SW1 provided corresponding to the distributed power supply B1. これにより、オルタネータ2の発電電力が分散電源B1に供給されて、分散電源B1が充電される。 Thus, electric power generated by the alternator 2 is supplied to the dispersed power source B1, distributed power B1 is charged. なお、分散電源B1以外の他の分散電源B2〜Bkの構成および動作についても同様である。 The same applies to the construction and operation of the other dispersed power source B2~Bk other than distributed power B1.

エンジン1の停止時および始動時には、全てのスイッチSW1〜SWkがオフになっている。 Of the time stop or start the engine 1, all switches SW1~SWk is off. この場合、各モジュール部品M1〜Mk内では、モジュール部品ごとに設けられている分散電源から、モジュール部品内の電子ユニットに電力が供給される。 In this case, within each module component M1 to Mk, from the distributed power supply is provided for each module component, electric power is supplied to the electronic unit of the module parts. 従って、各モジュール部品M1〜Mk間での電力のやり取りは行われない。 Therefore, it is not performed power exchange between the module component M1 to Mk. また、エンジン停止時には、分散電源内の電気残量監視部11によって検出される電子ユニットの暗電流、および、分散電源の自己放電量が表示部12によって表示され、また、外部出力インタフェース13を介して、コントローラ10に出力される。 Further, when the engine is stopped, the dark current of an electronic unit which is detected by the electric remaining amount monitoring unit 11 in the distributed power supply, and the self-discharge quantity of the dispersed power supply is displayed by the display unit 12, also via the external output interface 13 Te is output to the controller 10.

エンジン1が始動した後は、上述したように、電気残量が所定値以下となっている分散電源の充電が行われるように、コントローラ10は、その分散電源に対応して設けられているスイッチをオンする。 Switch after the engine 1 is started, as described above, so that the electrical remaining charge of the dispersed power sources is equal to or less than the predetermined value is performed, the controller 10 is provided corresponding to the distributed power the turned on. 逆に、電気残量が所定値より高い分散電源に対応して設けられているスイッチはオフのままである。 Conversely, the switch electric remaining amount is provided corresponding to the high dispersion power than the predetermined value remains off.

=モジュールの構成例1= = Module configuration example 1 =
図3は、車両100内に設けられるモジュール部品の構成例を示す図である。 Figure 3 is a diagram showing a configuration example of a module component provided in the vehicle 100. モジュール部品M1は、図示しないワイパを駆動するためのワイパモータ21と分散電源B1とを備えており、分散電源B1からワイパモータ21に電力が供給される。 Module component M1 is provided with a wiper motor 21 for driving the wiper (not shown) and dispersed power source B1, power is supplied to the wiper motor 21 from the distributed power supply B1. モジュール部品M2は、電動パワーステアリング(EPS)22と分散電源B2とを備えており、分散電源B2から電動パワーステアリング22に電力が供給される。 Module component M2 is equipped with electric power steering (EPS) 22 and a distributed power supply B2, the power supplied to the electric power steering 22 from the distributed power source B2. モジュール部品M3は、ABS(アンチロックブレーキシステム)23と分散電源B3とを備えており、分散電源B3からABS23に電力が供給される。 Module component M3 is equipped with ABS (anti-lock brake system) 23 and a distributed power supply B3, electric power is supplied from the distributed power source B3 to ABS23.

ワイパモータ21、電動パワーステアリング22、および、ABS23は、所定値(例えば、100W)以上の電力を必要とする電子ユニットである。 Wiper motor 21, the electric power steering 22, and, ABS23 are predetermined value (e.g., 100W) electronic unit which requires more power. すなわち、所定値以上の電力を必要とする電子ユニットごとに、専用の分散電源を備えたモジュール部品を構成することにより、他の電子ユニットに供給される電力が低下する等の影響が及ぶのを防ぐことができる。 That is, for each electronic unit that requires more power than a predetermined value, by configuring the module component with its own distributed power, the power supplied to the other electronic units to the affect of such a decrease it is possible to prevent.

=モジュールの構成例2= = Module configuration example 2 =
図4は、車両100内に設けられているモジュール部品の他の構成例を示す図である。 Figure 4 is a diagram showing another configuration example of a module component provided in the vehicle 100. 図4に示す構成例では、図3に示す構成に加えて、ライト類24および分散電源24を備えたモジュール部品M4が構成されている。 In the configuration example shown in FIG. 4, in addition to the configuration shown in FIG. 3, the module parts M4 with a light such 24 and dispersed power source 24 is configured. すなわち、ライト類24には、分散電源B4から電力が供給される。 That is, the write class 24, power is supplied from the distributed power source B4. ライト類24には、ヘッドライトやルームランプなどが含まれる。 The light class 24, and the like headlights and room lamp.

従来の1つのバッテリから各電子ユニットに電力が供給されるシステムでは、ライトの消し忘れは、バッテリ上がり、すなわち、バッテリ3の電圧低下を招くことになり、エンジン1が始動できなくなる可能性が生じる。 In systems where power is supplied to each electronic unit from a conventional one battery, forgetting the lights up battery, i.e., results in causing a voltage drop of the battery 3, there is a possibility that the engine 1 can not be started . しかし、図4に示すように、ライト類24に対して、スタータモータ5に電力を供給するバッテリ3とは別の分散電源B4を設けることにより、ユーザがライトを消し忘れた場合でも、バッテリ3の電圧は低下しないので、スタータモータ5を駆動してエンジン1を始動させることができる。 However, as shown in FIG. 4, with respect to light such 24, by providing a separate distributed power B4 is a battery 3 supplies power to the starter motor 5, even if the user forgets off the lights, battery 3 since the voltage does not drop, it is possible to start the engine 1 by driving the starter motor 5.

=モジュールの構成例3= = Configuration example of a module 3 =
図5は、車両100内に設けられているモジュール部品のさらに他の構成例を示す図である。 Figure 5 is a diagram showing another typical structure of the module components provided in the vehicle 100. この構成例では、前部座席ドア、後部座席ドア、および、バックドア(トランクドア)にそれぞれ関係する電子ユニット群を1つのモジュール部品として構成している。 In this configuration example, the front seat door, back seat door, and constitute the electronic unit group relating respectively to the back door (trunk door) as a single module component. ドアごとにモジュール部品を構成することにより、可動部であるドアの機構自由度を向上させることができる。 By configuring the module component for each door, it is possible to improve the mechanism freedom of the door is a movable portion.

例えば、前部座席ドアでは、パワーウインドモータ31、ドアロックアクチュエータ32、および、ドアミラーモータ33をまとめて1つのモジュール部品M5を構成している。 For example, in the front seat door, a power window motor 31, door lock actuator 32 and constitute a single module component M5 collectively door mirror motor 33. パワーウインドモータ31には、分散電源B6から電力が供給され、ドアロックアクチュエータ32およびドアミラーモータ33には、分散電源B7から電力が供給される。 The power window motor 31, power is supplied from the distributed power supply B6, the door lock actuator 32 and a door mirror motor 33, power is supplied from the distributed power source B7.

同様に、後部座席ドアでは、パワーウインドモータ34、ドアロックアクチュエータ35、および、ドアミラーモータ36をまとめて1つのモジュール部品M6を構成している。 Similarly, the rear seat door, a power window motor 34, door lock actuator 35 and, together door mirror motor 36 constitute one module component M6. パワーウインドモータ34には、分散電源B8から電力が供給され、ドアロックアクチュエータ35およびドアミラーモータ36には、分散電源B9から電力が供給される。 The power window motor 34, power is supplied from the distributed power B8, the door lock actuator 35 and a door mirror motor 36, power is supplied from the distributed power supply B9.

バックドアでは、リアドアロックアクチュエータ41、ランプ類42、デフォッガー43、および、リアワイパモータ44をまとめて1つのモジュール部品M7を構成している。 The back door, the rear door lock actuator 41, lamps 42, defogger 43 and, together rear wiper motor 44 constitute one module component M7. ライト類42には、ブレーキランプ、バックランプ、および、ウインカランプが含まれる。 The LIGHTS 42, brake lights, back lamps, and include the turn signal light. リアワイパモータ44には、分散電源B10から電力が供給され、デフォッガー43には、分散電源B11から電力が供給され、リアドアロックアクチュエータ41およびランプ類42には、分散電源B12から電力が供給される。 The rear wiper motor 44, power is supplied from the distributed power supply B10, the defogger 43 is supplied with electric power from the distributed power supply B11, the rear door lock actuator 41 and lamps 42, power is supplied from the distributed power supply B12.

第1の実施の形態における車両用電源システムによれば、少なくとも1以上の電子ユニットによって、モジュール部品を構成するとともに、各モジュール部品ごとに、モジュール部品内の電子ユニットに電力を供給するための電源を設けるので、1つのバッテリから複数の電子ユニットに電力を供給する場合に比べて、ハーネスレイアウトを簡易にすることができる。 According to the power supply system for a vehicle in the first embodiment, by at least one or more electronic units, as well as constitute a module component, for each module component, a power supply for supplying power to the electronic unit in the module parts since the provision, as compared to the case of supplying power from one battery to a plurality of electronic units, the harness layout easily. すなわち、ハーネスレイアウトを車両全体で考える必要がなくなり、各モジュール部品内で考えれば良くなる。 That is, it is not necessary to consider the harness layout in the whole vehicle, comprising well considering in each module component.

従来の電源システムのように、1つのバッテリから複数の電子ユニットに電力を供給する場合には、バッテリが大型化して、車両のウェイトバランスの調整が困難になっていたが、各モジュールごとに分散電源を設けることにより、電源の位置が車両全体で分散されるので、ウェイトバランスの調整が容易になる。 As in the conventional power supply system, when supplying power to a plurality of electronic units from one battery, the battery is large, it had become difficult to adjust the weight balance of the vehicle, distributed for each module by providing the power, the position of the power source is distributed throughout the vehicle, it is easy to adjust the weight balance. また、各分散電源のサイズを小さくすることもできる。 It is also possible to reduce the size of the dispersed generator.

また、所定値以上の電力を消費する電子ユニットそれぞれに対して、専用の電源を設けることにより、他の電子ユニットに供給される電力が低下する等の影響(例えば、カーナビゲーションの画面がリセットされる)が及ぶのを防ぐことができる。 Further, for each electronic unit consumes more power than a predetermined value, by providing a dedicated power supply, influence of the power supplied to other electronic units is reduced (e.g., a car navigation screen is reset that) it is possible to prevent the spans.

また、エンジン始動に必要な電子ユニット、および、ライト類の電子ユニットに対して、それぞれ専用の電源を設けることにより、ユーザがライトを消し忘れた場合でも、確実にエンジンを始動させることができる。 The electronic units required for engine start, and the electronic unit of the light include, by providing a dedicated power supply, respectively, even if the user forgets off the light, it is possible to reliably start the engine.

また、車両の可動部であるドアに関係する電子ユニットを含むモジュール部品を、各ドアごとに構成することにより、可動部であるドアの機構自由度を向上させることができる。 Further, the module component including an electronic unit associated with the door which is a movable part of the vehicle, by configuring each door, it is possible to improve the mechanism freedom of the door is a movable portion.

さらに、第1の実施の形態における車両用電源システムによれば、モジュール部品内の電子ユニットの暗電流および分散電源の自己放電量を検出して、表示部12に表示するので、モジュール部品内の暗電流および電源の自己放電量を容易に確認することができる。 Further, according to the power supply system for a vehicle in the first embodiment, by detecting the dark current and self-discharge amount of the dispersing power of the electronic unit in the module parts, since the display unit 12, in the module component the self-discharge quantity of the dark current and power can be easily confirmed. また、検出したモジュール部品内の電子ユニットの暗電流および分散電源の自己放電量を、例えば、コントローラ10に出力することにより、コントローラにおいて、各モジュール部品内の暗電流および電源の自己放電量を監視することができる。 Also, the dark current and self-discharge amount of the dispersing power of the electronic unit in the detected module component, for example, by outputting to the controller 10, the controller, monitors the dark current and self-discharge amount of the supply in each module component can do.

−第2の実施の形態− - Second Embodiment -
第2の実施の形態における車両用電源システムでは、モジュール部品ごとに設けられている分散電源の交換時期を判定し、交換時期になったと判定すると、分散電源の表示部12にその旨を表示する。 The vehicle power supply system in the second embodiment, to determine the replacement timing of the distributed power sources are provided for each module component, if it is determined that become replacement time, and displays it by display section 12 of the distributed power . 図6は、第2の実施の形態における車両用電源システムに用いられる分散電源B1の構成を示す図である。 Figure 6 is a diagram showing a configuration of a distributed power supply B1 to be used in the power supply system for a vehicle according to the second embodiment. なお、図示しないが、他の分散電源の構成も同様である。 Although not shown, the same is constituted of another dispersed power source.

第2の実施の形態における分散電源B1は、電気残量監視部11と、表示部12と、外部出力インタフェース部13と、充放電回数監視部14と、充放電回数記憶部15とを備える。 Distributed Power B1 in the second embodiment is provided with an electric remaining amount monitoring unit 11, a display unit 12, an external output interface unit 13, a charge-discharge count monitoring unit 14, and a charge-discharge count storage unit 15. 充放電回数記憶部15には、分散電源の充放電回数の平均寿命値Xが格納されている。 The charge and discharge count storage unit 15, the average life value X of the charge and discharge times of the distributed power supply is stored. この平均寿命値Xは、分散電源の充放電を繰り返し行った際に、X回以上の充放電を行うと、分散電源が交換タイミングとなる充放電回数を実験等によって求めたものである。 The average life value X, upon repeated charging and discharging of the distributed power, when the X times or more charge and discharge, in which dispersed power is determined by experiments or the like charging and discharging times to be replaced timing. 充放電回数監視部14は、電気残量監視部11によって検出される電気残量に基づいて、分散電源B1の充放電回数をカウントし、カウントした充放電回数と、充放電回数記憶部15に記憶されている充放電回数の平均寿命値Xとに基づいて、分散電源B1の交換タイミングを判定する。 Discharge count monitoring unit 14 based on the electric residual amount detected by the electric remaining amount monitoring unit 11, counts the number of times of charge and discharge of distributed power B1, and counted charging and discharging times, the charging and discharging times storage section 15 based on the average life value X of the charge and discharge count stored, it determines the replacement timing of the distributed power supply B1.

図7は、第2の実施の形態における車両用電源システムで行われる処理内容を示すフローチャートである。 Figure 7 is a flowchart illustrating the processing performed by the power supply system for a vehicle according to the second embodiment. 以下では、分散電源B1内部に設けられている充放電回数監視部14が行う処理について説明するが、全ての分散電源B1〜Bkにおいて同様の処理が行われる。 In the following, a description will be given of a process charge-discharge count monitoring unit 14 provided inside the distributed power B1 performed, the same processing for all of the distributed power B1~Bk performed. 車両が起動すると、分散電源B1の充放電回数監視部14は、ステップS100の処理を開始する。 When the vehicle is started, the charge and discharge count monitoring unit 14 of the distributed power B1, starts processing in step S100.

ステップS100では、電気残量監視部11によって検出される分散電源B1の電気残量を取得して、ステップS110に進む。 At step S100, acquires the electric remaining amount of the distributed power supply B1 to be detected by the electric remaining amount monitoring unit 11, the process proceeds to step S110. ステップS110では、ステップS100で取得した電気残量に基づいて、分散電源B1の充放電回数をカウントする。 In step S110, based on the electric remaining amount obtained in step S100, and counts the number of times of charge and discharge of distributed power B1. ここでは、分散電源B1の放電が行われて、電気残量が所定の下限値以下になり、その後、充電が行われて、電気残量が所定の上限値以上になると、充放電回数を1増やす。 Here, is performed discharging of distributed power B1, electric remaining amount becomes below a predetermined lower limit value, then the charging is performed, the electric remaining amount becomes equal to or higher than a predetermined upper limit value, the charge and discharge times 1 increase.

ステップS110に続くステップS120では、ステップS110でカウントした充放電回数と、充放電回数記憶部15に記憶されている充放電回数の平均寿命値Xとを比較する処理を行って、ステップS130に進む。 At step S120 subsequent to step S110, performs the charging and discharging times counted in step S110, the processing of comparing the mean life value X of the charge and discharge count stored in the charge and discharge count storage unit 15, the process proceeds to step S130 . ステップS130では、ステップS110でカウントした充放電回数が、充放電回数の平均寿命値Xの90%以上であるか否かを判定する。 In step S130, the charge and discharge times counted in step S110 is equal to or more than 90% of the average life value X of the charge and discharge times. 現在の充放電回数が充放電回数の平均寿命値Xの90%未満であると判定すると、まだ交換時期に達していないと判定して、ステップS100に戻る。 When the current charge and discharge times determined to be less than 90% of the average life value X of the charge and discharge times, and determined not yet reached replacement time, the process returns to step S100. 一方、現在の充放電回数が充放電回数の平均寿命値Xの90%以上であると判定すると、分散電源B1は交換時期に達していると判定して、ステップS140に進む。 On the other hand, when the current charge and discharge times determined to be 90% or more of the average life value X of the charge and discharge times, distributed power B1 is determined to have reached the replacement time, the process proceeds to step S140.

ステップS140では、分散電源B1が交換時期に達していることを示す表示を表示部12に表示する。 In step S140, it displays an indication that distributed power B1 has reached the replacement time on the display unit 12. なお、分散電源B1が交換時期に達していることを、外部出力インタフェース部13を介して、コントローラ10に出力するようにしてもよい。 Incidentally, that the distributed power B1 has reached the replacement time, via the external output interface unit 13, it may be output to the controller 10. この場合、コントローラ10は、図示しないインジケータを点灯させる等により、分散電源B1が交換時期に達していることをユーザに報知することができる。 In this case, the controller 10 may be by such turning on the indicator (not shown), to notify the user that the distributed power B1 has reached the replacement time.

第2の実施の形態における車両用電源システムによれば、モジュール内に設けられている分散電源ごとに、分散電源の充放電回数を計測し、計測した充放電回数に基づいて、分散電源の交換時期を判定するので、分散電源ごとに適切なタイミングで交換を行うことができる。 According to the power supply system for a vehicle in the second embodiment, for each distributed power source provided in the module, the number of times of charge and discharge of distributed power measures, based on the charge and discharge times measured, exchange of distributed power since determining the timing, it is possible to exchange at the right time for each distributed power source. 特に、交換時期を示す所定の充放電回数Xに対して、計測した充放電回数が所定の割合以上になると、電源の交換時期であると判定するので、分散電源の交換時期を適切に報知することができ、また、交換時期の報知後も、しばらくの間は、分散電源を使用することができる。 In particular, for a given charge and discharge number X indicating the replacement time, the charge and discharge times measured becomes equal to or higher than a predetermined ratio, so determined to be the time to replace the power source, properly informed the replacement timing of the distributed power it can, also, after the notification of the replacement period also, for a while, it is possible to use the distributed power.

本発明は、上述した各実施の形態に限定されることはない。 The present invention is not limited to the embodiments described above. 例えば、分散電源B1〜Bkの一例として、ニッケル水素電池を挙げたが、リチウムイオン電池等、他の二次電池でもよいし、電気二重層キャパシタのような蓄電デバイスでもよい。 For example, as an example of a distributed power B1~Bk, it has been given a nickel-hydrogen battery, such as a lithium ion battery, may be another secondary battery, or a power storage device as an electric double layer capacitor.

図3に示すモジュール構成例において、所定値(例えば、100W)以上の電力を必要とする電子ユニットの例として、ワイパモータ21、電動パワーステアリング22、および、ABS23を挙げたが、これらはあくまで一例である。 In the module configuration example shown in FIG. 3, a predetermined value (e.g., 100W) as an example of an electronic unit which requires more power, the wiper motor 21, the electric power steering 22, and has been cited ABS23, they merely an example is there.

図4に示すモジュール構成例では、バッテリ上がりの原因となりやすいライト類24の電源B4と、スタータモータ5のバッテリ3とを分けるようにしたが、同じくバッテリ上がりの原因となりやすいウインカの電源と、スタータモータ5のバッテリ3とを分けるようにしてもよい。 The module configuration example shown in FIG. 4, the power source B4 of prone LIGHTS 24 cause battery exhaustion, has been to separate the battery 3 of the starter motor 5, and also the prone winker cause battery exhaustion power, a starter it may be divided and the battery 3 of the motor 5. すなわち、バッテリ上がりの原因となりやすい電子ユニットには、スタータモータ5に電力を供給するバッテリ3とは別の電源を設けることが好ましい。 In other words, the causes and prone electronic unit of battery exhaustion, it is preferable to provide a separate power supply from the battery 3 supplies power to the starter motor 5.

図5に示すモジュール構成例において、前部座席ドアに関係する電子ユニットとして、パワーウインドモータ31、ドアロックアクチュエータ32、および、ドアミラーモータ33を挙げたが、これらはあくまで一例である。 In the module configuration example shown in FIG. 5, as an electronic unit associated with the front seat door, a power window motor 31, door lock actuator 32, and has been cited door mirror motor 33, these are merely examples. 同様に、バックドアに関係する電子ユニットも、リアドアロックアクチュエータ41、ランプ類42、デフォッガー43、および、リアワイパモータ44に限定されることはない。 Similarly, the electronic unit associated with the back door, the rear door lock actuator 41, lamps 42, defogger 43, and is not limited to the rear wiper motor 44.

少なくとも1以上の電子ユニットによって、モジュール部品を構成する方法は、図3〜図5に示すものに限られない。 By at least one or more electronic units, how to configure the module component it is not limited to that shown in FIGS. 例えば、電子ユニットの機能に基づいて、モジュール部品を構成してもよいし、電子ユニットの配置場所に応じて、モジュール部品を構成してもよい。 For example, based on the functions of the electronic unit, may be composed of modular components, depending on the location of the electronic unit may be configured to module component. また、車両全体のウェイトバランスを考慮して、モジュール部品を構成することもできる。 In consideration of weight balance of the entire vehicle can also be configured to module component.

第2の実施の形態では、分散電源の充放電回数が充放電回数の平均寿命値Xの90%以上であれば、交換時期に達していると判定したが、90%の数値は一例である。 In the second embodiment, if the number of times of charge and discharge of the distributed power more than 90% of the average life value X of the charge and discharge times, was determined to have reached the replacement time, 90% of the numerical value is an example . すなわち、充放電回数が充放電回数の平均寿命値Xの所定の割合以上であれば、交換時期に達していると判定すればよい。 That is, if the charge and discharge count is more than a predetermined percentage of the average life values ​​X of the charge and discharge times may be determined to have reached the replacement time.

上述した各実施の形態では、車両用電源システムをエンジンを駆動源とする車両に適用した例を挙げて説明したが、ハイブリッド自動車や電気自動車、燃料電池車に適用することもできる。 In each embodiment described above, it has been described by way of example of applying the power supply system for a vehicle in the vehicle whose drive source is an engine, may be applied hybrid vehicle or an electric vehicle, a fuel cell vehicle. 電気自動車や燃料電池車に適用する場合、各分散電源は、車両駆動用の電池に蓄えられている電力や、モータ回生時に発電される電力を利用して、充電を行うことができる。 When applied to an electric vehicle and fuel cell vehicle, each distributed power source, and power stored in the battery for driving a vehicle, by utilizing the electric power generated during motor regeneration, it can be charged.

特許請求の範囲の構成要素と第1および第2の実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。 Correspondence between the component and the components of the first and second embodiments of the appended claims is as follows. すなわち、モジュール部品M1〜Mkが請求項のモジュール部品に対応し、電子ユニットU1〜Unが請求項の電子ユニットに対応し、分散電源B1〜Bkが請求項の電源に対応する。 That is, the module parts M1~Mk corresponds to the module component of claim, the electronic unit U1~Un corresponds to the electronic unit according to claim, distributed power B1~Bk corresponds to the power of the claims. また、電気残量監視部11が検出手段および電気残量検出手段を、表示部12が表示手段を、外部出力インタフェース部13が出力手段を、コントローラ10が制御手段を、充放電回数監視部14が充放電回数計測手段および交換時期判定手段をそれぞれ構成する。 Further, the electric remaining amount monitoring unit 11 is detecting means and electric remaining amount detection means, the display unit 12 is display means, an external output interface unit 13 is output means, the controller 10 is control means, the charge and discharge count monitoring unit 14 There respectively constituting the charge and discharge count measuring means and replacement-timing determining unit. なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する上で、上記の実施形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係に何ら限定されるものではない。 The above description is merely an example, in interpreting invention and are not intended to be limited to the correspondence between the components of the components and the present invention of the above embodiment.

第1の実施の形態における車両用電源システムの構成を示す図 It shows a configuration of a power supply system for a vehicle in the first embodiment 分散電源の構成を示す図 It illustrates a configuration of a distributed power 車両内に設けられているモジュール部品の構成例を示す図 Diagram illustrating a configuration example of a module component provided in the vehicle 車両内に設けられているモジュール部品の他の構成例を示す図 It shows another exemplary configuration of a module component provided in the vehicle 車両内に設けられているモジュール部品のさらに他の構成例を示す図 Diagram showing still another configuration example of a module component provided in the vehicle 第2の実施の形態における車両用電源システムに用いられる分散電源の構成を示す図 It illustrates a configuration of a distributed power supply used in the power supply system for a vehicle of the second embodiment 第2の実施の形態における車両用電源システムで行われる処理内容を示すフローチャート Flowchart illustrating the processing performed by the power supply system for a vehicle of the second embodiment

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1…エンジン、2…オルタネータ、3…バッテリ、4…イグニッションスイッチ、5…スタータモータ、6…ベルト、10…コントローラ、11…電気残量監視部、12…表示部、13…外部出力インタフェース部、14…充放電回数監視部、15…充放電回数記憶部、21…ワイパモータ、22…電動パワーステアリング、23…ABS、24…ライト類、31,34…パワーウインドモータ、32,35…ドアロックアクチュエータ、33,36…ドアミラーモータ、41…リアドアロックアクチュエータ、42…ランプ類、43…デフォッガー、44…リアワイパモータ、SW1〜SWk…スイッチ、D1〜Dk…ダイオード、B1〜Bk…分散電源、M1〜Mk…モジュール部品、U1〜Un…電子ユニット 1 ... engine, 2 ... alternator, 3 ... battery, 4 ... ignition switch, 5 ... starter motor, 6 ... belt, 10 ... controller, 11 ... electric remaining amount monitoring unit, 12 ... display unit, 13 ... external output interface unit, 14 ... discharge count monitoring unit, 15 ... discharge count storage unit, 21 ... wiper motor, 22 ... electric power steering, 23 ... ABS, 24 ... lIGHTS, 31, 34 ... power window motor, 32, 35 ... door lock actuator , 33, 36 ... door mirror motor, 41 ... rear door lock actuator, 42 ... lamps, 43 ... defogger, 44 ... rear wiper motor, SW1~SWk ... switch, D1 to Dk ... diodes, B1~Bk ... distributed power, M1 to Mk ... module parts, U1~Un ... electronic unit

Claims (9)

  1. 車両に搭載される複数の電子ユニットのうち、少なくとも1以上の電子ユニットによって、モジュール部品を構成するとともに、各モジュール部品ごとに、モジュール部品内の電子ユニットに電力を供給するための電源を設けることを特徴とする車両用電源システム。 Among the plurality of electronic units to be mounted on a vehicle, by at least one or more electronic units, as well as constitute a module component, for each module component, providing a power supply for supplying power to the electronic unit in the module parts power system for a vehicle according to claim.
  2. 請求項1に記載の車両用電源システムにおいて、 The vehicle power supply system according to claim 1,
    前記複数の電子ユニットのうち、所定値以上の電力を消費する電子ユニットに対して、専用の電源を設けることを特徴とする車両用電源システム。 Said plurality of electronic units, the vehicle power supply system for, characterized in that the electronic unit which consumes more power than a predetermined value, a dedicated power supply.
  3. 請求項1または請求項2に記載の車両用電源システムにおいて、 The vehicle power supply system according to claim 1 or claim 2,
    前記複数の電子ユニットのうち、エンジン始動に必要な電子ユニット、および、ライト類の電子ユニットに対して、それぞれ専用の電源を設けることを特徴とする車両用電源システム。 Wherein among the plurality of electronic units, electronic units required to start the engine, and a vehicle power supply system for, characterized in that provided to the electronic unit of the light compounds, a dedicated power supply, respectively.
  4. 請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両用電源システムにおいて、 In the vehicle power supply system according to any one of claims 1 to 3,
    前記複数の電子ユニットのうち、車両の可動部であるドアに関係する電子ユニットを含むように、各ドアごとに前記モジュール部品を構成することを特徴とする車両用電源システム。 Wherein among the plurality of electronic units, so as to include an electronic unit associated with the door which is a movable part of a vehicle, the power supply system for a vehicle, characterized by configuring the module components for each door.
  5. 請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の車両用電源システムにおいて、 In the vehicle power supply system according to any one of claims 1 to 4,
    前記モジュール部品は、モジュール部品内の電子ユニットの暗電流および電源の自己放電量を検出する検出手段と、前記検出手段によって検出される暗電流および自己放電量を表示する表示手段とを備えることを特徴とする車両用電源システム。 The module component includes a detection means for detecting the self-discharge quantity of the dark current and the power supply of the electronic unit in the module component, further comprising a display means for displaying the dark current and self-discharge quantity detected by said detecting means power system for a vehicle according to claim.
  6. 請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の車両用電源システムにおいて、 In the vehicle power supply system according to any one of claims 1 to 4,
    前記モジュール部品は、モジュール部品内の電子ユニットの暗電流および電源の自己放電量を検出する検出手段と、前記検出手段によって検出される暗電流および自己放電量をモジュール外部に出力する出力手段とを備えることを特徴とする車両用電源システム。 The module component includes a detection means for detecting the self-discharge quantity of the dark current and the power supply of the electronic unit in the module components, and output means for outputting a dark current and self-discharge quantity detected by said detecting means to the outside of the module power system for a vehicle, characterized in that it comprises.
  7. 請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の車両用電源システムにおいて、 In the vehicle power supply system according to any one of claims 1 to 6,
    前記モジュール部品内に設けられている電源の電気残量を検出する電気残量検出手段と、 An electric remaining amount detection means for detecting an electric remaining amount of power provided to the module component,
    前記電気残量検出手段によって検出される電気残量が所定の電気残量以下になった電源に対して、発電装置の発電電力が供給されるように制御する制御手段とをさらに備えることを特徴とする車両用電源システム。 Further comprising a control means for electrical remaining amount detected by said electric power detection means relative power equal to or less than a predetermined electrical remaining, the power generated by the power generator is controlled to be supplied the power supply system for a vehicle to be.
  8. 請求項1から請求項7のいずれか一項に記載の車両用電源システムにおいて、 In the vehicle power supply system according to any one of claims 1 to 7,
    前記モジュール部品内に設けられている電源の充放電回数を計測する充放電回数計測手段と、 A charge and discharge count measuring means for measuring the number of times of charge and discharge of the power source provided in the module component,
    前記充放電回数計測手段によって計測される充放電回数に基づいて、各電源ごとに交換時期を判定する交換時期判定手段とを備えることを特徴とする車両用電源システム。 Power system for a vehicle, characterized in that it comprises, based on the charging and discharging times to be measured, and determining replacement-timing determining unit replacement time for each power supply by the charging and discharging frequency measurement means.
  9. 請求項8に記載の車両用電源システムにおいて、 The vehicle power supply system according to claim 8,
    前記交換時期判定手段は、交換時期を示す所定の充放電回数に対して、前記充放電回数計測手段によって計測される充放電回数が所定の割合以上になると、電源の交換時期であると判定することを特徴とする車両用電源システム。 The replacement-timing determining means determines for a given charge and discharge times indicating the replacement time, the charging and discharging times to be measured by the charge and discharge count measuring means is equal to or higher than a predetermined ratio, and a time to replace the power supply power system for a vehicle, characterized in that.
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