JP6707742B2

JP6707742B2 - sliding door

Info

Publication number: JP6707742B2
Application number: JP2016115267A
Authority: JP
Inventors: 健一郎松村; 俊吾谷井; 隆宏赤木
Original assignee: Sankyo Tateyama Inc
Current assignee: Sankyo Tateyama Inc
Priority date: 2016-06-09
Filing date: 2016-06-09
Publication date: 2020-06-10
Anticipated expiration: 2036-06-09
Also published as: JP2017218833A

Description

本発明は、引戸に関する。 The present invention relates to a sliding door.

一般に、開閉操作時における走行を制動する制動装置を備えた引戸が公知である。 Generally, a sliding door including a braking device that brakes traveling during opening/closing operation is known.

なしNone

しかし、引戸の移動速度や重量が大きくなると、引戸が停止するまでに時間を要するものであったため、移動速度が所定以上になったり重量が大きい引戸であっても、的確に制動できる引戸が求められていた。 However, when the moving speed or weight of the sliding door becomes large, it takes time to stop the sliding door. It was being done.

そこで、本発明は、移動速度が所定以上になったり重量が大きい引戸であっても、的確に制動できる引戸の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a sliding door that can be accurately braked even if the moving speed is a predetermined speed or a large weight.

請求項１に記載の発明は、入力タイヤと、クラッチ機構と、一方及び他方のブレーキパッドと、一方及び他方の伝動手段から成る制動装置を備え、入力タイヤはレールを走行するものであり、クラッチ機構は、入力タイヤの回転に伴って回転するものであり、時計方向及び反時計方向の回転時にそれぞれ所定速度以上で回転したときに作動するものであり、各ブレーキパッドはレールから離れる方向に付勢してあり、一方の伝動手段はクラッチ機構が時計方向に作動したときに一方のブレーキパッドをレールに押圧するようにクラッチ機構と一方のブレーキパッドを連結しており、他方の伝動手段はクラッチ機構が反時計方向に作動したときに他方のブレーキパッドをレールに押圧するようにクラッチ機構と他方のブレーキパッドを連結していることを特徴とする引戸である。 The invention according to claim 1 includes an input tire, a clutch mechanism, one and the other brake pads, and a braking device including one and the other transmission means, and the input tire travels on a rail. The mechanism rotates with the rotation of the input tire and operates when rotating at a predetermined speed or more during clockwise and counterclockwise rotation, and each brake pad is attached in the direction away from the rail. One transmission means connects the clutch mechanism and one brake pad so that one brake pad is pressed against the rail when the clutch mechanism operates in the clockwise direction, and the other transmission means is the clutch. The sliding door is characterized in that the clutch mechanism and the other brake pad are connected so as to press the other brake pad against the rail when the mechanism operates in the counterclockwise direction.

請求項１に記載の発明によれば、引戸の移動速度が所定速度以上になると、ブレーキパッドがレールを押圧して制動するから、引戸の移動速度が大きい場合や重量が大きい場合でも、引戸を的確に制動できる。
クラッチ機構は時計方向及び反時計方向の回転時にそれぞれ所定速度以上で回転したときに作動するから、一つのクラッチ機構と、２つの伝動手段と、２つのブレーキパッドという簡易な構成で、引戸の閉動作時と開動作時の制動ができる。 According to the invention described in claim 1, when the moving speed of the sliding door becomes equal to or higher than a predetermined speed, the brake pad presses the rail and brakes. Therefore, even if the moving speed of the sliding door is high or the weight is large, You can brake accurately.
Since the clutch mechanism operates when rotating at a predetermined speed or more during clockwise and counterclockwise rotations, a simple structure of one clutch mechanism, two transmission means and two brake pads is used to close the sliding door. Braking is possible during operation and during opening operation.

本発明の実施の形態にかかる引戸に用いられる制動ユニットの縦断面図であり、クラッチ機構が入力タイヤと接続された状態の図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the braking unit used for the sliding door concerning the embodiment of the present invention, and is a figure of the state where the clutch mechanism was connected with the input tire. 図１の状態において、（ａ）は引戸が閉動作時にあるときの制動状態を示し、（ｂ）は引戸が開動作時にあるときの制動状態を示す図である。In the state of FIG. 1, (a) shows a braking state when the sliding door is in a closing operation, and (b) is a diagram showing a braking state when the sliding door is in an opening operation. 本発明の実施の形態にかかる引戸に用いられる制動ユニットの縦断面図であり、クラッチ機構が入力タイヤから切り離された状態の図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the braking unit used for the sliding door concerning the embodiment of the present invention, and is a figure in the state where the clutch mechanism was separated from the input tire. クラッチ機構の図であり、（ａ）はクラッチ機構の分解斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示す従動ギアの背面図である。It is a figure of a clutch mechanism, (a) is an exploded perspective view of a clutch mechanism, (b) is a rear view of a driven gear shown in (a). クラッチドラムの正面図である。It is a front view of a clutch drum. 図１示すＡ−Ａ位置における下框の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the lower frame at the AA position shown in FIG. 1. 引戸が低速で閉じている状態にあるときのクラッチ機構の作動状態を示す縦断面である。6 is a vertical cross-sectional view showing an operating state of the clutch mechanism when the sliding door is closed at a low speed. 引戸が高速で閉じている状態にあるときのクラッチ機構の作動状態を示す縦断面である。7 is a vertical cross-sectional view showing an operating state of the clutch mechanism when the sliding door is closed at a high speed. 引戸が高速で開いている状態にあるときのクラッチ機構の作動状態を示す縦断面である。6 is a vertical cross-sectional view showing an operating state of the clutch mechanism when the sliding door is open at high speed. 本発明の実施の形態にかかる引戸を用いた引戸サッシを室内側から見た正面図である。It is the front view which looked at the sliding door sash using the sliding door concerning the embodiment of the present invention from the indoor side.

以下に、添付図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１０に示すように、本実施の形態にかかる引戸２は、引き違いサッシ６の枠１内に設けた引き違い戸であり、下枠１ａに設けたレール５を走行するものである。
各引戸２の下框２ａには、戸車４が左右に設けてあり、各戸車４はその上下位置を調整可能に設けてある。左右の戸車４、４間には所定速度を越えて移動する引戸２を制動するための制動ユニット７が設けてある。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
As shown in FIG. 10, the sliding door 2 according to the present embodiment is a sliding door provided in the frame 1 of the sliding sash 6, and travels on the rail 5 provided in the lower frame 1a.
Door wheels 4 are provided on the left and right sides of the lower frame 2a of each sliding door 2, and each door wheel 4 is provided so that its vertical position can be adjusted. A braking unit 7 is provided between the left and right door rollers 4 and 4 to brake the sliding door 2 that moves at a predetermined speed.

図１に示すように、制動ユニット７は左右に長いハウジング９と、ハウジング９内に設けた制動装置１０と、ハウジング９に対して左右にスライド可能なスライド枠１１とを備えている。尚、図１は制動ユニット７の縦断面を室内側から見た図である。
図６に示すように、ハウジング９は、断面Ｌ字形状の本体枠９ａと、室外側面に設けたカバー枠９ｃとで断面略コ字形状に形成してある。図１に示すように、ハウジング９はビス８４で下框２ａに締結してある。 As shown in FIG. 1, the braking unit 7 includes a housing 9 that is long in the left and right, a braking device 10 provided in the housing 9, and a slide frame 11 that is slidable in the left and right with respect to the housing 9. Note that FIG. 1 is a view of a vertical cross section of the braking unit 7 as viewed from the indoor side.
As shown in FIG. 6, the housing 9 is formed in a substantially U-shaped cross section by a main body frame 9a having an L-shaped cross section and a cover frame 9c provided on the outdoor side surface. As shown in FIG. 1, the housing 9 is fastened to the lower frame 2a with screws 84.

制動装置１０は、入力タイヤ１２と、クラッチ機構１５と、一方のブレーキユニット１６Ａと、他方のブレーキユニット１６Ｂと、一方の伝動アーム（一方の伝動手段）１７Ａと、他方の伝動アーム（他方の伝動手段）１７Ｂを備えている。
図１及び図６に示すように、入力タイヤ１２は、プラスチック成型品からなるプーリー状のタイヤ枠１８とタイヤ枠１８に装着したゴムリング１９で構成してあり、タイヤ枠１８の室内側に駆動ギア１３が一体に設けてある。
図４（ａ）に示すように、クラッチ機構１５は、ツーウェイクラッチであり、駆動ギア１３（図１参照）に噛み合う従動ギア１４と、従動ギア１４と一体に形成されたボールホルダー２２と、クラッチボール２４と、クラッチドラム２５の主軸２６で構成してある。
ボールホルダー２２の周面には複数個所に設けた保持溝２３が形成してあり、クラッチボール２４は保持溝２３内を移動自在に収納されている。
主軸２６は、従動ギア１４及びボールホルダー２２と、クラッチドラム２５を回転自在に軸支しており、その両端部はハウジング９の本体枠９ａとカバー枠９ｃで支持してある。クラッチドラム２５の内周面の上部中央には、左右に設けたボール受部２７Ａ、２７Ｂが各々内周側に向けて膨出形成してあり、ボール受部２７Ａ、２７Ｂを除く内周面には、遠心力を受けたクラッチボール２４が保持溝２３から径方向へ突出するのを許容する円弧面２８が形成してある。
また、クラッチドラム２５の室外側面の下側には左右に隣り合って配置した第１連結ピン３０Ａと第２連結ピン３０Ｂとが設けてある。図１に示すように、第１連結ピン３０Ａは、一方の伝動アーム１７Ａのクラッチ側端部に形成した長孔３２に係合しており、第２連結ピン３０Ｂは他方の伝動アーム１７Ｂのクラッチ側端部に形成した長孔３２に係合している。 The braking device 10 includes an input tire 12, a clutch mechanism 15, one brake unit 16A, the other brake unit 16B, one transmission arm (one transmission means) 17A, and the other transmission arm (the other transmission). Means) 17B.
As shown in FIGS. 1 and 6, the input tire 12 is composed of a pulley-shaped tire frame 18 made of a plastic molded product and a rubber ring 19 attached to the tire frame 18, and is driven to the inside of the tire frame 18. The gear 13 is integrally provided.
As shown in FIG. 4A, the clutch mechanism 15 is a two-way clutch, and includes a driven gear 14 that meshes with the drive gear 13 (see FIG. 1 ), a ball holder 22 formed integrally with the driven gear 14, and a clutch. It comprises a ball 24 and a main shaft 26 of a clutch drum 25.
Holding grooves 23 provided at a plurality of positions are formed on the peripheral surface of the ball holder 22, and the clutch balls 24 are housed in the holding grooves 23 so as to be movable.
The main shaft 26 rotatably supports the driven gear 14, the ball holder 22, and the clutch drum 25, and both ends of the main shaft 26 are supported by the main body frame 9a and the cover frame 9c of the housing 9. At the center of the upper portion of the inner peripheral surface of the clutch drum 25, ball receiving portions 27A and 27B provided on the left and right are formed so as to bulge toward the inner peripheral side, and the inner peripheral surface excluding the ball receiving portions 27A and 27B. Has an arcuate surface 28 that allows the clutch ball 24, which receives a centrifugal force, to radially project from the holding groove 23.
Further, a first connecting pin 30A and a second connecting pin 30B, which are arranged adjacent to each other on the left and right, are provided on the lower side of the outdoor side surface of the clutch drum 25. As shown in FIG. 1, the first connecting pin 30A is engaged with an elongated hole 32 formed at the clutch side end of one transmission arm 17A, and the second connecting pin 30B is the clutch of the other transmission arm 17B. It engages with the long hole 32 formed at the side end.

次に、一方及び他方のブレーキユニット１６Ａ、１６Ｂについて説明する。図１に示すように、各ブレーキユニット１６Ａ、１６Ｂは、各々本体３３と、本体３３に設けたブレーキパッド（摩擦パッド）３４を備えている。各本体３３は、ピン３５により上下方向に揺動可能に軸支してあり、ブレーキパッド３４がレール５に圧接する制動位置と、ブレーキパッド３４がレール５から離れる制動待機位置の間で変位可能の支持されており、リターンばね３６で制動待機位置に向けて常時付勢してある。リターンばね３６は一端３６ａを本体３３に固定してあり、他端３６ｂはハウジング９に固定してある。
各本体３３は、対応する伝動アーム１７Ａ、１７Ｂの端部にピン４０により連結してある。
ブレーキパッド３４は、ゴム、エラストマー、ウレタン等を素材とするやや硬質の樹脂成形品からなり、パッド本体３３に一体に設けているが、着脱可能に設けても良い。ブレーキパッド３４をパッド本体３３に着脱可能に装着することにより、摩耗したブレーキパッド３４の交換を容易にすることができる。尚、レール５に押圧されるブレーキパッド３４の接触面は、湾曲面に形成してある。 Next, the one and the other brake units 16A and 16B will be described. As shown in FIG. 1, each of the brake units 16A and 16B includes a main body 33 and a brake pad (friction pad) 34 provided on the main body 33. Each main body 33 is pivotally supported by a pin 35 so as to be vertically swingable, and can be displaced between a braking position where the brake pad 34 is in pressure contact with the rail 5 and a braking standby position where the brake pad 34 is separated from the rail 5. And is always urged by the return spring 36 toward the braking standby position. The return spring 36 has one end 36 a fixed to the main body 33 and the other end 36 b fixed to the housing 9.
Each body 33 is connected to the ends of the corresponding transmission arms 17A and 17B by a pin 40.
The brake pad 34 is made of a slightly hard resin molded product made of rubber, elastomer, urethane or the like, and is provided integrally with the pad body 33, but may be detachably provided. By detachably mounting the brake pad 34 on the pad body 33, it is possible to easily replace the worn brake pad 34. The contact surface of the brake pad 34 pressed by the rail 5 is formed into a curved surface.

スライド枠１１は、図１に示す第１位置と、図３に示す第２位置とにスライド可能であり、各位置においてスライド枠１１はロックねじ４５でハウジング９に固定してある。
スライド枠１１は、図６に示すように、樹脂製の主枠４６と、主枠４６の室外側面及び室内側面に取り付けたカバー板４８を備えている。主枠４６と室外側及び室内側のカバー板４８、４８とで囲まれる内部には、断面が略コ字形状のタイヤホルダー４９が上下方向にスライド自在に配置してあり、このタイヤホルダー４９には、入力タイヤ１２を回転自在に支持している。また、スライド枠１１の内部にはタイヤホルダー４９をレール５（図１参照）へ向けて付勢するタイヤばね５０が設けてある。 The slide frame 11 is slidable between a first position shown in FIG. 1 and a second position shown in FIG. 3, and the slide frame 11 is fixed to the housing 9 by a lock screw 45 at each position.
As shown in FIG. 6, the slide frame 11 includes a resin-made main frame 46, and a cover plate 48 attached to the outdoor side surface and the indoor side surface of the main frame 46. A tire holder 49 having a substantially U-shaped cross section is disposed slidably in the vertical direction inside the main frame 46 and the cover plates 48 on the outdoor side and the indoor side. Rotatably supports the input tire 12. Further, inside the slide frame 11, a tire spring 50 for urging the tire holder 49 toward the rail 5 (see FIG. 1) is provided.

スライド枠１１において、ロックねじ４５は、主枠４６にねじ込まれるねじ軸７３と、ねじ軸７３より大径の操作部７４を備えており、操作部７４の室内側面にはドライバー用の操作溝が形成してある。図１に示すように、スライド枠１１を第１位置又は第２位置で固定するために、ハウジング９の本体枠９ａの室内側壁９ｄにロックねじ４５の操作部７４と係合する２個のロック穴７６が間隔をあけて形成してあり、隣りあうロック穴７６間にはねじ軸７３を相対移動可能に設けたスライド溝７７が形成してある。図６に二点鎖線で示すように、ロックねじ４５を緩めてその操作部７４がロック穴７６の室内側へ突出する状態では、ねじ軸７３とスライド溝７７（図１参照）が相対移動して、スライド枠１１を第１位置から第２位置の各位置の間でスライド操作できるようにしてある。
制動ユニット７を引戸２に組み込んだ状態のまま、ロックねじ４５を操作できるようにするため、引戸２の下框２ａに調整窓７８を開口し、この調整窓７８からロックねじ４５の操作部７４を室内側に露出させている。尚、図６において、符号７９は下框２ａに着脱されて調整窓７８を覆い隠すキャップである。 In the slide frame 11, the lock screw 45 includes a screw shaft 73 screwed into the main frame 46 and an operating portion 74 having a diameter larger than that of the screw shaft 73, and an operating groove for a driver is provided on the indoor side surface of the operating portion 74. Has been formed. As shown in FIG. 1, in order to fix the slide frame 11 at the first position or the second position, two locks that engage with the operating portion 74 of the lock screw 45 are attached to the indoor side wall 9d of the main body frame 9a of the housing 9. Holes 76 are formed at intervals, and a slide groove 77 in which a screw shaft 73 is relatively movable is formed between adjacent lock holes 76. As shown by the chain double-dashed line in FIG. 6, in the state where the lock screw 45 is loosened and the operating portion 74 thereof projects toward the interior of the lock hole 76, the screw shaft 73 and the slide groove 77 (see FIG. 1) move relatively. Thus, the slide frame 11 can be slid between the first position and the second position.
In order to enable the lock screw 45 to be operated while the braking unit 7 is still installed in the sliding door 2, an adjustment window 78 is opened in the lower frame 2a of the sliding door 2, and the operating portion 74 of the lock screw 45 is opened from this adjustment window 78. Is exposed indoors. In FIG. 6, reference numeral 79 is a cap that is attached to and detached from the lower frame 2a to cover the adjustment window 78.

次に、本実施の形態にかかる引戸２の操作について説明する。
図２（ａ）に示すように、スライド枠１１は駆動ギア１３を従動ギア１４に歯合する位置にしてロックねじ４５で固定してある。図７及び図８に示すように、引戸の閉動作時において、引戸２は矢印で示すように図面左側へ移動し、入力タイヤ１２の駆動ギア１３に歯合する従動ギア１４と共にボールホルダー２２が時計方向に回転する。
図７に示すように、引戸２が低速で移動する場合には、クラッチボール２４に作用する遠心力よりも重量の方が大きいので上側にある保持溝２３ではクラッチボール２４は、保持溝内に保持した状態のままとなり、クラッチドラム２５は回転しない。
一方、図８に示すように、所定速度よりも速く引戸２が閉じられると、クラッチボール２４に作用する遠心力によりクラッチボール２４が保持溝２３から突出して、クラッチドラム２５の第１ボール受部２７Ａに受け止められて、クラッチドラム２５を時計方向に回動することでクラッチ機構が作動する。
これにより、図２（ａ）に示すように、一方の伝動アーム１７Ａが図中左側へ引き寄せられ、一方のブレーキユニット１６Ａを押し下げて、そのブレーキパッド３４をレール５に押し当てて引戸２を制動する。尚、他方の伝動アーム１７Ｂでは、クラッチドラム２５が所定量回動しても、その長孔３２内を第２連結ピン３０Ｂが移動することにより、他方の伝動アーム１７Ｂの位置が保持されるので、他方のブレーキユニット１６Ｂは作動しない。
一方、図２（ｂ）に示すように、引戸の開動作時には、引戸２は矢印で示すように図面右側へ移動し、図９に示すように、クラッチドラム２５のボールホルダー２２は反時計方向に回転する。そして、所定速度よりも速く引戸２が開かれると、クラッチボール２４が保持溝２３から突出して、クラッチドラム２５の第２ボール受部２７Ｂに受け止められて、クラッチドラム２５を反時計方向に回動することでクラッチ機構が作動する。
これにより、他方の伝動アーム１７Ｂが図中右側へ引き寄せられ、他方のブレーキユニット１６Ｂを押し下げて、引戸２を制動する。一方、一方の伝動アーム１７Ａでは、その長孔３２内を第１連結ピン３０Ａが移動することにより、その位置が保持されるので、一方のブレーキユニット１６Ａは作動しない。
尚、図３に示すように、スライド枠１１を駆動ギア１３が従動ギア１４から離れる位置へスライドしてロックねじ４５で固定すると、入力タイヤ１２はクラッチ機構１５から離れて、制動装置１０は作動しなくなる。 Next, the operation of the sliding door 2 according to this embodiment will be described.
As shown in FIG. 2A, the slide frame 11 is fixed by a lock screw 45 at a position where the drive gear 13 meshes with the driven gear 14. As shown in FIGS. 7 and 8, during the closing operation of the sliding door, the sliding door 2 moves to the left side of the drawing as indicated by the arrow, and the ball holder 22 is moved together with the driven gear 14 that meshes with the driving gear 13 of the input tire 12. Rotate clockwise.
As shown in FIG. 7, when the sliding door 2 moves at a low speed, since the weight is larger than the centrifugal force acting on the clutch ball 24, the clutch ball 24 in the holding groove 23 on the upper side is placed in the holding groove. The clutch drum 25 remains held and the clutch drum 25 does not rotate.
On the other hand, as shown in FIG. 8, when the sliding door 2 is closed faster than a predetermined speed, the centrifugal force acting on the clutch ball 24 causes the clutch ball 24 to protrude from the holding groove 23, and the first ball receiving portion of the clutch drum 25. The clutch mechanism is operated by being received by 27A and rotating the clutch drum 25 clockwise.
As a result, as shown in FIG. 2A, one transmission arm 17A is pulled to the left side in the figure, one brake unit 16A is pushed down, and its brake pad 34 is pressed against the rail 5 to brake the sliding door 2. To do. In the other transmission arm 17B, even if the clutch drum 25 rotates by a predetermined amount, the position of the other transmission arm 17B is held by the movement of the second connecting pin 30B in the elongated hole 32. , The other brake unit 16B does not operate.
On the other hand, as shown in FIG. 2B, when the sliding door is opened, the sliding door 2 moves to the right side of the drawing as indicated by the arrow, and the ball holder 22 of the clutch drum 25 moves counterclockwise as shown in FIG. Rotate to. When the sliding door 2 is opened faster than a predetermined speed, the clutch ball 24 projects from the holding groove 23, is received by the second ball receiving portion 27B of the clutch drum 25, and rotates the clutch drum 25 counterclockwise. By doing so, the clutch mechanism operates.
As a result, the other transmission arm 17B is pulled to the right side in the drawing, the other brake unit 16B is pushed down, and the sliding door 2 is braked. On the other hand, in the one transmission arm 17A, the position thereof is held by the movement of the first connecting pin 30A in the elongated hole 32, so that the one brake unit 16A does not operate.
As shown in FIG. 3, when the slide frame 11 is slid to a position where the drive gear 13 moves away from the driven gear 14 and fixed by the lock screw 45, the input tire 12 moves away from the clutch mechanism 15 and the braking device 10 operates. Will not do.

本実施の形態にかかる引戸２によれば、引戸２の移動速度が所定速度以上になると、一方のブレーキユニット１６Ａ又は他方のブレーキユニット１６Ｂのブレーキパッド３４がレール５を押圧して制動するから、引戸２の移動速度が大きい場合や重量が大きい場合でも、引戸２を的確に制動できる。
引戸２の制動時にクラッチ機構１５やブレーキパッド３４に衝撃力が作用しないので、運動慣性力が大きな引戸２であっても支障なく制動できる。
戸車４とは別に制動ユニット７を設けるので、長期使用に伴って入力タイヤ１２やブレーキパッド３４が摩耗したとしても引戸２の走行性が損なわれることがない。
本実施の形態では、クラッチ機構１５をツーウェイクラッチとしているから、クラッチ機構をワンウェイクラッチとして、引戸の閉動作用と開動作用とに各々別のクラッチ機構を用いた場合に比較して、制動装置１０が一つのクラッチ機構１５と、２つの伝動アーム１７Ａ、１７Ｂと、２つのブレーキユニット（ブレーキパッド）１６Ａ、１６Ｂという簡易な構成で、引戸２の閉動作時と開動作時の制動ができる。制動装置１０をこのように簡易な構成とすることで、ワンウェイクラッチのクラッチ機構の場合に比較して、部品点数を少なくでき、制動装置をコンパクトにできるので引戸下框の設計自由度が高まると共に、軽量化及びコストダウンを図ることができる。 According to the sliding door 2 according to the present embodiment, when the moving speed of the sliding door 2 becomes equal to or higher than the predetermined speed, the brake pad 34 of the one brake unit 16A or the other brake unit 16B presses the rail 5 for braking, Even if the moving speed of the sliding door 2 is high or the weight thereof is large, the sliding door 2 can be accurately braked.
Since the impact force does not act on the clutch mechanism 15 and the brake pad 34 during braking of the sliding door 2, even the sliding door 2 having a large motion inertial force can be braked without any trouble.
Since the braking unit 7 is provided separately from the door roller 4, even if the input tire 12 and the brake pad 34 are worn due to long-term use, the traveling property of the sliding door 2 is not impaired.
In the present embodiment, since the clutch mechanism 15 is a two-way clutch, the braking device 10 is a one-way clutch, as compared with the case where different clutch mechanisms are used for closing and opening of the sliding door. With a simple structure including one clutch mechanism 15, two transmission arms 17A and 17B, and two brake units (brake pads) 16A and 16B, braking can be performed during the closing operation and the opening operation of the sliding door 2. With such a simple structure of the braking device 10, the number of parts can be reduced and the braking device can be made compact as compared with the case of the clutch mechanism of the one-way clutch. Therefore, it is possible to reduce the weight and reduce the cost.

また、クラッチ機構１５には、ボールホルダー２２の保持溝２３にクラッチボール２４を移動自在に設けると共にクラッチドラム２５の内周側に２つのボール受部２７Ａ、２７Ｂを形成するだけであるから、簡易な構成でツーウェイクラッチのクラッチ機構１５が実現できる。
スライド枠１１をスライド操作する為にキャップ７９（図６参照）を取り外した状態では、ロックねじ４５の操作部７４が調整窓に露出しているので、スライド枠１１が目的とする位置に確実に切り替わっていることを目視により確認できる。
更に、本実施の形態によれば、クラッチドラム２５がわずかに回動すると、即座にブレーキユニット１６を制動姿勢に切換えて、引戸２に制動力を付与できるので、制動機構の立ち上がり動作を速やかに行って、ブレーキパッドが作動し始めるまでのタイムラグを小さくできる。
また、クラッチボール２４の重量やボール受部２７Ａ、２７Ｂの位置を変えることにより、制動力を付与するタイミングを容易に調整できる。 Further, in the clutch mechanism 15, the clutch ball 24 is movably provided in the holding groove 23 of the ball holder 22 and the two ball receiving portions 27A and 27B are formed on the inner peripheral side of the clutch drum 25. With such a configuration, the clutch mechanism 15 of the two-way clutch can be realized.
When the cap 79 (see FIG. 6) is removed to slide the slide frame 11, the operation portion 74 of the lock screw 45 is exposed to the adjustment window, so that the slide frame 11 can be securely positioned at the target position. You can visually confirm that the switch has been made.
Further, according to the present embodiment, when the clutch drum 25 slightly rotates, the brake unit 16 can be immediately switched to the braking posture and the braking force can be applied to the sliding door 2, so that the rising operation of the braking mechanism can be performed quickly. It is possible to reduce the time lag between when the brake pad is activated and when the brake pad is activated.
Further, the timing of applying the braking force can be easily adjusted by changing the weight of the clutch ball 24 and the positions of the ball receiving portions 27A and 27B.

本発明は、前述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。
制動装置１０は、駆動ギア１３と従動ギア１４でギア列を構成したが、ギア列は３個以上のギアで構成しても良い。
レール５は、床面から突設することに限らず、床面に埋設するものであっても良い。
スライド枠１１を設けないで、駆動ギア１３が常に従動ギア１４と歯合するようにしても良い。
各伝動アーム１７Ａ、１７Ｂとクラッチドラム２５との連結は、ピンに限らず、クラッチドラム２５に固定したボルトやリベット、クラッチドラムに設けたボス、あるいは穴であっても良い。
伝動手段１７は、伝動アームに限らず、ギアやカム等であっても良い。
引戸２は、引戸サッシに限らず、引戸門扉等に用いるものであっても良い。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be variously modified without departing from the gist thereof.
Although the braking device 10 has a gear train composed of the drive gear 13 and the driven gear 14, the gear train may be composed of three or more gears.
The rail 5 is not limited to be provided so as to project from the floor surface, but may be embedded in the floor surface.
The drive gear 13 may always mesh with the driven gear 14 without providing the slide frame 11.
The connection between the transmission arms 17A and 17B and the clutch drum 25 is not limited to a pin, but may be a bolt or rivet fixed to the clutch drum 25, a boss provided on the clutch drum, or a hole.
The transmission means 17 is not limited to the transmission arm, but may be a gear, a cam or the like.
The sliding door 2 is not limited to the sliding door sash, and may be used for a sliding door gate or the like.

２引戸
５レール
１０制動装置
１２入力タイヤ
１５クラッチ機構
１７Ａ一方の伝動アーム（一方の伝動手段）
１７Ｂ他方の伝動アーム（他方の伝動手段）
３４ブレーキパッド 2 Sliding door 5 Rail 10 Braking device 12 Input tire 15 Clutch mechanism 17A One transmission arm (one transmission means)
17B The other transmission arm (the other transmission means)
34 brake pads

Claims

An input tire, a clutch mechanism, a braking device including one and the other brake pads, and one and the other transmission means are provided, the input tire travels on a rail, and the clutch mechanism is associated with the rotation of the input tire. The brake pad is urged in the direction away from the rail, and is activated when the brake pads rotate at a predetermined speed or more during clockwise and counterclockwise rotations. Connects the clutch mechanism and one brake pad so that one brake pad is pressed against the rail when the clutch mechanism operates clockwise, and the other transmission means operates when the clutch mechanism operates counterclockwise. The sliding door is characterized in that the clutch mechanism and the other brake pad are connected so that the other brake pad is pressed against the rail.