JP6705340B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本発明は、電池パックに関する。

従来より、電気自動車又はフォークリフトなど、車両のバッテリとして使用される電池パックが知られている。このような電池パックでは、電池セルの配列体を含む電池モジュールが筐体内に収容され、電池モジュールの充電に用いられる充電ケーブルが接続されるコネクタが筐体外部に設けられる。

たとえば、下記特許文献１には、筐体内に、複数の電池モジュールと、ハーネス等によって電池モジュールと電気的に接続されるコネクタとを備えた電池パックが開示されている。

このような電池パックにおいては、たとえば、コネクタの着脱を繰り返して端子接合部が摩耗してしまうと、コネクタの抵抗値が上昇して、通電部分の温度が高くなる。そのため、所定の温度以上になるようなコネクタは交換される。

特開２０１５−２０７４２７号公報

コネクタ交換作業の際、作業者は、筐体内に位置するコネクタの端子接合部にアクセスする必要がある。コネクタ交換作業を容易にするため、コネクタの端子接合部に対応する部分の筐体に開口を設け、その開口を塞ぐように蓋を取り付けることが考えられる。

上述のコネクタ交換作業は、作業者が感電することがないように、通電を停止する等して、十分に安全性が確保されている。発明者らは、作業者が通電を停止する手順を誤らずに作業を進めることで、感電をより確実に回避し、それによりコネクタ交換作業時の安全性がより高まる技術を新たに見出した。

本発明は、コネクタ交換作業の安全性の向上が図られた電池パックを提供することを目的とする。

本発明の一形態に係る電池パックは、電池モジュールを収容する筐体と、端子部とコネクタ部とを有し、端子部が筐体内に位置しコネクタ部が筐体から露出するように筐体に挿設された充電コネクタと、筐体の内部において充電コネクタの端子部と接続され、電池モジュールと充電コネクタとを中継する中継端子と、中継端子に対応する部分に設けられた筐体の開口を塞ぐ蓋と、筐体から露出するように設けられ、電池モジュールの電力を出力する出力端子と、出力端子に取り付けられ、電池モジュールの電力を外部機器へ送電するケーブルと、ケーブルを保持し、かつ、蓋に固着された保持部材とを備える。

上記電池パックにおいては、ケーブルが保持部材によって蓋に固着されているため、ケーブルを出力端子から外した後でなければ、蓋を開けることができない、または蓋を開けることが極めて困難である。そのため、充電コネクタの交換作業のために筐体内の中継端子にアクセスしようとする作業者は、まずはケーブルを出力端子から取り外す作業をおこなう。それにより、電池パック内は通電状態ではなくなるため、その後に、蓋を開けて筐体内の中継端子にアクセスしても、作業者が感電する事態は起こり得ない。

他の形態に係る電池パックは、出力端子が、筐体の開口の縁領域に設けられている。

他の形態に係る電池パックは、出力端子に被せられ、かつ、ケーブルを蓋の向きに配向させるキャップをさらに備える。

他の形態に係る電池パックは、キャップが蓋を覆う位置まで張り出している。

他の形態に係る電池パックは、蓋が、結合部材によって筐体と結合されている。

他の形態に係る電池パックは、保持部材が、蓋の法線方向に沿った軸周りに回動自在にケーブルを保持している。

他の形態に係る電池パックは、出力端子を一対備えるとともに、各出力端子に取り付けられたケーブルを一対備え、保持部材は、一対のケーブルの両方を保持している。

本発明によれば、コネクタ交換作業の安全性の向上が図られた電池パックが提供される。

図１は、実施の一態様に係る電池パックを示した概略斜視図である。 図２は、図１に示した電池パックのＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図３は、図１に示した電池パックの要部拡大図である。 図４は、図３に示した要部のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図５は、図３に示した要部の平面図である。 図６は、図３に示した保持部材の概略斜視図である。 図７は、図３に示したキャップの概略斜視図である。 図８（ａ）および（ｂ）は、図１の電池パックのコネクタの交換作業の手順を示す図である。 図９は、図８に引き続き、図１の電池パックのコネクタの交換作業の手順を示す図である。 図１０（ａ）および（ｂ）は、図１とは異なる態様の電池パックを示した図である。 図１１（ａ）および（ｂ）は、図１とは異なる態様の電池パックを示した図である。 図１２（ａ）および（ｂ）は、図１とは異なる態様の電池パックを示した図である。

以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、同一又は同等の要素については同一の符号を付し、説明が重複する場合にはその説明を省略する。

図１、２に示される電池パック１は、たとえば自動車やフォークリフト等の車両に搭載される。電池パック１は、筐体１０と、複数（本実施形態では７個）の電池モジュール２０と、中継装置５１と、中継端子８０と、コネクタ７０と、を備えている。

筐体１０は、開口部を有する箱状部材１１と、箱状部材１１の開口部を覆う蓋部材１５とを有する。箱状部材１１は、四角板状の底板１１ｂと、底板１１ｂと対向して設けられる天板１１ｃと、底板１１ｂの周縁から立設されるＬ字状の右側板１１ｄ、矩形状の左側板１１ｅおよび後側板１１ｆと、を有している。なお、図１では、蓋部材１５の後側を透視するように記載している。

筐体１０は、車両に搭載された際に、底板１１ｂが鉛直方向下方に位置し、天板１１ｃが鉛直方向上方に位置するように配置される。以下、筐体１０において、底板１１ｂが設けられる方向を「下」として、天板１１ｃが設けられる方向を「上」として、筐体１０の蓋部材１５が設けられる方向を「前」として、後側板１１ｆが設けられる方向を「後」として、右側板１１ｄが設けられる方向を「右」として、左側板１１ｅが設けられる方向を「左」として説明を行う。なお、これらの方向は説明の便宜のためであり、本発明を限定するものではない。

筐体１０の右側面、すなわち、箱状部材１１の右側面は、後方側が凹んだ領域であるコネクタ配置領域１４ａが形成されている。コネクタ配置領域１４ａは、後段にて詳述するコネクタ７０が配置される。具体的には、コネクタ配置領域１４ａは、右側板１１ｄから左方向にオフセットした第一側面１１ｇ、後側板１１ｆから前方向にオフセットした第二側面１１ｉ、および天板１１ｃから下方向にオフセットすると共に右方向に下方傾斜する第三側面１１ｈによって形成されている。第一側面１１ｇには、コネクタ７０が挿設されている。具体的には、第一側面１１ｇにはコネクタ７０を内挿可能な貫通孔１２ｃが形成されており、コネクタ７０は貫通孔１２ｃに内挿された状態で筐体１０に固定されている。

天板１１ｃには、上方に突出すると共に後述する中継装置５１が配置される部品配置領域１４ｂが形成されている。部品配置領域１４ｂの上方には、二つの作業孔１２ａ、１２ｂが形成されている。また、部品配置領域１４ｂよりも右側の天板１１ｃ上には、作業孔１３ｂ（開口）が形成されている。作業孔１３ｂは、後段にて詳述する中継端子８０に対応する筐体部分に形成されており、具体的には、中継端子８０の上方に形成されている。作業孔１３ｂの開口部の大きさは、作業者が手を入れて中継端子８０とコネクタ７０との交換作業が可能な程度に形成されている。作業孔１３ｂには、その開口部分を覆う蓋１３ａが配置されている。蓋１３ａは、結合部材１４によって、作業孔１３ｂ周縁の筐体１０の天板１１ｃに結合されている。本実施形態において、結合部材１４は６つのネジであり、蓋１３ａは天板１１ｃにネジ止めされている。作業孔１３ｂの縁領域に、後述する出力端子８５ａ、８５ｂが設けられている。

図２および図４に示されるように、筐体１０は、その内部において電池モジュール２０が配置される領域Ａ１と、コネクタ７０と中継装置５１との接続箇所である中継端子８０が配置される領域Ａ２と、をそれぞれ隔てて区画する区画部１７を有している。区画部１７によって画成された領域Ａ２のサイズは、たとえば、左右方向に１８０ｍｍ、前後方向に１７０ｍｍ、上下方向に１２０ｍｍとすることができる。

区画部１７は、第一区画板１７ａと、第二区画板１７ｂと、を有している。図４および図５に示されるように、第一区画板１７ａは、前方向から見た時に上下方向に延びる第一鉛直部１８ａと、水平方向に延在すると共に中継端子８０が配置される部品載置部１８ｂと、部品載置部１８ｂから下方に延びる第二鉛直部１８ｃと、を有している。図２に示されるように、第二区画板１７ｂは、第一鉛直部１８ａと、部品載置部１８ｂと、第二鉛直部１８ｃと、天板１１ｃと、第一側面１１ｇと、によって囲まれる空間に対して前後方向に直交する面である。

図２に示されるように、筐体１０には、７個の電池モジュール２０と、中継装置５１と、中継端子８０と、コネクタ７０と、が格納されている。７個の電池モジュール２０のうち、４個の電池モジュール２０は蓋部材１５に固定され、３個の電池モジュール２０と、中継端子８０と、コネクタ７０とは、箱状部材１１に固定される。

図２に示されるように、中継装置５１は、電池モジュール２０とコネクタ７０との間の接続を中継する。中継装置５１は、たとえば、ハーネスおよびバスバー等の接続部材と、中継端子８０と、を介してコネクタ７０に対し電気的に接続されている。同様に、中継装置５１は、筐体１０内に収容される各電池モジュール２０と電気配線４１を介して電気的に接続されている。また、中継装置５１は、電池モジュール２０の監視および制御等を行う電池制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）（図示せず）を搭載している。電池制御ＥＣＵは、たとえば、各電池モジュール２０に搭載された制御部と通信することにより、各電池モジュール２０の状態（たとえば、充電状態等）に関する情報を取得したり、各電池モジュール２０の動作（たとえば、充放電等）を制御したりする。電池制御ＥＣＵは、たとえば、コネクタ７０に装着されるコネクタの種類に応じて、電池パック１の制御を行うように構成されている。以上の構成により、コネクタ７０に充電器の充電コネクタが装着された場合には、電池モジュール２０の充電が行われ、コネクタ７０にジャンパコネクタが装着された場合には、車両への電力の供給が行われる。

中継端子８０は、たとえば、ハーネスおよびバスバー等の接続部材によって中継装置５１に電気的に接続されている。また、中継端子８０は、コネクタ７０の端子部７４〜７６（本実施形態では、第一ハーネス７４、第二ハーネス７５、および第三ハーネス７６）に電気的に接続されている。中継端子８０の上方には、天板１１ｃの作業孔１３ｂが形成されている。

図４に示されるように、コネクタ７０は、係止板７１と、コネクタ部７３と、嵌合部７３ａと、第一ハーネス７４と、第二ハーネス７５と、第三ハーネス７６と、通信用ハーネス７７とを有している。コネクタ７０は、貫通孔１２ｃに内挿された状態で筐体１０に固定されている。更に詳細には、コネクタ７０は、コネクタ部７３に一体的に固定された係止板７１を介して筐体１０に固定されている。係止板７１は、平板状の部材であり、充電器が接続される方向からコネクタ７０を見た際の外形から突出している。コネクタ７０は、貫通孔１２ｃに内挿された状態、かつ、当該コネクタ７０に一体的に固定された係止板７１が筐体１０の第一側面１１ｇに接触された状態で当該筐体１０に固定されている。

コネクタ７０は、電池パック１の充電時には、充電器の充電コネクタ（図示せず）が装着され、電池パック１の電力出力時には、ジャンパコネクタ（図示せず）が装着される。コネクタ部７３は、樹脂等の材料により形成されている。嵌合部７３ａは、充電コネクタ又はジャンパコネクタに設けられた被嵌合部（図示せず）との接続部分であり、互いの装着を確実にする部分である。

第一ハーネス７４は、中継端子８０および中継装置５１を介して電池モジュール２０に接続される正極線である。第二ハーネス７５は、中継端子８０および中継装置５１を介して電池モジュール２０に接続される負極線であると共に、中継端子８０を介して車両用の出力端子８５ｂに接続される負極線でもある。すなわち、充電器の充電コネクタが、正極端子および負極端子に接続されることにより、各電池モジュール２０が充電される。第三ハーネス７６は、中継端子８０を介して車両用の出力端子８５ａに電気的に接続されている。すなわち、ジャンパコネクタが、正極端子同士を互いに接続することにより、車両に電力を供給することが可能になる。通信用ハーネス７７は、充電コネクタが通信用端子７７ａに接続された際に、充電器と電池制御ＥＣＵとの間で情報をやり取りするための通信線である。

図５に示すように、一対の出力端子８５ａ、８５ｂで構成される出力端子８５には、一対のケーブル８６ａ、８６ｂで構成されるケーブル８６の一端部が取り付けられる。ケーブル８６の他端部は、車両（外部機器）に接続されるコネクタ８６ｃに接続される。

ケーブル８６は、その中間部において保持部材９０により保持されている。保持部材９０は、ケーブル８６を保持するとともに、筐体１０の蓋１３ａに固着されている。

保持部材９０は、図６に示すように、保持部９２と固着部９４とを有している。保持部９２は、ケーブル８６ａ、８６ｂがそれぞれ挿通される挿通孔９２ａ、９２ｂを有し、各挿通孔９２ａ、９２ｂは蓋１３ａに対して平行に延在している。固着部９４は、保持部９２の下側において保持部９２を支持するとともに、蓋１３ａに固着される部分である。固着部９４は、逆Ｕ字状に屈曲された板状体であり、両端部においてたとえば溶接により蓋１３ａに固着される。なお、保持部９２と固着部９４とは、蓋１３ａの法線に沿った軸Ｃ周りに回動可能となるように結合されている。固着部９４は蓋１３ａに固着されているため、保持部材９０全体としては、蓋１３ａの法線方向に沿った軸周りに回動自在にケーブル８６ａ、８６ｂを保持している。それにより、保持部９２は、蓋１３ａに平行な面内のあらゆる方向にケーブル８６ａ、８６ｂを配向させることができる。この場合、保持部材９０はケーブル８６ａ、８６ｂの配向を実質的に規制しないため、ケーブル８６ａ、８６ｂが保持部材９０で保持された状態で、ケーブル８６ａ、８６ｂの一端部を出力端子８５に取り付ける作業を容易におこなうことができる。また、ケーブル８６ａ、８６ｂが曲がる等に起因してケーブル８６ａ、８６ｂに過度の応力（引張応力や圧縮応力）が加わったときには、保持部材９０が回動することで応力を緩和し、ケーブル８６ａ、８６ｂの劣化や緩み（たとえば出力端子取り付け箇所における緩み）を抑制することができる。

出力端子８５には、ケーブル８６が取り付けられた状態で、図７に示すキャップ１００が被せられている。

キャップ１００は、筐体１０の天板１１ｃに固定される土台部１０２と、出力端子８５を覆う被覆部１０４とを有する。土台部１０２は、絶縁樹脂等の絶縁材料で構成されており、出力端子８５を露出させる開口（図示せず）を有する。土台部１０２は、その四隅において天板１１ｃに固定されている。被覆部１０４は、土台部１０２同様に絶縁樹脂等の絶縁材料で構成されており、土台部１０２の開口に嵌め込まれて該開口から露出する各出力端子８５を覆う。被覆部１０４は、出力端子８５ａ、８５ｂをそれぞれ収容するドーム状部分１０５ａ、１０５ｂと、出力端子８５ａ、８５ｂに取り付けられたケーブル８６ａ、８６ｂを収容する部分であってドーム状部分１０５ａ、１０５ｂからそれぞれ延びるアーチ状断面の配向部１０６ａ、１０６ｂと、ドーム状部分１０５ａ、１０５ｂ間および配向部１０６ａ、１０６ｂ間に渡された連結部１０７を有する。

キャップ１００は、図５に示すように、配向部１０６ａ、１０６ｂが蓋１３ａ側に向くように設けられており、配向部１０６ａ、１０６ｂによって、ケーブル８６ａ、８６ｂは出力端子８５から蓋１３ａの方向に向かって延びる。また、キャップ１００の配向部１０６ａ、１０６ｂおよび連結部１０７は、蓋１３ａを覆う位置まで張り出している。

また、図５に示すように、天板１１ｃ上には、信号線８８が這い回されている。信号線８８は、電池制御ＥＣＵに接続された信号端子８７に接続され、電池制御ＥＣＵと車両側の制御部（不図示）との間で信号のやりとりをおこなう。

続いて、以上に説明した電池パック１におけるコネクタ７０の交換手順について、図８（ａ）、図８（ｂ）および図９を参照しながら説明する。

コネクタ７０の交換作業の際、作業者は、まず、ケーブル８６を出力端子８５から取り外す。より詳しくは、キャップ１００の被覆部１０４を土台部１０２から外して出力端子８５を露出させ、その後に、出力端子８５からケーブル８６を取り外す。

上述のとおりケーブル８６を出力端子８５から取り外すことで、蓋１３ａが取り外せる状態になる。なぜなら、ケーブル８６を保持する保持部材９０が蓋１３ａに固着されているため、ケーブル８６を出力端子８５から外さない限り、蓋１３ａを取り外すことができないからである。加えて、図５に示したように、キャップ１００の被覆部１０４の配向部１０６ａ、１０６ｂおよび連結部１０７が蓋１３ａを覆う位置まで張り出しているため、キャップ１００の被覆部１０４を外さない限り、蓋１３ａを取り外すことができない。特に、図５に示すように、キャップ１００の被覆部１０４の配向部１０６ａ、１０６ｂおよび連結部１０７が、蓋１３ａを結合している結合部材１４の一部（図５では、６つの結合部材のうちの一つ）に被っている場合には、キャップ１００の被覆部１０４を外さない限り、作業者は結合部材１４を扱うことができず、蓋１３ａを取り外せない。

図８（ａ）に示すように、ケーブル８６を出力端子８５から取り外した後、天板１１ｃに設けられた作業孔１３ｂを覆う蓋１３ａを取り外す。本実施形態では、結合部材１４はネジであるため、天板１１ｃにネジ止めされた蓋１３ａの各ネジを外す。電池パック１は、蓋１３ａが取り外されると、図８（ｂ）に示されるように、中継端子８０に接続された第一ハーネス７４、第二ハーネス７５および第三ハーネス７６にアクセス可能な状態となる。第一ハーネス７４は、圧着端子７４ｂを介して第一端子８２ａに接続され、第二ハーネス７５は、圧着端子７５ｂを介して第二端子８２ｂ接続され、第三ハーネス７６は、圧着端子７６ｂを介して第三端子８２ｃに接続されている。

なお、蓋１３ａが外されたときには、すでにケーブル８６が出力端子８５から取り外されているため、中継端子８０は通電状態ではなくなっている。

作業者は、作業孔１３ｂを介して、第一ハーネス７４、第二ハーネス７５および第三ハーネス７６と中継端子８０との接続を解除する。また、作業者は、筐体１０の第一側面１１ｇに固定されている係止板７１のボルト７２（図４参照）を取り外す。そして、作業者は、図９に示されるように、筐体１０の第一側面１１ｇの貫通孔１２ｃに挿通された状態で固定されているコネクタ７０を右方向に引っ張り出す。これにより、電池パック１からコネクタ７０を取り外すことができる。なお、コネクタ７０を取り付ける場合には、作業者は、上記で説明した取外手順とは逆の手順を実施する。このような一連の手順により、電池パック１のコネクタ７０を交換することができる。

以上において説明したとおり、電池パック１は、複数の電池モジュール２０を収容する筐体１０と、端子部とコネクタ部とを有し、端子部が筐体内に位置しコネクタ部が筐体から露出するように筐体に挿設されたコネクタ７０と、筐体１０の内部において充電コネクタの端子部と接続され、電池モジュール２０と充電コネクタ７０とを中継する中継端子８０と、中継端子８０に対応する部分に設けられた筐体の開口を塞ぐ蓋１３ａと、筐体１０から露出するように設けられ、電池モジュールの電力を出力する出力端子８５と、出力端子８５に取り付けられ、電池モジュールの電力を外部機器へ送電するケーブル８６と、ケーブル８６を保持し、かつ、蓋１３ａに固着された保持部材９０とを備える。

上記電池パック１においては、ケーブル８６が保持部材９０によって蓋１３ａに固着されているため、ケーブル８６を出力端子８５から外した後でなければ、蓋１３ａを開けることができない、または蓋１３ａを開けることが極めて困難である。そのため、充電コネクタ７０の交換作業のために筐体１０内の中継端子８０にアクセスしようとする作業者は、まずはケーブル８６を出力端子８５から取り外す作業をおこなう。それにより、電池パック１内は通電状態ではなくなるため、その後に、蓋１３ａを開けて筐体１０内の中継端子８０にアクセスしても、作業者が感電する事態は起こり得ない。すなわち、電池パック１では、コネクタ交換作業の際、作業者は、通電を停止する手順を誤らずに正しい手順で作業を進めることができ、コネクタ交換作業時における安全性向上が実現されている。

また、出力端子８５に被せられたキャップ１００の配向部１０６ａ、１０６ｂにより、ケーブル８６は蓋１３ａの向きに配向されているため、出力端子８５近傍のケーブル８６が蓋１３ａを覆い、蓋１３ａを取り外す作業の邪魔になっている。そのため、作業者は、蓋１３ａを取り外す作業の前に、ケーブル８６を取り外す作業が必要であることを容易に認識する。

さらに、キャップ１００の被覆部１０４の配向部１０６ａ、１０６ｂおよび連結部１０７が蓋１３ａを覆う位置まで張り出しているため、蓋１３ａを取り外す作業の邪魔になっている。キャップ１００の被覆部１０４を外さない限りは蓋１３ａを取り外すことができないため、作業者は、蓋１３ａを取り外す作業の前に、ケーブル８６を取り外す作業をおこなわざるを得ない。

本実施形態では、図５に示すように、キャップ１００の被覆部１０４の配向部１０６ａ、１０６ｂおよび連結部１０７が、蓋１３ａを結合している結合部材１４の一部に被っているため、キャップ１００の被覆部１０４を外さない限りは、作業者は結合部材１４を扱うこともできず、蓋１３ａを取り外すことができない。

以上、一実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

たとえば、図１０（ａ）、（ｂ）〜図１２（ａ）、（ｂ）に示すような構成の電池パックにすることもできる。

図１０（ａ）、（ｂ）は、変形例に係る電池パック１Ａは示しており、図１０（ａ）は電池パック１Ａを右側板１１ｄ側から見た側面図であり、図１０（ｂ）は電池パック１Ａを後側板１１ｆ側から見た側面図である。図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、電池パック１Ａは、中継端子８０にアクセスするための作業孔１３ｂを覆う蓋１３ａが天板１１ｃではなく右側板１１ｄに設けられている点で上述した電池パック１と異なり、その他の点は電池パック１と同じである。

図１１（ａ）、（ｂ）は、変形例に係る電池パック１Ｂは示しており、図１１（ａ）は電池パック１Ｂを右側板１１ｄ側から見た側面図であり、図１１（ｂ）は電池パック１Ｂを後側板１１ｆ側から見た側面図である。図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、電池パック１Ｂは、出力端子８５が天板１１ｃではなく右側板１１ｄに設けられている点で上述した電池パック１と異なり、その他の点は電池パック１と同じである。

図１２（ａ）、（ｂ）は、変形例に係る電池パック１Ｃは示しており、図１２（ａ）は電池パック１Ｃを右側板１１ｄ側から見た側面図であり、図１２（ｂ）は電池パック１Ｃを後側板１１ｆ側から見た側面図である。図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、電池パック１Ｃは、中継端子８０にアクセスするための作業孔１３ｂを覆う蓋１３ａおよび出力端子８５の両方が天板１１ｃではなく右側板１１ｄに設けられている点で上述した電池パック１と異なり、その他の点は電池パック１と同じである。

上述した変形例に係る電池パック１Ａ〜１Ｃのいずれにおいても、出力端子８５に取り付けられたケーブル８６を保持する保持部材９０が蓋１３ａに固着されていることで、上述した実施形態に係る電池パック１と同様の作用および効果を奏する。

上述した実施形態においては、一対の出力端子および一対のケーブルを有する電池パックを例に説明したが、１つの出力端子に取り付けられた１本のケーブルであっても、ケーブルを保持する保持部材が蓋に固着されていることで、上述した実施形態と同様の作用および効果を奏する。筐体と蓋とを結合する結合部材には、上述したネジ以外に、ヒンジを用いることもできる。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ…電池パック、１０…筐体、１１ｃ…天板、１３ａ…蓋、１３ｂ…作業孔、１４…結合部材、２０…電池モジュール、５１…中継装置、７０…コネクタ、８０…中継端子、８５、８５ａ、８５ｂ…出力端子、８６、８６ａ、８６ｂ…ケーブル、９０…保持部材。

Claims (7)

1. 電池モジュールを収容する筐体と、
   端子部とコネクタ部とを有し、前記端子部が前記筐体内に位置し前記コネクタ部が前記筐体から露出するように前記筐体に挿設された充電コネクタと、
   前記筐体の内部において前記充電コネクタの前記端子部と接続され、前記電池モジュールと前記充電コネクタとを中継する中継端子と、
   前記中継端子に対応する部分に設けられた前記筐体の開口を塞ぐ蓋と、
   前記筐体から露出するように設けられ、前記電池モジュールの電力を出力する出力端子と、
   前記出力端子に取り付けられ、前記電池モジュールの電力を外部機器へ送電するケーブルと、
   前記ケーブルを保持し、かつ、前記蓋に固着された保持部材と
   を備える、電池パック。
2. 前記出力端子が、前記筐体の開口の縁領域に設けられている、請求項１に記載の電池パック。
3. 前記出力端子に被せられ、かつ、前記ケーブルを前記蓋の向きに配向させるキャップをさらに備える、請求項２に記載の電池パック。
4. 前記キャップが前記蓋を覆う位置まで張り出している、請求項３に記載の電池パック。
5. 前記蓋が、結合部材によって前記筐体と結合されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の電池パック。
6. 前記保持部材が、前記蓋の法線方向に沿った軸周りに回動自在に前記ケーブルを保持している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電池パック。
7. 前記出力端子を一対備えるとともに、各出力端子に取り付けられた前記ケーブルを一対備え、
   前記保持部材は、前記一対のケーブルの両方を保持している、請求項１〜６のいずれか一項に記載の電池パック。

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