JP6687311B2 - Rear suspension reinforcement structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両の左右の後輪を車体に懸架するリヤサスペンションの補強構造に関する。 The present invention relates to a rear suspension reinforcing structure for suspending left and right rear wheels of a vehicle on a vehicle body.
自動車などの車両には、車輪を車体に懸架するサスペンションが設けられている。例えば、左右の後輪を車体に懸架するリヤサスペンションとして、車両前後方向に延びる左右のサスペンションアームを備え、サスペンションアームの前端部がブラケットを介して車体側に取り付けられ、後端部が車輪側に固定される構造のサスペンション(例えばトレーリングアーム式サスペンションなど)が知られている。 BACKGROUND ART Vehicles such as automobiles are provided with suspensions for suspending wheels on a vehicle body. For example, as a rear suspension that suspends the left and right rear wheels on the vehicle body, it is provided with left and right suspension arms extending in the vehicle front-rear direction, the front end portion of the suspension arm is attached to the vehicle body side through a bracket, and the rear end portion is attached to the wheel side. A suspension having a fixed structure (for example, a trailing arm type suspension) is known.
特許文献1には、左右のリヤサイドメンバに取り付けられた支持ブラケットによりトレーリングアーム(サスペンションアーム)の前端部を揺動可能に支持するようにした自動車の下部車体構造が開示されている。特許文献1に記載の下部車体構造においては、左右の支持ブラケット3の間に車幅方向に延びる連結バー18が配設されている(特に、特許文献1の段落[0019]〜[0021]、図1及び図2を参照)。連結バー18の両端部の平板部18bは、支持ブラケット3の内側壁部3bにボルトで固定されており、これにより左右の支持ブラケット3が連結バー18により一体的に連結されている。また、連結バー18は、車両側方から見ると、平板部18bから斜め下方に延びた後、燃料タンク9の後端部9aの下方を通るように配置されている。
Patent Document 1 discloses a lower vehicle body structure of an automobile in which a front end portion of a trailing arm (suspension arm) is swingably supported by support brackets attached to left and right rear side members. In the lower vehicle body structure described in Patent Document 1, a connecting bar 18 extending in the vehicle width direction is provided between the left and right support brackets 3 (particularly, paragraphs [0019] to [0021] of Patent Document 1, 1 and 2). The flat plate portions 18b at both ends of the connecting bar 18 are fixed to the inner side wall portion 3b of the
リヤサスペンションにおいて、車両旋回時に車輪から車幅方向の入力(横力)が作用することによってサスペンションアームが左右方向に変位し、サスペンションアームの前端部を支持するブラケットの内壁部に荷重が入力される。例えば、左旋回時には、左右の後輪に左向きの横力が作用してサスペンションアームが左方向に変位し、外輪側となる右側のサスペンションアームの前端部がブラケットの内壁部を押圧することによって、右側のブラケットに対して車幅方向の内方に向けて荷重が入力される。また、車両旋回時には、ロールが発生し、左右のサスペンションアームが逆位相で上下動する。具体的には、外輪側が下方にストロークし、内輪側が上方にストロークする。したがって、車両旋回時には、サスペンションアームからブラケットに車幅方向の荷重が入力される他、上下方向の荷重も入力されることになる。車両旋回時の荷重入力によっては、ブラケットが変形して口開きするなど、操縦安定性が悪化するおそれがある。よって、操縦安定性を改善する観点から、車両旋回時の荷重入力に対するブラケットの変形を抑制することが望まれる。 In the rear suspension, when the vehicle turns, an input (lateral force) in the vehicle width direction acts from the wheels to displace the suspension arm in the left-right direction, and a load is input to the inner wall of the bracket that supports the front end of the suspension arm. . For example, when turning left, a leftward lateral force acts on the left and right rear wheels to displace the suspension arm in the left direction, and the front end of the right suspension arm on the outer wheel side presses the inner wall portion of the bracket. A load is input to the right bracket inward in the vehicle width direction. Further, when the vehicle turns, a roll occurs and the left and right suspension arms move up and down in opposite phases. Specifically, the outer wheel side strokes downward and the inner wheel side strokes upward. Therefore, when the vehicle turns, not only the load in the vehicle width direction is input from the suspension arm to the bracket, but also the load in the vertical direction is input. Depending on the load input when the vehicle is turning, the steering stability may be deteriorated, such as the bracket deforming and opening. Therefore, from the viewpoint of improving the steering stability, it is desired to suppress the deformation of the bracket with respect to the load input when the vehicle turns.
本発明の目的の一つは、車両旋回時の荷重入力に対するブラケットの変形を効果的に抑制できるリヤサスペンションの補強構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a reinforcement structure for a rear suspension that can effectively suppress the deformation of the bracket with respect to a load input when the vehicle turns.
特許文献1では、左右のブラケット間に補強部材として連結バーを配設し、両ブラケットを連結バーにより連結することで、車幅方向の荷重入力によるブラケットの変形を抑制することを提案している。本発明者らは、左右のブラケット間に取り付けられる補強部材の形状を工夫することで、車両旋回時の荷重入力に対してブラケットの変形をより効果的に抑制できることを見出した。 Patent Document 1 proposes to suppress deformation of the bracket due to load input in the vehicle width direction by disposing a connecting bar as a reinforcing member between the left and right brackets and connecting both brackets by the connecting bar. . The present inventors have found that by devising the shape of the reinforcing member attached between the left and right brackets, the deformation of the bracket can be more effectively suppressed with respect to the load input when the vehicle turns.
本発明者らは、車両旋回時に補強部材に作用する荷重の入力方向について着目し、車両旋回時の荷重入力方向に基づいて、補強部材の形状を設定することを提案する。上述したように、車両旋回時には、車幅方向の荷重と上下方向の荷重が入力され得る。本発明者らが、車両旋回時の荷重入力方向について鋭意検討したところ、次の知見を得た。車幅方向の荷重入力方向は、厳密には、車幅方向に対して平行ではなく、平面視において車両後方に向かって車幅方向内側へ傾斜する。一方、上下方向の荷重入力方向は、厳密には、後面視において斜め方向に傾斜する。そして、これら車両旋回時の荷重入力方向に一致するように、補強部材の両端部を屈曲させて傾斜部を形成することで、それぞれの荷重入力方向に対応することができる。これにより、車両旋回時の荷重入力に対する補強部材の剛性をより高めることができ、ブラケットの変形を効果的に抑制できる。 The present inventors pay attention to the input direction of the load acting on the reinforcing member when the vehicle turns, and propose to set the shape of the reinforcing member based on the load input direction when the vehicle turns. As described above, when the vehicle turns, the load in the vehicle width direction and the load in the vertical direction can be input. The present inventors earnestly studied the load input direction when turning the vehicle, and obtained the following findings. Strictly speaking, the load input direction in the vehicle width direction is not parallel to the vehicle width direction and is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle in a plan view. On the other hand, strictly speaking, the load input direction in the up-down direction is inclined in the rear view. Then, both ends of the reinforcing member are bent to form inclined portions so as to coincide with the load input directions when the vehicle turns, so that it is possible to correspond to the respective load input directions. As a result, the rigidity of the reinforcing member against the load input when turning the vehicle can be further increased, and the deformation of the bracket can be effectively suppressed.
本発明は以上の知見に基づいてなされたものである。以下、本発明について説明する。 The present invention has been made based on the above findings. The present invention will be described below.
本発明の一態様に係るリヤサスペンションの補強構造は、
車両の左右の後輪を車体に懸架するリヤサスペンションの補強構造であって、
車両前後方向に延びる左右のサスペンションアームと、
前記車体の下部に取り付けられ、前記各サスペンションアームの前端部を車幅方向の内外から挟んで支持する内壁部と外壁部とを有する左右のブラケットと、
前記両ブラケット間に架け渡されるように取り付けられる補強部材とを備え、
前記補強部材は、
前記各ブラケットに連結される両端部と、
前記両端部よりも車両後方且つ上方に配置され、車幅方向に延びる中間部と、
前記両端部と前記中間部との間に位置し、前記両端部から車両後方に向かって車幅方向内側へ傾斜すると共に斜め上方に傾斜する傾斜部とを有し、
前記各傾斜部の傾斜角度は、車両旋回時の荷重入力方向に一致するような角度範囲に設定されている。
The reinforcement structure of the rear suspension according to one aspect of the present invention is
A rear suspension reinforcement structure that suspends the left and right rear wheels of the vehicle from the vehicle body,
Left and right suspension arms extending in the vehicle front-rear direction,
Left and right brackets that are attached to the lower portion of the vehicle body and have an inner wall portion and an outer wall portion that sandwich and support the front end portion of each suspension arm from the inside and outside in the vehicle width direction,
A reinforcing member attached so as to be bridged between the both brackets,
The reinforcing member is
Both ends connected to each of the brackets,
An intermediate portion arranged in the vehicle rear side and above the both end portions and extending in the vehicle width direction,
Positioned between the both end portions and the intermediate portion, and having an inclined portion that inclines inward in the vehicle width direction toward the vehicle rear from the both end portions and inclines obliquely upward,
The inclination angle of each of the inclined portions is set to an angle range that matches the load input direction when the vehicle turns.
上記リヤサスペンションの補強構造は、左右のブラケットの間に補強部材を備え、補強部材において、中間部が両端部よりも車両後方且つ上方に配置され、両端部と中間部との間に位置する傾斜部が両端部から車両後方に向かって車幅方向内側へ傾斜すると共に斜め上方に傾斜する。そして、傾斜部の傾斜角度が車両旋回時の荷重入力方向に一致するような角度範囲に設定されている。つまり、傾斜部は、車両旋回時に荷重が入力されたとき、車幅方向及び上下方向の荷重入力方向に一致するように傾斜しており、各方向の荷重入力を略垂直に受け止めることが可能である。よって、補強部材が特定の方向に傾斜する傾斜部を有することで、車両旋回時の荷重入力に対する補強部材の剛性を大幅に高めることができる。したがって、上記リヤサスペンションの補強構造によれば、補強部材によって、車両旋回時の荷重入力に対するブラケットの変形を効果的に抑制できる。これにより、ブラケットの口開きを効果的に抑制でき、操縦安定性を向上できる。ブラケットの口開きとは、ブラケットの内壁部が車幅方向の内方に向けて変形するなどして、内壁部と外壁部との間に形成された開口が広がるように開くことをいう。 The reinforcing structure of the rear suspension includes a reinforcing member between the left and right brackets, and in the reinforcing member, an intermediate portion is arranged rearward and upward of the vehicle with respect to both end portions, and is inclined between the both end portions and the intermediate portion. The part inclines inward in the vehicle width direction from both ends toward the rear of the vehicle and inclines obliquely upward. Then, the inclination angle of the inclined portion is set to an angle range that matches the load input direction when the vehicle turns. That is, when the load is input when the vehicle turns, the inclined portion is inclined so as to match the load input direction in the vehicle width direction and the vertical direction, and can receive the load input in each direction substantially vertically. is there. Therefore, since the reinforcing member has the inclined portion that is inclined in the specific direction, the rigidity of the reinforcing member against the load input when the vehicle turns can be significantly increased. Therefore, according to the reinforcing structure of the rear suspension, the reinforcing member can effectively suppress the deformation of the bracket with respect to the load input when the vehicle turns. As a result, opening of the bracket can be effectively suppressed, and steering stability can be improved. The opening of the opening of the bracket means that the inner wall portion of the bracket is deformed inward in the vehicle width direction so that the opening formed between the inner wall portion and the outer wall portion is opened.
また、上記リヤサスペンションの補強構造によれば、車両旋回時の荷重入力に対する補強部材の剛性を高めることができるので、補強部材の材質を強度が低い安価なものにしたり、補強部材の太さ(径)を小さくすることができるなど、補強部材の低コスト化や軽量化を図ることができる。 Further, according to the reinforcing structure of the rear suspension, the rigidity of the reinforcing member against the load input when the vehicle turns can be increased, so that the material of the reinforcing member can be made low in strength and inexpensive, and the thickness of the reinforcing member ( It is possible to reduce the cost and the weight of the reinforcing member, such as reducing the diameter.
本発明の実施形態に係るリヤサスペンションの補強構造を、図面を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味し、図中、矢印FRは車両前後方向の前側、矢印RRは後側、矢印LHは車両左右方向(車幅方向)の左側、矢印RHは右側、矢印UPは車両上下方向の上側、矢印LWRは下側を示す。 A reinforcement structure for a rear suspension according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The same reference numerals in the drawings indicate the same names. In the following description, “front”, “rear”, “top”, “bottom”, “left”, “right” means the direction in which the front of the vehicle is “front” and this is the reference. In the figure, arrow FR is the front side in the vehicle front-rear direction, arrow RR is the rear side, arrow LH is the left side in the vehicle left-right direction (vehicle width direction), arrow RH is the right side, arrow UP is the upper side in the vehicle up-down direction, arrow LWR. Indicates the lower side.
[実施形態1]
図1〜図4を参照して、実施形態1に係るリヤサスペンションの補強構造を説明する。実施形態1では、この補強構造を図1に例示するリヤサスペンション10に適用した例を説明する。リヤサスペンション10は、車体2(図2、図3参照)の下部後方側に配置され、左右の後輪3を車体2に懸架する。リヤサスペンション10は、車両前後方向に延びる左右のサスペンションアーム11を備え、図2、図3に示すように、各サスペンションアーム11の前端部110が車体2の下部に取り付けられた左右のブラケット20を介して揺動可能に支持される。実施形態1の補強構造の特徴の一つは、図2、図3に示すように、左右のブラケット20間に架け渡されるように取り付けられる補強部材30を備えており、補強部材30が特定の形状を有する点にある。リヤサスペンション10が取り付けられる車体2の下部構造は、実質的に左右対称構造であるので、図2、図3では、右側部分のみ図示し、左側部分については図示を省略する。
[Embodiment 1]
A reinforcing structure for a rear suspension according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In the first embodiment, an example in which this reinforcing structure is applied to the
(リヤサスペンション)
図1に示すリヤサスペンション10は、トレーリングアーム式サスペンションであり、車両前後方向に延びる左右のサスペンションアーム11と、車幅方向に延びて左右のサスペンションアーム11を連結するトーションビーム12とを備える。トーションビーム12は、左右のサスペンションアーム11の中間部同士を連結するように設けられている。左右のサスペンションアーム11の前端部110は、筒状に形成されており、その内部に軸孔を有するブッシュ111が圧入されている。各サスペンションアーム11の前端部110は、図2、図3に示すように、車体2の下部に取り付けられた左右のブラケット20内に挿入され、ブッシュ111の軸孔(図1参照)にボルト25を挿通してブラケット20に締結することによって、ブラケット20に揺動可能に連結される。サスペンションアーム11の後端部には、車輪取付部13が設けられ、後輪3が取り付けられると共に、ショックアブソーバー14やコイルスプリング15といった緩衝装置が取り付けられる。この例では、リヤサスペンション10として、トーションビーム12を備える構造のものを例示しているが、サスペンションアーム11が車体2に揺動可能に取り付けられる構造のものであれば特に限定されない。
(Rear suspension)
The
(車体の下部構造)
車体2は、図2、図3に示すように、車両前後方向に延びる左右のリヤサイドメンバ4を備え、各リヤサイドメンバ4の下方には、ブラケット20が取り付けられている。両リヤサイドメンバ4間の上方には、リヤフロアパネル5(図3参照)が配置されている。また、各リヤサイドメンバ4の車幅方向の外側にロッカ6が配置されており、ロッカ6はリヤサイドメンバ4の外側面に溶接で固定されている。
(Substructure of the car body)
As shown in FIGS. 2 and 3, the
(ブラケット)
ブラケット20は、図2、図3に示すように、サスペンションアーム11の前端部110を揺動可能に支持する部材であり、サスペンションアーム11の前端部110を車幅方向の内外から挟んで支持する内壁部21と外壁部22とを有する。ブラケット20の下方側及び後方側は、サスペンションアーム11の前端部110を挿入できるように、内壁部21と外壁部22との間が開口している。
(bracket)
As shown in FIGS. 2 and 3, the
内壁部21及び外壁部22は、例えば、鋼製の板材を加工して形成されている。内壁部21の上端部には、車幅方向外側に屈曲して上壁部21uが形成され、内壁部21の下端部には、車幅方向内側に屈曲してフランジ部21fが形成されている。一方、外壁部22の上端部には、車幅方向内側に屈曲して上壁部22uが形成され、外壁部22の下端部には、車幅方向外側に屈曲してフランジ部22fが形成されている。ブラケット20は、内壁部21及び外壁部22の上壁部21u、22uをリヤサイドメンバ4の下面に溶接することで固定されている。
The
(補強部材)
補強部材30は、図2、図3に示すように、左右のブラケット20間に架け渡されるように取り付けられ、各ブラケット20に連結される両端部31と、車幅方向に延びる中間部32と、両端部31と中間部32との間に位置する傾斜部33とを有する(図4も併せて参照)。補強部材30は、例えば、鋼製のパイプ材を加工して形成されており、図4に示すように、平面視(図4(A)参照)において中間部32が車両後方側に膨らみ、且つ、後面視(図4(B)参照)において中間部32が車両上方側に膨らむように形成されている。この例では、補強部材30をパイプ材で形成しているが、補強部材30は板材や棒材でもよい。
(Reinforcing member)
As shown in FIGS. 2 and 3, the reinforcing
両端部31は、プレス加工などによって平板状に形成されており、各ブラケット20の下方に配置され、後述するブレース40を介して内壁部21及び外壁部22の下端部に固定されている。また、中間部32は、両端部31よりも車両後方且つ上方に配置され、傾斜部33は、両端部31から車両後方に向かって車幅方向内側へ傾斜すると共に斜め上方に傾斜している。
Both
各傾斜部33の傾斜角度は、車両旋回時の荷重入力方向に一致するような角度範囲に設定されている。車両旋回時の荷重入力方向とは、車両旋回時に補強部材30に作用する荷重の平均値(平均荷重)を求め、平均荷重のときの荷重入力方向を意味する。図2、図3を参照して、車両旋回時の荷重入力方向について具体的に説明する。図2において、太線矢印は旋回方向(左旋回)を示す。例えば、左旋回時、左右の後輪3(図1参照)に左向きの横力が入力され、外輪側となる右側では、サスペンションアーム11の前端部110がブラケット20の内壁部21を押圧することによって、車幅方向の内方に向けて荷重が入力される。このときの車幅方向の荷重入力方向は、図2中白抜き矢印で示すように、平面視で車両後方に向かって車幅方向内側へ傾斜し、車幅方向に対する傾斜角度aが5°以上15°以下、より具体的には10°前後である。また、左旋回時にはロールが発生し、外輪側となる右側が下方にストロークすることによって、下方向に荷重が入力される。このときの上下方向の荷重入力方向は、図3中白抜き矢印で示すように、後面視で斜め方向に傾斜し、車幅方向に対する傾斜角度bが5°以上15°以下、より具体的には10°前後である。なお、右旋回時には、車幅方向及び上下方向の荷重入力方向の向きが逆になる。
The inclination angle of each
傾斜部33は、車幅方向及び上下方向の荷重入力方向にそれぞれ一致するように傾斜している。具体的には、平面視(図4(A)参照)において、車幅方向に平行な仮想直線L1に対する傾斜部33における車両後方に向かって車幅方向内側へ傾斜する角度αが、5°以上15°以下、好ましくは10°前後に設定されている。また、後面視(図4(B)参照)において、車幅方向に平行な仮想直線L2に対する傾斜部33における上方に傾斜する角度βが、5°以上15°以下、好ましくは10°前後に設定されている。
The
(ブレース)
本実施形態では、図2に示すように、左右の各ブラケット20と左右の各リヤサイドメンバ4とを結合するブレース40を備える。ブレース40は、左右のブラケット20にそれぞれ設けられている。ブレース40は、各ブラケット20から車両前方に延びるように設けられ、ブラケット20に結合される後端部41と、リヤサイドメンバ4に結合される前端部42(図2参照)とを有する。ブレース40は、例えば、鋼製の板材を加工して形成されている。
(Brace)
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a
この例では、図3に示すように、ブレース40の後端部41がブラケット20の下側の開口を跨ぐように配置され、内壁部21及び外壁部22のフランジ部21f、22fにボルト45で締結されることによって、内壁部21及び外壁部22の下端部に固定されている。また、後端部41は、ブラケット20と補強部材30の端部31との間に介在し、後端部41の下面に補強部材30の端部31がボルト35で締結されている。つまり、補強部材30の両端部31は、ブレース40を介して、ブラケット20の下側の開口を跨ぐように内壁部21及び外壁部22の下端部に固定されている。
In this example, as shown in FIG. 3, the
更に、この例では、図2に示すように、ブレース40の前端部42が車幅方向に二股に分かれており、一方がリヤサイドメンバ4の下面にボルト46で固定され、もう一方がリヤクロスメンバ7の下面にボルト47で固定されている。
Further, in this example, as shown in FIG. 2, the
<効果>
上述した実施形態1の補強構造は、次の効果を有する。
(1)左右のブラケット20の間に補強部材30を備え、両ブラケット20間が補強部材30で連結されていることで、車両旋回時の荷重入力を補強部材30が突っ張ることで受け止めることにより、ブラケット20の変形を抑制できる。特に、補強部材30が特定の方向に傾斜する傾斜部33を有し、傾斜部33の傾斜角度が荷重入力方向に一致するような角度範囲に設定されているので、荷重入力を略垂直に受け止めることができる。よって、車両旋回時の荷重入力に対する補強部材30の剛性を大幅に高めることができ、ブラケット20の変形を効果的に抑制できる。これにより、ブラケット20の下側に形成された開口が広がるように開くといった口開きを効果的に抑制でき、操縦安定性を向上できる。また、車両旋回時の荷重入力に対する補強部材30の剛性を高めることができるので、補強部材30の材質を強度が低い安価なものにしたり、補強部材30の太さ(径)を小さくすることができるなど、補強部材30の低コスト化や軽量化を図ることができる。
<Effect>
The reinforcing structure of Embodiment 1 described above has the following effects.
(1) Since the reinforcing
(2)左右の各ブラケット20にブレース40が取り付けられ、ブレース40によりブラケット20がリヤサイドメンバ4に結合されている。そのため、サスペンションアーム11からブラケット20に作用する荷重入力をブレース40を介してリヤサイドメンバ4へ効率よく伝達して、サスペンションアーム11からの荷重入力をリヤサイドメンバ4で受けることができる。これにより、ブラケット20単体の場合に比較して、荷重入力に対するブラケット20の剛性を高めることができ、ブラケット20の変形をより効果的に抑制できるので、操縦安定性をより向上できる。
(2) The
(3)更に、ブレース40の後端部41がブラケット20の下側の開口を跨ぐように内壁部21及び外壁部22の下端部に固定されていることから、ブラケット20の口開きをより効果的に抑制できる。また、ブレース40の前端部42が車幅方向に二股に形成され、それぞれが車体2の下部(この例では、リヤサイドメンバ4とリヤクロスメンバ7)に固定されているため、車幅方向の荷重入力に対する剛性をより高めることができる。
(3) Further, since the
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The present invention is not limited to these examples, but is defined by the claims, and is intended to include meanings equivalent to the claims and all modifications within the scope.
例えば、上述した実施形態1では、補強部材30の両端部31が、ブレース40を介して、ブラケット20の下側の開口を跨ぐように固定されている場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、ブレース40を備えていなくてもよい。ブレース40を備えない場合、補強部材30の両端部31を左右の各ブラケット20の下側の開口を跨ぐように配置し、内壁部21及び外壁部22のフランジ部21f、22fにボルト45で締結することによって、内壁部21及び外壁部22の下端部に固定することが挙げられる。これにより、補強部材30の端部31がブラケット20の下側の開口を跨ぐように固定されることから、ブラケット20の口開きを効果的に抑制できる。また、ブレース40の後端部41及び補強部材30の端部31をそれぞれブラケット20の下側の開口を跨ぐように固定してもよく、この場合、ブラケット20の口開きを更に効果的に抑制できる。
For example, in the above-described first embodiment, the case where the both
2 車体
3 後輪
4 リヤサイドメンバ
5 リヤフロアパネル
6 ロッカ
7 リヤクロスメンバ
10 リヤサスペンション(トレーリングアーム式サスペンション)
11 サスペンションアーム(トレーリングアーム)
110 前端部
111 ブッシュ
12 トーションビーム
13 車輪取付部
14 ショックアブソーバー
15 コイルスプリング
20 ブラケット
21 内壁部
21u 上壁部
21f フランジ部
22 外壁部
22u 上壁部
22f フランジ部
25 ボルト
30 補強部材
31 端部
32 中間部
33 傾斜部
35 ボルト
40 ブレース
41 後端部
42 前端部
45、46、47 ボルト
2
11 Suspension arm (trailing arm)
110
Claims (1)
車両前後方向に延びる左右のサスペンションアームと、
前記車体の下部に取り付けられ、前記各サスペンションアームの前端部を車幅方向の内外から挟んで支持する内壁部と外壁部とを有する左右のブラケットと、
前記両ブラケット間に架け渡されるように取り付けられる補強部材とを備え、
前記補強部材は、
前記各ブラケットに連結される両端部と、
前記両端部よりも車両後方且つ上方に配置され、車幅方向に延びる中間部と、
前記両端部と前記中間部との間に位置し、前記両端部から車両後方に向かって車幅方向内側へ傾斜すると共に斜め上方に傾斜する傾斜部とを有し、
前記各傾斜部の傾斜角度は、車両旋回時の荷重入力方向に一致するような角度範囲に設定されており、
前記両端部は、前記各ブラケットの下側の開口を跨ぐように前記内壁部及び前記外壁部の下端部に固定され、
前記両端部が前記各ブラケットの下側の開口を跨ぐ方向と前記両端部から前記各傾斜部が延びる方向とは、車両上方から見て直線状に設定されているリヤサスペンションの補強構造。 A rear suspension reinforcement structure that suspends the left and right rear wheels of the vehicle from the vehicle body,
Left and right suspension arms extending in the vehicle front-rear direction,
Left and right brackets that are attached to the lower portion of the vehicle body and have an inner wall portion and an outer wall portion that sandwich and support the front end portion of each suspension arm from the inside and outside in the vehicle width direction,
A reinforcing member attached so as to be bridged between the both brackets,
The reinforcing member is
Both ends connected to each of the brackets,
An intermediate portion arranged in the vehicle rear side and above the both end portions and extending in the vehicle width direction,
Positioned between the both end portions and the intermediate portion, and having an inclined portion that inclines inward in the vehicle width direction toward the vehicle rear from the both end portions and inclines obliquely upward,
The inclination angle of each of the inclined portions is set to an angle range that matches the load input direction when the vehicle turns ,
The both end portions are fixed to the lower end portions of the inner wall portion and the outer wall portion so as to straddle the lower opening of each bracket,
A rear suspension reinforcement structure in which a direction in which the both ends cross the lower opening of each bracket and a direction in which the respective inclined parts extend from the both ends are set in a straight line when viewed from above the vehicle .
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