JP6683744B2 - Vehicle battery unit - Google Patents

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Description

本発明は、車両に搭載される車両用バッテリユニットに関する。   The present invention relates to a vehicle battery unit mounted on a vehicle.

車両に搭載されるバッテリユニットには、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、バッテリユニットに設けられたコネクタ部とを、電気的に接続する電気ケーブルが配設されている。比較的大きな電流が流れる電気ケーブルは、電気ノイズにより周囲に配置される電子機器等に電波障害を引き起こす虞があり、電波障害の対策が必要であった。電波障害の対策としては、例えばシールド電線を用いることが挙げられる。   An electric cable that electrically connects a battery module in which a plurality of battery cells are stacked and a connector portion provided in the battery unit is arranged in a battery unit mounted on a vehicle. An electric cable through which a relatively large current flows may cause radio interference in electronic devices and the like arranged in the vicinity due to electric noise, and measures against the radio interference have been necessary. As a measure against the radio interference, for example, use of a shielded electric wire can be mentioned.

しかしながら、シールド電線は高価であるため、バッテリユニットのコストが増加してしまう。また、バッテリユニットの電波障害の対策として、例えば特許文献１に記載のものが知られている（例えば、特許文献１）。   However, since the shielded electric wire is expensive, the cost of the battery unit increases. Further, as a measure against the radio wave interference of the battery unit, for example, one described in Patent Document 1 is known (for example, Patent Document 1).

特開２０１２−２２７０７４号公報JP2012-227074A

しかしながら、特許文献１に記載のものは、バッテリケースの外部への電気ノイズを遮断するものであり、内部の電子機器に対する対策として改善の余地があった。   However, the device described in Patent Document 1 blocks electrical noise to the outside of the battery case, and there is room for improvement as a countermeasure against internal electronic devices.

本発明は、電気ケーブルの電気ノイズによるバッテリケースの外部及び内部に対する電波障害を回避可能な車両用バッテリユニットを提供する。   The present invention provides a vehicle battery unit capable of avoiding radio interference to the outside and inside of the battery case due to electric noise of the electric cable.

本発明は、
複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、
該バッテリモジュールを収納するバッテリケースと、
該バッテリケースに設けられるコネクタ部と、
該コネクタ部と前記バッテリモジュールとを電気的に接続する電気ケーブルと、を備える車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、中空部を有する金属製の構造部材を備え、
前記構造部材は、車両の左右方向に延びるクロスメンバと、前記車両の前後方向に延び該クロスメンバに接続されるフレームメンバと、を含み、
前記電気ケーブルは、前記フレームメンバの前記中空部に配設され、
前記フレームメンバは、前記クロスメンバよりも高い位置に配置され、
前記フレームメンバの裏面には、各バッテリモジュールの電圧を測定するセンサが設けられている。
The present invention is
A battery module in which a plurality of battery cells are stacked,
A battery case accommodating the battery module,
A connector portion provided in the battery case,
A vehicle battery unit comprising: an electric cable electrically connecting the connector portion and the battery module,
The battery case includes a metal structural member having a hollow portion,
The structural member includes a cross member extending in the left-right direction of the vehicle, and a frame member extending in the front-rear direction of the vehicle and connected to the cross member,
The electric cable is disposed in the hollow portion of the frame member,
The frame member is arranged at a higher position than the cross member,
A sensor for measuring the voltage of each battery module is provided on the back surface of the frame member .

本発明によれば、バッテリケースを構成する金属製の構造部材の中空部を利用して電気ケーブルを配設することで、電気ケーブルの電気ノイズによるバッテリケースの外部及び内部に対する電波障害を回避できる。また、別に電気ケーブルの電波を遮断する電磁シールドを設ける必要がないので、製造コストを削減できる。   According to the present invention, by disposing the electric cable by utilizing the hollow portion of the metal structural member that constitutes the battery case, it is possible to avoid the radio interference to the outside and the inside of the battery case due to the electric noise of the electric cable. . Moreover, since it is not necessary to separately provide an electromagnetic shield for blocking the electric wave of the electric cable, the manufacturing cost can be reduced.

本発明の一実施形態の車両用バッテリユニットを搭載した車両のシステム構成図である。1 is a system configuration diagram of a vehicle equipped with a vehicle battery unit according to an embodiment of the present invention. 図１の車両用バッテリユニットの斜視図である。It is a perspective view of the battery unit for vehicles of FIG. 図１の車両用バッテリユニットの内部の斜視図である。It is a perspective view inside the vehicle battery unit of FIG. 車両用バッテリユニットの内部の電力伝達経路の説明図である。It is explanatory drawing of the electric power transmission path inside a vehicle battery unit. 図４のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図２のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG. 電気ケーブルを収容する空間部の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the space part which accommodates an electric cable.

以下、本発明の一実施形態の車両用バッテリユニット（以下、バッテリユニットと呼ぶ。）について図面を参照しながら説明するが、先ず、本発明の一実施形態のバッテリユニットを搭載した車両のシステム構成図について図１を参照しながら説明する。図１〜図７には、バッテリユニットの前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。   Hereinafter, a vehicle battery unit (hereinafter, referred to as a battery unit) of an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, a system configuration of a vehicle equipped with the battery unit of the embodiment of the present invention The figure will be described with reference to FIG. 1 to 7, the front of the battery unit is shown as Fr, the rear as Rr, the left as L, the right as R, the upper as U, and the lower as D.

車両Ｖは、フロアパネル下にバッテリユニット１０を搭載する。車両Ｖには、バッテリユニット１０を挟んで前後に高電圧ユニットＰ１，Ｐ２を備え、車両Ｖの後部には、バッテリユニット１０から電力を受けて後輪を駆動するモータＭＯＴが配置される。   The vehicle V mounts the battery unit 10 under the floor panel. The vehicle V is provided with high voltage units P1 and P2 at the front and rear of the battery unit 10, and a motor MOT that receives electric power from the battery unit 10 and drives the rear wheels is arranged at the rear of the vehicle V.

バッテリユニット１０は、図２及び図３に示すように、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールＭと、バッテリモジュールＭを収納するバッテリケース１１と、バッテリケース１１に設けられるコネクタ部Ｃと、コネクタ部ＣとバッテリモジュールＭとを電気的に接続する電気ケーブル３３と、を備える。   As shown in FIGS. 2 and 3, the battery unit 10 includes a battery module M in which a plurality of battery cells are stacked, a battery case 11 that houses the battery module M, and a connector portion C provided in the battery case 11. An electric cable 33 that electrically connects the connector portion C and the battery module M is provided.

バッテリケース１１は、略矩形形状を有するボトムプレート１１Ｂ（図６参照）上に、左右方向（車幅方向）に対向する左サイドフレーム１１ＬＳ及び右サイドフレーム１１ＲＳと、前後方向に対向する前フレーム１１Ｆ及び後フレーム１１Ｒと、を備え、左サイドフレーム１１ＬＳ、右サイドフレーム１１ＲＳ、前フレーム１１Ｆ、及び後フレーム１１Ｒで囲まれた空間がバッテリ収容部１３を構成する。   The battery case 11 includes a substantially rectangular bottom plate 11B (see FIG. 6), a left side frame 11LS and a right side frame 11RS facing in the left-right direction (vehicle width direction), and a front frame 11F facing in the front-rear direction. And a rear frame 11R, and the space surrounded by the left side frame 11LS, the right side frame 11RS, the front frame 11F, and the rear frame 11R constitutes the battery accommodating portion 13.

バッテリ収容部１３は、車両Ｖの左右方向に延びて左サイドフレーム１１ＬＳと右サイドフレーム１１ＲＳとに接続される３本のクロスメンバ１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）によって、４つのバッテリ収容部１３Ｆ、１３ＣＦ、１３ＣＲ、１３Ｒに分割される。   The battery accommodating portion 13 is provided with four battery accommodating portions 13F by three cross members 14 (14A, 14B, 14C) extending in the left-right direction of the vehicle V and connected to the left side frame 11LS and the right side frame 11RS. It is divided into 13CF, 13CR, and 13R.

バッテリモジュールＭは、前後方向に１０列設けられ、最前列から順に第１モジュールＭ１、第２モジュールＭ２、第３モジュールＭ３、・・・、第１０モジュールＭ１０が並べて配置されている。各モジュールＭ１〜Ｍ１０には、複数のバッテリセルが左右方向に積層される。   The battery module M is provided in 10 rows in the front-rear direction, and the first module M1, the second module M2, the third module M3, ..., And the tenth module M10 are arranged side by side from the front row. A plurality of battery cells are stacked in the left-right direction in each of the modules M1 to M10.

モジュールケースＭＣは、前後方向に４つ設けられ、最前列から順に第１モジュールケース４１、第２モジュールケース４２、第３モジュールケース４３、第４モジュールケース４４が並べて配置されている。   Four module cases MC are provided in the front-rear direction, and a first module case 41, a second module case 42, a third module case 43, and a fourth module case 44 are arranged side by side in order from the front row.

第１モジュールＭ１及び第２モジュールＭ２は最も前方に位置するバッテリ収容部１３Ｆに第１モジュールケース４１に保持された状態で収容され、第３モジュールＭ３〜第５モジュールＭ５は、バッテリ収容部１３Ｆの後方に位置するバッテリ収容部１３ＣＦに第２モジュールケース４２に保持された状態で収容され、第６モジュールＭ６〜第８モジュールＭ８は、バッテリ収容部１３ＣＦの後方に位置するバッテリ収容部１３ＣＲに第３モジュールケース４３に保持された状態で収容され、第９モジュールＭ９及び第１０モジュールＭ１０は、バッテリ収容部１３ＣＲの後方に位置するバッテリ収容部１３Ｒに第４モジュールケース４４に保持された状態で収容される。なお、図３中、モジュールケース４１〜４４は省略しており、第１モジュールケース４１及び第２モジュールケース４２のみ図６に示す。   The first module M1 and the second module M2 are accommodated in the battery accommodating portion 13F located at the frontmost in a state of being held by the first module case 41, and the third module M3 to the fifth module M5 are included in the battery accommodating portion 13F. The 6th module M6 to the 8th module M8 are accommodated in the battery accommodating portion 13CF located in the rear while being held by the second module case 42, and the sixth module M6 to the eighth module M8 are third in the battery accommodating portion 13CR located behind the battery accommodating portion 13CF. The ninth module M9 and the tenth module M10 are accommodated while being held by the module case 43, and the ninth module M9 and the tenth module M10 are accommodated while being held by the fourth module case 44 in the battery accommodating portion 13R located behind the battery accommodating portion 13CR. It Note that the module cases 41 to 44 are omitted in FIG. 3, and only the first module case 41 and the second module case 42 are shown in FIG. 6.

モジュールケース４１〜４４の底面は、図６に示すように、ウォータージャケットＷＪが一体に形成されおり、各モジュールＭ１〜Ｍ１０はモジュールケース４１〜４４を介して冷却される。   As shown in FIG. 6, a water jacket WJ is integrally formed on the bottom surface of the module cases 41 to 44, and the modules M1 to M10 are cooled via the module cases 41 to 44.

図４を参照して、第１モジュールＭ１と第２モジュールＭ２とは第１バスバーＢ１を介して接続され、第２モジュールＭ２と第５モジュールＭ５とは第２バスバーＢ２を介して接続され、第３モジュールＭ３と第６モジュールＭ６とは第３バスバーＢ３を介して接続され、第８モジュールＭ８と第９モジュールＭ９とは第４バスバーＢ４を介して接続され、第９モジュールＭ９と第１０モジュールＭ１０とは第５バスバーＢ５及び第６バスバーＢ６を介して接続される。   Referring to FIG. 4, the first module M1 and the second module M2 are connected via the first bus bar B1, the second module M2 and the fifth module M5 are connected via the second bus bar B2, and The third module M3 and the sixth module M6 are connected via the third bus bar B3, the eighth module M8 and the ninth module M9 are connected via the fourth bus bar B4, and the ninth module M9 and the tenth module M10 are connected. Are connected to each other via the fifth bus bar B5 and the sixth bus bar B6.

これによりバッテリモジュールＭでは、第１モジュールＭ１の近傍に設けられたバッテリモジュールＭの端子１８から第１モジュールＭ１、第１バスバーＢ１、第２モジュールＭ２、第２バスバーＢ２、第５モジュールＭ５、第４モジュールＭ４、第３モジュールＭ３、第３バスバーＢ３、第６モジュールＭ６、第７モジュールＭ７、第８モジュールＭ８、第４バスバーＢ４、第９モジュールＭ９、第５バスバーＢ５、第６バスバーＢ６、第１０モジュールＭ１０、及び第１０モジュールＭ１０の近傍に設けられたバッテリモジュールＭの端子１９の順に接続されている。なお、図３、４中の符号Ｂ７は、バッテリモジュールＭの端子１８と第１コネクタ部Ｃ１との電力伝達経路の一部を構成するバスバー（第７バスバーＢ７）である。また、各モジュール間の接続順序は適宜変更することができる。例えば、第２バスバーＢ２が第２モジュールＭ２と第３モジュールＭ３とを接続し、第３バスバーＢ３が第５モジュールＭ５と第６モジュールＭ６とを接続し、第１モジュールＭ１〜第１０モジュールＭ１０の順に接続してもよい。端子１８、１９はどちらがプラス側端子であってもよく、端子１８がプラス側端子であれば端子１９はマイナス側端子であり、端子１８がマイナス側端子であれば端子１９はプラス側端子である。   As a result, in the battery module M, the first module M1, the first bus bar B1, the second module M2, the second bus bar B2, the fifth module M5, the fifth module M5, and the first module M1 are provided in the vicinity of the first module M1 from the terminal 18 of the battery module M. 4th module M4, 3rd module M3, 3rd busbar B3, 6th module M6, 7th module M7, 8th module M8, 4th busbar B4, 9th module M9, 5th busbar B5, 6th busbar B6, 6th busbar B6 The ten modules M10 and the terminals 19 of the battery modules M provided near the tenth module M10 are connected in this order. Reference numeral B7 in FIGS. 3 and 4 denotes a bus bar (seventh bus bar B7) that constitutes a part of the power transmission path between the terminal 18 of the battery module M and the first connector portion C1. Further, the connection order between the modules can be changed appropriately. For example, the second bus bar B2 connects the second module M2 and the third module M3, the third bus bar B3 connects the fifth module M5 and the sixth module M6, and the first module M1 to the tenth module M10 are connected. You may connect in order. Either of the terminals 18 and 19 may be a positive side terminal, if the terminal 18 is a positive side terminal, the terminal 19 is a negative side terminal, and if the terminal 18 is a negative side terminal, the terminal 19 is a positive side terminal. .

また、バッテリケース１１には、車両Ｖの前後方向に延びて前フレーム１１Ｆと後フレーム１１Ｒとに接続されるフレームメンバ１５が設けられている。フレームメンバ１５は、前フレーム１１Ｆの左右方向中央部に固定されるＬ字状の立上部２０Ｆと、後フレーム１１Ｒの左右方向中央部に固定されるＬ字状の立上部２０Ｒと、立上部２０Ｆと立上部２０Ｒとの間を前後方向に延びる板状のベースフレーム２１と、ベースフレーム２１の一部を上方から覆うカバーフレーム２２と、を備える。   Further, the battery case 11 is provided with a frame member 15 extending in the front-rear direction of the vehicle V and connected to the front frame 11F and the rear frame 11R. The frame member 15 includes an L-shaped rising portion 20F fixed to the center portion in the left-right direction of the front frame 11F, an L-shaped rising portion 20R fixed to the center portion in the left-right direction of the rear frame 11R, and a rising portion 20F. A plate-shaped base frame 21 extending in the front-rear direction between the base and the rising portion 20R, and a cover frame 22 that covers a part of the base frame 21 from above.

フレームメンバ１５は、立上部２０Ｆ、２０Ｒによって、バッテリモジュールＭ及びクロスメンバ１４よりも高い位置に配置され、ベースフレーム２１とクロスメンバ１４との間には、それぞれ橋台部１６が設けられている。即ち、フレームメンバ１５は、立上部２０Ｆ、２０Ｒによって前フレーム１１Ｆと後フレーム１１Ｒに固定されるとともに、橋台部１６によってクロスメンバ１４に接続（固定）されている。   The frame member 15 is arranged at a position higher than the battery module M and the cross member 14 by the rising portions 20F and 20R, and an abutment part 16 is provided between the base frame 21 and the cross member 14. That is, the frame member 15 is fixed to the front frame 11F and the rear frame 11R by the rising portions 20F and 20R, and is connected (fixed) to the cross member 14 by the abutment portion 16.

バッテリケース１１を構成する左サイドフレーム１１ＬＳ、右サイドフレーム１１ＲＳ、前フレーム１１Ｆ、後フレーム１１Ｒ、及びフレームメンバ１５は、いずれも金属製の構造部材である。なお、構造部材とは、バッテリユニット１０を構造物として形づくる骨材を意味し、衝撃からバッテリモジュールＭを保護するためのロードパスをなす部材である。なお、フレームメンバ１５は、車両Ｖのピッチングに対する剛性を高める構造部材として機能している。したがって、バッテリケース１１に収容されるバッテリモジュールＭ等の電気部品は車両の衝突等によって発生する衝撃から守られている。   The left side frame 11LS, the right side frame 11RS, the front frame 11F, the rear frame 11R, and the frame member 15 that configure the battery case 11 are all metal structural members. The structural member means an aggregate that forms the battery unit 10 as a structure, and is a member that forms a load path for protecting the battery module M from an impact. The frame member 15 functions as a structural member that enhances the rigidity of the vehicle V against pitching. Therefore, the electric parts such as the battery module M housed in the battery case 11 are protected from the shock generated by the collision of the vehicle.

バッテリケース１１は、図２に示すように、金属製のカバー１７によって覆われている。カバー１７は、クロスメンバ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃに固定されたナット１２（図３）にボルトＢＬ１を締結することで固定されるとともに、左サイドフレーム１１ＬＳ、右サイドフレーム１１ＲＳ、前フレーム１１Ｆ、及び後フレーム１１Ｒに溶接等により接合される。カバー１７の左右方向中央部には、フレームメンバ１５の形状に倣って前後方向に延びる膨出部１７ａが設けられている。なお、このカバー１７の膨出部１７ａは、図６に示すように、フロアパネルＦに形成されるセンタートンネルＣＴに収容される。膨出部１７ａの前部からは、一端部が高電圧ユニットＰ１に接続されるハーネス３１の他端部が接続される第１コネクタ部Ｃ１が露出し、膨出部１７ａの後部からは、一端部が高電圧ユニットＰ２に接続されるハーネス３２の他端部が接続される第２コネクタ部Ｃ２が露出している。   The battery case 11 is covered with a metal cover 17, as shown in FIG. The cover 17 is fixed by fastening a bolt BL1 to a nut 12 (FIG. 3) fixed to the cross members 14A, 14B, 14C, and the left side frame 11LS, the right side frame 11RS, the front frame 11F, and the rear side frame 11LS. It is joined to the frame 11R by welding or the like. A bulging portion 17a extending in the front-rear direction is provided at the center of the cover 17 in the left-right direction, following the shape of the frame member 15. The bulging portion 17a of the cover 17 is housed in the center tunnel CT formed in the floor panel F, as shown in FIG. The first connector C1 to which the other end of the harness 31 whose one end is connected to the high voltage unit P1 is connected is exposed from the front of the bulge 17a, and one end is connected from the rear of the bulge 17a. The second connector portion C2 to which the other end portion of the harness 32 whose portion is connected to the high voltage unit P2 is connected is exposed.

このようにバッテリモジュールＭは、金属製のバッテリケース１１と金属製のカバー１７とによって囲まれたバッテリ収容部１３に収容されるため、バッテリ収容部１３で発生した電気ノイズがバッテリケース１１の外部へ伝播するのが抑制される。なお、金属としてはアルミが好ましい。   In this way, the battery module M is housed in the battery housing portion 13 surrounded by the metal battery case 11 and the metal cover 17, so that the electrical noise generated in the battery housing portion 13 is external to the battery case 11. It is suppressed to propagate to. Aluminum is preferable as the metal.

バッテリケース１１の内部には、図３及び図４に示すように、バッテリモジュールＭの端子１８と第１コネクタ部Ｃ１との電力伝達経路上に配置される第１電気接続箱ＢＯＸ１と、第１電気接続箱ＢＯＸ１と同様に第１コネクタ部Ｃ１に接続される第１端子台ＴＢ１と、バッテリモジュールＭの端子１９と第２コネクタ部Ｃ２との電力伝達経路上に配置される第２電気接続箱ＢＯＸ２と、第２電気接続箱ＢＯＸ２と同様に第２コネクタ部Ｃ２に接続される第２端子台ＴＢ２と、第１端子台ＴＢ１と第２端子台ＴＢ２のプラス側端子同士又はマイナス側端子同士を接続する第１電気ケーブル３３Ａと、第１端子台ＴＢ１と第２端子台ＴＢ２のマイナス側端子同士又はプラス側端子同士を接続する第２電気ケーブル３３Ｂと、第５バスバーＢ５及び第６バスバーＢ６との間に介在するサービスプラグＳ／Ｐと、バッテリモジュールを制御する制御装置ＥＣＵと、バッテリモジュールＭの電圧を測定する電圧センサ３５と、制御装置ＥＣＵと電圧センサ３５とを接続する制御線３４と、が配置されている。なお、サービスプラグＳ／Ｐは、バッテリユニット１０の電力伝達経路流において直列に接続されていれば、その位置は特に限定されない。   Inside the battery case 11, as shown in FIGS. 3 and 4, a first electrical junction box BOX1 disposed on a power transmission path between the terminal 18 of the battery module M and the first connector portion C1, and a first electrical junction box BOX1. Similar to the electrical junction box BOX1, the first terminal block TB1 connected to the first connector portion C1 and the second electrical junction box arranged on the power transmission path between the terminal 19 of the battery module M and the second connector portion C2. BOX2, a second terminal block TB2 connected to the second connector portion C2 in the same manner as the second electrical junction box BOX2, and positive side terminals or negative side terminals of the first terminal block TB1 and the second terminal block TB2. The first electric cable 33A to be connected, the second electric cable 33B for connecting the negative side terminals or the positive side terminals of the first terminal block TB1 and the second terminal block TB2, and the fifth bus bar B5 and The service plug S / P interposed between the sixth bus bar B6, the control unit ECU that controls the battery module, the voltage sensor 35 that measures the voltage of the battery module M, and the control unit ECU and the voltage sensor 35 are connected. And the control line 34 for switching. The position of the service plug S / P is not particularly limited as long as it is connected in series in the power transmission path of the battery unit 10.

第１電気接続箱ＢＯＸ１は、フレームメンバ１５の前部であってベースフレーム２１上に設けられ、図１に示すように、電力の供給を制御する第１スイッチング素子５３を備える。第１スイッチング素子５３は、バッテリモジュールＭのプラス側又はマイナス側に設けられるメインコンタクタである。   The first electrical junction box BOX1 is provided on the base frame 21 at the front of the frame member 15, and includes a first switching element 53 that controls the supply of electric power, as shown in FIG. The first switching element 53 is a main contactor provided on the plus side or the minus side of the battery module M.

第２電気接続箱ＢＯＸ２は、第９モジュールＭ９及び第１０モジュールＭ１０の上方をクロスメンバ１４Ｃと後フレーム１１Ｒとに亘って架け渡された左橋桁部４６Ｌ（図３参照）上に配置され、図１に示すように、第２スイッチング素子５６及び遮断器５７を備える。第２スイッチング素子５６は、バッテリモジュールＭのマイナス側又はプラス側に設けられるメインコンタクタであり、遮断器５７は、異常時に当該電気回路を遮断するために設けられる。   The second electrical junction box BOX2 is disposed on the left bridge girder portion 46L (see FIG. 3) that is bridged above the ninth module M9 and the tenth module M10 across the cross member 14C and the rear frame 11R, and is illustrated in FIG. As shown in FIG. 1, the second switching element 56 and the circuit breaker 57 are provided. The second switching element 56 is a main contactor provided on the negative side or the positive side of the battery module M, and the circuit breaker 57 is provided to cut off the electric circuit when an abnormality occurs.

制御装置ＥＣＵは、第９モジュールＭ９及び第１０モジュールＭ１０の上方をクロスメンバ１４Ｃと後フレーム１１Ｒとに亘って架け渡された右橋桁部４６Ｒ（図３参照）上に配置される。制御装置ＥＣＵは、フレームメンバ１５のベースフレーム２１の裏面に配置された複数の電圧センサ３５に制御線３４（図５参照）を介して接続される。   The control unit ECU is arranged on the right bridge girder portion 46R (see FIG. 3) that is bridged above the ninth module M9 and the tenth module M10 across the cross member 14C and the rear frame 11R. The control unit ECU is connected to a plurality of voltage sensors 35 arranged on the back surface of the base frame 21 of the frame member 15 via control lines 34 (see FIG. 5).

右橋桁部４６Ｒ上には、制御装置ＥＣＵと隣接して、保守点検時の手動操作に応じてバッテリモジュールＭの出力を遮断するサービスプラグＳ／Ｐが設けられる。   On the right bridge girder portion 46R, a service plug S / P that is adjacent to the control device ECU and that shuts off the output of the battery module M according to a manual operation during maintenance and inspection is provided.

第１端子台ＴＢ１は、第１電気接続箱ＢＯＸ１の後方であってベースフレーム２１上に設けられ、第１コネクタ部Ｃ１に接続されるとともに第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂに接続される。   The first terminal block TB1 is provided on the base frame 21 behind the first electric junction box BOX1, is connected to the first connector portion C1, and is connected to the first electric cable 33A and the second electric cable 33B. It

第２端子台ＴＢ２は、フレームメンバ１５の後部であってベースフレーム２１上に設けられ、第２コネクタ部Ｃ２に接続されるとともに第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂに接続される。   The second terminal block TB2 is provided on the base frame 21 at the rear part of the frame member 15, is connected to the second connector part C2, and is connected to the first electric cable 33A and the second electric cable 33B.

第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂは、第１端子台ＴＢ１と第２端子台ＴＢ２との間を、ベースフレーム２１上のケーブル配置部２３に並んで配置される。ケーブル配置部２３では、ベースフレーム２１が上記したカバーフレーム２２で覆われており、図５に示すように、内部に中空部２５が形成される。第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂは、この中空部２５に配設されている。このようにバッテリケース１１を構成する金属製のフレームメンバ１５の中空部２５を利用して第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂを配設することで、第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂの電気ノイズによるバッテリケース１１の内部に対する電波障害も回避できる。   The first electric cable 33A and the second electric cable 33B are arranged side by side in the cable arrangement portion 23 on the base frame 21 between the first terminal block TB1 and the second terminal block TB2. In the cable arrangement portion 23, the base frame 21 is covered with the cover frame 22 described above, and as shown in FIG. 5, a hollow portion 25 is formed inside. The first electric cable 33A and the second electric cable 33B are arranged in the hollow portion 25. By thus arranging the first electric cable 33A and the second electric cable 33B by utilizing the hollow portion 25 of the metal frame member 15 constituting the battery case 11, the first electric cable 33A and the second electric cable 33A are arranged. It is possible to avoid radio interference to the inside of the battery case 11 due to electric noise of the cable 33B.

したがって、弱電部品である電圧センサ３５を、第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂの近傍、且つフレームメンバ１５の外部である、ベースフレーム２１の裏面に配置することができる。同様に、制御装置ＥＣＵも第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂの近傍に配置することができる。   Therefore, the voltage sensor 35, which is a weak electric component, can be arranged in the vicinity of the first electric cable 33A and the second electric cable 33B and on the back surface of the base frame 21, which is outside the frame member 15. Similarly, the control unit ECU can also be arranged near the first electric cable 33A and the second electric cable 33B.

図５に示すように、ケーブル配置部２３では、ベースフレーム２１が底壁２６と、底壁２６の左右両端部から立設される一対の側壁２７と、を有する断面Ｕ字形状を有し、第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂを収容した状態で、カバーフレーム２２で覆われているので、ベースフレーム２１の上部開口部から第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂを容易に配設できる。   As shown in FIG. 5, in the cable arranging portion 23, the base frame 21 has a U-shaped cross section having a bottom wall 26 and a pair of side walls 27 erected from the left and right ends of the bottom wall 26. Since the cover frame 22 covers the first electric cable 33A and the second electric cable 33B, the first electric cable 33A and the second electric cable 33B can be easily arranged from the upper opening of the base frame 21. Can be set.

また、ケーブル配置部２３では、ベースフレーム２１の底壁２６から２つの仕切壁２８が立設され、中空部２５を３つの空間部２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃに仕切っている。この３つの空間のうちの１つの空間部２５Ａに第１電気ケーブル３３Ａが配設され、他の１つの空間部２５Ｂに第２電気ケーブル３３Ｂが配設され、残りの１つの空間部２５Ｃに制御装置ＥＣＵと電圧センサ３５とを接続する制御線３４が配設されている。これにより、中空部２５に熱溜まりが形成されるのを抑制できる。   Further, in the cable arranging portion 23, two partition walls 28 are erected from the bottom wall 26 of the base frame 21 to partition the hollow portion 25 into three space portions 25A, 25B and 25C. The first electric cable 33A is arranged in one space 25A of the three spaces, the second electric cable 33B is arranged in the other space 25B, and the remaining one space 25C is controlled. A control line 34 connecting the device ECU and the voltage sensor 35 is provided. As a result, it is possible to suppress the formation of a heat pool in the hollow portion 25.

さらに、フレームメンバ１５は、橋台部１６を介してクロスメンバ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃに固定されるため、第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂの熱は、図６の矢印で示すように、橋台部１６及びクロスメンバ１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）を介して、モジュールケースＭＣ（４１〜４４）に一体形成されたウォータージャケットＷＪに伝達される。これにより、部品点数を増やすことなく、第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂを効率よく冷却することができる。なお、伝熱効率の点で、橋台部１６及びクロスメンバ１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）はアルミ製であることが好ましい。なお、カバーフレーム２２には、冷却フィン２９（図７参照）を設けられていてもよく、他の冷却機構を設けられていてもよい。   Further, since the frame member 15 is fixed to the cross members 14A, 14B, 14C via the abutment portion 16, the heat of the first electric cable 33A and the second electric cable 33B is, as shown by the arrow in FIG. It is transmitted to the water jacket WJ integrally formed in the module case MC (41 to 44) via the abutment portion 16 and the cross member 14 (14A, 14B, 14C). Accordingly, the first electric cable 33A and the second electric cable 33B can be efficiently cooled without increasing the number of parts. In terms of heat transfer efficiency, it is preferable that the abutment portion 16 and the cross member 14 (14A, 14B, 14C) are made of aluminum. The cover frame 22 may be provided with cooling fins 29 (see FIG. 7) or may be provided with another cooling mechanism.

また、伝熱効率を上げるため、例えば以下の構成を採用することができる。ここでは、第１電気ケーブル３３Ａを例に説明する。   Further, in order to improve the heat transfer efficiency, for example, the following configuration can be adopted. Here, the first electric cable 33A will be described as an example.

第１電気ケーブル３３Ａを収容する空間部２５Ａの高さ、即ち、ベースフレーム２１の底壁２６とカバーフレーム２２との上下方向の距離をＬ１とし、第１電気ケーブル３３Ａを収容する空間部２５Ａの幅、即ち、ベースフレーム２１の側壁２７と仕切壁２８との距離をＬ２としたとき、図７に示すように、距離Ｌ１を第１電気ケーブル３３Ａの線径Ｄよりも短く、距離Ｌ２を第１電気ケーブル３３Ａの線径Ｄよりも長く設定する。これにより、第１電気ケーブル３３Ａをベースフレーム２１に収容した後、カバーフレーム２２を装着することで、第１電気ケーブル３３Ａがベースフレーム２１の底壁２６及びカバーフレーム２２と確実に当接する。したがって、第１電気ケーブル３３Ａの熱をベースフレーム２１及びカバーフレーム２２を介して積極的に放熱できる。   The height of the space 25A for housing the first electric cable 33A, that is, the vertical distance between the bottom wall 26 of the base frame 21 and the cover frame 22 is L1, and the space 25A for housing the first electric cable 33A is When the width, that is, the distance between the side wall 27 of the base frame 21 and the partition wall 28 is L2, as shown in FIG. 7, the distance L1 is shorter than the wire diameter D of the first electric cable 33A, and the distance L2 is the first. It is set to be longer than the wire diameter D of the one electric cable 33A. As a result, after the first electric cable 33A is housed in the base frame 21, the cover frame 22 is mounted so that the first electric cable 33A surely contacts the bottom wall 26 of the base frame 21 and the cover frame 22. Therefore, the heat of the first electric cable 33A can be positively radiated through the base frame 21 and the cover frame 22.

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、カバーフレーム２２の中空部２５に、３本の配線、即ち、第１電気ケーブル３３Ａ、第２電気ケーブル３３Ｂ、及び制御線３４を配索したが、配線の数は１本でもよく、２本でもよく、４本以上であってもよい。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications, improvements, etc. can be appropriately made.
For example, in the above embodiment, the three wirings, that is, the first electric cable 33A, the second electric cable 33B, and the control line 34 are arranged in the hollow portion 25 of the cover frame 22, but the number of wirings is one. It may be a book, two, or four or more.

また、仕切壁２８は、ベースフレーム２１の底壁２６から立設される代わりに、カバーフレーム２２に設けられてもよい。   Further, the partition wall 28 may be provided on the cover frame 22 instead of standing from the bottom wall 26 of the base frame 21.

また、フレームメンバ１５のベースフレーム２１の裏面に電圧センサ３５の代わりに、制御装置ＥＣＵを設けてもよい。   Further, a control unit ECU may be provided on the back surface of the base frame 21 of the frame member 15 instead of the voltage sensor 35.

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。   In addition, at least the following matters are described in the present specification. It should be noted that although components and the like corresponding to the above-described embodiment are shown in parentheses, the present invention is not limited to this.

（１） 複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュール（Ｍ）と、
該バッテリモジュールを収納するバッテリケース（１１）と、
該バッテリケースに設けられるコネクタ部（Ｃ）と、
該コネクタ部と前記バッテリモジュールとを電気的に接続する電気ケーブル（３３）と、を備える車両用バッテリユニット（１０）であって、
前記バッテリケースは、中空部（２５）を有する金属製の構造部材（１５）を備え、
前記電気ケーブルは、前記構造部材の前記中空部に配設されている、車両用バッテリユニット。 (1) A battery module (M) in which a plurality of battery cells are stacked,
A battery case (11) for housing the battery module,
A connector portion (C) provided in the battery case,
A vehicle battery unit (10) comprising: an electric cable (33) for electrically connecting the connector portion and the battery module,
The battery case includes a metal structural member (15) having a hollow portion (25),
The vehicle battery unit, wherein the electric cable is disposed in the hollow portion of the structural member.

（１）によれば、バッテリケースを構成する金属製の構造部材の中空部を利用して電気ケーブルを配設することで、電気ケーブルの電気ノイズによるバッテリケースの外部及び内部に対する電波障害を回避できる。また、別に電気ケーブルの電波を遮断する電磁シールドを設ける必要がないので、製造コストを削減できる。   According to (1), by arranging the electric cable by utilizing the hollow portion of the metal structural member constituting the battery case, it is possible to avoid radio interference to the outside and the inside of the battery case due to electric noise of the electric cable. it can. Moreover, since it is not necessary to separately provide an electromagnetic shield for blocking the electric wave of the electric cable, the manufacturing cost can be reduced.

（２） （１）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記構造部材は、車両の左右方向に延びるクロスメンバ（１４）と、前記車両の前後方向に延び該クロスメンバに接続されるフレームメンバ（１５）と、を含み、
前記電気ケーブルは、前記フレームメンバの前記中空部に配設されている、車両用バッテリユニット。 (2) The vehicle battery unit according to (1),
The structural member includes a cross member (14) extending in the left-right direction of the vehicle and a frame member (15) extending in the front-rear direction of the vehicle and connected to the cross member.
The vehicle battery unit, wherein the electric cable is disposed in the hollow portion of the frame member.

（２）によれば、バッテリケースの構造部材であって、車両のピッチングに対する剛性を高めるフレームメンバの中空部を利用して電気ケーブルを配設することで、電波障害を回避できる。   According to (2), by disposing the electric cable by utilizing the hollow member of the frame member that is a structural member of the battery case and enhances the rigidity against pitching of the vehicle, it is possible to avoid radio interference.

（３） （２）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記フレームメンバは、
底壁（２６）と、該底壁の左右両端部から立設される一対の側壁（２７）と、を有するベースフレーム（２１）と、
前記底壁と前記側壁とによって形成された前記電気ケーブルを収容する空間を覆うカバーフレーム（２２）と、を備える、車両用バッテリユニット。 (3) The vehicle battery unit according to (2),
The frame members are
A base frame (21) having a bottom wall (26) and a pair of side walls (27) standing from both left and right ends of the bottom wall;
A battery unit for a vehicle, comprising: a cover frame (22) covering a space for accommodating the electric cable, which is formed by the bottom wall and the side wall.

（３）によれば、底壁と側壁とによって形成された空間の上部開口部から電気ケーブルを容易に配設できる。   According to (3), the electric cable can be easily arranged from the upper opening of the space formed by the bottom wall and the side wall.

（４） （３）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記電気ケーブルを収容する空間（２５Ａ、２５Ｂ，２５Ｃ）の高さ方向の距離（Ｌ１）は、前記電気ケーブルの線径（Ｄ）よりも短く、
前記電気ケーブルを収容する空間の幅方向の距離（Ｌ２）は、前記電気ケーブルの線径よりも長い、車両用バッテリユニット。 (4) The vehicle battery unit according to (3),
The distance (L1) in the height direction of the space (25A, 25B, 25C) accommodating the electric cable is shorter than the wire diameter (D) of the electric cable,
The vehicle battery unit in which the distance (L2) in the width direction of the space that accommodates the electric cable is longer than the wire diameter of the electric cable.

（４）によれば、電気ケーブルを中空部に収容した後、カバーフレームを装着することで、電気ケーブルがベースフレームの底壁及びカバーフレームと当接する。これにより、電気ケーブルの熱をベースフレーム及びカバーフレームを介して積極的に放熱できる。   According to (4), the electric cable contacts the bottom wall of the base frame and the cover frame by mounting the cover frame after accommodating the electric cable in the hollow portion. Thereby, the heat of the electric cable can be positively radiated through the base frame and the cover frame.

（５） （３）又は（４）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記構造部材の前記中空部には、複数の前記電気ケーブルが配設され、
前記ベースフレーム及び前記カバーフレームの一方には、前記複数の前記電気ケーブルが配設される空間を仕切る仕切壁（２８）が設けられている、車両用バッテリユニット。 (5) The vehicle battery unit according to (3) or (4),
A plurality of the electric cables are arranged in the hollow portion of the structural member,
The vehicle battery unit, wherein one of the base frame and the cover frame is provided with a partition wall (28) for partitioning a space in which the plurality of electric cables are arranged.

（５）によれば、構造部材の中空部に各電気ケーブルを仕切る仕切壁が設けられているので、熱溜まりが形成されるのを抑制できる。   According to (5), since the partition wall that partitions each electric cable is provided in the hollow portion of the structural member, it is possible to suppress the formation of a heat pool.

（６） （２）〜（５）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリモジュールは、冷却機構（ＷＪ）を有するモジュールケース（ＭＣ）に収容され、
前記フレームメンバは、伝熱部材（１４）を介して前記モジュールケースに接続されている、車両用バッテリユニット。 (6) The vehicle battery unit according to any one of (2) to (5),
The battery module is housed in a module case (MC) having a cooling mechanism (WJ),
The vehicle battery unit, wherein the frame member is connected to the module case via a heat transfer member (14).

（６）によれば、バッテリモジュールを冷却する冷却機構を利用して、フレームメンバを冷却することでフレームメンバの内部に収容された電気ケーブルを冷却できる。   According to (6), the cooling mechanism for cooling the battery module is used to cool the frame member, whereby the electric cable housed inside the frame member can be cooled.

（７） （６）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記伝熱部材は、前記クロスメンバである、車両用バッテリユニット。 (7) The vehicle battery unit according to (6),
The vehicle battery unit, wherein the heat transfer member is the cross member.

（７）によれば、バッテリケースの構造部材であるフレームメンバの中空部を利用して電気ケーブルを配設しながら、さらに他の構造部材であるクロスメンバを伝熱部材として利用することで、部品点数を増やすことなく電気ケーブルを冷却できる。   According to (7), by arranging the electric cable by utilizing the hollow portion of the frame member which is the structural member of the battery case, by using the cross member which is another structural member as the heat transfer member, Electric cables can be cooled without increasing the number of parts.

（８） （６）又は（７）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記フレームメンバには、他の冷却機構（２９）が設けられている、車両用バッテリユニット。 (8) The vehicle battery unit according to (6) or (7),
The vehicle battery unit, wherein the frame member is provided with another cooling mechanism (29).

（８）によれば、他の冷却機構によりフレームメンバを介して電気ケーブルを冷却できる。   According to (8), the electric cable can be cooled via the frame member by another cooling mechanism.

（９） （１）〜（８）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記構造部材の外部には、前記バッテリモジュールの電圧を測定するセンサ（３５）又は前記バッテリモジュールを制御する制御装置（ＥＣＵ）が設けられている、車両用バッテリユニット。 (9) The vehicle battery unit according to any one of (1) to (8),
A vehicle battery unit in which a sensor (35) for measuring the voltage of the battery module or a control device (ECU) for controlling the battery module is provided outside the structural member.

（９）によれば、構造部材によって電気ケーブルによる電波障害を回避できるので、構造部材の外部には弱電部品を配置でき、スペース効率をあげることができる。   According to (9), since the structure member can avoid radio interference due to the electric cable, the weak electric component can be arranged outside the structure member, and the space efficiency can be improved.

（１０） （１）〜（９）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースには、さらに前記バッテリモジュールの電圧を測定するセンサ（３５）及び前記バッテリモジュールを制御する制御装置（ＥＣＵ）が設けられ、
前記構造部材の前記中空部には、さらに前記センサと前記制御装置とを接続する制御線（３４）が配設されている、車両用バッテリユニット。 (10) The vehicle battery unit according to any one of (1) to (9),
The battery case is further provided with a sensor (35) for measuring the voltage of the battery module and a control device (ECU) for controlling the battery module,
A vehicle battery unit in which a control line (34) for connecting the sensor and the control device is further disposed in the hollow portion of the structural member.

（１０）によれば、構造部材の中空部にバッテリモジュールの電圧を測定するセンサと制御装置とを接続する制御線を配設することで、別に制御線を配設するためのスペースを確保する必要がなく、スペース効率をあげることができる。   According to (10), by arranging the control line connecting the sensor for measuring the voltage of the battery module and the control device in the hollow portion of the structural member, a space for separately arranging the control line is secured. There is no need, and space efficiency can be improved.

１０ 車両用バッテリユニット
１１ バッテリケース
１４ クロスメンバ
１５ フレームメンバ（構造部材）
２１ ベースフレーム
２２ カバーフレーム
２５ 中空部
２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ 電気ケーブルを収容する空間
２６ 底壁
２７ 側壁
２８ 仕切壁
２９ フィン（他の冷却機構）
３３ 電気ケーブル
３４ 制御線
３５ センサ
Ｃ コネクタ部
Ｄ 電気ケーブルの線径
Ｍ バッテリモジュール
ＭＣ モジュールケース
ＷＪ ウォータージャケット（冷却機構）
Ｌ１ 高さ方向の距離
Ｌ２ 幅方向の距離
ＥＣＵ 制御装置 10 Vehicle Battery Unit 11 Battery Case 14 Cross Member 15 Frame Member (Structural Member)
21 Base Frame 22 Cover Frame 25 Hollow Portions 25A, 25B, 25C Space 26 for Accommodating Electric Cables 26 Bottom Wall 27 Side Wall 28 Partition Wall 29 Fins (Other Cooling Mechanism)
33 electric cable 34 control line 35 sensor C connector portion D electric cable wire diameter M battery module MC module case WJ water jacket (cooling mechanism)
L1 Height direction distance L2 Width direction ECU Control device

Claims (9)

複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、
該バッテリモジュールを収納するバッテリケースと、
該バッテリケースに設けられるコネクタ部と、
該コネクタ部と前記バッテリモジュールとを電気的に接続する電気ケーブルと、を備える車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、中空部を有する金属製の構造部材を備え、
前記構造部材は、車両の左右方向に延びるクロスメンバと、前記車両の前後方向に延び該クロスメンバに接続されるフレームメンバと、を含み、
前記電気ケーブルは、前記フレームメンバの前記中空部に配設され、
前記フレームメンバは、前記クロスメンバよりも高い位置に配置され、
前記フレームメンバの裏面には、各バッテリモジュールの電圧を測定するセンサが設けられている、車両用バッテリユニット。 A battery module in which a plurality of battery cells are stacked,
A battery case accommodating the battery module,
A connector portion provided in the battery case,
A vehicle battery unit comprising: an electric cable electrically connecting the connector portion and the battery module,
The battery case includes a metal structural member having a hollow portion,
The structural member includes a cross member extending in the left-right direction of the vehicle, and a frame member extending in the front-rear direction of the vehicle and connected to the cross member,
The electric cable is disposed in the hollow portion of the frame member,
The frame member is arranged at a higher position than the cross member,
A vehicle battery unit in which a sensor for measuring the voltage of each battery module is provided on the back surface of the frame member . 請求項１に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記フレームメンバは、
底壁と、該底壁の左右両端部から立設される一対の側壁と、を有するベースフレームと、
前記底壁と前記側壁とによって形成された前記電気ケーブルを収容する空間を覆うカバーフレームと、を備える、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to claim 1 ,
The frame members are
A base frame having a bottom wall and a pair of side walls erected from both left and right ends of the bottom wall;
A vehicle battery unit, comprising: a cover frame that covers the space formed by the bottom wall and the side wall and that accommodates the electric cable. 請求項２に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記電気ケーブルを収容する空間の高さ方向の距離は、前記電気ケーブルの線径よりも短く、
前記電気ケーブルを収容する空間の幅方向の距離は、前記電気ケーブルの線径よりも長い、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to claim 2 , wherein
The distance in the height direction of the space for accommodating the electric cable is shorter than the wire diameter of the electric cable,
A battery unit for a vehicle, wherein a distance in a width direction of a space accommodating the electric cable is longer than a wire diameter of the electric cable. 請求項２又は３に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記フレームメンバの前記中空部には、複数の前記電気ケーブルが配設され、
前記ベースフレーム及び前記カバーフレームの一方には、前記複数の前記電気ケーブルが配設される空間を仕切る仕切壁が設けられている、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to claim 2 or 3 ,
A plurality of the electric cables are provided in the hollow portion of the frame member ,
The vehicle battery unit, wherein one of the base frame and the cover frame is provided with a partition wall that partitions a space in which the plurality of electric cables are arranged. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリモジュールは、冷却機構を有するモジュールケースに収容され、
前記フレームメンバは、伝熱部材を介して前記モジュールケースに接続されている、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to any one of claims 1 to 5 , wherein
The battery module is housed in a module case having a cooling mechanism,
The vehicle battery unit, wherein the frame member is connected to the module case via a heat transfer member. 請求項５に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記伝熱部材は、前記クロスメンバである、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to claim 5 ,
The vehicle battery unit, wherein the heat transfer member is the cross member. 請求項５又は６に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記フレームメンバには、他の冷却機構が設けられている、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to claim 5 or 6 , wherein:
A vehicle battery unit, wherein the frame member is provided with another cooling mechanism. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記構造部材の外部には、前記バッテリモジュールを制御する制御装置が設けられている、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to any one of claims 1 to 7 ,
Wherein the outer structural member, prior SL has the controller is provided for controlling the battery module, the vehicle battery unit. 請求項８に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記フレームメンバの前記中空部には、さらに前記センサと前記制御装置とを接続する制御線が配設されている、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to claim 8 ,
The said hollow portion prior SL frame member, and further control line is provided for connecting the sensor and the control device, the vehicle battery unit.
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