JP6482424B2 - Battery unit for vehicle - Google Patents

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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Description

本発明は、電動車両、ハイブリッド車両等の車両に設けられる車両用バッテリユニットに関する。   The present invention relates to a vehicle battery unit provided in a vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle.

モータを駆動源とする電動車両、ハイブリッド車両等の車両には、通常、バッテリモジュールを収容したバッテリユニットが設けられている。例えば、特許文献１、２において、バッテリモジュールは、車幅方向に所定の間隔を隔てて配置された車両前後方向に延在する一対のリヤサイドフレーム間に、これらの一対のリヤサイドフレームに架設された前側クロスメンバ及び後側クロスメンバに吊り下げられるように支持されている。   Vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles that use a motor as a drive source are usually provided with a battery unit that houses a battery module. For example, in Patent Documents 1 and 2, the battery module is installed on the pair of rear side frames between the pair of rear side frames extending in the vehicle front-rear direction and arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction. The front cross member and the rear cross member are supported so as to be suspended.

特開２０１３−１９３６１１号公報JP 2013-193611 A 特開２０１２−６５１９号公報JP 2012-6519 A

しかしながら、特許文献１、２に示すように支持されたバッテリモジュールは、バッテリモジュールが移動するような比較的な大きな衝撃が加わった際に、前側クロスメンバと後側クロスメンバとの間隔が維持できず、さらにはバッテリモジュールと前部クロスメンバ及び後部クロスメンバとの相対変位が発生する虞があり、バッテリモジュールの保護の点で改善の余地があった。   However, as shown in Patent Documents 1 and 2, the battery module supported can maintain the distance between the front cross member and the rear cross member when a comparatively large impact is applied as the battery module moves. Furthermore, there is a possibility that relative displacement between the battery module and the front cross member and the rear cross member may occur, and there is room for improvement in terms of protection of the battery module.

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バッテリモジュールと前部クロスメンバ及び後部クロスメンバとの相対変位を抑制でき、バッテリモジュールの保護性能に優れた車両用バッテリユニットを提供することである。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle battery that can suppress relative displacement between the battery module, the front cross member, and the rear cross member, and has excellent battery module protection performance. Is to provide a unit.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール１１）と、
前記バッテリモジュールを吊り下げて保持する前部クロスメンバ（例えば、後述の実施形態の前部クロスメンバ２１）及び後部クロスメンバ（例えば、後述の実施形態の後部クロスメンバ２２）と、
前部クロスメンバと後部クロスメンバとを連結するフレーム部材（例えば、後述の実施形態のロードパスメンバ２３）と、を備える車両用バッテリユニット（例えば、後述の実施形態のバッテリユニット１００）であって、
前記フレーム部材は、平面視で前記前部クロスメンバにおける前記バッテリモジュールの締結部の中心である締結点（例えば、後述の実施形態の締結点Ｃ１、Ｃ３）と前記後部クロスメンバにおける前記バッテリモジュールの締結部の中心である締結点（例えば、後述の実施形態の締結点Ｃ２、Ｃ４）とを結ぶ仮想線（例えば、後述の実施形態の仮想線Ｌ１、Ｌ２）上に位置し、
前記フレーム部材には、前記バッテリモジュールの保守点検用プラグ（例えば、後述の実施形態の保守点検用プラグ８０）が取り付けられ、
前記保守点検用プラグと前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバとが、高さ方向でオーバーラップする、車両用バッテリユニットである。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1
A battery module (for example, a battery module 11 of an embodiment described later);
A front cross member (for example, a front cross member 21 in an embodiment described later) and a rear cross member (for example, a rear cross member 22 in an embodiment described later) for hanging and holding the battery module;
A vehicle battery unit (for example, a battery unit 100 according to an embodiment described later) including a frame member (for example, a load path member 23 according to an embodiment described later) that connects the front cross member and the rear cross member. ,
The frame member includes a fastening point (for example, fastening points C1 and C3 in an embodiment described later) and a center of the battery module in the rear cross member in a plan view . It is located on a virtual line (for example, virtual lines L1 and L2 in the embodiments described later) connecting the fastening points (for example, fastening points C2 and C4 in the embodiments described later) that are the centers of the fastening portions ,
The frame member is attached with a maintenance / inspection plug of the battery module (for example, a maintenance / inspection plug 80 according to an embodiment described later),
In the vehicle battery unit, the maintenance plug, the front cross member, and the rear cross member overlap in a height direction .

請求項２の発明は、
請求項１に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバは、前後方向に延びる左右一対の車両骨格部材（例えば、後述の実施形態のフロアフレーム８）に締結され、
前記保守点検用プラグは、前記フレーム部材、前記前部クロスメンバ、前記後部クロスメンバ、及び一方の前記車両骨格部材により形成される空間に配置される、車両用バッテリユニットである。 The invention of claim 2
The vehicle battery unit according to claim 1 ,
The front cross member and the rear cross member are fastened to a pair of left and right vehicle skeleton members (for example, a floor frame 8 in an embodiment described later) extending in the front-rear direction,
The maintenance inspection plug is a vehicle battery unit disposed in a space formed by the frame member, the front cross member, the rear cross member, and one of the vehicle skeleton members.

請求項３の発明は、
請求項１又は２に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記保守点検用プラグの上面（例えば、後述の実施形態の上面８０ｕ）と前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバの上面（例えば、後述の実施形態の上面２１ｕ、２２ｕ）とが、面一である、車両用バッテリユニットである。 The invention of claim 3
The vehicle battery unit according to claim 1 or 2 ,
The upper surface of the maintenance inspection plug (for example, the upper surface 80u of the embodiment described later) and the upper surfaces of the front cross member and the rear cross member (for example, the upper surfaces 21u, 22u of the embodiment described later) are flush with each other. A vehicle battery unit.

請求項４の発明は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記保守点検用プラグと前記バッテリモジュールとがバスバー（例えば、後述の実施形態のバスバー８２）を介して接続される、車両用バッテリユニットである。 The invention of claim 4
A vehicle battery unit according to any one of claims 1 to 3,
It is a vehicle battery unit in which the maintenance inspection plug and the battery module are connected via a bus bar (for example, a bus bar 82 in an embodiment described later).

請求項５の発明は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリモジュール上には、前記前部クロスメンバと前記後部クロスメンバとの間に、電気機器（例えば、後述の実施形態のバッテリＥＣＵ７０）と、該電気機器に接続される低電圧配線（例えば、後述の実施形態の低電圧配線７２）と、前記バッテリモジュールに接続される高電圧配線（例えば、後述の実施形態の高電圧配線７４）と、が設けられ、
前記低電圧配線及び前記高電圧配線は、区画（例えば、後述の実施形態の区画Ｙ、Ｘ）を分けて配置される、車両用バッテリユニットである。 The invention of claim 5
A vehicle battery unit according to any one of claims 1 to 3,
On the battery module, between the front cross member and the rear cross member, an electric device (for example, a battery ECU 70 in an embodiment described later) and a low-voltage wiring connected to the electric device (for example, A low-voltage wiring 72 in an embodiment described later) and a high-voltage wiring (for example, a high-voltage wiring 74 in an embodiment described later) connected to the battery module,
The said low voltage wiring and the said high voltage wiring are battery units for vehicles arrange | positioned separately (for example, the divisions Y and X of below-mentioned embodiment).

請求項６の発明は、
請求項５に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記電気機器が、前記保守点検用プラグの側方に配置されるとともに、前記保守点検用プラグを保持する前記フレーム部材（例えば、後述の実施形態の右側ロードパスメンバ２３Ｃ）に取り付けられる、車両用バッテリユニットである。 The invention of claim 6
The vehicle battery unit according to claim 5 ,
The electric device is disposed on a side of the maintenance / inspection plug and is attached to the frame member (for example, a right load path member 23C in an embodiment described later) for holding the maintenance / inspection plug. It is a battery unit.

請求項１の発明によれば、バッテリモジュールを支持する前部クロスメンバ及び後部クロスメンバの締結点同士を結ぶようにフレーム部材が設けられるので、バッテリモジュールの支持剛性を高めることができる。また、衝撃が入力された際におけるバッテリモジュールと前部クロスメンバ及び後部クロスメンバとの相対変位を抑制することができ、バッテリモジュールを効果的に保護することができる。
また、保守点検用プラグが前部クロスメンバと後部クロスメンバとを連結するフレーム部材に固定され、且つ、前部クロスメンバ及び後部クロスメンバと高さ方向でオーバーラップするように保持されるので、保守点検用プラグを確実に保護することができる。 According to the invention of claim 1, since the frame member is provided so as to connect the fastening points of the front cross member and the rear cross member that support the battery module, the support rigidity of the battery module can be increased. Further, relative displacement between the battery module, the front cross member, and the rear cross member when an impact is input can be suppressed, and the battery module can be effectively protected.
In addition, the maintenance inspection plug is fixed to the frame member that connects the front cross member and the rear cross member, and is held so as to overlap the front cross member and the rear cross member in the height direction. Maintenance plugs can be reliably protected.

請求項２の発明によれば、保守点検用プラグが、フレーム部材、前部クロスメンバ、後部クロスメンバ、及び一方の車両骨格部材により形成される空間に配置されるので、保守点検用プラグをより確実に保護することができる。 According to the invention of claim 2 , the maintenance inspection plug is disposed in a space formed by the frame member, the front cross member, the rear cross member, and one of the vehicle skeleton members. It can be surely protected.

請求項３の発明によれば、保守点検用プラグの上面と前部クロスメンバ及び後部クロスメンバの上面とが面一であるので、フレーム部材に保守点検用プラグを固定しても他の部材及び荷室への影響を抑制することができる。 According to the third aspect of the present invention, the upper surface of the maintenance / inspection plug is flush with the upper surfaces of the front cross member and the rear cross member. The influence on the cargo room can be suppressed.

請求項４の発明によれば、バスバーを用いることで配索経路を短縮でき、組み付け性を向上できる。 According to invention of Claim 4, a routing route can be shortened by using a bus bar, and assembly | attachment property can be improved.

請求項５の発明によれば、電気機器、低電圧配線、及び高電圧配線が、前部クロスメンバと後部クロスメンバとの間に配置されるので、衝撃が入力された際に電気機器、低電圧配線、及び高電圧配線を衝撃から保護することができる。また、低電圧配線及び高電圧配線が区画を分けて配置されるので、誤組みを防止でき、組み付け性を向上できる。 According to the invention of claim 5 , since the electric device, the low voltage wiring, and the high voltage wiring are arranged between the front cross member and the rear cross member, The voltage wiring and the high voltage wiring can be protected from impact. Moreover, since the low-voltage wiring and the high-voltage wiring are arranged separately from each other, it is possible to prevent erroneous assembly and improve assemblability.

請求項６の発明によれば衝撃が入力された際にバッテリモジュール、電気機器、及び保守点検用プラグの変位を同位相とすることができ、個々の緩衝を回避することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, when an impact is input, the displacements of the battery module, the electric device, and the maintenance / inspection plug can be in the same phase, and each buffer can be avoided.

本発明の一実施形態に係る車両用バッテリユニットが配置された車両の車室後部及び荷室下を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a rear part of a vehicle compartment and a lower part of a luggage compartment of a vehicle in which a vehicle battery unit according to an embodiment of the present invention is arranged. 外部吸気ダクトが接続されたバッテリユニットの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the battery unit to which the external air intake duct is connected. ケース内のバッテリモジュールユニット及び内部吸気ダクトの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the battery module unit and internal air intake duct in a case. バッテリモジュールユニットの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a battery module unit. バッテリモジュールユニットの平面図である。It is a top view of a battery module unit. バッテリモジュールユニットを部分的に拡大して示す部分平面図である。It is a fragmentary top view which expands and shows a battery module unit partially. バッテリモジュールユニットを部分的に拡大して示す部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view which expands and shows a battery module unit partially. バッテリモジュールユニットの側面図である。It is a side view of a battery module unit.

以下、本発明の車両用バッテリユニット（以下、バッテリユニットと呼ぶ。）の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle battery unit (hereinafter referred to as a battery unit) of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals, and in the following description, front, rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the driver, and the front of the vehicle is Fr, rear is Rr, left is L, right is R, upper is shown as U, and lower is shown as D.

［１．車両］
図１は、本実施形態に係るバッテリユニット１００が配置された車両１の車室６の後部及び荷室３の下を示す斜視図である。
車両１は、車室６に配置された後部座席２の後方に荷室３を有している。荷室３の下方には、左右の後輪を収容する左右一対のホイールハウスＷＨ間にバッテリ収納部５が設けられている。バッテリ収納部５は、フロアパネル７を凹状に折り曲げることで形成され、バッテリ収納部５にバッテリユニット１００が配置される。フロアパネル７の下方であって、バッテリ収納部５の両脇には、１対のフロアフレーム８が車両１の前後方向に延びている。荷室３は、バッテリユニット１００を覆うラゲッジボード、サイドトリムの延出部等によって荷室下空間１０から区画される。図１中の符号９は、荷室３のフロア面である。図１においては右側のホイールハウスＷＨのみを図示し、左側のホイールハウスＷＨの図示を省略している。 [1. vehicle]
FIG. 1 is a perspective view showing a rear portion of a compartment 6 of a vehicle 1 in which a battery unit 100 according to the present embodiment is disposed and a lower portion of a cargo compartment 3.
The vehicle 1 has a luggage compartment 3 behind the rear seat 2 disposed in the compartment 6. Below the luggage compartment 3, a battery storage portion 5 is provided between a pair of left and right wheel houses WH that store the left and right rear wheels. The battery storage unit 5 is formed by bending the floor panel 7 into a concave shape, and the battery unit 100 is disposed in the battery storage unit 5. A pair of floor frames 8 extend in the front-rear direction of the vehicle 1 below the floor panel 7 and on both sides of the battery storage unit 5. The cargo compartment 3 is partitioned from the cargo compartment lower space 10 by a luggage board that covers the battery unit 100, an extension portion of a side trim, and the like. Reference numeral 9 in FIG. 1 is a floor surface of the luggage compartment 3. In FIG. 1, only the right wheel house WH is shown, and the left wheel house WH is not shown.

［２．バッテリユニット］
バッテリユニット１００は、図２〜図４に示すように、複数のバッテリ１１ａを有するバッテリモジュール１１及び合流ダクト１１２が、バッテリフレーム１４に保持されることで構成されたバッテリモジュールユニット２００と、バッテリモジュールユニット２００に車室内の空気を供給する内部吸気ダクト２１０と、これらを収容するケース１５と、ケース１５の上部開口を覆うカバー１６と、を備える。ケース１５とカバー１６で囲まれる空間はバッテリ収容空間をなし、バッテリモジュールユニット２００及び内部吸気ダクト２１０がバッテリ収容空間に収容される。また、バッテリユニット１００は、図１に示すように、ケース１５から左右に突出するバッテリフレーム１４の固定部１４ａがフロアパネル７を介してフロアフレーム８に固定されることにより、荷室３のフロア面９より下側で荷室下空間１０の一部をなす、バッテリ収納部５に配置される。また、バッテリユニット１００には、外部吸気ダクト２３０が接続されている。 [2. Battery unit]
2 to 4, the battery unit 100 includes a battery module unit 200 configured by holding a battery module 11 having a plurality of batteries 11 a and a junction duct 112 in a battery frame 14, and a battery module. An internal air intake duct 210 that supplies air in the vehicle interior to the unit 200, a case 15 that accommodates these, and a cover 16 that covers an upper opening of the case 15 are provided. The space surrounded by the case 15 and the cover 16 forms a battery housing space, and the battery module unit 200 and the internal intake duct 210 are housed in the battery housing space. In addition, as shown in FIG. 1, the battery unit 100 is fixed to the floor frame 8 via the floor panel 7 so that the fixing portion 14 a of the battery frame 14 protruding left and right from the case 15 is fixed to the floor of the cargo compartment 3. It is arranged in the battery storage part 5 that forms a part of the space 10 under the cargo space below the surface 9. Further, an external intake duct 230 is connected to the battery unit 100.

［３．バッテリモジュールユニット］
バッテリモジュールユニット２００は、図３および図４に示すように、バッテリモジュール１１、合流ダクト１１２、及びバッテリフレーム１４と、を備えており、バッテリモジュール１１及び合流ダクト１１２がバッテリフレーム１４に保持されている。また、バッテリフレーム１４は、後述するように、フレーム組立体２０と、下側剛体３０と、左右一対のサイドプレート４０と、後部保護部材５０と、を備えている。なお、合流ダクト１１２は、上記した外部吸気ダクト２３０（図１）及び内部吸気ダクト２１０とともに冷却機構を構成する。冷却機構について、詳細は省略するが、外部吸気ダクト２３０の上流側吸気ダクト１１８の吸気口（不図示）によって車両１の車室６から空気が吸入され、吸気口から吸入した空気は、冷却ファン１１７、下流側吸気ダクト１２２、バッテリユニット１００内部の内部吸気ダクト２１０（前側内部吸気ダクト１１１、後側内部吸気ダクト１１３）、バッテリモジュール１１、合流ダクト１１２、下側剛体３０を介してケース１５の後部側に形成された排気部１１９（図２）からケース１５外部のバッテリ収納部５に排出され、バッテリ収納部５から徐々に車室６内に戻されるようになっている。 [3. Battery module unit]
As shown in FIGS. 3 and 4, the battery module unit 200 includes a battery module 11, a merging duct 112, and a battery frame 14, and the battery module 11 and the merging duct 112 are held by the battery frame 14. Yes. Further, as will be described later, the battery frame 14 includes a frame assembly 20, a lower rigid body 30, a pair of left and right side plates 40, and a rear protection member 50. The merging duct 112 constitutes a cooling mechanism together with the external intake duct 230 (FIG. 1) and the internal intake duct 210 described above. Although the details of the cooling mechanism are omitted, air is sucked from the passenger compartment 6 of the vehicle 1 through an intake port (not shown) of the upstream intake duct 118 of the external intake duct 230, and the air sucked from the intake port is cooled by a cooling fan. 117, the downstream intake duct 122, the internal intake duct 210 (the front internal intake duct 111, the rear internal intake duct 113) inside the battery unit 100, the battery module 11, the junction duct 112, and the lower rigid body 30. The exhaust part 119 (FIG. 2) formed on the rear side is discharged to the battery storage part 5 outside the case 15 and gradually returned from the battery storage part 5 into the vehicle interior 6.

［３−１．バッテリモジュール］
バッテリモジュールユニット２００には、前後方向（車両長さ方向）に２つのバッテリモジュール１１が並ぶように配置されている。バッテリモジュール１１は、矩形状であり、その長手方向が左右方向（車幅方向）に沿うようにバッテリ収容空間に配置される。 [3-1. Battery module]
In the battery module unit 200, two battery modules 11 are arranged in the front-rear direction (vehicle length direction). The battery module 11 has a rectangular shape and is arranged in the battery housing space so that the longitudinal direction thereof is along the left-right direction (vehicle width direction).

［３−２．バッテリフレーム］
バッテリフレーム１４は、上記したように、バッテリモジュール１１の上方に配置されるフレーム組立体２０と、バッテリモジュール１１の下方に配置される下側剛体３０と、下側剛体３０とフレーム組立体２０とを連結する左右一対のサイドプレート４０と、バッテリモジュール１１の後方に配置される後部保護部材５０と、を備えている。 [3-2. Battery frame]
As described above, the battery frame 14 includes the frame assembly 20 disposed above the battery module 11, the lower rigid body 30 disposed below the battery module 11, the lower rigid body 30, and the frame assembly 20. Are provided with a pair of left and right side plates 40 and a rear protection member 50 disposed behind the battery module 11.

後部保護部材５０は、車両後突時にバッテリユニット１００の後部を保護するとともに、車両後突時の衝撃をフレーム組立体２０及び下側剛体３０に伝達するための部材である。後部保護部材５０の上端部には、図４に示すように、フレーム組立体２０の後部クロスメンバ２２に固定される複数の上側固定部５１が設けられる一方、下端部には、下側剛体３０に固定される複数の下側固定部５２が設けられている。   The rear protection member 50 is a member for protecting the rear part of the battery unit 100 at the time of a rear collision of the vehicle and transmitting an impact at the time of the rear collision of the vehicle to the frame assembly 20 and the lower rigid body 30. As shown in FIG. 4, a plurality of upper fixing portions 51 fixed to the rear cross member 22 of the frame assembly 20 are provided at the upper end portion of the rear protection member 50, while the lower rigid body 30 is provided at the lower end portion. A plurality of lower fixing portions 52 are provided to be fixed to each other.

フレーム組立体２０は、バッテリモジュール１１の長手方向である左右方向に平行に延びる前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２と、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２を前後方向に連結するロードパスメンバ２３と、を有する平面視梯子形状の枠状フレームである。ロードパスメンバ２３は、左側ロードパスメンバ２３Ａ、中央ロードパスメンバ２３Ｂ、及び右側ロードパスメンバ２３Ｃから構成される。前部クロスメンバ２１、後部クロスメンバ２２及び３本のロードパスメンバ２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃは、いずれも金属板材の打ち抜き及び曲げ加工を経て形成され、剛体をなしている。   The frame assembly 20 includes a front cross member 21 and a rear cross member 22 that extend in parallel in the left-right direction, which is the longitudinal direction of the battery module 11, and a load path that connects the front cross member 21 and the rear cross member 22 in the front-rear direction. A frame-like frame having a ladder shape in plan view having members 23. The load path member 23 includes a left load path member 23A, a central load path member 23B, and a right load path member 23C. The front cross member 21, the rear cross member 22, and the three load path members 23A, 23B, 23C are all formed by punching and bending a metal plate material, and form a rigid body.

下側剛体３０は、バッテリユニット１００の底部を構成する板状の剛体であり、図２及び図４に示すように、サイドプレート４０の下端部と連結され、該サイドプレート４０を介してフレーム組立体２０に吊り下げ状態で保持されている。下側剛体３０の下面部にはリブ群３１が形成されている。また、下側剛体３０の上面部には４個の支持パッド３３が固着されており、バッテリモジュール１１の下方には支持パッド３３の厚み分だけクリアランスが形成されることで空気流路となっている。   The lower rigid body 30 is a plate-shaped rigid body that forms the bottom of the battery unit 100, and is connected to the lower end of the side plate 40 as shown in FIGS. The solid 20 is held in a suspended state. A rib group 31 is formed on the lower surface portion of the lower rigid body 30. Further, four support pads 33 are fixed to the upper surface portion of the lower rigid body 30, and a clearance corresponding to the thickness of the support pad 33 is formed below the battery module 11 to form an air flow path. Yes.

サイドプレート４０は、図４に示すように、その上端部に、フレーム組立体２０に固定される前後一対の上側固定部４１が設けられる一方、その下端部に、下側剛体３０にボルト締結される前後一対の下側固定部４２が設けられている。４つの上側固定部４１には、垂直に上方に突出するねじ部９５ａ、９５ｂ、９５ｃ、９５ｄが固設され、ねじ部９５ａ、９５ｂ、９５ｃ、９５ｄが、フレーム組立体２０を構成する前部クロスメンバ２１の締結孔２１ａ、２１ｂ、後部クロスメンバ２２の締結孔２２ａ、２２ｂを下方から貫通し、ナット６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄで締結されることで、左右一対のサイドプレート４０がフレーム組立体２０に固定される。また、サイドプレート４０の上下中間部には、バッテリ取付部４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄが形成されており、このバッテリ取付部４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄにバッテリモジュール１１の左右端部に形成されたねじ部１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆが左右方向から貫通し、ナット６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄで締結されることにより、バッテリモジュール１１がサイドプレート４０を介してフレーム組立体２０に吊り下げ状態で保持される。   As shown in FIG. 4, the side plate 40 is provided with a pair of front and rear upper fixing portions 41 fixed to the frame assembly 20 at the upper end portion thereof, and is bolted to the lower rigid body 30 at the lower end portion thereof. A pair of front and rear lower fixing portions 42 are provided. Screw portions 95 a, 95 b, 95 c, and 95 d that vertically protrude upward are fixed to the four upper fixing portions 41, and the screw portions 95 a, 95 b, 95 c, and 95 d are front crossings that constitute the frame assembly 20. The pair of left and right side plates 40 are passed through the fastening holes 21a and 21b of the member 21 and the fastening holes 22a and 22b of the rear cross member 22 from below and fastened by nuts 61a, 61b, 61c and 61d. 20 is fixed. Further, battery mounting portions 43a, 43b, 43c, 43d are formed at the upper and lower intermediate portions of the side plate 40, and these battery mounting portions 43a, 43b, 43c, 43d are formed at the left and right end portions of the battery module 11. The threaded portions 11c, 11d, 11e, and 11f penetrate from the left and right directions and are fastened by the nuts 62a, 62b, 62c, and 62d, so that the battery module 11 is suspended from the frame assembly 20 via the side plate 40. Held in.

図５も参照して、ねじ部９５ａ、締結孔２１ａ及びナット６１ａにより、前部クロスメンバ２１とバッテリモジュール１１との締結点Ｃ１が構成され、ねじ部９５ｃ、締結孔２２ａ及びとナット６１ｃにより、後部クロスメンバ２２とバッテリモジュール１１との締結点Ｃ２が構成される。また、ねじ部９５ｂ、締結孔２１ｂ及びとナット６１ｂにより、前部クロスメンバ２１とバッテリモジュール１１との締結点Ｃ３が構成され、ねじ部９５ｄ、締結孔２２ｂ及びナット６１ｄにより、後部クロスメンバ２２とバッテリモジュール１１との締結点Ｃ４が構成される。ここで、図５に示すように、締結点Ｃ１と締結点Ｃ２とを結ぶ仮想線Ｌ１は、平面視で、右側ロードパスメンバ２３Ｃとオーバーラップするように配置されるとともに、締結点Ｃ３と締結点Ｃ４とを結ぶ仮想線Ｌ２は、左側ロードパスメンバ２３Ａとオーバーラップするように配置されている。   Referring also to FIG. 5, a fastening point C1 between the front cross member 21 and the battery module 11 is configured by the screw portion 95a, the fastening hole 21a, and the nut 61a, and the screw portion 95c, the fastening hole 22a, and the nut 61c A fastening point C2 between the rear cross member 22 and the battery module 11 is formed. Further, the screw portion 95b, the fastening hole 21b, and the nut 61b constitute a fastening point C3 between the front cross member 21 and the battery module 11, and the screw portion 95d, the fastening hole 22b, and the nut 61d are connected to the rear cross member 22. A fastening point C4 with the battery module 11 is configured. Here, as shown in FIG. 5, an imaginary line L1 connecting the fastening point C1 and the fastening point C2 is arranged so as to overlap the right load path member 23C in a plan view and fastened to the fastening point C3. An imaginary line L2 connecting the point C4 is disposed so as to overlap the left load path member 23A.

平行に延びる前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２に対し、二本の仮想線Ｌ１、Ｌ２は、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２に対し垂直であって互いに平行をなすように車両前後方向に延在する。したがって、前部クロスメンバ２１、後部クロスメンバ２２、左側ロードパスメンバ２３Ａ及び右側ロードパスメンバ２３Ｃは、締結点Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４を頂点とする長方形を構成する。このような連結構造を採用することで、仮に車両に衝撃が作用したとしても、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２との間の間隔を維持することができ、バッテリモジュール１１の支持剛性を高めることが可能となる。   For the front cross member 21 and the rear cross member 22 extending in parallel, the two virtual lines L1 and L2 are perpendicular to the front cross member 21 and the rear cross member 22 and are parallel to each other in the vehicle front-rear direction. Extend in the direction. Therefore, the front cross member 21, the rear cross member 22, the left load path member 23A, and the right load path member 23C form a rectangle having fastening points C1, C2, C3, and C4 as vertices. By adopting such a connection structure, even if an impact is applied to the vehicle, the distance between the front cross member 21 and the rear cross member 22 can be maintained, and the support rigidity of the battery module 11 can be increased. It becomes possible to raise.

［４．保守点検用プラグ］
右側ロードパスメンバ２３Ｃには、図６及び図７に示すように、前後一対の腕部２３ｄが一体形成されている。腕部２３ｄは、右側ロードパスメンバ２３Ｃから水平に車幅方向外側（右側）に突出する基部２３ｅと、該基部２３ｅから斜め下方に延びる傾斜部２３ｆと、該傾斜部２３ｆの下端部からさらに水平に車幅方向外側（右側）に延びる保持部２３ｇと、を有する。前後の保持部２３ｇは、同一の高さにあって、バッテリモジュール１１の保守点検用プラグ８０がねじ８８により固定される。保守点検用プラグ８０は、バッテリモジュールユニット２００のメンテナンスを行う際に、バッテリモジュール１１との間の回路を遮断して安全に作業を行うための装置である。 [4. Maintenance inspection plug]
As shown in FIGS. 6 and 7, a pair of front and rear arm portions 23d are integrally formed on the right load path member 23C. The arm portion 23d includes a base portion 23e that protrudes horizontally outward (right side) from the right road path member 23C, an inclined portion 23f that extends obliquely downward from the base portion 23e, and a horizontal portion that extends further from the lower end of the inclined portion 23f. And a holding portion 23g extending outward (right side) in the vehicle width direction. The front and rear holding portions 23g are at the same height, and the maintenance / inspection plug 80 of the battery module 11 is fixed by screws 88. The maintenance / inspection plug 80 is a device for performing a work safely by cutting off a circuit between the battery module 11 and the battery module unit 200 when performing maintenance.

保守点検用プラグ８０は、図８に示すように、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２と高さ方向でオーバーラップするように配置される。これにより、前後方向の衝撃に対して、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２で保護することができる。また、保守点検用プラグ８０の上面８０ｕは、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の双方の上面２１ｕ、２２ｕと同じ高さ、つまり面一となっている。このように保守点検用プラグ８０の上面８０ｕと前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の双方の上面２１ｕ、２２ｕとを面一とすることで、右側ロードパスメンバ２３Ｃ上に保守点検用プラグ８０を固定しても、他の部材への影響及び荷室３への影響を抑制することができる。   As shown in FIG. 8, the maintenance inspection plug 80 is disposed so as to overlap the front cross member 21 and the rear cross member 22 in the height direction. Thereby, it is possible to protect the front cross member 21 and the rear cross member 22 against impacts in the front-rear direction. Further, the upper surface 80u of the maintenance / inspection plug 80 is flush with the upper surfaces 21u and 22u of both the front cross member 21 and the rear cross member 22, that is, flush with the upper surface 80u. In this way, the upper surface 80u of the maintenance / inspection plug 80 and the upper surfaces 21u and 22u of both the front cross member 21 and the rear cross member 22 are flush with each other, so that the maintenance / inspection plug 80 is placed on the right load path member 23C. Even if it fixes, the influence on other members and the influence on the luggage compartment 3 can be suppressed.

保守点検用プラグ８０は、バッテリモジュール１１に対してバスバー８２によって電気的に接続されている。これにより、配索経路を短縮できるとともに、組み付け性を向上できる。   The maintenance inspection plug 80 is electrically connected to the battery module 11 by a bus bar 82. Thereby, while being able to shorten a routing route, assembly property can be improved.

［５．バッテリＥＣＵ］
保守点検用プラグ８０が取り付けられた右側ロードパスメンバ２３Ｃの車幅方向内側（左側）には、中央ロードパスメンバ２３Ｂとの間にバッテリＥＣＵ７０が設けられている。中央ロードパスメンバ２３Ｂ及び右側ロードパスメンバ２３Ｃには、垂直に上方に突出するねじ部２３ｈ、２３ｉが固設され、ねじ部２３ｈ、２３ｉが、バッテリＥＣＵ７０の締結孔７０ａ、７０ｂを下方から貫通し、ナット６３ａ、６３ｂで締結されることで、バッテリＥＣＵ７０が中央ロードパスメンバ２３Ｂ及び右側ロードパスメンバ２３Ｃに固定される。つまり、バッテリＥＣＵ７０が、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２との間にて、バッテリモジュール１１の上方に配設される。バッテリＥＣＵ７０と同様に、バッテリＥＣＵ７０に接続される低電圧配線７２及びバッテリモジュール１１に接続される高電圧配線７４も、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２との間且つバッテリモジュール１１の上方に配索される。図５に示すように、高電圧配線７４は、バッテリＥＣＵ７０の前方に位置する区画Ｘに配置され、低電圧配線７２は、区画Ｘ以外の区画Ｙに、区画を分けて配索される。なお、図３及び図４においては、配線類は省略している。 [5. Battery ECU]
A battery ECU 70 is provided between the right side load path member 23C, to which the maintenance inspection plug 80 is attached, on the inner side (left side) in the vehicle width direction and the central road path member 23B. The central load path member 23B and the right load path member 23C are fixedly provided with screw portions 23h and 23i that protrude vertically upward, and the screw portions 23h and 23i pass through the fastening holes 70a and 70b of the battery ECU 70 from below. The battery ECU 70 is fixed to the central load path member 23B and the right load path member 23C by being fastened by the nuts 63a and 63b. That is, the battery ECU 70 is disposed above the battery module 11 between the front cross member 21 and the rear cross member 22. Similarly to the battery ECU 70, the low voltage wiring 72 connected to the battery ECU 70 and the high voltage wiring 74 connected to the battery module 11 are also between the front cross member 21 and the rear cross member 22 and above the battery module 11. Routed. As shown in FIG. 5, the high voltage wiring 74 is disposed in the section X located in front of the battery ECU 70, and the low voltage wiring 72 is routed separately in the section Y other than the section X. In FIGS. 3 and 4, wirings are omitted.

このように、バッテリＥＣＵ７０、バッテリＥＣＵ７０に接続される低電圧配線７２及びバッテリモジュール１１に接続される高電圧配線７４は、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２との間に配設されることで、衝撃が作用したとしても、フレーム組立体２０によって保護され得る。また、低電圧配線７２及び高電圧配線７４を異なった区画Ｘ、Ｙに配索することにより、誤組み立を防止でき、組み付け性を向上ができる。   Thus, the battery ECU 70, the low voltage wiring 72 connected to the battery ECU 70 and the high voltage wiring 74 connected to the battery module 11 are disposed between the front cross member 21 and the rear cross member 22. Even if an impact is applied, the frame assembly 20 can protect it. Further, by arranging the low-voltage wiring 72 and the high-voltage wiring 74 in different sections X and Y, erroneous assembly can be prevented and the assembling property can be improved.

さらに右側ロードパスメンバ２３Ｃを挟んで、車幅方向外側（右側）に保守点検用プラグ８０が配置されるとともに、車幅方向内側（左側）にバッテリＥＣＵ７０が配置されるので、仮に車両に衝撃が作用したとしても、バッテリモジュール１１の変位、バッテリＥＣＵ７０の変位および保守点検用プラグ８０の変位を、全て、同じくすることができ、個々の衝撃を回避することが可能となる。なお、バッテリＥＣＵ７０の上面７０ｕは、保守点検用プラグ８０の上面８０ｕの上面、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の双方の上面２１ｕ、２２ｕと略同じ高さになっている。   Further, a maintenance inspection plug 80 is disposed on the outer side (right side) in the vehicle width direction with the right load path member 23C interposed therebetween, and the battery ECU 70 is disposed on the inner side (left side) in the vehicle width direction. Even if it acts, the displacement of the battery module 11, the displacement of the battery ECU 70, and the displacement of the maintenance inspection plug 80 can all be made the same, and individual impacts can be avoided. The upper surface 70u of the battery ECU 70 is substantially the same height as the upper surface of the upper surface 80u of the maintenance / inspection plug 80 and the upper surfaces 21u and 22u of both the front cross member 21 and the rear cross member 22.

［６．バッテリユニットの取り付け］
このように構成されるバッテリユニット１００は、ユニットとして予め組み立てられ、バッテリフレーム１４の固定部１４ａをフロアパネル７を介してフロアフレーム８に締結することで、上記したように前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム８の間で、車両１の荷室３下の荷室下空間１０に設けられるバッテリ収納部５に取り付けられる。 [6. Attaching the battery unit]
The battery unit 100 configured in this manner is assembled in advance as a unit, and a pair of left and right extending in the front-rear direction as described above by fastening the fixing portion 14a of the battery frame 14 to the floor frame 8 via the floor panel 7. Are attached to a battery storage portion 5 provided in a space 10 below the cargo compartment 3 of the vehicle 1.

また、図３に示すように、バッテリフレーム１４の固定部１４ａは、フロアフレーム８に締結される固定点１４ｂと、固定点１４ｂからバッテリモジュール１１に向かって斜め上方に傾斜する駆け上がり部１４ｃとを有しており、該駆け上がり部１４ｃによってバッテリユニット１００の取り付け高さが規定されている。バッテリユニット１００の前後方向の取り付け位置は、少なくともバッテリモジュール１１が左右の後輪を収容する左右一対のホイールハウスＷＨ間に配置されるように規定されている。   As shown in FIG. 3, the fixing portion 14 a of the battery frame 14 includes a fixing point 14 b that is fastened to the floor frame 8, and a run-up portion 14 c that is inclined obliquely upward from the fixing point 14 b toward the battery module 11. The mounting height of the battery unit 100 is defined by the run-up portion 14c. The mounting position of the battery unit 100 in the front-rear direction is defined such that at least the battery module 11 is disposed between a pair of left and right wheel houses WH that accommodates left and right rear wheels.

上流側吸気ダクト１１８、バッテリＥＣＵ７０及び保守点検用プラグ８０は、荷室３の容量に対する影響を回避するために、最上面が駆け上がり部１４ｃの最上面、言い換えると前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の双方の上面２１ｕ、２２ｕ以下となるように配置されている。   The upstream side intake duct 118, the battery ECU 70, and the maintenance inspection plug 80 are arranged such that the uppermost surface is the uppermost surface of the run-up portion 14c, in other words, the front cross member 21 and the rear cross, in order to avoid the influence on the capacity of the cargo compartment 3. It arrange | positions so that it may become below the upper surfaces 21u and 22u of both of the member 22. FIG.

さらに、保守点検用プラグ８０は、前部クロスメンバ２１、後部クロスメンバ２２、右側ロードパスメンバ２３Ｃ及び右側のフロアフレーム８により画定される空間内に位置するようになっており、保守点検用プラグ８０の周囲が剛体で囲まれる。   Further, the maintenance inspection plug 80 is located in a space defined by the front cross member 21, the rear cross member 22, the right load path member 23C and the right floor frame 8, and the maintenance inspection plug The periphery of 80 is surrounded by a rigid body.

このように構成されたバッテリユニット１００が搭載された車両１において後突によってバッテリユニット１００の後部保護部材５０に荷重が作用した場合、この荷重は、後部保護部材５０からフレーム組立体２０及び下側剛体３０に伝達される。そして、フレーム組立体２０及び下側剛体３０は、後部保護部材５０から入力された荷重を主要なロードパス経路として機能するフレーム組立体２０のロードパスメンバ２３及び下側剛体３０のリブ群３１を経由して前方に伝達することにより、車両後突時の衝撃からバッテリモジュール１１を保護し、その損傷を防止する。特に、フレーム組立体２０においては、バッテリモジュール１１を支持する前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の締結点Ｃ１、Ｃ２同士を結ぶように右側ロードパスメンバ２３Ｃが設けられるとともに、締結点Ｃ３、Ｃ４同士を結ぶように左側ロードパスメンバ２３Ａが設けられるので、バッテリモジュール１１の支持剛性が高められる。また、衝撃を受けた際、バッテリモジュール１１、前部クロスメンバ２１および後部クロスメンバ２２間の相対変位を抑制することができ、バッテリモジュール１１およびフレーム組立体２０に保持されたバッテリＥＣＵ７０及び保守点検用プラグ８０を衝撃から保護することができる。   When a load is applied to the rear protection member 50 of the battery unit 100 due to a rear collision in the vehicle 1 on which the battery unit 100 configured as described above is mounted, the load is applied from the rear protection member 50 to the frame assembly 20 and the lower side. It is transmitted to the rigid body 30. The frame assembly 20 and the lower rigid body 30 include the load path member 23 of the frame assembly 20 and the rib group 31 of the lower rigid body 30 that function as a main load path path using the load input from the rear protection member 50. By transmitting to the front via, the battery module 11 is protected from the impact at the time of rear-end collision of the vehicle, and the damage is prevented. In particular, in the frame assembly 20, a right load path member 23C is provided so as to connect the fastening points C1, C2 of the front cross member 21 and the rear cross member 22 that support the battery module 11, and the fastening point C3, Since the left load path member 23A is provided so as to connect C4 to each other, the support rigidity of the battery module 11 is increased. Further, when subjected to an impact, relative displacement between the battery module 11, the front cross member 21, and the rear cross member 22 can be suppressed, and the battery ECU 70 and the maintenance inspection that are held by the battery module 11 and the frame assembly 20 can be suppressed. The plug 80 can be protected from impact.

以上説明したように、本実施形態のバッテリユニット１００によれば、バッテリモジュール１１を支持する前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の締結点Ｃ１、Ｃ２同士を結ぶように右側ロードパスメンバ２３Ｃが設けられるとともに、締結点Ｃ３、Ｃ４同士を結ぶように左側ロードパスメンバ２３Ａが設けられるので、バッテリモジュール１１の支持剛性を高めることができる。また、衝撃が入力された際におけるバッテリモジュール１１と前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２との相対変位を抑制することができ、バッテリモジュール１１を効果的に保護することができる。   As described above, according to the battery unit 100 of the present embodiment, the right load path member 23C is connected to the fastening points C1 and C2 of the front cross member 21 and the rear cross member 22 that support the battery module 11. Since the left load path member 23A is provided so as to connect the fastening points C3 and C4, the support rigidity of the battery module 11 can be increased. Further, relative displacement between the battery module 11 and the front cross member 21 and the rear cross member 22 when an impact is input can be suppressed, and the battery module 11 can be effectively protected.

また、保守点検用プラグ８０が前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２とを連結する右側ロードパスメンバ２３Ｃに固定され、且つ、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２と高さ方向でオーバーラップするように保持されるので、保守点検用プラグ８０を確実に保護することができる。   The maintenance inspection plug 80 is fixed to the right load path member 23C that connects the front cross member 21 and the rear cross member 22, and overlaps the front cross member 21 and the rear cross member 22 in the height direction. Thus, the maintenance inspection plug 80 can be reliably protected.

また、保守点検用プラグ８０が、右側ロードパスメンバ２３Ｃ、前部クロスメンバ２１、後部クロスメンバ２２、及び右側のフロアフレーム８により形成される空間に配置されるので、保守点検用プラグ８０をより確実に保護することができる。   Further, since the maintenance inspection plug 80 is disposed in a space formed by the right load path member 23C, the front cross member 21, the rear cross member 22, and the right floor frame 8, the maintenance inspection plug 80 is more It can be surely protected.

また、保守点検用プラグ８０の上面８０ｕと前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の上面２１ｕ、２２ｕとが面一であるので、右側ロードパスメンバ２３Ｃに保守点検用プラグ８０を固定しても他の部材に与える影響及び荷室３への影響を抑制することができる。   Further, since the upper surface 80u of the maintenance / inspection plug 80 and the upper surfaces 21u and 22u of the front cross member 21 and the rear cross member 22 are flush with each other, even if the maintenance / inspection plug 80 is fixed to the right load path member 23C. The influence on other members and the influence on the luggage compartment 3 can be suppressed.

また、保守点検用プラグ８０とバッテリモジュール１１とがバスバー８２を介して接続されるので配索経路を短縮でき、組み付け性を向上できる。   Further, since the maintenance inspection plug 80 and the battery module 11 are connected via the bus bar 82, the routing route can be shortened, and the assembling property can be improved.

また、バッテリＥＣＵ７０、低電圧配線７２及び高電圧配線７４が、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２との間に配置されるので、衝撃が入力された際にバッテリＥＣＵ７０、低電圧配線７２、及び高電圧配線７４を衝撃から保護することができる。また、低電圧配線７２及び高電圧配線７４が区画を分けて配置されるので、誤組みを防止でき、組み付け性を向上できる。   Further, since the battery ECU 70, the low voltage wiring 72, and the high voltage wiring 74 are disposed between the front cross member 21 and the rear cross member 22, when the impact is input, the battery ECU 70, the low voltage wiring 72, In addition, the high voltage wiring 74 can be protected from impact. Moreover, since the low-voltage wiring 72 and the high-voltage wiring 74 are arranged in sections, it is possible to prevent erroneous assembly and improve the assemblability.

また、バッテリＥＣＵ７０が、保守点検用プラグ８０の側方に配置されるとともに、保守点検用プラグ８０を保持する右側ロードパスメンバ２３Ｃに取り付けられるので、衝撃が入力された際にバッテリモジュール１１、バッテリＥＣＵ７０及び保守点検用プラグ８０の変位を同位相とすることができ、個々の緩衝を回避することができる。   Further, since the battery ECU 70 is disposed on the side of the maintenance / inspection plug 80 and is attached to the right load path member 23C that holds the maintenance / inspection plug 80, the battery module 11 and the battery when the impact is input. The displacements of the ECU 70 and the maintenance inspection plug 80 can be in the same phase, and individual buffering can be avoided.

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。本実施形態では、バッテリユニット１００が、２つのバッテリモジュール１１を有していたが、バッテリユニット１００は、少なくとも１つのバッテリモジュール１１を有していればよい。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications, improvements, and the like can be made as appropriate. In the present embodiment, the battery unit 100 has the two battery modules 11, but the battery unit 100 only needs to have at least one battery module 11.

１ 車両
８ フロアフレーム（車両骨格部材）
１１ バッテリモジュール
２１ 前部クロスメンバ２１ｕ 前部クロスメンバの上面
２２ 後部クロスメンバ
２２ｕ 後部クロスメンバの上面
２３ ロードパスメンバ（フレーム部材）
２３Ａ 左側ロードパスメンバ（フレーム部材）
２３Ｂ 中央ロードパスメンバ（フレーム部材）
２３Ｃ 右側ロードパスメンバ（フレーム部材）
７０ バッテリＥＣＵ（電気機器）
７２ 低電圧配線
７４ 高電圧配線
８０ 保守点検用プラグ
８０ｕ 保守点検用プラグの上面
８２ バスバー
１００ バッテリユニット（車両用バッテリユニット）
Ｃ１〜Ｃ４ 締結点
Ｌ１、Ｌ２ 仮想線
Ｘ 区画
Ｙ 区画 1 Vehicle 8 Floor frame (vehicle frame member)
11 Battery module 21 Front cross member 21u Upper surface 22 of front cross member Rear cross member 22u Upper surface 23 of rear cross member Load path member (frame member)
23A Left side load path member (frame member)
23B Central load path member (frame member)
23C Right load path member (frame member)
70 Battery ECU (Electrical equipment)
72 Low voltage wiring 74 High voltage wiring 80 Maintenance inspection plug 80u Maintenance inspection plug upper surface 82 Bus bar 100 Battery unit (vehicle battery unit)
C1-C4 fastening points L1, L2 Virtual line X section Y section

Claims (6)

バッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを吊り下げて保持する前部クロスメンバ及び後部クロスメンバと、
前部クロスメンバと後部クロスメンバとを連結するフレーム部材と、を備える車両用バッテリユニットであって、
前記フレーム部材は、平面視で前記前部クロスメンバにおける前記バッテリモジュールの締結部の中心である締結点と前記後部クロスメンバにおける前記バッテリモジュールの締結部の中心である締結点とを結ぶ仮想線上に位置し、
前記フレーム部材には、前記バッテリモジュールの保守点検用プラグが取り付けられ、
前記保守点検用プラグと前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバとが、高さ方向でオーバーラップする、車両用バッテリユニット。 A battery module;
A front cross member and a rear cross member for hanging and holding the battery module;
A vehicle battery unit comprising: a frame member that connects the front cross member and the rear cross member;
Said frame member, a virtual line connecting the fastening point and the center of the fastening portion of the battery module in the battery module said rear cross member and fastening point is the center of the fastening portion of the said front cross member in plan view position and,
A plug for maintenance inspection of the battery module is attached to the frame member,
The vehicle battery unit, wherein the maintenance inspection plug, the front cross member, and the rear cross member overlap in a height direction . 請求項１に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバは、前後方向に延びる左右一対の車両骨格部材に締結され、
前記保守点検用プラグは、前記フレーム部材、前記前部クロスメンバ、前記後部クロスメンバ、及び一方の前記車両骨格部材により形成される空間に配置される、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to claim 1 ,
The front cross member and the rear cross member are fastened to a pair of left and right vehicle skeleton members extending in the front-rear direction,
The maintenance / inspection plug is a vehicle battery unit disposed in a space formed by the frame member, the front cross member, the rear cross member, and one of the vehicle frame members. 請求項１又は２に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記保守点検用プラグの上面と前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバの上面とが、面一である、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to claim 1 or 2 ,
The vehicle battery unit, wherein an upper surface of the maintenance / inspection plug is flush with an upper surface of the front cross member and the rear cross member. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記保守点検用プラグと前記バッテリモジュールとがバスバーを介して接続される、車両用バッテリユニット。 A vehicle battery unit according to any one of claims 1 to 3,
The vehicle battery unit, wherein the maintenance inspection plug and the battery module are connected via a bus bar. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリモジュール上には、前記前部クロスメンバと前記後部クロスメンバとの間に、電気機器と、該電気機器に接続される低電圧配線と、前記バッテリモジュールに接続される高電圧配線と、が設けられ、
前記低電圧配線及び前記高電圧配線は、区画を分けて配置される、車両用バッテリユニット。 A vehicle battery unit according to any one of claims 1 to 3,
On the battery module, between the front cross member and the rear cross member, an electric device, a low voltage wiring connected to the electric device, a high voltage wiring connected to the battery module, Is provided,
The vehicle battery unit, wherein the low voltage wiring and the high voltage wiring are arranged separately. 請求項５に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記電気機器が、前記保守点検用プラグの側方に配置されるとともに、前記保守点検用プラグを保持する前記フレーム部材に取り付けられる、車両用バッテリユニット。 The vehicle battery unit according to claim 5 ,
The vehicle battery unit, wherein the electric device is disposed on a side of the maintenance / inspection plug and attached to the frame member that holds the maintenance / inspection plug.
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