JP6678383B2

JP6678383B2 - Vehicle inspection device

Info

Publication number: JP6678383B2
Application number: JP2014201915A
Authority: JP
Inventors: 忠司萩谷; 敏幸浮津; 直樹早野; 翔田邉
Original assignee: 安全自動車株式会社
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2020-04-08
Anticipated expiration: 2034-09-30
Also published as: JP2016070828A

Description

本開示は、自動車のブレーキテストとスピードテストとサイドスリップテストを行う車両検査装置に係わる。 The present disclosure relates to a vehicle inspection device that performs a brake test, a speed test, and a side slip test of an automobile.

車両の検査項目には、ブレーキテスト、スピードテスト、サイドスリップテスト等がある。このうち、ブレーキテスト、スピードテスト、サイドスリップテストを一箇所で実施可能な複合検査装置は従来より存在する（特許文献１及び２参照）。 Vehicle inspection items include a brake test, a speed test, a side slip test, and the like. Among them, there has been a composite inspection apparatus capable of performing a brake test, a speed test, and a side slip test at one place (see Patent Documents 1 and 2).

この複合検査装置によって、自動車のブレーキテスト、スピードテスト及びサイドスリップテストを行う場合には、先ず、自動車を移動させて、自動車の前輪を複合検査装置上に載置させる。前輪が複合検査装置上に載置されると、複合検査装置によってブレーキテスト、スピードテスト及びサイドスリップテストを行う。前輪の検査が終了すると、自動車の後輪が複合検査装置上に載置されるように、自動車を移動させる。後輪が複合検査装置上に載置されると、複合検査装置によってブレーキテスト、スピードテストを行う。尚、スピードテストは、前輪と後輪のうち、駆動される側の車輪に対してのみ行い、また、サイドスリップテストは前輪に対してのみ行う。 When performing a brake test, a speed test, and a side slip test of an automobile using this composite inspection apparatus, first, the automobile is moved and the front wheels of the automobile are mounted on the composite inspection apparatus. When the front wheel is mounted on the composite inspection device, a brake test, a speed test, and a side slip test are performed by the composite inspection device. When the inspection of the front wheels is completed, the vehicle is moved so that the rear wheels of the vehicle are placed on the combined inspection device. When the rear wheel is mounted on the composite inspection device, a brake test and a speed test are performed by the composite inspection device. The speed test is performed only on the driven wheel of the front wheels and the rear wheels, and the side slip test is performed only on the front wheels.

この従来の複合検査装置では、ブレーキテスト、スピードテスト及びサイドスリップテストを一箇所で行うことができるが、自動車の前輪の検査が終了すると、自動車を移動させて後輪を複合検査装置上に載置させる必要がある。この自動車の移動操作は作業者にとって煩わしく、また検査効率を低下させる。 In this conventional combined inspection device, a brake test, a speed test, and a side slip test can be performed at one place. However, after the inspection of the front wheels of the vehicle is completed, the vehicle is moved and the rear wheels are mounted on the combined inspection device. Need to be placed. The operation of moving the automobile is cumbersome for the operator and lowers the inspection efficiency.

そこで、車両の前輪を前輪複合検査装置に載せるとともに、後輪を後輪用複合検査装置に載せた状態で、前輪のブレーキテスト及びスピードテストを行った後、後輪のブレーキテスト及びスピードテストを行うことが可能な車両検査装置が提案されている（特許文献３参照）。 Therefore, with the front wheel of the vehicle mounted on the front wheel combined inspection device and the rear wheel mounted on the rear wheel combined inspection device, a front wheel brake test and a speed test are performed, and then a rear wheel brake test and a speed test are performed. A vehicle inspection device that can perform the inspection has been proposed (see Patent Document 3).

特開２００５−１７２６９号公報JP 2005-17269A 特開平１０−１４２１０８号公報JP-A-10-142108 特開２００２−３７２４８０号公報JP 2002-372480 A

特許文献３に記載の４輪を同時に検査装置に載せるタイプの車両検査装置では、前輪複合検査装置よりも移動経路奥側の位置にサイドスリップテスタが設置されている。このため、検査装置全体の配置長さをより短縮化して、工場建屋の規模をより小型化したい小規模整備工場等の要求に答えることができない。 In a vehicle inspection device of the type described in Patent Document 3 in which four wheels are simultaneously mounted on an inspection device, a side slip tester is installed at a position on the back side of the moving path than the front wheel combined inspection device. For this reason, it is not possible to meet the demand of a small-scale maintenance shop or the like who wants to further shorten the arrangement length of the inspection apparatus and further reduce the size of the factory building.

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも幾つかの実施形態は、車両の後輪検査を行う場合に、前輪検査後に車両を移動させることなく後輪検査が可能であり、且つ検査装置全体の長さをより短縮化可能な車両検査装を提供する。 In view of the circumstances described above, at least some embodiments of the present invention can perform rear wheel inspection without moving the vehicle after front wheel inspection when performing rear wheel inspection of a vehicle, and can provide an overall inspection device. Provided is a vehicle inspection device capable of further reducing the length.

本発明の幾つかの実施形態に係わる車両検査装置は、
検査対象の車両の移動経路の手前側に設置され、ブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラとが前後一対に配置されるとともに、幅方向に一対のサイドスリップテスト用踏板が配置された一体型の前後輪複合検査装置と、
前記移動経路の奥側に配置され、ブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラとが前後一対に配置された前輪複合検査装置とを備え、
前記前後輪複合検査装置は、前記車両の前輪が前記前輪複合検査装置の前記ブレーキテスト用ローラ及び前記スピードテスト用ローラ上に載置された状態で、前記車両の後輪を前記前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラ上に載置させるため、前記前後輪複合検査装置を前記移動経路に沿って移動可能な移動装置と、を備えて構成されている The vehicle inspection device according to some embodiments of the present invention includes:
It is installed on the front side of the movement path of the vehicle to be inspected, and a brake test roller and a speed test roller are arranged in a pair in front and back, and a pair of side slip test treads are arranged in the width direction. Front and rear wheel combined inspection equipment,
A front wheel composite inspection device is disposed on the back side of the movement path, and a brake test roller and a speed test roller are disposed in a front and rear pair.
The front and rear wheel combined inspection apparatus may further include a front and rear wheel combined inspection of the rear wheel of the vehicle in a state where a front wheel of the vehicle is mounted on the brake test roller and the speed test roller of the front wheel combined inspection apparatus. A moving device capable of moving the front and rear wheel combined inspection device along the movement path for mounting on the brake test roller and the speed test roller of the device.

上記車両検査装置によれば、前後輪複合検査装置は、車両の前輪が前輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラ上に載置された状態で、車両の後輪を前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラ上に載置させるため、前後輪複合検査装置を移動経路に沿って移動可能な移動装置を備えている。したがって、前輪の検査（ブレーキテスト、スピードテスト）が終了した後に、車両を移動させることなく、後輪の検査（ブレーキテスト、スピードテスト）を行うことができる。よって、前輪の検査終了後に車両を移動させる手間を省くことができ、検査効率を向上させることが可能な車両検査装置を実現できる。 According to the above-described vehicle inspection device, the front and rear wheel combined inspection device combines the rear wheel of the vehicle with the front and rear wheel combined with the front wheel of the vehicle mounted on the brake test roller and the speed test roller of the front wheel combined inspection device. In order to mount on the brake test roller and the speed test roller of the inspection device, a moving device capable of moving the front and rear wheel combined inspection device along a moving path is provided. Therefore, after the front wheel inspection (brake test, speed test) is completed, the rear wheel inspection (brake test, speed test) can be performed without moving the vehicle. Therefore, it is possible to save the trouble of moving the vehicle after the front wheel inspection is completed, and to realize a vehicle inspection device capable of improving the inspection efficiency.

また、前後輪複合検査装置は、ブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラの他にサイドスリップテスト用踏板が一体的に設けられているので、車両の前輪をサイドスリップテスト用踏板上に載置したときの車両の後輪の位置を前後輪複合検査装置側に近づけることができる。ここで、サイドスリップテスト等を行う場合には、正確な検査ができるように、車両を水平面上に載置する必要がある。このため、前後輪複合検査装置や前輪複合検査装置は、水平面を有した床に設けられている。したがって、本願は、サイドスリップテスト用踏板が前後輪複合検査装置よりも移動経路の手前側に配設された車両検査装置と比較して、前後輪複合検査装置よりも移動経路の手前側に延びる水平面を有した床（ピット）の長さを短くすることができる。よって、車両の検査に広い場所を確保できない場所でも車両検査装置を設けることが可能な車両検査装置を実現できる。 In addition, since the front and rear wheel combined inspection apparatus is provided with a side slip test tread plate in addition to the brake test roller and the speed test roller, the front wheel of the vehicle is mounted on the side slip test tread plate. The position of the rear wheel of the vehicle at that time can be brought closer to the front and rear wheel combined inspection device side. Here, when performing a side slip test or the like, it is necessary to place the vehicle on a horizontal surface so that an accurate inspection can be performed. For this reason, the front and rear wheel combined inspection device and the front wheel combined inspection device are provided on a floor having a horizontal surface. Therefore, in the present application, as compared with a vehicle inspection device in which the side plate for the side slip test is disposed on the front side of the moving path more than the front and rear wheel combined inspection device, the tread plate extends to the front side of the moving path more than the front and rear wheel combined inspection device. The length of the floor (pit) having a horizontal surface can be shortened. Therefore, it is possible to realize a vehicle inspection device capable of providing a vehicle inspection device even in a place where a wide place cannot be secured for vehicle inspection.

また、幾つかの実施形態では、
前記前後輪複合検査装置の前記一対のサイドスリップテスト用踏板は、該前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラよりも前記移動経路の奥側に配設されているように構成される。 Also, in some embodiments,
The pair of side-slip test treads of the front and rear wheel combined inspection device are configured to be disposed on the back side of the moving path with respect to the brake test roller and the speed test roller of the front and rear wheel combined inspection device. Is done.

この場合、一対のサイドスリップテスト用踏板は、前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラよりも移動経路の奥側に配設されているので、車両の前輪をサイドスリップテスト用踏板上に載置したときの車両の後輪の位置を前後輪複合検査装置側により近付けることができる。したがって、本願は、サイドスリップテスト用踏板が前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラよりも移動経路の手前側に配設された前輪複合検査装置と比較して、前後輪複合検査装置よりも移動経路の手前側に延びる水平面を有した床の長さをより短くすることができる。 In this case, the pair of side-slip test treads is disposed on the back side of the moving path than the brake test roller and the speed test roller of the front and rear wheel combined inspection device, so the front wheels of the vehicle are used for the side-slip test. The position of the rear wheel of the vehicle when placed on the tread plate can be closer to the front and rear wheel combined inspection device side. Therefore, the present application is based on the comparison between the front and rear wheel composite inspection apparatus in which the side slip test tread is disposed on the front side of the moving path more than the brake test roller and the speed test roller of the front and rear wheel composite inspection apparatus. The length of the floor having a horizontal surface extending toward the front side of the movement path than the inspection device can be further reduced.

また、幾つかの実施形態では、
前記前後輪複合検査装置は、前記幅方向一対のサイドスリップテスト用踏板の幅方への移動を案内する前後一対の幅方向ガイドレールを含み、
前記移動装置は、前記前後輪複合検査装置が設置される床面に設けられた設置穴部の底面に設けられ、該底面の幅方向両側及び幅方向中央部に前記移動経路に沿って延びる複数の前後方向ガイドレールを含み、前記複数の前後方向ガイドレール上を前記前後輪複合検査装置が移動するように構成されている。 Also, in some embodiments,
The front and rear wheel combined inspection device includes a pair of front and rear width direction guide rails for guiding the widthwise pair of side slip test treads to move in the width direction,
The moving device is provided on a bottom surface of an installation hole provided on a floor surface on which the front and rear wheel combined inspection device is installed, and extends along the moving path on both sides in the width direction and a center portion in the width direction of the bottom surface. And the front and rear wheel combined inspection device is configured to move on the plurality of front and rear direction guide rails.

この場合、移動装置は、前後輪複合検査装置が設置される床面に設けられた設置穴部の底面に設けられ、該底面の幅方向両側及び幅方向中央部に移動経路に沿って延びる複数の前後方向ガイドレールを含み、複数の前後方向ガイドレール上を前後輪複合検査装置が移動するように構成されている。このため、前後輪複合検査装置は、幅方向両側に配設された一対の前後方向ガイドレールによって移動自在に支持されるとともに、幅方向中央部に配設された前後方向ガイドレールによっても移動自在に支持される。従って、幅方向一対のサイドスリップテスト用踏板上に車両の左右一対の前輪が載置された状態時における車両の重量の一部を、幅方向中央部に延設され前後方向ガイドレールによって支持することができる。ここで、幅方向一対のサイドスリップテスト用踏板上に前輪が載置されると、一対の幅方向ガイドレールは下方へ撓むが、この撓みは、幅方向中央部に敷設されたレールによって抑制される。従って、一対のガイドレール全体の撓みを小さくすることが-でき、ガイドレールの撓みに起因したサイドスリップ検査の精度の低下を抑制することができる。 In this case, the moving device is provided on the bottom surface of the installation hole provided on the floor on which the front and rear wheel combined inspection device is installed, and extends along the moving path on both sides in the width direction and the center in the width direction of the bottom surface. The front and rear wheel combined inspection device is configured to move on a plurality of front and rear direction guide rails. For this reason, the front and rear wheel combined inspection device is movably supported by a pair of front and rear direction guide rails arranged on both sides in the width direction, and is also movable by the front and rear direction guide rails arranged at the center in the width direction. Supported by Therefore, part of the weight of the vehicle when the pair of left and right front wheels of the vehicle are mounted on the pair of side slip test treads in the width direction is extended to the center in the width direction and supported by the front-rear guide rail. be able to. Here, when the front wheels are placed on the pair of side slip test treads in the width direction, the pair of width guide rails bend downward, but this bending is suppressed by the rail laid at the center in the width direction. Is done. Therefore, it is possible to reduce the deflection of the entire pair of guide rails, and it is possible to suppress a decrease in the accuracy of the side slip inspection due to the deflection of the guide rails.

本発明の少なくとも幾つかの実施形態によれば、車両の後輪の検査を行う場合に、前輪検査後に車両を移動させることなく後輪検査が可能であるとともに、検査装置全体の配置長さをより短縮化することが可能な車両検査装置を提供することを目的とする。 According to at least some embodiments of the present invention, when inspecting a rear wheel of a vehicle, the rear wheel inspection can be performed without moving the vehicle after the front wheel inspection, and the arrangement length of the entire inspection device is reduced. It is an object of the present invention to provide a vehicle inspection device that can be further shortened.

本発明の一実施形態である車両検査装置がピットに設置された状態の側面視における全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of a vehicle inspection device according to an embodiment of the present invention in a side view in a state where the vehicle inspection device is installed in a pit. 車両検査装置の前後輪複合検査装置の斜視図である。It is a perspective view of a front and rear wheel combined inspection device of a vehicle inspection device. 車両検査装置の前後輪複合検査装置及び前輪複合検査装置の平面図である。It is a top view of a front and rear wheel combined inspection device and a front wheel combined inspection device of a vehicle inspection device. ピット内に設置された前後輪複合検査装置の側面図である。FIG. 2 is a side view of the front and rear wheel combined inspection device installed in the pit. 同図（ａ）は移動経路手前側から見た前後輪複合検査装置の正面図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）のＡ部の部分拡大図である。FIG. 2A is a front view of the front and rear wheel combined inspection apparatus as viewed from the front side of the movement route, and FIG. 2B is a partially enlarged view of a portion A in FIG. 他の実施形態に係わる後輪用複合検査装置及び前輪複合検査装置の平面図である。It is a top view of the compound inspection device for front wheels and the compound inspection device for front wheels concerning other embodiments. 車両検査装置の作動を説明するためのフローチャートである。It is a flow chart for explaining operation of a vehicle inspection device. 車両検査装置の作動を説明するためのフローチャートである。It is a flow chart for explaining operation of a vehicle inspection device. 車両検査装置の作動を説明するためのフローチャートである。It is a flow chart for explaining operation of a vehicle inspection device. 本願の実施形態と比較対象とした車両検査装置がピットに設置された状態の側面視における全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram in a side view of a state where a vehicle inspection device to be compared with an embodiment of the present application is installed in a pit.

以下、添付図面に従って本発明の車両検査装置の実施形態について、図１〜図１０を参照しながら説明する。なお、この実施形態に記載されている構成部品の材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle inspection device according to the present invention will be described with reference to FIGS. Note that the materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention thereto, but are merely illustrative examples.

図１は、本発明の一実施形態である車両検査装置の側面視における全体構成図である。車両検査装置１は、図１に示すように、車両Ｍの移動経路Ｒ手前側（図中右側）から奥側に向かって、前後輪複合検査装置（ブレーキ・スピード・サイドスリップの複合検査機）１０、前輪複合検査装置（ブレーキ・スピードの複合検査機）３０、ヘッドライト検査装置４０（以下、これらを、単に「検査装置１０，３０，４０」と記す。）が順に床面４５に設置されている。 FIG. 1 is an overall configuration diagram in a side view of a vehicle inspection device according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the vehicle inspection device 1 is a front and rear wheel combined inspection device (combined inspection device for brake, speed, and side slip) from the front side (right side in the figure) of the movement route R of the vehicle M to the back side. 10, a combined front wheel inspection device (combined inspection device for brake speed) 30, and a headlight inspection device 40 (hereinafter simply referred to as "inspection devices 10, 30, 40") are sequentially installed on a floor surface 45. ing.

図２は、後側複合検査装置１０の斜視図であり、図３は、後側複合検査装置１０及び前側複合検査装置３０の平面図であり、図４は、後側複合検査装置１０の側面図であり、図５は、移動経路Ｒ手前側から見た後側複合検査装置１０の正面図である。後側複合検査装置１０は、図２及び図３に示すように、平面視において矩形状に形成された枠体１１内の前側の幅方向両側に、ブレーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１５とが前後一対に配置されるとともに、枠体１１内の後側の幅方向両側に、幅方向に一対のサイドスリップテスト用踏板１７，１７'が配置されている。 2 is a perspective view of the rear composite inspection apparatus 10, FIG. 3 is a plan view of the rear composite inspection apparatus 10 and the front composite inspection apparatus 30, and FIG. 4 is a side view of the rear composite inspection apparatus 10. FIG. 5 is a front view of the rear composite inspection apparatus 10 as viewed from the front side of the movement route R. As shown in FIGS. 2 and 3, the rear composite inspection apparatus 10 includes a brake test roller 13 and a speed test roller 15 on both sides in the front width direction within a frame 11 formed in a rectangular shape in plan view. And a pair of side slip test steps 17 and 17 ′ are arranged in the width direction on both sides in the width direction on the rear side in the frame body 11.

ブレーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１５との間には、幅方向に延びて昇降自在なリフター１９が設けられている。これらブレーキテスト用ローラ１３、スピードテスト用ローラ１５、リフター１９の作動は、後側複合検査装置１０内に設けられたコントロール部によってコントロールされる。後側複合検査装置１０は、工場内に床面４５に設けられた前後輪用設置穴部５１（図１参照）に設置されている。 Between the brake test roller 13 and the speed test roller 15, a lifter 19 extending in the width direction and capable of moving up and down is provided. The operations of the brake test roller 13, the speed test roller 15, and the lifter 19 are controlled by a control unit provided in the rear composite inspection apparatus 10. The rear composite inspection apparatus 10 is installed in front and rear wheel installation holes 51 (see FIG. 1) provided on the floor surface 45 in the factory.

後側複合検査装置１０の一対のサイドスリップテスト用踏板１７，１７'は、後側複合検査装置１０内に設けられた前後一対の幅方向ガイドレール２１に沿って移動可能である。これらのサイドスリップテスト用踏板１７，１７'は、リンク機構（図示せず）を介して連結されて、一対のサイドスリップテスト用踏板１７，１７'が互いに接近動し及び離反動するように構成されている。一対のサイドスリップテスト用踏板１７，１７'の上面は床面４５と同一高さになるように配設されている。 The pair of side slip test steps 17 and 17 ′ of the rear composite inspection device 10 are movable along a pair of front and rear width direction guide rails 21 provided in the rear composite inspection device 10. These side slip test treads 17, 17 'are connected via a link mechanism (not shown) so that a pair of side slip test treads 17, 17' move toward and away from each other. Have been. The upper surfaces of the pair of side slip test treads 17 and 17 ′ are arranged so as to be flush with the floor surface 45.

後側複合検査装置１０は、床面４５に設けられた前後輪用設置穴部５１内に設置された移動装置５０によって車両Ｍの移動経路Ｒに沿って移動可能である。移動装置５０は、車両Ｍの移動経路Ｒに沿って延設された複数（本実施形態では３本）の前後方向ガイドレール５２，５２'を備える。前後方向ガイドレール５２，５２'は、図４、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、前後輪用設置穴部５１の底面の幅方向両側及び幅方向中央部に車両の移動経路Ｒに沿って延設されたレール支持台５３（例えば、Ｈ形鋼）の上面に取り付けられている。 The rear composite inspection device 10 can be moved along the movement route R of the vehicle M by the moving device 50 installed in the front and rear wheel installation holes 51 provided on the floor surface 45. The moving device 50 includes a plurality (three in the present embodiment) of front-rear direction guide rails 52, 52 'extending along the moving path R of the vehicle M. As shown in FIGS. 4, 5A and 5B, the front and rear direction guide rails 52 and 52 'are provided on both sides in the width direction and at the center in the width direction of the bottom surface of the front and rear wheel installation hole 51. It is attached to the upper surface of a rail support 53 (for example, H-section steel) extending along the movement route R.

後側複合検査装置１０の底面には、架台５４が設けられ、この架台５４の底面には前後方向ガイドレール５２，５２'に沿って摺動可能であり移動装置５０の一部を構成する摺動部材５５が設けられている。このため、摺動部材５５が前後方向ガイドレール５２，５２'に沿って摺動すると、後側複合検査装置１０を車両の移動経路Ｒに沿って移動させることができる。また、架台５４の底面の幅方向両端部には、下方へ突出してレール支持台５３の側面側へ延びて後側複合検査装置１０が前後方向ガイドレール５２，５２'から外れるのを防止するための移動規制部材５７が設けられている。 A gantry 54 is provided on the bottom surface of the rear composite inspection device 10. The gantry 54 is slidable along the front-rear direction guide rails 52 and 52 ′ on the bottom surface of the gantry 54 and forms a part of the moving device 50. A moving member 55 is provided. Therefore, when the sliding member 55 slides along the front-rear direction guide rails 52, 52 ', the rear composite inspection apparatus 10 can be moved along the movement path R of the vehicle. In addition, at both ends in the width direction of the bottom surface of the gantry 54, the rear composite inspection device 10 protrudes downward and extends to the side surface of the rail support base 53 to prevent the rear composite inspection device 10 from coming off the front-rear guide rails 52 and 52 ′. Is provided.

移動装置５０は、図示しない駆動モータと、駆動モータの動力を後側複合検査装置１０に伝達する動力伝達機構（図示せず）とをさらに有している。駆動モータからの動力が動力伝達機構（図示せず）を介して伝達されると、後側複合検査装置１０が前後方向ガイドレール５２，５２'に沿って移動する。なお、駆動モータは、電動式の他に油圧式でもよい。また、動力伝達機構は、歯車伝動機構やチェーン伝動機構でもよい。また、前後方向ガイドレール５２，５２'及び摺動部材５５は、ラック及びピニオンにしてもよい。駆動モータの回転制御は、後側複合検査装置１０内に設けられたコントロール部１２によってコントロールされる。 The moving device 50 further includes a drive motor (not shown) and a power transmission mechanism (not shown) for transmitting the power of the drive motor to the rear composite inspection device 10. When the power from the drive motor is transmitted via a power transmission mechanism (not shown), the rear composite inspection device 10 moves along the front and rear direction guide rails 52, 52 '. Note that the drive motor may be a hydraulic motor instead of an electric motor. Further, the power transmission mechanism may be a gear transmission mechanism or a chain transmission mechanism. Further, the front and rear direction guide rails 52, 52 'and the sliding member 55 may be a rack and a pinion. The rotation control of the drive motor is controlled by a control unit 12 provided in the rear composite inspection apparatus 10.

この後側複合検査装置１０が設置される床面４５は、図１に示すように、例えば鉄筋コンクリート製であり、検査装置１０，３０，４０を設置可能な剛性を有して水平面状に延びている。床面４５の長手方向中間部には、後側複合検査装置１０を組み込むために設けられた前後輪用設置穴部５１と、前側複合検査装置３０を組み込むために設けられた前輪用設置穴部６０が設けられている。前後輪用設置穴部５１は、平面視において矩形状に形成されて、後側複合検査装置１０が前後方向に移動可能な大きさを有している。一方、前輪用設置穴部６０は幅方向に延びる長方形状に形成されて、前側複合検査装置３０を収容可能な大きさを有している。 As shown in FIG. 1, the floor surface 45 on which the rear composite inspection device 10 is installed is made of, for example, reinforced concrete, and has a rigidity capable of installing the inspection devices 10, 30, and 40 and extends in a horizontal plane. I have. At the longitudinal middle portion of the floor surface 45, a front and rear wheel installation hole 51 provided for incorporating the rear composite inspection device 10 and a front wheel installation hole provided for incorporating the front composite inspection device 30. 60 are provided. The front and rear wheel installation holes 51 are formed in a rectangular shape in a plan view, and have a size such that the rear composite inspection apparatus 10 can move in the front and rear direction. On the other hand, the front wheel installation hole 60 is formed in a rectangular shape extending in the width direction, and has a size capable of accommodating the front composite inspection device 30.

後側複合検査装置１０は、これが前後方向に移動すると、前後輪用設置穴部５１に対する後側複合検査装置１０の相対位置が変動するため、後側複合検査装置１０の前後には、前後輪用設置穴部５１の一部が開口した状態になる、このため、後側複合検査装置１０の枠体１１の前後両端部には、開口する前後輪用設置穴部５１の一部を覆うための遮蔽プレート２３が連接されている。 When the rear composite inspection device 10 moves in the front-rear direction, the relative position of the rear composite inspection device 10 with respect to the front and rear wheel installation holes 51 changes. The front and rear ends of the frame 11 of the rear composite inspection device 10 cover a part of the front and rear wheel installation holes 51 that are opened. Are connected.

前側複合検査装置３０は、図１及び図３に示すように、前述した後側複合検査装置１０からサイドスリップテスト用踏板１７、１７'を除いたものと同様の構成を有し、平面視において幅方向に長方形状に延びる枠体３１内の幅方向両側に、ブレーキテスト用ローラ３２とスピードテスト用ローラ３３とが前後一対に配置されている。また、ブレーキテスト用ローラ３２とスピードテスト用ローラ３３との間には、幅方向に延びて昇降自在なリフター３４が設けられている。これらブレーキテスト用ローラ３２、スピードテスト用ローラ３３、リフター３４の作動は、前側複合検査装置３０内に設けられたコントロール部３５によってコントロールされる。前側複合検査装置３０は、床面４５に設けられた前輪用設置穴部６０内に設置されている。前側複合検査装置３０のコントロール部３５及び後側複合検査装置１０のコントロール部１２は、制御部３７からの信号を受けて駆動するように構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the front composite inspection device 30 has the same configuration as that of the above-described rear composite inspection device 10 except that the side slip test treads 17 and 17 ′ are removed. A brake test roller 32 and a speed test roller 33 are disposed in a pair on both sides in the width direction within a frame 31 extending in a rectangular shape in the width direction. A lifter 34 that extends in the width direction and can move up and down is provided between the brake test roller 32 and the speed test roller 33. The operations of the brake test roller 32, the speed test roller 33, and the lifter 34 are controlled by a control unit 35 provided in the front composite inspection device 30. The front composite inspection device 30 is installed in a front wheel installation hole 60 provided on the floor surface 45. The control unit 35 of the front composite inspection device 30 and the control unit 12 of the rear composite inspection device 10 are configured to be driven by receiving a signal from the control unit 37.

ヘッドライト検査装置４０は、図１に示すように、車両Ｍの移動経路Ｒに対して、幅方向及び前後方向に自在に移動でき、かつ、ヘッドライト検査装置４０に設けられた受光部４１の高さも、調整可能となっている。 As shown in FIG. 1, the headlight inspection device 40 can move freely in the width direction and the front-rear direction with respect to the movement route R of the vehicle M, and the light receiving unit 41 provided in the headlight inspection device 40 The height is also adjustable.

次に、本発明の一実施形態に係わる車両検査装置１によって車両Ｍの検査（サイドスリップテスト、ブレーキテスト、スピードテスト）を行う場合について、図１、図７、図８、図９を参照しながら説明する。先ず、検査対象の車両Ｍを、図１中の矢印Ｓが示す進入口側に移動させて、車両Ｍを移動経路Ｒに沿って進入させる（ステップ１００）。車両Ｍの進入時には、後側複合検査装置１０に設けられた前輪検知センサ（光電管）２４によって、車両Ｍの前輪Ｍｆが検知される（ステップ１０１）。前輪検知センサ２４は、例えば、サイドスリップテスト用踏板１７、１７'よりも幅方向外側の枠体１１に取り付けられている。 Next, a case where the vehicle M is inspected (side slip test, brake test, speed test) by the vehicle inspection device 1 according to one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. I will explain it. First, the vehicle M to be inspected is moved to the entrance side indicated by the arrow S in FIG. 1, and the vehicle M is entered along the movement route R (step 100). When the vehicle M enters, the front wheel Mf of the vehicle M is detected by the front wheel detection sensor (photoelectric tube) 24 provided in the rear composite inspection device 10 (step 101). The front wheel detection sensor 24 is attached to, for example, the frame 11 on the outer side in the width direction than the side slip test treads 17, 17 '.

そして、前輪検知センサ２４によって車両Ｍの前輪Ｍｆが検知されると、後側複合検査装置１０は、車両Ｍの前輪Ｍｆがサイドスリップテスト用踏板１７、１７'を通過する際に、サイドスリップ検査を行い、測定結果が所定値を超えていない場合には適合判定を行い、測定結果が所定値を超えている場合に非適合判定を行う（ステップ１０２）。この適合判定は、後側複合検査装置１０のコントロール部１２によって行われる。 When the front wheel detection sensor 24 detects the front wheel Mf of the vehicle M, the rear composite inspection device 10 performs a side slip inspection when the front wheel Mf of the vehicle M passes through the side slip test treads 17, 17 '. Is performed, and if the measurement result does not exceed the predetermined value, a conformity determination is performed, and if the measurement result exceeds the predetermined value, a non-conformity determination is performed (step 102). This conformity determination is performed by the control unit 12 of the rear composite inspection apparatus 10.

そして、車両が移動経路Ｒに沿って更に前進して、前側複合検査装置３０に設けられた前輪検知センサ（光電管）３６によって、車両Ｍの前輪Ｍｆが検知されると（ステップ１０３）、移動経路Ｒの斜め前方等に設置された情報表示器（図示せず）に、車両が移動経路Ｒ内に進入された旨の表示が行われる（ステップ１０４）。情報表示器の作動は制御部３７によってコントロールされる。 Then, when the vehicle further advances along the movement route R and the front wheel detection sensor (photoelectric tube) 36 provided in the front side composite inspection device 30 detects the front wheel Mf of the vehicle M (step 103), the movement route An information indicating that the vehicle has entered the movement route R is displayed on an information display (not shown) installed diagonally forward of R or the like (step 104). The operation of the information display is controlled by the control unit 37.

そして、前側複合検査装置３０の近くに設けられた在席センサ３８（例えば赤外線センサ）によって、車両Ｍの運手席に運転手が在席しているか否かを判定する（ステップ１０５）。車両に運転手が在席していなければステップ１０５が繰り返され、車両に運転手が在席していれば、ステップ１０６に移行する。ステップ１０６では、前側複合検査装置３０のリフターを下方に移動させる。その結果、前輪はブレーキテスト用ローラ３２とスピードテスト用ローラ３３との間に位置した状態で両ローラに接触する。 Then, the presence sensor 38 (for example, an infrared sensor) provided near the front composite inspection device 30 determines whether or not the driver is present in the driver's seat of the vehicle M (step 105). If the driver is not present in the vehicle, step 105 is repeated. If the driver is present in the vehicle, step 106 is performed. In step 106, the lifter of the front composite inspection device 30 is moved downward. As a result, the front wheel comes into contact with both rollers while being positioned between the brake test roller 32 and the speed test roller 33.

次に、制御部３７によって車両のホイールベースの検知方式が判定される（ステップ１０７）。検知方式が光電検知方式と判定されると、ステップ１０８に移行し、エンコーダ検知方式と判定されると、ステップ１０８'に移行する。光電検知方式と判定された場合には、後側複合検査装置１０に設けられた後輪検知センサ（光電管）２５によって、車両Ｍの後輪Ｍｂが検知されるまで、移動装置５０によって後側複合検査装置１０を移動経路Ｒ奥側へ移動させる（ステップ１０８）。そして、後輪Ｍｂに位置ずれがあるときには、作業者がコントロールスイッチ等によって移動装置５０の作動を手動で操作して位置ずれを微調整する（ステップ１０９）。 Next, the control unit 37 determines the detection method of the wheelbase of the vehicle (step 107). When the detection method is determined to be the photoelectric detection method, the process proceeds to step 108, and when the detection method is determined to be the encoder detection method, the process proceeds to step 108 '. When it is determined that the vehicle is of the photoelectric detection type, the moving device 50 uses the rear composite detection device (photoelectric tube) 25 provided in the rear composite inspection device 10 until the rear wheel Mb of the vehicle M is detected. The inspection device 10 is moved to the back of the movement route R (step 108). When the rear wheel Mb is displaced, the operator finely adjusts the displacement by manually operating the operation of the moving device 50 using a control switch or the like (step 109).

一方、エンコーダ検知方式と判定されると、設定されたホイールベース値になるまで後側複合検査装置１０を移動経路Ｒ奥側へ移動させる（ステップ１０８'）。そして、後輪Ｍｂに位置ずれがあるときには、作業者がコントロールスイッチ等によって移動装置５０の作動を手動で操作して位置ずれを微調整する（ステップ１０９'）。 On the other hand, if it is determined that the encoder detection method is used, the rear composite inspection apparatus 10 is moved to the rear side of the movement route R until the wheelbase value reaches the set value (step 108 ′). If the rear wheel Mb is displaced, the operator finely adjusts the displacement by manually operating the operation of the moving device 50 using a control switch or the like (step 109 ').

後輪がホイールベースに相当する位置に移動すると、後側複合検査装置１０のリフタが下方に移動する（ステップ１１０）。従って、後輪は後側複合検査装置１０のブレーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１５との間に位置した状態で両ローラに接触する。 When the rear wheel moves to a position corresponding to the wheel base, the lifter of the rear composite inspection device 10 moves downward (step 110). Therefore, the rear wheel contacts both rollers while being located between the brake test roller 13 and the speed test roller 15 of the rear composite inspection device 10.

次に、前輪及び後輪のブレーキを非作動状態にしているときに、ブレーキパッドがディスクロータに接触することにより、ディスクロータがブレーキパッドを引きずる引きずりの程度を測定する（ステップ１１１）。 Next, when the brakes of the front wheels and the rear wheels are in a non-operation state, the degree of drag of the disk rotor dragging the brake pad by the brake pad contacting the disk rotor is measured (step 111).

制御部３７は、検査対象の車両が２ＷＤ（二輪駆動）であるか４ＷＤ（四輪駆動）であるかを判定する（ステップ１１２）。車両が２ＷＤである場合には、ステップ１１３に移行し、車両が４ＷＤである場合には、ステップ１１４'に移行する。 The control unit 37 determines whether the vehicle to be inspected is 2WD (two-wheel drive) or 4WD (four-wheel drive) (step 112). If the vehicle is 2WD, the process proceeds to step 113, and if the vehicle is 4WD, the process proceeds to step 114 '.

車両が２ＷＤである場合には、後側複合検査装置１０のリフターを上方に移動させた後に（ステップ１１３）、前輪ブレーキテストを実行する（ステップ１１４）。次に、前側複合検査装置３０のリフター３４を下方へ移動させた後に、後側複合検査装置１０のリフター１９を上方へ移動させて、後輪ブレーキテストを実行する（ステップ１１５）。次に、パーキングブレーキテストを実施した後に（ステップ１１６）、スピード測定を実施して（ステップ１１７）、自動検査が終了する。 If the vehicle is 2WD, after moving the lifter of the rear composite inspection device 10 upward (step 113), a front wheel brake test is executed (step 114). Next, after moving the lifter 34 of the front composite inspection device 30 downward, the lifter 19 of the rear composite inspection device 10 is moved upward to execute a rear wheel brake test (step 115). Next, after performing a parking brake test (step 116), a speed measurement is performed (step 117), and the automatic inspection ends.

一方、ステップ１１２において、車両が４ＷＤであると判定されると、ステップ１１４'に移行して前側複合検査装置３０によって前輪ブレーキテストが実行される（ステップ１１４'）。次に、前側複合検査装置３０によって後輪ブレーキテストが実行される（ステップ１１５'）。そして、パーキングブレーキテストが実施された後に（ステップ１１６'）、スピード測定が実施されて（ステップ１１７'）、自動検査が終了する。 On the other hand, if it is determined in step 112 that the vehicle is 4WD, the process proceeds to step 114 ', where the front composite inspection device 30 performs a front wheel brake test (step 114'). Next, a rear wheel brake test is performed by the front composite inspection device 30 (step 115 '). Then, after the parking brake test is performed (Step 116 ′), the speed measurement is performed (Step 117 ′), and the automatic inspection ends.

なお、ブレーキ検査、スピード検査が終了すると、そのままの状態で、ヘッドライト検査を行う。ただし、ヘッドライト検査装置４０の基準高さは、車両Ｍの前輪Ｍｆ及び後輪Ｍｂが、床面４５と同一高さにある場合を想定して、合わせてあるため、前側複合検査装置３０及び後側複合検査装置１０の各リフター３４，１９を上昇させて、車両Ｍの前輪Ｍｆ及び後輪Ｍｂの高さをピットの床５０ａの面と同一高さにする。これによって、高さ設定が完了する。 When the brake inspection and the speed inspection are completed, the headlight inspection is performed as it is. However, since the reference height of the headlight inspection device 40 is adjusted on the assumption that the front wheel Mf and the rear wheel Mb of the vehicle M are at the same height as the floor surface 45, the front composite inspection device 30 and The lifters 34 and 19 of the rear composite inspection device 10 are raised to make the heights of the front wheel Mf and the rear wheel Mb of the vehicle M the same as the surface of the pit floor 50a. Thereby, the height setting is completed.

この状態で、ヘッドライト検査装置４０側の調整を行う。先ず、ヘッドライト検査装置４０自体を車両Ｍの左右のいずれかのヘッドライト側へ移動させ、次に、その受光部４１の高さを、車両Ｍのヘッドライト高さに合わせる。受光部４１の受光面とヘッドライト間の距離は、法令上１ｍ（法規距離）とする必要があるため、ヘッドライト検査装置４０自体を車両Ｍの移動経路Ｒ方向に対して、適宜前後動させる。このヘッドライト検査装置４０自体の前後動により、ほぼ車両Ｍのブレーキ検査、スピード検査のままの状態から、車両を動かすことなく、直ちにヘッドライト検査ができる。これにより、迅速、かつ、極めて楽な作業が可能となる。もちろん、他方のヘッドライトについても、同様にして行える。 In this state, adjustment of the headlight inspection device 40 is performed. First, the headlight inspection device 40 itself is moved to one of the left and right headlights of the vehicle M, and then the height of the light receiving unit 41 is adjusted to the headlight height of the vehicle M. Since the distance between the light receiving surface of the light receiving unit 41 and the headlights is legally required to be 1 m (regulation distance), the headlight inspection device 40 itself is moved back and forth as appropriate with respect to the moving path R direction of the vehicle M. . By the front-back movement of the headlight inspection device 40 itself, the headlight inspection can be performed immediately without moving the vehicle from a state where the brake inspection and the speed inspection of the vehicle M are almost the same. As a result, quick and extremely easy work can be performed. Of course, the same can be done for the other headlight.

このように、本実施形態の車両検査装置１によれば、後側複合検査装置１０は、車両Ｍの前輪Ｍｆが前側複合検査装置３０のブレーキテスト用ローラ３２及びスピードテスト用ローラ３３上に載置された状態で、車両Ｍの後輪Ｍｂを後側複合検査装置１０のブレーキテスト用ローラ１３及びスピードテスト用ローラ１５上に載置させる。したがって、前輪Ｍｆの検査（ブレーキテスト、スピードテスト）が終了した後に、車両Ｍを移動させることなく、後輪Ｍｂの検査（ブレーキテスト、スピードテスト）を行うことができる。よって、前輪Ｍｆの検査終了後に車両を移動させる手間を省くことができ、検査効率を向上させることができる。 As described above, according to the vehicle inspection device 1 of the present embodiment, the rear composite inspection device 10 mounts the front wheel Mf of the vehicle M on the brake test roller 32 and the speed test roller 33 of the front composite inspection device 30. In this state, the rear wheel Mb of the vehicle M is placed on the brake test roller 13 and the speed test roller 15 of the rear composite inspection device 10. Therefore, after the front wheel Mf inspection (brake test, speed test) is completed, the rear wheel Mb inspection (brake test, speed test) can be performed without moving the vehicle M. Therefore, it is possible to save the trouble of moving the vehicle after the end of the inspection of the front wheel Mf, and it is possible to improve the inspection efficiency.

また、後側複合検査装置１０は、前後輪用設置穴部５１内の幅方向両側に設けられた２本の前後方向ガイドレール５２の他に、幅方向中央部に設けられた前後方向ガイドレール５２'によって移動自在に支持されている。従って、幅方向一対のサイドスリップテスト用踏板１７、１７'上に車両Ｍの一対の前輪Ｍｆが載置された状態時における車両Ｍの重量の一部を、幅方向中央部に延設され前後方向ガイドレール５２'で支持することができる。ここで、幅方向一対のサイドスリップテスト用踏板１７、１７'上に前輪Ｍｆが載置されると、一対の幅方向ガイドレール２１は下方へ撓むが、この撓みは、幅方向中央部に設けられた前後方向ガイドレール５２'によって抑制される。従って、一対の幅方向ガイドレール２１全体の撓みを小さくすることができ、ガイドレールの撓みに起因したサイドスリップ検査の精度の低下を抑制することができる。 The rear composite inspection device 10 includes two front-rear guide rails 52 provided on both sides in the width direction in the front-rear wheel installation holes 51 and a front-rear guide rail provided at the center in the width direction. It is movably supported by 52 '. Therefore, a part of the weight of the vehicle M when the pair of front wheels Mf of the vehicle M is placed on the pair of side slip test treads 17 and 17 'in the width direction is extended to the center in the width direction, and It can be supported by the direction guide rail 52 '. Here, when the front wheel Mf is placed on the pair of width-direction side slip test treads 17, 17 ', the pair of width-direction guide rails 21 bends downward. It is suppressed by the provided front and rear direction guide rails 52 '. Therefore, the bending of the entire pair of width-direction guide rails 21 can be reduced, and a decrease in the accuracy of the side slip inspection due to the bending of the guide rails can be suppressed.

また、本実施形態の車両検査装置１は、サイドスリップテスト用踏板１７、１７'が後側複合検査装置１０よりも移動経路Ｒの手前側に配設された図１０に示す車両検査装置７０と比較して、床面４５の車両移動経路方向の一端と他端との距離（全長）Ｌ'を短くすることができる。即ち、図１０に示すように、比較対象とした車両検査装置７０において、ヘッドライト検査装置４０よりも前側に所定距離を有した床面４５の一方側端から前側複合検査装置３０の一方側端までの距離を「ａ」とし、前側複合検査装置３０の一方側端から後輪用検査装置７１の他方側端に接続された遮蔽プレート２３の他方側端までの距離を「ｂ」とし、サイドスリップテスト検査装置７２の幅を「ｗ」とし、サイドスリップテスト検査装置７２の他方側端から床面４５の他方側端までの距離を「ｘ」とした場合、床面４５の一端から他端までの距離、即ち床面４５の全長Ｌは、ａ＋ｂ＋ｗ＋ｘとなる。ここで、「ｘ」は想定する検査車両のうちの最も大きなホイールベースと同じ大きさを有している。 Further, the vehicle inspection device 1 of the present embodiment has a vehicle inspection device 70 shown in FIG. 10 in which the side slip test treads 17 and 17 ′ are disposed closer to the moving route R than the rear composite inspection device 10. In comparison, the distance (total length) L ′ between one end and the other end of the floor surface 45 in the vehicle moving path direction can be reduced. That is, as shown in FIG. 10, in the vehicle inspection device 70 to be compared, one side end of the floor surface 45 having a predetermined distance to the front side of the headlight inspection device 40 from one side end of the front composite inspection device 30. The distance from one side of the front composite inspection device 30 to the other end of the shielding plate 23 connected to the other side end of the rear wheel inspection device 71 is “b”, When the width of the slip test inspection device 72 is “w” and the distance from the other end of the side slip test inspection device 72 to the other end of the floor 45 is “x”, one end to the other end of the floor 45 , That is, the total length L of the floor surface 45 is a + b + w + x. Here, “x” has the same size as the largest wheelbase among the assumed inspection vehicles.

一方、本願の実施形態に係る車両検査装置１では、図１に示すように、ヘッドライト検査装置４０よりも前側に所定距離を有した床面４５の一方側端から前側複合検査装置３０の一方側端までの距離は「ａ」となり、前側複合検査装置３０の一方側端から後側複合検査装置１０の他方側端に接続された遮蔽プレート２３の他方側端までの距離を「ｃ」とし、遮蔽プレート２３の他方側端から床面４５の他方側端までの距離を「ｄ」とした場合、床面４５の一端から他端までの距離、即ちピットの全長Ｌ'は、ａ＋ｃ＋ｄとなる。ここで、「ｃ」はｂ＋ｗと略同じ大きさであり、ｄ＜ｘなる関係を有する。このため、床面４５の全長Ｌ'は、ａ＋ｂ＋ｗ＋ｄとなり、床面４５の全長Ｌ'と全長Ｌとの差は、ｘ−ｄ＞０となり。よって、床面４５の全長を比較対象よりも短くすることができる。よって、工場建屋の規模をより小型化したい小規模整備工場等の要求に答えることができる。 On the other hand, in the vehicle inspection device 1 according to the embodiment of the present application, as shown in FIG. 1, one end of the floor surface 45 having a predetermined distance in front of the headlight inspection device 40 and one side of the front composite inspection device 30. The distance to the side end is “a”, and the distance from one side end of the front composite inspection device 30 to the other end of the shielding plate 23 connected to the other side end of the rear composite inspection device 10 is “c”. When the distance from the other end of the shielding plate 23 to the other end of the floor 45 is "d", the distance from one end to the other end of the floor 45, that is, the total length L 'of the pit is a + c + d. . Here, “c” has substantially the same size as b + w, and has a relationship of d <x. Therefore, the total length L ′ of the floor 45 is a + b + w + d, and the difference between the total length L ′ of the floor 45 and the total length L is x−d> 0. Therefore, the total length of the floor surface 45 can be made shorter than the comparison object. Therefore, it is possible to respond to the demand of a small-scale maintenance factory or the like who wants to further reduce the scale of the factory building.

なお、図６に示すように、一対のサイドスリップテスト用踏板１７、１７'は、後側複合検査装置１０のブレーキテスト用ローラ１３及びスピードテスト用ローラ１５よりも移動経路Ｒの奥側に配設して構成されてもよい。このようにすると、車両Ｍの前輪Ｍｆをサイドスリップテスト用踏板１７、１７'上に載置したときの車両Ｍの後輪Ｍｂの位置を後側複合検査装置１０側により近づけることができる。したがって、サイドスリップテスト用踏板１７、１７'が後側複合検査装置１０のブレーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１５よりも移動経路Ｒの手前側に配設された車両検査装置１（図１参照）と比較して、後側複合検査装置１０よりも移動経路Ｒの手前側に延びる床５０ａの長さｄをより短くすることができる。よって、工場建屋の規模をさらに小型化したい小規模整備工場等の要求に答えることができる。 As shown in FIG. 6, the pair of side slip test treads 17 and 17 ′ are arranged on the farther side of the movement path R than the brake test roller 13 and the speed test roller 15 of the rear composite inspection device 10. It may be provided and configured. In this way, the position of the rear wheel Mb of the vehicle M when the front wheel Mf of the vehicle M is mounted on the side slip test treads 17 and 17 'can be brought closer to the rear composite inspection device 10 side. Therefore, the vehicle inspection device 1 (FIG. 1) in which the side plates 17 and 17 ′ for the side slip test are disposed closer to the movement path R than the brake test roller 13 and the speed test roller 15 of the rear composite inspection device 10. ), The length d of the floor 50a extending toward the front side of the movement route R can be shorter than that of the rear composite inspection apparatus 10. Therefore, it is possible to meet the demand of a small-scale maintenance factory or the like who wants to further reduce the scale of the factory building.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes can be made without departing from the object of the present invention.

１、７０車両検査装置
１０後側複合検査装置
１１、３１枠体
１３、３２ブレークテスト用ローラ
１５、３３スピードテスト用ローラ
１７、１７' サイドスリップテスト用踏板
１９、３４リフター
２１幅方向ガイドレール
２３遮蔽プレート
３０前側複合検査装置
４０ヘッドライト検査装置
４１受光部
４５床面
５０移動装置
５０ａ床
５１前後輪用設置穴部
５２前後方向ガイドレール
５３レール支持台
５４架台
５５摺動部材
５７移動規制部材
６０前輪用設置穴部
７１後輪用検査装置
７２サイドスリップテスト検査装置
Ｍ車両
Ｍｆ前輪
Ｍｂ後輪
Ｒ移動経路
Ｓ矢印

1, 70 Vehicle inspection device 10 Rear composite inspection device 11, 31 Frame 13, 32 Break test roller 15, 33 Speed test roller 17, 17 'Side slip test tread plate 19, 34 Lifter 21 Width guide rail 23 Shielding plate 30 Front side composite inspection device 40 Headlight inspection device 41 Light receiving unit 45 Floor surface 50 Moving device 50a Floor 51 Installation hole for front and rear wheels 52 Front and rear direction guide rail 53 Rail support 54 Base 55 Slide member 57 Movement restricting member 60 Installation hole for front wheel 71 Inspection device for rear wheel 72 Side slip test inspection device M Vehicle Mf Front wheel Mb Rear wheel R Movement route S Arrow

Claims

A brake test roller and a speed test roller are arranged along the front and rear direction of the vehicle to be inspected, and a pair of side slip test steps are arranged in the width direction. Body and front and rear wheel composite inspection device,
A front wheel composite inspection device arranged on the back side of the movement path, where a brake test roller and a speed test roller are arranged along the front-back direction,
With the front wheel of the vehicle mounted on the brake test roller and the speed test roller of the front wheel composite inspection device, the vehicle rear wheel is moved to the brake test roller and the speed of the front and rear wheel composite inspection device. A moving device capable of moving the front and rear wheel combined inspection device along the moving path, for mounting on the test roller,
The front and rear wheel composite inspection apparatus includes a pair of width direction guide rails before and after the previous guiding movement in the width Direction of hexa id slip test step board,
The moving device is provided along the moving path at both sides in the width direction and at the center in the width direction on the bottom surface of the installation hole provided on the floor on which the front and rear wheel combined inspection device is installed, and is connected to each other. A plurality of front and rear guide rails respectively attached to the rail support base and extending along the moving path on both sides in the width direction and the center in the width direction of the bottom surface, and the front and rear wheel composites are mounted on the plurality of front and rear direction guide rails. The inspection device is configured to move,
The front-rear direction guide rails arranged at the center in the width direction movably support the front and rear wheel combined inspection device ,
The pair of side slip test treads of the front and rear wheel combined inspection device is disposed closer to the moving path than the brake test roller and the speed test roller of the front and rear wheel combined inspection device. Vehicle inspection device.