JP6677931B2 - 車両の線状部材保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の線状部材保持構造に関する。

特許文献１には、車両の煽蝶番取付用の裏ナットの本体部材に固定された配線保持部材が記載されている。配線保持部材は、本体部材の略中央部位に溶接等で固着される。配線保持部材は、例えば金属板をプレス加工したもので、配線等を保持しない単品の状態では左半部に下向きのひれ片が、又右半部には上向きのひれ片がそれぞれ直線状に設けられている。１本のみの配線を保持するときは、左側のひれ片を、上方に折り曲げてこの上に配線を載せて保持する。複数本の蛇腹ホースを保持するようなときは、右側のひれ片も使用し、上下のひれ片を使用し、蛇腹等を上下からしっかりと束ねて保持する。なお、同公報には、配線及び蛇腹ホースが、右側のひれ片の下端の角部に隣接した状態が図示されている。

登録実用新案第３１１８８９９号公報

特許文献１に記載の配線保持部材では、配線や蛇腹ホース等の線状部材を保持した状態で、線状部材が配線保持部材の右側のひれ片の下端の角部（以下、配線保持部材の角部という）に接触する可能性がある。線状部材が配線保持部材の角部に接触した状態で保持されると、車両の振動等によって線状部材が振動した際に、線状部材が配線保持部材（クリップ）の角部と擦れて損傷してしまうおそれがある。

そこで、本発明は、クリップとの接触による線状部材の損傷を抑えることが可能な車両の線状部材保持構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の車両の線状部材保持構造は、配索表面と第１クリップと第２クリップとを備える。配索表面は、線状部材が重なる配索領域と、配索領域の両側に配置されて線状部材が重ならない一側及び他側の非配索領域とを有し、車体側に固定される。第１クリップは、一側の非配索領域に固定される第１固定端部と、第１固定端部から延びて配索領域を横断する長尺状の第１クリップ本体部とを有する。第２クリップは、他側の非配索領域に固定される第２固定端部と、第２固定端部から延びて配索領域を横断する長尺状の第２クリップ本体部とを有する。第１クリップと第２クリップとは、線状部材の配索方向に並んで近接又は接触する。第１クリップ本体部と第２クリップ本体部とは、折り曲げ変形可能な金属製であり、配索領域と線状部材との間に配置される基端側領域と、基端側領域から連続して延びる先端側領域とをそれぞれ一体的に有し、先端側領域が線状部材の外周面に沿って折り返された保持状態で、線状部材を基端側領域と先端側領域との間でそれぞれ保持する。保持状態において、第１クリップ本体部の先端側領域の折り返し端部は、第２固定端部よりも配索領域側に配置され、第２クリップ本体部の先端側領域の折り返し端部は、第１固定端部よりも配索領域側に配置される。

上記構成では、第１クリップの第１固定端部及び第２クリップの第２固定端部が、配索表面のうち線状部材が重ならない非配索領域に固定されるので、保持状態において、線状部材が両クリップ（第１クリップ及び第２クリップ）の固定端部に接触しない。このため、例えば、クリップの端部（固定端部）に角部が存在する場合であっても、線状部材とクリップの端部の角部との接触を防止することができるので、クリップと線状部材との接触による線状部材の損傷を抑えることができる。

また、保持状態において、第１クリップ本体部の先端側領域の折り返し端部は、第２固定端部よりも配索領域側に配置され、第２クリップ本体部の先端側領域の折り返し端部は、第１固定端部よりも配索領域側に配置される。このため、車両の振動等によって線状部材が振動した際、第１クリップの第１固定端部側への線状部材の移動を、第２クリップの先端側領域の折り返し端部によって規制することができ、第２クリップの第２固定端部側への線状部材の移動を、第１クリップの先端側領域の折り返し端部によって規制することができる。このため、上記と同様に、クリップの端部（固定端部）に角部が存在する場合であっても、線状部材とクリップの端部の角部との接触を防止することができるので、クリップと線状部材との接触による線状部材の損傷を抑えることができる。

また、第１クリップ本体部と第２クリップ本体部とには、少なくとも基端側領域を被覆する可撓性のカバーがそれぞれ設けられてもよい。

上記構成では、第１クリップ本体部と第２クリップ本体部とに、少なくとも基端側領域を被覆するカバーが設けられるので、線状部材と金属製のクリップ本体の基端側領域との直接的な接触を防止することができる。このため、車両の振動等によって線状部材が配索表面側へ押し付けられても、線状部材とクリップ本体の基端側領域とが直接的に接触しないので、金属製のクリップ本体の基端側領域への接触による線状部材の損傷を確実に防止することができる。

本発明によれば、クリップとの接触による線状部材の損傷を抑えることができる。

本発明に係る線状部材保持構造を適用した車両の側部の斜視図である。 図１の要部の斜視図である。 開放状態のクリップの平面図である。 保持状態のクリップの平面図である。 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る線状部材保持構造を適用する車両１は、車幅方向両側で前後方向に沿って延びる左右１対のサイドメンバ２Ｌ，２Ｒと、右側のサイドメンバ２Ｒの車幅方向外側に配置される燃料タンク３とを備える。

燃料タンク３は、金属製の板体によって箱型に形成され、右側のサイドメンバ２Ｒの車幅方向外側面６に締結固定される前後１対のＬ字型のブラケット７と、各々のブラケット７に取り付けられる略Ｌ字状のバンド８とによって右側のサイドメンバ２Ｒに対して固定される。燃料タンク３が車体側の右側のサイドメンバ２Ｒに固定されることによって、燃料タンク３のタンク上板部３ａのタンク上面（配索表面）９も車体側に固定される。燃料タンク３のタンク上板部３ａには、燃料タンク３内の燃料を車両１のエンジン（図示省略）へ供給する際に燃料の流路となるフィードパイプ（線状部材）４と、エンジンの燃焼室へ噴射されなかった余剰燃料を燃料タンク３に戻す際に燃料の流路となるリターンパイプ（線状部材）５とが接続される。

図１及び図２に示すように、フィードパイプ４及びリターンパイプ５は、略円筒状のパイプであって、一端側がタンク上板部３ａのタンク上面９からタンク内部へ延び、他端側がエンジンに接続される。フィードパイプ４及びリターンパイプ５は、タンク上板部３ａの上方で互いに車幅方向に隣接する位置に配置され、２本並んだ状態でタンク上板部３ａのタンク上面９に沿って前後方向に配索される。フィードパイプ４及びリターンパイプ５は、タンク上板部３ａに対して２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂ（第１クリップ１０Ａ及び第２クリップ１０Ｂ）によって固定され、タンク上板部３ａのタンク上面９側に保持される。

図３及び図４に示すように、燃料タンク３のタンク上面９は、フィードパイプ４及びリターンパイプ５が２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂに保持された保持状態（図４に図示された状態）で、フィードパイプ４及びリターンパイプ５に上方から覆われる配索領域１５と、配索領域１５の車幅方向両側（内側（一側）と外側（他側））の非配索領域１６ａ，１６ｂとを有する。タンク上面９の配索領域１５は、タンク上面９のうち、フィードパイプ４及びリターンパイプ５の幅Ｌ１でフィードパイプ４及びリターンパイプ５の配索方向（本実施形態では、前後方向）に沿って延びる領域である。すなわち、フィードパイプ４及びリターンパイプ５は、タンク上面９の配索領域１５に上方から重なった状態で配索される。タンク上面９の非配索領域１６ａ，１６ｂは、保持状態において、フィードパイプ４及びリターンパイプ５に覆われない領域である。

図３〜図５に示すように、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂは、金属製の折り曲げ変形可能な長尺状のクリップ板１１Ａ，１１Ｂと、可撓性のカバー１２Ａ，１２Ｂとをそれぞれ有し、フィードパイプ４及びリターンパイプ５の配索方向に並列的に配置されて、互いに前後に近接した状態でタンク上板部３ａに固定される。２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂは、タンク上面９に沿って延ばした開放状態（図３に図示された状態）と、所定の位置で折り曲げてフィードパイプ４及びリターンパイプ５を保持した保持状態（図４及び図５に図示された状態）との間で変形させることが可能である。開放状態の２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂは、固定端から自由端へ向かって互いに左右の異なる方向へ延びている。２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂ間の距離Ｌ２（前後方向の距離Ｌ２）は、クリップ１０Ａ，１０Ｂの幅Ｌ３よりも短い。なお、図４及び図５では、クリップ板１１Ａ，１１Ｂのカバー１２Ａ，１２Ｂに覆われた部分の図示を省略しているが、図３に破線で示すように、クリップ板１１Ａ，１１Ｂは、カバー１２Ａ，１２Ｂの先端部まで挿入されている。

クリップ板１１Ａ，１１Ｂは、タンク上板部３ａに固定される基端２７側（クリップ１０Ａ，１０Ｂの基端（固定端）２７側）の固定端部１３Ａ，１３Ｂと、固定端部１３Ａ，１３Ｂから先端２２側（クリップ１０Ａ，１０Ｂの先端（自由端）２２側）へ延びるクリップ本体部１４Ａ，１４Ｂとを一体的にそれぞれ有する。

固定端部１３Ａ，１３Ｂは、クリップ板１１Ａ，１１Ｂの基端２７側に２つの角部１７を有し、カバー１２Ａ，１２Ｂに覆われることなくカバー１２Ａ，１２Ｂから露出しており、タンク上板部３ａにスポット溶接によって固定される。固定端部１３Ａ，１３Ｂは、カバー１２Ａ，１２Ｂから露出しているクリップ板１１Ａ，１１Ｂのうちタンク上板部３ａに固定される基端２７側の端部（本実施形態では、図３中の１点鎖線４１，４２よりも基端２７側の部分）である。２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂのうちの前側の第１クリップ１０Ａのクリップ板１１Ａの固定端部（第１固定端部）１３Ａは、タンク上面９の配索領域１５よりも車幅方向内側の非配索領域１６ａに固定される。２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂのうちの後側の第２クリップ１０Ｂのクリップ板１１Ｂの固定端部（第２固定端部）１３Ｂは、タンク上面９の配索領域１５よりも車幅方向外側の非配索領域１６ｂに固定される。

クリップ本体部１４Ａ，１４Ｂは、基端側領域１８と先端側領域１９とを有する。第１クリップ１０Ａのクリップ本体部（第１クリップ本体部）１４Ａは、開放状態で固定端部１３Ａ側から車幅方向外側へ延びてタンク上面９の配索領域１５を車幅方向に横断する。第２クリップ１０Ｂのクリップ本体部（第２クリップ本体部）１４Ｂは、開放状態で固定端部１３Ｂから車幅方向内側へ延びてタンク上面９の配索領域１５を車幅方向に横断する。クリップ本体部１４Ａ，１４Ｂの基端側領域１８は、配索領域１５を車幅方向に横断し、保持状態でタンク上面９の配索領域１５とフィードパイプ４及びリターンパイプ５との間に配置され、図５中の１点鎖線４０ａと１点鎖線４０ｂとに車幅方向に挟まれた領域でカバー１２Ａ，１２Ｂに被覆されている。クリップ本体部１４Ａ，１４Ｂの先端側領域１９は、基端側領域１８からクリップ本体部１４Ａ，１４Ｂの先端２５まで延び、カバー１２Ａ，１２Ｂに被覆されている。保持状態におけるクリップ本体部１４Ａ，１４Ｂの先端側領域１９は、フィードパイプ４又はリターンパイプ５の外周面に沿って折り返され、フィードパイプ４及びリターンパイプ５を基端側領域１８との間にカバー１２Ａ，１２Ｂを介して保持する。保持状態のクリップ１０Ａ，１０Ｂの先端２２は、タンク上面９の配索領域１５よりも各々の固定端部１３Ａ，１３Ｂ側に配置され、且つフィードパイプ４及びリターンパイプ５の上端２６（クリップ１０Ａ，１０Ｂに保持された部分の上端２６）よりも下方に配置される。保持状態において、第１クリップ１０Ａの車幅方向外側の折り返された端部（以下、折り返し端部という）２０は、第２クリップ１０Ｂの固定端部１３Ｂよりも車幅方向内側（配索領域１５側）に配置され、第２クリップ１０Ｂの車幅方向内側の折り返し端部２１は、第１クリップ１０Ａの固定端部１３Ａよりも車幅方向外側（配索領域１５側）に配置される。すなわち、保持状態の第１クリップ１０Ａのクリップ本体部１４Ａの先端側領域１９の折り返し端部（第１クリップ１０Ａの折り返し端部２０のカバー１２Ａ内の先端側領域１９の折り返し端部）は、第２クリップ１０Ｂの固定端部１３Ｂよりも車幅方向内側（配索領域１５側）に配置される。保持状態の第２クリップ１０Ｂのクリップ本体部１４Ｂの先端側領域１９の折り返し端部（第２クリップ１０Ｂの折り返し端部２１のカバー１２Ｂ内の先端側領域１９の折り返し端部）は、第１クリップ１０Ａの固定端部１３Ａよりも車幅方向外側（配索領域１５側）に配置される。なお、折り返し端部とは、保持状態において、タンク上面９の配索領域１５に対して各々の固定端部１３Ａ，１３Ｂとは車幅方向の反対側の端部であり、フィードパイプ４又はリターンパイプ５の外周面に沿って折り返された端部である。

カバー１２Ａ，１２Ｂは、クリップ本体部１４Ａ，１４Ｂの表面の略全域を被覆するゴム製のカバー１２Ａ，１２Ｂであり、一端に開口（図示省略）を有する有底筒状に形成される。カバー１２Ａ，１２Ｂは、カバー１２Ａ，１２Ｂの一端の開口からクリップ本体部１４Ａ，１４Ｂの先端を挿入することによってクリップ板１１Ａ，１１Ｂのクリップ本体部１４Ａ，１４Ｂに取り付けられる。保持状態のクリップ１０Ａ，１０Ｂのカバー１２Ａ，１２Ｂの一端は、基端側領域１８と各々の固定端部１３Ａ，１３Ｂとの間に配置される。

２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂを燃料タンク３に固定する際には、先ず、直線状に延ばした状態の２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂを、タンク上面９の配索領域１５を横断するように配置し、第１クリップ１０Ａのクリップ板１１Ａの固定端部１３Ａをタンク上面９の非配索領域１６ｂに溶接し、第２クリップ１０Ｂのクリップ板１１Ｂの固定端部１３Ｂをタンク上面９の非配索領域１６ａに溶接する。次に、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂからカバー１２Ａ，１２Ｂを取り外し、タンク上面９や２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂの固定端部１３Ａ，１３Ｂの溶接跡２４（図３及び図４参照）等に対し、塗装や錆止めなどの表面処理を行う。最後に、取り外したカバー１２Ａ，１２Ｂを、クリップ板１１Ａ，１１Ｂのクリップ本体部１４Ａ，１４Ｂに再度取り付ける。

フィードパイプ４及びリターンパイプ５をタンク上面９の配索領域１５に配索する際には、開放状態の２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂの上方からタンク上面９の配索領域１５を覆うように、フィードパイプ４及びリターンパイプ５を配置する。タンク上面９の配索領域１５の上方にフィードパイプ４及びリターンパイプ５を配置した状態で、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂの先端側領域１９をフィードパイプ４又はリターンパイプ５の外周面に沿って折り返し、先端側領域１９と基端側領域１８との間にフィードパイプ４及びリターンパイプ５を保持する。保持状態では、フィードパイプ４及びリターンパイプ５は、第１クリップ１０Ａが区画する空間と、第２クリップ１０Ｂが区画する空間とが前後方向（配索方向）に重なる保持領域２３（図５参照）を挿通する。また、保持状態では、フィードパイプ４及びリターンパイプ５は、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂに対し、クリップ板１１Ａ，１１Ｂに接触することなく、カバー１２Ａ，１２Ｂのみと接触する。

上記のように構成された線状部材保持構造では、第１クリップ１０Ａの固定端部１３Ａ及び第２クリップ１０Ｂの固定端部１３Ｂが、タンク上面９のうちフィードパイプ４及びリターンパイプ５が重ならない非配索領域１６ａ，１６ｂに固定されるので、保持状態において、フィードパイプ４及びリターンパイプ５が２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂの固定端部１３Ａ，１３Ｂに接触しない。このため、保持状態において、フィードパイプ４及びリターンパイプ５が、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂの固定端部１３Ａ，１３Ｂの角部１７や、固定端部１３Ａ，１３Ｂの溶接跡２４等に接触しないので、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂの固定端部１３Ａ，１３Ｂとの接触によるフィードパイプ４及びリターンパイプ５の損傷を抑えることができる。

また、保持状態において、第１クリップ１０Ａの折り返し端部２０が、第２クリップ１０Ｂの固定端部１３Ｂよりも車幅方向外側（配索領域１５側）に配置され、第２クリップ１０Ｂの折り返し端部２１が、第１クリップ１０Ａの固定端部１３Ａよりも車幅方向内側（配索領域１５側）に配置される。このため、車両１の走行時の振動等によってフィードパイプ４及びリターンパイプ５が振動した際、第１クリップ１０Ａの固定端部１３Ａ側（本実施形態では、車幅方向内側）へのフィードパイプ４及びリターンパイプ５の移動を、第２クリップ１０Ｂの折り返し端部２１によって規制することができ、第２クリップ１０Ｂの固定端部１３Ｂ側（本実施形態では、車幅方向外側）へのフィードパイプ４及びリターンパイプ５の移動を、第１クリップ１０Ａの折り返し端部２０によって規制することができる。このように、車両１の振動時等に、フィードパイプ４及びリターンパイプ５が、車幅方向に移動しないので、フィードパイプ４及びリターンパイプ５と、固定端部１３Ａ，１３Ｂの角部１７や溶接跡２４等との接触を確実に防止することができ、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂの固定端部１３Ａ，１３Ｂとの接触によるフィードパイプ４及びリターンパイプ５の損傷を抑えることができる。

また、保持状態では、フィードパイプ４及びリターンパイプ５は、金属製のクリップ板１１Ａ，１１Ｂに直接的に接触せず、ゴム製のカバー１２Ａ，１２Ｂのみと接触するので、フィードパイプ４及びリターンパイプ５とクリップ１０Ａ，１０Ｂとの接触によるフィードパイプ４及びリターンパイプ５の破損を防止することができる。

また、フィードパイプ４及びリターンパイプ５とタンク上面９との間に挟まれるクリップ板１１Ａ，１１Ｂの基端側領域１８がカバー１２Ａ，１２Ｂに覆われるので、車両１の振動等によってフィードパイプ４及びリターンパイプ５がクリップ１０Ａ，１０Ｂをタンク上面９側へ押圧した際に、クリップ板１１Ａ，１１Ｂの基端側領域１８との接触によるフィードパイプ４及びリターンパイプ５の損傷をカバー１２Ａ，１２Ｂによって防止することができる。

従って、本実施形態によれば、クリップ１０Ａ，１０Ｂとの接触によるフィードパイプ４及びリターンパイプ５の損傷を抑えることができる。

なお、本実施形態では、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂに、板状のクリップ板１１Ａ，１１Ｂを設けたが、例えば、クリップ板１１Ａ，１１Ｂに換えて、折り曲げ変形可能な金属製の円柱状や角柱状のクリップ棒を設けてもよい。

また、本実施形態では、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂの固定端部１３Ａ，１３Ｂを溶接によって燃料タンク３のタンク上面９に固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、接着剤で接着したり、ボルトで締結固定したりしてもよい。また、本実施形態では、固定端部１３Ａ，１３Ｂに２つの角部１７を設けたが、２つの角部１７を有さない固定端部１３Ａ，１３Ｂであってもよい。

また、本実施形態では、クリップ本体部１４Ａ，１４Ｂの全域の表面を被覆するカバー１２Ａ，１２Ｂを設けたが、カバー１２Ａ，１２Ｂは、これに限定されるものではなく、少なくともクリップ本体部１４Ａ，１４Ｂの基端側領域１８の表面を被覆するカバー１２Ａ，１２Ｂを設けることができる。また、カバー１２Ａ，１２Ｂは、ゴム製のカバー１２Ａ，１２Ｂに限定されず、例えば、可撓性を有する樹脂製のカバー１２Ａ，１２Ｂであってもよい。また、本実施形態では、有底筒状に形成されたカバー１２Ａ，１２Ｂをクリップ本体部１４Ａ，１４Ｂに取り付けたが、例えば、クリップ本体部１４Ａ，１４Ｂに液体の樹脂を塗布して固体化させることによって形成されたカバーであってもよい。

また、本実施形態では、フィードパイプ４とリターンパイプ５とを隣接させたが、互いに離間していてもよい。また、本実施形態では、フィードパイプ４及びリターンパイプ５の２本の線状部材を設けたが、１本の線状部材または３本以上の線状部材を設けてもよい。

また、図４及び図５では、保持状態のクリップ１０Ａ，１０Ｂと線状部材（フィードパイプ４及びリターンパイプ５）とを密着させた状態が図示されているが、これに限定されるものではなく、例えば、保持状態のクリップ１０Ａ，１０Ｂと線状部材との間に間隙が生じていてもよい。

また、本実施形態では、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂを設けたが、クリップの数は、２つに限定されるものではなく、少なくとも２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂを設けていればよい。

また、本実施形態では、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂを互いに近接させたが、２つのクリップ１０Ａ，１０Ｂを互いに接触させてもよい。

また、本実施形態では、線状部材としてフィードパイプ４及びリターンパイプ５を設けたが、線状部材は、これに限定されるものではなく、他の線状部材（例えば、ハーネス等）であってもよい。また、線状部材を配索する場所は、燃料タンク３のタンク上面９に限定されず、他の様々な場所（例えば、サイドメンバ２Ｌ，２Ｒの側面等）に配索することができる。また、配索方向も前後方向に限定されない。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

１：車両
３：燃料タンク
４：フィードパイプ（線状部材）
５：リターンパイプ（線状部材）
９：燃料タンクのタンク上面（配索表面）
１０Ａ：第１クリップ
１０Ｂ：第２クリップ
１２Ａ，１２Ｂ：カバー
１３Ａ：第１クリップの固定端部（第１固定端部）
１３Ｂ：第２クリップの固定端部（第２固定端部）
１４Ａ：第１クリップのクリップ本体部（第１クリップ本体部）
１４Ｂ：第２クリップのクリップ本体部（第２クリップ本体部）
１５：タンク上面の配索領域
１６ａ，１６ｂ：タンク上面の非配索領域
１８：クリップ本体部の基端側領域
１９：クリップ本体部の先端側領域
２０：第１クリップの折り返し端部
２１：第２クリップの折り返し端部

Claims (2)

1. 線状部材が重なる配索領域と、前記配索領域の両側に配置されて前記線状部材が重ならない一側及び他側の非配索領域とを有し、車体側に固定される配索表面と、
   前記一側の非配索領域に固定される第１固定端部と、前記第１固定端部から延びて前記配索領域を横断する長尺状の第１クリップ本体部とを有する第１クリップと、
   前記他側の非配索領域に固定される第２固定端部と、前記第２固定端部から延びて前記配索領域を横断する長尺状の第２クリップ本体部とを有する第２クリップと、を備え、
   前記第１クリップと前記第２クリップとは、前記線状部材の配索方向に並んで近接又は接触し、
   前記第１クリップ本体部と前記第２クリップ本体部とは、折り曲げ変形可能な金属製であり、前記配索領域と前記線状部材との間に配置される基端側領域と、前記基端側領域から連続して延びる先端側領域とをそれぞれ一体的に有し、前記先端側領域が前記線状部材の外周面に沿って折り返された保持状態で、前記線状部材を前記基端側領域と前記先端側領域との間でそれぞれ保持し、
   前記保持状態において、前記第１クリップ本体部の前記先端側領域の折り返し端部は、前記第２固定端部よりも前記配索領域側に配置され、前記第２クリップ本体部の前記先端側領域の折り返し端部は、前記第１固定端部よりも前記配索領域側に配置される
   ことを特徴とする車両の線状部材保持構造。
2. 請求項１に記載の線状部材保持構造であって、
   前記第１クリップ本体部と前記第２クリップ本体部とには、少なくとも前記基端側領域を被覆する可撓性のカバーがそれぞれ設けられる
   ことを特徴とする車両の線状部材保持構造。

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