JP6677196B2

JP6677196B2 - Panel structure for vehicle

Info

Publication number: JP6677196B2
Application number: JP2017045398A
Authority: JP
Inventors: 真寺田; 黒川　博幸; 博幸黒川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-12-21
Filing date: 2017-03-09
Publication date: 2020-04-08
Anticipated expiration: 2037-03-09
Also published as: JP2018100068A

Description

本発明は、車両用パネル構造に関する。 The present invention relates to a vehicle panel structure.

下記特許文献１には、線膨張係数が異なるルーフリインフォースとルーフパネルとの間にマスチックシーラが設けられた車両用ルーフ構造が開示されている。この車両用ルーフ構造では、塗装乾燥時のルーフパネルの熱膨張に伴い、マスチックシーラがルーフパネルに押し付けられるようにルーフリインフォースを変形させ、マスチックシーラの破断を抑制するようになっている。なお、ルーフパネルとルーフボウとを備えると共に、ルーフボウに凸部を形成し、車体を高温状態から常温に戻したときの変形を吸収するルーフ構造として、特許文献２に記載されたものがある。 Patent Document 1 below discloses a vehicle roof structure in which a mastic sealer is provided between a roof reinforcement and a roof panel having different linear expansion coefficients. In this vehicle roof structure, the roof reinforce is deformed so that the mastic sealer is pressed against the roof panel along with the thermal expansion of the roof panel at the time of coating and drying, and the breakage of the mastic sealer is suppressed. Patent Document 2 discloses a roof structure that includes a roof panel and a roof bow, and has a convex portion formed on the roof bow to absorb deformation when the vehicle body is returned to a normal temperature from a high temperature state.

特開２０１０−０８３２４８号公報JP 2010-083248 A 特開２００９−１２６３４４号公報JP 2009-126344A

上記特許文献１に記載の構造では、塗装乾燥後にマスチックシーラが収縮すると、ルーフパネルに面歪みが発生する可能性がある。 In the structure described in Patent Document 1, when the mastic sealer shrinks after coating and drying, surface distortion may occur on the roof panel.

本発明は上記事実を考慮し、マスチックの収縮によりパネルに生じる面歪みを抑制することができる車両用パネル構造を得ることが目的である。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has as its object to provide a vehicle panel structure capable of suppressing surface distortion generated in a panel due to shrinkage of a mastic.

請求項１の発明に係る車両用パネル構造は、車両を構成するパネルと、前記パネルの車両内側に設けられ、前記パネルの側又は前記パネルと反対側に突出する形状とされた長尺状のリインフォースと、前記パネルと前記リインフォースとの間に設けられ、前記パネルと前記リインフォースとを接着するマスチックと、前記リインフォースの長手方向中央部を構成すると共に、線膨張係数が前記パネルの線膨張係数よりも小さい材料で形成された本体部と、前記リインフォースの長手方向端部を構成すると共に、前記パネルに直接的又は部材を介して間接的に接合される接続部と、前記本体部と前記接続部とを熱硬化接着剤及び締結具によって接合する接合部と、前記本体部及び前記接続部のいずれか一方に形成され、前記リインフォースの長手方向に沿って長く形成されると共に前記締結具が挿通される長孔部と、を有する。 A panel structure for a vehicle according to the invention of claim 1 is a panel that forms a vehicle, and an elongated panel that is provided inside the panel and that protrudes toward the side of the panel or the side opposite to the panel. A reinforce, provided between the panel and the reinforce, a mastic for bonding the panel and the reinforce, and constituting a central portion in a longitudinal direction of the reinforce, wherein a coefficient of linear expansion is larger than a coefficient of linear expansion of the panel. A body portion formed of a small material, a connection portion that constitutes a longitudinal end portion of the reinforce, and is directly or indirectly joined to the panel via a member, and the body portion and the connection portion. And a joining portion for joining with a thermosetting adhesive and a fastener, and one of the main body portion and the connecting portion, the length of the reinforce. Having a long hole portion into which the fastener is inserted while being formed to extend in the direction.

請求項１記載の本発明によれば、車両を構成するパネルの車両内側には、パネルの側又はパネルと反対側に突出する形状とされた長尺状のリインフォースが設けられている。リインフォースは、リインフォースの長手方向中央部を構成すると共に線膨張係数がパネルの線膨張係数よりも小さい材料で形成された本体部と、リインフォースの長手方向端部を構成すると共にパネルに直接的又は部材を介して間接的に接合される接続部と、を備えている。本体部と接続部とは、接合部で熱硬化接着剤及び締結具によって接合されている。本体部及び接続部のいずれか一方には、リインフォースの長手方向に沿って長い長孔部が形成されており、長孔部に締結具が挿通されている。上記の構成では、本体部の線膨張係数がパネルの線膨張係数よりも小さい材料で形成されており、塗装加熱時にパネルが本体部よりも熱膨張しやすい。その際、本体部及び接続部のいずれか一方に長孔部を設けることにより、塗装加熱時に接続部が、パネルの熱膨張に追従して、長孔部に沿って本体部の長手方向の端部側に相対的に移動する。さらに、接続部が本体部の長手方向の端部側に移動した状態で熱硬化接着剤が硬化し、接続部と本体部が固定される。そして、塗装加熱後に、熱膨張していたパネルが冷却されて縮み、接続部に元の位置に戻ろうとする力が働くことで、本体部がパネル側に向かって変形する。これにより、温度低下によるパネルとリインフォースとの間のマスチックの収縮を相殺し、パネルに面歪みが生じることを抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, a long reinforce having a shape protruding to the side of the panel or the side opposite to the panel is provided on the inside of the panel constituting the vehicle. The reinforce forms a central portion in the longitudinal direction of the reinforce and has a linear expansion coefficient formed of a material having a smaller linear expansion coefficient than the linear expansion coefficient of the panel, and a longitudinal end portion of the reinforce and is formed directly or on the panel. And a connection portion indirectly joined through the connection portion. The main body and the connecting portion are joined at the joining portion by a thermosetting adhesive and a fastener. A long hole is formed in one of the main body portion and the connection portion along the longitudinal direction of the reinforce, and a fastener is inserted into the long hole. In the above configuration, the main body is formed of a material having a smaller linear expansion coefficient than the panel, and the panel is more likely to thermally expand at the time of coating and heating than the main body. At this time, by providing a long hole portion in one of the main body portion and the connection portion, the connection portion follows the thermal expansion of the panel during coating heating, and the longitudinal end of the main body portion along the long hole portion. It moves relatively to the part side. Further, the thermosetting adhesive is cured in a state where the connecting portion has moved to the longitudinal end of the main body, and the connecting portion and the main body are fixed. Then, after the coating is heated, the panel that has been thermally expanded is cooled and contracted, and a force is applied to the connecting portion to return to the original position, whereby the main body is deformed toward the panel. Thereby, the shrinkage of the mastic between the panel and the reinforce due to the temperature drop can be offset, and the occurrence of surface distortion in the panel can be suppressed.

請求項２の発明に係る車両用パネル構造は、車両を構成するパネルと、前記パネルの車両内側に設けられ、前記パネルの側又は前記パネルと反対側に突出する形状とされた長尺状のリインフォースと、前記パネルと前記リインフォースとの間に設けられ、前記パネルと前記リインフォースとを接着するマスチックと、前記リインフォースの長手方向中央部を構成すると共に、線膨張係数が前記パネルの線膨張係数よりも小さい材料で形成された本体部と、前記リインフォースの長手方向端部を構成すると共に、前記パネルに直接的又は部材を介して間接的に接合される接続部と、前記本体部と前記接続部とを熱硬化接着剤及び締結具によって接合する接合部と、前記本体部及び前記接続部のいずれか一方に形成され、前記リインフォースの長手方向に沿って長く形成されると共に前記締結具が挿通される長孔部と、を有し、前記締結具は、頭部を有するリベットであり、前記長孔部は、前記本体部と前記接続部のうち前記頭部に接触する側に設けられている。 The panel structure for a vehicle according to the invention of claim 2 is a panel that forms a vehicle, and has a long shape provided on the inside of the panel and protruding toward the side of the panel or the side opposite to the panel. A reinforce, provided between the panel and the reinforce, a mastic for bonding the panel and the reinforce, and constituting a central portion in a longitudinal direction of the reinforce, wherein a coefficient of linear expansion is larger than a coefficient of linear expansion of the panel. A body portion formed of a small material, a connection portion that constitutes a longitudinal end portion of the reinforce, and is directly or indirectly joined to the panel via a member, and the body portion and the connection portion. And a joining portion for joining with a thermosetting adhesive and a fastener, and one of the main body portion and the connecting portion, the length of the reinforce. Anda long hole portion into which the fastener is inserted while being formed to extend in the direction, the fastener is a rivet having a head, the long hole, the connecting and the body portion The portion is provided on the side that contacts the head.

請求項２記載の本発明によれば、長孔部は、本体部と接続部のうちリベットの頭部に接触する側に設けられている。これにより、リベットの頭部の直径に合わせて、長孔部の内径を大きくすることができるため、塗装加熱によるパネルの伸縮が大きくても、パネルの面歪みを吸収することができる。 According to the second aspect of the present invention, the long hole portion is provided on the side of the main body portion and the connection portion that contacts the head of the rivet. Thus, the inner diameter of the long hole portion can be increased in accordance with the diameter of the head of the rivet, so that even if the expansion and contraction of the panel due to coating heating is large, the surface distortion of the panel can be absorbed.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用パネル構造において、前記本体部は、前記リインフォースの長手方向に延在し、前記長手方向と直交する断面が閉断面とされている。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle panel structure according to the first or second aspect, the main body extends in a longitudinal direction of the reinforce, and a cross section orthogonal to the longitudinal direction is a closed cross section. ing.

請求項３記載の本発明によれば、本体部は、長手方向と直交する断面が閉断面とされており、本体部の剛性が高まる。これにより、温度低下によるパネルとリインフォースとの間のマスチックの収縮を相殺する力が向上する。 According to the third aspect of the present invention, the cross section orthogonal to the longitudinal direction of the main body is a closed cross section, and the rigidity of the main body is increased. This improves the force that offsets the shrinkage of the mastic between the panel and the reinforce due to the temperature drop.

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用パネル構造において、前記接続部の線膨張係数が、前記パネルの熱膨張係数と同等、又は前記パネルの熱膨張係数以下である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle panel structure according to any one of the first to third aspects, a linear expansion coefficient of the connection portion is equal to a thermal expansion coefficient of the panel, or the panel has a thermal expansion coefficient of the panel. Is smaller than or equal to the thermal expansion coefficient.

ここで、パネルの熱膨張係数と「同等」とは、接続部の線膨張係数がパネルの熱膨張係数と同じ場合だけでなく、接続部の線膨張係数が、パネルの熱膨張係数よりも僅かに大きい場合も、僅かに小さい場合も含む。 Here, the term “equivalent to the coefficient of thermal expansion of the panel” means not only that the coefficient of linear expansion of the connection portion is the same as the coefficient of thermal expansion of the panel, but also that the coefficient of linear expansion of the connection portion is smaller than the coefficient of thermal expansion of the panel. The case includes a case where the size is large and a case where the size is slightly small.

例えば、接続部の線膨張係数がパネルの熱膨張係数よりも大きく、塗装加熱時に接続部が伸びやすいと、接続部及び本体部とパネルとの長さの差が出にくく、本体部のパネル側への変形量を確保することが難しい。これに対し、請求項４記載の本発明では、接続部の線膨張係数が、パネルの熱膨張係数と同等又はパネルの熱膨張係数以下であるため、塗装加熱時に接続部及び本体部とパネルとの長さの差が生じやすい。このため、上記の構成では、接続部の線膨張係数がパネルの熱膨張係数よりも大きい場合と比較して、本体部のパネル側への変形量を確保することができる。 For example, if the linear expansion coefficient of the connecting portion is larger than the thermal expansion coefficient of the panel and the connecting portion is easily stretched at the time of coating heating, the difference in length between the connecting portion and the main body portion and the panel is hard to appear, and the main body side of the panel It is difficult to secure the amount of deformation. On the other hand, in the present invention according to claim 4, since the coefficient of linear expansion of the connection portion is equal to or less than the coefficient of thermal expansion of the panel, the connection portion and the main body portion and the panel are heated during coating heating. Differences in length are likely to occur. For this reason, in the above configuration, the amount of deformation of the main body toward the panel can be ensured as compared with the case where the linear expansion coefficient of the connection portion is larger than the thermal expansion coefficient of the panel.

本発明に係る車両用パネル構造によれば、マスチックの収縮によりパネルに生じる面歪みを抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the vehicle panel structure which concerns on this invention, the surface distortion which arises in a panel by shrinkage of a mastic can be suppressed.

第１実施形態に係る車両用パネル構造が適用される車両の上部を示す断面図である。It is a sectional view showing the upper part of the vehicles to which the panel structure for vehicles concerning a 1st embodiment is applied. 第１実施形態に係る車両用パネル構造に用いられるエクステンションとルーフリインフォースとの接合部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the junction part of the extension and roof reinforcement used for the vehicle panel structure which concerns on 1st Embodiment. 接合部におけるリベットの軸部とエクステンションの長孔部との寸法関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the dimension relationship of the axial part of a rivet in a joining part, and the long hole part of an extension. 図１中の４−４線に沿ったルーフリインフォースの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the roof reinforcement along line 4-4 in FIG. 1. 第１実施形態に係る車両用パネル構造の塗装加熱後の冷却時にエクステンション及びルーフリインフォースが変形した状態を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a state in which the extension and the roof reinforcement are deformed during cooling after coating heating of the vehicle panel structure according to the first embodiment. 第１実施形態に係る車両用パネル構造に用いられるエクステンションとルーフリインフォースとの接合部の初期の状態を示す断面図である。It is a sectional view showing the initial state of the joint part of the extension used for the vehicle panel structure and the roof reinforcement concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係る車両用パネル構造に用いられるエクステンションとルーフリインフォースとの接合部の塗装加熱中の状態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a state where the joint between the extension and the roof reinforcement used in the vehicle panel structure according to the first embodiment is being heated for coating. 第１実施形態に係る車両用パネル構造に用いられるエクステンションとルーフリインフォースとの接合部の冷却後の状態を示す断面図である。It is a sectional view showing the state after cooling of the joint part of the extension and roof reinforcement used for the panel structure for vehicles concerning a 1st embodiment. 比較例に係る車両用パネル構造が適用される車両の上部の冷却後の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state after cooling of the upper part of the vehicle to which the vehicle panel structure which concerns on a comparative example is applied. 第２実施形態に係る車両用パネル構造が適用されるドア構造を示す斜視図である。It is a perspective view showing the door structure to which the panel structure for vehicles concerning a 2nd embodiment is applied. 第２実施形態に係る車両用パネル構造が適用されるドア構造の図８中の９−９線に沿った断面図である。9 is a cross-sectional view of the door structure to which the vehicle panel structure according to the second embodiment is applied, taken along line 9-9 in FIG. 第３実施形態に係る車両用パネル構造に用いられるエクステンションとルーフリインフォースとの接合部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the junction part of the extension and roof reinforcement used for the vehicle panel structure which concerns on 3rd Embodiment. 接合部におけるリベットの軸部とエクステンションの長孔部との寸法関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the dimension relationship of the axial part of a rivet in a joining part, and the long hole part of an extension.

本発明の実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates a front side of the vehicle, an arrow UP indicates an upper side of the vehicle, and an arrow OUT indicates an outer side in the vehicle width direction.

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６Ｃを用いて、第１実施形態に係る車両用パネル構造について説明する。 [First Embodiment]
Hereinafter, the vehicle panel structure according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 6C.

図１には、第１実施形態の車両用パネル構造Ｓ３２（図２参照）が適用された車両１０の上部１２が断面図にて示されている。なお、図１では、車両正面視にて車両幅方向左側の車両１０の上部１２が図示されているが、車両１０の上部１２の車両幅方向両側は左右対称であるため、車両幅方向右側の図示を省略する。 FIG. 1 is a sectional view of an upper portion 12 of a vehicle 10 to which a vehicle panel structure S32 (see FIG. 2) of the first embodiment is applied. Although FIG. 1 shows the upper portion 12 of the vehicle 10 on the left side in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle, both sides of the upper portion 12 of the vehicle 10 in the vehicle width direction are symmetrical. Illustration is omitted.

図１に示されるように、車両１０の上部１２の車両幅方向の外側端部には、略車両前後方向に延在されるルーフサイドレール１４が設けられている。図示を省略するが、ルーフサイドレール１４は、車両幅方向両端部に左右一対で設けられている。車両１０の上部１２には、左右一対のルーフサイドレール１４の間に架け渡されるパネルとしてのルーフパネル１６が設けられている。ルーフパネル１６は、略車両幅方向及び略車両前後方向に延在されている。ルーフパネル１６の車両上下方向下方側には、略車両幅方向に延在する長尺状のリインフォース２０が設けられている。リインフォース２０は、左右一対のルーフサイドレール１４の間に架け渡されている。リインフォース２０は、リインフォース２０の長手方向中央部を構成する本体部としてのルーフリインフォース２２と、リインフォース２０の長手方向端部を構成する接続部としてのエクステンション２４と、を備えている。図示を省略するが、エクステンション２４は、ルーフリインフォース２２における車両幅方向両側に左右一対で配置されている。 As shown in FIG. 1, a roof side rail 14 extending substantially in the vehicle front-rear direction is provided at an outer end of the upper portion 12 of the vehicle 10 in the vehicle width direction. Although not shown, the roof side rails 14 are provided as a left and right pair at both ends in the vehicle width direction. A roof panel 16 is provided on an upper portion 12 of the vehicle 10 as a panel that is bridged between a pair of left and right roof side rails 14. The roof panel 16 extends substantially in the vehicle width direction and substantially in the vehicle front-rear direction. An elongated reinforce 20 extending substantially in the vehicle width direction is provided below the roof panel 16 in the vehicle vertical direction. The reinforce 20 is bridged between a pair of left and right roof side rails 14. The reinforce 20 includes a roof reinforce 22 as a main body that forms a central portion in the longitudinal direction of the reinforce 20, and an extension 24 as a connecting portion that forms an end in the longitudinal direction of the reinforce 20. Although not shown, the extensions 24 are arranged in a pair on the left and right sides of the roof reinforcement 22 on both sides in the vehicle width direction.

ルーフサイドレール１４は、ルーフパネル１６の両サイドにおいて、略車両前後方向を長手方向として配置された車体骨格部材とされている。ルーフサイドレール１４は、車両幅方向内側に配置されたルーフサイドレールインナパネル（以下、「レールインナパネル」と略称する）２６と、レールインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されたルーフサイドレールアウタパネル（以下、「レールアウタパネル」と略称する）２８と、を備えている。また、レールアウタパネル２８のさらに車両幅方向外側には、サイドアウタパネル３０が配置されている。 The roof side rails 14 are body frame members arranged on both sides of the roof panel 16 with the longitudinal direction substantially in the vehicle longitudinal direction. The roof side rail 14 includes a roof side rail inner panel (hereinafter abbreviated as “rail inner panel”) 26 disposed inside the vehicle width direction, and a roof side rail disposed outside the rail inner panel 26 in the vehicle width direction. An outer panel (hereinafter, abbreviated as “rail outer panel”) 28. Further, a side outer panel 30 is disposed further outside the rail outer panel 28 in the vehicle width direction.

レールインナパネル２６は、車両幅方向内側に向かって上り勾配となるように配置された傾斜部２６Ａと、傾斜部２６Ａの上端部から車両幅方向内側に延びた上フランジ部２６Ｂと、を備えている。さらに、レールインナパネル２６は、傾斜部２６Ａの下端部から略車両幅方向外側斜め下方に延びた下フランジ部２６Ｃを備えている。 The rail inner panel 26 includes an inclined portion 26A arranged so as to be inclined upward toward the inside in the vehicle width direction, and an upper flange portion 26B extending inward from the upper end of the inclined portion 26A in the vehicle width direction. I have. Further, the rail inner panel 26 includes a lower flange portion 26C extending obliquely downward and substantially outward in the vehicle width direction from the lower end portion of the inclined portion 26A.

レールアウタパネル２８は、略車両上下方向及び略車両幅方向に沿った断面視にて断面が略ハット形状とされている。レールアウタパネル２８は、車両幅方向内向きに開口された略Ｕ字状の壁部２８Ａと、壁部２８Ａの車両幅方向内側端部から車両幅方向内側に延びた上フランジ部２８Ｂと、を備えている。さらに、レールアウタパネル２８は、壁部２８Ａの車両幅方向外側の下端部から略車両幅方向外側斜め下方に延びた下フランジ部２８Ｃを備えている。 The cross section of the rail outer panel 28 is substantially hat-shaped in a cross-sectional view along a substantially vehicle vertical direction and a substantially vehicle width direction. The rail outer panel 28 includes a substantially U-shaped wall portion 28A opened inward in the vehicle width direction, and an upper flange portion 28B extending inward in the vehicle width direction from a vehicle width direction inner end of the wall portion 28A. ing. Further, the rail outer panel 28 includes a lower flange portion 28C extending substantially obliquely downward and outward in the vehicle width direction from a lower end portion of the wall portion 28A on the outer side in the vehicle width direction.

レールアウタパネル２８の上フランジ部２８Ｂは、レールインナパネル２６の上フランジ部２６Ｂの上面に重ね合わされて溶接により接合されている。レールアウタパネル２８の下フランジ部２８Ｃは、レールインナパネル２６の下フランジ部２６Ｃの外側面に重ね合わされて溶接により接合されている。これにより、レールアウタパネル２８とレールインナパネル２６とで閉断面が構成されている。また、レールアウタパネル２８の上フランジ部２８Ｂには、サイドアウタパネル３０の上部の車両幅方向内側端部に形成されたフランジ部３０Ａが重ね合わされて溶接により接合されている。さらに、レールアウタパネル２８の下フランジ部２８Ｃには、サイドアウタパネル３０の下端部に形成されたフランジ部３０Ｂが重ね合わされて溶接により接合されている。 The upper flange portion 28B of the rail outer panel 28 is overlapped on the upper surface of the upper flange portion 26B of the rail inner panel 26 and joined by welding. The lower flange portion 28C of the rail outer panel 28 is overlapped on the outer surface of the lower flange portion 26C of the rail inner panel 26 and joined by welding. Thus, the rail outer panel 28 and the rail inner panel 26 form a closed cross section. Further, a flange portion 30A formed at the upper end of the side outer panel 30 at the vehicle width direction inner end portion is overlapped and welded to the upper flange portion 28B of the rail outer panel 28. Further, a flange portion 30B formed at a lower end portion of the side outer panel 30 is overlapped and welded to a lower flange portion 28C of the rail outer panel 28.

ルーフパネル１６は、車両幅方向の中間部が車両幅方向の両端部よりも車両上方側となるように湾曲した上壁部１６Ａと、上壁部１６Ａの車両幅方向外側端部から車両下方側に延びた縦壁部１６Ｂと、縦壁部１６Ｂの下端部から車両幅方向外側に屈曲されたフランジ部１６Ｃと、を備えている。サイドアウタパネル３０のフランジ部３０Ａの上面には、ルーフパネル１６のフランジ部１６Ｃが重ね合わされて溶接により接合されている。 The roof panel 16 has an upper wall portion 16A curved such that an intermediate portion in the vehicle width direction is located on the upper side of the vehicle than both end portions in the vehicle width direction, and a vehicle lower side from an outer end portion of the upper wall portion 16A in the vehicle width direction. And a flange portion 16C bent outward from the lower end of the vertical wall portion 16B in the vehicle width direction. On the upper surface of the flange portion 30A of the side outer panel 30, the flange portion 16C of the roof panel 16 is overlapped and joined by welding.

ルーフリインフォース２２は、略車両幅方向を長手方向として配置されている。図４に示されるように、ルーフリインフォース２２は、略矩形状の部材であり、長手方向と直交する断面が閉断面とされている。より具体的には、ルーフリインフォース２２は、上壁部２２Ａと、上壁部２２Ａの車両前後方向の両端部から車両下方側に延びた前後一対の側壁部２２Ｂ、２２Ｃと、側壁部２２Ｂ、２２Ｃの下端部を繋ぐ下壁部２２Ｄと、を備えている。上壁部２２Ａ及び下壁部２２Ｄの車両前後方向の中間部には、略車両上下方向に沿って配置されて上壁部２２Ａと下壁部２２Ｄとを繋ぐ仕切り壁２２Ｅが架け渡されている。 The roof reinforcement 22 is disposed with the longitudinal direction substantially in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the roof reinforcement 22 is a substantially rectangular member, and a cross section orthogonal to the longitudinal direction is a closed cross section. More specifically, the roof reinforcement 22 includes an upper wall portion 22A, a pair of front and rear side wall portions 22B and 22C extending downward from both ends of the upper wall portion 22A in the vehicle front and rear direction, and side wall portions 22B and 22C. And a lower wall portion 22D connecting the lower end portions of the lower and upper portions. A partition wall 22E, which is disposed substantially along the vehicle up-down direction and connects the upper wall portion 22A and the lower wall portion 22D, is bridged between the upper wall portion 22A and the lower wall portion 22D in the vehicle longitudinal direction intermediate portion. .

図１に示されるように、エクステンション２４は、長尺状の板状部材で構成されている。エクステンション２４は、ルーフリインフォース２２の下壁部２２Ｄの下側に接合されると共に下壁部２２Ｄから車両幅方向外側及び斜め下方側に配置された壁部２４Ａを備えている。また、エクステンション２４は、壁部２４Ａの車両幅方向外側端部からレールインナパネル２６の傾斜部２６Ａに沿って車両斜め下側に屈曲された屈曲部２４Ｂを備えている。屈曲部２４Ｂは、レールインナパネル２６の傾斜部２６Ａに面接触状態で配置され、溶接等により接合されている。これにより、リインフォース２０の長手方向端部を構成するエクステンション２４は、ルーフパネル１６にルーフサイドレール１４及びサイドアウタパネル３０のフランジ部３０Ａを介して接合されている。すなわち、第１実施形態の車両用パネル構造Ｓ３２では、エクステンション２４は、ルーフパネル１６に部材を介して間接的に接合されている。 As shown in FIG. 1, the extension 24 is formed of a long plate-like member. The extension 24 includes a wall portion 24A that is joined to a lower side of the lower wall portion 22D of the roof reinforcement 22 and that is disposed outside and diagonally below the lower wall portion 22D in the vehicle width direction. Further, the extension 24 includes a bent portion 24B bent obliquely downward from the vehicle along the inclined portion 26A of the rail inner panel 26 from the outer end of the wall portion 24A in the vehicle width direction. The bent portion 24B is arranged in surface contact with the inclined portion 26A of the rail inner panel 26, and is joined by welding or the like. Thus, the extension 24 constituting the longitudinal end of the reinforce 20 is joined to the roof panel 16 via the roof side rail 14 and the flange 30A of the side outer panel 30. That is, in the vehicle panel structure S32 of the first embodiment, the extension 24 is indirectly joined to the roof panel 16 via a member.

エクステンション２４の壁部２４Ａの車両幅方向の内側端部は、ルーフリインフォース２２の下壁部２２Ｄに接合部３４により接合されている。リインフォース２０は、車両幅方向中央部のルーフリインフォース２２と、車両幅方向外側端部のエクステンション２４とが接合された状態で、ルーフパネル１６の側に突出する形状とされている。第１実施形態では、リインフォース２０は、ルーフパネル１６の側に凸状に湾曲する形状とされている。 The inside end of the wall portion 24 </ b> A of the extension 24 in the vehicle width direction is joined to the lower wall portion 22 </ b> D of the roof reinforcement 22 by a joining portion 34. The reinforce 20 is shaped to protrude toward the roof panel 16 in a state where the roof reinforcement 22 at the center in the vehicle width direction and the extension 24 at the outer end in the vehicle width direction are joined. In the first embodiment, the reinforce 20 has a shape that curves convexly toward the roof panel 16.

図２に示されるように、接合部３４は、エクステンション２４とルーフリインフォース２２との間に配置される熱硬化接着剤で構成された接着部３６と、エクステンション２４とルーフリインフォース２２とを接合する締結具としてのリベット３８と、を備えている。接着部３６は、ＥＤ塗装（電着塗装：ELECTRO DEPOSITION COATING）時の加熱により硬化する熱硬化接着剤（熱硬化型接着剤とも言う）で構成されており、熱硬化接着剤が加熱により硬化することで、エクステンション２４とルーフリインフォース２２とが接着されるようになっている。 As shown in FIG. 2, the joining portion 34 is a joining portion 36 made of a thermosetting adhesive disposed between the extension 24 and the roof reinforcement 22, and a fastening portion for joining the extension 24 and the roof reinforcement 22. A rivet 38 as a tool. The bonding portion 36 is formed of a thermosetting adhesive (also referred to as a thermosetting adhesive) which is cured by heating during ED coating (electrodeposition coating: ELECTRO DEPOSITION COATING), and the thermosetting adhesive is cured by heating. As a result, the extension 24 and the roof reinforcement 22 are bonded to each other.

ルーフリインフォース２２には、リベット３８の後述する軸部３８Ｂが挿通される円形状の孔部４４を備えている。エクステンション２４には、リベット３８の軸部３８Ｂが挿通される長孔部４６を備えている。リベット３８は、大径の頭部３８Ａと、頭部３８Ａから延びた軸部３８Ｂと、軸部３８Ｂの頭部３８Ａと反対側の端部に形成された変形部３８Ｃと、を備えている。リベット３８の中心部には、貫通孔３８Ｄが形成されており、貫通孔３８Ｄに第２部材４０の軸４０Ａが挿通されている。軸４０Ａの先端には、軸４０Ａの直径よりも大径の押当て部４０Ｂが形成されている。第２部材４０は、図示しない治具により軸４０Ａを貫通孔３８Ｄの反対側から引き込むことで、押当て部４０Ｂにより軸部３８Ｂの先端を加締めて変形部３８Ｃを形成するようになっている。これにより、リベット３８の頭部３８Ａと変形部３８Ｃとの間にルーフリインフォース２２とエクステンション２４が挟まれることで、ルーフリインフォース２２とエクステンション２４とが接合されるようになっている。 The roof reinforcement 22 includes a circular hole 44 through which a shaft 38B of the rivet 38 described later is inserted. The extension 24 has an elongated hole 46 through which the shaft 38B of the rivet 38 is inserted. The rivet 38 includes a large-diameter head portion 38A, a shaft portion 38B extending from the head portion 38A, and a deformed portion 38C formed at an end of the shaft portion 38B opposite to the head portion 38A. A through hole 38D is formed in the center of the rivet 38, and the shaft 40A of the second member 40 is inserted into the through hole 38D. At the tip of the shaft 40A, a pressing portion 40B having a diameter larger than the diameter of the shaft 40A is formed. The second member 40 draws the shaft 40A from the opposite side of the through-hole 38D with a jig (not shown), and forms a deformed portion 38C by caulking the tip of the shaft portion 38B with the pressing portion 40B. . Thus, the roof reinforcement 22 and the extension 24 are joined by sandwiching the roof reinforcement 22 and the extension 24 between the head 38A of the rivet 38 and the deformed portion 38C.

車両用パネル構造Ｓ３２では、エクステンション２４の長手方向である車両幅方向に沿って複数（本実施形態では２個）のリベット３８が設けられている。また、図示を省略するが、エクステンション２４の長手方向と直交する方向にも複数（例えば２個）のリベット３８が設けられている。また、車両用パネル構造Ｓ３２では、ルーフリインフォース２２とエクステンション２４とを複数のリベット３８により接合した後に、ＥＤ塗装工程を実施するようになっている。 In the vehicle panel structure S32, a plurality of (two in the present embodiment) rivets 38 are provided along the vehicle width direction which is the longitudinal direction of the extension 24. Although not shown, a plurality (for example, two) of rivets 38 are also provided in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the extension 24. In the vehicle panel structure S32, the ED coating process is performed after the roof reinforcement 22 and the extension 24 are joined by the plurality of rivets 38.

図３には、エクステンション２４の長孔部４６と、長孔部４６に挿通されるリベット３８の軸部３８Ｂとが示されている。なお、図３では、軸部３８Ｂの貫通孔３８Ｄ及び貫通孔３８Ｄに挿通される軸４０Ａは、図示を省略している。図３に示されるように、長孔部４６は、エクステンション２４の長手方向に沿って長く形成されている。言い換えると、長孔部４６の内径の大きい部分は、エクステンション２４の長手方向に沿って延在されている（図２参照）。長孔部４６の内壁と軸部３８Ｂとの間には、隙間Ｓが形成されている。長孔部４６の内径の大きい部分の軸部３８Ｂとの隙間Ｓは、寸法バラツキ（位置バラツキ）を吸収するための軸部３８Ｂの両側の隙Ａと、ＥＤ塗装乾燥中のエクステンション２４の移動（すなわちスライド）を許容するための隙Ｂと、を備えている。隙Ｂは、ＥＤ塗装乾燥中にルーフリインフォース２２（図２参照）に対してエクステンション２４を矢印Ｃ方向（車両幅方向外側）にスライドさせることで、ＥＤ塗装乾燥時のルーフパネル１６の歪みを吸収するようになっている。なお、長孔部４６の内径の小さい部分の軸部３８Ｂとの隙間Ｓは、寸法バラツキを吸収するために軸部３８Ｂの両側の隙Ａとされている。これにより、ＥＤ塗装乾燥中（すなわち、塗装加熱中）に、エクステンション２４が長手方向に沿って伸びてリベット３８の軸部３８Ｂに対して長孔部４６が矢印Ｃ方向（車両幅方向外側）に相対的にスライドするようになっている。 FIG. 3 shows a long hole 46 of the extension 24 and a shaft 38 </ b> B of the rivet 38 inserted into the long hole 46. In FIG. 3, the illustration of the through hole 38D of the shaft portion 38B and the shaft 40A inserted into the through hole 38D is omitted. As shown in FIG. 3, the long hole portion 46 is formed long along the longitudinal direction of the extension 24. In other words, the portion of the long hole 46 having a large inner diameter extends along the longitudinal direction of the extension 24 (see FIG. 2). A gap S is formed between the inner wall of the long hole 46 and the shaft 38B. The gap S between the shaft portion 38B of the portion having a large inner diameter of the long hole portion 46 and the gap A on both sides of the shaft portion 38B for absorbing dimensional variation (positional variation) and movement of the extension 24 during ED coating drying ( That is, a gap B for allowing a slide) is provided. The gap B absorbs the distortion of the roof panel 16 during the drying of the ED paint by sliding the extension 24 in the direction of the arrow C (outward in the vehicle width direction) with respect to the roof reinforcement 22 (see FIG. 2) during the drying of the ED paint. It is supposed to. In addition, the gap S between the portion of the long hole portion 46 having a small inner diameter and the shaft portion 38B is a gap A on both sides of the shaft portion 38B in order to absorb dimensional variations. As a result, during ED coating drying (that is, during coating heating), the extension 24 extends in the longitudinal direction, and the long hole 46 extends in the arrow C direction (outside the vehicle width direction) with respect to the shaft 38B of the rivet 38. It is designed to slide relatively.

寸法バラツキ（位置バラツキ）を吸収するための隙Ａは、例えば、０．１〜０．３ｍｍ程度とされている。ＥＤ塗装乾燥時の歪みを吸収するための隙Ｂは、例えば、１．０ｍｍ程度とされている。リベット３８の頭部３８Ａは、エクステンション２４の側に接触している。長孔部４６の内径の大きい部分は、リベット３８の頭部３８Ａの直径よりも小さい。 The gap A for absorbing the dimensional variation (positional variation) is, for example, about 0.1 to 0.3 mm. The gap B for absorbing the distortion during ED coating drying is, for example, about 1.0 mm. The head 38A of the rivet 38 is in contact with the extension 24 side. The portion of the long hole 46 having a large inner diameter is smaller than the diameter of the head 38A of the rivet 38.

車両用パネル構造Ｓ３２では、長孔部４６は、エクステンション２４とルーフリインフォース２２のうちリベット３８の頭部３８Ａに接触する側に配置されたエクステンション２４に設けられている。 In the vehicle panel structure S32, the long hole portion 46 is provided in the extension 24 arranged on the side of the extension 24 and the roof reinforcement 22 that comes into contact with the head 38A of the rivet 38.

また、車両用パネル構造Ｓ３２では、ルーフリインフォース２２の上壁部２２Ａとルーフパネル１６との間の複数箇所に、ルーフリインフォース２２の上壁部２２Ａとルーフパネル１６とを接着するマスチック５０が設けられている。マスチック５０は、ルーフパネル１６の車両幅方向に沿って間隔をおいて複数（本実施形態では、４箇所）配置されている。マスチック５０は、ＥＤ塗装乾燥後の冷却により収縮するようになっている。 In the vehicle panel structure S32, mastics 50 for bonding the upper wall portion 22A of the roof reinforcement 22 and the roof panel 16 are provided at a plurality of locations between the upper wall portion 22A of the roof reinforcement 22 and the roof panel 16. ing. A plurality of mastics 50 (four in the present embodiment) are arranged at intervals along the vehicle width direction of the roof panel 16. The mastic 50 contracts by cooling after the ED coating is dried.

ルーフリインフォース２２は、線膨張係数がルーフパネル１６の線膨張係数よりも小さい材料で形成されている。第１実施形態では、ルーフリインフォース２２は、例えば、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製とされている。ＣＦＲＰの線膨張係数は約４〔１０^−６／℃〕である。また、第１実施形態では、ルーフパネル１６は、例えば、鋼板で形成されており、鋼板の線膨張係数は約１７．５〔１０^−６／℃〕である。エクステンション２４には、リベット３８がそれぞれ挿通される複数の長孔部４６が形成されており、すべての長孔部４６の内径が大きい部位は、エクステンション２４の長手方向（ルーフパネル１６との線膨張差が生じる方向）とされている。 The roof reinforcement 22 is formed of a material having a linear expansion coefficient smaller than that of the roof panel 16. In the first embodiment, the roof reinforcement 22 is made of, for example, CFRP (carbon fiber reinforced plastic). The linear expansion coefficient of CFRP is about 4 [10 ⁻⁶ / ° C.]. In the first embodiment, the roof panel 16 is made of, for example, a steel plate, and has a linear expansion coefficient of about 17.5 [10 ⁻⁶ / ° C.]. A plurality of long holes 46 into which the rivets 38 are respectively inserted are formed in the extension 24, and a portion having a large inner diameter of all the long holes 46 extends in the longitudinal direction of the extension 24 (linear expansion with the roof panel 16). Direction in which a difference occurs).

また、車両用パネル構造Ｓ３２では、エクステンション２４は、線膨張係数がルーフパネル１６の熱膨張係数と同等又はルーフパネル１６の熱膨張係数以下である材料で形成されている。第１実施形態では、エクステンション２４は、例えば、スチール製（鋼製）とされており、鋼板の線膨張係数は約１７．５〔１０^−６／℃〕である。 In the vehicle panel structure S32, the extension 24 is formed of a material having a coefficient of linear expansion equal to or less than the coefficient of thermal expansion of the roof panel 16. In the first embodiment, the extension 24 is made of, for example, steel (steel), and has a linear expansion coefficient of about 17.5 [10 ⁻⁶ / ° C.].

次に、第１実施形態の車両用パネル構造Ｓ３２の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the vehicle panel structure S32 of the first embodiment will be described.

図６Ａに示されるように、車両用パネル構造Ｓ３２では、エクステンション２４に長孔部４６が形成されている。エクステンション２４とルーフリインフォース２２との間には、加熱により接着部３６を構成する硬化前の熱硬化接着剤が塗布されている。エクステンション２４の側から長孔部４６にリベット３８の軸部３８Ｂが挿通され、リベット３８の軸部３８Ｂがルーフリインフォース２２の孔部４４に挿通された状態で、エクステンション２４とルーフリインフォース２２とがリベット３８により接合されている。より具体的には、エクステンション２４の側にリベット３８の頭部３８Ａを接触させ、リベット３８を加締めて形成された変形部３８Ｃとでルーフリインフォース２２及びエクステンション２４とを挟むことで、エクステンション２４とルーフリインフォース２２とが接合されている。この状態で、リベット３８の軸部３８Ｂの車両幅方向内側には、軸部３６Ｂとエクステンション２４の長孔部４６との間に隙間Ｓが形成されている。 As shown in FIG. 6A, in the vehicle panel structure S <b> 32, the elongated portion 46 is formed in the extension 24. Between the extension 24 and the roof reinforcement 22, a thermosetting adhesive before curing, which forms the bonding portion 36 by heating, is applied. With the shaft portion 38B of the rivet 38 inserted through the elongated hole portion 46 from the extension 24 side and the shaft portion 38B of the rivet 38 inserted through the hole portion 44 of the roof reinforcement 22, the extension 24 and the roof reinforcement 22 are riveted. 38. More specifically, the head portion 38A of the rivet 38 is brought into contact with the extension 24 side, and the roof reinforce 22 and the extension 24 are sandwiched by the deformed portion 38C formed by caulking the rivet 38. The roof reinforcement 22 is joined. In this state, a gap S is formed between the shaft portion 36B and the elongated hole portion 46 of the extension 24 inside the shaft portion 38B of the rivet 38 in the vehicle width direction.

図６Ｂに示されるように、エクステンション２４とルーフリインフォース２２とを複数のリベット３８により接合した後に、ＥＤ塗装工程を実施する。車両用パネル構造Ｓ３２では、ルーフリインフォース２２の線膨張係数が、ルーフパネル１６の線膨張係数よりも小さい。ＥＤ塗装乾燥中（すなわち、塗装加熱中）に、ルーフパネル１６の伸び（熱膨張）により、ルーフサイドレール１４が車両幅方向外側へ動く。これにより、図６Ｂに示されるように、ルーフパネル１６の伸び（熱膨張）に追従して、エクステンション２４が車両幅方向外側に引っ張られ、リベット３８に対してエクステンション２４が車両幅方向外側（図６Ａ中の矢印Ｃ参照）に相対的にスライドする（ずれる）。なお、エクステンション２４の線膨張係数がルーフパネル１６の熱膨張係数と同等であるため、エクステンション２４も車両幅方向に沿ってルーフパネル１６と同様に伸びる。このため、リベット３８の軸部３８Ｂの車両幅方向外側に、軸部３８Ｂとエクステンション２４の長孔部４６との間の隙間Ｓが配置される。そして、エクステンション２４が車両幅方向外側にスライドすると共にルーフパネル１６とエクステンション２４が伸びた状態で、ＥＤ塗装乾燥中（すなわち、塗装加熱中）の熱により、エクステンション２４とルーフリインフォース２２との間の熱硬化接着剤が硬化することで、硬化した接着部３６によりエクステンション２４とルーフリインフォース２２とが固定される。 As shown in FIG. 6B, after the extension 24 and the roof reinforcement 22 are joined by the plurality of rivets 38, the ED coating step is performed. In the vehicle panel structure S32, the coefficient of linear expansion of the roof reinforcement 22 is smaller than the coefficient of linear expansion of the roof panel 16. During drying of the ED coating (that is, during heating of the coating), the roof side rail 14 moves outward in the vehicle width direction due to the expansion (thermal expansion) of the roof panel 16. As a result, as shown in FIG. 6B, the extension 24 is pulled outward in the vehicle width direction following the expansion (thermal expansion) of the roof panel 16, and the extension 24 is moved outward with respect to the rivet 38 in the vehicle width direction (see FIG. 6B). 6A (see arrow C in FIG. 6A). Since the linear expansion coefficient of the extension 24 is equal to the thermal expansion coefficient of the roof panel 16, the extension 24 also extends along the vehicle width direction similarly to the roof panel 16. Therefore, a gap S between the shaft portion 38B and the elongated hole portion 46 of the extension 24 is disposed outside the shaft portion 38B of the rivet 38 in the vehicle width direction. Then, in a state where the extension 24 slides outward in the vehicle width direction and the roof panel 16 and the extension 24 are extended, heat between the extension 24 and the roof reinforcement 22 is generated by heat during ED coating drying (that is, during coating heating). When the thermosetting adhesive is cured, the extension 24 and the roof reinforcement 22 are fixed by the cured adhesive portion 36.

図６Ｃに示されるように、冷却後には、熱膨張していたルーフパネル１６が縮むと共に、エクステンション２４が元の位置に戻ろうとしてルーフパネル１６に対して線長が余る分、エクステンション２４及びルーフリインフォース２２がルーフパネル１６側である上向きに変形する（図５参照）。これにより、図５に示されるように、車両用パネル構造Ｓ３２では、温度低下によるマスチック５０の収縮を相殺し、ルーフパネル１６に生じる面歪みを抑制することができる。第１実施形態では、ルーフリインフォース２２が、ルーフパネル１６側に、例えば、１．０〜３．０ｍｍ変形する。 As shown in FIG. 6C, after cooling, the thermally expanded roof panel 16 shrinks, and the extension 24 and the roof are extended by an amount corresponding to the extra length of the roof panel 16 to return to the original position. The reinforcement 22 is deformed upward on the roof panel 16 side (see FIG. 5). Thereby, as shown in FIG. 5, in the vehicle panel structure S32, the shrinkage of the mastic 50 due to the temperature decrease can be offset, and the surface distortion generated on the roof panel 16 can be suppressed. In the first embodiment, the roof reinforcement 22 is deformed toward the roof panel 16 by, for example, 1.0 to 3.0 mm.

上記の車両用パネル構造Ｓ３２では、エクステンション２４にリベット３８がそれぞれ挿通される複数の長孔部４６が設けられていることで、ＥＤ塗装乾燥中のルーフパネル１６の伸び（熱膨張）に追従して、リベット３８に対してエクステンション２４が車両幅方向外側に相対的にスライドする。この状態で、接着部３６の熱硬化接着剤が硬化し、エクステンション２４とルーフリインフォース２２とが固定される。その後、冷却によりエクステンション２４に元の位置に戻ろうとする力が働くことで、意図的にルーフリインフォース２２をルーフパネル１６側に変形させることができる。長孔部４６の寸法により、エクステンション２４の変形量を調整することもできるため、ルーフパネル１６とルーフリインフォース２２との間のマスチック５０が縮むことに起因するルーフパネル１６の面歪みを抑制することができる。また、エクステンション２４にリベット３８がそれぞれ挿通される複数の長孔部４６を形成し、車両幅方向両側のエクステンション２４が同様にスライドすることで、余計な変形を生じさせない。 In the above-described vehicle panel structure S32, the extension 24 is provided with the plurality of long holes 46 through which the rivets 38 are respectively inserted, so that the extension 24 follows the expansion (thermal expansion) of the roof panel 16 during ED coating and drying. As a result, the extension 24 relatively slides outward with respect to the rivet 38 in the vehicle width direction. In this state, the thermosetting adhesive of the bonding portion 36 is cured, and the extension 24 and the roof reinforcement 22 are fixed. Thereafter, a force for returning the extension 24 to the original position is exerted on the extension 24 by cooling, so that the roof reinforcement 22 can be intentionally deformed toward the roof panel 16. Since the amount of deformation of the extension 24 can be adjusted by the size of the long hole portion 46, the surface distortion of the roof panel 16 caused by the shrinkage of the mastic 50 between the roof panel 16 and the roof reinforcement 22 can be suppressed. Can be. Further, since a plurality of long holes 46 into which the rivets 38 are inserted are formed in the extensions 24, and the extensions 24 on both sides in the vehicle width direction slide similarly, unnecessary deformation is not caused.

また、車両用パネル構造Ｓ３２では、図５に示されるように、長孔部４６は、ルーフリインフォース２２とエクステンション２４のうちリベット３８の頭部３８Ａに接触する側のルーフリインフォース２２に設けられている。これにより、リベット３８の頭部３８Ａの直径に合わせて、長孔部４６の内径を大きくすることができるため、ＥＤ塗装加熱によるルーフパネル１６の伸縮が大きくても、ルーフパネル１６の面歪みを吸収することができる。 In the vehicle panel structure S32, as shown in FIG. 5, the long hole portion 46 is provided in the roof reinforcement 22 on the side of the roof reinforcement 22 and the extension 24 that comes into contact with the head 38A of the rivet 38. . Accordingly, the inner diameter of the long hole portion 46 can be increased in accordance with the diameter of the head portion 38A of the rivet 38. Therefore, even if the expansion and contraction of the roof panel 16 due to ED coating heating is large, the surface distortion of the roof panel 16 can be reduced. Can be absorbed.

また、車両用パネル構造Ｓ３２では、図４に示されるように、ルーフリインフォース２２は、リインフォース２０の長手方向に延在すると共に長手方向と直交する断面が閉断面とされている。これにより、ルーフリインフォース２２の剛性が高まり、温度低下によるルーフパネル１６とルーフリインフォース２２との間のマスチック５０の収縮を相殺する力が向上する。 In the vehicle panel structure S32, as shown in FIG. 4, the roof reinforce 22 extends in the longitudinal direction of the reinforce 20 and has a closed cross section orthogonal to the longitudinal direction. Thereby, the rigidity of the roof reinforcement 22 is increased, and the force for canceling the shrinkage of the mastic 50 between the roof panel 16 and the roof reinforcement 22 due to the temperature decrease is improved.

さらに、車両用パネル構造Ｓ３２では、エクステンション２４の線膨張係数が、ルーフパネル１６の熱膨張係数と同等又はルーフパネル１６の熱膨張係数以下である。 Further, in the vehicle panel structure S32, the linear expansion coefficient of the extension 24 is equal to or less than the thermal expansion coefficient of the roof panel 16.

例えば、エクステンションの線膨張係数がルーフパネルの熱膨張係数よりも大きく、塗装加熱時にエクステンションが伸びやすいと、エクステンションとルーフパネルとの長さの差が出にくく、ルーフリインフォースのルーフパネル側への変形量を確保することが難しい。これに対し、車両用パネル構造Ｓ３２では、エクステンション２４の線膨張係数が、ルーフパネル１６の熱膨張係数と同等又はルーフパネル１６の熱膨張係数以下であるため、塗装加熱時にエクステンション２４とルーフパネル１６との長さの差が生じやすい。このため、車両用パネル構造Ｓ３２では、エクステンションの線膨張係数がルーフパネルの熱膨張係数よりも大きい構成と比較して、ルーフリインフォース２２のルーフパネル１６側への変形量を確保することができる。 For example, if the linear expansion coefficient of the extension is larger than the thermal expansion coefficient of the roof panel and the extension is easily stretched during coating heating, the difference between the extension and the roof panel is less likely to occur, and the roof reinforcement deforms toward the roof panel. It is difficult to secure the quantity. On the other hand, in the vehicle panel structure S32, since the linear expansion coefficient of the extension 24 is equal to or less than the thermal expansion coefficient of the roof panel 16, the extension 24 and the roof panel 16 are heated at the time of coating heating. And a difference in length easily occurs. For this reason, in the vehicle panel structure S32, the amount of deformation of the roof reinforcement 22 toward the roof panel 16 can be ensured as compared with a configuration in which the linear expansion coefficient of the extension is larger than the thermal expansion coefficient of the roof panel.

図７には、比較例の車両用パネル構造Ｓ２００が断面図にて示されている。 FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating a vehicle panel structure S200 of a comparative example.

図７に示されるように、車両用パネル構造Ｓ２００では、エクステンション２０２にリベット３８の軸部３８Ｂが挿通される円形状の孔部２０４が形成されている。リベット３８の軸部３８Ｂは、エクステンション２０２の側から孔部２０４に挿通され、頭部３８Ａとルーフリインフォース２２の側を加締めた変形部３８Ｃとで挟まれることで、エクステンション２０２とルーフリインフォース２２とが接合されている。車両用パネル構造Ｓ２００では、エクステンション２０２とルーフリインフォース２２との間に、熱硬化接着剤による接着部は設けられていない。なお、エクステンション２０２とルーフリインフォース２２との間に、熱硬化接着剤による接着部を設けてもよい。また、エクステンション２０２は、例えば、スチール製（鋼製）とされている。 As shown in FIG. 7, in the vehicle panel structure S200, the extension 202 is formed with a circular hole 204 through which the shaft 38B of the rivet 38 is inserted. The shaft portion 38B of the rivet 38 is inserted into the hole portion 204 from the extension 202 side, and is sandwiched between the head portion 38A and the deformed portion 38C which is caulked on the roof reinforce 22 side. Are joined. In the vehicle panel structure S200, an adhesive portion made of a thermosetting adhesive is not provided between the extension 202 and the roof reinforcement 22. In addition, an adhesive portion made of a thermosetting adhesive may be provided between the extension 202 and the roof reinforcement 22. The extension 202 is made of, for example, steel (steel).

車両用パネル構造Ｓ２００では、ＥＤ塗装乾燥時にルーフパネル１６とルーフリインフォース２２との線膨張係数の違いにより、部品の相対位置にズレが生じるが、孔部２０４にズレを許容する隙間が設けられていない。このため、ＥＤ塗装乾燥後の冷却時に、マスチック５０が収縮することにより、ルーフパネル１６に面歪みが発生する。 In the vehicle panel structure S200, when the ED coating is dried, a difference occurs in the relative position of the components due to a difference in the linear expansion coefficient between the roof panel 16 and the roof reinforcement 22, but a gap is provided in the hole 204 to allow the shift. Absent. For this reason, at the time of cooling after the ED coating is dried, the mastic 50 contracts, so that surface distortion occurs in the roof panel 16.

これに対して、車両用パネル構造Ｓ３２では、エクステンション２４にリベット３８がそれぞれ挿通される複数の長孔部４６が設けられていることで、熱硬化接着剤の硬化時のエクステンション２４のズレを吸収し、冷却後にエクステンション２４及びルーフリインフォース２２をルーフパネル１６側に変形させることができる。このため、ルーフパネル１６とルーフリインフォース２２との間のマスチック５０が縮むことに起因するルーフパネル１６の面歪みを抑制することができる。 On the other hand, in the vehicle panel structure S32, the plurality of long holes 46 through which the rivets 38 are respectively inserted are provided in the extension 24, thereby absorbing the displacement of the extension 24 when the thermosetting adhesive is cured. Then, after cooling, the extension 24 and the roof reinforcement 22 can be deformed toward the roof panel 16. Therefore, surface distortion of the roof panel 16 due to shrinkage of the mastic 50 between the roof panel 16 and the roof reinforcement 22 can be suppressed.

〔第２実施形態〕
図８及び図９には、第２実施形態の車両用パネル構造Ｓ７０が適用される車両用ドア７２が示されている。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Second embodiment]
8 and 9 show a vehicle door 72 to which the vehicle panel structure S70 of the second embodiment is applied. Note that the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図８及び図９に示されるように、車両用ドア７２は、車両の側部（図示省略）に開閉可能に取り付けられるフロントサイドドアとされている。車両用ドア７２は、車両幅方向外側に配置されるパネルとしてのドアアウタパネル７４（図９参照）と、ドアアウタパネル７４の車両幅方向内側に配置されるドアインナパネル７６と、を備えている。ドアインナパネル７６の上縁部（ドアガラス７８側）を除く周縁の端末部７６Ａは、ドアアウタパネル７４（図９参照）の上縁部を除く周縁の端末部７４Ａとヘミング加工によって一体化されることで、ドアアウタパネル７４とドアインナパネル７６とが閉断面構造とされている（図９参照）。 As shown in FIGS. 8 and 9, the vehicle door 72 is a front side door that is openably and closably attached to a side portion (not shown) of the vehicle. The vehicle door 72 includes a door outer panel 74 (see FIG. 9) serving as a panel disposed outside the vehicle width direction, and a door inner panel 76 disposed inside the door outer panel 74 in the vehicle width direction. The peripheral end portion 76A excluding the upper edge portion (door glass 78 side) of the door inner panel 76 is integrated by hemming with the peripheral end portion 74A excluding the upper edge portion of the door outer panel 74 (see FIG. 9). Thus, the door outer panel 74 and the door inner panel 76 have a closed cross-sectional structure (see FIG. 9).

図９に示されるように、車両用ドア７２の内部には、車両前後方向に沿ってリインフォース８０が設けられている。リインフォース８０は、リインフォース８０の長手方向中央部を構成する本体部としてのドアリインフォース８２と、リインフォース８０の長手方向端部を構成する接続部としての前後一対のエクステンション８４と、を備えている。エクステンション８４は、車両前後方向で対称に形成されている。 As shown in FIG. 9, a reinforcement 80 is provided inside the vehicle door 72 along the vehicle front-rear direction. The reinforce 80 includes a door reinforce 82 as a main body that forms a central portion in the longitudinal direction of the reinforce 80, and a pair of front and rear extensions 84 as connection portions that form end portions in the longitudinal direction of the reinforce 80. The extension 84 is formed symmetrically in the vehicle longitudinal direction.

ドアアウタパネル７４は、車両幅方向外側に略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置される外側壁部７４Ｂと、外側壁部７４Ｂの外周部が屈曲された端末部７４Ａと、を備えている。 The door outer panel 74 includes an outer wall portion 74B disposed substantially outside the vehicle width direction along the vehicle vertical direction and substantially the vehicle front-rear direction, and a terminal portion 74A in which the outer peripheral portion of the outer wall portion 74B is bent. I have.

ドアインナパネル７６は、車両幅方向内側に略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置された内側壁部７６Ｂと、内側壁部７６Ｂの車両前後方向の両端部から車両幅方向外側に屈曲された前後一対の縦壁部７６Ｃと、を備えている。さらに、ドアインナパネル７６は、縦壁部７６Ｃの車両幅方向外側端部から車両前後方向に屈曲された前後一対の端末部７６Ａを備えている。 The door inner panel 76 is bent inward in the vehicle width direction from both end portions of the inner wall portion 76B in the vehicle front-rear direction, the inner wall portion 76B being disposed substantially inward in the vehicle width direction along the vehicle vertical direction and substantially in the vehicle front-rear direction. And a pair of front and rear vertical wall portions 76C. Further, the door inner panel 76 includes a pair of front and rear terminal portions 76A bent in the vehicle front-rear direction from the vehicle width direction outer end of the vertical wall portion 76C.

エクステンション８４は、略車両前後方向を長手方向とする板状部材で構成されている。エクステンション８４は、ドアアウタパネル７４の外側壁部７４Ｂとドアインナパネル７６の端末部７６Ａとの間に挟まれた取付部８４Ａを備えている。また、エクステンション８４は、取付部８４Ａから車両幅方向内側の斜め方向に延びた傾斜部８４Ｂと、傾斜部８４Ｂからドアリインフォース８２に沿って延びた屈曲部８４Ｃと、を備えている。 The extension 84 is formed of a plate-like member having a longitudinal direction substantially in the vehicle longitudinal direction. The extension 84 includes a mounting portion 84A sandwiched between an outer wall portion 74B of the door outer panel 74 and a terminal portion 76A of the door inner panel 76. Further, the extension 84 includes an inclined portion 84B extending obliquely inward in the vehicle width direction from the mounting portion 84A, and a bent portion 84C extending along the door reinforcement 82 from the inclined portion 84B.

ドアリインフォース８２は、略車両前後方向を長手方向とする板状部材で構成されている。ドアリインフォース８２の車両前方側と車両後方側の端部８２Ａは、それぞれエクステンション８４の屈曲部８４Ｃと接合部３４により接合されている。接合部３４は、第１実施形態と同様に、エクステンション８４とドアリインフォース８２とを熱硬化接着剤により接着する接着部（図示省略）と、エクステンション８４とドアリインフォース８２とを接合する複数のリベット３８と、を備えている。エクステンション８４には、リベット３８が挿通される長孔部４６が形成されている。第２実施形態の車両用パネル構造Ｓ７０では、リインフォース８０は、ドアアウタパネル７４と反対側に突出する形状とされている。 The door reinforcement 82 is formed of a plate-like member having a longitudinal direction substantially in the vehicle longitudinal direction. End portions 82A of the door reinforcement 82 on the vehicle front side and the vehicle rear side are respectively joined to the bent portion 84C of the extension 84 by the joint portion 34. As in the first embodiment, the bonding portion 34 includes a bonding portion (not shown) for bonding the extension 84 and the door reinforcement 82 with a thermosetting adhesive, and a plurality of rivets 38 for bonding the extension 84 and the door reinforcement 82. And The extension 84 has an elongated hole 46 into which the rivet 38 is inserted. In the vehicle panel structure S70 of the second embodiment, the reinforcement 80 has a shape protruding to the opposite side to the door outer panel 74.

また、車両用パネル構造Ｓ７０では、ドアリインフォース８２とドアアウタパネル７４の外側壁部７４Ｂとの間の複数箇所に、ドアリインフォース８２とドアアウタパネル７４の外側壁部７４Ｂとを接着するマスチック５０が設けられている。 Further, in the vehicle panel structure S70, mastics 50 for bonding the door reinforcement 82 and the outer wall 74B of the door outer panel 74 are provided at a plurality of locations between the door reinforcement 82 and the outer wall 74B of the door outer panel 74. ing.

ドアリインフォース８２は、線膨張係数がドアアウタパネル７４の線膨張係数よりも小さい材料で形成されている。第２実施形態では、ドアリインフォース８２は、例えば、スチール製（鋼製）とされている。また、第２実施形態では、ドアアウタパネル７４は、例えば、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製とされている。 Door reinforcement 82 is formed of a material whose linear expansion coefficient is smaller than the linear expansion coefficient of door outer panel 74. In the second embodiment, the door reinforcement 82 is made of, for example, steel (steel). In the second embodiment, the door outer panel 74 is made of, for example, CFRP (carbon fiber reinforced plastic).

また、車両用パネル構造Ｓ７０では、エクステンション８４は、線膨張係数がドアアウタパネル７４の熱膨張係数と同等又はドアアウタパネル７４の熱膨張係数以下である材料で形成されている。第２実施形態では、エクステンション８４は、例えば、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製とされている。 In the vehicle panel structure S70, the extension 84 is formed of a material whose linear expansion coefficient is equal to or less than the thermal expansion coefficient of the door outer panel 74. In the second embodiment, the extension 84 is made of, for example, CFRP (carbon fiber reinforced plastic).

上記の車両用パネル構造Ｓ７０では、エクステンション８４にリベット３８がそれぞれ挿通される複数の長孔部４６が設けられていることで、ＥＤ塗装乾燥中のドアアウタパネル７４の伸び（熱膨張）に追従して、リベット３８に対してエクステンション８４が車両前後方向外側に相対的にスライドする。この状態で、接着部（図示省略）の熱硬化接着剤が硬化し、エクステンション８４とドアリインフォース８２とが固定される。その後、冷却によりエクステンション８４に元の位置に戻ろうとする力が働くことで、意図的にドアリインフォース８２をドアアウタパネル７４側に変形させることができる。長孔部４６の寸法により、エクステンション８４の変形量を調整することもできるため、ドアアウタパネル７４とドアリインフォース８２との間のマスチック５０が縮むことに起因するドアアウタパネル７４の面歪みを抑制することができる。 In the above-described vehicle panel structure S70, the extension 84 is provided with the plurality of long holes 46 through which the rivets 38 are respectively inserted, so that the extension 84 follows the expansion (thermal expansion) of the door outer panel 74 during ED coating and drying. Thus, the extension 84 relatively slides outward with respect to the rivet 38 in the vehicle front-rear direction. In this state, the thermosetting adhesive at the bonding portion (not shown) is cured, and the extension 84 and the door reinforcement 82 are fixed. Thereafter, a force for returning the extension 84 to the original position is applied to the extension 84 by cooling, so that the door reinforcement 82 can be intentionally deformed toward the door outer panel 74. Since the amount of deformation of the extension 84 can be adjusted by the size of the long hole portion 46, the surface distortion of the door outer panel 74 caused by the shrinkage of the mastic 50 between the door outer panel 74 and the door reinforcement 82 is suppressed. Can be.

〔第３実施形態〕
次に、図１０及び図１１を用いて、第３実施形態に係る車両用パネル構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分を引用する場合には、同一の番号を付して説明するものとする。 [Third embodiment]
Next, a vehicle panel structure according to a third embodiment will be described with reference to FIGS. 10 and 11. When the same components as those in the above-described first embodiment are referred to, they will be described with the same reference numerals.

この第３実施形態では、車両用パネル構造Ｓ３２の要素の材質と長孔部４６の具体的数値（寸法）を特定した点に特徴がある。 The third embodiment is characterized in that the material of the elements of the vehicle panel structure S32 and the specific numerical values (dimensions) of the long holes 46 are specified.

まず、前述した第１実施形態では、ルーフパネル１６が例えば鋼板で形成されているとして説明したが、この第２実施形態ではルーフパネル１６はアルミニウム合金板で形成されている。なお、この第２実施形態のルーフパネル１６に使用しているアルミニウム合金板の線膨張係数は、約２３〔１０^−６／℃〕である。 First, in the first embodiment described above, the roof panel 16 is described as being formed of, for example, a steel plate, but in the second embodiment, the roof panel 16 is formed of an aluminum alloy plate. The aluminum alloy plate used for the roof panel 16 of the second embodiment has a coefficient of linear expansion of about 23 [10 ⁻⁶ / ° C.].

また、リインフォース２０のルーフリインフォース２２は、第１実施形態と同様にＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製とされている。ＣＦＲＰの線膨張係数は約４〔１０^−６／℃〕である。エクステンション２４は、第１実施形態と同様に鋼板で形成されている。鋼板の線膨張係数は約１７．５〔１０^−６／℃〕である。 The roof reinforcement 22 of the reinforcement 20 is made of CFRP (carbon fiber reinforced plastic) as in the first embodiment. The linear expansion coefficient of CFRP is about 4 [10 ⁻⁶ / ° C.]. The extension 24 is formed of a steel plate as in the first embodiment. The linear expansion coefficient of the steel sheet is about 17.5 [10 ⁻⁶ / ° C.].

図１０及び図１１に示されるように、第１実施形態で説明した寸法バラツキ（位置バラツキ）を吸収するための隙Ａに相当する隙δ１は、例えば、１．５ｍｍとされている。ＥＤ塗装乾燥時の歪みを吸収するための隙Ａ＋Ｂに相当する隙δ２は、例えば、３．２５ｍｍとされている。つまり、この例では、第１実施形態で説明した図６Ｂに示されるＥＤ塗装乾燥中（２００℃で加熱した場合）のエクステンション２４の移動（すなわちスライド）を許容するための隙Ｂに相当するδ３を１．７５ｍｍとしている。なお、これらの数値を算定するに際し、Ｗ方向の部品長さ（ルーフパネル１６の車両幅方向の長さ）は、１０５０ｍｍとし、ＥＤ加熱温度は、２３〜２００℃としている。２３℃は、常温を意味しており、接着剤の乾燥時の温度である。 As shown in FIGS. 10 and 11, the gap δ1 corresponding to the gap A for absorbing the dimensional variation (positional variation) described in the first embodiment is, for example, 1.5 mm. The gap δ2 corresponding to the gap A + B for absorbing the distortion during ED coating drying is, for example, 3.25 mm. That is, in this example, δ3 corresponding to the gap B for allowing the extension 24 to move (ie, slide) during the ED coating drying (when heated at 200 ° C.) illustrated in FIG. 6B described in the first embodiment. Is 1.75 mm. In calculating these numerical values, the component length in the W direction (the length of the roof panel 16 in the vehicle width direction) is 1050 mm, and the ED heating temperature is 23 to 200 ° C. 23 ° C. means room temperature, which is the temperature when the adhesive is dried.

上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。すなわち、ルーフパネル１６をアルミニウム合金製、リインフォース２０のルーフリインフォース２２をＣＦＲＰ製、リインフォース２０のエクステンション２４を鋼板製として、２００℃で塗装乾燥（加熱）を行った場合、リベット３８の軸部３８Ｂのスライド量は最大で１，７５ｍｍ程度となる。従って、隙Ｂ（＝δ３）をスライド量と同等の１．７５ｍｍ程度に設定することで、ＥＤ塗装乾燥時のルーフパネル１６の歪みを充分に吸収することができる。 According to the above configuration, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained. That is, when the roof panel 16 is made of an aluminum alloy, the roof reinforce 22 of the reinforce 20 is made of CFRP, and the extension 24 of the reinforce 20 is made of steel plate, and the coating is dried (heated) at 200 ° C., the shaft 38B of the rivet 38 is formed. The maximum slide amount is about 1,75 mm. Therefore, by setting the gap B (= δ3) to about 1.75 mm, which is equal to the slide amount, it is possible to sufficiently absorb the distortion of the roof panel 16 during ED coating and drying.

なお、本発明の車両用パネル構造は、第１〜第３実施形態の車両用パネル構造Ｓ３２、Ｓ８０に限定されず、車両の他の部位に設けてもよい。例えば、本発明の車両用パネル構造は、バックドア、又はフードなどにも適用することができる。 Note that the vehicle panel structure of the present invention is not limited to the vehicle panel structures S32 and S80 of the first to third embodiments, and may be provided at other parts of the vehicle. For example, the vehicle panel structure of the present invention can be applied to a back door, a hood, and the like.

また、第１〜第３実施形態の車両用パネル構造Ｓ３２、Ｓ８０では、エクステンション２４、８４に長孔部４６が形成されているが、本発明はこれに限定されず、ルーフリインフォース２２、ドアリインフォース８２に長孔部４６を形成してもよい。 Further, in the vehicle panel structures S32 and S80 of the first to third embodiments, the elongated holes 46 are formed in the extensions 24 and 84, but the present invention is not limited to this, and the roof reinforcement 22 and the door reinforcement The long hole 46 may be formed at 82.

また、第１〜第３実施形態の車両用パネル構造Ｓ３２、Ｓ８０では、エクステンション２４、８４の線膨張係数が、ルーフパネル１６又はドアアウタパネル７４の熱膨張係数と同等であるが、本発明は、この構成に限定するものではない。エクステンション２４、８４の線膨張係数が、ルーフパネル１６又はドアアウタパネル７４の熱膨張係数以下である材料により、エクステンション２４、８４が形成される構成でもよい。 In the vehicle panel structures S32 and S80 of the first to third embodiments, the linear expansion coefficients of the extensions 24 and 84 are equal to the thermal expansion coefficient of the roof panel 16 or the door outer panel 74. It is not limited to this configuration. The extension 24, 84 may be formed of a material whose coefficient of linear expansion of the extension 24, 84 is equal to or less than the thermal expansion coefficient of the roof panel 16 or the door outer panel 74.

１０車両
１６ルーフパネル（パネル）
２０リインフォース
２２ルーフリインフォース（本体部）
２４エクステンション（接続部）
３４接合部
３６接着部（熱硬化接着剤）
３８リベット（締結具）
３８Ａ頭部
４６長孔部
５０マスチック
７２車両用ドア
７４ドアアウタパネル（パネル）
８０リインフォース
８２ドアリインフォース（本体部）
８４エクステンション（接続部）
Ｓ３２車両用パネル構造
Ｓ７０車両用パネル構造 10 Vehicle 16 Roof panel (panel)
20 Reinforce 22 Roof reinforce (Main part)
24 Extension (connection part)
34 Bonding part 36 Bonding part (thermosetting adhesive)
38 Rivet (fastener)
38A head 46 long hole 50 mastic 72 vehicle door 74 door outer panel (panel)
80 Reinforce 82 Door reinforcement (Main body)
84 extension (connection part)
S32 Panel structure for vehicle S70 Panel structure for vehicle

Claims

A panel constituting the vehicle,
An elongated reinforce, which is provided inside the vehicle of the panel and has a shape protruding on the side of the panel or on the side opposite to the panel,
A mastic is provided between the panel and the reinforce, and adheres the panel and the reinforce.
Along with forming a central portion in the longitudinal direction of the reinforce, a main body portion formed of a material having a linear expansion coefficient smaller than the linear expansion coefficient of the panel,
Along with forming a longitudinal end of the reinforce, a connecting portion that is directly or indirectly joined to the panel via a member,
A joining portion that joins the main body portion and the connection portion with a thermosetting adhesive and a fastener;
An elongated hole formed in one of the main body and the connecting portion, formed long along the longitudinal direction of the reinforce and through which the fastener is inserted,
A vehicle panel structure having:

A panel constituting the vehicle,
An elongated reinforce, which is provided inside the vehicle of the panel and has a shape protruding on the side of the panel or on the side opposite to the panel,
A mastic is provided between the panel and the reinforce, and adheres the panel and the reinforce.
Along with forming a central portion in the longitudinal direction of the reinforce, a main body portion formed of a material having a linear expansion coefficient smaller than the linear expansion coefficient of the panel,
Along with forming a longitudinal end of the reinforce, a connecting portion that is directly or indirectly joined to the panel via a member,
A joining portion that joins the main body portion and the connection portion with a thermosetting adhesive and a fastener;
An elongated hole formed in one of the main body and the connecting portion, formed long along the longitudinal direction of the reinforce and through which the fastener is inserted,
Has,
The fastener is a rivet having a head,
The elongated hole portion, car dual panel structure that provided on the side in contact with the head of the connecting portion and the body portion.

The vehicle panel structure according to claim 1, wherein the main body extends in a longitudinal direction of the reinforce, and a cross section orthogonal to the longitudinal direction is a closed cross section.

The vehicle panel structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a linear expansion coefficient of the connection portion is equal to or less than a thermal expansion coefficient of the panel.