JP2010083248A

JP2010083248A - Method of manufacturing motor vehicle body

Info

Publication number: JP2010083248A
Application number: JP2008252550A
Authority: JP
Inventors: Tsunesuke Yamanaka; 恒佑山中; Fumihiko Saito; 史彦斉藤; Toshiyuki Gendo; 俊行玄道; Kojiro Tanaka; 耕二郎田中; Tatsuya Ezaki; 達哉江崎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-09-30
Filing date: 2008-09-30
Publication date: 2010-04-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the breakage of an adhesive even if a panel member has a thermal expansion coefficient larger than the thermal expansion coefficient of a reinforcement, in a method of manufacturing a motor vehicle body 1 hardening the adhesive interposed between a panel member and the reinforcement by the heat for drying coating. <P>SOLUTION: A roof reinforcement 7 is deformed so as to press a mastic sealer 9 against a roof panel 6 with the thermal expansion of the roof panel 6 on the basis of energizing force applied in advance. Even if the roof panel 6 is thermally expanded, the mastic sealer 9 continues to be pressed against the roof panel 6 by deformation on the basis of the energizing force of the roof reinforcement 7. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車車体の製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing an automobile body.

自動車車体の製造方法には、特許文献１に示すように、スチール製のサイドルーフレールにアルミルーフパネルを接合すると共に、該アルミルーフパネルに、該アルミルーフパネルと該サイドルーフレールとの接合部に沿ってビードを形成して、電着塗装工程における焼付け時に、熱膨張差による歪み変形を抑制するものが提案されている。 In the method of manufacturing an automobile body, as shown in Patent Document 1, an aluminum roof panel is joined to a steel side roof rail, and the aluminum roof panel is joined to a joint portion between the aluminum roof panel and the side roof rail. In this method, a bead is formed to suppress distortion deformation due to a difference in thermal expansion during baking in the electrodeposition coating process.

ところで、車体構造には、一対の車体基部材にパネル部材を跨るように接合し、そのパネル部材の内面にレインフォースメントを隙間をあけた状態で取付け、そのパネル部材とレインフォースメントとの間に接着剤を介在させて両者を接着する構造個所が存在する。例えば、ルーフ構造においては、図４に示すように、左右一対の車体基部材としてのサイドルーフレール３にパネル部材としてのルーフパネル６を跨るように接合し（符号Ｗは溶接部）、そのルーフパネル６の内面にルーフレインフォースメント７を隙間８をあけた状態で取付け、そのルーフパネル６とルーフレインフォースメント７との間に接着剤としてのマスチックシーラ９を介在させて、その両者６，７を接続するものとなっている。これにより、パネル部材（ルーフパネル６）が接着剤（マスチックシーラ９）を介してレインフォースメント（ルーフレインフォースメント７）により支えられることに基づき、そのパネル部材の張り剛性(耐デント性）が確保され、また、パネル部材とレインフォースメントとの間が接着剤により接続されてその接着剤が伸縮可能とされることに基づき、振動、騒音の発生が抑制される。 By the way, the vehicle body structure is joined to a pair of vehicle body base members so as to straddle the panel member, and a reinforcement is attached to the inner surface of the panel member with a gap between the panel member and the reinforcement. There is a structure where an adhesive is interposed between the two to bond them together. For example, in the roof structure, as shown in FIG. 4, the roof panel is joined to a side roof rail 3 as a pair of left and right vehicle body base members so as to straddle a roof panel 6 as a panel member (reference numeral W is a welded portion). The roof reinforcement 7 is attached to the inner surface of the roof 6 with a gap 8 therebetween, and a mastic sealer 9 as an adhesive is interposed between the roof panel 6 and the roof reinforcement 7, Are supposed to be connected. As a result, the panel member (roof panel 6) is supported by the reinforcement (roof reinforcement 7) via the adhesive (mastic sealer 9), so that the tension rigidity (dent resistance) of the panel member is increased. Further, the generation of vibration and noise is suppressed based on the fact that the panel member and the reinforcement are connected by an adhesive so that the adhesive can be expanded and contracted.

このような車体構造は、塗装乾燥工程の熱を有効に利用すべく、次のように製造される。すなわち、塗装、塗装乾燥工程の前に、車体の状態を所定の車体状態とすべく、上記の如く、車体基部材、パネル部材、レインフォースメントが組付けられ、その組み付けられたパネル部材とレインフォースメントとの間に未硬化の接着剤が介在される状態とされる。その上で、その車体が、塗装、塗装乾燥工程に搬送され、その塗装乾燥工程における熱を利用することにより前記接着剤が硬化される。これにより、パネル部材とレインフォースメントとは接着剤を介して接続されることになる。 Such a vehicle body structure is manufactured as follows in order to effectively use the heat of the paint drying process. That is, before the painting and painting drying process, the vehicle body base member, the panel member, and the reinforcement are assembled as described above in order to set the vehicle body state to the predetermined vehicle body state. An uncured adhesive is interposed between the force and the force. Then, the vehicle body is transported to a painting and painting drying process, and the adhesive is cured by utilizing heat in the painting and drying process. Thereby, the panel member and the reinforcement are connected via the adhesive.

近時、車体の軽量化が望まれている。この観点から、上記パネル部材についても、素材として軽いもの(低比重のもの）が用いられる傾向にある。
特開２００５−１１９５７７号公報 Recently, it is desired to reduce the weight of the vehicle body. From this point of view, the panel member also tends to be used as a light material (low specific gravity).
JP 2005-119777 A

しかし、パネル部材に用いられる材質として軽いもの（低比重のもの、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金）は、熱膨張率が、一般に、そのパネル部材の内面に取付けられるレインフォースメント(例えばスチール製）の熱膨張率よりも大きく、そのような熱膨張率の大きな材質をパネル部材に用いて、前述の塗装乾燥工程において熱を付与した場合には、パネル部材及びレインフォースメントが各取付け部において拘束されていることから、両者はパネル部材の外側（図４においては上側）に向けて熱膨張することになり、その際、熱膨張率の差に基づき、パネル部材はレインフォースメントよりも該パネル部材の外側に向けて大きく熱膨張することになる。このため、パネル部材とレインフォースメントとの熱膨張の差に基づき、パネル部材とレインフォースメントとの間の接着剤が破断（接着剤切れ）するおそれがあり、そのような場合には、耐デント性、振動、騒音の抑制等の本来の機能が害されることになる。 However, a light material (low specific gravity, such as aluminum or aluminum alloy) used as a panel member has a coefficient of thermal expansion that is generally the heat of a reinforcement (for example, steel) attached to the inner surface of the panel member. When a material having a coefficient of thermal expansion greater than that and having a large coefficient of thermal expansion is used for the panel member and heat is applied in the above-described coating drying process, the panel member and the reinforcement are restrained at each mounting portion. Therefore, both of them are thermally expanded toward the outside of the panel member (upper side in FIG. 4), and at this time, the panel member is more than the reinforcement of the panel member based on the difference in thermal expansion coefficient. Large thermal expansion toward the outside. For this reason, there is a possibility that the adhesive between the panel member and the reinforcement may break (adhesive runs out) based on the difference in thermal expansion between the panel member and the reinforcement. Original functions such as denting, vibration, and noise suppression are impaired.

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体の製造方法において、パネル部材がレインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and the technical problem thereof is a method for manufacturing an automobile body in which an adhesive interposed between a panel member and reinforcement is cured by heat of paint drying. Even if the panel member has a thermal expansion coefficient larger than that of the reinforcement, the adhesive is prevented from breaking.

前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
レインフォースメントと、該レインフォースメントよりも熱膨張率が大きいパネル部材とを用意して、車体に対して塗装、塗装乾燥を行う前に、該車体の状態を、該車体における一対の車体基部材に前記パネル部材が跨るように接合されること、該パネル部材の内面側に前記レインフォースメントが隙間をあけて配置されること、該パネル部材と該レインフォースメントとの間に接着剤が介在されることに関して満足した状態にし、この後、前記車体に対して塗装、塗装乾燥を行い、その塗装乾燥の熱により前記接着剤を硬化させる自動車車体の製造方法において、
前記車体の状態を、前記レインフォースメントについて、前記パネル部材から離間する方向の変位動を規制した状態にした上で、該レインフォースメントを、前記塗装乾燥に基づく前記パネル部材の熱膨張に伴い、該レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、該パネル部材に追従させる構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。 In order to achieve the technical problem, in the present invention (the invention according to claim 1),
Prepare a reinforcement and a panel member having a coefficient of thermal expansion larger than that of the reinforcement, and before coating and drying the vehicle body, the state of the vehicle body is changed to a pair of vehicle body bases in the vehicle body. The panel member is joined so as to straddle the member, the reinforcement is disposed on the inner surface side of the panel member with a gap, and an adhesive is provided between the panel member and the reinforcement. In a method of manufacturing an automobile body that is satisfied with respect to being intervened, and thereafter performs coating and drying on the vehicle body, and cures the adhesive by the heat of the coating and drying,
The state of the vehicle body is set to a state in which displacement movement in a direction away from the panel member is restricted with respect to the reinforcement, and the reinforcement is caused by thermal expansion of the panel member based on the paint drying. The panel member is made to follow with a followability higher than the thermal expansion of the reinforcement. The preferred embodiment of claim 1 is as described in claim 2 and the following.

請求項１に係る発明によれば、レインフォースメントを、塗装乾燥に基づくパネル部材の熱膨張に伴い、レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、パネル部材に追従させることから、レインフォースメントとパネル部材との間の隙間間隔が増大されることを防止できることになり、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、レインフォースメントとパネル部材とを接続する接着剤が破断（接着剤切れ）することを防止できる。
これにより、車体の状態を、レインフォースメントについて、パネル部材から離間する方向の変位動を規制した状態にしていることと相まって、塗装乾燥後（完成後）に、パネル部材からの荷重を接着剤を介してレインフォースメントに受け止めさせることができると共に、振動を接着剤に吸収させることができることになり、耐デント性を確保できると共に、振動、騒音の抑制を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the reinforcement is caused to follow the panel member with the followability more than the thermal expansion of the reinforcement with the thermal expansion of the panel member based on the paint drying, the reinforcement The gap between the panel member and the panel member can be prevented from increasing, and even if the panel member has a thermal expansion coefficient larger than that of the reinforcement, the reinforcement and the panel It can prevent that the adhesive which connects a member breaks (adhesive runs out).
As a result, the state of the vehicle body is coupled with the state in which the displacement movement in the direction away from the panel member is restricted with respect to the reinforcement, and the load from the panel member is applied to the adhesive after drying (after completion). In addition to being able to be received by the reinforcement via the adhesive, vibration can be absorbed by the adhesive, dent resistance can be ensured, and vibration and noise can be suppressed.

請求項２に係る発明によれば、レインフォースメントを、塗装乾燥に基づくパネル部材の熱膨張に伴い、レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、パネル部材に追従させることが、レインフォースメントを、予め付与された付勢力に基づき、パネル部材の熱膨張に伴い、接着剤を該パネル部材に押し付けるように変形させることであることから、パネル部材が熱膨張しても、接着剤がレインフォースメントの付勢力に基づく変形によってパネル部材に押し付けられ続けることになる。このため、レインフォースメントの付勢力に基づく変形により、接着剤が破断することを防止できる。 According to the second aspect of the present invention, it is possible to cause the reinforcement to follow the panel member with the followability more than the thermal expansion of the reinforcement with the thermal expansion of the panel member based on the paint drying. Is deformed so as to press the adhesive against the panel member in accordance with the thermal expansion of the panel member based on the biasing force applied in advance. It will continue to be pressed against the panel member by deformation based on the urging force of the force. For this reason, it can prevent that an adhesive agent fractures | ruptures by the deformation | transformation based on the urging | biasing force of reinforcement.

請求項３に係る発明によれば、レインフォースメントを、塗装乾燥に基づくパネル部材の熱膨張に伴い、レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、パネル部材に追従させることが、レインフォースメントを、強度に関してレインフォースメントに形成された他の部分よりも弱い部分に基づき、パネル部材の熱膨張に伴う接着剤の移動に追従するように変形させることであることから、パネル部材の熱膨張に伴って、パネル部材に引張られて接着剤がレインフォースメントから引き離されようとするけれども、その力に引張られてレインフォースメントの弱い部分が変形して、レインフォースメントは、接着剤（及びパネル部材）と共に移動することになる。このため、レインフォースメントの強度的に弱い部分に基づき接着剤が破断することを防止できる。
この場合、車体の状態を、レインフォースメントについて、パネル部材から離間する方向の変位動を規制した状態にすることが、レインフォースメントの弱い部分に、レインフォースメントを基準として接着剤が存在しない側において補強部材を宛てがうことにしていることから、塗装乾燥後（完成後）に、レインフォースメントがパネル部材から荷重を接着剤を介して受けても、レインフォースメントがその弱い部分において変形することが規制されることになる。このため、レインフォースメントに強度的に弱い部分を有する場合であっても、耐デント性(張り剛性）を的確に確保できる。 According to the invention of claim 3, it is possible to cause the reinforcement to follow the panel member with the followability more than the thermal expansion of the reinforcement with the thermal expansion of the panel member based on the paint drying. Is deformed to follow the movement of the adhesive accompanying the thermal expansion of the panel member on the basis of a portion weaker than other portions formed in the reinforcement with respect to strength. As a result, the adhesive is pulled away from the reinforcement by being pulled by the panel member. However, the weak portion of the reinforcement is deformed by being pulled by the force, and the reinforcement is deformed by the adhesive (and It moves with the panel member. For this reason, it can prevent that an adhesive agent fractures | ruptures based on the strength weak part of reinforcement.
In this case, the state of the vehicle body is in a state in which the displacement movement in the direction away from the panel member is restricted with respect to the reinforcement, and there is no adhesive in the weak portion of the reinforcement on the basis of the reinforcement. Since the reinforcement member is assigned to the side, even if the reinforcement receives a load from the panel member through the adhesive after the paint is dried (after completion), the reinforcement is in the weak part. Deformation will be restricted. For this reason, even when the reinforcement has a weak portion, the dent resistance (tension rigidity) can be ensured accurately.

請求項４に係る発明によれば、レインフォースメントを、塗装乾燥に基づくパネル部材の熱膨張に伴い、レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、パネル部材に追従させることが、レインフォースメント全体を、パネル部材の熱膨張に伴い、パネル部材の熱膨張方向に変位動させることであることから、パネル部材が熱膨張しても、パネル部材とレインフォースメントとの隙間間隔が増大することを防止できることになる。このため、レインフォースメント全体の変位動に基づき接着剤が破断することを防止できる。 According to the invention according to claim 4, it is possible to cause the reinforcement to follow the panel member with the followability more than the thermal expansion of the reinforcement along with the thermal expansion of the panel member based on the paint drying. Since the whole is displaced in the thermal expansion direction of the panel member in accordance with the thermal expansion of the panel member, even if the panel member is thermally expanded, the gap interval between the panel member and the reinforcement is increased. Can be prevented. For this reason, it can prevent that an adhesive agent fractures | ruptures based on the displacement motion of the whole reinforcement.

請求項５に係る発明によれば、レインフォースメント全体を、パネル部材の熱膨張に伴い、パネル部材の熱膨張方向に変位動させることが、パネル部材に、各車体基部材側から立上がる起立壁部をそれぞれ有するようにすると共に、パネル材の両起立壁部にレインフォースメントを取付けることに基づき、パネル部材の両起立壁部の熱膨張により、パネル部材の各起立壁部に対する該レインフォースメントの取付け点を移動させることであることから、パネル部材の両起立壁部の熱膨張を利用して、レインフォースメント全体を、パネル部材の熱膨張に伴って移動させることができ、パネル部材とレインフォースメントとの隙間間隔が増大することを防止できる。このため、この場合にも、接着剤が破断することを防止できる。
勿論この場合には、パネル材の両起立壁部にレインフォースメントを取付けることが、
レインフォースメントがパネル部材から離間する方向に変位動することを規制することになる。 According to the fifth aspect of the present invention, the entire reinforcement is displaced in the thermal expansion direction of the panel member in accordance with the thermal expansion of the panel member. In addition to having each wall part and attaching reinforcement to both standing wall parts of the panel material, the reinforcement for each standing wall part of the panel member is caused by thermal expansion of both standing wall parts of the panel member. Since the attachment point of the mentament is moved, the entire reinforcement can be moved along with the thermal expansion of the panel member by utilizing the thermal expansion of both standing wall portions of the panel member. And the gap between the reinforcement and the reinforcement can be prevented from increasing. For this reason, also in this case, it is possible to prevent the adhesive from breaking.
Of course, in this case, it is possible to attach reinforcements to both standing walls of the panel material.
The movement of the reinforcement in the direction away from the panel member is restricted.

請求項６に係る発明によれば、レインフォースメント全体を、パネル部材の熱膨張に伴い、パネル部材の熱膨張方向に変位動させることが、各車体基部材の接合部とパネル部材の接合部とがその両者の合わせ部分よりも内方側において形成する隙間にレインフォースメントの各端部を変位動可能に保持することに基づき、レインフォースメントをパネル部材の熱膨張に伴う引張り力によりパネル部材の熱膨張方向へ移動させることであることから、パネル部材の熱膨張に伴って、パネル部材が接着剤を介して引張る引張り力を利用して、レインフォースメントを、接着剤（及びパネル部材）と共に移動させることができる。このため、このレインフォースメントの移動に基づき接着剤が破断することを防止できる。
また、車体基部材及びパネル部材の両接合部を利用して、レインフォースメントの各端部が変位動する隙間を簡単に形成することができる。
この場合には、各車体基部材(接合部）によるレインフォースメントの各端部の支持が、レインフォースメントがパネル部材から離間する方向に変位動することを規制することになる。 According to the invention of claim 6, the entire reinforcement is displaced in the direction of thermal expansion of the panel member in accordance with the thermal expansion of the panel member. Is based on the fact that each end portion of the reinforcement is movably held in a gap formed on the inner side of the joint portion between the two, and the reinforcement is subjected to a tensile force caused by thermal expansion of the panel member. Since the member is moved in the direction of thermal expansion of the member, the reinforcement is applied to the adhesive (and the panel member using the tensile force that the panel member pulls through the adhesive as the panel member is thermally expanded. ). For this reason, it can prevent that an adhesive agent fractures | ruptures based on the movement of this reinforcement.
Further, by using both joint portions of the vehicle body base member and the panel member, it is possible to easily form a gap in which each end portion of the reinforcement moves.
In this case, the support of each end portion of the reinforcement by each vehicle body base member (joining portion) restricts the displacement of the reinforcement in a direction away from the panel member.

請求項７に係る発明によれば、レインフォースメント全体を、パネル部材の熱膨張に伴い、パネル部材の熱膨張方向に変位動させることが、パネル部材に、各車体基部材に対する接合部よりも内方側において立ち上がる起立壁部と、起立壁部の内方側において起立壁部に対向する対向壁部とを有するようにする一方、レインフォースメントの折曲された折曲端部を起立壁部と対向壁部との間に変位動可能に保持することに基づき、レインフォースメントをパネル部材の熱膨張に伴う引張り力によりパネル部材の熱膨張方向へ移動させることであることから、前記請求項６と同様の作用効果を得ることができるばかりか、レインフォースメント(折曲部）をパネル部材の熱膨張方向に円滑に変位動させることができ、パネル部材の熱膨張に対するレインフォースメントの追従性を高めることができる。
この場合には、対向壁部によるレインフォースメントの支持が、レインフォースメントがパネル部材から離間する方向に変位動することを規制することになる。 According to the seventh aspect of the present invention, the displacement of the entire reinforcement in the direction of thermal expansion of the panel member in accordance with the thermal expansion of the panel member is greater than the joints to the vehicle body base members. While having a standing wall portion that rises on the inner side and an opposing wall portion that faces the standing wall portion on the inner side of the standing wall portion, the folded end portion of the reinforcement is raised The reinforcement is moved in the direction of thermal expansion of the panel member by the tensile force accompanying the thermal expansion of the panel member, based on the fact that the displacement is held between the wall portion and the opposing wall portion. In addition to obtaining the same effect as item 6, the reinforcement (folded portion) can be smoothly displaced in the thermal expansion direction of the panel member, and the thermal expansion of the panel member can be prevented. The followability of reinforcement can be improved.
In this case, the support of the reinforcement by the opposing wall part restricts the displacement of the reinforcement in a direction away from the panel member.

請求項８に係る発明によれば、レインフォースメントがスチール製とされ、パネル部材がアルミニウム若しくはアルミニウム合金製とされていることから、各部材に、実施に好適な素材を用いた場合（レインフォースメントにスチール製、パネル部材にアルミニウム若しくはアルミニウム合金製）においても、前述の請求項１等と同様の作用効果を得ることができる。 According to the eighth aspect of the present invention, since the reinforcement is made of steel and the panel member is made of aluminum or aluminum alloy, a material suitable for implementation is used for each member (reinforce) The same effects as those of the first aspect can be obtained even when the steel is made of steel and the panel member is made of aluminum or aluminum alloy.

請求項９に係る発明によれば、パネル部材が、ルーフパネル、リッドパネル、フェンダパネル、ドアパネルの少なくともいずれかに適用されることから、実施に好適なパネル部材に適用した場合においても、前述の請求項１等と同様の作用効果を得ることができる。 According to the invention of claim 9, since the panel member is applied to at least one of the roof panel, the lid panel, the fender panel, and the door panel, even when applied to a panel member suitable for implementation, The same effect as that of claim 1 can be obtained.

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
本実施形態に係る製造方法は、図１に示すように、車体組立工程、塗装工程、塗装乾燥工程を経ることになる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the manufacturing method according to the present embodiment undergoes a vehicle body assembly process, a painting process, and a painting drying process.

車体組立工程においては、車体が所定の車体状態に組立てられる。その所定の車体状態については、従来の場合に対する改善点を明確にすべく、先ず、一般的な車体状態（従来の車体状態）を説明し、その上で、第１実施形態における車体状態（変更点）を説明する。 In the vehicle body assembly process, the vehicle body is assembled in a predetermined vehicle body state. Regarding the predetermined vehicle body state, in order to clarify the improvement points over the conventional case, first, a general vehicle body state (conventional vehicle body state) will be described, and then the vehicle body state (change) in the first embodiment will be described. Point).

一般的に、車体１は、図２に示すように、左右一対の車体側部２を有しており、その各車体側部２の上部に車体基部材としてのサイドルーフレール３がそれぞれ設けられている。左右一対のサイドルーフレール３には、その前部において、フロントヘッダ４が跨るように取付けられ、その左右一対のサイドルーフレール３の後部にはリアヘッダ５が跨るように取付けられている。このフロントヘッダ４、リアヘッダ５、左右一対のサイドルーフレール３上には、パネル部材としてのアルミニウム又はアルミニウム合金製のルーフパネル６が配置されている。そのルーフパネル６の前部はフロントヘッダ４に取付けられ、そのルーフパネル６の後部はリアヘッダ５に取付けられ、そのルーフパネル６の両側縁部は、左右一対のサイドルーフレール３に取付けられている。 In general, as shown in FIG. 2, the vehicle body 1 has a pair of left and right vehicle body side portions 2, and a side roof rail 3 as a vehicle body base member is provided on the upper portion of each vehicle body side portion 2. Yes. The pair of left and right side roof rails 3 are attached so that the front header 4 straddles at the front part thereof, and the rear header 5 is attached to the rear part of the pair of left and right side roof rails 3. On the front header 4, the rear header 5, and the pair of left and right side roof rails 3, a roof panel 6 made of aluminum or aluminum alloy is disposed as a panel member. The front part of the roof panel 6 is attached to the front header 4, the rear part of the roof panel 6 is attached to the rear header 5, and both side edges of the roof panel 6 are attached to the pair of left and right side roof rails 3.

前記ルーフパネル６の内面側には、図２に示すように、スチール製の第１〜第４ルーフレインフォースメント７ａ〜７ｄ（代表符号として７を用いる）が車幅方向に延びるようにして配置されている。第１〜第４ルーフレインフォースメント７ａ〜７ｄは、その延び方向両端部がルーフパネル６の側部側内面に溶接により接合され、その各ルーフレインフォースメント７の延び方向内方側（サイドルーフレール３の両端部以外の部分）とルーフパネル６との間には、所定の隙間(例えば４ｍｍ程度）８が形成されている(図４参照）。この各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６との間の所定の隙間８には、図３に示すように（ルーフパネル６を除いた状態で図示）、接着剤として複数のマスチックシーラ９が配置されている。この各マスチックシーラ９は、熱を加えることにより、発泡、硬化し、ルーフパネル６内面とルーフレインフォースメント７とを接続する機能を有しているが、塗装工程に移行する前の現段階（組立工程）においては、各マスチックシーラ９は、未だ硬化していない。 As shown in FIG. 2, first to fourth roof reinforcements 7a to 7d (7 is used as a representative symbol) made of steel are arranged on the inner surface side of the roof panel 6 so as to extend in the vehicle width direction. Has been. The first to fourth roof reinforcements 7a to 7d are joined at their both ends in the extending direction to the inner surface of the side of the roof panel 6 by welding, and the inner side in the extending direction of each roof reinforcement 7 (side roof rails). A predetermined gap (for example, about 4 mm) 8 is formed between the roof panel 6 and a portion other than both ends of 3 (see FIG. 4). As shown in FIG. 3 (shown with the roof panel 6 removed), a plurality of mastic sealers 9 are disposed in the predetermined gap 8 between each roof reinforcement 7 and the roof panel 6 as an adhesive. Has been. Each of the mastic sealers 9 is foamed and cured by applying heat, and has a function of connecting the inner surface of the roof panel 6 and the roof reinforcement 7. In the assembling process), each mastic sealer 9 is not yet cured.

一般的な車体状態を、図４により、より具体的に説明する。
前記左右一対の各サイドルーフレール３は、アウターパネル(サイドアウタパネル）１０とインナパネル(サイドルーフインナ）１１とをもって閉断面１２を構成するようにしつつ車体前後方向に延びている。アウターパネル１０及びインナパネル１１は、一対の接合部(フランジ部）１０ａ，１０ｂ、１１ａ，１１ｂを上下配置関係をもってそれぞれ有している。アウターパネル１０及びインナパネル１１の各上側接合部１０ａ，１１ａは、車幅方向内方に向けてそれぞれ略水平に突出しており、アウターパネル１０の上側接合部１０ａは、インナパネル１１の上側接合部１１ａよりも車幅方向内方に向けて突出されている。アウターパネル１０及びインナパネル１１の各下側接合部１０ｂ、１１ｂは、下方に向うに従って車幅方向外方に向うように傾斜した状態で延びており、その両接合部１０ｂ、１１ｂは対向配置されている。このアウターパネル１０とインナパネル１１との間には、その両パネル１０，１１が形成する閉断面１２を二分するようにしてレインフォースメント１３が配置されている。レインフォースメント１３の一端側は、アウターパネル１０の上側接合部１０ａとインナパネル１１の上側接合部１１ａとの間を通って、アウターパネル１０の上側接合部１０ａに対向する位置にまで延びており、そこにおいて、アウターパネル１０の上側接合部１０ａとレインフォースメント１３の一端部とが、アウターパネル１０の上側接合部１０ａを上側に配置した状態で溶接により接合され（以下、溶接部分は、他の部分を含め、符号Ｗをもって示す）、それよりもやや車幅方向外方側位置において、レインフォースメント１３の一端側とインナパネル１１の上側接合部１１ｂとが、インナパネル１１を下側にした状態で溶接により接合されている。一方、レインフォースメント１３の他端側は、アウターパネル１０及びインナパネル１１の下側接合部１０ｂ、１１ｂに対向する位置にまで延びており、そこにおいて、三者１３，１０ｂ，１１ｂは、溶接により一体化されている。 A general vehicle body state will be described more specifically with reference to FIG.
Each of the pair of left and right side roof rails 3 extends in the longitudinal direction of the vehicle body while forming a closed section 12 with an outer panel (side outer panel) 10 and an inner panel (side roof inner) 11. The outer panel 10 and the inner panel 11 respectively have a pair of joint portions (flange portions) 10a, 10b, 11a, 11b with a vertical arrangement relationship. The upper joint portions 10a and 11a of the outer panel 10 and the inner panel 11 project substantially horizontally toward the inside in the vehicle width direction, and the upper joint portion 10a of the outer panel 10 is the upper joint portion of the inner panel 11. It protrudes inward in the vehicle width direction from 11a. The lower joint portions 10b and 11b of the outer panel 10 and the inner panel 11 extend in a state of being inclined outwardly in the vehicle width direction toward the lower side, and both the joint portions 10b and 11b are disposed to face each other. ing. A reinforcement 13 is arranged between the outer panel 10 and the inner panel 11 so as to bisect a closed section 12 formed by the panels 10 and 11. One end side of the reinforcement 13 passes between the upper joint portion 10a of the outer panel 10 and the upper joint portion 11a of the inner panel 11, and extends to a position facing the upper joint portion 10a of the outer panel 10. Here, the upper joint portion 10a of the outer panel 10 and one end portion of the reinforcement 13 are joined by welding in a state where the upper joint portion 10a of the outer panel 10 is disposed on the upper side (hereinafter, the weld portion is referred to as “other”). In the vehicle width direction outer side position, the one end side of the reinforcement 13 and the upper joint portion 11b of the inner panel 11 face the inner panel 11 downward. In this state, they are joined by welding. On the other hand, the other end side of the reinforcement 13 extends to a position facing the lower joint portions 10b, 11b of the outer panel 10 and the inner panel 11, where the three parties 13, 10b, 11b are welded. Is integrated.

一方、前記ルーフパネル６は、図４に示すように、その両側部に車幅方向外方に向けて突出する接合部（フランジ部）６ａと、その各接合部６ａの車幅方向内方側から上方にそれぞれ立ち上がる起立壁部６ｂと、その両起立壁部６ｂ，６ｂを上方に凸となる湾曲状態をもって接続するルーフパネル本体部６ｃと、を有している。このルーフパネル６の両接合部６ａ間には、前記各ルーフレインフォースメント７がそれぞれ掛け渡されており、各ルーフレインフォースメント７の各端部は、ルーフパネル６の接合部６ａの下面に溶接により接合されている。この各ルーフレインフォースメント７は、ルーフパネル６の起立壁部６ｂよりも車幅方向内方側において、段差部１４を形成するように屈曲された後、略水平状態をもって車幅方向内方に延びており、この段差部１４よりも車幅方向内方側において、各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６との間に前記所定の隙間８が形成され、その所定の隙間８に未硬化の前記複数のマスチックシーラ９が配置されている（図４においては、１つのマスチックシーラ９のみを図示）。このように各ルーフレインフォースメント７が取付けられたルーフパネル６は、その各側部の接合部６ａが、前記各サイドルーフレール３におけるアウターパネル１０の接合部１０ａに上側から溶接により接合されており、この接合（溶接）には、前述のアウターパネル１０の接合部１０ａとレインフォースメント１３の一端部との接合の際の溶接が用いられている。 On the other hand, as shown in FIG. 4, the roof panel 6 has joint portions (flange portions) 6a projecting outward in the vehicle width direction on both sides thereof, and vehicle width direction inner sides of the joint portions 6a. And a roof panel body 6c for connecting both the standing walls 6b, 6b in a curved state that protrudes upward. The roof reinforcements 7 are spanned between the joint portions 6 a of the roof panel 6, and each end portion of the roof reinforcement 7 is placed on the lower surface of the joint portion 6 a of the roof panel 6. They are joined by welding. Each roof reinforcement 7 is bent so as to form a stepped portion 14 on the inner side in the vehicle width direction from the upright wall portion 6b of the roof panel 6 and then inward in the vehicle width direction with a substantially horizontal state. The predetermined gap 8 is formed between each roof reinforcement 7 and the roof panel 6 on the inner side in the vehicle width direction than the step portion 14, and the uncured portion 8 is uncured in the predetermined gap 8. The plurality of mastic sealers 9 are arranged (only one mastic sealer 9 is shown in FIG. 4). As described above, the roof panel 6 to which the roof reinforcements 7 are attached has the joint portions 6a on the side portions thereof joined to the joint portions 10a of the outer panel 10 in the side roof rails 3 by welding from above. In this joining (welding), welding at the time of joining the joining portion 10a of the outer panel 10 and one end portion of the reinforcement 13 is used.

これに対して、第１実施形態における所定の車体状態においては、図５，図６に示すように、基本的には同じ構造を有するものの、ルーフレインフォースメント７には、その各端部付近において、下方に凸となる湾曲部１５がそれぞれ形成され、その湾曲部１５の曲率は、ルーフパネル６側部の接合部６ａに対するルーフレインフォースメント７の取付け前の状態よりも取付け後の状態の方が、多少、大きくされている（縮径された状態）。これにより、各ルーフレインフォースメント７には、湾曲部１５よりも車幅方向内方側において、ルーフパネル本体部６ｃ側（上方側）に向けた付勢力Ｆが発生しており、マスチックシーラ９は、ルーフレインフォースメント７の付勢力Ｆに基づきルーフパネル本体部６ｃに押し付けられている。勿論、この付勢力Ｆは、ルーフパネル６を上側から人が通常、押す力に打ち勝つように設定されており、その力がマスチックシーラ９を介してルーフレインフォースメント７に伝達されても、ルーフパネル６の耐デント性（張り剛性）は確保されることになっている。尚、図５中、仮想線は、一般的な所定の車体状態におけるルーフレインフォースメント７を示す。 On the other hand, in the predetermined vehicle body state in the first embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the roof reinforcement 7 has basically the same structure as shown in FIGS. , Curved portions 15 that protrude downward are respectively formed, and the curvature of the curved portions 15 is in a state after the attachment than in the state before the roof reinforcement 7 is attached to the joint portion 6a on the side of the roof panel 6. On the other hand, it is somewhat enlarged (in a reduced diameter state). Thereby, in each roof reinforcement 7, the urging | biasing force F toward the roof panel main-body part 6c side (upper side) is generate | occur | produced in the vehicle width direction inner side rather than the curved part 15, and the mastic sealer 9 Is pressed against the roof panel body 6c based on the urging force F of the roof reinforcement 7. Of course, this urging force F is set so as to overcome the force by which a person normally pushes the roof panel 6 from above, and even if the force is transmitted to the roof reinforcement 7 via the mastic sealer 9, the roof The dent resistance (tension rigidity) of the panel 6 is to be ensured. In FIG. 5, the phantom lines indicate the roof reinforcement 7 in a general predetermined vehicle body state.

車体組立工程で所定の車体状態とされると、車体１は、塗装工程、塗装乾燥工程へと順次、搬送される。塗装工程においては、本実施形態においては、前記車体１に対して電着塗装が行われ、塗装乾燥工程においては、その塗装膜の乾燥が行われる。また、塗装乾燥工程においては、塗装膜の乾燥の他に、その塗装乾燥工程の熱を有効利用すべく、その熱は、各マスチックシーラ９の硬化ために使用される。これにより、各マスチックシーラ９は、発泡、硬化することになり、ルーフパネル６と各ルーフレインフォースメント７とは、各マスチックシーラ９を介して接続される。 When a predetermined vehicle body state is obtained in the vehicle body assembly process, the vehicle body 1 is sequentially conveyed to a painting process and a paint drying process. In the present embodiment, electrodeposition coating is performed on the vehicle body 1 in the present embodiment, and the coating film is dried in the coating drying step. In the paint drying process, in addition to drying the coating film, the heat is used for curing each mastic sealer 9 in order to effectively use the heat of the paint drying process. Accordingly, each mastic sealer 9 is foamed and hardened, and the roof panel 6 and each roof reinforcement 7 are connected via each mastic sealer 9.

その一方で、塗装乾燥工程においては、その工程における熱が、同時に、ルーフパネル６及び各ルーフレインフォースメント７に対しても付与されることになり、ルーフパネル６及び各ルーフレインフォースメント７は、上方側に向けて熱膨張する。この場合、ルーフパネル６がアルミニウム又はアルミニウム合金製であり、各ルーフレインフォースメント７がスチール製であることから、ルーフパネル６の熱膨張率が各ルーフレインフォースメント７の熱膨張率よりも大きく、車体組立工程で図４に示すような車体状態（一般的な車体状態）にされているときには、熱膨張に際して、ルーフパネル６が各ルーフレインフォースメント７よりも上方側に向けて大きく熱膨張して、ルーフパネル６と各ルーフレインフォースメント７との隙間８間隔が増大することになる。このため、図４に示すような車体状態で車体１が塗装乾燥工程に搬送された場合には、ルーフパネル６と各ルーフレインフォースメント７とを接続した各マスチックシーラ９が破断（接着剤切れ）されるおそれがあり、そのようになった場合には、耐デント性、振動、騒音の抑制等の本来の機能が損なわれることになる。 On the other hand, in the paint drying process, heat in the process is simultaneously applied to the roof panel 6 and each roof reinforcement 7, and the roof panel 6 and each roof reinforcement 7 are , And thermally expands upward. In this case, since the roof panel 6 is made of aluminum or an aluminum alloy and each roof reinforcement 7 is made of steel, the thermal expansion coefficient of the roof panel 6 is larger than the thermal expansion coefficient of each roof reinforcement 7. When the vehicle body is in the vehicle body state (general vehicle body state) shown in FIG. 4 in the vehicle body assembly process, the roof panel 6 greatly expands upward from the roof reinforcements 7 during the thermal expansion. Thus, the gap 8 between the roof panel 6 and each roof reinforcement 7 is increased. For this reason, when the vehicle body 1 is conveyed to the paint drying process in the vehicle body state as shown in FIG. 4, each mastic sealer 9 connecting the roof panel 6 and each roof reinforcement 7 is broken (adhesive running out). In such a case, the original functions such as dent resistance, vibration, and noise suppression are impaired.

これに対して、本発明における第１実施形態においては、前述したように、車体組立工程において、所定の車体状態を、図５に示すように、各ルーフレインフォースメント７の湾曲部１５により付勢力Ｆを発生させて、その付勢力Ｆに基づき各マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付ける状態としている。このため、その状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送されて、ルーフパネル６が熱膨張しても、それに伴い、各ルーフレインフォースメント７（湾曲部１５等）は、各マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付け続けるように変形することになり、各ルーフレインフォースメント７は、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、その各ルーフレインフォースメント７の熱膨張以上の追従性をもって、ルーフパネル６に追従し、各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６との間の隙間８間隔は増大されることが防止される。この結果、塗装乾燥時に、各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６とを接続する各マスチックシーラ９が破断（接着剤切れ）することは防止される。 On the other hand, in the first embodiment of the present invention, as described above, in the vehicle body assembly process, a predetermined vehicle body state is attached by the curved portion 15 of each roof reinforcement 7 as shown in FIG. A force F is generated, and each mastic sealer 9 is pressed against the roof panel 6 based on the force F. For this reason, even if the vehicle body 1 in that state is transported to the paint drying process and the roof panel 6 is thermally expanded, each roof reinforcement 7 (curved portion 15 and the like) accordingly attaches each mastic sealer 9 to the roof. Each roof reinforcement 7 is deformed so as to continue to be pressed against the panel 6, and the roof panel 6 has a followability more than the thermal expansion of each roof reinforcement 7 with the thermal expansion of the roof panel 6. The gap 8 between the roof reinforcement 7 and the roof panel 6 is prevented from increasing. As a result, the mastic sealer 9 connecting the roof reinforcement 7 and the roof panel 6 is prevented from breaking (adhesive running out) when the paint is dried.

図７，図１４は第２実施形態、図８，図９は第３実施形態、図１０は第４実施形態、図１１，図１２は第５実施形態、図１３は第６実施形態を示す。この各実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。 7 and 14 show the second embodiment, FIGS. 8 and 9 show the third embodiment, FIG. 10 shows the fourth embodiment, FIGS. 11 and 12 show the fifth embodiment, and FIG. 13 shows the sixth embodiment. . In each of the embodiments, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図７，図１４に示す第２実施形態においては、前記車体組立工程で、所定の車体状態を、各ルーフレインフォースメント７として、その段差部１４の上側屈曲部（図７では破線丸印領域、図１４では斜線領域）及び下側屈曲部（図７では破線丸印領域、図１４では斜線領域）が、他の部分（例えばスチール）よりも強度的に弱い部分（例えばアルミニウム又はアルミニウム合金）１６とされているものをルーフパネル６に取付けた状態とすると共に、各ルーフレインフォースメント７について補強部材としての補強板１７を用意し、その各補強板１７をルーフパネル６の接合部６ａに各ルーフレインフォースメント７と共に接合（溶接）し、その各補強板１７を各ルーフレインフォースメント７の段差部１４の下側においてその段差部１４下面に沿うように配設した状態としている。 In the second embodiment shown in FIG. 7 and FIG. 14, in the vehicle body assembly process, a predetermined vehicle body state is defined as each roof reinforcement 7, and an upper bent portion of the stepped portion 14 (in FIG. 7, a dotted circle region). In FIG. 14, the hatched area) and the lower bent part (broken line circled area in FIG. 7, hatched area in FIG. 14) are weaker in strength than other parts (for example, steel) (for example, aluminum or aluminum alloy). 16 is attached to the roof panel 6, and a reinforcing plate 17 as a reinforcing member is prepared for each roof reinforcement 7, and each reinforcing plate 17 is attached to the joint 6 a of the roof panel 6. Each roof reinforcement 7 is joined (welded) together, and each reinforcing plate 17 is below the step portion 14 below the step portion 14 of each roof reinforcement 7. And a disposed state along the.

このため、上記状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送されると、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、そのルーフパネル６に引張られて各マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７から引き離されようとするけれども、その力に基づき、ルーフレインフォースメント７の弱い部分１６が図７の仮想線に示すように変形され、ルーフレインフォースメント７は、各マスチックシーラ９と共にルーフパネル６に追従することになる。この結果、塗装乾燥時に、各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６とを接続する各マスチックシーラ９が破断することは防がれる。 For this reason, when the vehicle body 1 in the above state is conveyed to the paint drying process, the mastic sealer 9 is pulled away from the roof reinforcement 7 by being pulled by the roof panel 6 as the roof panel 6 is thermally expanded. However, based on the force, the weak portion 16 of the roof reinforcement 7 is deformed as shown by the phantom line in FIG. 7, and the roof reinforcement 7 follows the roof panel 6 together with each mastic sealer 9. Become. As a result, it is possible to prevent the mastic sealers 9 connecting the roof reinforcements 7 and the roof panels 6 from being broken during coating drying.

その一方、所定の車体状態を、ルーフレインフォースメント７の弱い部分１６の下側に補強板１７が宛てがわれていることから、塗装乾燥後(完成後）に、人がルーフパネル６の上側から荷重を加えて、その荷重がルーフレインフォースメント７に各マスチックシーラ９を介して作用しても、その弱い部分１６が変形することが規制される。このため、各マスチックシーラ９の破断防止のために各ルーフレインフォースメント７に強度的に弱い部分１６を設ける場合であっても、耐デント性(張り剛性）が的確に確保される。 On the other hand, since the reinforcing plate 17 is applied to the lower side of the weak portion 16 of the roof reinforcement 7 in a predetermined vehicle body state, a person can move the upper side of the roof panel 6 after painting and drying (after completion). Even if the load is applied to the roof reinforcement 7 via each mastic sealer 9, the weak portion 16 is restricted from being deformed. For this reason, even in the case where the roof reinforcement 7 is provided with a weak portion 16 in order to prevent breakage of each mastic sealer 9, dent resistance (tension rigidity) is accurately ensured.

上記第２実施形態においては、弱い部分１６を、他の部分の材質(例えばスチール）と異なる材質(例えばアルミニウム又はアルミニウム合金）により確保したが、この他に、例えば本来のプレス成形を利用することにより、上記弱い部分１６と同じ部分の板厚を他の部分の板厚よりも薄くしてもよいし、上記弱い部分１６と同じ部分を部分的に焼きなまししてもよい。 In the second embodiment, the weak portion 16 is secured by a material (for example, aluminum or aluminum alloy) different from the material of the other portion (for example, steel), but other than this, for example, original press molding should be used. Accordingly, the thickness of the same portion as the weak portion 16 may be made thinner than the thickness of the other portions, or the same portion as the weak portion 16 may be partially annealed.

図８，図９に示す第３実施形態においては、前記車体組立工程で、所定の車体状態を、各ルーフレインフォースメント７の各端部(折曲端部）７Ａをルーフパネル６の各起立壁部６ｂに溶接により接合した状態としている。このため、その状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送されて、ルーフパネル６が熱膨張すると、それに伴い、ルーフパネル６の起立壁部６ｂも熱膨張し、その各起立壁部６ｂに対するルーフレインフォースメント７の各端部７Ａの接合部分Ｐ(取付け点）は、ルーフパネル６の熱膨張方向に移動することになる。これにより、ルーフレインフォースメント７全体が、ルーフパネル６（の両起立壁部６ｂ）の熱膨張に伴って移動することになり、ルーフパネル６とルーフレインフォースメント７との間の隙間８間隔が増大することが防止される。この結果、各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６とを接続する各マスチックシーラ９が破断することは防止される。勿論、塗装乾燥後(完成後）には、ルーフパネル６の両起立壁部６ｂにルーフレインフォースメント７の端部７Ａがそれぞれ取付られていることに基づき、ルーフパネル６の上側からの荷重を各マスチックシーラ９を介してルーフレインフォースメント７が受け止めることになる（耐デント性確保）。 In the third embodiment shown in FIGS. 8 and 9, in the vehicle body assembling process, each end (folded end) 7 </ b> A of each roof reinforcement 7 is changed to each standing of the roof panel 6 in a predetermined vehicle body state. The wall 6b is joined by welding. For this reason, when the vehicle body 1 in that state is conveyed to the paint drying process and the roof panel 6 is thermally expanded, the upright wall portion 6b of the roof panel 6 is also thermally expanded, and the roof rain for each of the upright wall portions 6b. The joint portion P (attachment point) of each end 7A of the force 7 moves in the direction of thermal expansion of the roof panel 6. As a result, the entire roof reinforcement 7 moves with the thermal expansion of the roof panel 6 (both standing wall portions 6b), and the gap 8 between the roof panel 6 and the roof reinforcement 7 is spaced. Is prevented from increasing. As a result, the mastic sealer 9 connecting the roof reinforcement 7 and the roof panel 6 is prevented from breaking. Of course, after the paint is dried (after completion), the load from the upper side of the roof panel 6 is applied based on the fact that the end portions 7A of the roof reinforcement 7 are respectively attached to both standing wall portions 6b of the roof panel 6. The roof reinforcement 7 is received via each mastic sealer 9 (ensuring dent resistance).

図１０に示す第４実施形態においては、前記車体組立工程で、所定の車体状態を、ルーフパネル６側部の接合部６ａとサイドルーフレール３におけるアウタパネル１０の接合部１０ａとの接合部分よりも車幅方向内方側において、ルーフパネル６の接合部６ａとレインフォースメント１３の一端側との間に隙間１８を形成し、その隙間１８にルーフレインフォースメント７の端部を変位動可能に保持した状態としている。しかも、本実施形態においては、隙間１８に、硬化後に弾力性を示す接着剤（例えばマスチックシーラ）１９を充填し、その接着剤１９を介してルーフレインフォースメント７の端部をレインフォースメント１３の一端側とルーフパネル６の接合部６ａとの間に保持する状態としている。 In the fourth embodiment shown in FIG. 10, in the vehicle body assembly process, the predetermined vehicle body state is set to be higher than that of the joint portion between the joint portion 6 a on the side of the roof panel 6 and the joint portion 10 a of the outer panel 10 in the side roof rail 3. On the inner side in the width direction, a gap 18 is formed between the joint 6a of the roof panel 6 and one end of the reinforcement 13, and the end of the roof reinforcement 7 is held in the gap 18 so as to be movable. It is in a state of being. Moreover, in this embodiment, the gap 18 is filled with an adhesive (for example, a mastic sealer) 19 that exhibits elasticity after curing, and the end portion of the roof reinforcement 7 is connected to the reinforcement 13 via the adhesive 19. It is set as the state hold | maintained between the one end side of this, and the junction part 6a of the roof panel 6. FIG.

このため、上記状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送されて、ルーフパネル６が熱膨張すると、その熱膨張に伴って、ルーフレインフォースメント７は、接続状態の各マスチックシーラ９を介してルーフパネル６により引張られることになり、ルーフレインフォースメント７は、その引張り力に基づき各マスチックシーラ９（及びルーフパネル６）と共に移動することになる。これにより、マスチックシーラ９に破断力が作用することが回避できることになり、各マスチックシーラ９が破断することは防止される。勿論この場合には、レインフォースメント１３がルーフレインフォースメント７の端部を下側から支えることから、塗装乾燥後(完成後）に、人がルーフパネル６の上側からの荷重を加えても、その荷重は各マスチックシーラ９を介してルーフレインフォースメント７に受け止められる（耐デント性確保）。
またこの場合、サイドルーフレール３におけるアウタパネル１０の上側接合部１０ａ、レインフォースメント１３、ルーフパネル６の接合部６ａの配置を調整することにより、隙間１８が形成されることになり、簡単に隙間１８を形成できる。
さらに、ルーフレインフォースメント７の端部が、弾力性を有する接着剤１９を介してルーフパネル６の接合部６ａとレインフォースメント１３の一端部とに挟持されていることから、ルーフレインフォースメント７の変位動を許容できるだけでなく、振動、騒音を接着剤１９により吸収できる。勿論、隙間１８における接着剤１９は省いてもよい。 Therefore, when the vehicle body 1 in the above state is conveyed to the paint drying process and the roof panel 6 is thermally expanded, the roof reinforcement 7 is connected to the roof via the connected mastic sealers 9 in accordance with the thermal expansion. The roof reinforcement 7 will be pulled by the panel 6, and will move with each mastic sealer 9 (and the roof panel 6) based on the tensile force. As a result, it is possible to avoid the breaking force from acting on the mastic sealer 9, and the mastic sealer 9 is prevented from breaking. Of course, in this case, since the reinforcement 13 supports the end of the roof reinforcement 7 from the lower side, even if a person applies a load from the upper side of the roof panel 6 after the paint is dried (after completion). The load is received by the roof reinforcement 7 through each mastic sealer 9 (ensuring dent resistance).
In this case, the gap 18 is formed by adjusting the arrangement of the upper joint portion 10a of the outer panel 10 in the side roof rail 3, the reinforcement 13, and the joint portion 6a of the roof panel 6. Can be formed.
Further, since the end portion of the roof reinforcement 7 is sandwiched between the joint portion 6a of the roof panel 6 and one end portion of the reinforcement 13 via the adhesive 19 having elasticity, the roof reinforcement is provided. 7 can be allowed to move, and vibration and noise can be absorbed by the adhesive 19. Of course, the adhesive 19 in the gap 18 may be omitted.

図１１，図１２に示す第５実施形態においては、前記車体組立工程で、所定の車体状態を、ルーフパネル６に関して、ルーフパネル６の接合部６ａにガイド部材２０を取付けることにより、そのルーフパネル６の起立壁部６ｂの車幅方向内方側においてその起立壁部６ｂに対向する対向壁部２０ａと、その対向壁部２０ａと起立壁部６ｂとの間を跨ぐように配置される一対の側壁部２０ｂとを有する状態とし、ルーフレインフォースメント７に関して、その端部を折曲して、その折曲部７Ａを、起立壁部６ｂ、対向壁部２０ａ、一対の側壁部２０ｂが区画するガイド穴２１に上下方向に変位動可能に挿入した状態としている。しかも、振動、騒音を抑制すべく、ガイド穴２１に、硬化後に弾力性を示す接着剤（例えばマスチックシーラ）１９を充填した状態としている。 In the fifth embodiment shown in FIGS. 11 and 12, in the vehicle body assembling step, the roof panel 6 has a predetermined vehicle body state by attaching a guide member 20 to the joint 6 a of the roof panel 6. A pair of opposing wall portions 20a facing the standing wall portion 6b on the inner side in the vehicle width direction of the six standing wall portions 6b, and a pair of the facing wall portions 20a and the standing wall portion 6b. The end portion of the roof reinforcement 7 is bent, and the bent portion 7A is defined by the standing wall portion 6b, the opposing wall portion 20a, and the pair of side wall portions 20b. The guide hole 21 is inserted so as to be movable in the vertical direction. In addition, in order to suppress vibration and noise, the guide hole 21 is filled with an adhesive (for example, a mastic sealer) 19 that exhibits elasticity after curing.

このため、上記状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送され、ルーフパネル６の熱膨張に伴って、ルーフパネル６に引張られて各マスチックシーラ９が移動しようとすると、その力に引張られてレインフォースメント（折曲部）も、各マスチックシーラ９（及びパネル部材）と共に移動することになり、そのルーフレインフォースメント７の移動に基づき各マスチックシーラ９が破断することは防がれる。勿論この場合、対向壁部２０ａの上端面がルーフレインフォースメント７の下方への移動を規制することになり、これにより、ルーフレインフォースメント７は、ルーフパネル６の上側からの荷重を各マスチックシーラ９を介して受け止める（耐デント性確保）。尚、ガイド穴２１における接着剤１９については省いてもよい。 For this reason, the vehicle body 1 in the above state is conveyed to the paint drying process, and when the mastic sealer 9 is pulled by the roof panel 6 and moves due to the thermal expansion of the roof panel 6, the mastic sealer 9 is pulled by the force and rained. The forces (folded portions) also move together with each mastic sealer 9 (and the panel member), and each mastic sealer 9 is prevented from breaking due to the movement of the roof reinforcement 7. Of course, in this case, the upper end surface of the facing wall portion 20a restricts the downward movement of the roof reinforcement 7, so that the roof reinforcement 7 applies a load from the upper side of the roof panel 6 to each mastic. Receiving via the sealer 9 (ensuring dent resistance). Note that the adhesive 19 in the guide hole 21 may be omitted.

図１３に示す第６実施形態は、第３実施形態（図８）の変形例を示す。この第６実施形態においては、前記車体組立工程で、所定の車体状態を、第３実施形態の形態に加えて、
ルーフレインフォースメント７に変位動部材２２を上下方向に変位動可能に設けて、その変位動部材２２の上部とルーフパネル６との間にマスチックシーラ９を介在させた状態としている。この場合、変位動部材２２は、具体的には、ルーフレインフォースメント７を上下方向に上下動可能に貫通する軸部２２ａと、その軸部２２ａの上端部及び下端部に一体的に設けられる拡径板部２２ｂとを有している。 The sixth embodiment shown in FIG. 13 shows a modification of the third embodiment (FIG. 8). In the sixth embodiment, in the vehicle body assembly step, a predetermined vehicle body state is added to the form of the third embodiment,
A displacement moving member 22 is provided on the roof reinforcement 7 so as to be movable in the vertical direction, and the mastic sealer 9 is interposed between the upper portion of the displacement moving member 22 and the roof panel 6. In this case, specifically, the displacement moving member 22 is integrally provided on the shaft portion 22a penetrating the roof reinforcement 7 in the vertical direction so as to be vertically movable, and the upper end portion and the lower end portion of the shaft portion 22a. And an enlarged diameter plate portion 22b.

このため、上記状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送され、ルーフパネル６の熱膨張に伴って、そのルーフパネル６に引張られて各マスチックシーラ９が移動しようとすると、その力に引張られて変位動部材２２も、各マスチックシーラ９（及びルーフパネル６）と共に移動することになり、各マスチックシーラ９は破断されることが防がれる。その一方、人がルーフパネル６の上側からの荷重を作用させた場合には、変位動部材２２の上側の拡径板部２２ｂがルーフレインフォースメント７に当接することになり、その荷重は受け止められる（耐デント性確保）。勿論この場合、ルーフパネル６の熱膨張に伴って、第３実施形態で述べた作用効果も同時に生じる。 For this reason, the vehicle body 1 in the above state is conveyed to the paint drying process, and when the mastic sealer 9 tries to move due to the thermal expansion of the roof panel 6, the mastic sealer 9 is pulled by that force. The displacement moving member 22 also moves together with each mastic sealer 9 (and the roof panel 6), and each mastic sealer 9 is prevented from being broken. On the other hand, when a person applies a load from the upper side of the roof panel 6, the enlarged diameter plate portion 22 b on the upper side of the displacement moving member 22 comes into contact with the roof reinforcement 7, and the load is received. (Ensures dent resistance). Of course, in this case, with the thermal expansion of the roof panel 6, the effects described in the third embodiment also occur simultaneously.

以上実施形態について説明したが本発明にあっては、次の態様を包含する。
（１）パネル部材（ルーフパネル６）及びレインフォースメント（ルーフレインフォースメント７）の材質は、パネル部材（ルーフパネル６）の熱膨張率がレインフォースメント（ルーフレインフォースメント７）の熱膨張率よりも大きい関係から定まり、パネル部材（ルーフパネル６）がアルミニウム又はアルミニウム合金製、レインフォースメント（ルーフレインフォースメント７）がスチール製に限定されないこと。
（２）本件発明のパネル部材を、ルーフパネル６に限らず、リッドパネル、フェンダパネル、ドアパネル等に適用すること。 Although the embodiments have been described above, the present invention includes the following aspects.
(1) The material of the panel member (roof panel 6) and the reinforcement (roof reinforcement 7) is such that the thermal expansion coefficient of the panel member (roof panel 6) is the thermal expansion of the reinforcement (roof reinforcement 7). The panel member (roof panel 6) is made of aluminum or aluminum alloy, and the reinforcement (roof reinforcement 7) is not made of steel.
(2) The panel member of the present invention is applied not only to the roof panel 6 but also to a lid panel, a fender panel, a door panel, and the like.

本発明の製造方法が実施される車体の製造工程を示す工程図。Process drawing which shows the manufacturing process of the vehicle body by which the manufacturing method of this invention is implemented. 車体の一般構造を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the general structure of a vehicle body. ルーフレインフォースメント上のマスチックシーラの配置を説明する説明図。Explanatory drawing explaining arrangement | positioning of the mastic sealer on a roof reinforcement. 車体の一般的なルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the general roof structure (vehicle body state) of a vehicle body. 第１実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the roof structure (vehicle body state) which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を示す斜視図。The perspective view which shows the roof structure (vehicle body state) which concerns on 1st Embodiment. 第２実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the roof structure (vehicle body state) which concerns on 2nd Embodiment. 第３実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the roof structure (vehicle body state) which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を示す斜視図。The perspective view which shows the roof structure (vehicle body state) which concerns on 3rd Embodiment. 第４実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the roof structure (vehicle body state) which concerns on 4th Embodiment. 第５実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the roof structure (vehicle body state) which concerns on 5th Embodiment. 図１１のＸ１２−Ｘ１２線断面図。X12-X12 sectional view taken on the line of FIG. 第６実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the roof structure (vehicle body state) which concerns on 6th Embodiment. 第２実施形態に係るルーフレインフォースメント（弱い部分領域）を説明する斜視図。The perspective view explaining the roof reinforcement (weak partial area) concerning a 2nd embodiment.

Explanation of symbols

１車体
３サイドルーフレール（車体基部材）
６ルーフパネル(パネル部材）
６ｂルーフパネルの起立壁部
７（７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ）ルーフレインフォースメント(レインフォースメント）
８隙間
９マスチックシーラ(接着剤）
１５湾曲部
１６弱い部分
２０ガイド部材
２０ａ対向壁部
２１ガイド穴
Ｐ接合点(取付け点）
1 Car body 3 Side roof rail (car body base member)
6 Roof panel (panel member)
6b Standing wall portion of roof panel 7 (7a, 7b, 7c, 7d) Roof reinforcement (rain reinforcement)
8 Clearance 9 Mastic sealer (adhesive)
15 Curved portion 16 Weak portion 20 Guide member 20a Opposing wall portion 21 Guide hole P Joint point (attachment point)

Claims

Prepare a reinforcement and a panel member having a coefficient of thermal expansion larger than that of the reinforcement, and before coating and drying the vehicle body, the state of the vehicle body is changed to a pair of vehicle body bases in the vehicle body. The panel member is joined so as to straddle the member, the reinforcement is disposed on the inner surface side of the panel member with a gap, and an adhesive is provided between the panel member and the reinforcement. In a method of manufacturing an automobile body that is satisfied with respect to being intervened, and thereafter performs coating and drying on the vehicle body, and cures the adhesive by the heat of the coating and drying,
The state of the vehicle body is set to a state in which displacement movement in a direction away from the panel member is restricted with respect to the reinforcement, and the reinforcement is caused by thermal expansion of the panel member based on the paint drying. , Following the panel member with followability more than thermal expansion of the reinforcement,
A method of manufacturing an automobile body.

In claim 1,
In accordance with thermal expansion of the panel member based on the paint drying, the reinforcement is allowed to follow the panel member with followability more than thermal expansion of the reinforcement. Based on the urging force, the adhesive is deformed so as to press the adhesive against the panel member with thermal expansion of the panel member.
A method of manufacturing an automobile body.

In claim 1,
In accordance with the thermal expansion of the panel member based on the paint drying, the reinforcement is made to follow the panel member with a followability higher than the thermal expansion of the reinforcement. Based on a weaker part than the other part formed in the reinforcement, is to deform so as to follow the movement of the adhesive accompanying thermal expansion of the panel member,
When the state of the vehicle body is set to a state in which displacement of the reinforcement in a direction away from the panel member is restricted, the adhesive is applied to a weak portion of the reinforcement based on the reinforcement. Is to attach the reinforcing member on the side where there is no
A method of manufacturing an automobile body.

In claim 1,
As the thermal expansion of the panel member based on the paint drying causes the reinforcement to follow the panel member with a followability higher than the thermal expansion of the reinforcement, the entire reinforcement is Along with the thermal expansion of the panel member, the panel member is displaced in the direction of thermal expansion.
A method of manufacturing an automobile body.

In claim 4,
Displacement movement of the entire reinforcement in the thermal expansion direction of the panel member in accordance with the thermal expansion of the panel member has a standing wall portion rising from the vehicle body base member side. And the reinforcement for each of the standing wall portions of the panel member due to thermal expansion of the both standing wall portions of the panel member based on the attachment of the reinforcement to the both standing wall portions of the panel material. Is to move the mounting point of
A method of manufacturing an automobile body.

In claim 4,
The entire reinforcement is displaced in the direction of thermal expansion of the panel member in accordance with the thermal expansion of the panel member, so that the joint portion of each vehicle body base member and the joint portion of the panel member are both Based on the fact that each end of the reinforcement is held in a gap formed on the inner side of the mating portion so as to be displaceable, the reinforcement is pulled by the tensile force accompanying thermal expansion of the panel member. Moving in the direction of thermal expansion of
A method of manufacturing an automobile body.

In claim 4,
Displacement movement of the entire reinforcement in the thermal expansion direction of the panel member with the thermal expansion of the panel member causes the panel member to rise inward from the joints to the vehicle body base members. A standing wall portion, and an opposing wall portion facing the standing wall portion on an inward side of the standing wall portion, while the bent end portion of the reinforcement is connected to the standing wall portion. And moving the reinforcement in the direction of thermal expansion of the panel member by a tensile force accompanying the thermal expansion of the panel member, based on holding the displacement between the opposite wall portion.
A method of manufacturing an automobile body.

In any one of Claims 1-7,
The reinforcement is made of steel,
The panel member is made of aluminum or aluminum alloy,
A method of manufacturing an automobile body.

In any one of Claims 1-8,
The panel member is applied to at least one of a roof panel, a lid panel, a fender panel, and a door panel.
A method of manufacturing an automobile body.