JP6670390B2 - Method for preventing misassembly of internal combustion engine, crankcase and cylinder block - Google Patents
Method for preventing misassembly of internal combustion engine, crankcase and cylinder block Download PDFInfo
- Publication number
- JP6670390B2 JP6670390B2 JP2018541803A JP2018541803A JP6670390B2 JP 6670390 B2 JP6670390 B2 JP 6670390B2 JP 2018541803 A JP2018541803 A JP 2018541803A JP 2018541803 A JP2018541803 A JP 2018541803A JP 6670390 B2 JP6670390 B2 JP 6670390B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- crankcase
- cylinder block
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 128
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 11
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 85
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 32
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 32
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 26
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 7
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000003801 milling Methods 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 13
- 230000036544 posture Effects 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、内燃機関を構成する互いに相対する合せ面で接する部品どうしの誤組を防止する方法、クランクケースおよびシリンダブロックに関する。 The present invention relates to a method, a crankcase, and a cylinder block for preventing erroneous assembling of parts of an internal combustion engine that are in contact with each other at mutually facing mating surfaces.
内燃機関のこの種の部品間の組立て性の向上のために、部品の嵌合部分に形状の違いを持たせて誤組を防止する例がある(例えば、特許文献1参照)。 In order to improve the assemblability between components of this type in an internal combustion engine, there is an example in which fitting portions of components have different shapes to prevent erroneous assembly (for example, see Patent Document 1).
特許文献1では、シリンダブロックの接合面(合せ面)から突出するスカート部が、クランクケースのスカート部嵌入孔に嵌入し、互いの接合面がガスケットを介して合わさりクランクケースにシリンダブロックが組付けられる内燃機関において、シリンダブロックのスカート部の外周に一対の互いに異形の凸部を設け、各々の凸部にそれぞれ係合する互いに異形の一対の凹部をクランクケースのスカート部挿入孔に設ける構造が開示されている。
In
シリンダブロックのスカート部の互いに異形の凸部と、各々の凸部にそれぞれ係合する互いに異形の凹部をクランクケースがスカート部挿入孔に形成されているので、互いに正しい姿勢での組付けはできるが、互いに180度回転した誤った姿勢で接合しようとしても、凸部と凹部が係合できないことから誤組が防止できるとする。 Since the crankcase is formed in the skirt portion insertion hole with the mutually differently shaped convex portions of the skirt portion of the cylinder block and the mutually differently shaped concave portions which engage with the respective convex portions, it is possible to assemble them in the correct posture. However, even if an attempt is made to join them in an incorrect posture rotated by 180 degrees, the erroneous assembly can be prevented because the projection and the recess cannot be engaged.
内燃機関は、構造・外形等から特定の型式が付けられる。
特許文献1に開示された誤組防止構造は、あくまでも同一型式の内燃機関におけるクランクケースとシリンダブロックの互いの組付けにおいて、互いの組付け姿勢が誤って組付けられることを防止するものである。The internal combustion engine is given a specific model based on the structure and external shape.
The erroneous assembly prevention structure disclosed in
型式の異なる内燃機関の部品どうしが誤って組付けられるのを防止することはできない。
例えば、一方の内燃機関が特許文献1に係る内燃機関で、クランクケースのスカート部挿入孔に互いに異形の一対の凹部を有しており、他方の型式の異なる内燃機関のシリンダヘッドのスカート部が、クランクケースの前記スカート部挿入孔の内径と同じ外径を有するが、凸部を有しないものであると、該クランクケースに該シリンダブロックが嵌合して誤って組付けられることになる。It is not possible to prevent components of different types of internal combustion engines from being erroneously assembled.
For example, one of the internal combustion engines is the internal combustion engine according to
シリンダブロックのスカート部の凸部およびクランクケースのスカート部挿入孔の凹部は、ともにシリンダブロックとクランクケースの互いの合せ面の内側に設けられるので、目立たないため、目視により十分確認せずに、クランクケースに型式の異なる内燃機関のシリンダブロックを誤って組付けてしまう可能性がある。 Since the protrusion of the skirt portion of the cylinder block and the recess of the skirt portion insertion hole of the crankcase are both provided inside the mating surfaces of the cylinder block and the crankcase, they are inconspicuous. There is a possibility that a cylinder block of a different type of internal combustion engine is erroneously assembled to the crankcase.
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、内燃機関の型式等の異なる部品が誤組されることを防止する内燃機関の誤組防止方法、クランクケースおよびシリンダブロックを供する点にある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a method for preventing an erroneous assembly of an internal combustion engine that prevents erroneous assembly of different parts such as a model of the internal combustion engine, a crankcase, and a cylinder block. The point is to provide.
上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の誤組防止構造は、
内燃機関を構成する互いに相対する合せ面で接する部品どうしの誤組を防止する内燃機関の誤組防止構造において、
第1の内燃機関(1)の互いに接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成されるとともに、他方の部品には、前記一方の部品の前記当接干渉部に対向した部位に当接されるような被当接干渉部がなく、
前記第1の内燃機関と異なる第2の内燃機関の互いに接する部品のうち他方の部品には、前記第1の内燃機関の前記一方の部品の前記当接干渉部に対向した部位に当接される被当接干渉部が形成されることを特徴とする。In order to achieve the above object, an erroneous assembly prevention structure for an internal combustion engine according to the present invention includes:
In an erroneous assembly prevention structure of an internal combustion engine for preventing erroneous assembly of parts that are in contact with each other and facing each other constituting an internal combustion engine,
In one of the parts of the first internal combustion engine (1) that are in contact with each other, a contact interference portion provided by extending a part of the peripheral wall having the mating surface as an end surface is provided in a direction perpendicular to the mating surface. While being formed so as to protrude, the other part does not have a contacted interference part that is brought into contact with a part of the one part facing the contact interference part,
The other component of the second internal combustion engine, which is different from the first internal combustion engine, is in contact with a portion of the one component of the first internal combustion engine that faces the contact interference portion. The contacted interference part is formed.
この構成によれば、同じ型式の内燃機関においては、互いに相対する合せ面で接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、他方の部品には、一方の部品の当接干渉部に対向した部位に当接されるような被当接干渉部がないので、一方の部品と他方の部品とは当接干渉部が干渉することなく、互いの合せ面を合わせて組付けできる。 According to this configuration, in an internal combustion engine of the same type, one of the components that are in contact with each other at the mating surface facing each other is provided with a part of the peripheral wall having the mating surface as an end surface extending outward. The contact interference portion is formed so as to protrude vertically from the mating surface, and the other component does not have a contact interference portion that is in contact with a portion of one component facing the contact interference portion. This part and the other part can be assembled with their mating surfaces together without interference of the contact interference part.
しかし、第1の内燃機関の互いに接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第1の内燃機関と異なる第2の内燃機関の互いに接する部品のうち他方の部品には、第1の内燃機関の一方の部品の当接干渉部に対向した部位に当接される被当接干渉部が設けられるので、第1の内燃機関の一方の部品と第2の内燃機関の他方の部品とを組付けようとすると、一方の部品の合せ面より垂直方向に突出した当接干渉部が他方の部品の被当接干渉部に当接して干渉し、互いの合せ面の間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。 However, in one of the parts of the first internal combustion engine that are in contact with each other, a contact interference portion provided by extending a part of the peripheral wall having the mating surface as an end surface is provided so as to protrude vertically from the mating surface. The other part of the second internal combustion engine which is formed in contact with the second internal combustion engine and which is different from the first internal combustion engine is brought into contact with a portion of one of the first internal combustion engine facing the contact interference portion. Is provided, so that when one component of the first internal combustion engine and the other component of the second internal combustion engine are to be assembled, the component protrudes vertically from the mating surface of the one component. Since the contact interference part abuts and interferes with the contact interference part of the other part, a gap is generated between the mating surfaces and it is not possible to perform the alignment. Is prevented.
また、第1の内燃機関の一方の部品の当接干渉部は、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第2の内燃機関の他方の部品の被当接干渉部は、該当接干渉部に対向する部位に設けられるので、当接干渉部と被当接干渉部がともに部品の外表面の対向する位置に突出して形成されるため、当接干渉部および被当接干渉部が目立ち、組付け前に目視により誤組となるか否かを識別し易く、誤組を未然に防止することができる。 The contact interference part of one part of the first internal combustion engine has a contact interference part provided by extending a part of the peripheral wall having the mating face as an end face and extending in the vertical direction from the mating face. The contacted interference part of the other component of the second internal combustion engine is provided at a portion facing the contact interference part, so that the contact interference part and the contact interference part are both formed on the outer surface of the part. Since it is formed so as to protrude at the opposing position, the abutting interference part and the abutting interference part are conspicuous, and it is easy to visually determine whether or not the erroneous assembly has occurred before assembling, and to prevent the erroneous assembly beforehand. Can be.
前記構成において、
前記第1の内燃機関の一方の部品の合せ面はフライス加工面とされるのに対して、前記当接干渉部の表面は素材面とさるようにしてもよい。In the above configuration,
The mating surface of one component of the first internal combustion engine may be a milling surface, while the surface of the contact interference portion may be a material surface.
この構成によれば、第1の内燃機関の一方の部品の合せ面はフライス加工面であるのに対して、合せ面(2f)を端面とする周壁(2A)の一部を外側に延出して形成された当接干渉部の表面は素材面であるので、合せ面との表面の違いから当接干渉部を、目視により識別することが益々容易であり、誤組を未然に防止することができる。 According to this configuration, while the mating surface of one component of the first internal combustion engine is a milling surface, a part of the peripheral wall (2A) having the mating surface (2f) as an end surface extends outward. Since the surface of the abutting interference part formed is a material surface, it is increasingly easy to visually identify the abutting interference part based on the difference in surface from the mating surface, and to prevent erroneous assembly beforehand. Can be.
前記構成において、
前記互いに接する部品は、クランクケースとシリンダブロックであり、
前記第1の内燃機関のクランクケースに前記当接干渉部が設けられ、
前記第2の内燃機関のシリンダブロックに前記被当接干渉部が設けられるようにしてもよい。In the above configuration,
The parts in contact with each other are a crankcase and a cylinder block,
The contact interference portion is provided in a crankcase of the first internal combustion engine,
The contacted interference portion may be provided in a cylinder block of the second internal combustion engine.
この構成によれば、第1の内燃機関のクランクケースに前記当接干渉部が設けられ、第2の内燃機関のシリンダブロックに前記被当接干渉部が設けられるので、第1の内燃機関のクランクケースの合せ面より垂直方向に突出した当接干渉部が、第2の内燃機関のシリンダブロックの被当接干渉部に当接して干渉し、互いの合せ面間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。
また、クランクケースの当接干渉部は、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられ合せ面より垂直方向に突出して形成されるので、当接干渉部はよく目立ち、組付け前に目視により誤組となるか否かを識別し易く、誤組を未然に防止することができる。According to this configuration, the contact interference portion is provided in the crankcase of the first internal combustion engine, and the contact interference portion is provided in the cylinder block of the second internal combustion engine. The abutting interference portion projecting vertically from the mating surface of the crankcase abuts and interferes with the abutting interference portion of the cylinder block of the second internal combustion engine to form a gap between the mating surfaces. Therefore, it is easy to recognize that there is a mistake, and the mistake is prevented.
In addition, the contact interference part of the crankcase is provided by extending a part of the peripheral wall having the mating surface as an end surface and is formed to protrude vertically from the mating surface, so that the contact interference part is conspicuous, It is easy to visually determine whether or not an erroneous assembly occurs before assembling, and erroneous assembly can be prevented.
前記構成において、
前記クランクケースに前記シリンダブロックとシリンダヘッドを重ねて締結ボルトにより締結され、
前記当接干渉部は、前記クランクケースの合せ面に開口を有して形成される前記締結ボルトのネジ穴のネジ穴ボス部から延出して形成されるようにしてもよい。In the above configuration,
The cylinder block and the cylinder head are overlapped on the crankcase and fastened by fastening bolts,
The contact interference portion may be formed to extend from a screw hole boss portion of a screw hole of the fastening bolt formed to have an opening in a mating surface of the crankcase.
この構成によれば、当接干渉部は、クランクケースの合せ面に開口を有して形成される締結ボルトのネジ穴のネジ穴ボス部から延出して形成されるので、当接干渉部を見つけ易く識別性を向上させるとともに、当接干渉部の剛性を向上させることができる。 According to this configuration, the contact interference portion is formed to extend from the screw hole boss portion of the screw hole of the fastening bolt formed with the opening in the mating surface of the crankcase. It is easy to find, and the identifiability can be improved, and the rigidity of the contact interference portion can be improved.
前記構成において、
前記当接干渉部は、前記クランクケースの合せ面を端面とする周壁に連続する側壁に形成された補強壁に連続して形成されるようにしてもよい。In the above configuration,
The contact interference portion may be formed continuously with a reinforcing wall formed on a side wall that is continuous with a peripheral wall having the mating surface of the crankcase as an end surface.
この構成によれば、当接干渉部は、クランクケースの合せ面を端面とする周壁に連続する側壁に形成された補強壁に連続して形成されるので、当接干渉部の剛性をより一層向上させることができる。 According to this configuration, since the contact interference portion is formed continuously with the reinforcing wall formed on the side wall that is continuous with the peripheral wall having the mating surface of the crankcase as an end surface, the rigidity of the contact interference portion is further increased. Can be improved.
前記構成において、
前記被当接干渉部は、前記シリンダブロックの合せ面に開口を有して形成される前記締結ボルトのボルト挿通孔の挿通孔ボス部から延出して形成されるようにしてもよい。In the above configuration,
The contacted interference portion may be formed to extend from an insertion hole boss portion of a bolt insertion hole of the fastening bolt formed with an opening in a mating surface of the cylinder block.
この構成によれば、被当接干渉部は、シリンダブロックの合せ面に開口を有して形成される締結ボルトのボルト挿通孔の挿通孔ボス部から延出して形成されるので、被当接干渉部を見つけ易く識別性を向上させるとともに、被当接干渉部の剛性を向上させることができる。 According to this configuration, the contact interference portion is formed to extend from the insertion hole boss portion of the bolt insertion hole of the fastening bolt formed with the opening on the mating surface of the cylinder block. The interference part can be easily found and the discrimination property can be improved, and the rigidity of the contact interference part can be improved.
前記構成において、
前記シリンダブロックの合せ面を端面とする周壁における前記被当接干渉部の近傍に、前記第2の内燃機関の識別マークが付されるようにしてもよい。In the above configuration,
An identification mark of the second internal combustion engine may be provided near the abutted interference portion on a peripheral wall having the mating surface of the cylinder block as an end surface.
この構成によれば、シリンダブロックの合せ面を端面とする周壁における被当接干渉部の近傍に、第2の内燃機関の識別マークが付されるので、識別マークを頼りに被当接干渉部を見つけ易く識別性を向上させ、誤組を未然に防止することができる。
また、識別マーク自体により該シリンダブロックが第2の内燃機関のシリンダブロックであることを確認することができ、誤組を未然に防止することに役立つ。According to this configuration, since the identification mark of the second internal combustion engine is provided near the contacted interference portion on the peripheral wall whose end surface is the mating surface of the cylinder block, the contacted interference portion is relied on the identification mark. Can be easily found, the discriminability can be improved, and erroneous assembly can be prevented.
Further, the identification mark itself can be used to confirm that the cylinder block is the cylinder block of the second internal combustion engine, which is useful for preventing erroneous assembly.
前記構成において、
前記締結ボルトは、スタッドボルトであり、
前記第1の内燃機関のクランクケースに、前記第2の内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドを重ねた場合、クランクケースの前記当接干渉部がシリンダブロックの前記被当接干渉部に当接して干渉し、スタッドボルトのシリンダヘッドより突出する先端雄ネジ部の長さがナットの雌ネジ部の長さより短くなるようにしてもよい。In the above configuration,
The fastening bolt is a stud bolt,
When the cylinder block and the cylinder head of the second internal combustion engine are superimposed on the crankcase of the first internal combustion engine, the contact interference portion of the crankcase contacts the contact interference portion of the cylinder block. The length of the male screw portion of the stud bolt protruding from the cylinder head may be shorter than the female screw portion of the nut.
この構成によれば、締結ボルトは、スタッドボルトであり、第1の内燃機関のクランクケースに、第2の内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドを重ねた場合、クランクケースの当接干渉部がシリンダブロックの被当接干渉部に当接して干渉し、スタッドボルトのシリンダヘッドより突出する先端雄ネジ部の長さがナットの雌ネジ部の長さより短く不足するので、誤組であることが容易に分かるとともに、ナットを螺合したとしても確実に締結することができないので、明らかに誤組であることが分かる。 According to this configuration, the fastening bolt is a stud bolt, and when the cylinder block and the cylinder head of the second internal combustion engine are overlaid on the crankcase of the first internal combustion engine, the contact interference portion of the crankcase has a cylinder. The length of the male thread at the tip of the stud bolt that protrudes from the cylinder head is shorter than the length of the female thread of the nut. In addition, even if the nut is screwed, it cannot be securely fastened, so it is apparent that the nut is obviously misassembled.
本発明は、第1の内燃機関の互いに接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第1の内燃機関と異なる第2の内燃機関の互いに接する部品のうち他方の部品には、第1の内燃機関の一方の部品の当接干渉部に対向した部位に当接される被当接干渉部が設けられるので、第1の内燃機関の一方の部品と第2の内燃機関の他方の部品とを組付けようとすると、一方の部品の合せ面より垂直方向に突出した当接干渉部が他方の部品の被当接干渉部に当接して干渉し、互いの合せ面の間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。 According to the present invention, in one of the parts of the first internal combustion engine that are in contact with each other, a contact interference portion provided by extending a part of the peripheral wall having the mating surface as an end surface is provided in a direction perpendicular to the mating surface. The other part of the second internal combustion engine, which is different from the first internal combustion engine and is in contact with the first internal combustion engine, is provided with a part facing the contact interference part of one part of the first internal combustion engine. Since the contacted interfering portion to be contacted is provided, when one component of the first internal combustion engine and the other component of the second internal combustion engine are to be assembled, a vertical direction from a mating surface of the one component. The protruding abutting interference part abuts and interferes with the abutted interference part of the other part, and a gap is generated between the mating surfaces of the parts so that they cannot be combined. Mis-assembly is prevented.
また、第1の内燃機関の一方の部品の当接干渉部は、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第2の内燃機関の他方の部品の被当接干渉部は、該当接干渉部に対向する部位に設けられるので、当接干渉部と被当接干渉部がともに部品の外表面の対向する位置に突出して形成されるため、当接干渉部および被当接干渉部が目立ち、組付け前に目視により誤組となるか否かを識別し易く、誤組を未然に防止することができる。 The contact interference part of one part of the first internal combustion engine has a contact interference part provided by extending a part of the peripheral wall having the mating face as an end face and extending in the vertical direction from the mating face. The contacted interference part of the other component of the second internal combustion engine is provided at a portion facing the contact interference part, so that the contact interference part and the contact interference part are both formed on the outer surface of the part. Since it is formed so as to protrude at the opposing position, the abutting interference part and the abutting interference part are conspicuous, and it is easy to visually determine whether or not the erroneous assembly has occurred before assembling, and to prevent the erroneous assembly beforehand. Can be.
以下、本発明に係る一実施の形態について図1ないし図16に基づいて説明する。
図1は、本発明を適用した一実施の形態に係る第1の内燃機関1の側面図である。
本第1の内燃機関1は、自動二輪車等の小型車両に搭載される。Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a first
The first
図1では、本第1の内燃機関1を、図示しない車両に搭載された状態の姿勢で示す。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、車両の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、FRは前方を,RRは後方を、LHは左方を,RHは右方を示すものとする。FIG. 1 shows the first
In the description of the present specification, the front, rear, left, and right directions are based on a normal reference that the forward direction of the vehicle is forward, and in the drawings, FR indicates forward, RR indicates rearward, LH indicates leftward, and RH indicates leftward. Indicates the right side.
本第1の内燃機関1は、単気筒4ストロークの水冷式OHC型の内燃機関であり、図1および図2を参照して、第1の内燃機関1のクランクケース2は、左右割りの左クランクケース2Lと右クランクケース2Rとを合体して構成されるもので、右クランクケース2Rは、クランクケース部の半体をなし、左クランクケース2Lは、前部がクランクケース部の半体をなすとともに、後方に膨出して前後に長尺のベルト式無段変速機30を収容する伝動ケースを兼ねる。
The first
クランクケース2から略前方にシリンダブロック3,シリンダヘッド4,ヘッドカバー5が順次重ねられて大きく前傾している。
A
図2は第1の内燃機関1の断面図(図1のII−II矢視断面図)であり、同図2を参照して、第1の内燃機関1は、シリンダブロック3のシリンダライナ3aの内側のシリンダボア3b内を往復動するピストン21とクランク軸20のクランクピン20aとをコネクティングロッド22が連結している。
左クランクケース(伝動ケース)2Lの前後長尺の左側開放面は、伝動ケースカバー8により覆われ、内部にベルト式無段変速機30が収納される。FIG. 2 is a cross-sectional view of the first internal combustion engine 1 (a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1). Referring to FIG. 2, the first
The front left and right long open surfaces of the left crankcase (transmission case) 2L are covered by a
左クランクケース2Lの前部と右クランクケース2Rとの合体によるクランクケース2内には、クランク軸20が左右の主ベアリング20b,20bに回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち左延出部には、ベルト式無段変速機30の遠心ウエイト32と駆動プーリ31aが設けられる。
A
図1を参照して、ベルト式無段変速機30は、駆動プーリ31aと左クランクケース(伝動ケース)2Lの後部の減速機構35の入力軸35aに設けられる被動プーリ31bとにVベルト31cが掛け渡されて動力が伝達されるもので、変速比は機関回転数に応じて移動する遠心ウエイト32により駆動プーリ31aにおけるVベルト31cの巻掛け径が変化し、同時に被動プーリ31bにおける巻掛け径が変化することにより自動的に変更され無段変速する。
Referring to FIG. 1, a belt-type continuously
図2を参照して、クランク軸20の右延出部には、駆動カムチェーンスプロケット20s等が嵌着され、右端部にはACジェネレータ25が設けられる。
ACジェネレータ25のアウタロータ25rの右側面には複数のラジエタファン26が形成されている。
ラジエタファン26の外周は、シュラウド27により概ね囲繞され、ラジエタファン26の右方にはラジエタ28がシュラウド27に支持されて設けられ、ラジエタ28はルーバ付きのラジエタカバー9で覆われている。Referring to FIG. 2, a drive
A plurality of
The outer periphery of the
本第1の内燃機関1は、SOHC型式の4バルブシステムを採用しており、クランクケース2にシリンダブロック3とシリンダヘッド4がシリンダ軸線(シリンダライナ3aの中心軸線)Lc方向に貫通する4本のスタッドボルト12とナット13により締結され、そのシリンダヘッド4に動弁機構40が設けられている(図2参照)。
The first
動弁機構40に動力伝達を行うカムチェーン42がカムシャフト41とクランク軸20との間に架設されており、そのためのカムチェーン室2c,3c,4cが、右クランクケース2R,シリンダブロック3,シリンダヘッド4に連通して設けられている(図2参照)。
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト41の右端に嵌着された被動カムチェーンスプロケット41sと、クランク軸20に嵌着された前記駆動カムチェーンスプロケット20sとの間にカムチェーン42がカムチェーン室2c,3c,4c内を通って架渡されている。A
That is, the
図3は、クランクケース2にシリンダブロック3とシリンダヘッド4を順次重ねて組付けスタッドボルト12により締結した状態を示す左側面図であり、図4はクランクケース2からシリンダブロック3とシリンダヘッド4をシリンダ軸線Lcの方向に順次離して分解した状態を示す分解左側面図である。
FIG. 3 is a left side view showing a state in which the
クランクケース2とシリンダブロック3の互いの合せ面2f,3fの間にはガスケット10が挟まれる。
なお、シリンダブロック3とシリンダヘッド4の合せ面3g,4gの間にもガスケット11が挟まれる。A
The
図5は、シリンダブロック3の図4におけるV矢視図であり、シリンダブロック3をクランクケース2との合せ面3f側から視た図である。
なお、図面において、合せ面3fには散点模様が施されている。
同図5と図4を参照して、シリンダブロック3は、シリンダライナ3aが内張りされる円筒部が、クランクケース2との合せ面3fから突出してスカート部3Sを形成している。FIG. 5 is a view of the
Note that, in the drawing, a dotted pattern is applied to the
Referring to FIGS. 5 and 4, in the
図5を参照して、シリンダブロック3のシリンダボア3bの右側(RH)に長方形状のカムチェーン室3cが形成されている。
スカート部3Sの周囲およびカムチェーン室3cの開口部の周囲がクランクケース2との合せ面3fとなっており、合せ面3fは、シリンダブロック3の周壁3Aの端面である。Referring to FIG. 5, a rectangular
The periphery of the
シリンダブロック3のシリンダボア3bの周囲4か所が外側に膨出して、ボルト挿通孔3hが貫通する挿通孔ボス部3Bが形成されている。
図5に示されるように、シリンダブロック3の合せ面3fにおけるシリンダボア3bの左側の上下2か所とシリンダボア3bの右側のカムチェーン室3cとの間の上下2か所に、それぞれボルト挿通孔3hが開口している。Four portions around the cylinder bore 3b of the
As shown in FIG. 5,
4本のボルト挿通孔3hは、シリンダ軸線Lcに平行で、クランクケース2側の合せ面3fからシリンダヘッド4側の合せ面3gまで貫通しており、スタッドボルト12が挿通される。
The four
一方、左右割りの左クランクケース2Lと右クランクケース2Rが合体したクランクケース2は、クランクケース2のVI矢視図(図4のVI矢視図)である図6を参照して、シリンダブロック3との合せ面2fに、シリンダブロック3のスカート部3Sが嵌入されるスカート部嵌入孔2Sが形成されるとともに、スカート部嵌入孔2Sの右側(RH)にカムチェーン室2cが形成されている。
なお、図面において、合せ面2fには散点模様が施されている。On the other hand, the
Note that, in the drawing, a dotted pattern is applied to the
スカート部嵌入孔2Sの開口部の周囲およびカムチェーン室2cの開口部の周囲がシリンダブロック3との合せ面2fとなっており、合せ面2fは、クランクケース2の側壁2Wからシリンダブロック3側に幾らか突出した周壁2Aの端面である(図8参照)。
The periphery of the opening of the skirt
クランクケース2の周壁2Aにおけるスカート部嵌入孔2Sの周囲4か所が外側に膨出して、ネジ穴2hが刻設されるネジ穴ボス部2Bが形成されている。
4つのネジ穴2hは、シリンダブロック3の4本のボルト挿通孔3hの各々に対向しており、スタッドボルト12がネジ穴2hに螺入されて植設される。Four places around the skirt
The four
図6ないし図8を参照して、本クランクケース2の側壁2Wから突出する周壁2Aにおける4つのネジ穴ボス部2Bのうち左側下方のネジ穴ボス部2Bから左方(LH)(図6で右方)に延出して当接干渉部2Pが周壁2Aに連続する側壁2Wの表面に形成されている。
当接干渉部2Pは、合せ面2fより垂直方向に突出している(図7参照)。Referring to FIG. 6 to FIG. 8, left (LH) (from FIG. 6) of the four screw
The
クランクケース2の当接干渉部2Pは、ネジ穴ボス部2Bから延出して形成されるので、当接干渉部2Pを見つけ易く識別性を向上させるとともに、当接干渉部2Pの剛性を向上させることができる。
Since the
クランクケース2の合せ面2fは、フライス加工されたフライス加工面であるのに対して、当接干渉部2Pの表面は加工されていない素材面である。
したがって、合せ面2fとの表面の違いから当接干渉部2Pを、目視により容易に識別して見つけることができる。The
Therefore, the
この当接干渉部2Pが形成される左クランクケース2Lの側壁2Wには、当接干渉部2Pの付け根部分から左方(LH)に補強リブ2rが延びて、側壁2Wの表面に突条として補強リブ2rが形成されている。
すなわち、当接干渉部2Pは、クランクケース2の合せ面2fを端面とする周壁2Aに連続する側壁2Wに形成された補強リブ2rに連続して形成される。
したがって、当接干渉部2Pの剛性をより一層向上させることができる。On the
That is, the
Therefore, the rigidity of the
また、図1および図3等を参照して、当接干渉部2Pが見える左クランクケース2Lの前部のベルト式無段変速機30の駆動プーリ31aより下方に延出する側壁の左側面2Lsに、第1の内燃機関1の識別マーク1Mが付されている。
なお、識別マーク1Mには、第1の内燃機関1の通し番号等も記されている。
図3に示されるように、識別マーク1Mは、当接干渉部2Pが見えるクランクケース2の左側面2Lsであって、かつ当接干渉部2Pの近傍に付されている。1 and 3, the left side surface 2Ls of the side wall extending below the
In addition, the serial number of the first
As shown in FIG. 3, the
識別マーク1Mを頼りに当接干渉部2Pを見つけ易く識別性を向上させ、誤組を未然に防止することができる。
また、識別マーク1M自体により該クランクケースが第1の内燃機関1のクランクケース2であることを確認することができ、誤組を未然に防止することに役立つ。The
Further, the
クランクケース2にシリンダブロック3を組付ける際に、クランクケース2の当接干渉部2Pが対向するシリンダブロック3の部位には、当接干渉部2Pが当接するような被当接干渉部がない。
When assembling the
したがって、クランクケース2の合せ面2fに植設された4本のスタッドボルト12がシリンダブロック3の4つのボルト挿通孔3hを挿通するようにし(図4参照)、クランクケース2のスカート部嵌入孔2Sにシリンダブロック3のスカート部3Sを嵌入して、クランクケース2にシリンダブロック3を組付けるとき、図9に示されるように、クランクケース2側の当接干渉部2Pが当接する被当接干渉部がシリンダブロック3側にないので、クランクケース2の合せ面2fにシリンダブロック3の合せ面3fをガスケット10を間に挟んで合せて組付けすることができる。
Therefore, the four
こうしてクランクケース2にシリンダブロック3を組付けた後に、シリンダブロック3にさらにシリンダヘッド4を組付け、図3に示されるように、シリンダヘッド4のロッカアームシャフト等の軸受壁4dの端面であるボルト挿通孔の開口端面から突出するスタッドボルト12の先端雄ネジ部12aにワッシャ14を介してナット13を螺合して緊締する。
こうして第1の内燃機関1を製造することができる。After the
Thus, the first
なお、本スタッドボルト12は、クランクケース2にシリンダブロック3とシリンダヘッド4を重ねた状態で、シリンダヘッド4より突出する先端雄ネジ部12aの長さは、ナット13の雌ネジ部の長さと等しいか若干長い。
When the
この第1の内燃機関1と型式の異なる第2の内燃機関100において、クランクケース102にシリンダブロック103とシリンダヘッド104を順次重ねて組付けスタッドボルト112により締結した状態を示す左側面図を図10に示し、クランクケース102からシリンダブロック103とシリンダヘッド104をシリンダ軸線Lcの方向に順次離して分解した状態を示す分解左側面図を図11に示す。
In the second internal combustion engine 100 different in type from the first
第2の内燃機関100のクランクケース102,シリンダブロック103,シリンダヘッド104は、第1の内燃機関1のクランクケース2,シリンダブロック3,シリンダヘッド4と似たような形状をしており、第2の内燃機関100のクランクケース102とシリンダブロック103の互いの合せ面102f,103fは、第1の内燃機関1のクランクケース2とシリンダブロック3の互いの合せ面2f,3fと略同じである。
また、シリンダブロック103のスカート部103Sが嵌入するクランクケース102のスカート部嵌入孔102Sの内径も、第1の内燃機関1のクランクケース2のスカート部嵌入孔2Sの内径に略等しい。The
The inner diameter of the skirt
しかし、第2の内燃機関100のクランクケース102には、第1の内燃機関1のクランクケース2の合せ面2fを端面とする周壁2Aに連続する側壁2Wに形成されていた当接干渉部2Pに相当する当接干渉部が同位置にない。
そして、第2の内燃機関100のシリンダブロック103には、第1の内燃機関1のクランクケース2の当接干渉部2Pに対向した部位に当接される被当接干渉部103Qが形成されている。However, in the
In the
図12および図14を参照して、被当接干渉部103Qは、本シリンダブロック103の合せ面103fを端面とする周壁103Aにおける4つの挿通孔ボス部103Bのうち左側下方の挿通孔ボス部103Bから略合せ面103fに沿って左方に延出して周壁103Aの表面に形成される。
被当接干渉部103Qの被当接面は、合せ面103fと同一面をなし、合せ面103fとともにフライス加工される。Referring to FIGS. 12 and 14, contact-interfering
The contact surface of the
シリンダブロック103の被当接干渉部103Qは、挿通孔ボス部103Bから外側に延出して形成されるので、被当接干渉部103Qを見つけ易く識別性を向上させるとともに、被当接干渉部103Qの剛性を向上させることができる。
The
図13および図14を参照して、第2の内燃機関101のクランクケース102には、シリンダブロック103を組付ける際に、シリンダブロック103の被当接干渉部103Qが対向するクランクケース102の部位には、被当接干渉部103Qに当接するような当接干渉部がない。
Referring to FIGS. 13 and 14, when the
したがって、クランクケース102の合せ面102fに植設された4本のスタッドボルト112がシリンダブロック103の4つのボルト挿通孔103hを挿通するようにし、クランクケース102のスカート部嵌入孔102Sにシリンダブロック103のスカート部103Sを嵌入して、クランクケース102にシリンダブロック103を組付けるとき、図14に示されるように、シリンダブロック103の被当接干渉部103Qに当接するような当接干渉部がクランクケース102側にないので、クランクケース102の合せ面102fにシリンダブロック103の合せ面103fを、ガスケットを間に挟んで合せて組付けすることができる(図10参照)。
Therefore, the four
こうしてクランクケース102にシリンダブロック103を組付けた後に、シリンダブロック103にさらにシリンダヘッド104を組付け、図10に示されるように、シリンダヘッド104のボルト挿通孔の開口端面から突出するスタッドボルト112の先端雄ネジ部にワッシャ114を介してナット113を螺合して緊締する。
こうして第2の内燃機関101を製造することができる。After the
Thus, the second internal combustion engine 101 can be manufactured.
第1の内燃機関1のクランクケース2に、型式の異なる第2の内燃機関101のシリンダブロック103を組付けようとすると、クランクケース2の当接干渉部2Pが対向するシリンダブロック103の部位には、当接干渉部2Pが当接する被当接干渉部103Qが存在する。
If the
したがって、クランクケース2の合せ面2fに植設された4本のスタッドボルト12がシリンダブロック103の4つのボルト挿通孔103hを挿通するようにし、クランクケース2のスカート部嵌入孔2Sにシリンダブロック103のスカート部103Sを嵌入して、クランクケース2にシリンダブロック103を組付けようとすると、図15および図16に示されるように、クランクケース2側の合せ面2fより突出した当接干渉部2Pがシリンダブロック103側の合せ面103fと同一面をなす被当接干渉部103Qに当接して干渉するので、互いの合せ面2f,103fの間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。
Accordingly, the four
また、図15において示す誤組状態で、同図15に示すように、スタッドボルト12のシリンダヘッド104より外部に突出する先端雄ネジ部12aの長さdが、ナット13の雌ネジ部の長さより短くなり不足するので、誤組であることが容易に分かるとともに、ナット13を螺合したとしても、ナット13を確実に螺合して緊締することはできないことからも、明らかに誤組であることが容易に分かる。
In the misassembled state shown in FIG. 15, the length d of the
なお、クランクケース2側の当接干渉部2Pにおける合せ面2fより突出する突出長が、さらに長くなると、図15に示すように、クランクケース2にシリンダブロック103とシリンダヘッド104を重ねた場合、クランクケース2とシリンダブロック103の互いの合せ面2f,103fの間の空隙がさらに拡大し、シリンダヘッド104の移動によりスタッドボルト12の先端雄ネジ部12aがシリンダヘッド104より飛び出さないこともあり、ナット13が螺合できなくなるので、明らかに誤組であることが分かる。
When the protrusion length of the
また、第1の内燃機関1のクランクケース2に、型式の異なる第2の内燃機関101のシリンダブロック103を組付けようとしたとき、クランクケース2の当接干渉部2Pが合せ面2fと異なり素材面とされて周壁2A(ネジ穴ボス部2B)の外側に延出して形成されていて当接干渉部2Pを識別しやすく、シリンダブロック103の被当接干渉部103Qが周壁103A(挿通孔ボス部103B)の外側に延出して形成されていて被当接干渉部103Qを識別しやすいので、互いに対向する当接干渉部2Pと被当接干渉部103Qを容易に見つけて対応させることができ、誤組を未然に防止することができる。
When the
図10および図11を参照して、第2の内燃機関101のシリンダブロック103の周壁103Aの左側面には、被当接干渉部103Qの近傍に第2の内燃機関101の識別マーク101Mが付されている。
識別マーク101Mを頼りに被当接干渉部103Qを見つけ易く識別性を向上させ、誤組を未然に防止することができる。
また、識別マーク101M自体により該シリンダブロックが第2の内燃機関101のシリンダブロック103であることを確認することができ、誤組を未然に防止することに役立つ。Referring to FIGS. 10 and 11, on the left side surface of
The
Further, the
誤組状態を示す図15に示されるように、第1の内燃機関1のクランクケース2の左側面に識別マーク1Mが付され、第2の内燃機関101のシリンダブロック103の左側面に識別マーク101Mが付され、識別マーク1M,101Mがともに左側から目視することができることから、識別マーク1M,101Mを互いに対応して確認することができるとともに、識別マーク1M,101Mのそれぞれの近傍の当接干渉部2Pと被当接干渉部103Qを互いに対応して視認することができ、誤組であることを容易に確認することができる。
As shown in FIG. 15 showing a misassembly state, an
また、第1の内燃機関1のクランクケース2に、型式の異なる第2の内燃機関101のシリンダブロック103を組付けようとしたときも、識別マーク1M,101Mおよび当接干渉部2Pと被当接干渉部103Qを対応して視認でき、誤組を未然に防止することができる。
Further, when the
以上、本発明に係る一実施の形態に係る内燃機関の誤組防止構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。 As described above, the misassembly prevention structure for an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention has been described. However, aspects of the present invention are not limited to the above-described embodiment, and various aspects may be provided within the scope of the present invention. This includes those implemented in
1…第1の内燃機関、1M…識別マーク、
2…クランクケース、2L…左クランクケース、2R…右クランクケース、2c…カムチェーン室、2f…合せ面、2W…側壁、2r…補強リブ、2A…周壁、2S…スカート部嵌入孔、2B…ネジ穴ボス部、2h…ネジ穴、2P…当接干渉部、2Pf…当接面、
3…シリンダブロック、3a…シリンダライナ、3b…シリンダボア、3c…カムチェーン室、3f,3g…合せ面、3A…周壁、3S…スカート部、3B…挿通孔ボス部、3h…ボルト挿通孔、
4…シリンダヘッド、4cカムチェーン室、4d…軸受壁、
5…ヘッドカバー、8…伝動ケースカバー、9…ラジエタカバー、10,11…ガスケット、12…スタッドボルト、13…ナット、14…ワッシャ、
20…クランク軸、21…ピストン、22…コネクティングロッド、25…ACジェネレータ、26…ラジエタファン、27…シュラウド、28…ラジエタ、
30…ベルト式無段変速機、31a…駆動プーリ、31b…被動プーリ、31c…Vベルト、32…遠心ウエイト、35…減速機構、35a…入力軸、
40…動弁機構、41…カムシャフト、42…カムチェーン、43…カムチェーン室、
101…第2の内燃機関、101M…識別マーク、
102…クランクケース、102f…合せ面、102S…スカート部嵌入孔、
103…シリンダブロック、103f…合せ面、103Q…被当接干渉部、103Qf…被当接面、103A…周壁、103B…挿通孔ボス部、103h…ボルト挿通孔、103S…スカート部、
104…シリンダヘッド、112…スタッドボルト、113…ナット、114…ワッシャ。1 ... first internal combustion engine, 1M ... identification mark,
2 ... Crankcase, 2L ... Left crankcase, 2R ... Right crankcase, 2c ... Cam chain chamber, 2f ... Mating surface, 2W ... Side wall, 2r ... Reinforcement rib, 2A ... Surround wall, 2S ... Skirt fitting hole, 2B ... Screw hole boss part, 2h ... screw hole, 2P ... contact interference part, 2Pf ... contact surface,
3 ... cylinder block, 3a ... cylinder liner, 3b ... cylinder bore, 3c ... cam chain chamber, 3f, 3g ... mating surface, 3A ... peripheral wall, 3S ... skirt part, 3B ... insertion hole boss part, 3h ... bolt insertion hole,
4 ... cylinder head, 4c cam chain chamber, 4d ... bearing wall,
5 ... head cover, 8 ... transmission case cover, 9 ... radiator cover, 10, 11 ... gasket, 12 ... stud bolt, 13 ... nut, 14 ... washer,
20 ... crankshaft, 21 ... piston, 22 ... connecting rod, 25 ... AC generator, 26 ... radiator fan, 27 ... shroud, 28 ... radiator,
30, a belt-type continuously variable transmission, 31a, a driving pulley, 31b, a driven pulley, 31c, a V-belt, 32, a centrifugal weight, 35, a reduction mechanism, 35a, an input shaft,
40: Valve operating mechanism, 41: Cam shaft, 42: Cam chain, 43: Cam chain chamber,
101 ... second internal combustion engine, 101M ... identification mark,
102 ... crankcase, 102f ... mating surface, 102S ... skirt part fitting hole,
103 ... cylinder block, 103f ... mating surface, 103Q ... contact interference part, 103Qf ... contact surface, 103A ... peripheral wall, 103B ... insertion hole boss part, 103h ... bolt insertion hole, 103S ... skirt part,
104 ... cylinder head, 112 ... stud bolt, 113 ... nut, 114 ... washer.
Claims (7)
前記第1内燃機関(1)の互いに相対する合せ面(2f,3f)で接するクランクケース(2)とシリンダブロック(3)のうち、前記クランクケース(2)のシリンダブロック(3)に面する側壁(2W)に、クランクケース(2)の合せ面(2f)の前記ネジ穴ボス部(2B)の一つから延出してシリンダブロック(3)側へ向かって突出する当接干渉部(2P)を設けるとともに、前記当接干渉部(2P)に続いて前記側壁(2W)に補強リブ(2r)を延在させ、前記第1内燃機関(1)のシリンダブロック(3)には、前記クランクケース(2)の前記当接干渉部(2P)と対向する部位に該当接干渉部(2P)との組み付け時に当接するような被当接干渉部を設けず、
前記第2内燃機関(101)の互いに相対する合せ面(102f,103f)で接するクランクケース(102)とシリンダブロック(103)のうち、前記クランクケース(102)のシリンダブロック(103)に面する側壁(102W)には、その合せ面(102f)の周壁(102A)の一部から外側に突出する部分を設けることなく、前記第2内燃機関(101)のシリンダブロック(103)には、該シリンダブロック(103)を前記第1内燃機関(1)の前記クランクケース(2)に誤って組み付けた場合に、前記第1内燃機関(1)の前記クランクケース(2)の前記当接干渉部(2P)に対向することになる部位であって、前記第2内燃機関(101)のシリンダブロック(103)の外周に形成した複数のボルト挿通孔ボス部(103B)の一つから突出する部位に、前記当接干渉部(2P)に干渉当接する被当接干渉部(103Q)を設け、
前記第2内燃機関(101)の前記シリンダブロック(103)を前記第1内燃機関(1)の前記クランクケース(2)に組み付けた時に、前記第1内燃機関(1)の前記当接干渉部(2P)に、前記第2内燃機関(101)の前記シリンダブロック(103)の前記被当接干渉部(103Q)を当接干渉させて誤組付けを防止することを特徴とする内燃機関の誤組防止方法。」Crankcases (2, 102) and cylinder blocks (3, 3), which make up each of the first and second similar internal combustion engines (1, 101) and are in contact with each other at mating surfaces (2f, 3f; 102f, 103f) facing each other. 103) is passed through the bolt insertion holes (3h, 103h) of the plurality of bolt insertion hole bosses (3B, 103B) formed on the outer periphery of the cylinder block, and the bolts (12) are passed through the crankcase (2, 102). An internal combustion engine that prevents incorrect assembly when assembling by screwing into a plurality of screw holes (2h, 102h) opening in screw hole bosses (2B, 102B) on the outer periphery of the mating surfaces (2f, 102f). A misassembly prevention method,
Among the crankcase (2) and the cylinder block (3) that are in contact with each other at the mating surfaces (2f, 3f) of the first internal combustion engine (1), the cylinder case faces the cylinder block (3) of the crankcase (2). On the side wall (2W), a contact interference portion (2P) extending from one of the screw hole boss portions (2B) of the mating surface (2f) of the crankcase (2) and projecting toward the cylinder block (3). ), A reinforcing rib (2r) is extended on the side wall (2W) following the contact interference part (2P), and the cylinder block (3) of the first internal combustion engine (1) is A portion of the crankcase (2) opposed to the contact interference portion (2P) is not provided with a contact interference portion that comes into contact with the contact interference portion (2P) when assembled.
Of the crankcase (102) and the cylinder block (103) which are in contact with each other at the mating surfaces (102f, 103f) of the second internal combustion engine (101), the cylinder block (103) faces the cylinder block (103) of the crankcase (102). The side wall (102W) does not have a portion protruding outward from a part of the peripheral wall (102A) of the mating surface (102f), and the cylinder block (103) of the second internal combustion engine (101) has When the cylinder block (103) is erroneously assembled to the crankcase (2) of the first internal combustion engine (1), the contact interference portion of the crankcase (2) of the first internal combustion engine (1). (2P), a plurality of bolts formed on the outer periphery of the cylinder block (103) of the second internal combustion engine (101). A portion that protrudes from one of the boss portion (103B), the interference contact with the contacted interference portion (103Q) provided the abutment interference section (2P),
When the cylinder block (103) of the second internal combustion engine (101) is assembled to the crankcase (2) of the first internal combustion engine (1), the contact interference portion of the first internal combustion engine (1) (2P), wherein the contacted interference portion (103Q) of the cylinder block (103) of the second internal combustion engine (101) is brought into contact interference to prevent erroneous assembly. Misassembly prevention method. "
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2016/078781 WO2018061141A1 (en) | 2016-09-29 | 2016-09-29 | Misassembly prevention structures for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2018061141A1 JPWO2018061141A1 (en) | 2019-06-24 |
JP6670390B2 true JP6670390B2 (en) | 2020-03-25 |
Family
ID=61759339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018541803A Active JP6670390B2 (en) | 2016-09-29 | 2016-09-29 | Method for preventing misassembly of internal combustion engine, crankcase and cylinder block |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3521602B1 (en) |
JP (1) | JP6670390B2 (en) |
CN (1) | CN109804154B (en) |
WO (1) | WO2018061141A1 (en) |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0722441U (en) * | 1993-09-29 | 1995-04-21 | 市光工業株式会社 | Switch knob misassembly prevention structure |
JP3547816B2 (en) * | 1994-11-11 | 2004-07-28 | 株式会社共立 | engine |
JPH11101155A (en) * | 1997-09-29 | 1999-04-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | Connecting bolt fitting hole structure for cylinder block |
JP3453064B2 (en) * | 1998-06-04 | 2003-10-06 | ダイハツ工業株式会社 | Ignition coil device for internal combustion engine |
JP3635562B2 (en) * | 1999-10-19 | 2005-04-06 | 本田技研工業株式会社 | OHC V-type 2-cylinder engine |
SE516256C2 (en) * | 2000-04-20 | 2001-12-10 | Electrolux Ab | Engine body and cylinder for crankcase coil internal combustion engine |
JP3851227B2 (en) * | 2002-06-12 | 2006-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | Cylinder block, spacer and gasket |
JP4301889B2 (en) * | 2003-07-25 | 2009-07-22 | 川澄化学工業株式会社 | Packaging container with product identification mark and method of marking for product identification |
JP4620619B2 (en) * | 2006-03-27 | 2011-01-26 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine for small vehicles |
JP5058069B2 (en) * | 2008-05-21 | 2012-10-24 | 本田技研工業株式会社 | Engine cylinder head lubrication structure |
JP2015034466A (en) * | 2013-08-07 | 2015-02-19 | スズキ株式会社 | Fuel injection device of internal combustion engine |
-
2016
- 2016-09-29 CN CN201680089713.7A patent/CN109804154B/en active Active
- 2016-09-29 EP EP16917693.0A patent/EP3521602B1/en active Active
- 2016-09-29 WO PCT/JP2016/078781 patent/WO2018061141A1/en unknown
- 2016-09-29 JP JP2018541803A patent/JP6670390B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2018061141A1 (en) | 2018-04-05 |
EP3521602A1 (en) | 2019-08-07 |
EP3521602A4 (en) | 2019-10-09 |
CN109804154B (en) | 2021-09-07 |
JPWO2018061141A1 (en) | 2019-06-24 |
CN109804154A (en) | 2019-05-24 |
EP3521602B1 (en) | 2022-04-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6670390B2 (en) | Method for preventing misassembly of internal combustion engine, crankcase and cylinder block | |
CN1863999A (en) | Piston for an internal combustion engine | |
WO2013035483A1 (en) | Seal structure for fuel pump | |
JP3494295B2 (en) | Oiling device for power transmission mechanism | |
CN114508444B (en) | Cover for an internal combustion engine | |
JP4245447B2 (en) | Case member mounting structure | |
JP4087320B2 (en) | Cylinder block for internal combustion engine | |
JP4498990B2 (en) | Secondary air supply device for internal combustion engine | |
JP4756685B2 (en) | Gasket assembly structure | |
WO2015146672A1 (en) | Engine lubrication structure | |
JP2006226442A (en) | Assembly of piston and connecting rod | |
JP2020183723A (en) | Mounting structure of engine accessory | |
JP7464345B2 (en) | Monoblock internal combustion engine | |
JP2014145459A (en) | Fitting structure for power transmission member | |
JPH0134969Y2 (en) | ||
JP5363639B2 (en) | Internal combustion engine timing train cover | |
JP2004028025A (en) | Piston for internal combustion engine | |
KR101316156B1 (en) | Mounting structure of engine cover for automobile | |
JP6901957B2 (en) | Bearing cap and internal combustion engine equipped with it | |
JP2006226443A (en) | Piston | |
JP2580164Y2 (en) | Two-stroke engine piston | |
JP3750811B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP2007146808A (en) | Piston and piston assembly | |
CN115485470A (en) | Cover for internal combustion engine | |
JP2002227719A (en) | Cylinder block structure of engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A529 | Written submission of copy of amendment under article 34 pct |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A5211 Effective date: 20190124 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190131 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200204 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200228 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6670390 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |