JP4498990B2 - Secondary air supply device for internal combustion engine - Google Patents
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Description
本発明は、排気ガス中に含まれる未燃焼成分を2次燃焼させ、排気ガスの浄化を行うための2次エアーを排気ポートに供給する内燃機関の2次エアー供給装置に関する。 The present invention relates to a secondary air supply device for an internal combustion engine that supplies secondary air to an exhaust port for secondary combustion of unburned components contained in exhaust gas and purifying the exhaust gas.
内燃機関の2次エアー供給装置として、エアクリーナと排気ポート(排気管)との間に接続される連結管にリードバルブを配設し、エアクリーナから排気ポート内の排気ガス中にリードバルブを介して空気を供給して、排気ガスの再燃焼を図ることによって排気ガス中の未燃焼成分の燃焼を行わせるものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。 As a secondary air supply device for an internal combustion engine, a reed valve is provided in a connecting pipe connected between an air cleaner and an exhaust port (exhaust pipe), and the exhaust gas from the air cleaner into the exhaust port is passed through the reed valve. An apparatus is known in which unburned components in exhaust gas are burned by supplying air and reburning the exhaust gas (see, for example, Patent Document 1).
他の内燃機関の2次エアー供給装置として、排気ポートを形成するシリンダヘッドの一部に、2次エアー導入部を介して外気を排気ポートへ案内する2次エアー導入通路を設け、この2次エアー導入部の途中にリードバルブを装着するものが知られている(例えば、特許文献2参照。)。 As a secondary air supply device for another internal combustion engine, a secondary air introduction passage for guiding outside air to the exhaust port through a secondary air introduction portion is provided in a part of a cylinder head forming the exhaust port. A device in which a reed valve is mounted in the middle of an air introduction unit is known (for example, see Patent Document 2).
ところで、特許文献1及び特許文献2に記載の内燃機関の2次エアー供給装置では、エアクリーナと排気ポートとの間を真鍮などの高価な金属パイプで接続する方法がよく知られているが、エアクリーナが内燃機関の上方に配置される一般的な内燃機関の場合、エアクリーナと排気ポートとを接続する金属パイプが長くなってしまうため、コスト高になり易く、また、金属パイプの位置決めが困難であるので、生産性が良好でないという課題がある。
Incidentally, in the secondary air supply device for an internal combustion engine described in
本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、リードバルブと排気ポートとを接続する金属パイプを廃止して、製造コストを低減することができ、生産性を向上することができる内燃機関の2次エアー供給装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to eliminate the metal pipe connecting the reed valve and the exhaust port, thereby reducing the manufacturing cost and improving the productivity. An object of the present invention is to provide a secondary air supply device for an internal combustion engine capable of performing the above.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、ピストンの往復運動路を構成するシリンダライナが一体成形されたシリンダブロックと、燃焼室が形成されたシリンダヘッドとが接合面で接合され、シリンダヘッドの排気ポートにリードバルブを介してエアクリーナから2次エアーが供給される内燃機関の2次エアー供給装置であって、リードバルブを有するリードバルブケースを、略水平に車体に搭載された前記シリンダブロックの上面側の側壁に設け、前記排気ポートを前記シリンダヘッドの下面側に設け、一方がリードバルブケースと連通し、他方がシリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面に開口する第1連通孔を前記シリンダブロックに形成し、一方がシリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面に開口し、他方が排気ポートと連通する第2連通孔を前記シリンダヘッドに形成し、第1連通孔と第2連通孔とを連通する連通溝を、シリンダブロック及びシリンダヘッドの接合面の少なくとも一方に形成するとともに、当該連通溝を前記シリンダライナの側方及び下方に亘る略L字状に形成することを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a cylinder block in which a cylinder liner constituting a reciprocating motion path of a piston is integrally formed and a cylinder head in which a combustion chamber is formed are joined at a joining surface. , a secondary air supply system for an internal combustion engine secondary air Ru is supplied from the air cleaner via the reed valve into the exhaust port of the cylinder head, the reed valve case having a reed valve, is substantially mounted horizontally on the vehicle body side wall of the upper side of the cylinder block, provided with the exhaust port on the lower surface of the cylinder head, one communicates with the reed valve case, the first communication and the other is open to the joint surface between the cylinder block and the cylinder head forming a hole in the cylinder block, one opening at the interface between the cylinder block and the cylinder head, the other exhaust The second communication hole communicating with and reports open formed in the cylinder head, a communicating groove that communicates with the first communicating hole and the second communicating hole, and forming on at least one of the bonding surfaces of the cylinder block and the cylinder head, The communication groove is formed in a substantially L shape extending laterally and downward of the cylinder liner .
請求項2記載の発明は、請求項1に記載の発明の構成に加えて、エアクリーナがシリンダヘッドより上方に配置され、エアクリーナとリードバルブケースとが金属パイプで連結されていることを特徴とする。
The invention according to claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to
請求項3記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明の構成に加えて、連通溝は、シリンダヘッドガスケットでシールされることを特徴とする。
The invention described in
ここで、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間には、不図示のシリンダヘッドガスケットが挟み込まれており、このシリンダヘッドガスケットには、第1連通孔と第2連通孔とを連通するような孔が形成されている。また、シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面とは、シリンダブロック及びシリンダヘッドとシリンダヘッドガスケットとの接合面を含む。 Here, a cylinder head gasket (not shown) is sandwiched between the cylinder block and the cylinder head, and the cylinder head gasket has a hole for communicating the first communication hole and the second communication hole. Is formed. Further, the joint surface between the cylinder block and the cylinder head includes the joint surface between the cylinder block and the cylinder head and the cylinder head gasket.
請求項1記載の発明によれば、リードバルブを有するリードバルブケースをシリンダブロックの側壁に設け、一方がリードバルブケースと連通し、他方がシリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面に開口する第1連通孔と、一方がシリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面に開口し、他方が排気ポートと連通する第2連通孔と、を備え、第1連通孔と第2連通孔とを連通する連通溝が、シリンダブロック及びシリンダヘッドの接合面の少なくとも一方に形成されるため、リードバルブケースと排気ポートとを接続する金属パイプを廃止することができるので、製造コストを低減することができる。また、金属パイプの位置決めが容易になるので、生産性を向上することができる。
また、シリンダブロックは、略水平に車体に搭載され、排気ポートはシリンダヘッドの下面側に、リードバルブケースはシリンダブロックの上面側に設けられるため、排気ガス成分がリードバルブに逆流することを防止することができる。
According to the first aspect of the present invention, the reed valve case having the reed valve is provided on the side wall of the cylinder block, one communicates with the reed valve case, and the other opens to the joint surface between the cylinder block and the cylinder head. A communication groove that includes a communication hole and one of the second communication holes that opens to the joint surface between the cylinder block and the cylinder head and the other communicates with the exhaust port, and communicates the first communication hole and the second communication hole. However, since it is formed on at least one of the joint surfaces of the cylinder block and the cylinder head, the metal pipe that connects the reed valve case and the exhaust port can be eliminated, so that the manufacturing cost can be reduced. Moreover, since the positioning of the metal pipe is facilitated, productivity can be improved.
In addition, the cylinder block is mounted on the vehicle body approximately horizontally, the exhaust port is provided on the lower surface side of the cylinder head, and the reed valve case is provided on the upper surface side of the cylinder block, preventing exhaust gas components from flowing back to the reed valve. can do.
請求項2記載の発明によれば、金属パイプの位置決めが容易になるので、生産性を向上することができる。 According to invention of Claim 2, since positioning of a metal pipe becomes easy, productivity can be improved.
請求項3記載の発明によれば、連通溝は、シリンダヘッドガスケットでシールされるため、連通溝をシールする部材を別途用意する必要がないので、製造コストが増大することを抑制することができる。 According to the third aspect of the present invention, since the communication groove is sealed with the cylinder head gasket, it is not necessary to separately prepare a member for sealing the communication groove, so that an increase in manufacturing cost can be suppressed. .
以下、本発明に係る内燃機関の2次エアー供給装置の一実施の形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1〜図5は本発明の一実施の形態を示すもので、図1は本発明に係る空冷式内燃機関を搭載した車両の側面図、図2は本発明に係る空冷式内燃機関を説明するパワーユニットのシリンダヘッドとシリンダブロックとクランク軸と入力軸と出力軸とを結んだ線で切断した断面図、図3は図2に示したパワーユニットのシリンダヘッドとシリンダブロックを右側から見た断面図、図4は図3に示したシリンダブロックの単品を前側から見た図、図5は図4に示したシリンダブロックの単品を上方から見た図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。
Hereinafter, an embodiment of a secondary air supply device for an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
1 to 5 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with an air-cooled internal combustion engine according to the present invention, and FIG. 2 illustrates an air-cooled internal combustion engine according to the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along a line connecting a cylinder head, a cylinder block, a crankshaft, an input shaft, and an output shaft of the power unit. FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder head and the cylinder block of the power unit shown in FIG. 4 is a view of the single cylinder block shown in FIG. 3 as viewed from the front side, and FIG. 5 is a view of the single cylinder block shown in FIG. 4 as viewed from above. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are indicated as Fr in the front, Rr in the rear, L in the left, R in the left, R in the right, U in the upper, and D in the lower according to the direction viewed from the driver.
図1に示すように、自動二輪車10は、車体フレーム(車体)11と、車体フレーム11の前部に回動自在に軸支されるフロントフォーク12と、フロントフォーク12の下端部に軸支される前輪13と、フロントフォーク12の上端部に連結されるバー状のハンドル14と、前端が車体フレーム11に軸支され後方に延びるリヤフォーク15と、リヤフォーク15の後端部に軸支される後輪16と、を備え、車体フレーム11の中央下部にパワーユニット(内燃機関、2次エアー供給装置)1を懸架している。
As shown in FIG. 1, a
パワーユニット1は、内燃機関と負荷側の変速機構を一体化して構成されており、パワーユニット1の出力は、チェーン17を介して後輪16に伝達されている。また、パワーユニット1には、後方に向けて延設される排気管18が接続されており、排気管18は後輪16の右側に配置されるマフラー19に連結されている。
The
図2に示すように、パワーユニット1は、空冷式4ストロークサイクル単気筒内燃機関であって、クランク軸100の軸線を車両の進行方向に直交させると共に、シリンダヘッド40が前方を向くようにシリンダブロック30の軸線を進行方向に沿ってほぼ水平になるように自動二輪車10に搭載される。
As shown in FIG. 2, the
パワーユニット1は、内燃機関のクランクケースと変速機構のギヤケースとを一体とした左右半割りの左ユニットケース2L及び右ユニットケース2Rと、シリンダブロック30と、シリンダヘッド40と、シリンダヘッドカバー41と、左クランクケースカバー51と、右クランクケースカバー52と、ギヤケースカバー53と、を結合して外殻を構成し、左、右ユニットケース2L,2Rとを結合することで形成されるクランク室3及びギヤ室4には、クランク軸100及びトランスミッション200がそれぞれ配設される、なお、左ユニットケース2Lの左側面には、左クランクケースカバー51及びギヤケースカバー53がボルト止めされ、右ユニットケース2Rの右側面には、右クランクケースカバー52がボルト止めされる。
The
シリンダヘッド40は、結合した左、右ユニットケース2L,2Rの上部開口に挿入されるシリンダブロック30と共にスタッドボルト60で共締めされることにより取り付けられる。また、シリンダヘッドカバー41をシリンダヘッド40にボルト61で締結することによって開口部が閉塞される(図3参照)。また、シリンダヘッド40の下面には、燃焼室42が形成されており、燃焼室42に臨むようにスパークプラグ43が装着される。さらに、シリンダブロック30及びシリンダヘッド40の側面には、複数の冷却フィン21が形成されている。なお、シリンダブロック30とシリンダヘッド40との間には、不図示のシリンダヘッドガスケットが挟み込まれている。
The
また、シリンダヘッド40内には、動弁機構のカム軸44が回動自在に支持されており、その左端部にはカムスプロケット45が固定される。このカムスプロケット45には、クランク軸100に固定された駆動スプロケット102に架け渡されたカムチェーン98が架け渡される。これにより、クランク軸100の回転駆動力をカム軸44に伝達し、シリンダヘッド40に配置されるローラロッカータイプのロッカーアーム46,46を駆動して、燃焼室42内で吸気バルブ(図3参照)47、排気バルブ(図3参照)48を所定のタイミングで開閉させる。
A
クランク軸100は、左右のパーツからなり、クランクピン101によって一体化されるもので、左、右ユニットケース2L,2Rにそれぞれ配置される転がり軸受70L,70Rを介して回動自在に支持されており、軸方向左側に交流発電機90が、軸方向右側に遠心多板クラッチ91が組み付けられる。また、クランクピン101には、コンロッド31を介してピストン32が接続され、このピストン32は、シリンダブロック30内に一体成型されたシリンダライナ33の中でシリンダ軸線方向に往復運動する。
The
交流発電機90は、イグニッションコイル(不図示)を通じてスパークプラグ43に与える高電圧を発生すると共に、バッテリー(不図示)の充電電流を発生する。
The
遠心多板クラッチ91は、湿式の遠心多板クラッチであって、クランク軸100の右側に組み付けられており、クランク軸100にスプライン結合されるインナプレート91aと、インナプレート91aと一体的に回転するアウターケース91bと、アウターケース91bの内周面に取り付けられる複数のクラッチプレート91cと、複数のクラッチプレート91cの間に交互に配置される複数のクラッチディスク91dと、複数のクラッチディスク91dを支持するプレート支持部材91eと、インナプレート91aの外周部に傾動自在に枢支されるクラッチウエイト91fと、右クランクケースカバー52に取り付けられる枢支軸92と、枢支軸92の左端部に配置される軸受71を介して回動自在に支持され、アウターケース91bと一体的に回転する圧接プレート93と、不図示のクラッチリフターレバーにより回動し、軸方向(図2中の左右方向)に進退動するクラッチリフターカムプレート94と、を備えている。また、プレート支持部材91eは、クランク軸100に回動自在に支持されるプライマリ駆動歯車95とスプライン結合されており、クランク軸100の回転動力をプライマリ駆動歯車95を介してトランスミッション200に伝達させている。
The centrifugal
このように構成される遠心多板クラッチ91では、左、右ユニットケース2L,2Rに回動自在に支持されるチェンジスピンドル(不図示)に結合されるクラッチリフターレバー(不図示)が回動されることによりクラッチリフターカムプレート94が回動する。これにより、クラッチリフターカムプレート94が右側に移動し、クラッチプレート91cとクラッチディスク91dとの接続が解除されて、ニュートラル状態になる。次いで、ギヤチャンジが完了すると、クラッチリフターカムプレート94が元の位置に復帰して、クラッチプレート91cとクラッチディスク91dとが接続可能状態になる。そして、クランク軸100の回転速度が所定値を越えると、クラッチウエイト91fが遠心力により傾動し、クラッチプレート91cとクラッチディスク91dとが接続して、クランク軸100の回転動力がトランスミッション200に伝達される。
In the centrifugal multi-plate clutch 91 configured as described above, a clutch lifter lever (not shown) coupled to a change spindle (not shown) rotatably supported by the left and
トランスミッション200は、クランク軸100と平行に配置される入力軸201と、出力軸202と、を備え、入力軸201の右端部に取り付けられるプライマリ従動歯車96に入力された回転動力を、出力軸202の左端部に取り付けられるドライブスプロケット97に伝達させている。
The
入力軸201は、左、右ユニットケース2L,2Rにそれぞれ配置される転がり軸受72L,72Rを介して回動自在に支持され、入力軸201に一体成形される歯車201aと、入力軸201に外嵌させる歯車201bと、入力軸201に軸方向にスライド移動可能に係止され、第1シフトフォーク(不図示)の移動により歯車201bに係合可能な歯車201cと、を備え、右ユニットケース2Rの外側に突出する右端部には、プライマリ駆動歯車95から回転動力が伝達されるプライマリ従動歯車96が取り付けられている。
The
出力軸202は、左、右ユニットケース2L,2Rにそれぞれ配置される転がり軸受73L,73Rを介して回動自在に支持され、出力軸202に外嵌される歯車202a,202bと、この歯車202a,202bの間で出力軸202に軸方向にスライド移動可能に係止され、第2シフトフォーク(不図示)の移動により歯車202aまたは歯車202bに係合可能な歯車202cと、を備え、左ユニットケース2Lの外側に突出する左端部には、チェーン17に回転動力を伝達するドライブスプロケット97が取り付けられている。
The
また、右ユニットケース2Rの右側面には、クランク軸100の回転動力により駆動されるオイルポンプ(不図示)が設けられており、このオイルポンプから送給される潤滑油は、右ユニットケース2Rに設けられる分配口(不図示)に圧送されて2方向に分岐する。その一方の潤滑油は、右クランクケースカバー52内に形成された送油通路(不図示)を通じて枢支軸92内に形成される潤滑油路92aに送給され、遠心多板クラッチ91を潤滑し、さらに、クランク軸100内に形成される潤滑油路100aに送給され、クランク軸100を潤滑する。また、分岐した他方の潤滑油は、図2に示すように、スタッドボルト60の挿通孔兼用の送油通路(不図示)及びカム軸44の右端部近傍に形成される潤滑油出口44aを通じて、カム軸44内に形成される潤滑油路44bに送給され、2つのカム49,49の間に形成される吐出孔44cから吐出して、カム軸44及びロッカーアーム46,46等を潤滑する。
An oil pump (not shown) driven by the rotational power of the
図3に示すように、シリンダヘッド40の上面側には、吸気バルブ47が配置される吸気ポート47aが形成されており、この吸気ポート47aにはインジェクタ99が組み付けられている。また、シリンダヘッド40の下面側には、排気バルブ48が配置される排気ポート48aが形成されており、この排気ポート48aには排気管18が接続されている。インジェクタ99は、不図示のエンジンコントロールユニットに電気的に接続されており、このエンジンコントロールユニットから与えられる電気信号によって、回転数に応じた最適な高燃圧の燃料を吸気ポート47a内に噴射する。なお、図中62は、排気管18を排気ポート48aに取り付けるためのスタッドボルトである。
As shown in FIG. 3, an
そして、図3〜図5に示すように、シリンダブロック30の右側壁の上端部(図4の左上)には、リードバルブ130を収納するためのリードバルブケース120が設けられている。リードバルブケース120は、シリンダブロック30と一体に形成され、凹孔122を有するケース本体121と、凹孔122の開口部を閉塞し、シリンダヘッド40の上方に配置されるエアクリーナ5(図1参照)と連通する真鍮製の2次エアー供給パイプ124が接続されるリードバルブカバー123と、を備え、ケース本体121にリードバルブカバー123を結合することで形成されるリードバルブ室125内にリードバルブ130を収納している。
As shown in FIGS. 3 to 5, a
また、シリンダブロック30には、一方がリードバルブケース120のリードバルブ室125と連通し、他方がシリンダブロック30とシリンダヘッド40との接合面30a(シリンダブロック30側の接合面)に開口する第1連通孔126が形成される。シリンダヘッド40には、一方がシリンダブロック30とシリンダヘッド40との接合面40a(シリンダヘッド40側の接合面)に開口し、他方が排気ポート48aと連通する第2連通孔127が形成されている。そして、これら第1連通孔126と第2連通孔127とを連通する連通溝128が、シリンダブロック30とシリンダヘッド40との接合面30aに形成されている。即ち、シリンダブロック30とシリンダヘッド40とを接合して組付けることによって、リードバルブ室125、第1連通孔126、連通溝128、第2連通孔127及び排気ポート48aが連通するように構成されている。
One of the cylinder blocks 30 communicates with the
連通溝128は、前述したように、シリンダブロック30側の接合面30aに開口する第1連通孔126と、シリンダヘッド40側の接合面40aに開口する第2連通孔127と、を連通するように、シリンダブロック30側の接合面30aに形成されており、シリンダライナ33を回り込むように、シリンダブロック30の右側壁の上端部(図4の左上)からシリンダブロック30の下側壁の略中央部(図4の下方略中央)に亘って略L字状に形成されている。
As described above, the
リードバルブ130は、略中央部に弁孔132を有し、アルミニウム等の金属からなる平面板状の支持基板131と、弁孔132を囲むように形成されるガスケット部133と、弁孔132を開閉するリード134と、リード134の開度を規制するストッパ135と、を備え、支持基板131を凹孔122の周縁に形成される段部129に嵌合し、段部129とリードバルブカバー123との間に挟み込むことによって、リードバルブケース120に固定される。
The
このように構成される内燃機関の2次エアー供給装置では、排気ガスの脈動により排気ポート48aの内圧が負圧となった際には、リード134がガスケット部133から離間してリードバルブ130が開状態となり、エアクリーナ5から吸入された2次エアーが、2次エアー供給パイプ124、リードバルブケース120のリードバルブ室125、第1連通孔126、連通溝128及び第2連通孔127を介して排気ポート48aに供給される。そして、排気ポート48aに供給された2次エアーは、排気ガスと混合して排気ガス中の未燃焼成分を再燃焼して排気ガスを浄化する。また、脈動により排気ポート48aの内圧が正圧となった際には、リード134がガスケット部133に当接してリードバルブ130が閉状態となり、排気ポート48aから排気ガスが逆流することを防止する。
In the secondary air supply device of the internal combustion engine configured as described above, when the internal pressure of the
以上説明したように、本実施形態の内燃機関の2次エアー供給装置によれば、リードバルブ130を有するリードバルブケース120をシリンダブロック30の側壁に設け、一方がリードバルブケース120と連通し、他方がシリンダブロック30とシリンダヘッド40との接合面30aに開口する第1連通孔126と、一方がシリンダブロック30とシリンダヘッド40との接合面40aに開口し、他方が排気ポート48aと連通する第2連通孔127と、を備え、第1連通孔126と第2連通孔127とを連通する連通溝128が、シリンダブロック30の接合面30aに形成されるため、リードバルブケース120と排気ポート48aとを接続する金属パイプを廃止することができるので、製造コストを低減することができる。また、金属パイプの位置決めが容易になるので、生産性を向上することができる。
As described above, according to the secondary air supply device for an internal combustion engine of the present embodiment, the
また、本実施形態の内燃機関の2次エアー供給装置によれば、シリンダブロック30は、略水平に車体フレーム11に搭載され、排気ポート48aはシリンダヘッド40の下面側に、リードバルブケース120はシリンダブロック30の上面側あるいは横面側に設けられるため、排気ガス成分がリードバルブ130に逆流することを防止することができる。
Further, according to the secondary air supply device for an internal combustion engine of the present embodiment, the
さらに、本実施形態の内燃機関の2次エアー供給装置によれば、連通溝128は、シリンダヘッドガスケットでシールされるため、連通溝128をシールする部材を別途用意する必要がないので、製造コストが増大することを抑制することができる。
Further, according to the secondary air supply device for an internal combustion engine of the present embodiment, since the
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、本実施形態では、連通溝128をシリンダブロック30側の接合面30aに形成した場合を例示したが、これに限定されず、シリンダヘッド40側の接合面40aに形成しても、接合面30a,40aの両方に形成してもよい。
また、本実施形態では、リードバルブケース120をシリンダブロック30の右側壁の上端部に設けた場合を例示したが、リードバルブケース120は、シリンダブロック30の側面に設けられていればよく、その設置箇所は任意である。
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.
For example, in the present embodiment, the case where the
Further, in the present embodiment, the case where the
1 パワーユニット(内燃機関、2次エアー供給装置)
2L 左ユニットケース
2R 右ユニットケース
5 エアクリーナ
10 自動二輪車
11 車体フレーム(車体)
30 シリンダブロック
40 シリンダヘッド
47 吸気バルブ
47a 吸気ポート
48 排気バルブ
48a 排気ポート
100 クランク軸
120 リードバルブケース
121 ケース本体
122 凹孔
123 リードバルブカバー
124 2次エアー供給パイプ
125 リードバルブ室
126 第1連通孔
127 第2連通孔
128 連通溝
129 段部
130 リードバルブ
131 支持基板
132 弁孔
133 ガスケット部
134 リード
135 ストッパ
1 Power unit (internal combustion engine, secondary air supply device)
2L
30
Claims (3)
前記リードバルブを有するリードバルブケースを、略水平に車体に搭載された前記シリンダブロックの上面側の側壁に設け、
前記排気ポートを前記シリンダヘッドの下面側に設け、
一方が前記リードバルブケースと連通し、他方が前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの前記接合面に開口する第1連通孔を前記シリンダブロックに形成し、
一方が前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの前記接合面に開口し、他方が前記排気ポートと連通する第2連通孔を前記シリンダヘッドに形成し、
前記第1連通孔と前記第2連通孔とを連通する連通溝を、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの前記接合面の少なくとも一方に形成するとともに、当該連通溝を前記シリンダライナの側方及び下方に亘る略L字状に形成することを特徴とする内燃機関の2次エアー供給装置。 A cylinder block in which a cylinder liner constituting a reciprocating motion path of the piston is integrally formed and a cylinder head in which a combustion chamber is formed are joined to each other at a joining surface, and an air cleaner 2 is connected to an exhaust port of the cylinder head via a lead valve. a secondary air supply device for an internal combustion engine the next air Ru is supplied,
A reed valve case having the reed valve is provided on the side wall on the upper surface side of the cylinder block mounted on the vehicle body substantially horizontally ,
The exhaust port is provided on the lower surface side of the cylinder head,
One is communicating with the reed valve case and the other to form a first communication hole which is open to the junction surface between the cylinder head and the cylinder block to the cylinder block,
One is opened in the joint surface between the cylinder block and the cylinder head, and the other is formed in the cylinder head with a second communication hole communicating with the exhaust port,
A communication groove that communicates the first communication hole and the second communication hole is formed in at least one of the joining surfaces of the cylinder block and the cylinder head, and the communication groove is formed laterally and below the cylinder liner. A secondary air supply device for an internal combustion engine, characterized in that the secondary air supply device is formed in a substantially L shape extending over the range .
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