JP6665524B2 - Exhaust gas purification device - Google Patents

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本発明は、選択還元触媒を備えた排気浄化装置に関する。   The present invention relates to an exhaust gas purification device provided with a selective reduction catalyst.

内燃機関であるディーゼルエンジンから排出されるリーン排気中の窒素酸化物（以下「ＮＯｘ」と記す）を浄化するものとして、窒素酸化物トラップ触媒（以下「ＮＴＣ」と記す）あるいは選択還元触媒（以下「ＳＣＲ触媒」）を排気通路に設けて使用する排気浄化装置が知られている。
ＮＴＣは、排気のリーン雰囲気でバリウム（Ｂａ）等の吸蔵材にＮＯｘを硝酸塩の形で吸蔵し、排気のリッチ雰囲気で流入する一酸化炭素（ＣＯ）と吸蔵材が炭酸塩を形成する過程でＮＯｘを放出し、さらに放出されたＮＯｘを余剰ＣＯと炭化水素（ＨＣ）等を用いて還元・浄化するものである。
ＳＣＲ触媒は、触媒よりも排気上流から排気通路内に供給した尿素水を触媒上で加水分解させてアンモニア（ＮＨ３）を生成させ、そのアンモニア（ＮＨ３）により排気のリーン雰囲気下でＮＯｘを選択還元・浄化するものである。このようなＳＣＲ触媒を用いた排気浄化装置としては、例えば特許文献１が挙げられる。 As a device for purifying nitrogen oxides (hereinafter referred to as “NOx”) in lean exhaust discharged from a diesel engine which is an internal combustion engine, a nitrogen oxide trap catalyst (hereinafter referred to as “NTC”) or a selective reduction catalyst (hereinafter referred to as “NTC”) is used. An exhaust gas purifying apparatus using an “SCR catalyst” provided in an exhaust passage is known.
NTC stores NOx in the form of nitrate in a storage material such as barium (Ba) in a lean atmosphere of exhaust gas, and in a process in which carbon monoxide (CO) and the storage material flow in a rich atmosphere of exhaust gas to form carbonate. It releases NOx and further reduces and purifies the released NOx using excess CO and hydrocarbons (HC).
SCR catalyst than catalyst urea water supplied into the exhaust passage from the exhaust upstream is hydrolyzed on the catalyst to form ammonia (NH 3), the NOx in the lean atmosphere exhaust by the ammonia (NH 3) Selective reduction and purification. As an exhaust gas purifying apparatus using such an SCR catalyst, for example, Patent Document 1 is cited.

特開２００６−２７４９８６号公報JP-A-2006-279986

ＳＣＲ触媒は、触媒温度の高温域ではアンモニア（ＮＨ３）によるＮＯｘ還元反応に対して副次的に進行するアンモニア（ＮＨ３）の酸化反応速度が上昇する。このため、ＮＯｘ還元に用いられるアンモニア（ＮＨ３）量が減少し、結果としてＮＯｘ浄化性能を維持するために多量の尿素水が必要となり、尿素水消費量が多くなる。
本発明は、窒素酸化物（ＮＯｘ）の浄化効率を維持しつつも尿素水の消費量を抑制することを、その目的とする。 SCR catalyst is in the high temperature region of the catalyst temperature oxidation reaction rate of the ammonia ammonia proceeds secondarily against NOx reduction reaction by (NH 3) (NH 3) is increased. Therefore, the amount of ammonia (NH 3 ) used for NOx reduction decreases, and as a result, a large amount of urea water is required to maintain NOx purification performance, and the urea water consumption increases.
An object of the present invention is to suppress the consumption of urea water while maintaining the purification efficiency of nitrogen oxides (NOx).

本発明に係る排気ガス浄化装置は、内燃機関から排出される排気が流れる排気通路内に尿素水を供給する尿素水供給部と、尿素水供給部よりも排気上流側に配置され、排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵するとともに還元雰囲気下で還元する窒素酸化物トラップ触媒と、尿素水供給部よりも排気下流側に配置され、尿素水供給部から供給された尿素水を還元剤として排気に含まれている窒素酸化物を還元する選択還元触媒と、尿素水供給部からの前記尿素水の供給量を制御する制御部と、窒素酸化物トラップ触媒での窒素酸化物の目標浄化率を増加させる浄化率上昇手段とを備え、通常モードと、通常モードよりも尿素水供給部からの尿素水の供給量を抑制する低減モードとを運転者により切り替える切替部を備え、切替部により低減モードが選択された場合、制御部は浄化率上昇手段を作動することを特徴としている。 An exhaust gas purifying apparatus according to the present invention is provided with a urea water supply unit that supplies urea water into an exhaust passage through which exhaust gas discharged from an internal combustion engine flows, and an exhaust gas upstream of the urea water supply unit. A nitrogen oxide trap catalyst that stores nitrogen oxides under an oxidizing atmosphere and reduces the nitrogen oxides under a reducing atmosphere, and is disposed downstream of the urea water supply section on the exhaust side, and reduces the urea water supplied from the urea water supply section with a reducing agent. A selective reduction catalyst for reducing nitrogen oxides contained in exhaust gas, a control unit for controlling the supply amount of the urea water from a urea water supply unit, and a target purification of nitrogen oxides by a nitrogen oxide trap catalyst and a purification rate increase means for increasing the rate, and the normal mode, and suppress reduction mode the supply amount of the urea water from the urea water supply portion than in the normal mode includes a switching unit switched by the driver, the switching unit Reduction If over de is selected, the control unit is characterized by operating the purification rate increase means.

本発明によれば、窒素酸化物トラップ触媒と選択還元触媒と、通常モードよりも尿素水供給部からの尿素水の供給量を抑制する低減モードとを任意に切り替える切替部を備えているので、切替部によって通常モードから低減モードとに任意に切替えられて尿素水の供給量が抑制されても、窒素酸化物トラップ触媒側で窒素酸化物の浄化を行えるため、窒素酸化物の浄化効率を維持しつつも尿素水の消費量を抑制することができる。   According to the present invention, since the nitrogen oxide trapping catalyst and the selective reduction catalyst, the switching unit for arbitrarily switching between the reduction mode in which the supply amount of the urea water from the urea water supply unit is reduced as compared with the normal mode, Even when the switching unit is arbitrarily switched from the normal mode to the reduction mode and the supply amount of the urea water is suppressed, the nitrogen oxides can be purified on the nitrogen oxide trap catalyst side, thereby maintaining the nitrogen oxides purification efficiency. In addition, the consumption of urea water can be suppressed.

本発明の実施形態に係る排気浄化装置の概略構成を示す図。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an exhaust gas purification device according to an embodiment of the present invention. 触媒温度と尿素水の供給目標値とＮＯｘトラップ触媒の吸蔵率の特性を示すマップ。4 is a map showing characteristics of a catalyst temperature, a supply target value of urea water, and a storage rate of a NOx trap catalyst. 本発明に係る排気浄化装置の排気浄化工程の１つである通常ＮＯｘパージ処理の内容を示すフローチャート。4 is a flowchart showing the contents of a normal NOx purge process, which is one of the exhaust gas purification processes of the exhaust gas purification device according to the present invention. 本発明に係る排気浄化装置の排気浄化工程の１つである低減ＮＯｘパージ処理の内容を示すフローチャート。4 is a flowchart showing the contents of a reduced NOx purge process, which is one of the exhaust gas purification processes of the exhaust gas purification device according to the present invention. 本発明に係る排気浄化装置の排気浄化工程の１つであるＤＰＦ再生処理の内容を示すフローチャート。4 is a flowchart showing the contents of a DPF regeneration process, which is one of the exhaust gas purification processes of the exhaust gas purification device according to the present invention. 本発明に係る排気浄化装置の第１の実施形態となる排気浄化工程の１つである尿素水噴射処理の内容を示すフローチャート。3 is a flowchart showing the contents of a urea water injection process, which is one of the exhaust gas purification processes according to the first embodiment of the exhaust gas purification device according to the present invention. 本発明に係る排気浄化装置の第２の実施形態となる排気浄化工程の１つである尿素水噴射処理の内容を示すフローチャート。9 is a flowchart showing the contents of a urea water injection process, which is one of the exhaust gas purification processes according to a second embodiment of the exhaust gas purification device according to the present invention. 本発明に係る排気浄化装置の第３の実施形態となる排気浄化工程の１つである尿素水噴射処理の内容を示すフローチャート。9 is a flowchart illustrating the contents of a urea water injection process, which is one of the exhaust gas purification processes according to a third embodiment of the exhaust gas purification device according to the present invention.

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、図面の見やすさを考慮して、構成要件を部分的に省略あるいは破断等して記載することもある。
本実施形態に係る排気浄化装置３０は、車両に搭載された内燃機関である多気筒のディーゼルエンジン（以下「エンジン」と記す）１に適用される。図１には、エンジン１に設けられる複数のシリンダ２のうちの一つを示すが、他のシリンダ２も同様の構成である。エンジン１のシリンダ２内には、頂面にキャビティが形成されたピストン３が上下方向に往復摺動するように、シリンダ２内に配置されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, in consideration of the legibility of the drawings, constituent elements may be partially omitted or broken.
The exhaust gas purification device 30 according to the present embodiment is applied to a multi-cylinder diesel engine (hereinafter referred to as “engine”) 1 that is an internal combustion engine mounted on a vehicle. FIG. 1 shows one of a plurality of cylinders 2 provided in the engine 1, but the other cylinders 2 have the same configuration. In the cylinder 2 of the engine 1, a piston 3 having a cavity formed on the top surface is disposed in the cylinder 2 so as to reciprocate vertically.

シリンダ２の上部に位置するシリンダヘッドには、燃料噴射用のインジェクタである筒内噴射弁４が設けられている。筒内噴射弁４にはコモンレールで所定の燃圧に調整された高圧の燃料が供給される。この燃料は炭化水素（ＨＣ）の混合物である軽油である。筒内噴射弁４は、その先端部がシリンダ２の筒内空間に突出して設けられていて、高圧の燃料を筒内空間に噴射する。筒内噴射弁４からの燃料噴射量及びその噴射タイミングは、制御部としてのエンジン制御装置５０で制御される。   A cylinder head located above the cylinder 2 is provided with an in-cylinder injection valve 4 which is an injector for fuel injection. High-pressure fuel adjusted to a predetermined fuel pressure by a common rail is supplied to the in-cylinder injection valve 4. This fuel is gas oil, which is a mixture of hydrocarbons (HC). The in-cylinder injection valve 4 is provided with its tip protruding into the in-cylinder space of the cylinder 2 and injects high-pressure fuel into the in-cylinder space. The fuel injection amount from the in-cylinder injection valve 4 and its injection timing are controlled by an engine control device 50 as a control unit.

シリンダヘッドには、シリンダ２の筒内空間と連通する吸気ポート５及び排気ポート６と、これら吸気ポート５と排気ポート６を開閉するための吸気弁７及び排気弁８が設けられている。吸気ポート５よりも吸気上流側には、インテークマニホールド（以下、「インマニ」と記す）９が接続されている。インマニ９には、吸気ポート５側へと流れる白矢印で示す空気を一時的に溜めるためのサージタンク１０が設けられている。インマニ９よりも吸気上流端には、電子制御式のスロットルバルブ１１を内蔵したスロットルボディ２９が接続されている。インマニ９側へと流通する空気量は、このスロットルバルブ１１の開度（スロットル開度）に応じて調節される。なお、スロットル開度は、スロットルボディ２９がエンジン制御装置５０で制御されることで調整される。スロットルボディ２９の上流側には、吸気通路１２が接続されている。吸気通路１２の最上流には、エアフィルタ１３が設けられていて、エアフィルタ１３で濾過された新気（空気）が吸気通路１２に導入される。   The cylinder head is provided with an intake port 5 and an exhaust port 6 communicating with the in-cylinder space of the cylinder 2, and an intake valve 7 and an exhaust valve 8 for opening and closing the intake port 5 and the exhaust port 6. An intake manifold (hereinafter, referred to as “in manifold”) 9 is connected to the intake upstream side of the intake port 5. The intake manifold 9 is provided with a surge tank 10 for temporarily storing air indicated by a white arrow flowing to the intake port 5 side. A throttle body 29 containing the electronically controlled throttle valve 11 is connected to the intake upstream end of the intake manifold 9. The amount of air flowing to the intake manifold 9 is adjusted according to the opening of the throttle valve 11 (throttle opening). The throttle opening is adjusted by controlling the throttle body 29 by the engine control device 50. The intake passage 12 is connected to an upstream side of the throttle body 29. An air filter 13 is provided at the uppermost stream of the intake passage 12, and fresh air (air) filtered by the air filter 13 is introduced into the intake passage 12.

排気ポート６よりも排気下流側には、複数のシリンダ２から合流するように形成されたエキゾーストマニホールド（以下、「エキマニ」という）１５が接続されている。エキマニ１５よりも排気下流側には、エンジン１から排出される黒矢印で示す排気が流れる排気通路１６が接続されている。エンジン１の吸排気系には、排気圧を利用してシリンダ２内に吸気を過給するターボチャージャ（過給機）１７が設けられている。ターボチャージャ１７は、吸気通路１２と排気通路１６との両方にまたがって介装された過給機である。ターボチャージャ１７は、排気通路１６内の排気圧で排気通路１６上のタービンを回転させ、その回転力を利用して吸気通路１２上のコンプレッサを駆動することにより、吸気通路１２側の吸気を圧縮してエンジン１への過給を行う。なお、吸気通路１２におけるコンプレッサよりも吸気下流側には、インタクーラ１４が設けられ、圧縮された空気が冷却される。   An exhaust manifold (hereinafter, referred to as “exhaust manifold”) 15 formed so as to join from the plurality of cylinders 2 is connected to the exhaust downstream side of the exhaust port 6. An exhaust passage 16 through which the exhaust indicated by the black arrow discharged from the engine 1 flows is connected to the exhaust downstream of the exhaust manifold 15. The intake / exhaust system of the engine 1 is provided with a turbocharger (supercharger) 17 for supercharging intake air into the cylinder 2 using exhaust pressure. The turbocharger 17 is a supercharger interposed across both the intake passage 12 and the exhaust passage 16. The turbocharger 17 compresses the intake air on the intake passage 12 side by rotating the turbine on the exhaust passage 16 by the exhaust pressure in the exhaust passage 16 and driving the compressor on the intake passage 12 using the rotational force. To supercharge the engine 1. An intercooler 14 is provided downstream of the compressor in the intake passage 12 downstream of the compressor to cool the compressed air.

本実施形態に係るエンジン１には、排気通路１６を流通する排気を吸気通路１２へ還流させるＥＧＲ通路１８（排気再循環通路や還流通路ともいう）が設けられている。ＥＧＲ通路１８は、ターボチャージャ１７のタービンよりも排気上流側の排気通路１６とコンプレッサよりも吸気下流側の吸気通路１２とを連通し、いわゆる高圧ＥＧＲ通路を構成する。ＥＧＲ通路１８と吸気通路１２との接続部には、ＥＧＲ弁１９が配置されている。ＥＧＲ通路１８を流通する還流ガス量はＥＧＲ弁１９の開度に応じて調節される。ＥＧＲ弁１９の開度は、エンジン制御装置５０によって制御される。例えば、後述の再生制御中において、エンジン制御装置５０は、ＥＧＲ弁１９の開度を０に制御し（閉弁し）、還流ガスをカットする。ＥＧＲ通路１８には、還流ガスを冷却するためのＥＧＲクーラ２０が設けられている。
ＥＧＲ弁１９が開弁制御されると、ターボチャージャ１７の上流側の排気通路１６を流れる排気の一部がＥＧＲ通路１８に導入され、ＥＧＲ通路１８に導入された排気はＥＧＲクーラ２０で冷却されてターボチャージャ１７の下流側の吸気通路１２に供給される。このように、排気の一部を吸気に還流させることで、エンジン１の燃焼室内の燃焼温度を低下させ、ＮＯｘの排出量を低減させることができる。 The engine 1 according to the present embodiment is provided with an EGR passage 18 (also referred to as an exhaust recirculation passage or a recirculation passage) for recirculating exhaust flowing through the exhaust passage 16 to the intake passage 12. The EGR passage 18 communicates the exhaust passage 16 on the exhaust upstream side of the turbine of the turbocharger 17 with the intake passage 12 on the intake downstream side of the compressor, and forms a so-called high-pressure EGR passage. An EGR valve 19 is disposed at a connection between the EGR passage 18 and the intake passage 12. The amount of recirculated gas flowing through the EGR passage 18 is adjusted according to the opening of the EGR valve 19. The opening of the EGR valve 19 is controlled by the engine control device 50. For example, during the regeneration control described later, the engine control device 50 controls the opening of the EGR valve 19 to 0 (closes the valve) and cuts off the recirculated gas. The EGR passage 18 is provided with an EGR cooler 20 for cooling the recirculated gas.
When the EGR valve 19 is controlled to open, a part of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 16 on the upstream side of the turbocharger 17 is introduced into the EGR passage 18, and the exhaust gas introduced into the EGR passage 18 is cooled by the EGR cooler 20. The air is supplied to the intake passage 12 on the downstream side of the turbocharger 17. In this way, by recirculating a part of the exhaust gas to the intake air, the combustion temperature in the combustion chamber of the engine 1 can be reduced, and the emission amount of NOx can be reduced.

車両には、排気浄化装置３０が搭載されている。排気浄化装置３０は、窒素酸化物トラップ触媒３１（以下「ＮＯｘトラップ触媒」と記す）と、尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）システム４０とを併用したものである。
タービンよりも排気下流側の排気通路１６Ａには、排気浄化装置３０を構成する、排気流れ方向の上流側から順に、ＮＯｘトラップ触媒３１、フィルタ３２、尿素ＳＣＲシステム４０の構成要素の１つである選択還元触媒（以下「ＳＣＲ触媒」と記す）を噴射する尿素水噴射弁４１が介装されて設けられている。排気通路１６Ａを流通する排気は、排気浄化装置３０において浄化された後、図示しないマフラーなどを介して車外へと排出される。なお、排気浄化装置３０には、エンジン制御装置５０が含まれる。 An exhaust purification device 30 is mounted on the vehicle. The exhaust gas purification device 30 is a combination of a nitrogen oxide trap catalyst 31 (hereinafter referred to as “NOx trap catalyst”) and a urea SCR (Selective Catalytic Reduction) system 40.
The exhaust passage 16A on the exhaust downstream side of the turbine is one of the components of the NOx trap catalyst 31, the filter 32, and the urea SCR system 40, which constitute the exhaust purification device 30 in order from the upstream side in the exhaust flow direction. A urea water injection valve 41 for injecting a selective reduction catalyst (hereinafter, referred to as “SCR catalyst”) is interposed and provided. The exhaust gas flowing through the exhaust passage 16A is purified by the exhaust gas purification device 30 and then discharged out of the vehicle via a muffler (not shown). Note that the exhaust purification device 30 includes an engine control device 50.

ＮＯｘトラップ触媒３１は、酸化雰囲気下（排気空燃比が理論空燃比よりもリーンな状態）において排気中のＮＯｘを硝酸塩として担体上に吸蔵し、還元雰囲気下（排気空燃比が理論空燃比よりもリッチな状態）において吸蔵したＮＯｘを放出して窒素（Ｎ２）に還元する機能を有する周知のものである。これらの機能に対応して、ＮＯｘトラップ触媒３１には、ＮＯｘの吸蔵機能を担う吸蔵材と、還元機能を担う貴金属元素等とがそれぞれ担持される。
ＮＯｘトラップ触媒３１は、ある温度領域（触媒活性領域）で優れたＮＯｘ浄化性能を持つ（ある触媒活性領域にＮＯｘ浄化性能のピークを有する）という性質がある。言い換えると、ＮＯｘ浄化性能は常に一定ではなく、ＮＯｘトラップ触媒３１の触媒温度Ｔａに応じて変化するものであり、ある温度域で最も高いＮＯｘ浄化性能を発揮する。
本実施形態では、ＮＯｘトラップ触媒３１に吸蔵したＮＯｘの量が最大量（飽和状態）に近づくと、ＮＯｘトラップ触媒３１に吸蔵したＮＯｘを放出して窒素（Ｎ２）に還元する制御（以下、これを「ＮＯｘパージ制御」という）がエンジン制御装置５０により実施される。また、本実施形態においては、ＳＣＲ触媒４２で利用する尿素水４６の供給量を調整する際にも、ＮＯｘパージ制御が実施される。 The NOx trap catalyst 31 occludes NOx in the exhaust gas as nitrate on a carrier under an oxidizing atmosphere (a state in which the exhaust air-fuel ratio is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio), and under a reducing atmosphere (the exhaust air-fuel ratio is lower than the stoichiometric air-fuel ratio). it is well known with to that feature reduced to occluded NOx to be released nitrogen (N 2) in a rich state). Corresponding to these functions, the NOx trap catalyst 31 carries a storage material having a NOx storage function and a noble metal element having a reduction function, respectively.
The NOx trap catalyst 31 has a property of having excellent NOx purification performance in a certain temperature region (catalytic active region) (having a peak of NOx purification performance in a certain catalytic active region). In other words, the NOx purification performance is not always constant, but changes according to the catalyst temperature Ta of the NOx trap catalyst 31, and exhibits the highest NOx purification performance in a certain temperature range.
In the present embodiment, when the amount of NOx stored in the NOx trap catalyst 31 approaches the maximum amount (saturated state), the control that releases the NOx stored in the NOx trap catalyst 31 and reduces it to nitrogen (N 2 ) (hereinafter, referred to as “N2”). This is referred to as “NOx purge control”) by the engine control device 50. In the present embodiment, the NOx purge control is also performed when adjusting the supply amount of the urea water 46 used in the SCR catalyst 42.

ＮＯｘトラップ触媒３１には、排気中の硫黄成分（所定成分単にＳとも表す）が吸蔵しうる性質がある。ＮＯｘトラップ触媒３１に吸蔵してしまった硫黄成分は、上記のＮＯｘパージ制御では僅かな量しか放出されない。このため、本実施形態では、ＮＯｘトラップ触媒３１は徐々に増加する硫黄成分によって本来の機能であるＮＯｘを吸蔵するという能力（性能）が低下する。これはＳ被毒と呼ばれ、ＮＯｘトラップ触媒３１のＳ被毒を解消すべく、この硫黄成分をＮＯｘトラップ触媒３１から放出させる制御（以下、これをＳパージ制御という）が、ＮＯｘパージ制御とは別でエンジン制御装置５０によって実施される。   The NOx trap catalyst 31 has a property that a sulfur component (predetermined component is also simply referred to as S) in the exhaust gas can be stored. Only a small amount of the sulfur component stored in the NOx trap catalyst 31 is released by the NOx purge control. Therefore, in the present embodiment, the ability (performance) of the NOx trap catalyst 31 to occlude NOx, which is an original function, by the gradually increasing sulfur component is reduced. This is called S poisoning. In order to eliminate S poisoning of the NOx trap catalyst 31, control for releasing this sulfur component from the NOx trap catalyst 31 (hereinafter referred to as S purge control) is referred to as NOx purge control. Is performed by the engine control device 50 separately.

フィルタ３２は、排気中の粒子状物質（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ、以下、「ＰＭ」と記す）を捕集する多孔質フィルタであり、排気が多孔質フィルタの壁体の近傍や内部を通過する際に壁体内、壁体表面にＰＭが捕集される。フィルタ３２では、捕集されたＰＭが連続的に酸化される連続再生と、エンジン制御装置５０によってＰＭが強制的に燃焼されてフィルタ３２を再生する再生制御とが実施される。フィルタ３２で捕集されたＰＭは、連続再生や再生処理において排気中の二酸化窒素（ＮＯ２）によって酸化（燃焼）され、二酸化炭素（ＣＯ２）として排出される。また、フィルタ３２に残存する二酸化窒素（ＮＯ２）は、窒素（Ｎ２）に分解されて排出される。このため、排気が浄化されてＰＭ及びＮＯｘの排出量を大幅に低減することができる。 The filter 32 is a porous filter that traps particulate matter (Particulate Matter, hereinafter, referred to as “PM”) in the exhaust gas, and forms a wall when the exhaust gas passes near or inside the wall of the porous filter. PM is trapped in the body and on the wall surface. In the filter 32, continuous regeneration in which the trapped PM is continuously oxidized and regeneration control in which the PM is forcibly burned by the engine control device 50 to regenerate the filter 32 are performed. The PM collected by the filter 32 is oxidized (combusted) by nitrogen dioxide (NO 2 ) in exhaust gas during continuous regeneration or regeneration processing, and is discharged as carbon dioxide (CO 2 ). Further, nitrogen dioxide (NO 2 ) remaining in the filter 32 is decomposed into nitrogen (N 2 ) and discharged. For this reason, the exhaust gas is purified, and the emission amounts of PM and NOx can be significantly reduced.

本実施形態では、ＮＯｘパージ制御を実施する場合、排気を還元雰囲気下（排気空燃比が理論空燃比よりもリッチな状態）にすべく、筒内噴射弁４によるポスト噴射が行われる。すなわち、筒内噴射弁４からトルクに寄与しないタイミング（例えば膨張行程後半や排気工程）で燃料を筒内に噴射させることで、排気通路１６へ還元剤としての未燃燃料（軽油）を供給する。また、排気を還元雰囲気下（排気空燃比が理論空燃比よりもリッチな状態）するためには、ＮＯｘトラップ触媒３１の直上流の排気通路１６Ａにインジェクタを配置し、当該インジェクタから還元剤となる炭化水素（ＨＣ）等を含む燃料（軽油）を噴射し、ＮＯｘトラップ触媒３１を昇温してもよい。すなわち、ＮＯｘパージ制御を実施する環境条件となる排気を還元雰囲気下とする浄化率上昇手段としては、例えばポスト噴射を実行するための構成である筒内噴射弁４や、ＮＯｘトラップ触媒３１の直上流の排気通路１６Ａに燃料（軽油）を噴射するための構成が挙げられる。つまり、ＮＯｘパージ制御を実施する環境条件となる排気を還元雰囲気下として、ＮＯｘトラップ触媒３１でのＮＯｘの目標浄化率を増加させる浄化率上昇手段は、特定の構成に限定するものではない。   In the present embodiment, when the NOx purge control is performed, post-injection is performed by the in-cylinder injection valve 4 so that the exhaust gas is brought into the reducing atmosphere (the exhaust air-fuel ratio is richer than the stoichiometric air-fuel ratio). That is, unburned fuel (light oil) as a reducing agent is supplied to the exhaust passage 16 by injecting fuel into the cylinder at a timing that does not contribute to torque from the in-cylinder injection valve 4 (for example, in the latter half of the expansion stroke or in an exhaust process). . In order to reduce the exhaust gas to a reducing atmosphere (the exhaust air-fuel ratio is richer than the stoichiometric air-fuel ratio), an injector is disposed in the exhaust passage 16A immediately upstream of the NOx trap catalyst 31, and the injector becomes a reducing agent. Fuel (light oil) containing hydrocarbons (HC) or the like may be injected to raise the temperature of the NOx trap catalyst 31. That is, as the purification rate increasing means for reducing the exhaust gas under the environmental condition for performing the NOx purge control to the reducing atmosphere, for example, the direct injection valve 4 and the NOx trap catalyst 31 which are configured to execute the post injection are used. There is a configuration for injecting fuel (light oil) into the upstream exhaust passage 16A. That is, the purifying rate increasing means for increasing the target purifying rate of NOx in the NOx trap catalyst 31 by setting the exhaust gas, which is the environmental condition for performing the NOx purge control, in the reducing atmosphere is not limited to a specific configuration.

尿素ＳＣＲシステム４０は、排気中に還元剤（添加剤）として尿素水４６を供給する尿素水供給部としての尿素水噴射弁４１と、排気に含まれるＮＯｘを、尿素水４６から生成されるアンモニア（ＮＨ３）を利用して低減するためのＳＣＲ触媒４２と、尿素水噴射弁４１から噴射するための尿素水４６を貯留する尿素水タンク４５と、尿素水噴射弁４１とＳＣＲ触媒４２の間に配置されたミキサ４７と、尿素水噴射弁４１や尿素水ポンプ４４の作動を制御する尿素水噴射制御部５４とを備えている。本実施形態において、尿素水噴射制御部５４は、エンジン制御装置５０が備えている形態として説明するが、エンジン制御装置５０とは、個別な構成であってもよい。
尿素水噴射弁４１には、尿素水４６が貯留されている尿素水タンク４５が供給ライン４３を介して接続されている。尿素水タンク４５には尿素水ポンプ４４が設けられていて、尿素水ポンプ４４の駆動により尿素水噴射弁４１まで尿素水４６が供給される。尿素水タンク４５には、タンク内の尿素水４６の残量（尿素水残量Ｌ）を検出する尿素残量検出部として残量検出センサ２７が設けられている。 The urea SCR system 40 includes a urea water injection valve 41 serving as a urea water supply unit that supplies urea water 46 as a reducing agent (additive) into the exhaust gas, and converts NOx contained in the exhaust gas into ammonia generated from the urea water 46. An SCR catalyst 42 for reducing the amount using (NH 3 ), a urea water tank 45 for storing urea water 46 to be injected from the urea water injection valve 41, and a urea water injection valve 41 and the SCR catalyst 42. And a urea water injection control unit 54 that controls the operation of the urea water injection valve 41 and the urea water pump 44. In the present embodiment, the urea water injection control unit 54 will be described as a mode provided in the engine control device 50, but may be configured separately from the engine control device 50.
A urea water tank 45 in which urea water 46 is stored is connected to the urea water injection valve 41 via a supply line 43. A urea water pump 44 is provided in the urea water tank 45, and urea water 46 is supplied to the urea water injection valve 41 by driving the urea water pump 44. The urea water tank 45 is provided with a remaining amount detection sensor 27 as a urea remaining amount detection unit that detects the remaining amount of the urea water 46 in the tank (the remaining amount of urea water L).

尿素水噴射弁４１は、ＳＣＲ触媒４２よりも排気上流側の排気通路１６Ａに配置されていて、排気通路１６Ａ内に尿素水４６を噴射することで排気中及びＳＣＲ触媒４２へ供給する。尿素水噴射弁４１は、オン／オフする電磁弁であって、閉時においては尿素水４６の噴射が絶たれ、開状態においては尿素水４６の噴射が行われる。尿素水噴射弁４１は、エンジン負荷とＳＣＲ触媒４２の触媒温Ｔｂから、エンジン１から排出されるＮＯｘを還元処理するために必要な尿素水４６の噴射量となる基本噴射量が噴射されるように、その開弁状態が制御される。   The urea water injection valve 41 is disposed in the exhaust passage 16A on the exhaust upstream side of the SCR catalyst 42, and supplies urea water 46 into the exhaust gas and to the SCR catalyst 42 by injecting urea water 46 into the exhaust passage 16A. The urea water injection valve 41 is an electromagnetic valve that is turned on and off. When the urea water injection valve 41 is closed, the injection of the urea water 46 is stopped, and when the urea water is open, the urea water 46 is injected. Based on the engine load and the catalyst temperature Tb of the SCR catalyst 42, the urea water injection valve 41 injects a basic injection amount that is an injection amount of the urea water 46 necessary for reducing the NOx exhausted from the engine 1. Then, the valve opening state is controlled.

ミキサ４７は、尿素水噴射弁４１とＳＣＲ触媒４２の間の排気通路１６Ａ内に配置されている。尿素水噴射弁４１から噴霧状に噴射される尿素水４６は、ミキサ４７で拡散されることにより、霧化を促進され、排気中に蒸発及び微粒子となって混合されてＳＣＲ触媒４２に均等に流入されてＳＣＲ触媒４２に接触する。   The mixer 47 is arranged in the exhaust passage 16A between the urea water injection valve 41 and the SCR catalyst 42. The urea water 46 injected in a spray form from the urea water injection valve 41 is diffused by the mixer 47 to promote atomization, is evaporated and mixed as fine particles in the exhaust gas, and is uniformly distributed to the SCR catalyst 42. It flows in and contacts the SCR catalyst 42.

ＳＣＲ触媒４２は、セラミックスや酸化チタンなどで形成されたハニカム構造の担持体に、活性触媒成分として、バナジウム、モリブデン、タングステン、ゼオライトあるいは貴金属を付着させた周知のものである。ＳＣＲ触媒４２は、排気通路１６Ａ内に尿素水噴射弁４１から噴射されてミキサ４７で拡散された尿素水４６が、排気の熱により加水分解および熱分解される（ＣＯ（ＮＨ２）２→ＮＨ３＋ＨＯＣＮ、ＨＯＣＮ＋Ｈ２Ｏ→ＮＨ３＋ＣＯ２）ことで生成されるアンモニア（ＮＨ３）を還元剤としている。そして、ＳＣＲ触媒４２は、触媒上で排気中のＮＯｘと反応し、ＮＯｘを窒素（Ｎ２）と水（Ｈ２Ｏ）に還元（浄化）するものである。ＳＣＲ触媒４２は、活性触媒成分の種類によっても異なるが、およそ１７０℃〜６００℃前後で理想的な反応温度帯（活性温度域）となる。 The SCR catalyst 42 is a well-known one in which vanadium, molybdenum, tungsten, zeolite, or a noble metal is attached as an active catalyst component to a carrier having a honeycomb structure formed of ceramics, titanium oxide, or the like. In the SCR catalyst 42, the urea water 46 injected from the urea water injection valve 41 into the exhaust passage 16A and diffused by the mixer 47 is hydrolyzed and thermally decomposed by the heat of the exhaust gas (CO (NH 2 ) 2 → NH). 3 + HOCN, HOCN + H 2 O → NH 3 + CO 2 ), and ammonia (NH 3 ) generated as the reducing agent. The SCR catalyst 42 reacts with NOx in the exhaust gas on the catalyst and reduces (purifies) NOx to nitrogen (N 2 ) and water (H 2 O). The SCR catalyst 42 has an ideal reaction temperature range (active temperature range) at about 170 ° C. to 600 ° C., although it varies depending on the type of the active catalyst component.

尿素ＳＣＲシステム４０では、アンモニア（ＮＨ３）の一部がそのまま大気中に排出されるという（アンモニアスリップ）の課題があることが知られている。このため、尿素水噴射制御部５４で尿素水噴射弁４１を制御することで、尿素水４６の添加量（噴射量）が、ＮＯｘ浄化に必要な最適量となるように調整されている。この最適な量が基本噴射量である。尿素水噴射制御部５４では、ＮＯｘ排出量を予め推定するとともに、ＳＣＲ触媒４２の活性温度及び吸脱着を考慮して、尿素水４６の噴射時期や噴射タイミングがマップなどによって設定されている。このため、本実施形態に係る尿素ＳＣＲシステム４０では、最適な噴射量や噴射タイミングで尿素水４６が排気通路１６Ａ内に供給されるように、尿素水噴射制御部５４により、尿素水噴射弁４１の開閉時期が制御される。このため、アンモニアスリップを抑えつつ高いＮＯｘ浄化率を得ることができる。 It is known that the urea SCR system 40 has a problem (ammonia slip) that a part of ammonia (NH 3 ) is directly discharged into the atmosphere. For this reason, by controlling the urea water injection valve 41 by the urea water injection control unit 54, the addition amount (injection amount) of the urea water 46 is adjusted to be an optimum amount necessary for NOx purification. This optimal amount is the basic injection amount. In the urea water injection control unit 54, the injection timing and injection timing of the urea water 46 are set by a map or the like in consideration of the NOx emission amount in advance, the activation temperature of the SCR catalyst 42, and adsorption / desorption. For this reason, in the urea SCR system 40 according to the present embodiment, the urea water injection control unit 54 controls the urea water injection valve 41 so that the urea water 46 is supplied into the exhaust passage 16A at an optimal injection amount and injection timing. Is controlled. Therefore, a high NOx purification rate can be obtained while suppressing ammonia slip.

吸気通路１２のエアフィルタ１３とコンプレッサとの間には、吸気流量を検出するエアフローセンサ２１が設けられている。吸気流量は、エアフィルタ１３を通過した空気の流量に対応するパラメータである。吸気通路１２のＥＧＲ弁１９とサージタンク１０との間には、吸気の空燃比を検出するための空燃比センサ２２が設けられている。空燃比センサ２２は、吸気通路１２を流通する吸気の酸素濃度を検出し、酸素濃度に比例する値を出力する、いわゆるリニア空燃比センサである。また、サージタンク１０内には、インマニ圧センサ２３及び吸気温センサ２４が設けられる。インマニ圧センサ２３はサージタンク１０内の圧力をインマニ圧として検出し、吸気温センサ２４はサージタンク１０内の吸気温度を検出する。   An air flow sensor 21 for detecting an intake air flow rate is provided between the air filter 13 and the compressor in the intake passage 12. The intake flow rate is a parameter corresponding to the flow rate of the air that has passed through the air filter 13. An air-fuel ratio sensor 22 for detecting an air-fuel ratio of intake air is provided between the EGR valve 19 and the surge tank 10 in the intake passage 12. The air-fuel ratio sensor 22 is a so-called linear air-fuel ratio sensor that detects the oxygen concentration of the intake air flowing through the intake passage 12 and outputs a value proportional to the oxygen concentration. In the surge tank 10, an intake manifold pressure sensor 23 and an intake air temperature sensor 24 are provided. The intake manifold pressure sensor 23 detects the pressure in the surge tank 10 as the intake manifold pressure, and the intake air temperature sensor 24 detects the intake air temperature in the surge tank 10.

排気通路１６ＡのＮＯｘトラップ触媒３１の上流側には、ＮＯｘトラップ触媒３１に流入する排気の空燃比を検出する空燃比センサ２５Ａ及び排気温度（ＮＯｘトラップ触媒３１の触媒温度Ｔａ）を検出する温度センサ２６Ａが設けられる。また、排気通路１６ＡのＳＣＲ触媒４２の直上流には、ＳＣＲ触媒４２に流入する排気の空燃比を検出する空燃比センサ２５Ｂ及び排気温度（ＳＣＲ触媒４２の触媒温度Ｔｂ）を検出する温度センサ２６Ｂが設けられる。なお、これらのほかにも、例えばエンジン１の回転速度を検出するエンジン回転速度センサや、エンジン１の冷却水の温度を検出する冷却水温センサ、筒内噴射弁４から噴射される燃料の圧力を検出する燃圧センサ等を設けてもよい。各種センサ２１〜２８で検出された各種情報は、エンジン制御装置５０に伝達され、制御のパラメータとして使用される。   An air-fuel ratio sensor 25A for detecting the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the NOx trap catalyst 31 and a temperature sensor for detecting the exhaust gas temperature (catalyst temperature Ta of the NOx trap catalyst 31) are provided upstream of the NOx trap catalyst 31 in the exhaust passage 16A. 26A is provided. Immediately upstream of the SCR catalyst 42 in the exhaust passage 16A, an air-fuel ratio sensor 25B for detecting an air-fuel ratio of exhaust flowing into the SCR catalyst 42 and a temperature sensor 26B for detecting an exhaust gas temperature (catalyst temperature Tb of the SCR catalyst 42). Is provided. In addition to these, for example, an engine rotation speed sensor that detects the rotation speed of the engine 1, a cooling water temperature sensor that detects the temperature of cooling water of the engine 1, and a pressure of fuel injected from the in-cylinder injection valve 4. A fuel pressure sensor or the like for detection may be provided. Various types of information detected by the various types of sensors 21 to 28 are transmitted to the engine control device 50 and used as control parameters.

エンジン１を搭載する車両には、エンジン制御装置（制御部）５０が搭載されている。このエンジン制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を集積したＬＳＩデバイスや組み込み電子デバイスとして構成され、車両に設けられた車載ネットワーク網の通信ラインに接続されている。エンジン制御装置５０は、エンジン１に関する点火系、燃料系、吸排気系及び動弁系といった広汎なシステムを総合的に制御する電子制御装置であり、エンジン１の各シリンダ２に対して供給される空気量や燃料噴射量、各シリンダ２の点火時期、過給圧等を制御するものである。エンジン制御装置５０の入力ポートには、上述の各種センサ２１〜２８が信号線を介して接続されている。エンジン制御装置５０の出力ポートには、上述の筒内噴射弁４、ＥＧＲ弁１９、スロットルボディ２９、尿素水噴射弁４１及び尿素水ポンプ４４がそれぞれ信号線を介して接続されている。
本実施形態において、エンジン制御装置５０の具体的な制御対象としては、筒内噴射弁４から噴射される燃料噴射量とその噴射タイミング、ターボチャージャ１７の作動状態、スロットル開度、ＥＧＲ弁１９の開度、尿素水噴射弁４１から噴射される還元剤噴射量としての尿素水４６の噴射量とその噴射タイミング等が挙げられる。
本実施形態では、特に、エンジン制御装置５０が実施する、ＮＯｘトラップ触媒３１のＮＯｘパージ制御、フィルタ３２の再生制御及び、後述する尿素水噴射制御について、詳細に説明する。尿素水噴射制御モードは、通常モードＭ１と低減モードＭ２を備えていて、それぞれ異なる制御内容とされている。 An engine control device (control unit) 50 is mounted on a vehicle on which the engine 1 is mounted. The engine control device 50 is configured as an LSI device or an embedded electronic device in which a CPU, a ROM, a RAM, and the like are integrated, and is connected to a communication line of a vehicle-mounted network provided in a vehicle. The engine control device 50 is an electronic control device that comprehensively controls a wide range of systems related to the engine 1 such as an ignition system, a fuel system, an intake / exhaust system, and a valve train, and is supplied to each cylinder 2 of the engine 1. It controls the air amount, the fuel injection amount, the ignition timing of each cylinder 2, the supercharging pressure, and the like. The various sensors 21 to 28 described above are connected to input ports of the engine control device 50 via signal lines. The above-described in-cylinder injection valve 4, EGR valve 19, throttle body 29, urea water injection valve 41, and urea water pump 44 are connected to output ports of the engine control device 50 via signal lines.
In the present embodiment, specific control targets of the engine control device 50 include the fuel injection amount injected from the in-cylinder injection valve 4 and its injection timing, the operating state of the turbocharger 17, the throttle opening, and the EGR valve 19. The opening degree, the injection amount of the urea water 46 as the reducing agent injection amount injected from the urea water injection valve 41, the injection timing thereof, and the like are given.
In this embodiment, in particular, the NOx purge control of the NOx trap catalyst 31, the regeneration control of the filter 32, and the urea water injection control described later, which are performed by the engine control device 50, will be described in detail. The urea water injection control mode includes a normal mode M1 and a reduction mode M2, and has different control contents.

排気温度は、エンジン１の運転領域（エンジン負荷）に応じて変化し、高負荷ほど排気温度は高くなる傾向がある。エンジン負荷とは、例えば、エンジン回転数とアクセル開度などから求められる。また、本実施形態に係る排気浄化装置３０では、還元方式が異なり、触媒活性温度帯も異なる複数のＮＯｘ触媒として、ＮＯｘトラップ触媒３１とＳＣＲ触媒４２を備えている。排気浄化装置３０では、ＮＯｘトラップ触媒３１とＳＣＲ触媒４２により排気中のＮＯｘが浄化され、フィルタ３２でＰＭが浄化される。本実施形態において、エンジン１の高負荷運転領域では、高温域でのＮＯｘ浄化性能の高いＳＣＲ触媒４２で浄化されるＮＯｘの割合が、ＮＯｘトラップ触媒３１よりも高く設定されている。また、本実施形態において、エンジン１の低負荷運転領域では、低温域でのＮＯｘ浄化性能がＳＣＲ触媒４２よりも高いＮＯｘトラップ触媒３１で浄化されるＮＯｘの割合が高く設定されている。このため、排気浄化装置３０の全体で見ると、エンジン１の運転領域全体に亘って高いＮＯｘ浄化性能を確保することができる。
しかし、ＳＣＲ触媒４２は、触媒活性温度域の触媒温度Ｔｂが、第１の所定温度Ｔ１以上となると、アンモニア（ＮＨ３）によるＮＯｘ還元反応に対して副次的に進行するアンモニア（ＮＨ３）の酸化反応速度が上昇する。このため、ＮＯｘ還元に用いられるアンモニア（ＮＨ３）量が減少し、結果としてＮＯｘ浄化性能を維持するためには、尿素水４６の添加量（噴射量）が増大して、尿素水消費量が多くなってしまう。 The exhaust temperature changes according to the operating range (engine load) of the engine 1, and the higher the load, the higher the exhaust temperature tends to be. The engine load is determined, for example, from the engine speed and the accelerator opening. Further, the exhaust gas purification device 30 according to the present embodiment includes the NOx trap catalyst 31 and the SCR catalyst 42 as a plurality of NOx catalysts having different reduction methods and different catalyst activation temperature zones. In the exhaust gas purification device 30, NOx in the exhaust gas is purified by the NOx trap catalyst 31 and the SCR catalyst 42, and PM is purified by the filter 32. In the present embodiment, in the high load operation range of the engine 1, the ratio of NOx purified by the SCR catalyst 42 having high NOx purification performance in a high temperature range is set higher than that of the NOx trap catalyst 31. In the present embodiment, in the low load operation region of the engine 1, the ratio of NOx purified by the NOx trap catalyst 31 having higher NOx purification performance in the low temperature region than the SCR catalyst 42 is set. Therefore, when viewed as a whole of the exhaust purification device 30, high NOx purification performance can be secured over the entire operation range of the engine 1.
However, SCR catalyst 42, the catalyst temperature Tb of the catalyst activation temperature range is, when the first predetermined temperature T1 or higher, ammonia ammonia proceeds secondarily against NOx reduction reaction by (NH 3) (NH 3) Oxidation reaction rate increases. For this reason, the amount of ammonia (NH 3 ) used for NOx reduction decreases, and as a result, in order to maintain NOx purification performance, the addition amount (injection amount) of the urea water 46 increases, and the urea water consumption increases. Will increase.

そこで、本実施形態では、ＮＯｘの浄化効率を維持しつつも尿素水４６の消費量を抑制するために、ＳＣＲ触媒４２でＮＯｘの浄化に必要なアンモニア量を確保するための尿素水４６の供給量を排気通路１６Ａ内に尿素水噴射弁４１から噴射する通常モードＭ１と、通常モードＭ１よりも尿素水噴射弁４１から排気通路１６Ａ内に噴射される尿素水４６の供給量を抑制する低減モードＭ２を備えているとともに、通常モードＭ１と低減モードＭ２とを運転者により切り替える切替部５５を備えている。これら通常モードＭ１と低減モードＭ２はエンジン制御装置５０が備えている。通常モードＭ１と低減モードＭ２とは、ＲＯＭに予め記憶設定されている。
つまり、排気浄化装置３０は、ＮＯｘパージ制御とフィルタ３２の再生制御及び、尿素水噴射制御の通常モードＭ１と低減モードＭ２を実施するための構成として、エンジン制御装置５０を備えている。本実施形態において、エンジン制御装置５０は、推定部５１、パージ制御部としてのＮＯｘパージ制御部５２、再生制御部５３、尿素水噴射制御部５４と、通常モードＭ１と低減モードＭ２とを備えている。これらの各要素部は電子回路（ハードウェア）によって実現してもよく、ソフトウェアとしてプログラミングされたものとしてもよいし、あるいはこれらの機能のうちの一部をハードウェアとして設け、他部をソフトウェアとしたものであってもよい。 Therefore, in the present embodiment, in order to suppress the consumption of the urea water 46 while maintaining the NOx purification efficiency, the supply of the urea water 46 for securing the amount of ammonia necessary for the NOx purification by the SCR catalyst 42 is performed. The normal mode M1 in which the amount is injected from the urea water injection valve 41 into the exhaust passage 16A, and the reduction mode in which the supply amount of the urea water 46 injected into the exhaust passage 16A from the urea water injection valve 41 is smaller than in the normal mode M1. M2, and a switching unit 55 for switching between the normal mode M1 and the reduction mode M2 by the driver. The engine control device 50 includes the normal mode M1 and the reduction mode M2. The normal mode M1 and the reduction mode M2 are stored and set in advance in the ROM.
That is, the exhaust gas purification device 30 includes the engine control device 50 as a configuration for performing the normal mode M1 and the reduction mode M2 of the NOx purge control, the regeneration control of the filter 32, and the urea water injection control. In the present embodiment, the engine control device 50 includes an estimation unit 51, a NOx purge control unit 52 as a purge control unit, a regeneration control unit 53, a urea water injection control unit 54, and a normal mode M1 and a reduction mode M2. I have. Each of these elements may be realized by an electronic circuit (hardware), may be programmed as software, or some of these functions may be provided as hardware, and other parts may be implemented as software. May be done.

推定部５１は、ＮＯｘトラップ触媒３１に吸蔵されたＮＯｘの量（ＮＯｘ吸蔵率Ａという）と、ＳＣＲ触媒４２に吸蔵されたＮＯｘの量（ＮＯｘ吸蔵率Ｂという）と、フィルタ３２に堆積したＰＭの量（ＰＭ堆積量Ｄという）とを推定するものである。ＮＯｘ吸蔵率Ａ、Ｂの推定手法には、種々の公知技術を適用可能であり、例えばエンジン１の運転領域や排気の温度、空燃比、流量等の情報を上述のセンサから取り込み、その情報に基づいて推定することができる。
一般にＮＯｘトラップ触媒３１及びＳＣＲ触媒４２のＮＯｘ吸蔵率Ａ、Ｂは、それぞれエンジン１の排気温度が高く触媒温度が高くなるに従い増大する。ＮＯｘトラップ触媒３１は、ＮＯｘパージ制御が実施されると、吸蔵されたＮＯｘが放出されて還元されるため、ＮＯｘ吸蔵量Ａは所定の速さで減少し、再度ＮＯｘを効率的に吸蔵することができる。つまり吸蔵量が上昇する。また、ＮＯｘトラップ触媒３１は、触媒温度Ｔａが第１の所定温度Ｔ１よりも高温となる第２の所定温度Ｔ２となると、吸蔵率が低下する特性を有している。このため、ＮＯｘトラップ触媒３１を効率的に機能させるためには、第２の所定温度Ｔ２以下で使用するのが望ましい。 The estimating unit 51 determines the amount of NOx stored in the NOx trap catalyst 31 (referred to as NOx storage rate A), the amount of NOx stored in the SCR catalyst 42 (referred to as NOx storage rate B), and the PM accumulated in the filter 32. (Referred to as the PM accumulation amount D). Various known techniques can be applied to the method of estimating the NOx storage rates A and B. For example, information such as the operating range of the engine 1, the temperature of the exhaust gas, the air-fuel ratio, and the flow rate is taken from the above-described sensor, and Can be estimated based on the
Generally, the NOx storage rates A and B of the NOx trap catalyst 31 and the SCR catalyst 42 increase as the exhaust gas temperature of the engine 1 increases and the catalyst temperature increases. When the NOx purge control is performed, the NOx trap catalyst 31 releases and reduces the stored NOx, so that the NOx storage amount A decreases at a predetermined speed, and the NOx trapping catalyst 31 efficiently stores NOx again. Can be. That is, the storage amount increases. The NOx trap catalyst 31 has a characteristic that the occlusion rate decreases when the catalyst temperature Ta reaches a second predetermined temperature T2 that is higher than the first predetermined temperature T1. For this reason, in order to make the NOx trap catalyst 31 function efficiently, it is desirable to use the NOx trap catalyst 31 at the second predetermined temperature T2 or lower.

一方、ＳＣＲ触媒４２は、触媒温度Ｔｂが第１の所定温度Ｔ１よりも高温となる第２の所定温度Ｔ２を超えても、吸蔵率はＮＯｘトラップ触媒３１よりも低下し難い。ＳＣＲ触媒４２は、尿素水噴射弁４１から噴射された尿素水４６が加水分解されて還元に必要なアンモニア（ＮＨ３）が生成されると、吸蔵されたＮＯｘが放出されて還元される。このため、ＮＯｘ吸蔵量Ｂは所定の速さで減少し、再度ＮＯｘを効率的に吸蔵することができる。
しかし、触媒温度Ｔｂが第１の所定温度Ｔ１以上となると、上述したように尿素水４６の消費量が増大するため、尿素水４６の消費量を抑制する場合、触媒温度Ｔｂが第１の所定温度Ｔ１以上の場合には尿素水噴射弁４１からの噴射量を抑制するのが望ましい。また車両の使用地域によっては、尿素タンク４５内の尿素水４６の残量が少なくなると、ドライバーに警告を行うことや、エンジン再始動を禁止させなければならないため、このような観点からも尿素水４６の消費量を抑制することが要望されている。 On the other hand, even if the catalyst temperature Tb exceeds the second predetermined temperature T2, which is higher than the first predetermined temperature T1, the storage rate of the SCR catalyst 42 is less likely to be lower than that of the NOx trap catalyst 31. When the urea water 46 injected from the urea water injection valve 41 is hydrolyzed to generate ammonia (NH 3 ) required for reduction, the SCR catalyst 42 releases the stored NOx and is reduced. Therefore, the NOx storage amount B decreases at a predetermined speed, and the NOx can be efficiently stored again.
However, when the catalyst temperature Tb becomes equal to or higher than the first predetermined temperature T1, the consumption of the urea water 46 increases as described above. When the temperature is equal to or higher than T1, it is desirable to suppress the injection amount from the urea water injection valve 41. Also, depending on the area where the vehicle is used, when the remaining amount of the urea water 46 in the urea tank 45 becomes low, it is necessary to give a warning to the driver or to prohibit the engine from being restarted. It is desired to reduce the consumption of 46.

また、ＰＭ堆積量Ｄの推定手法の一例として、推定部５１は、エンジン１の回転速度やエンジン負荷等に基づき、エンジン１から排出されるＰＭの量を推定して、これを前回の再生制御の終了後から積算することでＰＭ堆積量Ｄを推定する。あるいは、フィルタ３２の上下流の差圧を検出又は推定して、この差圧に基づいてＰＭ堆積量Ｄを推定する手法も公知であり、推定部５１はこのような手法によりＰＭ堆積量Ｄを推定してもよい。推定部５１は、推定したＮＯｘ吸蔵量Ａ，Ｂ及びＰＭ堆積量Ｄを、ＮＯｘパージ制御部５２、再生制御部５３、尿素水噴射制御部５４に伝達する。   Further, as an example of a method for estimating the PM accumulation amount D, the estimating unit 51 estimates the amount of PM discharged from the engine 1 based on the rotation speed of the engine 1, the engine load, and the like, and uses the estimated amount for the previous regeneration control. The PM accumulation amount D is estimated by integrating after the end of the above. Alternatively, a method of detecting or estimating the differential pressure between the upstream and downstream of the filter 32 and estimating the PM accumulation amount D based on the differential pressure is also known, and the estimating unit 51 determines the PM accumulation amount D by such a method. It may be estimated. The estimation unit 51 transmits the estimated NOx storage amounts A and B and the PM accumulation amount D to the NOx purge control unit 52, the regeneration control unit 53, and the urea water injection control unit 54.

図２は、ＮＯｘトラップ触媒３１とＳＣＲ触媒４２の触媒温度Ｔａ、Ｔｂと、尿素水４６の噴射量（目標供給量）とＮＯｘトラップ触媒３１の吸蔵率の特性を示すマップである。図２において、破線は通常モードＭ１時の尿素水４６の噴射量（目標供給量）の特性を示し、実線は低減モードＭ２時の尿素水４６の噴射量（目標供給量）の特性をそれぞれ示している。通常モードＭ１時の噴射量（目標供給量）は平均噴射量であり、低減モードＭ２時の噴射量（目標供給量）は通常モードＭ１時の噴射量（目標供給量）よりある特定の触媒温度域（Ｔ１〜Ｔ２）においては低減した噴射量（目標供給量）となるよう設定されている。また、低減モードＭ２においては、第２の所定温度Ｔ２以上にＮＯｘトラップ触媒３１の触媒温度Ｔａが上昇すると、温度上昇に伴い尿素水４６の噴射量（目標供給量）を徐々に上昇するようにしている。この第２の所定温度Ｔ２以上において尿素水４６の噴射量（目標供給量）を増大する補正を、低減戻りモードＭ３とする。低減戻りモードＭ３は、エンジン制御装置５０が備えている。無論、低減モードＭ２と低減戻りモードＭ３とを区別することなく、低減モードＭ２において、ＮＯｘトラップ触媒３１の触媒温度Ｔａが第２の所定温度Ｔ２以上の場合には、噴射量（目標供給量）を第２の所定温度Ｔ２の時よりも徐々に上昇させることを、低減モードＭ２において実施するようにしてもよい。   FIG. 2 is a map showing the characteristics of the catalyst temperatures Ta and Tb of the NOx trap catalyst 31 and the SCR catalyst 42, the injection amount (target supply amount) of the urea water 46, and the storage rate of the NOx trap catalyst 31. In FIG. 2, the broken line indicates the characteristic of the injection amount (target supply amount) of the urea water 46 in the normal mode M1, and the solid line indicates the characteristic of the injection amount (target supply amount) of the urea water 46 in the reduction mode M2. ing. The injection amount (target supply amount) in the normal mode M1 is an average injection amount, and the injection amount (target supply amount) in the reduction mode M2 is a specific catalyst temperature higher than the injection amount (target supply amount) in the normal mode M1. In the range (T1 to T2), the injection amount (target supply amount) is set to be reduced. Further, in the reduction mode M2, when the catalyst temperature Ta of the NOx trap catalyst 31 rises above the second predetermined temperature T2, the injection amount (target supply amount) of the urea water 46 is gradually increased as the temperature rises. ing. The correction for increasing the injection amount (target supply amount) of the urea water 46 at or above the second predetermined temperature T2 is referred to as a reduced return mode M3. The engine control device 50 includes the reduced return mode M3. Of course, without distinguishing between the reduction mode M2 and the reduction return mode M3, when the catalyst temperature Ta of the NOx trap catalyst 31 is equal to or higher than the second predetermined temperature T2 in the reduction mode M2, the injection amount (target supply amount) In the reduction mode M2 may be gradually increased than at the second predetermined temperature T2.

尿素水４６の噴射量（目標供給量）とは、図２に示すように、平均尿素水消費速度の目標値である。これは、尿素水噴射弁４１は全開又は全閉式の弁のため、開弁時の単位時間当たりの噴射量は一定である。また、尿素水噴射弁４１に供給される尿素水４６の送圧は尿素水ポンプ４４によって定圧で供給される。このため、尿素水４６を必要量だけ噴射するためには、開弁時間を調整することになり、これは尿素水タンク４５内の尿素水４６の主要素量に相当するからである。   The injection amount (target supply amount) of the urea water 46 is a target value of the average urea water consumption speed as shown in FIG. This is because the urea water injection valve 41 is a fully open or fully closed type valve, so that the injection amount per unit time when the valve is opened is constant. The pressure of the urea water 46 supplied to the urea water injection valve 41 is supplied by the urea water pump 44 at a constant pressure. Therefore, in order to inject the required amount of the urea water 46, the valve opening time is adjusted, which is equivalent to the main element amount of the urea water 46 in the urea water tank 45.

尿素水噴射制御部５４は、図２に破線で示す通常モードＭ１時における、尿素水噴射弁４１からの尿素水４６の目標供給量（平均尿素水消費速度の目標値）を、ＳＣＲ触媒４２の触媒温度Ｔｂが活性温度の下限温度Ｔ３に到達すると徐々に増大し、第１の所定温度Ｔ１になると、さらに増大するように尿素水噴射弁４１の作動を制御する。一方、尿素水噴射制御部５４は、低減モードＭ２時では、実線で示すように、触媒温度Ｔｂが第１の所定温度Ｔ１以上となると、尿素水噴射弁４１からの尿素水４６の目標供給量を徐々に低減するように制御する。本実施形態では、この尿素水４６の目標供給量を徐々に低減させる低減モードＭ２時においては、ＳＣＲ触媒４２でのＮＯｘ浄化率が尿素水不足により低減するため、ＮＯｘトラップ触媒３１でのＮＯｘ浄化率（吸蔵率）を向上させるようにＮＯｘパージ制御を実施するようにしている。つまり、尿素水噴射制御部５４は、低減モードＭ２が選択された場合、尿素水の平均尿素水消費速度の目標値が通常モードＭ１より減少するように、尿素水噴射弁４１からの尿素水の供給量を制御する。（クレーム４の変更）
また、尿素水噴射制御部５４は、ＮＯｘトラップ触媒３１の触媒温度Ｔａが第２の所定温度Ｔ２を超えると、ＮＯｘトラップ触媒３１のＮＯｘ浄化率が低減するため、本実施形態では、ＮＯｘトラップ触媒３１でのＮＯｘ浄化率の低下分を、ＳＣＲ触媒４２で補うために、低下させた尿素水４６の目標供給量をＳＣＲ触媒４２の触媒温度Ｔｂの上昇に伴い増大するように尿素水噴射弁４１の作動を制御する。 The urea water injection control unit 54 determines the target supply amount of urea water 46 (the target value of the average urea water consumption rate) from the urea water injection valve 41 in the normal mode M1 indicated by the broken line in FIG. When the catalyst temperature Tb reaches the lower limit temperature T3 of the activation temperature, it gradually increases, and when it reaches the first predetermined temperature T1, the operation of the urea water injection valve 41 is controlled to further increase. On the other hand, in the reduction mode M2, when the catalyst temperature Tb becomes equal to or higher than the first predetermined temperature T1 in the reduction mode M2, the target supply amount of the urea water 46 from the urea water injection valve 41 is reduced. Is controlled to be gradually reduced. In the present embodiment, in the reduction mode M2 in which the target supply amount of the urea water 46 is gradually reduced, the NOx purification rate of the NOx trap catalyst 31 is reduced because the NOx purification rate of the SCR catalyst 42 is reduced due to the urea water shortage. The NOx purge control is performed so as to improve the (occlusion rate). That is, when the reduction mode M2 is selected, the urea water injection control unit 54 sets the urea water injection valve 41 so that the target value of the average urea water consumption speed is reduced from the normal mode M1. Control the supply. (Change of claim 4)
Further, when the catalyst temperature Ta of the NOx trap catalyst 31 exceeds the second predetermined temperature T2, the urea water injection control unit 54 reduces the NOx purification rate of the NOx trap catalyst 31. In order to compensate for the decrease in the NOx purification rate at 31 by the SCR catalyst 42, the urea water injection valve 41 increases the target supply amount of the reduced urea water 46 as the catalyst temperature Tb of the SCR catalyst 42 increases. Controls the operation of.

ＮＯｘパージ制御部５２は、ＮＯｘトラップ触媒３１に吸蔵したＮＯｘの吸蔵状態（ＮＯｘ吸蔵量Ａ）に基づき、還元剤を供給してＮＯｘトラップ触媒３１に吸蔵されたＮＯｘを還元する制御を実施するものである。具体的には、通常モードＭ１が設定されている場合のＮＯｘパージ制御と、低減モードＭ２が設定されている場合のＮＯｘパージ制御とを実施する。以下、通常モードＭ１の場合のＮＯｘパージ制御を「通常パージ制御」と称し、低減モードＭ２の場合のＮＯｘパージ制御を「低減パージ制御」と称す。   The NOx purge control unit 52 controls the supply of the reducing agent to reduce the NOx stored in the NOx trap catalyst 31 based on the storage state of the NOx stored in the NOx trap catalyst 31 (NOx storage amount A). It is. Specifically, the NOx purge control when the normal mode M1 is set and the NOx purge control when the reduction mode M2 is set are performed. Hereinafter, the NOx purge control in the normal mode M1 is referred to as “normal purge control”, and the NOx purge control in the reduction mode M2 is referred to as “reduced purge control”.

エンジン制御装置５０が備えるＮＯｘパージ制御部５２は、推定部５１で推定されたＮＯｘトラップ触媒３１のＮＯｘ吸蔵量Ａが所定の上限閾値Ａｈ以上（Ａ≧Ａｈ）の場合に、ＮＯｘパージの要求あり（ＮＯｘパージ制御が必要）と判断し、ＮＯｘパージ制御を実施可能な運転状態のときにＮＯｘパージ制御を実施する。ここでは、筒内噴射弁４によりポスト噴射を実施する。ＮＯｘパージ制御部５２は、ＮＯｘパージ制御を実施するに際し、低減モードＭ２の設定の有無に応じてＮＯｘパージ制御を通常パージ制御か低減パージ制御かのいずれかで実施する。
通常パージ制御とは、ポスト噴射してＮＯｘトラップ触媒３１の周辺雰囲気をリッチ化するとともにＮＯｘトラップ触媒３１をＮＯｘパージ可能温度以上に昇温させて、ＮＯｘトラップ触媒３１のＮＯｘを放出させて還元する処理内容である。なお、ＮＯｘパージ制御を実施可能な運転状態も、例えばＮＯｘトラップ触媒３１の触媒温度やエンジン負荷等から判断される。
ＮＯｘパージ制御部５２は、低減モードＭ２が設定されている場合、通常パージ制御とは異なる低減パージ制御を実施する。低減パージ制御では、通常パージ制御よりもポスト噴射による燃料噴射量を多くする、通常パージ制御よりも長い時間パージ制御を実施する、通常パージ制御よりも短い間隔でパージ制御を実施するうちの、少なくとも何れか１つを実施する。無論、これら３つの内の複数を組み合わせて実施しても良い。本実施形態においては、低減モードＭ２が設定されている場合、通常パージ制御時よりもポスト噴射による燃料噴射量を多くする低減パージ制御をＮＯｘパージ制御部５２が実施するものとする。 When the NOx storage amount A of the NOx trap catalyst 31 estimated by the estimating unit 51 is equal to or larger than a predetermined upper threshold Ah (A ≧ Ah), the NOx purge control unit 52 included in the engine control device 50 has a NOx purge request. (NOx purge control is necessary), and the NOx purge control is performed when the operating state is such that the NOx purge control can be performed. Here, post injection is performed by the in-cylinder injection valve 4. When performing the NOx purge control, the NOx purge control unit 52 performs the NOx purge control by either the normal purge control or the reduced purge control depending on whether the reduction mode M2 is set.
In the normal purge control, post-injection enriches the atmosphere around the NOx trap catalyst 31 and raises the temperature of the NOx trap catalyst 31 to a temperature equal to or higher than the NOx purgeable temperature to release and reduce NOx in the NOx trap catalyst 31. Processing contents. The operating state in which the NOx purge control can be performed is also determined based on, for example, the catalyst temperature of the NOx trap catalyst 31, the engine load, and the like.
When the reduction mode M2 is set, the NOx purge control unit 52 performs a reduced purge control different from the normal purge control. In the reduced purge control, at least the fuel injection amount by post-injection is larger than the normal purge control, the purge control is performed for a longer time than the normal purge control, and the purge control is performed at intervals shorter than the normal purge control. Perform any one. Of course, a plurality of these three may be combined. In the present embodiment, when the reduction mode M2 is set, the NOx purge control unit 52 performs a reduced purge control for increasing the fuel injection amount by the post injection as compared with the normal purge control.

上限閾値Ａｈは、ＮＯｘトラップ触媒３１に吸蔵されたＮＯｘを除去する必要性があるか否か（ＮＯｘトラップ触媒３１の飽和状態）を判定するための閾値であり、ＮＯｘトラップ触媒３１の容量等に基づいて予め設定されてＲＯＭに記憶されている。ＮＯｘパージ制御部５２は、ＮＯｘパージ制御を開始した後に推定部５１で推定されたＮＯｘ吸蔵量Ａが所定の終了閾値Ａｆ未満（Ａ＜Ａｆ）になった場合に、筒内噴射弁４からのポスト噴射を停止させてＮＯｘパージ制御を停止する。このように、ＮＯｘパージ制御部５２は、通常モードＭ１が設定されている場合には、通常パージ制御を実施し、低減モードＭ２が設定されている場合には、通常時とは異なる低減パージ制御を実施する。終了閾値Ａｆは予めＲＯＭに記憶されて設定されている。   The upper threshold value Ah is a threshold value for determining whether or not it is necessary to remove NOx stored in the NOx trap catalyst 31 (saturation state of the NOx trap catalyst 31). And is stored in the ROM in advance. When the NOx storage amount A estimated by the estimating unit 51 after the start of the NOx purge control becomes less than a predetermined end threshold value Af (A <Af), the NOx purge control unit 52 The post injection is stopped to stop the NOx purge control. As described above, the NOx purge control unit 52 performs the normal purge control when the normal mode M1 is set, and performs the reduced purge control different from the normal purge control when the reduction mode M2 is set. Is carried out. The end threshold value Af is stored and set in advance in the ROM.

再生制御部５３は、フィルタ３２に捕集されたＰＭの量（ＰＭ堆積量Ｄ）に基づいて、フィルタ３２からＰＭを除去するＤＰＦの再生要求の有無（再生制御の必要性）を判断し、再生要求（実施要求）に応じて再生制御（ＤＰＦ再生処理）を実施するものである。具体的には、再生制御部５３は、推定部５１で推定されたＰＭ堆積量Ｄが、予め設定した所定の再生開始閾値Ｄｆ以上の場合に再生制御が必要であると判断し、ＰＭ堆積量Ｄが再生開始閾値Ｄｆ未満の場合に再生制御が不要であると判断する。この再生開始閾値Ｄｆは、ＲＯＭに予め設定されている。   The regeneration control unit 53 determines whether there is a DPF regeneration request for removing PM from the filter 32 (necessity of regeneration control) based on the amount of PM collected by the filter 32 (PM accumulation amount D), The regeneration control (DPF regeneration process) is performed in response to a regeneration request (execution request). Specifically, the regeneration control unit 53 determines that the regeneration control is necessary when the PM accumulation amount D estimated by the estimation unit 51 is equal to or larger than a predetermined regeneration start threshold Df, and determines the PM accumulation amount. When D is less than the reproduction start threshold Df, it is determined that the reproduction control is unnecessary. The reproduction start threshold Df is set in the ROM in advance.

再生制御部５３は、再生要求があると判断したときに、ＮＯｘパージ制御部５２によってＮＯｘパージ制御が実施される場合は、ＮＯｘパージ制御部５２による制御を優先させる。つまりこの場合、再生制御部５３は、ＮＯｘパージ制御部５２によってＮＯｘパージ制御が実施される場合にはＮＯｘパージ制御の終了した後に、再生制御を開始する。
再生制御中は、エンジン１が高負荷運転状態であることに加えてＥＧＲ弁１９が閉弁されて環流ガスがカットされることで、シリンダ２から排出されるＮＯｘの量が増大するため、再生制御前にＮＯｘトラップ触媒３１のＮＯｘ吸蔵能力を確保しておく必要がある。そこで、再生要求があるときにＮＯｘパージ制御が必要である場合は、ＮＯｘパージ制御を再生制御に先行して実施することで、再生制御中のＮＯｘの排出量を低減することができる。
再生制御部５３は、再生制御を開始した後に推定部５１で推定されたＰＭ堆積量Ｄが所定の再生終了閾値Ｄｆ未満（Ｄ＜Ｄｆ）になった場合に、筒内噴射弁４によるポスト噴射を停止させて、再生制御を終了する。なお、再生終了閾値は、０に近い小さな値に予め設定されている。 When the NOx purge control is performed by the NOx purge controller 52 when it is determined that there is a regeneration request, the regeneration controller 53 gives priority to the control by the NOx purge controller 52. That is, in this case, when the NOx purge control is performed by the NOx purge control unit 52, the regeneration control unit 53 starts the regeneration control after the end of the NOx purge control.
During the regeneration control, the amount of NOx discharged from the cylinder 2 increases because the EGR valve 19 is closed and the recirculation gas is cut off in addition to the engine 1 being in the high-load operation state. Before the control, it is necessary to secure the NOx storage capacity of the NOx trap catalyst 31. Therefore, if NOx purge control is required when there is a regeneration request, the NOx purge control is performed prior to the regeneration control, so that the amount of NOx emission during the regeneration control can be reduced.
The regeneration control unit 53 performs post-injection by the in-cylinder injection valve 4 when the PM accumulation amount D estimated by the estimation unit 51 becomes smaller than a predetermined regeneration end threshold Df (D <Df) after the start of the regeneration control. Is stopped, and the reproduction control ends. Note that the reproduction end threshold is set to a small value close to 0 in advance.

切替部５５は、通常モードＭ１を選択する際に操作する通常モード選択部としての通常モードスイッチ５６と、低減モードＭ２を選択する際に操作する低減モード選択部としての低減モードスイッチ５７とを備えている。本実施形態においては、通常モードＭ１と低減モードＭ２を選択して切り替える切替部５５として、通常モードスイッチ５６と低減モードスイッチ５７の２つのスイッチを用いて切り替えているが、このような構成に切替部５５は限定されるものではない。例えば、切替部５５を１つのスイッチで構成しても良い。この場合、デフォルトの状態では、通常モードＭ１を設定しておき、切替部５５を一度操作すると、低減モードＭ２に切替り、もう一度操作すると、通常モードＭ１に切替るようにしても良い。
この切替部５５は、車両の運転席から操作可能な位置に配置されている。切替部５５は、エンジン制御装置５０の入力ポートに信号線を介して接続されている。また、尿素水噴射制御部５４は、通常モードスイッチ５６が操作されると通常モードＭ１を設定し、低減モードスイッチ５７が操作されると低減モードＭ２を設定するように構成されている。 The switching unit 55 includes a normal mode switch 56 as a normal mode selection unit operated when selecting the normal mode M1, and a reduction mode switch 57 as a reduction mode selection unit operated when selecting the reduction mode M2. ing. In the present embodiment, as the switching unit 55 for selecting and switching between the normal mode M1 and the reduction mode M2, the switching is performed by using two switches of the normal mode switch 56 and the reduction mode switch 57. The part 55 is not limited. For example, the switching unit 55 may be configured by one switch. In this case, in the default state, the normal mode M1 may be set, and once the switching unit 55 is operated, the mode is switched to the reduction mode M2, and when the switching unit 55 is operated again, the mode may be switched to the normal mode M1.
The switching unit 55 is arranged at a position operable from the driver's seat of the vehicle. The switching unit 55 is connected to an input port of the engine control device 50 via a signal line. The urea water injection control unit 54 is configured to set the normal mode M1 when the normal mode switch 56 is operated, and to set the reduced mode M2 when the reduced mode switch 57 is operated.

つまり、本実施形態に係る排気浄化装置３０は、ＮＯｘトラップ触媒３１とＳＣＲ触媒４２の触媒温度Ｔａ、Ｔｂを検出する温度センサ、２６Ａ、２６Ｂと、尿素水４６を排気通路１６Ａに噴射することで供給する尿素水噴射弁４１と、尿素水噴射弁４１よりも排気上流側に配置されたＮＯｘトラップ触媒３１、尿素水噴射弁４１よりも排気下流側に配置されＳＣＲ触媒４２と、尿素水噴射弁４１からの尿素水４６の供給量を制御する尿素水噴射制御部５４と、尿素水の残量を検出する残量検出センサ２７と、浄化率上昇手段としての筒内噴射弁４と、切替部５５とを備えている。
また、エンジン制御装置５０は、通常モードＭ１と、通常モードＭ１よりも尿素水噴射弁４１からの尿素水４６の供給量を抑制する低減モードＭ２と、排気の還元雰囲気が濃くなるように、すなわち、還元雰囲気の度合いが高くなるように、排気の還元雰囲気の実施期間が通常時よりも長くなるように、あるいは排気の還元雰囲気の実施間隔が通常時よりも短くなるように、浄化率上昇手段（筒内噴射弁４）の作動を制御するパージ制御部５２と、尿素水噴射制御部５４を備えている。 That is, the exhaust purification device 30 according to the present embodiment injects the urea water 46 into the exhaust passage 16A by injecting temperature sensors 26A and 26B for detecting the catalyst temperatures Ta and Tb of the NOx trap catalyst 31 and the SCR catalyst 42, and the urea water 46. A urea water injection valve 41 to be supplied, a NOx trap catalyst 31 disposed upstream of the urea water injection valve 41 on the exhaust side, an SCR catalyst 42 disposed downstream of the urea water injection valve 41 on the exhaust side, and a urea water injection valve A urea water injection control unit 54 for controlling the supply amount of the urea water 46 from the urea water 41, a remaining amount detection sensor 27 for detecting the remaining amount of the urea water, the in-cylinder injection valve 4 as a purification rate increasing means, a switching unit 55.
Further, the engine control device 50 sets the normal mode M1, the reduction mode M2 in which the supply amount of the urea water 46 from the urea water injection valve 41 is smaller than that in the normal mode M1, and the exhaust gas reducing atmosphere is richer, In order to increase the degree of the reducing atmosphere, the exhaust gas reducing atmosphere is performed longer than usual, or the exhaust reducing atmosphere is performed at shorter intervals than normal, the purification rate increasing means. A purge control unit 52 for controlling the operation of the (in-cylinder injection valve 4) and a urea water injection control unit 54 are provided.

以下、エンジン制御装置５０による排気浄化処理の内容について、図３〜図８に示すフローチャートを用いる。これらのフローチャートは、エンジン制御装置５０において所定の演算周期で繰り返し実施される。なお、これらのフローチャートとは別に、上記の推定部５１によるＮＯｘ吸蔵量Ａ，Ｂ及びＰＭ堆積量Ｄの推定は常に実施されており、ＮＯｘパージ制御部５２及び再生制御部５３及び尿素水噴射制御部５４は、推定された各推定値や各種センサからの検出情報を読み込んでＮＯｘパージ処理、ＤＰＦ再生処理及び尿素水噴射量処理の制御をそれぞれ実施する。また、本実施形態において、エンジン１は既に始動しているものとする。   Hereinafter, the flowcharts shown in FIGS. 3 to 8 will be used for the contents of the exhaust gas purification process by the engine control device 50. These flowcharts are repeatedly executed by the engine control device 50 at a predetermined calculation cycle. Apart from these flowcharts, the estimation of the NOx occlusion amounts A and B and the PM accumulation amount D by the estimation unit 51 is always performed, and the NOx purge control unit 52, the regeneration control unit 53, and the urea water injection control The unit 54 reads the estimated values and the detection information from the various sensors and controls the NOx purge process, the DPF regeneration process, and the urea water injection amount process, respectively. In the present embodiment, it is assumed that the engine 1 has already been started.

ＮＯｘパージ制御部５２において実施される通常ＮＯｘパージ処理について、図３を用いて説明する。図３に示すように、ＮＯｘパージ制御部５２は、推定部５１で推定されたＮＯｘ吸蔵量Ａ等の必要情報を読み込み、ステップＳＴ１において、ＮＯｘ吸蔵量Ａと上限閾値Ａｈとを比較することでＮＯｘパージ要求の有無を判定する。ＮＯｘパージ制御部５２は、ＮＯｘ吸蔵量Ａが上限閾値Ａｈ以上（Ａ≧Ａｈ）の場合には、ＮＯｘパージ要求有り（ＮＯｘパージ時期）であるものと判定し、ステップＳＴ２に進んで通常パージ制御を開始する。ＮＯｘパージ制御部５２は、通常パージ制御の開始後、ステップＳＴ３において、ＮＯｘ吸蔵量Ａが所定の終了閾値Ａｆ未満（Ａ＜Ａｆ）であるか否かを判定し、終了閾値Ａｆ未満になった場合には、ＮＯｘトラップ触媒３１のＮＯｘ吸蔵率が上昇して浄化効率が向上したものとしてステップＳＴ４に進んで通常パージ制御を停止し、通常ＮＯｘパージ処理を終える。   The normal NOx purge process performed by the NOx purge control unit 52 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 3, the NOx purge control unit 52 reads necessary information such as the NOx storage amount A estimated by the estimation unit 51, and compares the NOx storage amount A with the upper limit threshold Ah in step ST1. It is determined whether there is a NOx purge request. When the NOx storage amount A is equal to or greater than the upper threshold Ah (A ≧ Ah), the NOx purge control unit 52 determines that the NOx purge request is present (NOx purge timing), and proceeds to step ST2 to perform the normal purge control. To start. After the start of the normal purge control, the NOx purge control unit 52 determines whether or not the NOx storage amount A is less than a predetermined end threshold Af (A <Af) in step ST3. In this case, assuming that the NOx occlusion rate of the NOx trap catalyst 31 has increased and the purification efficiency has improved, the process proceeds to step ST4, where the normal purge control is stopped, and the normal NOx purge process ends.

ＮＯｘパージ制御部５２において実施される低減ＮＯｘパージ処理について、図４を用いて説明する。図４に示す低減ＮＯｘパージ処理は、低減モードＭ２が設定されている場合には実施されるものである。図４に示すように、ＮＯｘパージ制御部５２は、ステップＳＴ５において、低減モードＭ２が設定されているか否かを判定し、低減モードＭ２が設定されている場合にはステップＳＴ６に進んで低減パージ制御を開始する。このため、ＮＯｘトラップ触媒３１でのＮＯｘ浄化率（吸蔵率）が通常パージ制御時よりも上昇する。ＮＯｘパージ制御部５２は、低減パージ制御の開始後、ステップＳＴ７において、ＮＯｘ吸蔵量Ａが所定の終了閾値Ａｆ未満（Ａ＜Ａｆ）であるか否かを判定し、終了閾値Ａｆ未満になった場合には、ステップＳＴ８に進んで低減パージ制御を停止し、低減ＮＯｘパージ処理を終える。   The reduced NOx purge process performed by the NOx purge control unit 52 will be described with reference to FIG. The reduced NOx purge process shown in FIG. 4 is performed when the reduction mode M2 is set. As shown in FIG. 4, in step ST5, the NOx purge control unit 52 determines whether or not the reduction mode M2 is set. If the reduction mode M2 is set, the process proceeds to step ST6 to reduce the purge. Start control. For this reason, the NOx purification rate (storage rate) in the NOx trap catalyst 31 is higher than in the normal purge control. After the start of the reduced purge control, the NOx purge control unit 52 determines whether or not the NOx occlusion amount A is less than a predetermined end threshold Af (A <Af) in step ST7. In this case, the process proceeds to step ST8 to stop the reduced purge control, and ends the reduced NOx purge process.

次に、再生制御部５３において実施されるＤＦＰ再生処理について、図５を用いて説明する。再生制御部５３は、推定部５１で推定されたＰＭ堆積量Ｄ等の必要情報を読み込み、ステップＳＴ１１において、ＤＦＰ再生要求の有無をＰＭ堆積量Ｄと再生開始閾値Ｄｓとを比較することで判定する。再生制御部５３は、ＰＭ堆積量Ｄが再生開始閾値Ｄｓ以上（Ｄ≧Ｄｓ）の場合には、ＤＦＰ再生要求の有り（フィルタ３２の再生時期）であるものと判定し、ステップＳＴ１２に進んでＤＰＦ再生を開始する。再生制御部５３は、ＤＰＦ再生開始後、ステップＳＴ１３において、ＰＭ堆積量Ｄが所定の終了閾値Ｄｆ未満（Ｄ＜Ｄｆ）であるか否かを判定し、終了閾値Ｄｆ未満になった場合には、フィルタ３２のＰＭ除去が完了したものとして、ステップＳＴ１４に進んでＤＦＰ再生を停止して、ＤＦＰ再生処理を終える。   Next, the DFP reproduction process performed by the reproduction control unit 53 will be described with reference to FIG. The regeneration control unit 53 reads necessary information such as the PM accumulation amount D estimated by the estimation unit 51, and determines whether there is a DFP regeneration request by comparing the PM accumulation amount D with the regeneration start threshold Ds in step ST11. I do. When the PM accumulation amount D is equal to or greater than the regeneration start threshold Ds (D ≧ Ds), the regeneration control unit 53 determines that there is a DFP regeneration request (regeneration timing of the filter 32), and proceeds to step ST12. DPF regeneration is started. After starting the DPF regeneration, in step ST13, the regeneration control unit 53 determines whether or not the PM accumulation amount D is less than a predetermined end threshold Df (D <Df). Assuming that the PM removal of the filter 32 has been completed, the process proceeds to step ST14 to stop the DFP regeneration, and ends the DFP regeneration process.

（第１の実施形態）
次に、尿素水噴射制御部５４において実施される尿素水噴射処理の第１の実施形態について図６を用いて説明する。図６では、尿素水噴射処理１と表記している。
本実施形態では、通常モードＭ１と低減モードＭ２との切替えを、運転者による切替部５５の操作によって行うようにしている。尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ２１において切替部５５の通常モードスイッチ５６が操作されてオン状態であるか否かを、通常モードスイッチ５６の操作によって発生される信号の有無によって判定する。ここで信号出力がある場合には、ステップＳＴ２２において通常モードＭ１を設定する。
尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ２２で通常モードＭ１が設定されると、ステップＳＴ２３において通常モードＭ１で尿素水噴射弁４１を作動し、尿素水４６を排気通路１６Ａに供給してＳＣＲ触媒４２に供給する。このため、ＳＣＲ触媒４２では、加水分解されて生成されたアンモニア（ＮＨ３）を還元剤としたＮＯｘの還元が行われる。尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ２４でエンジン１が停止したか否かを例えばエンジン回転数の有無やイグニッションスイッチの操作状態から判定し、エンジン１が停止すると、尿素水噴射弁４１を作動が停止して尿素水噴射処理を終える。
尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ２１において、通常モードスイッチ５６がオン状態でない場合、ステップＳＴ２５に進んで低減モードスイッチ５７のオン状態を判定する。尿素水噴射制御部５４は、低減モードスイッチ５７が操作されて信号が出されたオン状態である場合には、ステップＳＴ２６に進んで低減モードＭ２を設定する。 (First embodiment)
Next, a first embodiment of the urea water injection process performed by the urea water injection control unit 54 will be described with reference to FIG. In FIG. 6, it is described as urea water injection processing 1.
In the present embodiment, switching between the normal mode M1 and the reduction mode M2 is performed by the driver operating the switching unit 55. The urea water injection control unit 54 determines whether or not the normal mode switch 56 of the switching unit 55 is turned on in step ST21 based on the presence or absence of a signal generated by operating the normal mode switch 56. If there is a signal output, the normal mode M1 is set in step ST22.
When the normal mode M1 is set in step ST22, the urea water injection control unit 54 operates the urea water injection valve 41 in the normal mode M1 in step ST23, supplies the urea water 46 to the exhaust passage 16A, and To supply. Therefore, in the SCR catalyst 42, NOx is reduced using ammonia (NH 3 ) generated by hydrolysis as a reducing agent. The urea water injection control unit 54 determines whether or not the engine 1 has stopped in step ST24 based on, for example, the presence or absence of the engine speed or the operation state of an ignition switch. When the engine 1 stops, the urea water injection valve 41 is activated. Stop and end the urea water injection process.
If the normal mode switch 56 is not in the ON state in step ST21, the urea water injection control unit 54 proceeds to step ST25 and determines the ON state of the reduction mode switch 57. When the reduction mode switch 57 is operated and the signal is output and the signal is output, the urea water injection control unit 54 proceeds to step ST26 and sets the reduction mode M2.

尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ２６で低減モードＭ２が設定されると、ステップＳＴ２７において低減モードＭ２で尿素水噴射弁４１を作動し、通常モードＭ１時よりも量が抑制された尿素水４６を排気通路１６Ａに噴射してＳＣＲ触媒４２に供給する。このため、ＳＣＲ触媒４２では、加水分解されて生成されたアンモニア（ＮＨ３）を還元剤としたＮＯｘの還元が行われる。ただし、低減モードＭ２の場合、通常モードＭ１よりもＳＣＲ触媒４２に供給される単位時間当たりの尿素水４６の噴射量（目標供給量）が抑制されるので、ＳＣＲ触媒４２でのＮＯｘ浄化率が低下する。しかし、図４で説明したように、低減モードＭ２が設定されるとＮＯｘトラップ触媒３１に対するＮＯｘパージ処理（低減パージ制御）が並行して実施される。このため、ＳＣＲ触媒４２で低下したＮＯｘ浄化率は、ＮＯｘトラップ触媒３１側での浄化率（吸蔵率）向上によって補われるため、ＮＯｘの浄化効率を維持しつつも尿素水４６の消費量を抑制することができるとともに、アンモニアスリップの発生も防止することができる。この結果、運転者が尿素水不足による、エンジン１の再始動停止や尿素水４６の補充作業をすることを抑制することになり、ドライバビリティの向上につながる。 When the reduction mode M2 is set in step ST26, the urea water injection control unit 54 operates the urea water injection valve 41 in the reduction mode M2 in step ST27, and the urea water 46 whose amount is suppressed compared to the normal mode M1. Is injected into the exhaust passage 16A and supplied to the SCR catalyst 42. Therefore, in the SCR catalyst 42, NOx is reduced using ammonia (NH 3 ) generated by hydrolysis as a reducing agent. However, if the reduction mode M2, since the injection amount of urea water 46 per unit time supplied to the SCR catalyst 42 than in the normal mode M1 (target supply amount) is suppressed, NOx purification rate in the SCR catalyst 42 is descend. However, as described with reference to FIG. 4, when the reduction mode M2 is set, the NOx purge process (reduction purge control) for the NOx trap catalyst 31 is performed in parallel . For this reason, the NOx purification rate lowered by the SCR catalyst 42 is compensated for by the improvement of the purification rate (storage rate) on the NOx trap catalyst 31 side, so that the consumption of the urea water 46 is suppressed while maintaining the NOx purification efficiency. And the occurrence of ammonia slip can be prevented. As a result, the driver is prevented from stopping the restart of the engine 1 or replenishing the urea water 46 due to the urea water shortage, which leads to improvement in drivability.

尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ２８においてＮＯｘトラップ触媒３１の触媒温度Ｔａと第２の所定温度Ｔ２とを比較し、ＮＯｘトラップ触媒３１のＮＯｘの浄化率（吸蔵率）の状態を判定する。尿素水噴射制御部５４は、ＮＯｘトラップ触媒３１の触媒温度Ｔａが第２の所定温度Ｔ２以上（Ｔａ≧Ｔ２）となった場合、ＮＯｘトラップ触媒３１側でのＮＯｘ吸蔵率が低下領域になったものと判定し、ステップＳＴ２９に進む。尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ２９において低減戻りモードで尿素水噴射弁４１を作動する。このため、低減モードＭ２よりもＳＣＲ触媒４２に供給される単位時間当たりの尿素水４６の噴射量（目標供給量）が増大されるので、ＳＣＲ触媒４２でのＮＯｘ浄化率が上昇し、ＮＯｘトラップ触媒３１の浄化率（吸蔵率）の低下分が、ＳＣＲ触媒４２側でのＮＯｘ浄化率（還元率）の上昇によって補われる。このため、ＮＯｘの浄化効率を維持しつつも尿素水４６の消費量を抑制することができ、アンモニアスリップの発生も防止することができる。
低減モードＭ２及び低減モードＭ２と連続して行われる低減戻りモードは、尿素水噴射制御部５４がステップＳＴ３０においてエンジン１が停止するまで実施され、エンジン１が停止すると終了する。
このように切替部５５の低減モードスイッチ５７の操作によって通常モードＭ１から低減モードＭ２に任意に切替えられて尿素水４６の噴射量（目標供給量）が抑制されても、ＮＯｘトラップ触媒３１側でＮＯｘの浄化を行えるため、ＮＯｘの浄化効率を維持しつつも尿素水４６の消費量を抑制することができる。 The urea water injection control unit 54 compares the catalyst temperature Ta of the NOx trap catalyst 31 with the second predetermined temperature T2 in step ST28, and determines the state of the NOx purification rate (storage rate) of the NOx trap catalyst 31. When the catalyst temperature Ta of the NOx trap catalyst 31 becomes equal to or higher than the second predetermined temperature T2 (Ta ≧ T2), the urea water injection control unit 54 has entered the region where the NOx storage rate on the NOx trap catalyst 31 side has decreased. It proceeds to step ST29. The urea water injection control unit 54 operates the urea water injection valve 41 in the reduced return mode in step ST29. For this reason, the injection amount (target supply amount) of the urea water 46 per unit time supplied to the SCR catalyst 42 is increased more than in the reduction mode M2, so that the NOx purification rate in the SCR catalyst 42 increases, and the NOx trap The decrease in the purification rate (storage rate) of the catalyst 31 is compensated for by the increase in the NOx purification rate (reduction rate) on the SCR catalyst 42 side. For this reason, the consumption of the urea water 46 can be suppressed while maintaining the NOx purification efficiency, and the occurrence of ammonia slip can also be prevented.
The reduction mode M2 and the reduction return mode performed continuously with the reduction mode M2 are performed until the urea water injection control unit 54 stops the engine 1 in step ST30 , and ends when the engine 1 stops.
Thus, even if the injection mode (target supply rate) of the urea water 46 is suppressed by arbitrarily switching from the normal mode M1 to the reduction mode M2 by operating the reduction mode switch 57 of the switching unit 55, the NOx trap catalyst 31 side. Since the purification of NOx can be performed, the consumption of the urea water 46 can be suppressed while maintaining the purification efficiency of NOx.

（第２の実施形態）
次に、尿素水噴射制御部５４において実施される尿素水噴射処理の第２の実施形態について図７を用いて説明する。図７では、尿素水噴射処理２と表記している。
本実施形態では、低減モードＭ２を設定するに際し、低減モードスイッチ５７の操作状態と尿素水タンク４５内の尿素水残量Ｌをパラメータとして用いる。これ以外は図６で示した尿素水噴射処理１と同様の内容となっているので、同様のステップ（ＳＴ３２〜ＳＴ３４、ＳＴ３７〜ＳＴ４１）については適宜簡略化して記載することにする。
尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ３１で通常モードスイッチ５６がオン状態の場合には、ステップＳＴ３２に進んで通常モードＭ１を設定し、ステップＳＴ３３で通常モードＭ１で尿素水噴射弁４１を作動し、ステップＳＴ３４でエンジン１が停止したことが判定されるまで通常モードＭ１を実施し、エンジン１の停止が判定されると尿素水噴射処理を終える。 (Second embodiment)
Next, a second embodiment of the urea water injection process performed in the urea water injection control unit 54 will be described with reference to FIG. In FIG. 7, it is described as urea water injection processing 2.
In the present embodiment, when setting the reduction mode M2, the operation state of the reduction mode switch 57 and the remaining amount of urea water L in the urea water tank 45 are used as parameters. Except for this point, the content is the same as that of the urea water injection process 1 shown in FIG. 6, and therefore, the same steps (ST32 to ST34, ST37 to ST41) will be appropriately simplified and described.
If the normal mode switch 56 is on in step ST31, the urea water injection control unit 54 proceeds to step ST32 to set the normal mode M1, and operates the urea water injection valve 41 in the normal mode M1 in step ST33. Then, the normal mode M1 is executed until it is determined in step ST34 that the engine 1 has stopped, and when it is determined that the engine 1 has stopped, the urea water injection processing ends.

尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ３１で通常モードスイッチ５６がオン状態でない場合ステップＳＴ３５において、低減モードスイッチ５７のオン状態を判定し、オン状態である場合には、ステップＳＴ３６に進む。尿素水噴射制御部５４は、残量検出センサ２７で検出された尿素水タンク４５内の尿素水残量Ｌ等の必要情報を読み込み、ステップＳＴ３６において、尿素水残量Ｌと判定値となる所定値Ｌ１とを比較する。尿素水噴射制御部５４は、尿素水残量Ｌが所定値Ｌ１以下（Ｌ≦Ｌ１）の場合には、尿素水４６の残量が少なくなったものとしてステッフＳＴ３７に進んで低減モードＭ２を設定し、尿素水残量Ｌが所定値Ｌ１よりも大きい（Ｌ>Ｌ１）場合には、ステップＳＴ３２に進む。つまり、低減モードスイッチ５７が操作されて低減モードが選択されたとしても、尿素水残量Ｌが所定値Ｌ１よりも大きい（Ｌ>Ｌ１）場合には、低減モードを禁止する。
尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ３７で低減モードＭ２が設定されると、ステップＳＴ３８において低減モードＭ２で尿素水噴射弁４１を作動し、通常モードＭ１時よりも単位時間当たりの噴射量（目標供給量）が抑制された尿素水４６を排気通路１６Ａに噴射してＳＣＲ触媒４２に供給する。このため、ＳＣＲ触媒４２でのＮＯｘ浄化率は通常モードＭ１を低下する。しかし、図４で説明したように、低減モードＭ２が設定されるとＮＯｘトラップ触媒３１に対するＮＯｘパージ処理（低減パージ制御）が平行して実施される。このため、ＳＣＲ触媒４２で低下したＮＯｘ浄化率は、ＮＯｘトラップ触媒３１側での浄化率（吸蔵率）向上によって補われるため、ＮＯｘの浄化効率を維持しつつも尿素水４６の消費量を抑制することができるとともに、アンモニアスリップの発生も防止することができる。この結果、運転者が尿素水不足による、エンジン１の再始動停止や尿素水４６の補充作業をすることを抑制することになり、ドライバビリティの向上につながる。 If the normal mode switch 56 is not on in step ST31, the urea water injection control unit 54 determines the on-state of the reduction mode switch 57 in step ST35, and if it is on, proceeds to step ST36. The urea water injection control unit 54 reads necessary information such as the urea water remaining amount L in the urea water tank 45 detected by the remaining amount detection sensor 27, and determines in step ST36 that the urea water remaining amount L is equal to the determination value. Compare with value L1. When the urea water remaining amount L is equal to or less than the predetermined value L1 (L ≦ L1), the urea water injection control unit 54 determines that the remaining amount of the urea water 46 has decreased, proceeds to step ST37, and sets the reduction mode M2. If the remaining amount of urea water L is larger than the predetermined value L1 (L> L1), the process proceeds to step ST32. That is, even if the reduction mode switch 57 is operated to select the reduction mode, if the remaining amount of urea water L is larger than the predetermined value L1 (L> L1), the reduction mode is prohibited.
When the reduction mode M2 is set in step ST37, the urea water injection control unit 54 operates the urea water injection valve 41 in the reduction mode M2 in step ST38, and the injection amount per unit time (target The urea water 46 whose supply amount is suppressed is injected into the exhaust passage 16A and supplied to the SCR catalyst 42. For this reason, the NOx purification rate in the SCR catalyst 42 decreases in the normal mode M1. However, as described with reference to FIG. 4, when the reduction mode M2 is set, the NOx purge process (reduction purge control) for the NOx trap catalyst 31 is performed in parallel. For this reason, the NOx purification rate lowered by the SCR catalyst 42 is compensated for by the improvement of the purification rate (storage rate) on the NOx trap catalyst 31 side, so that the consumption of the urea water 46 is suppressed while maintaining the NOx purification efficiency. And the occurrence of ammonia slip can be prevented. As a result, the driver is prevented from stopping the restart of the engine 1 or replenishing the urea water 46 due to the urea water shortage, which leads to improvement in drivability.

尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ３９おいて、ＮＯｘトラップ触媒３１のＮＯｘの浄化率（吸蔵率）の状態を判定し、ＮＯｘトラップ触媒３１の触媒温度Ｔａが第２の所定温度Ｔ２以上（Ｔａ≧Ｔ２）となった場合、ＮＯｘトラップ触媒３１側でのＮＯｘ吸蔵率が低下領域になったものと判定し、ステップＳＴ４０に進む。尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ４０において低減戻りモードで尿素水噴射弁を作動する。このため、低減モードＭ２よりもＳＣＲ触媒４２に供給される単位時間当たりの尿素水４６の噴射量（目標供給量）が増大されるので、ＳＣＲ触媒４２でのＮＯｘ浄化率が上昇し、ＮＯｘトラップ触媒３１の浄化率（吸蔵率）の低下分が、ＳＣＲ触媒４２側でのＮＯｘ浄化率（還元率）の上昇によって補われる。このため、ＮＯｘの浄化効率を維持しつつも尿素水４６の消費量を抑制することができ、アンモニアスリップも発生も防止することができる。
低減モードＭ２及び低減モードＭ２と連続して行われる低減戻りモードは、尿素水噴射制御部５４がステップＳＴ４１においてエンジン１が停止するまで実施され、エンジン１が停止すると終了する。
このような本実施形態では、低減モードスイッチ５７のオン状態の場合でも、残量検出センサ２７で検出された尿素水タンク４５内の尿素水残量Ｌが所定値Ｌ１未満（Ｌ≦Ｌ１）でなければ、ただちに低減モードＭ２を設定しないので、低減モードスイッチ５７の誤操作による低減モードの設定を抑止することができる。また、低減モードＭ２が設定されて尿素水４６の供給量が抑制されても、ＮＯｘトラップ触媒３１側でＮＯｘの浄化を行えるため、ＮＯｘの浄化効率を維持しつつも尿素水４６の消費量を抑制することができる。 In step ST39, the urea water injection control unit 54 determines the state of the NOx purification rate (storage rate) of the NOx trap catalyst 31, and determines that the catalyst temperature Ta of the NOx trap catalyst 31 is equal to or higher than the second predetermined temperature T2 (Ta If ≧ T2), it is determined that the NOx occlusion rate on the NOx trap catalyst 31 side has fallen into the reduced region, and the process proceeds to step ST40. The urea water injection control unit 54 operates the urea water injection valve in the reduced return mode in step ST40. For this reason, the injection amount (target supply amount) of the urea water 46 per unit time supplied to the SCR catalyst 42 is increased more than in the reduction mode M2, so that the NOx purification rate in the SCR catalyst 42 increases, and the NOx trap The decrease in the purification rate (storage rate) of the catalyst 31 is compensated for by the increase in the NOx purification rate (reduction rate) on the SCR catalyst 42 side. Therefore, it is possible to suppress the consumption of the urea water 46 while maintaining the purification efficiency of NOx, and to prevent the occurrence of ammonia slip.
The reduction mode M2 and the reduction return mode performed continuously with the reduction mode M2 are performed until the urea water injection control unit 54 stops the engine 1 in step ST41, and ends when the engine 1 stops.
In the present embodiment, even when the reduction mode switch 57 is in the ON state, the remaining amount L of the urea water in the urea water tank 45 detected by the remaining amount detection sensor 27 is less than the predetermined value L1 (L ≦ L1). If not, since the reduction mode M2 is not immediately set, the setting of the reduction mode due to erroneous operation of the reduction mode switch 57 can be suppressed. Further, even if the reduction mode M2 is set and the supply amount of the urea water 46 is suppressed, NOx can be purified on the NOx trap catalyst 31 side, so that the consumption of the urea water 46 can be reduced while maintaining the NOx purification efficiency. Can be suppressed.

（第３の実施形態）
次に、尿素水噴射制御部５４において実施される尿素水噴射処理の第３の実施形態について図８を用いて説明する。図８では、尿素水噴射処理３と表記している。
本実施形態では、低減モードＭ２を設定するに際し、低減モードスイッチ５７の操作状態とＳＣＲ触媒４２の触媒温度Ｔｂの状態をパラメータとして用いる。これ以外は図６で示した尿素水噴射処理１と同様の内容となっているので、同様のステップ（ＳＴ５２〜ＳＴ５４、ＳＴ５７〜ＳＴ６１）については適宜簡略化して記載することにする。
尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ５１で通常モードスイッチ５６がオン状態の場合には、ステップＳＴ５２に進んで通常モードＭ１を設定し、ステップＳＴ５３で通常モードＭ１で尿素水噴射弁４１を作動し、ステップＳＴ５４でエンジン１が停止したことが判定されるまで通常モードＭ１を実施し、エンジン１停止と判定されると尿素水噴射処理を終える。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment of the urea water injection process performed by the urea water injection control unit 54 will be described with reference to FIG. In FIG. 8, it is described as urea water injection processing 3.
In the present embodiment, when setting the reduction mode M2, the operating state of the reduction mode switch 57 and the state of the catalyst temperature Tb of the SCR catalyst 42 are used as parameters. Except for this, the contents are the same as those of the urea water injection process 1 shown in FIG. 6, and therefore, the same steps (ST52 to ST54, ST57 to ST61) will be appropriately simplified and described.
If the normal mode switch 56 is on in step ST51, the urea water injection control unit 54 proceeds to step ST52 to set the normal mode M1, and operates the urea water injection valve 41 in the normal mode M1 in step ST53. Then, the normal mode M1 is executed until it is determined in step ST54 that the engine 1 has stopped, and when it is determined that the engine 1 has stopped, the urea water injection processing is ended.

尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ５１で通常モードスイッチ５６がオン状態でない場合には、ステップＳＴ５５において低減モードスイッチ５７のオン状態を判定し、オン状態である場合には、ステップＳＴ５６に進む。尿素水噴射制御部５４は、温度センサ２６ｂで検出されたＳＣＲ触媒４２の触媒温度Ｔｂと第１の所定温度Ｔ１とを比較し、触媒温度Ｔｂが第１の所定温度Ｔ１以上（Ｔｂ≧Ｔ１）の場合には、ＳＣＲ触媒４２の触媒温度Ｔｂが、尿素水４６を大量に消費する温度領域になったものとし、ステップＳＴ５７で低減モードＭ２を設定する。一方、触媒温度Ｔｂが第１の所定温度Ｔ１未満（Ｔｂ<Ｔ１）の場合には、ステップＳＴ５２に進む。つまり、低減モードスイッチ５７が操作されて低減モードが選択されたとしても、触媒温度Ｔｂが第１の所定温度Ｔ１未満（Ｔｂ<Ｔ１）の場合には低減モードを禁止する。   If the normal mode switch 56 is not on in step ST51, the urea water injection control unit 54 determines whether the reduction mode switch 57 is on in step ST55, and if it is on, proceeds to step ST56. The urea water injection control unit 54 compares the catalyst temperature Tb of the SCR catalyst 42 detected by the temperature sensor 26b with the first predetermined temperature T1, and determines that the catalyst temperature Tb is equal to or higher than the first predetermined temperature T1 (Tb ≧ T1). In the case of, it is assumed that the catalyst temperature Tb of the SCR catalyst 42 has entered the temperature range in which the urea water 46 is consumed in large amounts, and the reduction mode M2 is set in step ST57. On the other hand, when the catalyst temperature Tb is lower than the first predetermined temperature T1 (Tb <T1), the process proceeds to step ST52. That is, even if the reduction mode switch 57 is operated to select the reduction mode, the reduction mode is prohibited if the catalyst temperature Tb is lower than the first predetermined temperature T1 (Tb <T1).

尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ５７で低減モードＭ２が設定されると、ステップＳＴ５８において低減モードＭ２で尿素水噴射弁４１を作動し、通常モードＭ１時よりも単位時間当たりの噴射量（目標供給量）が抑制された尿素水４６を排気通路１６Ａに噴射してＳＣＲ触媒４２に供給する。このため、ＳＣＲ触媒４２でのＮＯｘ浄化率は通常モードＭ１を低下する。しかし、図４で説明したように、低減モードＭ２が設定されるとＮＯｘトラップ触媒３１に対するＮＯｘパージ処理（低減パージ制御）が平行して実施される。このため、ＳＣＲ触媒４２で低下したＮＯｘ浄化率は、ＮＯｘトラップ触媒３１側での浄化率（吸蔵率）向上によって補われるため、ＮＯｘの浄化効率を維持しつつも尿素水４６の消費量を抑制することができるとともに、アンモニアスリップの発生も防止することができる。この結果、運転者が尿素水不足による、エンジン１の再始動停止や尿素水４６の補充作業をすることを抑制することになり、ドライバビリティの向上につながる。   When the reduction mode M2 is set in step ST57, the urea water injection control unit 54 operates the urea water injection valve 41 in the reduction mode M2 in step ST58, and the injection amount per unit time (target The urea water 46 whose supply amount is suppressed is injected into the exhaust passage 16A and supplied to the SCR catalyst 42. For this reason, the NOx purification rate in the SCR catalyst 42 decreases in the normal mode M1. However, as described with reference to FIG. 4, when the reduction mode M2 is set, the NOx purge process (reduction purge control) for the NOx trap catalyst 31 is performed in parallel. For this reason, the NOx purification rate lowered by the SCR catalyst 42 is compensated for by the improvement of the purification rate (storage rate) on the NOx trap catalyst 31 side, so that the consumption of the urea water 46 is suppressed while maintaining the NOx purification efficiency. And the occurrence of ammonia slip can be prevented. As a result, the driver is prevented from stopping and restarting the engine 1 or replenishing the urea water 46 due to the lack of urea water, which leads to an improvement in drivability.

尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ５９において、ＮＯｘトラップ触媒３１のＮＯｘの浄化率（吸蔵率）の状態を判定し、ＮＯｘトラップ触媒３１の触媒温度Ｔａが第２の所定温度Ｔ２以上（Ｔａ≧Ｔ２）となった場合、ＮＯｘトラップ触媒３１側でのＮＯｘ吸蔵率が低下領域になったものと判定し、ステップＳＴ６０に進む。尿素水噴射制御部５４は、ステップＳＴ６０において低減戻りモードで尿素水噴射弁を作動する。このため、低減モードＭ２よりもＳＣＲ触媒４２に供給される単位時間当たりの尿素水４６の噴射量（目標供給量）が増大されるので、ＳＣＲ触媒４２でのＮＯｘ浄化率が上昇し、ＮＯｘトラップ触媒３１の浄化率（吸蔵率）の低下分が、ＳＣＲ触媒４２側でのＮＯｘ浄化率（還元率）の上昇によって補われる。このため、ＮＯｘの浄化効率を維持しつつも尿素水４６の消費量を抑制することができ、アンモニアスリップも発生も防止することができる。
低減モードＭ２及び低減モードＭ２と連続して行われる低減戻りモードは、尿素水噴射制御部５４がステップＳＴ６１においてエンジン１が停止するまで実施され、エンジン１が停止すると終了する。 In step ST59, the urea water injection control unit 54 determines the state of the NOx purification rate (storage rate) of the NOx trap catalyst 31, and the catalyst temperature Ta of the NOx trap catalyst 31 is equal to or higher than the second predetermined temperature T2 (Ta ≧ When T2) is reached, it is determined that the NOx occlusion rate on the NOx trap catalyst 31 side has fallen into the reduced region, and the process proceeds to step ST60. The urea water injection control unit 54 operates the urea water injection valve in the reduced return mode in step ST60. For this reason, the injection amount (target supply amount) of the urea water 46 per unit time supplied to the SCR catalyst 42 is increased more than in the reduction mode M2, so that the NOx purification rate in the SCR catalyst 42 increases, and the NOx trap The decrease in the purification rate (storage rate) of the catalyst 31 is compensated for by the increase in the NOx purification rate (reduction rate) on the SCR catalyst 42 side. Therefore, it is possible to suppress the consumption of the urea water 46 while maintaining the purification efficiency of NOx, and to prevent the occurrence of ammonia slip.
The reduction mode M2 and the reduction return mode performed continuously with the reduction mode M2 are executed until the urea water injection control unit 54 stops the engine 1 in step ST61, and ends when the engine 1 stops.

このような本実施形態では、低減モードスイッチ５７が運転者によって選択操作されてオン状態の場合でも、ＳＣＲ触媒４２の触媒温度Ｔｂが第１の所定温度Ｔ１以上（Ｔｂ≧Ｔ１）でなければ、ただちに低減モードＭ２を設定しないので、低減モードスイッチ５７の誤操作による低減モードの設定を抑止することができる。また、低減モードＭ２が設定されて尿素水４６の供給量が抑制されても、ＮＯｘトラップ触媒３１側でＮＯｘの浄化を行えるため、ＮＯｘの浄化効率を維持しつつも尿素水４６の消費量を抑制することができる。   In this embodiment, even when the reduction mode switch 57 is selectively operated by the driver and is in the on state, unless the catalyst temperature Tb of the SCR catalyst 42 is equal to or higher than the first predetermined temperature T1 (Tb ≧ T1), Since the reduction mode M2 is not set immediately, setting of the reduction mode due to erroneous operation of the reduction mode switch 57 can be suppressed. Further, even if the reduction mode M2 is set and the supply amount of the urea water 46 is suppressed, NOx can be purified on the NOx trap catalyst 31 side, so that the consumption of the urea water 46 can be reduced while maintaining the NOx purification efficiency. Can be suppressed.

以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。例えば、第2の実施形態と第3の実施形態とを１つの制御フロー上で実施すようにしても良い。
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such specific embodiments, and unless otherwise specified in the above description, the present invention described in the claims Various modifications and changes are possible within the scope of the gist. For example, the second embodiment and the third embodiment may be performed on one control flow.
The effects described in the embodiments of the present invention merely enumerate the most preferable effects resulting from the present invention, and the effects of the present invention are limited to those described in the embodiments of the present invention. is not.

１・・・内燃機関、４・・・浄化率上昇手段（筒内噴射弁）、１６Ａ・・・排気通路、２６Ａ・・・トラップ触媒温度検出部、２６Ｂ・・・尿素触媒温度検出部、２７・・・尿素残量検出部、３０・・・排気浄化装置、３１・・・窒素酸化物トラップ触媒、４１・・・尿素水供給部、４２・・・選択還元触媒、４６・・・尿素水、５０・・・制御部、５２・・・パージ制御部、５４・・・尿素水噴射制御部、５５・・・切替部、５６・・・通常モード選択部、５７・・・低減モード選択部、６０・・・浄化率上昇手段、Ｌ・・・尿素水残量、Ｌ１・・・所定値、Ｍ１・・・通常モード、Ｍ２・・・低減モード、Ｔａ・・・窒素酸化物トラップ触媒の温度、Ｔｂ・・・選択還元触媒の温度、Ｔ１・・・第１の所定温度、Ｔ２・・・第２の所定温度   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 4 ... Purification rate raising means (in-cylinder injection valve), 16A ... Exhaust passage, 26A ... Trap catalyst temperature detection part, 26B ... Urea catalyst temperature detection part, 27 ... Urea remaining amount detection unit, 30 ... Exhaust gas purification device, 31 ... Nitrogen oxide trap catalyst, 41 ... Urea water supply unit, 42 ... Selective reduction catalyst, 46 ... Urea water , 50: control unit, 52: purge control unit, 54: urea water injection control unit, 55: switching unit, 56: normal mode selection unit, 57: reduction mode selection unit , 60: purification rate increasing means, L: urea water remaining amount, L1: predetermined value, M1: normal mode, M2: reduction mode, Ta: nitrogen oxide trap catalyst Temperature, Tb: temperature of the selective reduction catalyst, T1: first predetermined temperature, T2: second predetermined temperature

Claims (10)

内燃機関から排出される排気が流れる排気通路内に尿素水を供給する尿素水供給部と、
前記尿素水供給部よりも排気上流側に配置され、前記排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵するとともに還元雰囲気下で還元する窒素酸化物トラップ触媒と、
前記尿素水供給部よりも排気下流側に配置され、前記尿素水供給部から供給された前記尿素水を還元剤として前記排気に含まれている窒素酸化物を還元する選択還元触媒と、
前記尿素水供給部からの前記尿素水の供給量を制御する制御部と、
前記窒素酸化物トラップ触媒での窒素酸化物の目標浄化率を増加させる浄化率上昇手段とを備え、
通常モードと前記通常モードよりも前記尿素水供給部からの尿素水の供給量を抑制する低減モードとを運転者により切り替える切替部を備え、前記切替部により前記低減モードが選択された場合、前記制御部は前記浄化率上昇手段を作動することを特徴とする排気浄化装置。 A urea water supply unit that supplies urea water into an exhaust passage through which exhaust gas discharged from the internal combustion engine flows,
A nitrogen oxide trap catalyst that is disposed on the exhaust gas upstream side of the urea water supply unit and stores nitrogen oxides in the exhaust gas under an oxidizing atmosphere and reduces the nitrogen oxides under a reducing atmosphere;
A selective reduction catalyst disposed on the exhaust downstream side of the urea water supply unit and reducing nitrogen oxides contained in the exhaust gas using the urea water supplied from the urea water supply unit as a reducing agent;
A control unit that controls a supply amount of the urea water from the urea water supply unit,
Purification rate increasing means for increasing a target purification rate of nitrogen oxides in the nitrogen oxide trap catalyst,
If the reduction mode is selected by the normal mode and the than the normal mode includes a switching unit switched by the driver and suppressing reduction mode the supply amount of the urea water from the urea water supply unit, the switching unit, wherein An exhaust emission control device, wherein a control unit operates the purification rate increasing means . 前記選択還元触媒の温度を検出する尿素触媒温度検出部を備え、前記制御部は、前記切替部により前記低減モードが選択されたとしても、前記尿素触媒温度検出部で検出された前記選択還元触媒の温度が第１の所定温度未満の場合には前記低減モードの実施を禁止することを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。   A urea catalyst temperature detection unit that detects a temperature of the selective reduction catalyst, wherein the control unit is configured to control the selective reduction catalyst detected by the urea catalyst temperature detection unit even when the reduction mode is selected by the switching unit. The exhaust gas purifying apparatus according to claim 1, wherein when the temperature is lower than a first predetermined temperature, the execution of the reduction mode is prohibited. 前記尿素水の残量を検出する尿素残量検出部を備え、前記制御部は、前記切替部により前記低減モードが選択されたとしても、前記尿素残量検出部で検出された尿素水の残量が所定値より大きい場合には前記低減モードの実施を禁止することを特徴とする請求項１又は２に記載の排気浄化装置。   A urea remaining amount detection unit configured to detect a remaining amount of the urea aqueous solution, wherein the control unit controls the remaining amount of the urea water detected by the urea remaining amount detection unit even when the reduction mode is selected by the switching unit. 3. The exhaust gas purification apparatus according to claim 1, wherein when the amount is larger than a predetermined value, the execution of the reduction mode is prohibited. 前記制御部は、前記低減モードが選択された場合、前記尿素水の平均尿素水消費速度の目標値が前記通常モードより減少するように、前記尿素水供給部からの尿素水の供給量を制御する尿素水噴射制御部を有することを特徴とする請求項１〜３の内の何れか１項に記載の排気浄化装置。   The control unit controls the supply amount of the urea water from the urea water supply unit such that when the reduction mode is selected, the target value of the average urea water consumption rate of the urea water is smaller than that in the normal mode. The exhaust gas purifying apparatus according to any one of claims 1 to 3, further comprising a urea water injection control unit. 前記浄化率上昇手段は、排気が、前記窒素酸化物トラップ触媒に吸蔵された窒素酸化物を放出還元させる還元雰囲気となるように前記内燃機関を作動するものであり、前記制御部は、前記還元雰囲気の度合いが高くなるように、前記浄化率上昇手段の作動を制御するパージ制御部を有することを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。 The purification rate increasing means operates the internal combustion engine such that the exhaust gas has a reducing atmosphere for releasing and reducing the nitrogen oxides stored in the nitrogen oxide trap catalyst. The exhaust gas purifying apparatus according to claim 1 , further comprising a purge control unit that controls an operation of the purifying rate increasing unit so that a degree of the atmosphere is increased . 前記浄化率上昇手段は、排気が、前記窒素酸化物トラップ触媒に吸蔵された窒素酸化物を放出還元させる還元雰囲気となるように前記内燃機関を作動するものであり、前記制御部は、前記還元雰囲気の実施期間が通常時よりも長くなるように、前記浄化率上昇手段の作動を制御するパージ制御部を有することを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。 The purification rate increasing means operates the internal combustion engine such that the exhaust gas has a reducing atmosphere for releasing and reducing the nitrogen oxides stored in the nitrogen oxide trap catalyst. 2. The exhaust gas purifying apparatus according to claim 1 , further comprising a purge control unit that controls an operation of the purification rate increasing unit so that a period in which the atmosphere is performed is longer than usual . 3. 前記浄化率上昇手段は、排気が、前記窒素酸化物トラップ触媒に吸蔵された窒素酸化物を放出還元させる還元雰囲気となるように前記内燃機関を作動するものであり、前記制御部は、前記還元雰囲気の実施間隔が通常時よりも短くなるように、前記浄化率上昇手段の作動を制御するパージ制御部を有することを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。 The purification rate increasing means operates the internal combustion engine such that the exhaust gas has a reducing atmosphere for releasing and reducing the nitrogen oxides stored in the nitrogen oxide trap catalyst. The exhaust gas purifying apparatus according to claim 1 , further comprising a purge control unit that controls the operation of the purifying rate increasing unit so that an interval between atmospheres is shorter than usual. 前記窒素酸化物トラップ触媒の温度を検出するトラップ触媒温度検出部を有し、前記制御部は、前記トラップ触媒温度検出部で検出された前記窒素酸化物トラップ触媒の温度が第２の所定温度以上の場合には、前記尿素水供給部からの尿素水の供給量を増大するように前記尿素水供給部を制御することを特徴とする請求項１ないし７の何れか一つに記載の排気浄化装置。 A trap catalyst temperature detection unit that detects a temperature of the nitrogen oxide trap catalyst, wherein the control unit detects that the temperature of the nitrogen oxide trap catalyst detected by the trap catalyst temperature detection unit is equal to or higher than a second predetermined temperature. The exhaust gas purification according to any one of claims 1 to 7, wherein in the case ( 1 ), the urea water supply unit is controlled so as to increase a supply amount of the urea water from the urea water supply unit. apparatus. 内燃機関から排出される排気が流れる排気通路内に尿素水を供給する尿素水供給部と、
前記尿素水供給部よりも排気上流側に配置され、前記排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵するとともに還元雰囲気下で還元する窒素酸化物トラップ触媒と、
前記尿素水供給部よりも排気下流側に配置され、前記尿素水供給部から供給された前記尿素水を還元剤として前記排気に含まれている窒素酸化物を還元する選択還元触媒と、
前記尿素水供給部からの前記尿素水の供給量を制御する制御部と、
前記選択還元触媒の温度を検出する尿素触媒温度検出部とを備え、
通常モードと前記通常モードよりも前記尿素水供給部からの尿素水の供給量を抑制する低減モードとを運転者により切り替える切替部を備え、前記切替部により前記低減モードが選択されたとしても、前記制御部は前記尿素触媒温度検出部で検出された前記選択還元触媒の温度が第１の所定温度未満の場合には前記低減モードの実施を禁止することを特徴とする排気浄化装置。 A urea water supply unit that supplies urea water into an exhaust passage through which exhaust gas discharged from the internal combustion engine flows,
A nitrogen oxide trap catalyst that is disposed on the exhaust gas upstream side of the urea water supply unit and stores nitrogen oxides in the exhaust gas under an oxidizing atmosphere and reduces the nitrogen oxides under a reducing atmosphere;
A selective reduction catalyst disposed on the exhaust downstream side of the urea water supply unit and reducing nitrogen oxides contained in the exhaust gas using the urea water supplied from the urea water supply unit as a reducing agent;
A control unit that controls a supply amount of the urea water from the urea water supply unit,
A urea catalyst temperature detector that detects the temperature of the selective reduction catalyst,
A switching unit that switches between a normal mode and a reduction mode in which the supply amount of urea water from the urea water supply unit is suppressed by the driver more than the normal mode, even if the reduction mode is selected by the switching unit, exhaust purifying apparatus you and inhibits the implementation of the reduction mode when the controller is a temperature of the selective reduction catalyst detected by the urea catalyst temperature detecting unit is lower than the first predetermined temperature. 内燃機関から排出される排気が流れる排気通路内に尿素水を供給する尿素水供給部と、A urea water supply unit that supplies urea water into an exhaust passage through which exhaust gas discharged from the internal combustion engine flows,
前記尿素水供給部よりも排気上流側に配置され、前記排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵するとともに還元雰囲気下で還元する窒素酸化物トラップ触媒と、A nitrogen oxide trap catalyst that is disposed on the exhaust gas upstream side of the urea water supply unit and stores nitrogen oxides in the exhaust gas under an oxidizing atmosphere and reduces the nitrogen oxides under a reducing atmosphere;
前記尿素水供給部よりも排気下流側に配置され、前記尿素水供給部から供給された前記尿素水を還元剤として前記排気に含まれている窒素酸化物を還元する選択還元触媒と、A selective reduction catalyst disposed on the exhaust downstream side of the urea water supply unit and reducing nitrogen oxides contained in the exhaust gas using the urea water supplied from the urea water supply unit as a reducing agent;
前記尿素水供給部からの前記尿素水の供給量を制御する制御部と、A control unit that controls a supply amount of the urea water from the urea water supply unit,
前記窒素酸化物トラップ触媒の温度を検出するトラップ触媒温度検出部とを有し、  Having a trap catalyst temperature detection unit for detecting the temperature of the nitrogen oxide trap catalyst,
通常モードと前記通常モードよりも前記尿素水供給部からの尿素水の供給量を抑制する低減モードとを運転者により切り替える切替部を備え、前記トラップ触媒温度検出部で検出された前記窒素酸化物トラップ触媒の温度が第２の所定温度以上の場合には、前記制御部は前記尿素水供給部からの尿素水の供給量を増大するように前記尿素水供給部を制御することを特徴とする排気浄化装置。A switching unit that switches between a normal mode and a reduction mode in which the supply amount of urea water from the urea water supply unit is reduced by the driver as compared with the normal mode, wherein the nitrogen oxide detected by the trap catalyst temperature detection unit is provided. When the temperature of the trap catalyst is equal to or higher than a second predetermined temperature, the control unit controls the urea water supply unit so as to increase a supply amount of the urea water from the urea water supply unit. Exhaust gas purification device.
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