JP6652710B2 - Vehicle door lock device - Google Patents

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JP6652710B2 JP2016141953A JP2016141953A JP6652710B2 JP 6652710 B2 JP6652710 B2 JP 6652710B2 JP 2016141953 A JP2016141953 A JP 2016141953A JP 2016141953 A JP2016141953 A JP 2016141953A JP 6652710 B2 JP6652710 B2 JP 6652710B2
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Description

本発明は車両用ドアロック装置に関する。   The present invention relates to a vehicle door lock device.

特許文献1に従来の車両用ドアロック装置が開示されている。この車両用ドアロック装置は、車体と、車体に対して開閉可能なドアとの間に固定され、車体に対してドアを閉じた状態で保持可能である。この車両用ドアロック装置は、ハウジング、ラッチ機構、作動機構、キーサブレバー、スイッチレバー及び複数のスイッチを備えている。   Patent Document 1 discloses a conventional vehicle door lock device. This vehicle door lock device is fixed between a vehicle body and a door that can be opened and closed with respect to the vehicle body, and can be held with the door closed with respect to the vehicle body. This vehicle door lock device includes a housing, a latch mechanism, an operating mechanism, a key sub-lever, a switch lever, and a plurality of switches.

ハウジングは、内部にラッチ室と収納室とが形成されている。ラッチ機構は、ラッチ室内に収納されている。ラッチ機構は、車体に対してドアを閉じた状態で保持可能である。作動機構は、収納室内に収納されている。作動機構は、ラッチ機構を作動可能である。   The housing has a latch chamber and a storage chamber formed therein. The latch mechanism is housed in the latch chamber. The latch mechanism can hold the door closed with respect to the vehicle body. The operating mechanism is stored in the storage room. The operating mechanism is capable of operating the latch mechanism.

特許文献1の図4−1等に図示されているように、第1のスイッチは、ラッチ室に収納されている。第1のスイッチは、ラッチ機構の一部を構成するフォークの状態を検出可能である。特許文献1の図7−1等に図示されているように、第2のスイッチは、収納室に収納されている。第2のスイッチは、キーサブレバーの変位によって作動機構の状態を検出可能である。特許文献1の図8−1等に図示されているように、第3のスイッチは、収納室に収納されている。第3のスイッチは、スイッチレバーの変位によって作動機構の別の状態を検出可能である。キーサブレバーとスイッチレバーとは、同一軸心周りで揺動可能にハウジングに支持されている。   As shown in FIG. 4-1 and the like of Patent Document 1, the first switch is housed in a latch chamber. The first switch is capable of detecting a state of a fork constituting a part of the latch mechanism. As shown in FIG. 7A and the like of Patent Document 1, the second switch is housed in a housing room. The second switch can detect the state of the operating mechanism by the displacement of the key sub-lever. As illustrated in FIG. 8A and the like of Patent Document 1, the third switch is housed in a housing room. The third switch can detect another state of the operating mechanism by the displacement of the switch lever. The key sub lever and the switch lever are supported by the housing so as to be swingable around the same axis.

特開2005−188130号公報JP 2005-188130 A

ところで、上記従来の車両用ドアロック装置では、第1のスイッチの設置スペースをラッチ室に設け、第2、3のスイッチの設置スペースを収納室に設ける必要がある。また、この車両用ドアロック装置では、同一軸心周りで揺動するキーサブレバー及びスイッチレバーにより、第2、3のスイッチの相対位置関係が制約される。このため、キーサブレバー、スイッチレバー及び第2、3のスイッチについて、互いの干渉を避けつつ、互いに接近する位置への配置が難しい。それらの結果、この車両用ドアロック装置では、小型化が難しい。   By the way, in the above-mentioned conventional vehicle door lock device, it is necessary to provide an installation space for the first switch in the latch room and to provide an installation space for the second and third switches in the storage room. Further, in this vehicle door lock device, the relative positional relationship between the second and third switches is restricted by the key sub-lever and the switch lever that swing around the same axis. Therefore, it is difficult to arrange the key sub-lever, the switch lever, and the second and third switches at positions close to each other while avoiding mutual interference. As a result, it is difficult to reduce the size of the vehicle door lock device.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、小型化を実現できる車両用ドアロック装置を提供することを解決すべき課題としている。   SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described conventional circumstances, and has as an object to solve the problem of providing a vehicle door lock device capable of realizing miniaturization.

本発明の車両用ドアロック装置は、車体と、前記車体に対して開閉可能なドアとの間に固定され、前記車体に対して前記ドアを閉じた状態で保持可能な車両用ドアロック装置であって、
内部にラッチ室と収納室とが形成されたハウジングと、
前記ラッチ室内に収納され、前記車体に対して前記ドアを閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、
前記収納室内に収納され、前記ラッチ機構を作動可能な作動機構と、
前記ラッチ室及び前記収納室の一方に収納され、第1軸心周りで揺動する第1検出レバーと、
前記ラッチ室及び前記収納室の前記一方に収納され、前記第1検出レバーの変位によって前記ラッチ機構又は前記作動機構の第1状態を検出可能な第1スイッチと、
前記ラッチ室及び前記収納室の前記一方に収納され、前記第1軸心と平行な第2軸心周りで揺動する第2検出レバーと、
前記ラッチ室及び前記収納室の前記一方に収納され、前記第2検出レバーの変位によって前記ラッチ機構又は前記作動機構の第2状態を検出可能な第2スイッチとを備え、
前記第1軸心は、環状をなして前記第1検出レバーを外挿する第1案内面により規定され、
前記第2軸心は、前記第1軸心に対してずれているとともに、前記第1案内面よりも内側に位置し、環状をなして前記第2検出レバーを外挿する第2案内面により規定され、
前記第1検出レバー及び前記第2検出レバーは、前記第1軸心及び前記第2軸心が延びる方向で積層されていることを特徴とする。
A vehicle door lock device according to the present invention is a vehicle door lock device that is fixed between a vehicle body and a door that can be opened and closed with respect to the vehicle body, and that can hold the door closed with respect to the vehicle body. So,
A housing in which a latch chamber and a storage chamber are formed,
A latch mechanism housed in the latch chamber and capable of holding the door closed with respect to the vehicle body;
An operation mechanism housed in the storage chamber and capable of operating the latch mechanism;
A first detection lever housed in one of the latch chamber and the housing chamber and swinging around a first axis;
A first switch housed in the one of the latch chamber and the housing chamber and capable of detecting a first state of the latch mechanism or the operating mechanism by displacement of the first detection lever;
A second detection lever housed in the one of the latch chamber and the storage chamber and swinging around a second axis parallel to the first axis;
A second switch housed in the one of the latch chamber and the housing chamber and capable of detecting a second state of the latch mechanism or the operating mechanism by displacement of the second detection lever,
The first axis is defined by a first guide surface that is formed in an annular shape and extrapolates the first detection lever ,
The second axis is shifted with respect to the first axis, and is located inside the first guide surface. The second guide surface is formed in an annular shape and extrapolates the second detection lever. Stipulated,
The first detection lever and the second detection lever are stacked in a direction in which the first axis and the second axis extend.

本発明の車両用ドアロック装置では、第1、2検出レバー及び第1、2スイッチがラッチ室及び収納室の一方に収納されており、ラッチ室と収納室とに別々に第1、2検出レバー及び第1、2スイッチの設置スペースを設ける必要がない。   In the vehicle door lock device of the present invention, the first and second detection levers and the first and second switches are stored in one of the latch chamber and the storage chamber, and the first and second detection levers are separately provided in the latch chamber and the storage chamber. There is no need to provide an installation space for the lever and the first and second switches.

また、第1検出レバーの第1軸心は、環状の第1案内面により規定される。第2検出レバーの第2軸心は、第1軸心に対してずれているとともに、第1案内面よりも内側に位置する第2案内面により規定される。そして、第1、2検出レバーは、第1軸心及び第2軸心が延びる方向で積層されている。このような第1、2検出レバー及び第1、2スイッチのレイアウト構成により、第1、2検出レバー及び第1、2スイッチについて、互いの干渉を避けつつ、互いに接近する位置に容易に配置できる。つまり、レイアウト自由度が向上する。   The first axis of the first detection lever is defined by an annular first guide surface. The second axis of the second detection lever is deviated from the first axis and is defined by a second guide surface located inside the first guide surface. The first and second detection levers are stacked in a direction in which the first axis and the second axis extend. With such a layout configuration of the first and second detection levers and the first and second switches, the first and second detection levers and the first and second switches can be easily arranged at positions close to each other while avoiding mutual interference. . That is, the degree of freedom in layout is improved.

したがって、本発明の車両用ドアロック装置は、小型化を実現できる。   Therefore, the vehicle door lock device of the present invention can be downsized.

第1案内面よりも内側には、第1検出レバー又は第2検出レバーを付勢する付勢バネを収容するバネ収容部が設けられていることが望ましい。この場合、第2軸心が第1軸心に対してずれることによって空いたスペースにバネ収容部を設けることで、付勢バネの配置スペースを第1案内面よりも外側に確保する場合と比較して、ハウジングを一層小型化できる。   It is desirable that a spring accommodating portion accommodating an urging spring for urging the first detection lever or the second detection lever is provided inside the first guide surface. In this case, by providing the spring accommodating portion in the space vacated by the deviation of the second axis with respect to the first axis, a space for disposing the biasing spring is secured outside the first guide surface. Thus, the size of the housing can be further reduced.

本発明の車両用ドアロック装置は、ハウジングに設けられ、第1スイッチ及び第2スイッチと接続された複数の端子をさらに備えていることが望ましい。そして、第1スイッチ及び第2スイッチは、各端子を囲むように配置されていることが望ましい。この場合、各端子も、第1、2スイッチの近傍に配置されて、第1、2スイッチと各端子との配線長さを短縮できるので、ハウジングを一層小型化できる。   It is preferable that the vehicle door lock device of the present invention further includes a plurality of terminals provided on the housing and connected to the first switch and the second switch. It is desirable that the first switch and the second switch are arranged so as to surround each terminal. In this case, each terminal is also arranged near the first and second switches, and the wiring length between the first and second switches and each terminal can be shortened, so that the housing can be further downsized.

車体にはストライカが固定されていることが望ましい。ドアには車両用ドアロック装置が固定されていることが望ましい。ハウジングは、ラッチ室が形成されたラッチハウジングと、ラッチハウジングに組み付けられ、収納室が形成された作動ハウジングとを有していることが望ましい。ラッチハウジングにはストライカが進入可能な進入口が形成されていることが望ましい。ラッチ機構は、ラッチハウジングに揺動可能に設けられ、進入口内にストライカを保持するラッチ位置と、進入口内からストライカが離反することを許容するアンラッチ位置とに変位するフォークと、ラッチハウジングに揺動可能に設けられ、フォークを固定又は開放するポールとを有していることが望ましい。作動機構は、作動ハウジングに変位可能に設けられ、ドアハンドルに対する開操作により変位してポールに作用し、ポールにフォークを開放させることが可能な第1レバーと、作動ハウジングに変位可能に設けられ、第1レバーをポールに作用不能なロック位置に保持する施錠位置と、第1レバーをロック位置に保持しない開錠位置とに変位可能とされ、開錠位置ではラッチ位置にあるフォークをアンラッチ位置に変位可能とする一方、施錠位置ではラッチ位置にあるフォークをアンラッチ位置に変位不能とする第2レバーと、作動ハウジングに揺動可能に設けられ、フォークに連動して、ラッチ位置に対応する室内灯オフ位置と、アンラッチ位置に対応する室内灯オン位置とに変位する第3レバーと、作動ハウジングに揺動可能に設けられ、キーシリンダに対する開錠操作により揺動して、第2レバーを施錠位置から開錠位置に変位させる一方、キーシリンダに対する施錠操作により揺動して、第2レバーを開錠位置から施錠位置に変位させる第4レバーとを有していることが望ましい。第1スイッチ及び第2スイッチは、収納室に収納されていることが望ましい。そして、第3レバーが第1検出レバーであり、第4レバーが第2検出レバーであることが望ましい。この場合、作動ハウジングにおいて、第1、2スイッチ等の設置スペースを小さくできるので、作動ハウジングを小型化できる。   It is desirable that the striker be fixed to the vehicle body. It is desirable that a vehicle door lock device be fixed to the door. The housing desirably includes a latch housing having a latch chamber formed therein, and an operating housing assembled with the latch housing and having a storage chamber formed therein. It is desirable that the latch housing is formed with an entrance through which a striker can enter. The latch mechanism is swingably provided in the latch housing, and the fork is displaced between a latch position for holding the striker in the entrance and an unlatched position for allowing the striker to be separated from the entrance, and a swing for the latch housing. It is desirable to have a pole which is provided so as to be able to fix or open the fork. The operation mechanism is displaceably provided on the operation housing, is displaced by an opening operation on the door handle, acts on the pawl, and is capable of displacing the fork on the pawl, and is displaceably provided on the operation housing. The first lever can be displaced between a locked position where the first lever cannot be operated on the pawl and an unlocked position where the first lever is not held in the locked position. In the unlocked position, the fork in the latch position is unlatched. And a second lever for displacing the fork in the latched position in the locked position to the disengaged position in the locked position, and a swingably provided in the operating housing, and interlocking with the fork, the room corresponding to the latched position. A third lever that is displaced between a light-off position and an interior light-on position that corresponds to an unlatch position, and is swingably provided on the operation housing. While the second lever is displaced from the locked position to the unlocked position by swinging by the unlocking operation on the key cylinder, the second lever is displaced from the unlocked position to the locked position by swinging by the locking operation on the key cylinder. It is desirable to have a fourth lever that makes it possible. It is desirable that the first switch and the second switch be stored in a storage room. Preferably, the third lever is a first detection lever, and the fourth lever is a second detection lever. In this case, since the installation space for the first and second switches and the like in the operation housing can be reduced, the operation housing can be downsized.

本発明の車両用ドアロック装置は、収納室に収納され、第2レバーの状態を検出可能な第3スイッチと、作動ハウジングに設けられ、第1スイッチ、第2スイッチ及び第3スイッチと接続された複数の端子とをさらに備えていることが望ましい。そして、第1スイッチ、第2スイッチ及び第3スイッチは、各端子を囲むように配置されていることが望ましい。   The vehicle door lock device of the present invention is housed in a storage room and provided on a third switch capable of detecting a state of a second lever, and provided on an operation housing and connected to the first switch, the second switch, and the third switch. And a plurality of terminals. It is desirable that the first switch, the second switch, and the third switch are arranged so as to surround each terminal.

この場合、作動ハウジングにおいて、第1〜3スイッチ等の設置スペースを小さくできる。また、各端子も、第1〜3スイッチの近傍に配置されて、第1〜3スイッチと各端子との配線長さを短縮できる。その結果、作動ハウジングを一層小型化できる。   In this case, the installation space for the first to third switches and the like can be reduced in the operation housing. Further, each terminal is also arranged near the first to third switches, so that the wiring length between the first to third switches and each terminal can be shortened. As a result, the working housing can be further downsized.

本発明の車両用ドアロック装置によれば、小型化を実現できる。   According to the vehicle door lock device of the present invention, downsizing can be realized.

図1は、実施例の車両用ドアロック装置の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle door lock device according to an embodiment. 図2は、実施例の車両用ドアロック装置の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle door lock device of the embodiment. 図3は、ラッチハウジング及びラッチ機構の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the latch housing and the latch mechanism. 図4は、ラッチハウジング及びラッチ機構の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the latch housing and the latch mechanism. 図5は、第1ハウジング及び作動機構の正面図である。FIG. 5 is a front view of the first housing and the operating mechanism. 図6は、第1ハウジング及び作動機構の分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of the first housing and the operation mechanism. 図7は、第1ハウジングの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the first housing. 図8は、第2ハウジングの斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the second housing. 図9は、ウォームホイール、I/Sロックレバー及び直動ロックレバーの分解斜視図である。FIG. 9 is an exploded perspective view of the worm wheel, the I / S lock lever, and the linear motion lock lever. 図10は、第1ハウジング及び作動機構の正面図である。FIG. 10 is a front view of the first housing and the operating mechanism. 図11は、O/Sオープンレバー、慣性レバー、フォーク及びポールの動作を説明する模式図である。FIG. 11 is a schematic diagram illustrating the operation of the O / S open lever, the inertia lever, the fork, and the pawl. 図12は、O/Sオープンレバー、慣性レバー、フォーク及びポールの動作を説明する模式図である。FIG. 12 is a schematic diagram illustrating the operation of the O / S open lever, the inertia lever, the fork, and the pawl. 図13は、O/Sオープンレバー、慣性レバー、フォーク及びポールの動作を説明する模式図である。FIG. 13 is a schematic diagram illustrating the operation of the O / S open lever, the inertia lever, the fork, and the pawl. 図14は、O/Sオープンレバー、慣性レバー、フォーク及びポールの動作を説明する模式図である。FIG. 14 is a schematic diagram illustrating the operation of the O / S open lever, the inertia lever, the fork, and the pawl. 図15は、アジャSWレバー及び第1スイッチの動作を説明する模式図である。FIG. 15 is a schematic diagram illustrating the operation of the adjuster SW lever and the first switch. 図16は、O/Sロックレバー及び第2スイッチSW2の動作を説明する模式図である。FIG. 16 is a schematic diagram illustrating the operation of the O / S lock lever and the second switch SW2. 図17は、アジャSWレバー、バネ、第1〜3スイッチ、複数の端子及び電動モータの相対位置関係を示す部分斜視図である。FIG. 17 is a partial perspective view showing a relative positional relationship between the adjuster SW lever, the spring, the first to third switches, a plurality of terminals, and the electric motor. 図18は、第1ハウジングにおける第1、2案内面及びバネ収容部の周辺、及び複数の端子を示す部分斜視図である。FIG. 18 is a partial perspective view showing the first and second guide surfaces and the periphery of the spring accommodating portion in the first housing, and a plurality of terminals.

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

(実施例)
図1及び図2に示すように、実施例の車両用ドアロック装置1(以下、単に「ドアロック装置1」と呼ぶ。)は、本発明の車両用ドアロック装置の具体的態様の一例である。ドアロック装置1は、図示は省略するが、自動車、バス、産業車両等の車両の車体に対して開閉可能なドアに固定されている。そして、ドアロック装置1は、車体に固定されたストライカを保持することによって、車体に対してドアを閉じた状態で保持可能である。
(Example)
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle door lock device 1 (hereinafter, simply referred to as “door lock device 1”) of an embodiment is an example of a specific embodiment of the vehicle door lock device of the present invention. is there. Although not shown, the door lock device 1 is fixed to a door that can be opened and closed with respect to the body of a vehicle such as an automobile, a bus, or an industrial vehicle. The door lock device 1 can hold the striker fixed to the vehicle body with the door closed with respect to the vehicle body.

図1及び図2では、車体の左側面に設けられたドアの後端側の内部に配設されたドアロック装置1を図示している。なお、ドアロック装置1が車体の右側面に設けられたドアの後端側に固定される場合には、勝手違いになるだけである。さらに、ドアロック装置1は、テールゲート等にも設けられ得る。   1 and 2 show a door lock device 1 disposed inside a rear end of a door provided on a left side surface of a vehicle body. When the door lock device 1 is fixed to the rear end of the door provided on the right side surface of the vehicle body, it is only a matter of selfishness. Further, the door lock device 1 may be provided in a tailgate or the like.

図1及び図2に示す前後方向及び上下方向は、車両の前後方向及び上下方向を基準としている。また、図1及び図2に示す車両内外方向は、車両の車室内に搭乗する者を基準として、車両の左側面側を車両外側とし、その反対側を車両内側としている。図3以降に示す前後方向、上下方向及び車両内外方向は、図1及び図2に対応させて表示している。   The front-rear direction and the vertical direction shown in FIGS. 1 and 2 are based on the vehicle front-rear direction and the vertical direction. In addition, in the vehicle inside and outside directions shown in FIGS. 1 and 2, the left side of the vehicle is defined as the vehicle outside, and the opposite side is defined as the vehicle inside with respect to a person riding in the vehicle compartment. The front-rear direction, the up-down direction, and the inside and outside directions of the vehicle shown in FIG. 3 and subsequent figures are displayed corresponding to FIGS.

図1に示すように、ドアロック装置1が固定された図示しないドアの外面には、外側ドアハンドルH1及びキーシリンダH2が配設されている。ドアの車室内に露出する内面には、室内ロックノブH3及び内側ドアハンドルH4が配設されている。外側ドアハンドルH1及び内側ドアハンドルH4は、本発明の「ドアハンドル」の一例である。   As shown in FIG. 1, an outer door handle H1 and a key cylinder H2 are disposed on an outer surface of a door (not shown) to which the door lock device 1 is fixed. An interior lock knob H3 and an inside door handle H4 are provided on an inner surface of the door exposed in the vehicle interior. The outer door handle H1 and the inner door handle H4 are examples of the “door handle” of the present invention.

外側ドアハンドルH1には、伝達ロッドC1の上端部が連結されている。ドアロック装置1は、ドアの内部において外側ドアハンドルH1よりも下方に配設されている。伝達ロッドC1の下端部は、ドアロック装置1のO/Sオープンレバー20に連結されている。   The upper end of the transmission rod C1 is connected to the outer door handle H1. The door lock device 1 is disposed below the outer door handle H1 inside the door. The lower end of the transmission rod C1 is connected to the O / S open lever 20 of the door lock device 1.

キーシリンダH2は、ドアロック装置1の上端部に回動可能に設けられたキーシリンダ保持部C2Aに一体回転可能に保持されている。図2に示すように、キーシリンダ保持部C2Aには、リンクロッドC2Bの上端部が連結されている。リンクロッドC2Bの下端部は、リンクレバーC2Cを介し、図5等を示して後述するO/Sロックレバー30に接続されている。   The key cylinder H2 is integrally rotatably held by a key cylinder holding portion C2A rotatably provided at the upper end of the door lock device 1. As shown in FIG. 2, an upper end portion of a link rod C2B is connected to the key cylinder holding portion C2A. The lower end of the link rod C2B is connected to an O / S lock lever 30, which will be described later with reference to FIG. 5 and the like, via a link lever C2C.

図1に示すように、室内ロックノブH3には、伝達ケーブルC3の一端部が接続されている。内側ドアハンドルH4には、伝達ケーブルC4の一端部が接続されている。図2に示すように、伝達ケーブルC3の他端部は、ドアロック装置1内に引き込まれており、図5等を示して後述するI/Sロックレバー35に接続されている。伝達ケーブルC4の他端部は、ドアロック装置1内に引き込まれており、図5等を示して後述するI/Sオープンレバー25に接続されている。   As shown in FIG. 1, one end of a transmission cable C3 is connected to the indoor lock knob H3. One end of a transmission cable C4 is connected to the inner door handle H4. As shown in FIG. 2, the other end of the transmission cable C3 is drawn into the door lock device 1 and is connected to an I / S lock lever 35 described later with reference to FIG. The other end of the transmission cable C4 is drawn into the door lock device 1, and is connected to an I / S open lever 25 described later with reference to FIG.

ドアロック装置1は、図1〜図4に示すラッチハウジング9と、図1、図2及び図5〜図8に示す作動ハウジング7とを備えている。図1及び図2に示すように、作動ハウジング7は、ラッチハウジング9に組み付けられている。ラッチハウジング9及び作動ハウジング7は、本発明の「ハウジング」の一例である。   The door lock device 1 includes a latch housing 9 shown in FIGS. 1 to 4 and an operation housing 7 shown in FIGS. 1, 2 and 5 to 8. As shown in FIGS. 1 and 2, the working housing 7 is assembled to the latch housing 9. The latch housing 9 and the operating housing 7 are examples of the “housing” of the present invention.

図6〜図8等に示すように、作動ハウジング7は、それぞれ樹脂製である第1ハウジング70及び第2ハウジング80を有している。図7に示すように、第1ハウジング70は、第1基壁部71と、第1基壁部71を囲む第1周縁部73とを有している。図8に示すように、第2ハウジング80は、第2基壁部81と、第2基壁部81を囲む第2周縁部83とを有している。第1基壁部71と第2基壁部81とが対向し、第1周縁部73と、第2周縁部83とが溶着されることによって、第2ハウジング80が第1ハウジング70に組み付けられ、作動ハウジング7の内部に、収納室7Aが形成されている。収納室7A内には、図5、図6及び図9〜図17に示す作動機構6が収納されている。   As shown in FIGS. 6 to 8 and the like, the working housing 7 has a first housing 70 and a second housing 80 made of resin, respectively. As shown in FIG. 7, the first housing 70 has a first base wall 71 and a first peripheral portion 73 surrounding the first base wall 71. As shown in FIG. 8, the second housing 80 has a second base wall 81 and a second peripheral portion 83 surrounding the second base wall 81. The first base wall 71 and the second base wall 81 face each other, and the first peripheral edge 73 and the second peripheral edge 83 are welded, so that the second housing 80 is assembled to the first housing 70. Inside the working housing 7, a storage chamber 7A is formed. The operation mechanism 6 shown in FIGS. 5, 6, and 9 to 17 is stored in the storage room 7A.

図4に示すように、ラッチハウジング9は、樹脂製である第3ハウジング90と、それぞれ鋼板製であるベースプレート99及びバックプレート98とを有している。第3ハウジング90にフォーク揺動軸11S及びポール揺動軸12Sを挿通し、第3ハウジング90の後方にベースプレート99を配置し、第3ハウジング90の前方にバックプレート98を配置する。そして、フォーク揺動軸11S及びポール揺動軸12Sのそれぞれの後端部をベースプレート99に加締め固定し、フォーク揺動軸11S及びポール揺動軸12Sのそれぞれの前端部をバックプレート98に加締め固定することによって、ラッチハウジング9の内部に、ラッチ室9Aが形成されている。ラッチ室9Aには、図2、図4及び図11〜図14に示すラッチ機構8が収納されている。   As shown in FIG. 4, the latch housing 9 has a third housing 90 made of resin, and a base plate 99 and a back plate 98 each made of a steel plate. The fork swing shaft 11S and the pole swing shaft 12S are inserted through the third housing 90, the base plate 99 is arranged behind the third housing 90, and the back plate 98 is arranged in front of the third housing 90. Then, the rear ends of the fork swing shaft 11S and the pole swing shaft 12S are swaged and fixed to the base plate 99, and the front ends of the fork swing shaft 11S and the pole swing shaft 12S are swaged to the back plate 98. The latch chamber 9 </ b> A is formed inside the latch housing 9 by tightening and fixing. The latch mechanism 8 shown in FIGS. 2, 4, and 11 to 14 is housed in the latch chamber 9A.

図5〜図7に示すように、第1ハウジング70には、2本の支持部76P、76Qが形成されている。支持部76Pは、第1ハウジング70の第1周縁部73における後方、かつ上方の端部の近傍で、第1基壁部71に凸設されている。支持部76Qは、第1ハウジング70の第1周縁部73における後方、かつ下方の端部の近傍で、第1基壁部71に凸設されている。支持部76P、76Qは、第2ハウジング80の第2基壁部81に向かって延びている。   As shown in FIGS. 5 to 7, the first housing 70 is formed with two support portions 76P and 76Q. The support portion 76 </ b> P protrudes from the first base wall 71 near the rear and upper end of the first peripheral portion 73 of the first housing 70. The support portion 76 </ b> Q protrudes from the first base wall 71 near the rear and lower end of the first peripheral portion 73 of the first housing 70. The support portions 76P and 76Q extend toward the second base wall portion 81 of the second housing 80.

図3及び図4に示すように、第3ハウジング90には、2つの挿通孔96P、96Qが形成されている。挿通孔96Pは、第3ハウジング90の上端側で、車両内外方向に貫設されている。挿通孔96Qは、第3ハウジング90の下端側で、車両内外方向に貫設されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the third housing 90 is formed with two insertion holes 96P and 96Q. The insertion hole 96 </ b> P is provided on the upper end side of the third housing 90 so as to extend through the inside and outside of the vehicle. The insertion hole 96 </ b> Q extends through the inside and outside of the vehicle at the lower end of the third housing 90.

図8に示すように、第2ハウジング80には、2つの抜止部位86P、86Qが凹設されている。抜止部位86Pは、第2ハウジング80の第2周縁部83における後方、かつ上方の端部の近傍に凹設されている。抜止部位86Pは、支持部76Pの先端部と整合している。抜止部位86Qは、第2ハウジング80の第2周縁部83における後方、かつ下方の端部の近傍に凹設されている。抜止部位86Qは、支持部76Qの先端部と整合している。   As shown in FIG. 8, in the second housing 80, two retaining portions 86P and 86Q are recessed. The retaining portion 86P is recessed in the second peripheral portion 83 of the second housing 80 at the rear and near the upper end. The retaining portion 86P is aligned with the tip of the support portion 76P. The retaining portion 86 </ b> Q is recessed in the vicinity of the rear and lower end of the second peripheral portion 83 of the second housing 80. The retaining portion 86Q is aligned with the tip of the support portion 76Q.

第2ハウジング80が第1ハウジング70に組み付けられる前に、第3ハウジング90を第1ハウジング70に仮り組みする。この際、図7等に示すように、第1ハウジング70には、第1基壁部71の後端部に、溝状のガイド部71Jが凹設されている。図4に示すように、第3ハウジング90の車両外側、かつ上方の端面には、リブ90Jが凸設されている。そして、ガイド部71Jによってリブ90Jを案内させながら、第3ハウジング90を第1ハウジング70に接近させることにより、第3ハウジング90が適正位置で第1ハウジング70に仮り組みされる。   Before the second housing 80 is assembled to the first housing 70, the third housing 90 is temporarily assembled to the first housing 70. At this time, as shown in FIG. 7 and the like, a groove-shaped guide portion 71J is recessed at the rear end of the first base wall portion 71 in the first housing 70. As shown in FIG. 4, a rib 90 </ b> J protrudes from an end surface of the third housing 90 on the outer side and upper side of the vehicle. Then, by causing the third housing 90 to approach the first housing 70 while guiding the rib 90J by the guide portion 71J, the third housing 90 is temporarily assembled to the first housing 70 at an appropriate position.

その結果、第1ハウジング70の支持部76Pの中間部が第3ハウジング90の挿通孔96Pに挿通される。1ハウジング70の支持部76Qの中間部が第3ハウジング90の挿通孔96Qに挿通される。 As a result, an intermediate portion of the support portion 76P of the first housing 70 is inserted into the insertion hole 96P of the third housing 90. An intermediate portion of the support portion 76Q of the first housing 70 is inserted into the insertion hole 96Q of the third housing 90.

次に、第2ハウジング80が第1ハウジング70に組み付けられる際、第1ハウジング70の支持部76Pの先端部を第2ハウジング80の抜止部位86Pに嵌入させる。また、第1ハウジング70の支持部76Qの先端部を第2ハウジング80の抜止部位86Qに嵌入させる。そして、第1ハウジング70の第1周縁部73と、第2ハウジング80の第2周縁部83とを溶着することにより、第3ハウジング90が第1ハウジング70及び第2ハウジング80と接合される。   Next, when the second housing 80 is assembled to the first housing 70, the distal end of the support portion 76P of the first housing 70 is fitted into the retaining portion 86P of the second housing 80. Further, the tip of the support portion 76 </ b> Q of the first housing 70 is fitted into the retaining portion 86 </ b> Q of the second housing 80. Then, the third housing 90 is joined to the first housing 70 and the second housing 80 by welding the first peripheral portion 73 of the first housing 70 and the second peripheral portion 83 of the second housing 80.

ベースプレート99には、複数の固定穴99Hと、進入口99Aとが形成されている。図示しない複数の止めネジがドアの後端面に挿通され、さらに、ベースプレート99の各固定穴99Hに捩じ込まれることによって、ドアロック装置1は、進入口99Aをドアの後端面に露出させた状態でドアに固定される。進入口99Aには、ドアの開閉に伴ってドアロック装置1が移動する際、車体に固定されたストライカが相対的に進入又は離脱する。   The base plate 99 has a plurality of fixing holes 99H and entrances 99A. By inserting a plurality of setscrews (not shown) into the rear end face of the door and further screwing into the fixing holes 99H of the base plate 99, the door lock device 1 exposed the entrance 99A to the rear end face of the door. Fixed to the door in the state. When the door lock device 1 moves with the opening and closing of the door, the striker fixed to the vehicle body relatively enters or leaves the entrance 99A.

図4に示すように、ラッチ機構8は、フォーク11とポール12とを有している。フォーク11は、進入口99Aに対して上方に位置するフォーク揺動軸11Sに揺動可能に支持されている。フォーク揺動軸11Sには、捩じりコイルバネ11Tが装着されている。ポール12は、進入口99Aに対して下方に位置するポール揺動軸12Sに揺動可能に支持されている。ポール揺動軸12Sには、捩じりコイルバネ12Tが装着されている。   As shown in FIG. 4, the latch mechanism 8 has a fork 11 and a pole 12. The fork 11 is swingably supported by a fork swing shaft 11S located above the entrance 99A. A torsion coil spring 11T is mounted on the fork swing shaft 11S. The pole 12 is swingably supported by a pole swing shaft 12S located below the entrance 99A. A torsion coil spring 12T is mounted on the pole swing shaft 12S.

図11に示すように、フォーク11は、捩じりコイルバネ11Tにより、フォーク揺動軸11S周りでD11方向に揺動するように付勢されている。フォーク11の進入口99A側に位置する部位は、内側凸部11Aと外側凸部11Bとに分岐している。そして、内側凸部11Aと外側凸部11Bとの間に形成された切り欠き部11Cには、進入口99A内に進入したストライカS1が収まるようになっている。図11に示す状態では、フォーク11が進入口99Aの底部でストライカS1を保持している。内側凸部11Aのポール12に対面する先端側には、後述するストッパ面12Aと当接可能なラッチ面11Dが形成されている。   As shown in FIG. 11, the fork 11 is urged by a torsion coil spring 11T so as to swing in the direction D11 around the fork swing shaft 11S. A portion located on the entrance 99A side of the fork 11 branches into an inner convex portion 11A and an outer convex portion 11B. The cutout 11C formed between the inner protrusion 11A and the outer protrusion 11B accommodates the striker S1 that has entered the entrance 99A. In the state shown in FIG. 11, the fork 11 holds the striker S1 at the bottom of the entrance 99A. A latch surface 11D that can abut a stopper surface 12A, which will be described later, is formed on the distal end side of the inner convex portion 11A facing the pole 12.

ポール12は、捩じりコイルバネ12Tにより、ポール揺動軸12S周りでD12方向に揺動するように付勢されて、図11に示す姿勢を保持している。   The pole 12 is biased by a torsion coil spring 12T to swing in the direction D12 around the pole swing axis 12S, and maintains the posture shown in FIG.

ポール12における進入口99Aの底部側に位置する部位には、ストッパ面12Aが形成されている。ストッパ面12Aは、上述のラッチ面11Dに対面するように形成されている。ストッパ面12Aを構成する円弧は、フォーク11側で途切れており、そこからポール揺動軸12S側に延びる摺動面12Cが形成されている。一方、ポール12におけるポール揺動軸12Sを挟んでストッパ面12Aとは反対側には、被当接部12Bが形成されている。図4に示すように、被当接部12Bは、前方に向かって柱状に突出している。図3に示すように、被当接部12Bの前端は、ラッチ室9Aから第3ハウジング90を通過して前向きに突出し、収納室7A内に進入している。   A stopper surface 12A is formed at a portion of the pole 12 located on the bottom side of the entrance 99A. The stopper surface 12A is formed so as to face the above-described latch surface 11D. The arc forming the stopper surface 12A is interrupted on the fork 11 side, and a sliding surface 12C extending from the arc toward the pole swing shaft 12S is formed. On the other hand, a contacted portion 12B is formed on the pole 12 on the opposite side of the pole swing shaft 12S from the stopper surface 12A. As shown in FIG. 4, the contacted portion 12B protrudes forward in a columnar shape. As shown in FIG. 3, the front end of the abutted portion 12B projects forward from the latch chamber 9A through the third housing 90, and enters the storage chamber 7A.

図11に示すように、ポール12は、フォーク11が進入口99Aの底部でストライカS1を保持した状態で、内側凸部11Aのラッチ面11Dにストッパ面12Aが当接することにより、フォーク11をD11方向に揺動させないように固定する。図11に示すフォーク11の位置は、進入口99A内にストライカS1を保持するラッチ位置である。   As shown in FIG. 11, the pawl 12 holds the striker S1 at the bottom of the entrance 99A, and the stopper surface 12A comes into contact with the latch surface 11D of the inner convex portion 11A. Secure so that it does not swing in the direction. The position of the fork 11 shown in FIG. 11 is a latch position for holding the striker S1 in the entrance 99A.

また、図12に示すように、後述する慣性レバー29がポール12の被当接部12Bに当接して押し上げると、ポール12は、捩じりコイルバネ12Tの付勢力に抗しつつ、ポール揺動軸12S周りでD12方向とは逆方向に揺動する。この際、ストッパ面12Aがラッチ面11Dから離間するので、ポール12がフォーク11の揺動を開放する。そして、フォーク11が捩じりコイルバネ11Tの付勢力によりフォーク揺動軸11S周りでD11方向に揺動して、進入口99A内からストライカS1が離反することを許容するアンラッチ位置に変位する。   As shown in FIG. 12, when an inertia lever 29 described later comes into contact with the contacted portion 12B of the pole 12 and pushes up, the pole 12 swings while resisting the urging force of the torsion coil spring 12T. It swings around the axis 12S in the direction opposite to the direction D12. At this time, since the stopper surface 12A is separated from the latch surface 11D, the pawl 12 releases the swing of the fork 11. Then, the fork 11 swings in the direction D11 around the fork swing shaft 11S by the urging force of the torsion coil spring 11T, and is displaced to the unlatched position that allows the striker S1 to separate from the entrance 99A.

逆に、ストライカS1が進入口99A内に進入する場合、ストライカS1が外側凸部11Bを押すので、フォーク11がD11方向とは逆方向に揺動し、図12に示すアンラッチ位置から図11に示すラッチ位置に復帰する。この際、外側凸部11B及び内側凸部11Aの先端が順次、摺動面12Cに摺接する。そして、内側凸部11Aが摺動面12Cから離間すると、ポール12は、D12方向に揺動して、図11に示す元の姿勢に復帰する。このため、ストッパ面12Aがラッチ面11Dと当接し、ラッチ位置にあるフォーク11の揺動を固定する。その結果、ラッチ機構8は、車体に対してドアを閉じた状態で保持する。   Conversely, when the striker S1 enters the entrance 99A, the striker S1 pushes the outer convex portion 11B, so that the fork 11 swings in the direction opposite to the direction D11, and moves from the unlatched position shown in FIG. Return to the indicated latch position. At this time, the tips of the outer convex portion 11B and the inner convex portion 11A sequentially slide on the sliding surface 12C. Then, when the inner convex portion 11A separates from the sliding surface 12C, the pole 12 swings in the direction of D12 and returns to the original posture shown in FIG. For this reason, the stopper surface 12A comes into contact with the latch surface 11D, and the swing of the fork 11 at the latch position is fixed. As a result, the latch mechanism 8 holds the door closed with respect to the vehicle body.

図3及び図4に示すように、第3ハウジング90の収納室7A側の面の上部には、フォーク追従レバー59が揺動可能に支持されている。図4に示すように、フォーク追従レバー59の一端部には、凸部59Aが形成されている。図11及び図12に示すように、フォーク追従レバー59の凸部59Aは、フォーク11の外周面に当接している。これにより、フォーク追従レバー59は、フォーク11がラッチ位置とアンラッチ位置との間で変位する際に、フォーク11に追従して揺動する。図3及び図4に示すように、フォーク追従レバー59の他端部には、凸部59Bが形成されている。フォーク追従レバー59の凸部59Bは、収納室7A内に突出している。   As shown in FIGS. 3 and 4, a fork following lever 59 is swingably supported on an upper portion of the surface of the third housing 90 on the storage chamber 7A side. As shown in FIG. 4, a protrusion 59A is formed at one end of the fork following lever 59. As shown in FIGS. 11 and 12, the convex portion 59 </ b> A of the fork following lever 59 is in contact with the outer peripheral surface of the fork 11. Thereby, when the fork 11 is displaced between the latch position and the unlatched position, the fork following lever 59 swings following the fork 11. As shown in FIGS. 3 and 4, a protrusion 59 </ b> B is formed at the other end of the fork following lever 59. The protrusion 59B of the fork following lever 59 projects into the storage chamber 7A.

図5、図6及び図9〜図10に示すように、作動機構6は、O/Sオープンレバー20、I/Sオープンレバー25、慣性レバー29、O/Sロックレバー30、I/Sロックレバー35、直動ロックレバー40、電動モータM1、ウォームホイール39、アジャSWレバー50、第1スイッチSW1、第2スイッチSW2、第3スイッチSW3及び複数の端子T1を有している。これらは、図1に示すように、O/Sオープンレバー20における作動ハウジング7の外部に突出する一端部と、図2に示すように、複数の端子T1におけるコネクタ嵌合部80Cに突出する突端部とを除いて、収納室7A内に収納されている。   As shown in FIGS. 5, 6 and 9 to 10, the operating mechanism 6 includes an O / S open lever 20, an I / S open lever 25, an inertia lever 29, an O / S lock lever 30, and an I / S lock. It has a lever 35, a linear motion lock lever 40, an electric motor M1, a worm wheel 39, an adjuster SW lever 50, a first switch SW1, a second switch SW2, a third switch SW3, and a plurality of terminals T1. These are one end of the O / S open lever 20 protruding outside the operating housing 7 as shown in FIG. 1, and the other end of the O / S open lever 20 protruding from the connector fitting portion 80C of the plurality of terminals T1 as shown in FIG. Except for the part, it is stored in the storage room 7A.

慣性レバー29は、本発明の「第1レバー」の一例である。直動ロックレバー40は、本発明の「第2レバー」の一例である。アジャSWレバー50は、本発明の「第1検出レバー」及び「第3レバー」の一例である。O/Sロックレバー30は、本発明の「第2検出レバー」及び「第4レバー」の一例である。   The inertia lever 29 is an example of the “first lever” of the present invention. The linear motion lock lever 40 is an example of the “second lever” of the present invention. The adjuster SW lever 50 is an example of the “first detection lever” and the “third lever” of the present invention. The O / S lock lever 30 is an example of the “second detection lever” and the “fourth lever” of the present invention.

図6及び図7に示すように、第1ハウジング70において、第1基壁部71における後方かつ下方の部位には、O/Sオープンレバー揺動軸20Sが後向きに凸設されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, in the first housing 70, an O / S open lever swing shaft 20 </ b> S is provided to protrude rearward at a rear and lower part of the first base wall 71.

図5〜図7に示すように、第1ハウジング70の第1基壁部71における後方かつ下方の部位には、第1軸部75Pが形成されている。第1基壁部71における第1軸部75Pよりも前方の部位には、第2軸部75Qが形成されている。第1基壁部71の略中央に位置する部位には、第3軸部75Rと第4軸部75Sとが形成されている。第1軸部75P、第2軸部75Q、第3軸部75R及び第4軸部75Sはそれぞれ、第2ハウジング80の第2基壁部81に向かって延びている。   As shown in FIGS. 5 to 7, a first shaft portion 75 </ b> P is formed at a rearward and lower part of the first base wall portion 71 of the first housing 70. A second shaft portion 75Q is formed in a portion of the first base wall portion 71 ahead of the first shaft portion 75P. A third shaft portion 75R and a fourth shaft portion 75S are formed at a position substantially at the center of the first base wall portion 71. Each of the first shaft portion 75P, the second shaft portion 75Q, the third shaft portion 75R, and the fourth shaft portion 75S extends toward the second base wall portion 81 of the second housing 80.

O/Sオープンレバー20は、O/Sオープンレバー揺動軸20Sに揺動可能に支持されている。図6に示すように、O/Sオープンレバー揺動軸20Sには、捩じりコイルバネ20Tが装着されている。図11に示すように、O/Sオープンレバー20は、捩じりコイルバネ20Tにより、O/Sオープンレバー揺動軸20S周りでD20方向に揺動するように付勢されている。   The O / S open lever 20 is swingably supported by an O / S open lever swing shaft 20S. As shown in FIG. 6, a torsion coil spring 20T is mounted on the O / S open lever swing shaft 20S. As shown in FIG. 11, the O / S open lever 20 is biased by a torsion coil spring 20T so as to swing in the direction D20 around the O / S open lever swing shaft 20S.

図7に示すように、O/Sオープンレバー揺動軸20Sには、嵌合溝部24が凹設されている。図3に示すように、第3ハウジング90には、嵌合板部94Lが形成された軸受部94が形成されている。図示は省略するが、O/Sオープンレバー揺動軸20Sの嵌合溝部24と、軸受部94の嵌合板部94Lとが嵌合することにより、O/Sオープンレバー20がO/Sオープンレバー揺動軸20Sに対して抜け止めされている。   As shown in FIG. 7, a fitting groove 24 is formed in the O / S open lever swing shaft 20S. As shown in FIG. 3, the third housing 90 is formed with a bearing portion 94 having a fitting plate portion 94L formed thereon. Although not shown, the fitting groove 24 of the O / S open lever swing shaft 20S and the fitting plate portion 94L of the bearing 94 are fitted to each other, so that the O / S open lever 20 is moved to the O / S open lever. The pivot shaft 20S is prevented from coming off.

図1及び図11に示すように、O/Sオープンレバー20の一端部は、作動ハウジング7の外部に突出しており、その一端部に、伝達ロッドC1の下端部が連結されている。   As shown in FIGS. 1 and 11, one end of the O / S open lever 20 protrudes outside the operating housing 7, and the lower end of the transmission rod C1 is connected to one end thereof.

図5及び図6に示すように、慣性レバー29は、前後方向に延びる揺動軸心X29周りで揺動可能にO/Sオープンレバー20の他端部20Bに支持されている。図11に示すように、慣性レバー29は、図6に示す捩じりコイルバネ29Tにより、揺動軸心X29周りでD29方向に揺動するように付勢されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the inertial lever 29 is supported by the other end 20 </ b> B of the O / S open lever 20 so as to be swingable around a swing axis X <b> 29 extending in the front-rear direction. As shown in FIG. 11, the inertia lever 29 is urged by a torsion coil spring 29T shown in FIG. 6 to swing in the direction D29 around the swing axis X29.

外側ドアハンドルH1が開操作されて伝達ロッドC1が下降すると、図12に示すように、O/Sオープンレバー20の一端部が押し下げられて、O/Sオープンレバー20がD20方向とは逆方向に揺動し、慣性レバー29を上昇させる。   When the outer door handle H1 is opened and the transmission rod C1 is lowered, as shown in FIG. 12, one end of the O / S open lever 20 is pushed down, and the O / S open lever 20 is turned in a direction opposite to the direction D20. And the inertia lever 29 is raised.

図5及び図6に示すように、I/Sオープンレバー25は、第1軸部75Pに揺動可能に支持されている。I/Sオープンレバー25における第1軸部75Pから下方に離間する一端部25Aには、図1及び図2に示す伝達ケーブルC4の他端部が連結されている。つまり、I/Sオープンレバー25は、伝達ケーブルC4を介して、内側ドアハンドルH4に連結されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the I / S open lever 25 is swingably supported by the first shaft portion 75P. The other end of the transmission cable C4 shown in FIGS. 1 and 2 is connected to one end 25A of the I / S open lever 25 which is spaced downward from the first shaft portion 75P. That is, the I / S open lever 25 is connected to the inner door handle H4 via the transmission cable C4.

図5及び図6に示すように、I/Sオープンレバー25の一端部25Aよりも上方の部位には、作用部25Bが形成されている。I/Sオープンレバー25は、内側ドアハンドルH4に対する開操作により、図5の紙面に向かって反時計方向に揺動する。これにより、作用部25BがO/Sオープンレバー20の他端部20Bを押し上げ、慣性レバー29を上昇させる。   As shown in FIGS. 5 and 6, an action portion 25 </ b> B is formed above the one end 25 </ b> A of the I / S open lever 25. The I / S open lever 25 swings counterclockwise toward the paper surface of FIG. 5 by the opening operation on the inner door handle H4. Thereby, the action part 25B pushes up the other end part 20B of the O / S open lever 20, and raises the inertia lever 29.

図6及び図7に示すように、第1ハウジング70において、第1基壁部71における上方の部位には、アジャSWレバー揺動軸50Sが車両内側に向かって凸設されている。そして、アジャSWレバー揺動軸50Sの前端面から、O/Sロックレバー揺動軸30Sが車両内側に向かって凸設されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, in the first housing 70, an adjuster SW lever swing shaft 50 </ b> S protrudes toward the inside of the vehicle at an upper portion of the first base wall 71. The O / S lock lever swing shaft 30S protrudes toward the inside of the vehicle from the front end surface of the adjuster SW lever swing shaft 50S.

より詳しくは、図18に示すように、アジャSWレバー揺動軸50Sは、略円環状の第1案内面61が外周に形成された略円柱体である。第1案内面61は、円筒面と、その円筒面の複数個所から僅かに膨出する湾曲面とによって構成されている。第1案内面61は、車両内外方向に延びる第1軸心X50を規定している。   More specifically, as shown in FIG. 18, the adjuster SW lever swing shaft 50S is a substantially cylindrical body having a substantially annular first guide surface 61 formed on the outer periphery. The first guide surface 61 includes a cylindrical surface and a curved surface slightly swelling from a plurality of positions on the cylindrical surface. The first guide surface 61 defines a first axis X50 extending in and out of the vehicle.

アジャSWレバー揺動軸50Sの第1案内面61よりも内側、換言すると、アジャSWレバー揺動軸50Sの前端面における上方及び後方の部分には、バネ収容部69が車両外側に向かって凹設されている。図17に示すように、バネ収容部69には、捩じりコイルバネである付勢バネ50Tが収容されている。   Inside the first guide surface 61 of the adjuster SW lever swinging shaft 50S, in other words, at the upper and rear portions of the front end surface of the adjuster SW lever swinging shaft 50S, the spring accommodating portions 69 are recessed toward the outside of the vehicle. Has been established. As shown in FIG. 17, the spring accommodating portion 69 accommodates an urging spring 50T which is a torsion coil spring.

図18に示すように、O/Sロックレバー揺動軸30Sは、円筒状の第2案内面62が外周に形成された円筒体である。第2案内面62は、第1軸心X50の径方向において第1案内面61よりも内側であって、バネ収容部69よりも下方に位置している。第2案内面62は、第1軸心X50に対して下方にずれて、第1軸心X50と平行に延びる第2軸心X30を規定している。第2案内面62の外径は、第1案内面61の外径の半分よりも小さく設定されている。   As shown in FIG. 18, the O / S lock lever swing shaft 30S is a cylindrical body having a cylindrical second guide surface 62 formed on the outer periphery. The second guide surface 62 is located inside the first guide surface 61 in the radial direction of the first axis X50 and below the spring housing 69. The second guide surface 62 defines a second axis X30 that is shifted downward with respect to the first axis X50 and extends in parallel with the first axis X50. The outer diameter of the second guide surface 62 is set smaller than half of the outer diameter of the first guide surface 61.

図15〜図17等に示すように、アジャSWレバー50は、円環部50C、入力部50A及び出力部50Bを有している。円環部50Cは、第1案内面61の外径よりも僅かに大きな内径に設定されたリング形状とされている。図17に示すように、円環部50Cが第1案内面61に外挿されることによって、アジャSWレバー50は、第1軸心X50周りで揺動可能にアジャSWレバー揺動軸50Sに支持されている。円環部50Cには、捩じりコイルバネ50Tの一端部50T1が係合している。これにより、アジャSWレバー50は、図15の紙面に向かって時計方向に付勢されている。入力部50Aは、円環部50Cの外周面における後方の部分から後向きに突出している。図15及び図16に示すように、入力部50Aには、図3に示すフォーク追従レバー59の凸部59Bが連結されている。図15〜図17に示すように、出力部50Bは、円環部50Cの外周面における前方かつ下方の部分から前方に向かって下り傾斜するように突出し、第1スイッチSW1の近傍まで延びている。   As shown in FIGS. 15 to 17 and the like, the adjuster SW lever 50 has an annular portion 50C, an input portion 50A, and an output portion 50B. The annular portion 50C has a ring shape set to an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the first guide surface 61. As shown in FIG. 17, when the annular portion 50C is extrapolated to the first guide surface 61, the adjuster SW lever 50 is supported on the adjuster SW lever swing shaft 50S so as to be swingable around the first axis X50. Have been. One end 50T1 of the torsion coil spring 50T is engaged with the annular portion 50C. Thus, the adjuster SW lever 50 is urged clockwise toward the paper surface of FIG. The input portion 50A projects rearward from a rear portion of the outer peripheral surface of the annular portion 50C. As shown in FIG. 15 and FIG. 16, the convex portion 59B of the fork following lever 59 shown in FIG. 3 is connected to the input portion 50A. As shown in FIGS. 15 to 17, the output portion 50B protrudes downward and forward from a forward and lower portion on the outer peripheral surface of the annular portion 50C, and extends to the vicinity of the first switch SW1. .

フォーク追従レバー59がアンラッチ位置に移動するフォーク11に追従して揺動すると、アジャSWレバー50は、図15に示す位置から図16に示す位置に揺動して、第1スイッチSW1をONにする。図15に示すアジャSWレバー50の位置は、フォーク11のラッチ位置に対応する室内灯オフ位置である。図5、図10及び図17に示すアジャSWレバー50の位置も、室内灯オフ位置である。図16に示すアジャSWレバー50の位置は、フォーク11のアンラッチ位置に対応する室内灯オン位置である。第1スイッチSW1のON/OFF信号は、車両の室内灯を点灯又は消灯するための制御に利用される。第1スイッチSW1が検出するフォーク11の状態は、本発明の「第1状態」の一例である。   When the fork following lever 59 swings following the fork 11 moving to the unlatched position, the adjuster SW lever 50 swings from the position shown in FIG. 15 to the position shown in FIG. 16 and turns on the first switch SW1. I do. The position of the adjuster SW lever 50 shown in FIG. 15 is the interior light off position corresponding to the latch position of the fork 11. The position of the adjuster SW lever 50 shown in FIGS. 5, 10, and 17 is also the interior light off position. The position of the adjuster SW lever 50 shown in FIG. 16 is the interior light ON position corresponding to the unlatch position of the fork 11. The ON / OFF signal of the first switch SW1 is used for control for turning on or off the interior light of the vehicle. The state of the fork 11 detected by the first switch SW1 is an example of the “first state” of the present invention.

図5、図6及び図15等に示すように、O/Sロックレバー30は、第2軸心X30周りで揺動可能にO/Sロックレバー揺動軸30Sに支持されている。図示は省略するが、O/Sロックレバー30には、O/Sロックレバー揺動軸30Sの第2案内面62の外径よりも僅かに大きな内径に設定された軸穴が凹設され、その軸穴に、O/Sロックレバー揺動軸30S挿入させることで、O/Sロックレバー30がアジャSWレバー50に対して車両内側から隣接した状態になっている。つまり、アジャSWレバー50及びO/Sロックレバー30は、第1軸心X50及び第2軸心X30が延びる車両内外方向で積層されている。 As shown in FIGS. 5, 6, 15 and the like, the O / S lock lever 30 is supported by the O / S lock lever swing shaft 30S so as to be swingable around the second axis X30. Although not shown, the O / S lock lever 30 is provided with a shaft hole having an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the second guide surface 62 of the O / S lock lever swing shaft 30S, and is recessed. By inserting the O / S lock lever swinging shaft 30S into the shaft hole, the O / S lock lever 30 is adjacent to the adjuster SW lever 50 from inside the vehicle. That is, the adjuster SW lever 50 and the O / S lock lever 30 are stacked in the vehicle inward and outward directions where the first axis X50 and the second axis X30 extend.

図15及び図16等に示すように、O/Sロックレバー30は、スイッチ係合部30A、係合凹部30D及び連結軸部30Jを有している。スイッチ係合部30Aは、第2軸心X30の径内方向に凹み、内部に第2スイッチSW2のレバーが係合している。係合凹部30Dは、スイッチ係合部30Aよりも車両内側で径内方向に凹んでいる。連結軸部30Jは、係合凹部30Dに隣接する面から第2軸心X30を軸心として、車両内側に向かって突出している。図2に示すように、連結軸部30Jは、第2ハウジング80の外部に突出している。連結軸部30Jの先端部には、リンクレバーC2Cが一体回転可能に固定されている。   As shown in FIGS. 15 and 16, the O / S lock lever 30 has a switch engagement portion 30A, an engagement recess 30D, and a connection shaft portion 30J. The switch engagement portion 30A is recessed in a radially inward direction of the second axis X30, and a lever of the second switch SW2 is engaged therein. The engagement recess 30D is recessed radially inward of the switch engagement portion 30A inside the vehicle. The connection shaft portion 30J protrudes from the surface adjacent to the engagement recess 30D toward the inside of the vehicle with the second shaft center X30 as the shaft center. As shown in FIG. 2, the connection shaft portion 30J protrudes outside the second housing 80. A link lever C2C is fixed to the distal end of the connecting shaft 30J so as to be integrally rotatable.

O/Sロックレバー30は、キーシリンダH2に対する施錠操作により、図15の紙面に向かって反時計方向に揺動する。その一方、O/Sロックレバー30は、キーシリンダH2に対する開錠操作により、図15の紙面に向かって時計方向に揺動する。例えば、キーシリンダH2に対する施錠操作により、図15に示す位置から、図16に二点鎖線で示す位置に揺動し、第2スイッチSW2をONにする。第2スイッチSW2のON/OFF信号は、ドアの施錠/開錠の制御及びドアロック装置1の状態把握に利用される。第2スイッチSW2が検出するO/Sロックレバー30の状態は、本発明の「第2状態」の一例である。   The O / S lock lever 30 swings counterclockwise toward the plane of FIG. 15 by the locking operation on the key cylinder H2. On the other hand, the O / S lock lever 30 swings clockwise toward the plane of FIG. 15 by unlocking the key cylinder H2. For example, the locking operation on the key cylinder H2 swings from the position shown in FIG. 15 to the position shown by the two-dot chain line in FIG. 16, and turns on the second switch SW2. The ON / OFF signal of the second switch SW2 is used for controlling locking / unlocking of the door and for grasping the state of the door lock device 1. The state of the O / S lock lever 30 detected by the second switch SW2 is an example of the “second state” of the present invention.

図5及び図6に示すように、I/Sロックレバー35は、第2軸部75Qに揺動可能に支持されている。I/Sロックレバー35の一端部35Aには、図1及び図2に示す伝達ケーブルC3の他端部が連結されている。つまり、I/Sロックレバー35は、伝達ケーブルC3を介して、室内ロックノブH3に連結されている。I/Sロックレバー35は、室内ロックノブH3に対する施錠操作により、図5に示す位置から、図10に示す位置に揺動する。また、I/Sロックレバー35は、室内ロックノブH3に対する開錠操作により、図10に示す位置から、図5に示す位置に揺動する。   As shown in FIGS. 5 and 6, the I / S lock lever 35 is swingably supported by the second shaft portion 75Q. The other end of the transmission cable C3 shown in FIGS. 1 and 2 is connected to one end 35A of the I / S lock lever 35. That is, the I / S lock lever 35 is connected to the indoor lock knob H3 via the transmission cable C3. The I / S lock lever 35 swings from the position shown in FIG. 5 to the position shown in FIG. 10 by the locking operation on the indoor lock knob H3. Further, the I / S lock lever 35 swings from the position shown in FIG. 10 to the position shown in FIG. 5 by the unlocking operation on the indoor lock knob H3.

図5及び図6に示すように、I/Sロックレバー35の上部には、カム35Cが形成される。図9に示すように、I/Sロックレバー35の車両外側を向く面には、作用部35Bが車両外側を向かって凸設されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, a cam 35 </ b> C is formed above the I / S lock lever 35. As shown in FIG. 9, on a surface of the I / S lock lever 35 facing the outside of the vehicle, an action portion 35 </ b> B is provided to protrude toward the outside of the vehicle.

図5及び図6に示すように、ウォームホイール39は、第3軸部75Rに回動可能に支持されている。図9に示すように、ウォームホイール39の車両外側を向く面には、I/Sロックレバー35のカム35Cと係合可能なカム部39Cが形成されている。リモコンキー等に対する施錠操作又は開錠操作により、電動モータM1が作動すると、ウォームホイール39は、電動モータM1に回転駆動されて、図15の紙面に向かって時計方向又は反時計方向に回動する。そして、ウォームホイール39は、カム部39Cとカム35Cとの係合により、I/Sロックレバー35を図5に示す位置と、図10に示す位置との間で揺動させる。   As shown in FIGS. 5 and 6, the worm wheel 39 is rotatably supported by the third shaft portion 75R. As shown in FIG. 9, a cam portion 39 </ b> C that can be engaged with the cam 35 </ b> C of the I / S lock lever 35 is formed on a surface of the worm wheel 39 facing the outside of the vehicle. When the electric motor M1 is operated by a locking operation or an unlocking operation on a remote control key or the like, the worm wheel 39 is driven to rotate by the electric motor M1 and rotates clockwise or counterclockwise toward the paper surface of FIG. . The worm wheel 39 swings the I / S lock lever 35 between the position shown in FIG. 5 and the position shown in FIG. 10 by engaging the cam portion 39C with the cam 35C.

図5及び図6に示すように、直動ロックレバー40は、上下方向に延びる長穴40Hに第4軸部75Sが挿通されることによって、第4軸部75Sに直動可能に支持されている。第4軸部75Sは、断面略「C」字形状とされている。直動ロックレバー40は、長穴40Hよりも上方で二股となる略「Y」字形状である。   As shown in FIGS. 5 and 6, the linear motion lock lever 40 is supported by the fourth shaft portion 75S so as to be linearly movable by inserting the fourth shaft portion 75S into the elongated hole 40H extending in the vertical direction. I have. The fourth shaft portion 75S has a substantially “C” -shaped cross section. The linear motion lock lever 40 has a substantially “Y” shape that is bifurcated above the elongated hole 40H.

図6及び図9に示すように、直動ロックレバー40における後方かつ上方に分岐する部位には、直動凸部40Eが車両外側に向かって凸設されている。第1ハウジング70の第1基壁部71には、第4軸部75Sよりも上方かつ後方の位置で上下方向に延びる直動溝部71Eが凹設されている。直動凸部40Eが直動溝部71Eによって案内されることにより、直動ロックレバー40が傾斜することなく上下方向に直動可能となっている。   As shown in FIGS. 6 and 9, at a portion of the direct-acting lock lever 40 that branches rearward and upward, a direct-acting convex portion 40 </ b> E protrudes toward the outside of the vehicle. In the first base wall 71 of the first housing 70, a linear motion groove 71 </ b> E extending vertically in a position above and behind the fourth shaft 75 </ b> S is recessed. The linear motion convex portion 40E is guided by the linear motion groove portion 71E, so that the linear motion lock lever 40 can linearly move in the vertical direction without tilting.

図5及び図6に示すように、直動ロックレバー40の下端部には、凹部40Bが凹設されている。図5に示すように、凹部40Bには、I/Sロックレバー35の作用部35Bが係合している。   As shown in FIGS. 5 and 6, a concave portion 40 </ b> B is provided at the lower end of the linear motion lock lever 40. As shown in FIG. 5, the operating portion 35B of the I / S lock lever 35 is engaged with the concave portion 40B.

図9に示すように、直動ロックレバー40の前方かつ上方に分岐する部位の先端には、係合凸部40Cが車両外側に向かって凸設されている。図5、図10、図15及び図16に示すように、係合凸部40Cは、O/Sロックレバー30の係合凹部30D内に突出している。   As shown in FIG. 9, an engagement protrusion 40 </ b> C protrudes toward the outside of the vehicle at a distal end of a portion that branches forward and upward of the linear motion lock lever 40. As shown in FIGS. 5, 10, 15 and 16, the engagement projection 40 </ b> C protrudes into the engagement recess 30 </ b> D of the O / S lock lever 30.

I/Sロックレバー35が室内ロックノブH3に対する施錠操作、又はリモコンキー等に対する施錠操作により、図5に示す位置から、図10に示す位置に揺動すると、凹部40B及び作用部35Bを介して、その変位が直動ロックレバー40に伝達され、直動ロックレバー40が図5に示す位置から図10に示す位置に押し上げられる。   When the I / S lock lever 35 swings from the position shown in FIG. 5 to the position shown in FIG. 10 by a locking operation on the indoor lock knob H3 or a locking operation on the remote control key or the like, via the concave portion 40B and the action portion 35B, The displacement is transmitted to the linear motion lock lever 40, and the linear motion lock lever 40 is pushed up from the position shown in FIG. 5 to the position shown in FIG.

その一方、I/Sロックレバー35が室内ロックノブH3に対する開錠操作、又はリモコンキー等に対する開錠操作により、図10に示す位置から、図5に示す位置に揺動すると、凹部40B及び作用部35Bを介して、その変位が直動ロックレバー40に伝達され、直動ロックレバー40が図10に示す位置から図5に示す位置に引き下げられる。   On the other hand, when the I / S lock lever 35 swings from the position shown in FIG. 10 to the position shown in FIG. 5 by the unlocking operation on the indoor lock knob H3 or the unlocking operation on the remote control key or the like, the concave portion 40B and the action portion The displacement is transmitted to the linear lock lever 40 via 35B, and the linear lock lever 40 is pulled down from the position shown in FIG. 10 to the position shown in FIG.

O/Sロックレバー30がキーシリンダH2に対する施錠操作により、図15の紙面に向かって反時計方向に揺動すると、係合凹部30D及び係合凸部40Cを介して、その変位が直動ロックレバー40に伝達され、直動ロックレバー40が図5に示す位置から図10に示す位置に引き上げられる。   When the O / S lock lever 30 swings counterclockwise toward the paper surface of FIG. 15 by the locking operation on the key cylinder H2, the displacement is linearly locked via the engagement concave portion 30D and the engagement convex portion 40C. The linear motion lock lever 40 is transmitted to the lever 40, and is raised from the position shown in FIG. 5 to the position shown in FIG.

その一方、O/Sロックレバー30がキーシリンダH2に対する開錠操作により、図15の紙面に向かって時計方向に揺動すると、凹部40B及び作用部35Bを介して、その変位が直動ロックレバー40に伝達され、直動ロックレバー40が図10に示す位置から図5に示す位置に押し下げられる。   On the other hand, when the O / S lock lever 30 swings clockwise toward the paper surface of FIG. 15 by the unlocking operation on the key cylinder H2, the displacement is changed to the linear motion lock lever via the concave portion 40B and the action portion 35B. The linear motion lock lever 40 is pushed down from the position shown in FIG. 10 to the position shown in FIG.

図9及び図11〜図14に示すように、直動ロックレバー40における長穴40Hと凹部40Bとの間には、第1面44A、第2面44B及び第3面44Cが形成されている。第1面44A、第2面44B及び第3面44Cは、直動ロックレバー40の車両外側を向く面に形成されている。第1面44A及び第3面44Cはそれぞれ、上下方向に延在する平坦面であり、第1面44Aが第3面44Cよりも車両内側にずれている。第2面44Bは、第1面44Aの下端と、第3面44Cの上端とに接続する傾斜面である。   As shown in FIGS. 9 and 11 to 14, a first surface 44A, a second surface 44B, and a third surface 44C are formed between the elongated hole 40H and the concave portion 40B in the linear motion lock lever 40. . The first surface 44A, the second surface 44B, and the third surface 44C are formed on surfaces of the direct-acting lock lever 40 that face the outside of the vehicle. Each of the first surface 44A and the third surface 44C is a flat surface extending in the up-down direction, and the first surface 44A is shifted to the vehicle inside from the third surface 44C. The second surface 44B is an inclined surface connected to the lower end of the first surface 44A and the upper end of the third surface 44C.

図5、図6及び図11〜図14に示すように、慣性レバー29の前面には、突出部29Aが前向きに凸設されている。突出部29Aは、直動ロックレバー40の直動に応じて、第1面44A、第2面44B及び第3面44Cに摺接する。   As shown in FIGS. 5, 6, and 11 to 14, a protrusion 29 </ b> A is provided on the front surface of the inertial lever 29 so as to protrude forward. The protruding portion 29A slides on the first surface 44A, the second surface 44B, and the third surface 44C according to the linear motion of the linear motion lock lever 40.

図3及び図11〜図14に示すように、第3ハウジング90の収納室7A側には、慣性レバー案内面90Gが形成されている。慣性レバー案内面90Gは、ポール12の被当接部12Bよりも車両外側に位置する下向きの平坦面である。慣性レバー案内面90Gは、被当接部12Bから離間するように車両外側に向かって延びている。図11に示すように、O/Sオープンレバー20が揺動していない状態では、慣性レバー案内面90Gは、上下方向において、被当接部12Bの下端と、慣性レバー29の上端との間に位置している。   As shown in FIGS. 3 and 11 to 14, an inertia lever guide surface 90 </ b> G is formed on the storage chamber 7 </ b> A side of the third housing 90. The inertial lever guide surface 90G is a downward flat surface located outside the vehicle from the abutted portion 12B of the pawl 12. The inertial lever guide surface 90G extends toward the outside of the vehicle so as to be separated from the abutted portion 12B. As shown in FIG. 11, when the O / S open lever 20 is not swinging, the inertia lever guide surface 90 </ b> G is vertically positioned between the lower end of the abutted portion 12 </ b> B and the upper end of the inertia lever 29. It is located in.

図11及び図12に示す直動ロックレバー40の位置は、図5に示す直動ロックレバー40の位置と同じである。図13及び図14に示す直動ロックレバー40の位置は、図10に示す直動ロックレバー40の位置と同じである。   The position of the linear motion lock lever 40 shown in FIGS. 11 and 12 is the same as the position of the linear motion lock lever 40 shown in FIG. The position of the linear motion lock lever 40 shown in FIGS. 13 and 14 is the same as the position of the linear motion lock lever 40 shown in FIG.

直動ロックレバー40が図5、図11及び図12に示す位置にある状態では、慣性レバー29の突出部29Aが直動ロックレバー40の第1面44Aに当接することにより、慣性レバー29が上向きに起立する状態に保持される。この場合において、図12に示すように、慣性レバー29が上昇すれば、被当接部12Bに当接して、ポール12にフォーク11を開放させる。   In a state where the linear motion lock lever 40 is in the position shown in FIGS. 5, 11 and 12, the protrusion 29A of the inertial lever 29 comes into contact with the first surface 44A of the linear motion lock lever 40, so that the inertia lever 29 is moved. It is held in a state of standing upward. In this case, as shown in FIG. 12, when the inertia lever 29 is raised, the inertia lever 29 comes into contact with the contacted portion 12B, and the fork 11 is opened by the pawl 12.

その一方、直動ロックレバー40が図10、図13及び図14に示す位置に変位すると、慣性レバー29の突出部29Aが直動ロックレバー40の第2面44Bに摺接し、さらに、第3面44Cに当接することにより、慣性レバー29が車両外側に向かって傾斜する状態に保持される。この場合において、図14に示すように、慣性レバー29が上昇すれば、慣性レバー案内面90Gに当接して、慣性レバー29が被当接部12Bから離間し、ポール12がフォーク11を固定したままとなる。   On the other hand, when the linear motion lock lever 40 is displaced to the position shown in FIGS. 10, 13 and 14, the protruding portion 29A of the inertial lever 29 comes into sliding contact with the second surface 44B of the linear motion lock lever 40, and the third By contacting the surface 44C, the inertia lever 29 is held in a state of being inclined toward the outside of the vehicle. In this case, as shown in FIG. 14, when the inertia lever 29 is raised, the inertia lever 29 comes into contact with the inertia lever guide surface 90G, the inertia lever 29 is separated from the contacted portion 12B, and the pawl 12 fixes the fork 11. Will remain.

図11及び図12に示す慣性レバー29の位置は、ポール12に作用可能なアンロック位置である。図13及び図14に示す慣性レバー29の位置は、ポール12に作用不能なロック位置である。直動ロックレバー40は、図10、図13及び図14に示す位置では、第3面44Cが突出部29Aに当接して、慣性レバー29をロック位置に保持する。図10、図13及び図14に示す直動ロックレバー40の位置は、施錠位置である。   The position of the inertial lever 29 shown in FIG. 11 and FIG. The position of the inertial lever 29 shown in FIG. 13 and FIG. In the positions shown in FIGS. 10, 13, and 14, the linear motion lock lever 40 holds the inertia lever 29 at the lock position by the third surface 44C abutting on the protrusion 29A. The position of the linear motion lock lever 40 shown in FIGS. 10, 13 and 14 is a locked position.

その一方、直動ロックレバー40は、図5、図11及び図12に示す位置では、第3面44Cが突出部29Aから離間して、慣性レバー29を図13及び図14に示すロック位置に保持しない。慣性レバー29は、捩じりコイルバネ29Tの付勢力によって、突出部29Aを第1面44Aに当接させる。また、慣性レバー29に衝撃が作用する場合、慣性レバー29は、突出部29Aを第1面44Aから離間させて、ロック位置に変位する。図5、図11及び図12に示す直動ロックレバー40の位置は、開錠位置である。   On the other hand, in the position shown in FIGS. 5, 11 and 12, the linear motion lock lever 40 has the third surface 44C separated from the protruding portion 29A, and moves the inertia lever 29 to the lock position shown in FIGS. 13 and 14. Do not keep. The inertia lever 29 causes the protrusion 29A to abut on the first surface 44A by the urging force of the torsion coil spring 29T. When an impact acts on the inertial lever 29, the inertial lever 29 moves the protruding portion 29A away from the first surface 44A and moves to the locked position. The position of the linear motion lock lever 40 shown in FIGS. 5, 11 and 12 is the unlocked position.

直動ロックレバー40は、図5、図11及び図12に示す開錠位置では、慣性レバー29を起立させて、図11に示すラッチ位置にあるフォーク11を図12に示すアンラッチ位置に変位可能とする。その一方、図10、図13及び図14に示す施錠位置では、慣性レバー29を傾斜させて、図11に示すラッチ位置にあるフォーク11を図12に示すアンラッチ位置に変位不能とする。   In the unlocked position shown in FIGS. 5, 11, and 12, the linear motion lock lever 40 can displace the fork 11 in the latch position shown in FIG. 11 to the unlatched position shown in FIG. And On the other hand, in the locking position shown in FIGS. 10, 13 and 14, the inertia lever 29 is inclined so that the fork 11 in the latch position shown in FIG. 11 cannot be displaced to the unlatched position shown in FIG.

直動ロックレバー40は、図5に示すように、開錠位置に変位すると、第3スイッチSW3内の一つの接点をONにする。その一方、直動ロックレバー40は、図10に示すように、施錠位置に変位すると、第3スイッチSW3内の別の接点をONにする。第3スイッチSW3内の2つの接点のON/OFF信号は、ドアの施錠/開錠の制御及びドアロック装置1の状態把握に利用される。   When the direct-acting lock lever 40 is displaced to the unlock position as shown in FIG. 5, one contact in the third switch SW3 is turned on. On the other hand, when the linear motion lock lever 40 is displaced to the locked position as shown in FIG. 10, another contact in the third switch SW3 is turned on. The ON / OFF signals of the two contacts in the third switch SW3 are used for controlling locking / unlocking of the door and for grasping the state of the door lock device 1.

図2に示すように、複数の端子T1は、第2ハウジング80の外側に形成されたコネクタ嵌合部80Cに、突端部が突出する状態で、その他の部分が、図15及び図17に示すように、収納室7A内に収納されている。   As shown in FIG. 2, the plurality of terminals T <b> 1 are shown in FIGS. 15 and 17 with the protruding end protruding from a connector fitting portion 80 </ b> C formed outside the second housing 80. Thus, it is stored in the storage room 7A.

図15、図17及び図18に示すように、複数の端子T1は、上方の列側の複数の端子T11、及び下方の列側の複数の端子T12の二列に並んでいる。上方の列側の複数の端子T11は、第1アース端子T11Eと、第2スイッチ端子T11A、T11Bとからなる。下方の列側の複数の端子T12は、第2アース端子T12Eと、第1スイッチ端子T12Aと、第3スイッチ端子T12C、T12Dと、モータ端子T12M、T12Nとからなる。   As shown in FIG. 15, FIG. 17, and FIG. 18, the plurality of terminals T1 are arranged in two rows of a plurality of terminals T11 on an upper row side and a plurality of terminals T12 on a lower row side. The plurality of terminals T11 on the upper column side include a first ground terminal T11E and second switch terminals T11A and T11B. The plurality of terminals T12 on the lower row include a second ground terminal T12E, a first switch terminal T12A, third switch terminals T12C and T12D, and motor terminals T12M and T12N.

図15、図17及び図18に示すように、第1ハウジング70の第1基壁部71には、第1端子受部77及び第2端子受部78、スイッチ固定部79A、79B、79C、79D、79E、79F及びモータ室79Mが形成されている。   As shown in FIGS. 15, 17 and 18, the first base wall 71 of the first housing 70 has a first terminal receiving portion 77 and a second terminal receiving portion 78, switch fixing portions 79A, 79B, 79C, 79D, 79E, 79F and a motor chamber 79M are formed.

第1端子受部77は、第1基壁部71の上方かつ前方の角部に配置されている。第1端子受部77には、上方の列側の複数の端子T11である第1アース端子T11Eと、第2スイッチ端子T11A、T11Bとが前後方向に一列に並んで保持されている。   The first terminal receiving portion 77 is arranged at a corner above and in front of the first base wall portion 71. In the first terminal receiving portion 77, a first ground terminal T11E, which is a plurality of terminals T11 on the upper row side, and second switch terminals T11A and T11B are held in a line in the front-rear direction.

第2端子受部78は、第1端子受部77の下方に配置されている。第2端子受部78には、下方の列側の複数の端子T12である第2アース端子T12Eと、第1スイッチ端子T12Aと、第3スイッチ端子T12C、T12Dと、モータ端子T12M、T12Nとが前後方向に一列に並んで保持されている。   The second terminal receiving portion 78 is disposed below the first terminal receiving portion 77. The second terminal receiving portion 78 includes a second ground terminal T12E, which is a plurality of terminals T12 on the lower row side, a first switch terminal T12A, third switch terminals T12C and T12D, and motor terminals T12M and T12N. They are held in a line in the front-rear direction.

図18に示すように、第1アース端子T11Eの一端部はU字状に屈曲されている。第2アース端子T12Eは、複数に分岐している。図17に示すように、第2アース端子T12Eの上方に延びる一端部がU字部分に挟まれることによって、第1アース端子T11Eと第2アース端子T12Eとが電気的に接続されている。   As shown in FIG. 18, one end of the first ground terminal T11E is bent in a U-shape. The second ground terminal T12E is branched into a plurality. As shown in FIG. 17, the first ground terminal T11E and the second ground terminal T12E are electrically connected by the upper end of the second ground terminal T12E extending between the U-shaped portions.

図17及び図18に示すように、第1端子受部77と、第1ハウジング70の第1周縁部73の上辺部分との間には、リブ状のスイッチ固定部79Aと、円柱状のスイッチ固定部79Bとが形成されている。図17に示すように、第2スイッチSW2にスイッチ固定部79A、79Bが嵌り込むことによって、第2スイッチSW2が第1基壁部71に保持される。この際、第1アース端子T11Eと、第2スイッチ端子T11A、T11Bとが第2スイッチSW2内に進入し、電気的に接続される。   As shown in FIGS. 17 and 18, between the first terminal receiving portion 77 and the upper side of the first peripheral portion 73 of the first housing 70, a rib-shaped switch fixing portion 79 </ b> A and a cylindrical switch are provided. A fixing portion 79B is formed. As shown in FIG. 17, the second switch SW2 is held by the first base wall 71 by the switch fixing portions 79A and 79B being fitted into the second switch SW2. At this time, the first ground terminal T11E and the second switch terminals T11A and T11B enter the second switch SW2 and are electrically connected.

図17及び図18に示すように、第2端子受部78の後端よりも下方には、それぞれ円柱状のスイッチ固定部79C、79Dが形成されている。図17に示すように、第1スイッチSW1にスイッチ固定部79C、79Dが嵌り込むことによって、第1スイッチSW1が第1基壁部71に保持される。この際、第2アース端子T12Eと、第1スイッチ端子T12Aとが第1スイッチSW1内に進入し、電気的に接続される。   As shown in FIGS. 17 and 18, below the rear end of the second terminal receiving portion 78, column-shaped switch fixing portions 79C and 79D are formed, respectively. As shown in FIG. 17, the first switch SW1 is held by the first base wall portion 71 by fitting the switch fixing portions 79C and 79D into the first switch SW1. At this time, the second ground terminal T12E and the first switch terminal T12A enter the first switch SW1, and are electrically connected.

図17に示すように、スイッチ固定部79C、79Dよりも下方には、リブ状のスイッチ固定部79Eと、円柱状のスイッチ固定部79Fとが形成されている。第3スイッチSW3にスイッチ固定部79E、79Fが嵌り込むことによって、第3スイッチSW3が第1基壁部71に保持される。この際、第2アース端子T12Eと、第3スイッチ端子T12C、T12Dとが第2スイッチSW2内に進入し、電気的に接続される。   As shown in FIG. 17, a rib-shaped switch fixing portion 79E and a column-shaped switch fixing portion 79F are formed below the switch fixing portions 79C and 79D. By fitting the switch fixing portions 79E and 79F into the third switch SW3, the third switch SW3 is held by the first base wall portion 71. At this time, the second ground terminal T12E and the third switch terminals T12C and T12D enter the second switch SW2 and are electrically connected.

図17及び図18に示すように、第2端子受部78の前端よりも下方であって、第1周縁部73の前辺に隣接する位置には、モータ室79Mが車両外側に向かって凹設されている。図17に示すように、モータ室79Mに電動モータM1が嵌り込むことによって、電動モータM1が第1基壁部71に保持される。この際、モータ端子T12M、T12Nが電動モータM1に電気的に接続される。   As shown in FIGS. 17 and 18, at a position below the front end of the second terminal receiving portion 78 and adjacent to the front side of the first peripheral portion 73, the motor chamber 79 </ b> M is recessed toward the outside of the vehicle. Has been established. As shown in FIG. 17, the electric motor M1 is held by the first base wall 71 by fitting the electric motor M1 into the motor chamber 79M. At this time, the motor terminals T12M and T12N are electrically connected to the electric motor M1.

図15及び図17等に示すように、複数の端子T1は、第1スイッチSW1、第2スイッチSW2及び第3スイッチSW3及び電動モータM1に囲まれている。また、複数の端子T1は、第2スイッチSW2と、第1スイッチSW1及び第3スイッチSW3とに上下から挟まれた状態で、第2スイッチSW2が上方の列側の複数の端子T11(T11E、T11A、T11B)と接続され、かつ第1スイッチSW1が下方の列側の複数の端子T12(T12E、T12A)と接続されている。   As shown in FIGS. 15 and 17 and the like, the plurality of terminals T1 are surrounded by the first switch SW1, the second switch SW2, the third switch SW3, and the electric motor M1. The plurality of terminals T1 are sandwiched between the second switch SW2 and the first switch SW1 and the third switch SW3 from above and below, and the second switch SW2 is located above the plurality of terminals T11 (T11E, T11E, T11A, T11B), and the first switch SW1 is connected to a plurality of terminals T12 (T12E, T12A) on the lower column side.

このよう構成であるドアロック装置1は、車両の搭乗者の各種操作に応じて、車体に対してドアを閉じた状態で保持したり、ドアを開放させたり、ドアを閉じた状態で施錠又は開錠したりすることができる。   The door lock device 1 having such a configuration can hold the door to the vehicle body in a closed state, open the door, lock or close the door in a closed state, in response to various operations by a passenger of the vehicle. Can be unlocked.

<作用効果>
実施例のドアロック装置1では、図15〜図17等に示すように、第1検出レバーとしてのアジャSWレバー50と、第2検出レバーとしてのO/Sロックレバー0と、第1スイッチSW1と、第2スイッチSW2とが収納室7Aに収納されている。このため、ラッチ室9Aと収納室7Aとに別々に、アジャSWレバー50、O/Sロックレバー0、第1スイッチSW1及び第2スイッチSW2の設置スペースを設ける必要がない。
<Effects>
In the door lock device 1 of the embodiment, as shown in FIGS. 15 to 17 and the like, the adjuster SW lever 50 as the first detection lever, the O / S lock lever 30 as the second detection lever, and the first switch SW1 and the second switch SW2 are stored in the storage room 7A. For this reason, there is no need to separately provide an installation space for the adjuster SW lever 50, the O / S lock lever 30 , the first switch SW1, and the second switch SW2 in the latch room 9A and the storage room 7A.

また、図17及び図18等に示すように、アジャSWレバー50の第1軸心X50は、環状の第1案内面61により規定される。O/Sロックレバー30の第2軸心X30は、第1軸心X50に対してずれているとともに、第1案内面61によりも内側に位置する第2案内面62により規定される。そして、アジャSWレバー50及びO/Sロックレバー30は、第1軸心X50及び第2軸心X30が延びる車両内外方向で積層されている。このようなアジャSWレバー50、O/Sロックレバー30、第1スイッチSW1及び第2スイッチSW2のレイアウト構成により、このドアロック装置1では、図15〜図17等に示すように、アジャSWレバー50、O/Sロックレバー30、第1スイッチSW1及び第2スイッチSW2について、互いの干渉を避けつつ、互いに接近する位置に容易に配置できる。つまり、レイアウト自由度が向上する。   In addition, as shown in FIGS. 17 and 18, the first axis X50 of the adjuster SW lever 50 is defined by an annular first guide surface 61. The second axis X30 of the O / S lock lever 30 is deviated from the first axis X50 and is defined by a second guide surface 62 located inside the first guide surface 61. The adjuster SW lever 50 and the O / S lock lever 30 are stacked in the vehicle inside and outside directions where the first axis X50 and the second axis X30 extend. With such a layout configuration of the adjuster SW lever 50, the O / S lock lever 30, the first switch SW1 and the second switch SW2, in the door lock device 1, as shown in FIGS. The 50, the O / S lock lever 30, the first switch SW1, and the second switch SW2 can be easily arranged at positions close to each other while avoiding mutual interference. That is, the degree of freedom in layout is improved.

したがって、実施例のドアロック装置1は、小型化を実現できる。   Therefore, the door lock device 1 of the embodiment can be downsized.

また、このドアロック装置1では、図17及び図18に示すように、第1案内面61よりも内側にバネ収容部69が設けられている。つまり、第2軸心X30が第1軸心X50に対して下方にずれることによって空いたスペースにバネ収容部69を設けることで、仮に付勢バネ50Tの配置スペースを第1案内面61よりも外側に確保する場合と比較して、作動ハウジング7を一層小型化できる。   Further, in the door lock device 1, as shown in FIGS. 17 and 18, a spring accommodating portion 69 is provided inside the first guide surface 61. That is, by providing the spring accommodating portion 69 in a space vacated by the second axis X30 being shifted downward with respect to the first axis X50, the arrangement space of the biasing spring 50T is temporarily set smaller than that of the first guide surface 61. The working housing 7 can be further miniaturized as compared with the case where it is secured outside.

さらに、このドアロック装置1では、図15及び図17等に示すように、複数の端子T1は、第1スイッチSW1、第2スイッチSW2及び第3スイッチSW3及び電動モータM1に囲まれている。また、複数の端子T1は、第1スイッチSW1と第2スイッチSW2とに上下から挟まれた状態で、第2スイッチSW2が上方の列側の複数の端子T11(T11E、T11A、T11B)と接続され、かつ第1スイッチSW1が下方の列側の複数の端子T12(T12E、T12A)と接続されている。さらに、第3スイッチSW3が下方の列側の複数の端子T12(T12E、T12C、T12D)と接続され、電動モータM1が下方の列側の複数の端子T12(T12M、T12N)と接続されている。これにより、各端子T1は、第1スイッチSW1、第2スイッチSW2、第3スイッチSW3及び電動モータM1の近傍に配置されて、第1アース端子T11E、第2スイッチ端子T11A、T11B、第2アース端子T12E、第1スイッチ端子T12A、第3スイッチ端子T12C、T12D及びモータ端子T12M、T12Nの長さを短縮できる。また、作動ハウジング7において、第1スイッチSW1、第2スイッチSW2及び第3スイッチSW3及び電動モータM1の設置スペースを小さくできる。その結果、このドアロック装置1では、作動ハウジング7を一層小型化できる。   Further, in the door lock device 1, as shown in FIGS. 15 and 17 and the like, the plurality of terminals T1 are surrounded by the first switch SW1, the second switch SW2, the third switch SW3, and the electric motor M1. Further, the plurality of terminals T1 are sandwiched from above and below by the first switch SW1 and the second switch SW2, and the second switch SW2 is connected to the plurality of terminals T11 (T11E, T11A, T11B) on the upper column side. The first switch SW1 is connected to a plurality of terminals T12 (T12E, T12A) on the lower column side. Further, the third switch SW3 is connected to a plurality of terminals T12 (T12E, T12C, T12D) on the lower row, and the electric motor M1 is connected to a plurality of terminals T12 (T12M, T12N) on the lower row. . Thereby, each terminal T1 is arranged near the first switch SW1, the second switch SW2, the third switch SW3, and the electric motor M1, and the first ground terminal T11E, the second switch terminals T11A, T11B, and the second ground. The lengths of the terminal T12E, the first switch terminal T12A, the third switch terminals T12C, T12D, and the motor terminals T12M, T12N can be reduced. Further, in the operation housing 7, the installation space for the first switch SW1, the second switch SW2, the third switch SW3, and the electric motor M1 can be reduced. As a result, in the door lock device 1, the operation housing 7 can be further reduced in size.

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。   In the above, the present invention has been described with reference to the embodiments. However, it is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit thereof.

本発明は自動車、バス又は産業車両等の車両に利用可能である。   The present invention can be used for vehicles such as automobiles, buses, and industrial vehicles.

1…車両用ドアロック装置
9A…ラッチ室
7A…収納室
7、9…ハウジング(7…作動ハウジング、9…ラッチハウジング)
8…ラッチ機構
6…作動機構
X50…第1軸心
50…第1検出レバー(第3レバー(アジャSWレバー))
SW1…第1スイッチ
X30…第2軸心
30…第2検出レバー(第4レバー(O/Sロックレバー))
SW2…第2スイッチ
61…第1案内面
62…第2案内面
50T…付勢バネ
69…バネ収容部
T1…複数の端子
S1…ストライカ
99A…進入口
11…フォーク
12…ポール
H1、H4…ドアハンドル(H1…外側ドアハンドル、H4…内側ドアハンドル)
29…第1レバー(慣性レバー)
40…第2レバー(直動ロックレバー)
H2…キーシリンダ
SW3…第3スイッチ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle door lock device 9A ... Latch room 7A ... Storage room 7, 9 ... Housing (7 ... Working housing, 9 ... Latch housing)
8 Latch mechanism 6 Operating mechanism X50 First shaft center 50 First detection lever (third lever (adjust SW lever))
SW1: first switch X30: second axis 30: second detection lever (fourth lever (O / S lock lever))
SW2 ... second switch 61 ... first guide surface 62 ... second guide surface 50T ... biasing spring 69 ... spring accommodating part T1 ... plural terminals S1 ... striker 99A ... entrance 11 ... fork 12 ... pole H1, H4 ... door Handle (H1: Outside door handle, H4: Inside door handle)
29: 1st lever (inertia lever)
40: 2nd lever (linear motion lock lever)
H2: Key cylinder SW3: Third switch

Claims (5)

車体と、前記車体に対して開閉可能なドアとの間に固定され、前記車体に対して前記ドアを閉じた状態で保持可能な車両用ドアロック装置であって、
内部にラッチ室と収納室とが形成されたハウジングと、
前記ラッチ室内に収納され、前記車体に対して前記ドアを閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、
前記収納室内に収納され、前記ラッチ機構を作動可能な作動機構と、
前記ラッチ室及び前記収納室の一方に収納され、第1軸心周りで揺動する第1検出レバーと、
前記ラッチ室及び前記収納室の前記一方に収納され、前記第1検出レバーの変位によって前記ラッチ機構又は前記作動機構の第1状態を検出可能な第1スイッチと、
前記ラッチ室及び前記収納室の前記一方に収納され、前記第1軸心と平行な第2軸心周りで揺動する第2検出レバーと、
前記ラッチ室及び前記収納室の前記一方に収納され、前記第2検出レバーの変位によって前記ラッチ機構又は前記作動機構の第2状態を検出可能な第2スイッチとを備え、
前記第1軸心は、環状をなして前記第1検出レバーを外挿する第1案内面により規定され、
前記第2軸心は、前記第1軸心に対してずれているとともに、前記第1案内面よりも内側に位置し、環状をなして前記第2検出レバーを外挿する第2案内面により規定され、
前記第1検出レバー及び前記第2検出レバーは、前記第1軸心及び前記第2軸心が延びる方向で積層されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
A vehicle door lock device fixed between a vehicle body and a door that can be opened and closed with respect to the vehicle body, and capable of holding the door closed with respect to the vehicle body,
A housing in which a latch chamber and a storage chamber are formed,
A latch mechanism housed in the latch chamber and capable of holding the door closed with respect to the vehicle body;
An operation mechanism housed in the storage chamber and capable of operating the latch mechanism;
A first detection lever housed in one of the latch chamber and the housing chamber and swinging around a first axis;
A first switch housed in the one of the latch chamber and the housing chamber and capable of detecting a first state of the latch mechanism or the operating mechanism by displacement of the first detection lever;
A second detection lever housed in the one of the latch chamber and the storage chamber and swinging around a second axis parallel to the first axis;
A second switch housed in the one of the latch chamber and the housing chamber, the second switch being capable of detecting a second state of the latch mechanism or the operating mechanism by displacement of the second detection lever;
The first axis is defined by a first guide surface that is formed in an annular shape and extrapolates the first detection lever ,
The second axis is shifted with respect to the first axis, and is located inside the first guide surface , and has a ring-shaped second guide surface for extrapolating the second detection lever. Stipulated,
The door lock device for a vehicle, wherein the first detection lever and the second detection lever are stacked in a direction in which the first axis and the second axis extend.
前記第1案内面よりも内側には、前記第1検出レバー又は前記第2検出レバーを付勢する付勢バネを収容するバネ収容部が設けられている請求項1記載の車両用ドアロック装置。   2. The vehicle door lock device according to claim 1, further comprising a spring accommodating portion for accommodating an urging spring for urging the first detection lever or the second detection lever, inside the first guide surface. . 前記ハウジングに設けられ、前記第1スイッチ及び前記第2スイッチと接続された複数の端子をさらに備え、
前記第1スイッチ及び前記第2スイッチは、前記各端子を囲むように配置されている請求項1又は2記載の車両用ドアロック装置。
A plurality of terminals provided on the housing and connected to the first switch and the second switch;
3. The vehicle door lock device according to claim 1, wherein the first switch and the second switch are arranged to surround the terminals. 4.
前記車体にはストライカが固定され、
前記ドアには前記車両用ドアロック装置が固定され、
前記ハウジングは、前記ラッチ室が形成されたラッチハウジングと、前記ラッチハウジングに組み付けられ、前記収納室が形成された作動ハウジングとを有し、
前記ラッチハウジングには前記ストライカが進入可能な進入口が形成され、
前記ラッチ機構は、前記ラッチハウジングに揺動可能に設けられ、前記進入口内に前記ストライカを保持するラッチ位置と、前記進入口内から前記ストライカが離反することを許容するアンラッチ位置とに変位するフォークと、
前記ラッチハウジングに揺動可能に設けられ、前記フォークを固定又は開放するポールとを有し、
前記作動機構は、前記作動ハウジングに変位可能に設けられ、ドアハンドルに対する開操作により変位して前記ポールに作用し、前記ポールに前記フォークを開放させることが可能な第1レバーと、
前記作動ハウジングに変位可能に設けられ、前記第1レバーを前記ポールに作用不能なロック位置に保持する施錠位置と、前記第1レバーを前記ロック位置に保持しない開錠位置とに変位可能とされ、前記開錠位置では前記ラッチ位置にある前記フォークを前記アンラッチ位置に変位可能とする一方、前記施錠位置では前記ラッチ位置にある前記フォークを前記アンラッチ位置に変位不能とする第2レバーと、
前記作動ハウジングに揺動可能に設けられ、前記フォークに連動して、前記ラッチ位置に対応する室内灯オフ位置と、前記アンラッチ位置に対応する室内灯オン位置とに変位する第3レバーと、
前記作動ハウジングに揺動可能に設けられ、キーシリンダに対する開錠操作により揺動して、前記第2レバーを前記施錠位置から前記開錠位置に変位させる一方、前記キーシリンダに対する施錠操作により揺動して、前記第2レバーを前記開錠位置から前記施錠位置に変位させる第4レバーとを有し、
前記第1スイッチ及び前記第2スイッチは、前記収納室に収納され、
前記第3レバーが前記第1検出レバーであり、
前記第4レバーが前記第2検出レバーである請求項1乃至3のいずれか1項記載の車両用ドアロック装置。
A striker is fixed to the vehicle body,
The vehicle door lock device is fixed to the door,
The housing includes a latch housing in which the latch chamber is formed, and an operating housing in which the storage chamber is formed and assembled to the latch housing;
The latch housing is formed with an entrance through which the striker can enter,
The latch mechanism is swingably provided in the latch housing, and a fork that is displaced between a latch position for holding the striker in the entrance and an unlatched position for allowing the striker to separate from the entrance. ,
A pawl that is swingably provided on the latch housing and fixes or releases the fork;
A first lever that is displaceably provided in the operation housing, is displaced by an opening operation on a door handle, acts on the pawl, and allows the pawl to open the fork;
The operating housing is provided so as to be displaceable, and is displaceable between a locked position where the first lever is held at a locked position where it cannot act on the pawl and an unlocked position where the first lever is not held at the locked position. A second lever that displaces the fork in the latched position in the unlocked position to the unlatched position while disabling the fork in the latched position in the locked position to the unlatched position;
A third lever that is swingably provided on the operation housing and that is displaced to an interior light off position corresponding to the latch position and an interior light on position corresponding to the unlatched position in conjunction with the fork;
The operation housing is swingably provided, and is swung by an unlocking operation on the key cylinder to displace the second lever from the locked position to the unlocked position, while being swung by a locking operation on the key cylinder. And a fourth lever for displacing the second lever from the unlocked position to the locked position,
The first switch and the second switch are stored in the storage chamber,
The third lever is the first detection lever,
4. The vehicle door lock device according to claim 1, wherein the fourth lever is the second detection lever. 5.
前記収納室に収納され、前記第2レバーの状態を検出可能な第3スイッチと、
前記作動ハウジングに設けられ、前記第1スイッチ、前記第2スイッチ及び前記第3スイッチと接続された複数の端子とをさらに備え、
前記第1スイッチ、前記第2スイッチ及び前記第3スイッチは、前記各端子を囲むように配置されている請求項4記載の車両用ドアロック装置。
A third switch stored in the storage chamber and capable of detecting a state of the second lever;
A plurality of terminals provided on the operation housing and connected to the first switch, the second switch, and the third switch;
The vehicle door lock device according to claim 4, wherein the first switch, the second switch, and the third switch are arranged so as to surround the terminals.
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