JP6645400B2 - Electric car - Google Patents

Electric car Download PDF

Info

Publication number
JP6645400B2
JP6645400B2 JP2016215595A JP2016215595A JP6645400B2 JP 6645400 B2 JP6645400 B2 JP 6645400B2 JP 2016215595 A JP2016215595 A JP 2016215595A JP 2016215595 A JP2016215595 A JP 2016215595A JP 6645400 B2 JP6645400 B2 JP 6645400B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
motor
floor panel
battery
inverter
electric vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016215595A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018070076A (en
Inventor
佳介 澤崎
佳介 澤崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2016215595A priority Critical patent/JP6645400B2/en
Publication of JP2018070076A publication Critical patent/JP2018070076A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6645400B2 publication Critical patent/JP6645400B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Description

本発明は、電気自動車に関する。なお、本明細書における「電気自動車」には、走行用にモータを備えるがエンジンは備えない電気自動車と、走行用にモータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車を含む。燃料電池車も本明細書における電気自動車に含まれる。   The present invention relates to an electric vehicle. The “electric vehicle” in the present specification includes an electric vehicle having a motor for traveling but not having an engine, and a hybrid vehicle having both a motor and an engine for traveling. A fuel cell vehicle is also included in the electric vehicle in this specification.

特許文献１には、バッテリと、車体の後方に配置されたモータと、車体の後方に配置されたインバータを備える電気自動車が開示されている。   Patent Literature 1 discloses an electric vehicle including a battery, a motor disposed behind a vehicle body, and an inverter disposed behind the vehicle body.

特開２０１６−１５９７８３号公報JP-A-2006-159783

上記のような電気自動車において、バッテリを、前輪よりも車体の後方側に配置し、さらに、バッテリと、インバータと、モータを、それぞれフロアパネルより下方に配置したい場合がある。このような構成とした場合、電気自動車の走行中に、前輪が巻き上げた水が、フロアパネルの下面に沿って車体の後方に流れて、フロアパネルとバッテリの間の空間を通過して、バッテリよりも後方にあるインバータが被水してしまうおそれがある。インバータを車体の後方に配置し、かつバッテリと、インバータと、モータを、それぞれフロアパネルより下方に配置した場合でも、前輪が巻き上げた水によってインバータが被水してしまうことを防止することが可能な技術を提供する。   In such an electric vehicle as described above, there is a case where it is desired that the battery is disposed behind the front wheels on the rear side of the vehicle body, and the battery, the inverter, and the motor are each disposed below the floor panel. In such a configuration, during running of the electric vehicle, water wound by the front wheels flows to the rear of the vehicle body along the lower surface of the floor panel, passes through the space between the floor panel and the battery, and There is a risk that the inverter located rearward of the inverter will be flooded. Even if the inverter is located behind the vehicle body and the battery, inverter, and motor are each located below the floor panel, it is possible to prevent the inverter from being flooded by the water wound up by the front wheels To provide appropriate technology.

本明細書が開示する電気自動車は、フロアパネルより下方で前輪よりも車体の後方側に配置されており、フロアパネルとの間に前輪が巻き上げた水が通過する空間を有するバッテリと、フロアパネルより下方でバッテリよりも車体の後方側に配置されたインバータと、フロアパネルより下方でバッテリとインバータの間に配置されたモータと、フロアパネルより下方でバッテリとモータの間を車体の左右方向に延びており、フロアパネルの下面からモータの上端よりも下方にかけて配置されたクロスメンバを備えている。なお、ここでいう「モータの上端」とは、モータを収容するハウジングの上端を意味しており、例えば、モータがトランスアクスルなどの他の機構と一体となってハウジングに収容されている場合には、そのハウジングの上端を意味する。 An electric vehicle disclosed in this specification is disposed below a floor panel and behind a front wheel with respect to a vehicle body, and has a battery having a space through which water wound by the front wheel passes between the floor panel and a floor panel. An inverter arranged below the battery behind the vehicle, a motor arranged below the floor panel between the battery and the inverter, and a battery arranged between the battery and the motor below the floor panel in the lateral direction of the vehicle. A cross member extending from the lower surface of the floor panel to a position lower than the upper end of the motor is provided. Note that the “upper end of the motor” here means the upper end of the housing that houses the motor. For example, when the motor is housed integrally with another mechanism such as a transaxle, Means the upper end of the housing.

上記の電気自動車では、走行中に前輪が巻き上げた水が、フロアパネルとバッテリの間を通過した後、クロスメンバと衝突して下方に流れ、さらにモータと衝突して下方に流れる。すなわち、上記の電気自動車では、クロスメンバとモータによってラビリンス構造が形成される。これによって、前輪が巻き上げた水によって、インバータが被水してしまうことを防止することができる。   In the above-described electric vehicle, the water that is wound by the front wheels during traveling passes between the floor panel and the battery, then collides with the cross member and flows downward, and further collides with the motor and flows downward. That is, in the above electric vehicle, a labyrinth structure is formed by the cross member and the motor. Thus, it is possible to prevent the inverter from being flooded by the water wound up by the front wheels.

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。   The details and further improvements of the technology disclosed in this specification will be described in the following “Detailed description of the invention”.

実施例に係る電気自動車２の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the electric vehicle 2 according to the embodiment. 実施例に係る電気自動車２の後部の側面図である。FIG. 3 is a side view of a rear portion of the electric vehicle 2 according to the embodiment. 図１のIII−III線に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view along the line III-III in FIG. 1. 実施例に係る電気自動車２の後部の、クロスメンバ３６が無い場合の側面図である。FIG. 4 is a side view of a rear portion of the electric vehicle 2 according to the embodiment when no cross member 36 is provided.

以下では図面を参照しながら、実施例に係る電気自動車２について説明する。   Hereinafter, an electric vehicle 2 according to an embodiment will be described with reference to the drawings.

図１に示すように、電気自動車２は、車体４の前方に、エンジン６と、フロントモータ８と、フロントインバータ１０が搭載されており、車体４の前後方向の中間部分に、バッテリ１２が搭載されており、車体４の後方に、燃料タンク１４と、リアモータ１６と、リアインバータ１８が搭載されている。電気自動車２は、フロントモータ８、リアモータ１６と、エンジン６を用いて走行する、ハイブリッド車である。   As shown in FIG. 1, the electric vehicle 2 has an engine 6, a front motor 8, and a front inverter 10 mounted in front of a vehicle body 4, and a battery 12 mounted in an intermediate portion of the vehicle body 4 in the front-rear direction. A fuel tank 14, a rear motor 16, and a rear inverter 18 are mounted behind the vehicle body 4. The electric vehicle 2 is a hybrid vehicle that runs using a front motor 8, a rear motor 16, and an engine 6.

電気自動車２では、エンジン６又はフロントモータ８によって、フロントトランスアクスル２０に連結された前輪２２を回転駆動する。フロントモータ８は、フロントトランスアクスル２０と一体となってハウジングに収容されている。エンジン６には、燃料タンク１４から燃料が供給される。フロントモータ８には、バッテリ１２からフロントインバータ１０を介して電力が供給される。フロントインバータ１０は、バッテリ１２から供給される直流電力を、交流電力に変換して、フロントモータ８に供給する。フロントインバータ１０は、フロントモータ８の上部に固定されている。エンジン６とフロントモータ８は、フロントサスメンションメンバ２１を介して、車体４の前後方向に延びる一対のサイドメンバ２４ａ、２４ｂに懸架されている。   In the electric vehicle 2, a front wheel 22 connected to a front transaxle 20 is rotationally driven by the engine 6 or the front motor 8. The front motor 8 is housed in a housing integrally with the front transaxle 20. Fuel is supplied to the engine 6 from a fuel tank 14. Power is supplied to the front motor 8 from a battery 12 via a front inverter 10. The front inverter 10 converts DC power supplied from the battery 12 into AC power and supplies the AC power to the front motor 8. The front inverter 10 is fixed above the front motor 8. The engine 6 and the front motor 8 are suspended via a front suspension member 21 on a pair of side members 24 a and 24 b extending in the front-rear direction of the vehicle body 4.

電気自動車２では、リアモータ１６によって、リアトランスアクスル２６に連結された後輪２８を回転駆動する。リアモータ１６は、リアトランスアクスル２６と一体となってハウジングに収容されている。リアモータ１６には、バッテリ１２からリアインバータ１８を介して電力が供給される。リアインバータ１８は、バッテリ１２から供給される直流電力を、交流電力に変換して、リアモータ１６に供給する。リアモータ１６は、リアサスペンションメンバ２９を介して、一対のサイドメンバ２４ａ、２４ｂに懸架されている。   In the electric vehicle 2, a rear motor 16 rotates and drives a rear wheel 28 connected to a rear transaxle 26. The rear motor 16 is housed in a housing integrally with the rear transaxle 26. Power is supplied to the rear motor 16 from the battery 12 via a rear inverter 18. The rear inverter 18 converts DC power supplied from the battery 12 into AC power and supplies the AC power to the rear motor 16. The rear motor 16 is suspended by a pair of side members 24a and 24b via a rear suspension member 29.

電気自動車２は、主にエンジン６とフロントモータ８で走行する。すなわち、電気自動車２は、通常は前輪駆動で走行する。リアモータ１６は、滑りやすい路面を走行するとき、あるいは急勾配の上り坂を走行するときに、一時的に四輪駆動で走行するために備えられている。すなわち、リアモータ１６は、エンジン６又はフロントモータ８による駆動力を一時的に補助するために備えられている。   The electric vehicle 2 mainly runs on the engine 6 and the front motor 8. That is, the electric vehicle 2 normally runs with front-wheel drive. The rear motor 16 is provided for temporarily driving with four-wheel drive when traveling on a slippery road surface or traveling on a steep uphill. That is, the rear motor 16 is provided to temporarily assist the driving force of the engine 6 or the front motor 8.

図２に示すように、電気自動車２においては、バッテリ１２と、燃料タンク１４と、リアモータ１６と、リアインバータ１８が、いずれもフロアパネル３０より下方に搭載されている。バッテリ１２と、燃料タンク１４は、フロアパネル３０の下面から間隔をあけて、フロアパネル３０の下面に取り付けられている。リアインバータ１８は、フロアパネル３０の下面から間隔を開けずに、フロアパネル３０の下面に取り付けられている。なお、図３に示すように、バッテリ１２の上方のフロアパネル３０の車体４の左右方向の中央部分には、上方に突出する窪み部３２が形成されている。窪み部３２は、車体４の前後方向に沿って延びている。窪み部３２の内部には、車体４の前方に配置されたエンジン６、フロントモータ８、フロントインバータ１０や、車体４の前後方向の中間部に配置されたバッテリ１２や、車体４の後方に配置されたリアモータ１６、リアインバータ１８等を電気的に接続するワイヤハーネス３４が収容されている。図２に示すように、リアモータ１６はフロアパネル３０の下面から間隔を開けて配置されている。図１に示すように、電気自動車２においては、前輪２２よりも車体４の後方側にバッテリ１２が配置されており、バッテリ１２よりも車体４の後方側に燃料タンク１４が配置されており、燃料タンク１４よりも車体４の後方側にリアモータ１６が配置されており、リアモータ１６よりも車体４の後方側にリアインバータ１８が配置されている。   As shown in FIG. 2, in the electric vehicle 2, the battery 12, the fuel tank 14, the rear motor 16, and the rear inverter 18 are all mounted below the floor panel 30. The battery 12 and the fuel tank 14 are attached to the lower surface of the floor panel 30 at an interval from the lower surface of the floor panel 30. The rear inverter 18 is attached to the lower surface of the floor panel 30 without leaving an interval from the lower surface of the floor panel 30. As shown in FIG. 3, an upwardly protruding recess 32 is formed at the center of the floor panel 30 above the battery 12 in the left-right direction of the vehicle body 4. The recess 32 extends along the front-rear direction of the vehicle body 4. Inside the recess 32, the engine 6, the front motor 8, the front inverter 10 disposed in front of the vehicle body 4, the battery 12 disposed in the middle part of the vehicle body 4 in the front-rear direction, and the rear side of the vehicle body 4 A wire harness 34 for electrically connecting the rear motor 16, the rear inverter 18, and the like are accommodated. As shown in FIG. 2, the rear motor 16 is arranged at an interval from the lower surface of the floor panel 30. As shown in FIG. 1, in the electric vehicle 2, a battery 12 is disposed behind the front wheel 22 on the rear side of the vehicle body 4, and a fuel tank 14 is disposed behind the battery 12 on the rear side of the vehicle body 4. A rear motor 16 is arranged on the rear side of the vehicle body 4 with respect to the fuel tank 14, and a rear inverter 18 is arranged on the rear side of the vehicle body 4 with respect to the rear motor 16.

図２に示すように、フロアパネル３０の下方において、燃料タンク１４とリアモータ１６の間、すなわちバッテリ１２とリアモータ１６の間には、クロスメンバ３６が配置されている。図１に示すように、クロスメンバ３６は、車体４の左右方向に沿って延びており、一対のサイドメンバ２４ａ、２４ｂに連結されている。図２に示すように、クロスメンバ３６は、上端がフロアパネル３０の下面に接しており、下端がリアモータ１６の上端よりも下方に達している。すなわち、クロスメンバ３６は、フロアパネル３０の下面からリアモータ１６の上端よりも下方にかけて配置されている。   As shown in FIG. 2, a cross member 36 is disposed below the floor panel 30 between the fuel tank 14 and the rear motor 16, that is, between the battery 12 and the rear motor 16. As shown in FIG. 1, the cross member 36 extends along the left-right direction of the vehicle body 4, and is connected to the pair of side members 24a and 24b. As shown in FIG. 2, the upper end of the cross member 36 is in contact with the lower surface of the floor panel 30, and the lower end thereof is lower than the upper end of the rear motor 16. That is, the cross member 36 is arranged from the lower surface of the floor panel 30 to below the upper end of the rear motor 16.

電気自動車２が走行中に、前輪２２が巻き上げた水が、フロアパネル３０の下面に沿って車体４の後方に流れていくことがある。特に、本実施例の電気自動車２では、バッテリ１２の上方のフロアパネル３０に窪み部３２が形成されているので、前輪２２が巻き上げた水が、フロアパネル３０とバッテリ１２の間の空間、特に窪み部３２の内部の空間を通過して、車体４の後方まで流れていくことがある。   While the electric vehicle 2 is traveling, water that has been wound by the front wheels 22 may flow to the rear of the vehicle body 4 along the lower surface of the floor panel 30. In particular, in the electric vehicle 2 of the present embodiment, since the recessed portion 32 is formed in the floor panel 30 above the battery 12, the water wound up by the front wheel 22 causes the space between the floor panel 30 and the battery 12, especially It may flow through the space inside the recessed portion 32 to the rear of the vehicle body 4.

仮に、図４に示すように、電気自動車２がクロスメンバ３６を備えていない場合、前輪２２が巻き上げた水が、フロアパネル３０とバッテリ１２の間を通過し、フロアパネル３０と燃料タンク１４の間を通過し、さらにフロアパネル３０とリアモータ１６の間を通過して、リアインバータ１８が被水してしまう。   As shown in FIG. 4, when the electric vehicle 2 does not include the cross member 36, the water wound by the front wheels 22 passes between the floor panel 30 and the battery 12, and the water between the floor panel 30 and the fuel tank 14 Between the floor panel 30 and the rear motor 16, and the rear inverter 18 gets wet.

これに対して、本実施例の電気自動車２では、図２に示すように、燃料タンク１４とリアモータ１６の間、すなわちバッテリ１２とリアモータ１６の間に、クロスメンバ３６が配置されている。これによって、前輪２２が巻き上げた水が、フロアパネル３０とバッテリ１２の間を通過し、フロアパネル３０と燃料タンク１４の間を通過した後、クロスメンバ３６と衝突して下方に流れ、さらにリアモータ１６と衝突して下方に流れる。すなわち、本実施例の電気自動車２では、クロスメンバ３６とリアモータ１６によってラビリンス構造が形成される。これによって、前輪２２が巻き上げた水が、フロアパネル３０とリアモータ１６の間を通過して、リアインバータ１８が被水してしまうことを防止することができる。   On the other hand, in the electric vehicle 2 of the present embodiment, as shown in FIG. 2, a cross member 36 is disposed between the fuel tank 14 and the rear motor 16, that is, between the battery 12 and the rear motor 16. As a result, the water wound up by the front wheel 22 passes between the floor panel 30 and the battery 12, passes between the floor panel 30 and the fuel tank 14, collides with the cross member 36 and flows downward, and It collides with 16 and flows downward. That is, in the electric vehicle 2 of the present embodiment, a labyrinth structure is formed by the cross member 36 and the rear motor 16. Thereby, it is possible to prevent the water wound up by the front wheels 22 from passing between the floor panel 30 and the rear motor 16 and being wet by the rear inverter 18.

なお、上記では電気自動車２がエンジン６と燃料タンク１４を備えるハイブリッド車である場合を例にして説明したが、電気自動車２はエンジン６と燃料タンク１４を備えていない電気自動車であってもよい。この場合も、バッテリ１２とリアモータ１６の間に、クロスメンバ３６が配置されていることによって、前輪２２が巻き上げた水は、フロアパネル３０とバッテリ１２の間を通過した後、クロスメンバ３６と衝突して下方に流れ、さらにリアモータ１６と衝突して下方に流れる。これによって、前輪２２が巻き上げた水が、フロアパネル３０とリアモータ１６の間を通過して、リアインバータ１８が被水してしまうことを防止することができる。   In the above description, the case where the electric vehicle 2 is a hybrid vehicle including the engine 6 and the fuel tank 14 has been described as an example, but the electric vehicle 2 may be an electric vehicle not including the engine 6 and the fuel tank 14. . Also in this case, since the cross member 36 is disposed between the battery 12 and the rear motor 16, the water rolled up by the front wheel 22 collides with the cross member 36 after passing between the floor panel 30 and the battery 12. Then, the air flows downward and collides with the rear motor 16 to flow downward. Thereby, it is possible to prevent the water wound up by the front wheels 22 from passing between the floor panel 30 and the rear motor 16 and being wet by the rear inverter 18.

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。   As described above, specific examples of the present invention have been described in detail, but these are merely examples, and do not limit the scope of the claims. The technology described in the claims includes various modifications and alterations of the specific examples illustrated above. The technical elements described in the present specification or the drawings exhibit technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. In addition, the technology illustrated in the present specification or the drawings can simultaneously achieve a plurality of objects, and has technical utility by achieving one of the objects.

２ ：電気自動車
４ ：車体
６ ：エンジン
８ ：フロントモータ
１０ ：フロントインバータ
１２ ：バッテリ
１４ ：燃料タンク
１６ ：リアモータ
１８ ：リアインバータ
２０ ：フロントトランスアクスル
２１ ：フロントサスメンションメンバ
２２ ：前輪
２４ａ ：サイドメンバ
２４ｂ ：サイドメンバ
２６ ：リアトランスアクスル
２８ ：後輪
２９ ：リアサスペンションメンバ
３０ ：フロアパネル
３２ ：窪み部
３４ ：ワイヤハーネス
３６ ：クロスメンバ 2: Electric vehicle 4: Body 6: Engine 8: Front motor 10: Front inverter 12: Battery 14: Fuel tank 16: Rear motor 18: Rear inverter 20: Front transaxle 21: Front suspension member 22: Front wheel 24a: Side member 24b: Side member 26: Rear transaxle 28: Rear wheel 29: Rear suspension member 30: Floor panel 32: Depression 34: Wire harness 36: Cross member

Claims (1)

フロアパネルより下方で前輪よりも車体の後方側に配置されており、フロアパネルとの間に前輪が巻き上げた水が通過する空間を有するバッテリと、
フロアパネルより下方でバッテリよりも車体の後方側に配置されたインバータと、
フロアパネルより下方でバッテリとインバータの間に配置されたモータと、
フロアパネルより下方でバッテリとモータの間を車体の左右方向に延びており、フロアパネルの下面からモータの上端よりも下方にかけて配置されたクロスメンバを備える電気自動車。 A battery which is disposed below the floor panel and on the rear side of the vehicle body with respect to the front wheel, and has a space through which water wound by the front wheel passes between the floor panel and the battery;
An inverter disposed below the floor panel and on the rear side of the vehicle body with respect to the battery;
A motor disposed below the floor panel and between the battery and the inverter;
An electric vehicle including a cross member extending between a battery and a motor in a lateral direction of a vehicle body below a floor panel, and disposed from a lower surface of the floor panel to a position lower than an upper end of the motor.
JP2016215595A 2016-11-02 2016-11-02 Electric car Active JP6645400B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016215595A JP6645400B2 (en) 2016-11-02 2016-11-02 Electric car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016215595A JP6645400B2 (en) 2016-11-02 2016-11-02 Electric car

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018070076A JP2018070076A (en) 2018-05-10
JP6645400B2 true JP6645400B2 (en) 2020-02-14

Family

ID=62111516

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016215595A Active JP6645400B2 (en) 2016-11-02 2016-11-02 Electric car

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6645400B2 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6702152B2 (en) * 2016-11-18 2020-05-27 トヨタ自動車株式会社 Automobile
JP7332381B2 (en) 2019-07-31 2023-08-23 株式会社Subaru Driving device for electric motor type four-wheel drive vehicle
JP7414442B2 (en) 2019-09-20 2024-01-16 株式会社Subaru Four-wheel drive vehicle drive system
WO2021166337A1 (en) * 2020-02-19 2021-08-26 三菱自動車工業株式会社 Wiring structure of power line in hybrid vehicle
JP2021011262A (en) * 2020-10-09 2021-02-04 本田技研工業株式会社 vehicle

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000344026A (en) * 1999-06-02 2000-12-12 Nissan Motor Co Ltd Wire and tubular part laying structure of electric automobile
JP4957492B2 (en) * 2007-09-28 2012-06-20 三菱自動車工業株式会社 Electric vehicle battery unit cooling duct structure
JP5487986B2 (en) * 2010-01-14 2014-05-14 マツダ株式会社 Electric vehicle structure
JP2013014276A (en) * 2011-07-06 2013-01-24 Mazda Motor Corp Battery support structure of electric vehicle
JP5858229B2 (en) * 2011-12-28 2016-02-10 三菱自動車工業株式会社 Fire extinguishing structure for electric vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018070076A (en) 2018-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6645400B2 (en) Electric car
JP2019048622A (en) Electric vehicle
JP2006278201A5 (en)
WO2016080214A1 (en) Battery protection member
JP2013199196A (en) Battery pack mounting structure for electric car
JP4353292B2 (en) Electric vehicle
EP2730453A2 (en) Electrically driven vehicle
CN101847737A (en) The accumulator plant of electric bicycle
JP2005001655A5 (en)
JP4878609B2 (en) Body floor structure
JP5338642B2 (en) Motor mounting structure
CN101847736A (en) Accumulator mounting structure
JP6519003B2 (en) Mounting structure of trailing arm
JP2013014274A (en) Battery mounting structure for electric vehicle
JP4479299B2 (en) Lower body structure
JP6107711B2 (en) In-vehicle structure of inverter
JP2013047029A (en) Arrangement structure of high-voltage cable in vehicle
JP2016159783A (en) Electric vehicle
JP7235414B2 (en) electric vehicle
JP6021676B2 (en) Body structure of electric powered vehicle
JP2005199878A (en) Vehicle structure
JP2017218036A (en) Protective structure of battery pack
JP2017071288A (en) Car body lower part structure
JP5847872B2 (en) Vehicle with winch
CN204915267U (en) Adopt box electric motor car of forerunner and preceding independent suspension

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20181218

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190927

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20191008

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20191114

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20191210

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20191223

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6645400

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151