JP6634236B2 - Inside door handle device - Google Patents
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Description
本発明は、インサイドドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to an inside door handle device.
一般に、車両は、ドアを閉めるとボディ側のストライカにドア側のラッチが係合した状態となり、インサイドドアハンドル装置のハンドルレバーを引くと、それに連動してラッチがストライカから外れるためドアが開く。インサイドドアハンドル装置としては、ハンドルレバーが回動軸を中心として回動自在にインナパネルに取り付けたものが知られている（例えば特許文献１参照）。このハンドルレバーは、回動軸に取り付けられたスプリングの弾性力により、閉位置に位置決めされている。乗員は、車内からドアを開けたい場合、スプリングの弾性力に抗してハンドルレバーを閉位置から開位置へと手で回動させる。すると、それに連動してラッチがストライカから外れるためドアが開く。 Generally, in a vehicle, when the door is closed, the latch on the door side is engaged with the striker on the body side, and when the handle lever of the inside door handle device is pulled, the latch is disengaged from the striker in conjunction therewith, and the door is opened. As an inside door handle device, there is known an inside door handle device in which a handle lever is attached to an inner panel so as to be rotatable about a rotation axis (for example, see Patent Document 1). The handle lever is positioned at the closed position by the elastic force of a spring attached to the rotation shaft. When the occupant wants to open the door from inside the vehicle, he or she manually turns the handle lever from the closed position to the open position against the elastic force of the spring. Then, in conjunction with that, the latch is released from the striker, and the door is opened.
ところで、こうした車両が側面から衝突されると、その衝撃によってハンドルレバーが閉位置から開位置へと勝手に回動してドアが開いてしまうことがあった。それを防止するために、従来のインサイドドアハンドル装置では、回動軸に取り付けたスプリングのモーメントを比較的高く設定していた。つまり、側面衝突時の衝撃によってハンドルレバーが回動しないようにスプリングのモーメントが設定されていた。 By the way, when such a vehicle is collided from the side, the impact sometimes causes the handle lever to rotate from the closed position to the open position and the door to open. In order to prevent this, in the conventional inside door handle device, the moment of the spring attached to the rotation shaft is set relatively high. That is, the moment of the spring is set so that the handle lever does not rotate due to the impact at the time of the side collision.
しかしながら、側面衝突時にスプリングのモーメントの設定以上の慣性力がドアに加わった際には、ハンドルレバーが閉位置から開位置へ回動してしまうという問題があった。 However, when an inertial force greater than the setting of the moment of the spring is applied to the door during a side collision, there is a problem that the handle lever is rotated from the closed position to the open position.
本発明のインサイドドアハンドル装置は、上述した課題に鑑みなされたものであり、側面衝突等の衝撃がドアに加わった場合にドアが開いてしまうのを確実に阻止できるようにすることを主目的とする。 An inside door handle device of the present invention has been made in view of the above-described problems, and has a main object to reliably prevent a door from being opened when an impact such as a side collision is applied to the door. And
本発明のインサイドドアハンドル装置は、
ベースがドアパネルに固定され、ハンドルレバーが支持軸を中心として非操作位置と操作位置との間で回動可能なように前記ベースに取り付けられたインサイドドアハンドル装置であって、
前記ハンドルレバーの回動を妨げない非干渉位置と、前記ハンドルレバーのうち乗員に操作される側とは反対側と当接して該ハンドルレバーが前記非操作位置から前記操作位置への回動を阻害する干渉位置との間で回動可能なように前記ベースに取り付けられた動作阻止部材
を備え、
前記動作阻止部材は、通常時には前記非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持され、前記ドアパネルの外から内向きの衝撃を受けた時には該衝撃によって生じる慣性力により前記弾性力に抗して前記非干渉位置から前記干渉位置へ移動する、
ものである。
The inside door handle device of the present invention includes:
An inside door handle device, wherein a base is fixed to a door panel, and a handle lever is attached to the base so that the handle lever can rotate between a non-operation position and an operation position about a support shaft,
A non-interference position that does not hinder the rotation of the handle lever and an opposite side of the handle lever that is operated by an occupant, and the handle lever rotates from the non-operation position to the operation position. An operation blocking member attached to the base so as to be rotatable between an obstructing interference position,
The operation preventing member is normally supported by an elastic force so as to be arranged at the non-interference position, and when receiving an inward impact from the outside of the door panel, it resists the elastic force by an inertial force generated by the impact. Moving from the non-interfering position to the interfering position,
Things.
このインサイドドアハンドル装置では、通常時には、動作阻止部材は、非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持されている。一方、側面衝突等の衝撃を受けた時には、動作阻止部材は、その衝撃によって生じる慣性力により弾性力に抗して非干渉位置から干渉位置へ移動し、ハンドルレバーのうち乗員に操作される側とは反対側と接触してハンドルレバーの操作位置への回動を阻止する。これにより、側面衝突等の衝撃により予め想定していた以上の慣性力がハンドルレバーに加わったとしても、動作阻止部材がハンドルレバーの操作位置への回動を阻止するため、ドアが開いてしまうのを確実に阻止することができる。 In this inside door handle device, normally, the operation preventing member is supported by the elastic force so as to be arranged at the non-interference position. On the other hand, when an impact such as a side impact is received, the operation inhibiting member moves from the non-interfering position to the interfering position against the elastic force due to the inertial force generated by the impact, and the side of the handle lever operated by the occupant. And prevents rotation of the handle lever to the operating position. Thus, even if an inertia force greater than expected in advance is applied to the handle lever due to an impact such as a side collision, the door is opened because the operation blocking member prevents the handle lever from rotating to the operating position. Can be reliably prevented.
本発明のインサイドドアハンドル装置において、前記ハンドルレバーは、前記非操作位置に配置されるようレバー用弾性部材の弾性力によって支持され、乗員が前記弾性部材の弾性力に抗して前記ハンドルレバーを引いたときに前記操作位置に至るようにしてもよい。従来のように、側面衝突時の衝撃によってハンドルレバーが回動しないようにレバー用弾性部材のモーメントが高く設定されていると、乗員がドアを開くときにハンドルレバーの操作部を強く引く必要があり、操作性がよくなかった。これに対して、本発明では、そうした衝撃を受けた際には、動作阻止部材がハンドルレバーの操作位置への回動を阻止する。そのため、レバー用弾性部材のモーメントを低く設定することができ、ハンドルレバーの操作性が向上する。 In the inside door handle device of the present invention, the handle lever is supported by an elastic force of a lever elastic member so as to be disposed at the non-operation position, and an occupant can move the handle lever against the elastic force of the elastic member. You may make it reach the said operation position when pulled. As before, if the moment of the lever elastic member is set high so that the handle lever does not rotate due to the impact at the time of a side collision, it is necessary for the occupant to strongly pull the handle lever operating part when opening the door Yes, operability was not good. On the other hand, in the present invention, when such an impact is received, the operation preventing member prevents the handle lever from rotating to the operating position. Therefore, the moment of the lever elastic member can be set low, and the operability of the handle lever is improved.
本発明のインサイドドアハンドル装置において、前記ハンドルレバーは、前記ハンドルレバーのうち乗員に操作される側とは反対側に前記動作阻止部材と係止可能な係止部を有し、前記動作阻止部材は、前記非干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記非操作位置と前記操作位置との間で回動する間、前記係止部と接触せず、前記干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記非操作位置から前記操作位置へ回動しようとしたときに前記係止部と係止して前記ハンドルレバーの動きを阻止するようにしてもよい。こうすれば、干渉位置に配置された動作阻止部材はハンドルレバーの係止部と係止するため、ハンドルレバーの操作位置への回動をより確実に阻止することができる。 In the inside door handle device according to the present invention, the handle lever has a locking portion that can be locked to the operation blocking member on a side of the handle lever opposite to a side operated by an occupant; When the handle lever is rotated between the non-operation position and the operation position in a state where the handle lever is arranged at the non-interference position, the handle lever does not contact the locking portion and is disposed at the interference position. In the state, when the handle lever attempts to rotate from the non-operation position to the operation position, the handle lever may be locked with the locking portion to prevent the movement of the handle lever. With this configuration, the operation blocking member disposed at the interference position is locked with the locking portion of the handle lever, so that the rotation of the handle lever to the operation position can be more reliably prevented.
この場合、前記ベースは、前記動作阻止部材の動作を規制する規制部を有し、前記動作阻止部材は、前記衝撃によって生じた慣性力により前記非干渉位置から前記干渉位置へ到達した時点で前記規制部に当接し、該規制部により更なる回動を規制されるようにしてもよい。こうすれば、動作阻止部材のフルストローク位置を決めることができるため、大きな慣性力が発生した場合に動作阻止部材が回動しすぎて不具合を起こすことを回避することができる。 In this case, the base has a restricting portion that restricts the operation of the operation preventing member, and the operation preventing member is configured to move the non-interfering position from the non-interfering position to the interfering position by an inertial force generated by the impact. You may make it contact | abut to a restriction | limiting part, and the further rotation is restricted by the said restriction | limiting part. With this configuration, the full stroke position of the operation preventing member can be determined, so that when a large inertial force is generated, it is possible to prevent the operation preventing member from rotating excessively and causing a problem.
本発明のインサイドドアハンドル装置において、前記動作阻止部材は、金属材料で作製されたものとしてもよい。金属材料は、比較的比重が大きく強度も高いため、カウンタウエイトの役割を果たす動作阻止部材の材料として適している。特に、動作阻止部材は、金属プレス材料で作製されていることが好ましい。こうすれば、動作阻止部材を安価で容易に製造することができる。 In the inside door handle device of the present invention, the operation blocking member may be made of a metal material. Since the metal material has a relatively high specific gravity and a high strength, it is suitable as a material for the operation preventing member that plays a role of a counterweight. In particular, it is preferable that the operation preventing member is made of a metal press material. In this case, the operation preventing member can be easily manufactured at low cost.
次に、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態であるインサイドドアハンドル装置１０の斜視図、図２は同装置１０を分解したときの各部の斜視図、図３はハンドルレバー１２が非操作位置にあるときの正面図、図４はハンドルレバー１２が操作位置にあるときの正面図である。なお、車両の上下、前後、左右（外内）は図１に示した通りである。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of an inside door handle device 10 according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of each part when the device 10 is disassembled, and FIG. 3 is a diagram when a handle lever 12 is in a non-operation position. FIG. 4 is a front view when the handle lever 12 is at the operation position. The top and bottom, front and rear, left and right (outside and inside) of the vehicle are as shown in FIG.
インサイドドアハンドル装置１０は、ハンドルレバー１２と、ベース３０と、ウエイト部材５０とを備えている。このインサイドドアハンドル装置１０は、車両のドアパネルの内側に取り付けられている。車両のドアパネルは、通常、アウタパネル、インナパネル及び化粧板が車両外側からこの順に並ぶように一体化された構造体である。図３には、インナパネルＰを示し、化粧板及びアウタパネルは省略した。インサイドドアハンドル装置１０は、ベース３０が化粧板のトリムにネジなどで固定されている。 The inside door handle device 10 includes a handle lever 12, a base 30, and a weight member 50. The inside door handle device 10 is mounted inside a door panel of a vehicle. The vehicle door panel is generally a structure in which an outer panel, an inner panel, and a decorative panel are integrated in this order from the outside of the vehicle. FIG. 3 shows the inner panel P, and the decorative panel and the outer panel are omitted. In the inside door handle device 10, a base 30 is fixed to a trim of a decorative board with screws or the like.
ハンドルレバー１２は、車両前後方向に延びる操作部１４と、操作部１４の後端側にて上下一対となるように設けられた支持片１６，１６（図２参照）と、一方の支持片１６に設けられた機能部２０とを有している。操作部１４は、乗員がハンドルレバー１２を操作する際に掴む部分である。支持片１６は、穴１８を有しており、これらの穴１８にはベース３０に保持された支持軸２６が貫通されている。機能部２０は、図示しないドア開閉機構に連結される丸穴２２を有している。ドア開閉機構は、図示しないボディ側のストライカにドア側のラッチを係合させたり係合を解除させたりする周知の機構である。機能部２０は、外周面の一部が角型に切り欠かれた凹部２４を有している。凹部２４は、図１及び図３に示す非操作位置において車両前方を向く第１面２４ａと、車両外方を向く第２面２４ｂとで構成されている。 The handle lever 12 includes an operation portion 14 extending in the vehicle front-rear direction, support pieces 16, 16 (see FIG. 2) provided in a pair at the rear end of the operation portion 14, and one support piece 16. And a function unit 20 provided in the control unit. The operation unit 14 is a part that the occupant grips when operating the handle lever 12. The support piece 16 has holes 18, and the support shaft 26 held by the base 30 passes through these holes 18. The function unit 20 has a round hole 22 connected to a door opening / closing mechanism (not shown). The door opening / closing mechanism is a well-known mechanism for engaging or releasing the latch on the door side with a striker on the body side (not shown). The functional part 20 has a concave part 24 in which a part of the outer peripheral surface is cut out in a square shape. The concave portion 24 is configured by a first surface 24a facing the vehicle front and a second surface 24b facing the vehicle outside in the non-operation position shown in FIGS.
ベース３０は、下端面をなす下部ブラケット３２と、上端面をなす上部ブラケット３６と、その中間に位置する中央ブラケット３４とを有する樹脂製の一体成型品である。各ブラケット３２，３４，３６は、車両上下方向に間隔が空くように配置されている。ハンドルレバー１２の支持軸２６は、両支持片１６，１６の穴１８，１８の間に第１スプリング２８を配置した状態で、中央ブラケット３４と下部ブラケット３２とを架け渡すように設けられている。第１スプリング２８は、一方の足がハンドルレバー１２に固定され、もう一方の足がベース３０に固定されている。ハンドルレバー１２は、この第１スプリング２８によって操作部１４の先端１４ａがドアパネルに近づく方向（図１にて時計回り）に付勢されているが、ハンドルレバー１２の背部１５がベース３０の下部ブラケット３２と中央ブラケット３４との間に設けられた壁部３３に突き当たった状態で支持される。ベース３０は、車両の外方向へ延び出すように形成された一対のサポート部４２，４２（図２参照）を有している。サポート部４２には、ピン挿入穴４４が設けられている。ストッパ４６は、ウエイト部材５０の非干渉位置（通常位置）を決めるための部材であり、ピン挿入穴４４よりも車両前方に設けられている。サポート部４２は、車両の外方向に突出したリブ４８を有している。リブ４８の頂面は、突出量が後方に向かって徐々に小さくなる傾斜面となっている。 The base 30 is a resin integrally molded product having a lower bracket 32 serving as a lower end surface, an upper bracket 36 serving as an upper end surface, and a central bracket 34 located therebetween. The brackets 32, 34, and 36 are arranged so as to be spaced apart in the vehicle vertical direction. The support shaft 26 of the handle lever 12 is provided so as to bridge the center bracket 34 and the lower bracket 32 with the first spring 28 disposed between the holes 18, 18 of the support pieces 16, 16. . The first spring 28 has one foot fixed to the handle lever 12 and the other foot fixed to the base 30. The handle lever 12 is urged by the first spring 28 in a direction (clockwise in FIG. 1) in which the tip 14 a of the operating portion 14 approaches the door panel. It is supported in a state where it abuts against a wall 33 provided between the center bracket 32 and the central bracket 34. The base 30 has a pair of support portions 42, 42 (see FIG. 2) formed to extend outward of the vehicle. The support portion 42 has a pin insertion hole 44. The stopper 46 is a member for determining a non-interference position (normal position) of the weight member 50, and is provided in front of the pin insertion hole 44 in the vehicle. The support portion 42 has a rib 48 projecting outward from the vehicle. The top surface of the rib 48 is an inclined surface in which the amount of protrusion gradually decreases toward the rear.
ウエイト部材５０は、鋼板材料からなる略四角形状のプレス品であり、車両前側に一対の屈曲片５２，５２を有している。各屈曲片５２には、ピン挿入穴５４（図２参照）が形成されている。ウエイト部材５０は、ピン５８の周りに回動可能に支持されている。ピン５８は、一対の屈曲片５２，５２をベース３０の一対のサポート部４２，４２の外側に来るように配置すると共に両サポート部４２，４２の間に第２スプリング５６を配置した状態で、各ピン挿入穴５４，５４及び第２スプリング５６に差し込まれている。第２スプリング５６は、一方の足がウエイト部材５０に固定され、もう一方の足がベース３０に固定されている。ウエイト部材５０は、この第２スプリング５６によってピン５８を中心に後端面５０ａがベース３０から離れる方向（図１にて反時計回り）に付勢されているが、ウエイト部材５０の前端面５０ｂがベース３０のストッパ４６に突き当たった非干渉位置で停止される。 The weight member 50 is a substantially square pressed product made of a steel plate material, and has a pair of bent pieces 52, 52 on the front side of the vehicle. Each bending piece 52 has a pin insertion hole 54 (see FIG. 2). The weight member 50 is rotatably supported around the pin 58. The pin 58 is arranged such that the pair of bent pieces 52, 52 are located outside the pair of support portions 42, 42 of the base 30, and the second spring 56 is arranged between the support portions 42, 42. It is inserted into each pin insertion hole 54, 54 and the second spring 56. The second spring 56 has one foot fixed to the weight member 50 and the other foot fixed to the base 30. The weight member 50 is biased by the second spring 56 in a direction (counterclockwise in FIG. 1) in which the rear end face 50a is separated from the base 30 about the pin 58, but the front end face 50b of the weight member 50 is It stops at the non-interference position where it abuts against the stopper 46 of the base 30.
次に、車両のドアを開閉させるときのインサイドドアハンドル装置１０の動きについて説明する。 Next, the operation of the inside door handle device 10 when opening and closing the door of the vehicle will be described.
車両のドアが閉じているとき、図示しないドア開閉機構のラッチがストライカに係合している。このとき、ハンドルレバー１２は、図３に示す非操作位置に位置決めされている。すなわち、ハンドルレバー１２は、第１スプリング２８によって図３の時計回りに付勢されているが、ハンドルレバー１２の背部１５がベース３０の壁部３３に突き当たるため、非操作位置に位置決めされる。また、ウエイト部材５０は、非干渉位置に位置決めされている。すなわち、ウエイト部材５０は、第２スプリング５６によってピン５８を中心として図３の反時計回りに付勢されているが、ウエイト部材５０の前端面５０ｂがベース３０のストッパ４６に突き当たるため、非干渉位置に位置決めされる。この状態で、乗員がハンドルレバー１２の操作部１４に手をかけてハンドルレバー１２を図３の白抜き矢印の方向に引くと、ハンドルレバー１２は第１スプリング２８の弾性力に抗して支持軸２６の周りに回動して操作位置（図４参照）に移動する。すると、機能部２０の丸穴２２に連結された図示しないドア開閉機構が作動してドア側のラッチがボディ側のストライカから外れ、ドアが開く。このとき、ウエイト部材５０は、非干渉位置に固定されているため、ハンドルレバー１２が非操作位置と操作位置との間で移動するのを妨げない。その後、乗員がハンドルレバー１２から手を離すと、ドアは開いたままの状態でハンドルレバー１２は再び非操作位置に戻る。その後、ドアを閉めると、ストライカにラッチが係合してドアが閉まり、図３の状態に戻る。 When the door of the vehicle is closed, a latch of a door opening / closing mechanism (not shown) is engaged with the striker. At this time, the handle lever 12 is positioned at the non-operation position shown in FIG. That is, the handle lever 12 is biased clockwise in FIG. 3 by the first spring 28, but is positioned at the non-operation position because the back 15 of the handle lever 12 abuts against the wall 33 of the base 30. The weight member 50 is positioned at a non-interference position. That is, the weight member 50 is urged counterclockwise in FIG. 3 around the pin 58 by the second spring 56, but since the front end face 50 b of the weight member 50 abuts against the stopper 46 of the base 30, there is no interference. Positioned in position. In this state, when the occupant puts his hand on the operating portion 14 of the handle lever 12 and pulls the handle lever 12 in the direction of the white arrow in FIG. 3, the handle lever 12 is supported against the elastic force of the first spring 28. It rotates around the shaft 26 and moves to the operating position (see FIG. 4). Then, a door opening / closing mechanism (not shown) connected to the round hole 22 of the function section 20 is operated to release the latch on the door side from the striker on the body side, and the door is opened. At this time, since the weight member 50 is fixed at the non-interference position, it does not prevent the handle lever 12 from moving between the non-operation position and the operation position. Thereafter, when the occupant releases his / her hand from the handle lever 12, the handle lever 12 returns to the non-operation position again with the door kept open. Thereafter, when the door is closed, the latch is engaged with the striker, the door is closed, and the state returns to the state shown in FIG.
次に、車両のドアが閉じていてハンドルレバー１２が図３に示す非操作位置に位置決めされている状態で、ドアパネルの外側から衝突等の衝撃が加わったときのインサイドドアハンドル装置１０の動きについて説明する。図５は側面衝突等の衝撃を受けた直後のインサイドドアハンドル装置１０の説明図、図６はそのときのリブ４８の周辺を示す斜視図である。なお、図６では、第２スプリング５６を省略した。 Next, the movement of the inside door handle device 10 when an impact such as a collision is applied from outside the door panel in a state where the door of the vehicle is closed and the handle lever 12 is positioned at the non-operation position shown in FIG. explain. FIG. 5 is an explanatory view of the inside door handle device 10 immediately after receiving an impact such as a side collision, and FIG. 6 is a perspective view showing the periphery of the rib 48 at that time. In FIG. 6, the second spring 56 is omitted.
側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わった場合、ハンドルレバー１２には矢印Ｆ１の方向に慣性力が働くと共に、ウエイト部材５０には矢印Ｆ２の方向に慣性力が働く。このウエイト部材５０に働く慣性力によって、ウエイト部材５０は第２スプリング５６の弾性力に抗してピン５８を中心として図５にて時計回りに回動し、干渉位置に至る。干渉位置では、図５に示すようにウエイト部材５０の後端面５０ａがハンドルレバー１２の第１面２４ａに係止すると共に、図６に示すようにウエイト部材５０の前方付近がベース３０のリブ４８の頂面に突き当たる。このときのウエイト部材５０の回転角度は非干渉位置から約１０°に設定されている。この状態でハンドルレバー１２を非操作位置から操作位置へ移動させようとしても、ハンドルレバー１２の第１面２４ａがウエイト部材５０の後端面５０ａと係止しているため、移動できない。そのため、ハンドルレバー１２には矢印Ｆ１の方向に慣性力が働くものの、ハンドルレバー１２は非操作位置に維持されたままであり、ドアが勝手に開くことはない。また、ウエイト部材５０はリブ４８によって回動できる範囲が規制されているため、回動しすぎてハンドルレバー１２の凹部２４と噛み合ったまま外れなくなることはない。そのため、衝撃力が解消されたあとは、ウエイト部材５０は第２スプリング５６の弾性力により再び非干渉位置に戻り、乗員はハンドルレバー１２の操作が可能となる。 When an impact such as a side collision is applied to the door panel, an inertial force acts on the handle lever 12 in the direction of arrow F1, and an inertial force acts on the weight member 50 in the direction of arrow F2. Due to the inertial force acting on the weight member 50, the weight member 50 rotates clockwise in FIG. 5 around the pin 58 against the elastic force of the second spring 56, and reaches the interference position. In the interference position, the rear end face 50a of the weight member 50 is engaged with the first surface 24a of the handle lever 12 as shown in FIG. 5, and the front part of the weight member 50 is near the rib 48 of the base 30 as shown in FIG. Hit the top of The rotation angle of the weight member 50 at this time is set to about 10 ° from the non-interference position. In this state, even if an attempt is made to move the handle lever 12 from the non-operation position to the operation position, the handle lever 12 cannot be moved because the first surface 24a of the handle lever 12 is locked with the rear end surface 50a of the weight member 50. Therefore, although an inertial force acts on the handle lever 12 in the direction of the arrow F1, the handle lever 12 remains maintained at the non-operation position, and the door does not open without permission. Further, since the range in which the weight member 50 can rotate is restricted by the rib 48, the weight member 50 does not come off while being engaged with the concave portion 24 of the handle lever 12 due to excessive rotation. Therefore, after the impact force is eliminated, the weight member 50 returns to the non-interference position again by the elastic force of the second spring 56, and the occupant can operate the handle lever 12.
ここで、本実施形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係を明らかにする。本実施形態のウエイト部材５０が本発明の動作阻止部材に相当し、第１スプリング２８がレバー用弾性部材に相当し、第１面２４ａが係止部に相当し、リブ４８の頂面が規制部に相当する。 Here, the correspondence between the components of the present embodiment and the components of the present invention will be clarified. The weight member 50 of the present embodiment corresponds to the operation inhibiting member of the present invention, the first spring 28 corresponds to the elastic member for the lever, the first surface 24a corresponds to the locking portion, and the top surface of the rib 48 is regulated. Part.
以上説明したインサイドドアハンドル装置１０では、通常時には、ウエイト部材５０は、非干渉位置に配置されるよう第２スプリング５６の弾性力によって支持されている。一方、側面衝突等の衝撃を受けた時には、ウエイト部材５０は、その衝撃によって生じる慣性力により第２スプリング５６の弾性力に抗して非干渉位置から干渉位置へ移動し、ハンドルレバー１２の操作部１４とは反対側の凹部２４の第１面２４ａと係止してハンドルレバー１２の操作位置への回動を阻止する。これにより、側面衝突等の衝撃により予め想定していた以上の慣性力がハンドルレバー１２に加わったとしても、ウエイト部材５０がハンドルレバー１２の操作位置への回動を阻止するため、ドアが開いてしまうのを確実に阻止することができる。 In the inside door handle device 10 described above, the weight member 50 is normally supported by the elastic force of the second spring 56 so as to be disposed at the non-interference position. On the other hand, when receiving an impact such as a side impact, the weight member 50 moves from the non-interference position to the interference position against the elastic force of the second spring 56 due to the inertial force generated by the impact, and the operation of the handle lever 12 is performed. Engagement with the first surface 24a of the concave portion 24 opposite to the portion 14 prevents the handle lever 12 from rotating to the operating position. As a result, even if an inertia force higher than expected in advance is applied to the handle lever 12 due to an impact such as a side collision, the door is opened because the weight member 50 prevents the handle lever 12 from rotating to the operating position. Can be reliably prevented.
また、従来のように、側面衝突時の衝撃によってハンドルレバー１２が非操作位置から操作位置へ回動しないように第１スプリング２８のモーメントが高く設定されていると、乗員がドアを開くときにハンドルレバー１２の操作部１４を強く引く必要があり、操作性がよくなかった。これに対して、インサイドドアハンドル装置１０では、そうした衝撃を受けた際には、ウエイト部材５０がハンドルレバー１２の操作位置への回動を阻止する。そのため、第１スプリング２８のモーメントを低く設定することができ、ハンドルレバー１２の操作性が向上する。また、第１スプリング２８の線径を細くしたり、巻き数を減らして重量を軽減することもできる。 Further, if the moment of the first spring 28 is set high so that the handle lever 12 does not rotate from the non-operation position to the operation position due to the impact at the time of a side collision as in the related art, when the occupant opens the door, It was necessary to strongly pull the operation part 14 of the handle lever 12, and the operability was not good. On the other hand, in the inside door handle device 10, when such an impact is received, the weight member 50 prevents the handle lever 12 from rotating to the operation position. Therefore, the moment of the first spring 28 can be set low, and the operability of the handle lever 12 is improved. Further, the wire diameter of the first spring 28 can be reduced, and the number of windings can be reduced to reduce the weight.
更に、ウエイト部材５０は、干渉位置ではハンドルレバー１２の凹部２４に設けた第１面２４ａと係止するため、ハンドルレバー１２の操作への回動をより確実に阻止することができる。 Further, since the weight member 50 is engaged with the first surface 24a provided in the concave portion 24 of the handle lever 12 at the interference position, the rotation of the handle lever 12 to the operation can be more reliably prevented.
更にまた、ウエイト部材５０は干渉位置ではベース３０に設けたリブ４８によって更なる回動を規制されるため、ウエイト部材５０のフルストローク位置はリブ４８によって決定される。そのため、大きな慣性力が発生した場合にウエイト部材５０が回動しすぎて不具合を起こすことを回避することができる。ウエイト部材５０が回動しすぎたときの不具合としては、例えば、ウエイト部材５０と凹部２４とが緊密に噛み合ってハンドルレバー１２が動かなくなること等が挙げられる。 Furthermore, since the weight member 50 is further restricted from rotating at the interference position by the rib 48 provided on the base 30, the full stroke position of the weight member 50 is determined by the rib 48. Therefore, when a large inertial force is generated, it is possible to prevent the weight member 50 from rotating excessively and causing a problem. As a problem when the weight member 50 is excessively rotated, for example, the weight member 50 and the concave portion 24 are closely engaged with each other, and the handle lever 12 cannot be moved.
そしてまた、ウエイト部材５０は、比較的比重が大きく強度も高い金属材料で作製されているため、ハンドルレバー１２の非操作位置から操作位置への回動を阻止するのに適している。その上、ウエイト部材５０はプレス品のため、安価で容易に製造することができる。 Further, since the weight member 50 is made of a metal material having relatively high specific gravity and high strength, the weight member 50 is suitable for preventing the handle lever 12 from rotating from the non-operation position to the operation position. In addition, since the weight member 50 is a pressed product, it can be easily manufactured at low cost.
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment at all, and it goes without saying that the present invention can be implemented in various modes as long as it belongs to the technical scope of the present invention.
例えば、上述した実施形態では、ベース３０にリブ４８を設けたが、リブ４８を省略してもよい。その場合、第２スプリング５６の弾性力を調整することにより、ウエイト部材５０のフルストローク位置を調整してもよい。 For example, in the above-described embodiment, the ribs 48 are provided on the base 30, but the ribs 48 may be omitted. In that case, the full stroke position of the weight member 50 may be adjusted by adjusting the elastic force of the second spring 56.
上述した実施形態では、ハンドルレバー１２の凹部２４の第１面２４ａを平面としたが、ウエイト部材５０の後端面５０ａの軌跡に沿うような円弧状の曲面としてもよい。その場合、ウエイト部材５０の後端面５０ａも同様の曲面としてもよい。 In the above-described embodiment, the first surface 24a of the concave portion 24 of the handle lever 12 is a flat surface, but may be an arcuate curved surface that follows the locus of the rear end surface 50a of the weight member 50. In that case, the rear end surface 50a of the weight member 50 may be formed into a similar curved surface.
上述した実施形態では、ハンドルレバー１２の凹部２４の第１面２４ａを本発明の係止部としたが、凹部２４の代わりに、図７に示すように壁部２５を設けてもよい。この場合、干渉位置にあるウエイト部材５０の後端面５０ａ（１点鎖線参照）が壁部２５の壁面と係止してハンドルレバー１２の非操作位置から操作位置への回動を阻止する。あるいは、図８に示すように、ハンドルレバー１２の凹部２４を設けず、干渉位置にあるウエイト部材５０の後端面５０ａ（１点鎖線参照）が機能部２０に接触するようにしてもよい。この場合、後端面５０ａと機能部２０との摩擦力によってハンドルレバーの操作位置への回動を阻止することができる。 In the embodiment described above, the first surface 24a of the concave portion 24 of the handle lever 12 is the locking portion of the present invention. However, instead of the concave portion 24, a wall portion 25 may be provided as shown in FIG. In this case, the rear end face 50a of the weight member 50 at the interference position (see the dashed line) locks with the wall surface of the wall portion 25 to prevent the handle lever 12 from rotating from the non-operation position to the operation position. Alternatively, as shown in FIG. 8, the rear end face 50 a (see the alternate long and short dash line) of the weight member 50 at the interference position may contact the functional part 20 without providing the concave portion 24 of the handle lever 12. In this case, the rotation of the handle lever to the operation position can be prevented by the frictional force between the rear end face 50a and the functional unit 20.
１０ インサイドドアハンドル装置、１２ ハンドルレバー、１４ 操作部、１４ａ 先端、１５ 背部、１６ 支持片、１８ 穴、２０ 機能部、２２ 丸穴、２４ 凹部、２４ａ 第１面、２４ｂ 第２面、２５ 壁部、２６ 支持軸、２８ 第１スプリング、３０ ベース、３２ 下部ブラケット、３３ 壁部、３４ 中央ブラケット、３６ 上部ブラケット、４２ サポート部、４４ ピン挿入穴、４６ ストッパ、４８ リブ、５０ ウエイト部材、５０ａ 後端面、５０ｂ 前端面、５２ 屈曲片、５４ ピン挿入穴、５６ 第２スプリング、５８ ピン。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Inside door handle device, 12 Handle lever, 14 Operation part, 14a Tip, 15 back part, 16 support pieces, 18 holes, 20 functional parts, 22 round holes, 24 recessed parts, 24a 1st surface, 24b 2nd surface, 25 wall Part, 26 support shaft, 28 first spring, 30 base, 32 lower bracket, 33 wall, 34 center bracket, 36 upper bracket, 42 support, 44 pin insertion hole, 46 stopper, 48 rib, 50 weight member, 50a Rear end face, 50b Front end face, 52 bent piece, 54 pin insertion hole, 56 second spring, 58 pin.
Claims (4)
前記ハンドルレバーの回動を妨げない非干渉位置と、前記ハンドルレバーのうち乗員に操作される側とは反対側と当接して該ハンドルレバーが前記非操作位置から前記操作位置への回動を阻害する干渉位置との間で回動可能なように前記ベースに取り付けられた動作阻止部材
を備え、
前記ハンドルレバーは、前記ハンドルレバーのうち乗員に操作される側とは反対側に前記動作阻止部材と係止可能な係止部を有し、
前記動作阻止部材は、通常時には前記非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持され、前記ドアパネルの外から内向きの衝撃を受けた時には該衝撃によって生じる慣性力により前記弾性力に抗して前記非干渉位置から前記干渉位置へ移動するものであり、前記非干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記非操作位置と前記操作位置との間で回動する間、前記係止部と接触せず、前記干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記非操作位置から前記操作位置へ回動しようとしたときに前記係止部と係止して前記ハンドルレバーの動きを阻止する、
インサイドドアハンドル装置。 An inside door handle device, wherein a base is fixed to a door panel, and a handle lever is attached to the base so that the handle lever can rotate between a non-operation position and an operation position about a support shaft,
A non-interference position that does not hinder the rotation of the handle lever and an opposite side of the handle lever that is operated by an occupant, and the handle lever rotates from the non-operation position to the operation position. An operation blocking member attached to the base so as to be rotatable between an obstructing interference position,
The handle lever has a locking portion that can be locked to the operation preventing member on a side of the handle lever opposite to a side operated by an occupant,
The operation preventing member is normally supported by an elastic force so as to be arranged at the non-interference position, and when receiving an inward impact from the outside of the door panel, it resists the elastic force by an inertial force generated by the impact. Moving from the non-interference position to the interference position, and in the state where the handle lever is rotated between the non-operation position and the operation position in the state where the non-interference position is provided, the locking is performed. In the state where the handle lever is not in contact with the portion and is disposed at the interference position, the handle lever is locked with the locking portion when the handle lever is about to rotate from the non-operation position to the operation position, and the handle lever moves. Prevent
Inside door handle device.
請求項１に記載のインサイドドアハンドル装置。 The handle lever is supported by an elastic force of a lever elastic member so as to be disposed at the non-operation position, and reaches the operation position when an occupant pulls the handle lever against the elastic force of the elastic member. ,
The inside door handle device according to claim 1.
前記動作阻止部材は、前記衝撃によって生じた慣性力により前記非干渉位置から前記干渉位置へ到達した時点で前記規制部に当接し、該規制部により更なる回動を規制される、
請求項１又は２に記載のインサイドドアハンドル装置。 The base has a regulating portion that regulates the operation of the operation blocking member,
The operation blocking member abuts on the restricting portion when the inertia force generated by the impact reaches the interfering position from the non-interfering position, and further rotation is restricted by the restricting portion.
The inside door handle device according to claim 1 or 2 .
請求項１〜３のいずれか１項に記載のインサイドドアハンドル装置。 The operation preventing member is made of a metal material.
The inside door handle device according to any one of claims 1 to 3 .
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