JP6634113B2

JP6634113B2 - 座席回転装置

Info

Publication number: JP6634113B2
Application number: JP2018059791A
Authority: JP
Inventors: 文夫木村
Original assignee: 株式会社ホワイトハウス
Priority date: 2018-03-27
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2020-01-22
Anticipated expiration: 2038-03-27
Also published as: JP2019171942A

Description

本発明は、座席回転装置に関する。

従来、特許文献１に記載されているように、運転手の向きが前方から後方になるように、車両の座席が回転する座席回転装置が知られている。

特開平１１−２０５２５号公報

特許文献１の構成では、ガイドレール、ベース板および連結板が備えられている。ガイドレールは、車両のフロアに設けられている。ベース板は、車両の前後方向に、ガイドレールに対して往復移動可能に設けられている。連結板は、ベース板に対して、回転可能に形成されている。この連結板の上にフレームを介して、座席が取り付けられている。これにより、特許文献１に記載の装置は、座席を車両前後方向へ移動可能とするとともに、座席を水平に回転可能である。

一方、ワンボックス車、乗用車、トラックまたはバス等の車両では、運転席と助手席との間にエンジン取付用の突起部、プロペラシャフト用の突起部、または、コンソールボックス等がフロアパネルの座席設置面から車室内に突出している。このため、運転席または助手席が回転する場合、フロアパネルの座席設置面から車室内に突出する種々の突起部と座席とが干渉することがある。これにより、特許文献１の装置では、運転席または助手席が回転できない虞がある。

本発明の目的は、車両に設けられた座席を簡易に回転可能にする座席回転装置を提供することにある。

本発明の座席回転装置は、座部（９１１、９１２）を含む座席（９１、９２）を有する車両に用いられる。座席回転装置は、ベースプレート（１０）、ミドルプレート（３０）、アッパープレート（７０）を備える。

ベースプレートは、車両に取付可能である。
ミドルプレートは、車両の前方からみてベースプレートの上側に設けられており、車両に対して左右方向に延びる軸であるミドル回転軸（Ｏｒ＿Ｍ）を軸として、ベースプレートに対して回転可能に形成されている。
アッパープレートは、車両の前方からみてミドルプレートの上側に設けられており、座部に取付可能であり、ミドルプレートの板厚方向に延びる軸であるアッパー回転軸（Ｏｒ＿Ｕ）を軸として、ミドルプレートに対して回転可能に形成されている。

ミドルプレートが回転したとき、アッパープレートとともに座部がミドル回転軸を軸として回転する。ミドルプレートが回転後、アッパープレートは、座部とともに回転したとき、座部が回転するときの軌跡が車両の内側を通るように、アッパー回転軸を軸として回転する。

この構成により、アッパープレートおよび座席は、車両の突起部または他の座席等を回避しつつ、回転する。このため、車両の突起部または他の座席等との干渉を回避できる。座席回転装置により、２つの回転で干渉を回避可能になるため、車両に設けられた座席が簡易に回転できる。

一実施形態による座席回転装置が用いられる車両の部分上面図。一実施形態による座席回転装置が用いられる車両の部分側面図。一実施形態による座席回転装置の組立斜視図。一実施形態による座席回転装置のガススプリングの断面図。一実施形態による座席回転装置の回転制御部およびアッパー回転部の関係を説明するための回転制御部およびアッパー回転部の上面図。一実施形態による座席回転装置のアッパー回転部が回転したときの回転制御部およびアッパー回転部の上面図。一実施形態による座席回転装置のアッパープレートの固定補助部および固定制御部の組立斜視図。一実施形態による座席回転装置のアッパープレートの固定補助部および固定制御部の断面図。一実施形態による座席回転装置のアッパープレートの固定補助部および固定制御部の断面図。一実施形態による座席回転装置により、座席が回転するときの説明図。一実施形態による座席回転装置により、座席が回転するときの説明図。一実施形態による座席回転装置により、座席が回転するときの説明図。一実施形態による座席回転装置により、座席が回転するときの説明図。一実施形態による座席回転装置により、座席が回転するときの説明図。一実施形態による座席回転装置により、座席が回転するときの説明図。一実施形態による座席回転装置により、座席が回転するときの説明図。一実施形態による座席回転装置により、座席が回転するときの説明図。

以下、実施形態による座席回転装置を図面に基づいて説明する。複数の実施形態の説明において、実質的に同一の構成には、同一の符号を付して説明する。本実施形態という場合、複数の実施形態を包括する。本実施形態の座席回転装置は、車両９０に用いられる。まず、本実施形態の座席回転装置が用いられる車両９０について説明する。

図１および図２に示すように、車両９０は、座席としての運転席９１および助手席９２ならびにインストルメントパネル９３を備える。車両９０の前進方向を「前」とし、車両９０の後退方向を「後」とする。また、前進方向から見て上側を「上」とし、前進方向から見て下側を「下」とし、上下方向と車両９０の高さ方向である車高方向は同一である。さらに、前進方向から見て右側を「右」とし、前進方向から見て左側を「左」とし、左右方向は、車幅方向と同一である。

運転席９１は、車両９０の右側に設けられており、車両９０の前部に取り付けられているハンドル９４に対向している。また、運転席９１は、座部としての運転側座部９１１、運転側背もたれ部９１２および運転側ヘッドレスト９１３を有する。

運転側座部９１１は、運転手が着座可能である。
運転側背もたれ部９１２は、運転側座部９１１に接続されており、運転手の背中を支持可能である。また、運転側背もたれ部９１２は、運転側ヘッドレスト９１３とともに、運転側座部９１１との接続部を起点にして回転可能である。
運転側ヘッドレスト９１３は、運転側背もたれ部９１２に接続されており、運転手の頭を支持可能である。

助手席９２は、車両９０の左側に設けられている。また、助手席９２は、座部としての助手側座部９２１、助手側背もたれ部９２２、助手側ヘッドレスト９２３および助手側案内部９２４を有する。

助手側座部９２１は、搭乗者が着座可能である。
助手側背もたれ部９２２は、助手側座部９２１に接続されており、搭乗者の背中を支持可能である。また、助手側背もたれ部９２２は、助手側ヘッドレスト９２３とともに、助手側座部９２１との接続部を起点にして回転可能である。
助手側ヘッドレスト９２３は、助手側背もたれ部９２２に接続されており、搭乗者の頭を支持可能である。
助手側案内部９２４は、レールを含み、助手席９２を前後方向にスライド可能にする。

（一実施形態）
一実施形態の座席回転装置１では、運転席９１が１８０度回転可能にする。なお、座席回転装置１により、助手席９２が１８０度回転してもよい。

図３に示すように、座席回転装置１は、ベースプレート１０、ミドルプレート３０、２つのガススプリング５０、アッパープレート７０および固定制御部８０を備える。

ベースプレート１０は、板状に形成されており、車両９０に取付可能である。ベースプレート１０は、複数の車両取付穴１１、１つのベース穴１２およびベース位置決め部１５を有する。ミドルプレート３０に対向するベースプレート１０の面をベース対向面１０１とする。ベースプレート１０の後端部をベース後端部１０２とする。ベースプレート１０の側部をベース側部１０３とする。ベース側部１０３に形成されている穴をベース側部穴１０４とする。

車両取付穴１１は、ベースプレート１０の前側であって、ベースプレート１０の左右に１つずつ形成されている。また、車両取付穴１１は、ベースプレート１０の後側であって、ベースプレート１０の左右に２つずつ形成されている。車両取付穴１１を介して、ボルトまたはナット等により、ベースプレート１０と車両９０とが取り付けられる。

ベース穴１２の中心をベース穴中心Ｏｂ＿ｈとする。ベースプレート１０の中心をベースプレート中心Ｏｂとする。
ベース穴１２は、ベース穴中心Ｏｂ＿ｈがベースプレート中心Ｏｂよりも後側、かつ、車両９０の内側に位置するように、形成されている。ベース穴１２は、上下方向に連通している。

ベース位置決め部１５は、ベース対向面１０１からミドルプレート３０に向かって、突出している。ベース位置決め部１５は、ベースプレート１０の前側であって、ベースプレート１０の左右に１つずつ形成されている。また、それぞれのベース位置決め部１５は、ベース固定穴１５１を１つ含む。ベース固定穴１５１は、前後方向に連通している。

ミドルプレート３０は、板状に形成されており、ベースプレート１０の上側に設けられており、ベースプレート１０とアッパープレート７０との間に設けられる。左右方向に延びる軸をミドル回転軸Ｏｒ＿Ｍとする。ミドルプレート３０は、ミドル回転軸Ｏｒ＿Ｍを軸としてベースプレート１０に対して回転可能に形成されている。なお、初期状態において、ミドルプレート３０の板厚方向は、上下方向と同一である。

ミドルプレート３０は、ミドル位置決め穴３１、ミドル回転中心部３２、ミドル回転部３３、第１ミドル高さ調整部４１、第２ミドル高さ調整部４２および第３ミドル高さ調整部４３を有する。アッパープレート７０に対向するミドルプレート３０の面をミドル対向面３０１とする。ミドルプレート３０の後端部をミドル後端部３０２とする。ミドルプレート３０の側部をミドル側部３０３とする。ミドル側部３０３に形成されている穴をミドル側部穴３０４とする。

ミドル位置決め穴３１は、ベース位置決め部１５に対応するミドルプレート３０の位置に形成されている。ベース位置決め部１５は、ミドル位置決め穴３１に挿通可能である。ベース位置決め部１５がミドル位置決め穴３１に挿通されたとき、ミドルプレート３０とベース位置決め部１５とが係合する。

ミドル回転中心部３２は、ベース後端部１０２に固定されている。ミドル回転中心部３２は、左右に１つずつ設けられている。ミドル回転中心部３２には、穴が形成されており、ミドル回転中心部３２とベースプレート１０とは、ボルトまたはナット等で固定される。また、ミドル回転中心部３２は、ミドル回転部３３の回転軸であるミドル回転軸Ｏｒ＿Ｍを後側に有する。ミドル回転軸Ｏｒ＿Ｍは、左右方向、すなわち、車幅方向に延びている。

ミドル回転部３３は、それぞれのミドル回転中心部３２に接続されており、ミドル後端部３０２に固定されている。ミドル回転部３３には、穴が形成されており、ミドル回転部３３とミドルプレート３０とは、ボルトまたはナット等で固定される。また、ミドル回転部３３は、ミドル回転軸Ｏｒ＿Ｍを軸として回転可能である。ミドル回転部３３が回転したとき、ミドルプレート３０は、ベースプレート１０に対して回転する。

第１ミドル高さ調整部４１は、前後方向に延びる板状に形成されており、ミドル対向面３０１からアッパープレート７０に向かって突出している。また、第１ミドル高さ調整部４１は、ミドルプレート３０の前側であって、ミドルプレート３０の左右に１つずつ設けられている。さらに、第１ミドル高さ調整部４１は、第２ミドル高さ調整部４２の厚さと等しい高さとなるように、形成されている。本明細書中、「等しい」は、常識的な誤差範囲を含むものとする。

第２ミドル高さ調整部４２は、前後左右方向に延びる板状に形成されており、ミドル対向面３０１に設けられている。また、第２ミドル高さ調整部４２は、ミドルプレート３０の後側に１つ設けられている。第２ミドル高さ調整部４２は、図示はしないが複数の穴を含み、第２ミドル高さ調整部４２とミドルプレート３０とは、ボルトまたはナット等で固定されている。また、第２ミドル高さ調整部４２は、ミドル凹部４２１を含む。

ミドル凹部４２１は、ベース穴１２に対応する位置に形成されており、ミドルプレート３０の板厚方向に凹んでいる。ミドル凹部４２１は、１つのミドル穴４２２および複数のミドル凹部取付穴４２３を含み、環状に形成されている。

ミドル穴４２２の中心をミドル穴中心Ｏｍ＿ｈとする。ミドルプレート３０の中心をミドルプレート中心Ｏｍとする。
ミドル穴４２２は、ミドル穴中心Ｏｍ＿ｈがミドルプレート中心Ｏｍよりも後側、かつ、車両９０の内側に位置するように、形成されている。ミドル穴４２２は、上下方向に連通している。

ミドル凹部取付穴４２３は、ミドル凹部４２１の周方向に対して等間隔となるように、８つ形成されており、第３ミドル高さ調整部４３の内側に形成される。また、ミドル凹部取付穴４２３は、ミドルプレート３０の板厚方向に連通している。ミドル凹部取付穴４２３を介して、ミドルプレート３０とアッパープレート７０とが取り付けられる。

第３ミドル高さ調整部４３は、環状に形成され、板状に形成されている。第３ミドル高さ調整部４３は、複数の調整用ワッシャ４３２を含む。調整用ワッシャ４３２は、ミドル凹部取付穴４２３に対応しており、第３ミドル高さ調整部４３の周方向に対して等間隔となるように、ミドル凹部取付穴４２３と同数形成されている。調整用ワッシャ４３２は、第３ミドル高さ調整部４３の内側に設けられる。第３ミドル高さ調整部４３は、ミドル凹部４２１とアッパー回転部７５との間に設けられる。

アッパープレート７０に対向する第１ミドル高さ調整部４１の端面を第１調整面４１１とする。アッパープレート７０に対向する第２ミドル高さ調整部４２の端面を第２調整面４２４とする。第３ミドル高さ調整部４３がミドル凹部４２１に係合されたときに露出する第３ミドル高さ調整部４３の端面を第３調整面４３３とする。

第３ミドル高さ調整部４３は、ミドル対向面３０１から第１調整面４１１までの距離およびミドル対向面３０１から第２調整面４２４までの距離よりも、ミドル対向面３０１から第３調整面４３３までの距離が大きくなるように、形成されている。

ガススプリング５０は、座席回転装置１の左右に１つずつ設けられる。ガススプリング５０は、第１接続部５１、第２接続部５２、シリンダ５３、第１ピストン６１および第２ピストン６２を有する。ガススプリング５０には、流体が封止されている。第１ピストン６１のロッド部６１２に外力が作用したとき、第１接続部５１から第２接続部５２に向かう方向に作用するガス反力Ｆｇが発生するように、ガススプリング５０の各部は、調整されている。ガス反力Ｆｇにより、ミドルプレート３０の回転方向と同一方向の回転力が発生する。

第１接続部５１は、ベース側部穴１０４を介して、ベース側部１０３と接続されている。
第２接続部５２は、ベース側部穴１０４よりも前側に形成されている。第２接続部５２は、ミドル側部穴３０４を介して、ミドル側部３０３と接続されている。なお、ミドル側部穴３０４は、ベース側部穴１０４よりも前側に形成されている。

図４に示すように、シリンダ５３は、筒状に形成されており、第２接続部５２に接続されている。シリンダ５３内には、流体が封止されている。第１接続部５１側のシリンダ５３の内壁を第１内壁５３４とする。第２接続部５２側のシリンダ５３の内壁を第２内壁５３５とする。

第１ピストン６１は、摺動部としての第１摺動部６１１およびロッド部６１２を含む。
第１摺動部６１１は、板状に形成されており、シリンダ５３内に形成されている。第１摺動部６１１は、シリンダ５３内を摺動可能である。
ロッド部６１２は、棒状に形成されており、第１摺動部６１１および第１接続部５１に接続されている。ロッド部６１２は、第１摺動部６１１とともに移動可能である。
第２ピストン６２は、板状に形成されており、第１摺動部６１１に対向し、第２接続部５２側のシリンダ５３内に設けられている。第２ピストン６２は、シリンダ５３内を摺動可能である。

第１摺動部６１１と第１内壁５３４との間に、第１圧力室５３１が形成されている。第１摺動部６１１には、第１圧力室５３１および第２圧力室５３２に連通し、流体を移動可能にするオリフィス６１３が形成されている。第１摺動部６１１と第２ピストン６２との間に、第２圧力室５３２が形成されている。第２ピストン６２と第２内壁５３５との間に、第３圧力室５３３が形成されている。第１摺動部６１１およびロッド部６１２に外力が作用したとき、シリンダ５３内を流体が移動し、第１接続部５１から第２接続部５２に向かう方向にガス反力Ｆｇが発生する。

図３に戻って、アッパープレート７０は、板状に形成されており、ミドルプレート３０の上側に設けられている。アッパープレート７０は、アッパー位置決め穴７１、固定補助部７２、アッパー穴７３、回転制御部７４、アッパー回転部７５および複数の座席取付穴７６を備える。ミドルプレート３０に対向するアッパープレート７０の面とは反対側の面をアッパー端面７０１とする。

アッパー位置決め穴７１は、ベース位置決め部１５およびミドル位置決め穴３１に対応する位置に形成されている。ベース位置決め部１５は、ミドル位置決め穴３１を介して、アッパー位置決め穴７１に挿通可能である。ベース位置決め部１５がミドル位置決め穴３１およびアッパー位置決め穴７１に挿通されたとき、アッパープレート７０は、ベース位置決め部１５と係合する。

固定補助部７２は、アッパー位置決め穴７１の前側で、アッパー端面７０１に、１つずつ形成されている。固定補助部７２は、ベースプレート１０およびアッパープレート７０の固定を補助可能である。固定補助部７２は、底部７２３、第１凸部７２１および第２凸部７２２を有する。

底部７２３は、アッパー端面７０１に接続されており、板状に形成されている。
第１凸部７２１は、後側の底部７２３から上方向に突出しており、第１補助穴７２４を含む。第１補助穴７２４は、前後方向に連通している。また、第１補助穴７２４は、第１補助穴７２４の大きさがベース固定穴１５１の大きさと等しくなるように、形成されている。

第２凸部７２２は、前側の底部７２３から上方向に突出しており、第２補助穴７２５を含む。第２補助穴７２５は、第１補助穴７２４に対応する位置に形成されており、前後方向に連通している。ミドル位置決め穴３１およびアッパー位置決め穴７１にベース位置決め部１５が挿通されたとき、第１補助穴７２４および第２補助穴７２５の位置がベース固定穴１５１の位置に対応するように、第１凸部７２１および第２凸部７２２は、形成されている。

アッパー穴７３は、ベース穴１２およびミドル穴４２２に対応する位置に形成されている。アッパー穴７３の中心をアッパー穴中心Ｏｕ＿ｈとする。アッパープレート７０の中心をアッパープレート中心Ｏｕとする。アッパー穴中心Ｏｕ＿ｈ、ベース穴中心Ｏｂ＿ｈおよびミドル穴中心Ｏｍ＿ｈは、同一直線上となるように、設定されている。また、アッパープレート中心Ｏｕ、ベースプレート中心Ｏｂおよびミドルプレート中心Ｏｍは、同一直線上となるように、設定されている。

アッパープレート７０は、アッパー穴中心Ｏｕ＿ｈがアッパープレート中心Ｏｕよりも後側、かつ、車両９０の内側に位置するように、形成されている。アッパー穴７３は、上下方向に連通している。

回転制御部７４は、アッパー穴７３よりも前側に形成されており、アッパー端面７０１から上方向に突出している。回転制御部７４は、アッパー回転部７５の回転方向、すなわち、アッパープレート７０の回転方向を設定可能である。また、回転制御部７４は、アッパー回転部７５の回転し、アッパープレート７０の回転を規制可能である。

アッパー回転部７５は、環状に形成され、板状に形成されている。アッパー回転部７５は、アッパー穴７３を介して、アッパープレート７０と係合する。アッパー穴中心Ｏｕ＿ｈおよびミドル穴中心Ｏｍ＿ｈを通り、ミドルプレート３０の板厚方向に延びている軸をアッパー回転軸Ｏｒ＿Ｕとする。アッパー回転部７５は、アッパー回転軸Ｏｒ＿Ｕを軸として回転可能である。アッパー回転部７５の回転により、アッパープレート７０は、アッパー回転軸Ｏｒ＿Ｕを軸としてミドルプレート３０に対して回転可能に形成されている。また、アッパー回転部７５は、複数の回転部取付穴７５３、第１回転凸部７５１および第２回転凸部７５２を有する。

回転部取付穴７５３は、ミドル凹部取付穴４２３に対応しており、アッパー回転部７５の周方向に対して等間隔となるように、ミドル凹部取付穴４２３と同数形成されている。アッパー回転部７５は、第２ミドル高さ調整部４２とで、第３ミドル高さ調整部４３を挟むようにして、設けられる。また、アッパー回転部７５は、アッパー回転軸Ｏｒ＿Ｕを軸として回転可能であり、ミドル凹部取付穴４２３および調整用ワッシャ４３２を介して、ボルトまたはナット等で係合される。

図５に示すように、第１回転凸部７５１は、アッパー回転部７５の前側に形成されている。第１回転凸部７５１は、アッパー回転部７５の径方向内側から径方向外側に向かって延びており、アッパー回転部７５から突出している。初期状態では、第１回転凸部７５１は、回転制御部７４と隣接し、回転制御部７４よりも車両９０の内側に設けられている。

第２回転凸部７５２は、第１回転凸部７５１とは反対側に設けられている。第２回転凸部７５２は、第１回転凸部７５１と同様に、アッパー回転部７５の径方向内側から径方向外側に向かって延びており、アッパー回転部７５から突出している。第２回転凸部７５２は、アッパー回転軸Ｏｒ＿Ｕに対して、第１回転凸部７５１と対称に形成されている。

また、第２回転凸部７５２は、第１回転凸部７５１およびアッパープレート７０とともにアッパー回転部７５が１８０度回転したとき、回転制御部７４と接触するように、形成されている。第１回転凸部７５１および回転制御部７４により、アッパー回転部７５の回転方向は、一方向に制限される。本実施形態では、アッパー回転部７５の回転方向は、第１回転凸部７５１が車両９０の内側を通過するような回転方向に設定される。

図６に示すように、アッパー回転部７５がアッパー回転軸Ｏｒ＿Ｕを軸として、１８０度回転したとき、第２回転凸部７５２と回転制御部７４とが接触し、アッパー回転部７５の回転が停止する。このとき、アッパープレート７０の回転も停止する。

図３に戻って、座席取付穴７６は、アッパープレート７０の前側であって、アッパープレート７０の左右に１つずつ形成されている。また、座席取付穴７６は、アッパープレート７０の後側であって、アッパープレート７０の左右に２つずつ形成されている。座席取付穴７６を介して、運転側座部９１１または助手側座部９２１とアッパープレート７０とがボルトまたはナット等で係合される。また、運転側座部９１１または助手側座部９２１とアッパープレート７０とは、運転側座部９１１または助手側座部９２１が前後方向に移動可能となるように、係合される。

図７に示すように、固定制御部８０は、棒状部材８１、第１ワッシャ８２、ばね部材８３、第２ワッシャ８４、第１ナット８５、取手部８６および第２ナット８７を有する。

棒状部材８１は、大径部８１１および小径部８１２を含む。棒状部材８１は、第１補助穴７２４および第２補助穴７２５に挿通される。

大径部８１１は、棒状部材８１の後側の部位である。大径部８１１は、大径部８１１の径が比較的大きくなるように、形成されている。また、大径部８１１は、大径部８１１の径が第１補助穴７２４の径よりも小さくなるように、形成されている。大径部８１１は、第１補助穴７２４に挿通可能である。

小径部８１２は、大径部８１１に接続されている部位である。小径部８１２は、小径部８１２の径が大径部８１１の径よりも小さくなるように、形成されている。また、小径部８１２は、小径部８１２の径が第２補助穴７２５の径よりも小さくなるように、形成されている。小径部８１２は、第２補助穴７２５に挿通可能である。

また、小径部８１２は、大径部８１１とは反対側にねじ部８１３を含む。
ねじ部８１３は、螺旋状に凹凸を含み、第１ナット８５および第２ナット８７と嵌合可能である。

第１ワッシャ８２は、環状に形成されている。第１ワッシャ８２は、第１ワッシャ８２の内径が小径部８１２の径よりも大きく、大径部８１１の径よりも小さくなるように、形成されている。小径部８１２は、第１ワッシャ８２に挿通可能である。

ばね部材８３は、環状に形成され、螺旋状に形成されている。ばね部材８３は、ばね部材８３の内径が小径部８１２の径よりも大きく、大径部８１１の径よりも小さくなるように、形成されている。小径部８１２は、ばね部材８３に挿通可能である。ばね部材８３が弾性変形したとき、ばね部材８３による復元力が発生する。

第２ワッシャ８４は、第１ワッシャ８２と同様に、環状に形成されている。第２ワッシャ８４は、第２ワッシャ８４の内径が小径部８１２の径よりも大きく、大径部８１１の径よりも小さくなるように、形成されている。小径部８１２は、第２ワッシャ８４に挿通可能である。
第１ナット８５は、ねじ部８１３に対応する螺旋状の凹凸を内側に含み、ねじ部８１３と嵌合可能である。

取手部８６は、棒状に形成されており、左右方向に延びている。取手部８６は、取手部８６の大きさが人の握れる大きさとなるように、形成されている。また、取手部８６は、取手部穴８６１を左右にそれぞれ１つずつ含む。
取手部穴８６１は、取手部穴８６１の径が小径部８１２の径よりも大きく、大径部８１１の径よりも小さくなるように、形成されている。小径部８１２は、取手部穴８６１に挿通可能である。
第２ナット８７は、第１ナット８５と同様に、ねじ部８１３に対応する螺旋状の凹凸を内側に含み、ねじ部８１３と嵌合可能である。

図８に示すように、ミドル位置決め穴３１およびアッパー位置決め穴７１にベース位置決め部１５が挿通されたとき、ベースプレート１０、ミドルプレート３０およびアッパープレート７０が係合する。その後、ベース固定穴１５１、第１補助穴７２４および第２補助穴７２５に棒状部材８１が挿通されたとき、ベースプレート１０、ミドルプレート３０およびアッパープレート７０は、固定される。

このとき、大径部８１１は、ベース固定穴１５１および第１補助穴７２４を介して、ベース位置決め部１５および第１凸部７２１と係合する。小径部８１２は、第１ワッシャ８２、ばね部材８３、第２ワッシャ８４、第１ナット８５、取手部穴８６１および第２ナット８７に挿通される。

第１ワッシャ８２は、大径部８１１とばね部材８３との間に設けられる。ばね部材８３は、第１ワッシャ８２と第２凸部７２２との間に設けられる。第２ワッシャ８４は、固定補助部７２の外側であって、第２凸部７２２と第１ナット８５との間に設けられる。第１ナット８５は、ねじ部８１３と嵌合されており、第２ワッシャ８４と取手部８６との間に設けられている。取手部８６の左右部分は、第１ナット８５と第２ナット８７との間に、設けられている。第２ナット８７は、ねじ部８１３と嵌合されており、取手部８６の左右部分を第１ナット８５とで挟むように、設けられている。このようにして、ベースプレート１０、ミドルプレート３０およびアッパープレート７０は、固定される。

図９に示すように、取手部８６が引かれて、前方に移動したとき、大径部８１１がベース固定穴１５１を通過し、第１補助穴７２４を介して第１凸部７２１と大径部８１１とが係合する。このとき、ベース位置決め部１５の固定が解除される。ミドルプレート３０は、ミドル回転軸Ｏｒ＿Ｍを軸として回転可能な状態になる。このように、固定制御部８０は、ベースプレート１０、ミドルプレート３０およびアッパープレート７０の固定を制御可能である。

従来、特許文献１に記載されているように、運転手の向きが前方から後方になるように、車両の座席が回転する座席回転装置が知られている。一方、ワンボックス車、乗用車、トラックまたはバス等の車両では、運転席と助手席との間にエンジン取付用の突起部、プロペラシャフト用の突起部、または、コンソールボックス等がフロアパネルの座席設置面から車室内に突出している。このため、運転席または助手席が回転する場合、フロアパネルの座席設置面から車室内に突出する種々の突起部と座席とが干渉することがある。これにより、特許文献１の装置では、運転席または助手席が回転できない虞がある。そこで、座席回転装置１では、車両９０に設けられた座席を簡易に回転可能にする。

座席回転装置１による運転席９１の回転について説明する。
図１０に示すように、初期状態では、運転席９１は、前方を向いている。固定制御部８０により、ベース位置決め部１５の固定が解除されたとき、ミドルプレート３０がミドル回転軸Ｏｒ＿Ｍを軸にして回転可能になる。

図１１に示すように、ミドルプレート３０が回転するとき、ガススプリング５０は、ガス反力Ｆｇをミドルプレート３０に作用する。ガス反力Ｆｇによって、ミドルプレート３０の回転が補助される。運転席９１が後方に倒れ、所定の位置で静止する。所定の位置は、ガススプリング５０の圧力、運転側背もたれ部９１２および運転側ヘッドレスト９１３の重さによって、設定される。

図１２、図１３、図１４および図１５に示すように、アッパープレート７０がアッパー回転軸Ｏｒ＿Ｕを軸にして回転する。このとき、運転側座部９１１の回転するときの軌跡が車両９０の内側を通りながら、運転席９１が回転する。アッパー回転部７５とともにアッパープレート７０が１８０度回転したとき、第２回転凸部７５２が回転制御部７４に接触し、アッパー回転部７５およびアッパープレート７０の回転が停止する。運転席９１の回転が停止する。

図１６に示すように、ミドルプレート３０がミドル回転軸Ｏｒ＿Ｍを軸にして回転する。このとき、運転側座部９１１の自重により、運転席９１が前方に倒れる。ベース位置決め部１５がミドル位置決め穴３１およびアッパー位置決め穴７１に挿通される。ベースプレート１０、ミドルプレート３０およびアッパープレート７０が係合する。大径部８１１は、ベース固定穴１５１および第１補助穴７２４を介して、ベース位置決め部１５および第１凸部７２１と係合する。ベースプレート１０、ミドルプレート３０およびアッパープレート７０が固定される。

図１７に示すように、運転側座部９１１および運転側背もたれ部９１２の位置調整がされる。このようにして、座席回転装置１により、運転席９１が１８０度回転する。同様にして、座席回転装置１により、助手席９２が１８０度回転できる。

［１］運転側座部９１１または助手側座部９２１とともにミドルプレート３０がミドル回転軸Ｏｒ＿Ｍを軸として回転後、アッパープレート７０が回転する。運転側座部９１１または助手側座部９２１とともにアッパー回転軸Ｏｒ＿Ｕを軸として回転するとき、アッパープレート７０は、座部が回転するときの軌跡が車両９０の内側を通るように、回転する。運転側座部９１１または助手側座部９２１とともにアッパープレート７０が回転したとき、アッパープレート７０および座席は、車両９０の突起部または他の座席等を回避しつつ、回転する。このため、車両９０の突起部または他の座席等との干渉を回避できる。座席回転装置１により、２つの回転で干渉を回避可能になるため、車両９０に設けられた座席が簡易に回転できる。

［２］ミドルプレート３０が回転したとき、ガススプリング５０は、ミドルプレート３０の回転方向と同一方向の回転力をミドルプレート３０に作用する。これにより、ミドルプレート３０が回転しやすくなり、座席が回転しやすくなる。

［３］アッパープレート７０は、アッパー回転軸Ｏｒ＿Ｕがアッパープレート中心Ｏｕよりも後側、かつ、車両９０の内側となるように、形成されている。これにより、座部が回転するときの軌跡が車両９０の内側を通りやすくなる。このため、アッパープレート７０および座部と、車両９０の突起部または他の座席等との干渉がしにくくなる。

［４］第３ミドル高さ調整部４３は、ミドル対向面３０１から第１調整面４１１までの距離およびミドル対向面３０１から第２調整面４２４までの距離よりも、ミドル対向面３０１から第３調整面４３３までの距離が大きくなるように、形成されている。アッパープレート７０が回転するとき、アッパープレート７０とミドルプレート３０とが干渉しにくくなる。このため、アッパープレート７０が回転しやすくなり、座席が回転しやすくなる。

［５］第１回転凸部７５１が回転制御部７４よりも車両９０の内側に設けられているため、アッパープレート７０の回転方向は、一方向に制御される。これにより、回転方向を誤ることがなくなり、座席は、安全に回転できる。このため、座席回転装置１の安全性が向上する。

［６］ベース位置決め部１５は、ミドル位置決め穴３１およびアッパー位置決め穴７１に挿通可能である。ベース位置決め部１５がミドル位置決め穴３１およびアッパー位置決め穴７１にされたとき、ベースプレート１０、ミドルプレート３０およびアッパープレート７０が係合する。ミドルプレート３０またはアッパープレート７０が不意に回転することがなくなり、座席回転装置１の安全性が向上する。

［７］固定制御部８０の大径部８１１は、ベース固定穴１５１および第１補助穴７２４に挿通されたとき、ベースプレート１０およびアッパープレート７０を固定する。また、大径部８１１は、ベース固定穴１５１を通過し、第１補助穴７２４に挿通されたとき、ベースプレート１０およびアッパープレート７０の固定を解除する。大径部８１１により、簡易な構成で、ベースプレート１０およびアッパープレート７０の固定を制御できる。

［８］第１ワッシャ８２は、大径部８１１とばね部材８３との間に設けられている。ばね部材８３により、大径部８１１の移動がしやすくなる。第１ワッシャ８２により、ばね部材８３の復元力が調整されやすくなる。第２ワッシャ８４は、外側の第２凸部７２２と第１ナット８５との間に設けられている。第２ワッシャ８４により、小径部８１２が第２ナット８７から突き出る量が調整されやすくなる。小径部８１２が突き出る量が適切になることで、小径部８１２と第２ナット８７との固定力が確保される。また、小径部８１２の端との接触が防止され、座席回転装置１の安全性が向上する。

（他の実施形態）
（ｉ）ベース位置決め部１５、ミドル位置決め穴３１およびアッパー位置決め穴７１は、少なくとも１つ形成されていればよい。車両取付穴１１および座席取付穴７６は、少なくとも１つ形成されていればよい。ミドル凹部取付穴４２３、回転部取付穴７５３は、少なくとも１つ形成されていればよい。

（ｉｉ）ベース位置決め部１５は、ベースプレート１０と別体であってもよいし、ベースプレート１０と一体であってもよい。第１ミドル高さ調整部４１、第２ミドル高さ調整部４２および第３ミドル高さ調整部４３は、ミドルプレート３０と別体であってもよいし、ミドルプレート３０と一体であってもよい。固定補助部７２、回転制御部７４およびアッパー回転部７５は、アッパープレート７０と別体であってもよいし、アッパープレート７０と一体であってもよい。
（ｉｉｉ）ミドル回転中心部３２およびミドル回転部３３は、ヒンジ等であってもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。

１・・・座席回転装置、
１０・・・ベースプレート、
３０・・・ミドルプレート、
７０・・・アッパープレート、
９１・・・運転側座席、９２・・・助手側座席、
９１１・・・運転側座部、９１２・・・助手側座部、
Ｏｒ＿Ｍ・・・ミドル回転軸、
Ｏｒ＿Ｕ・・・アッパー回転軸。

Claims

座部（９１１、９１２）を含む座席（９１、９２）を有する車両に用いられる座席回転装置（１）であって、
前記車両に取付可能なベースプレート（１０）と、
前記車両の前方からみて前記ベースプレートの上側に設けられており、前記車両に対して左右方向に延びる軸であるミドル回転軸（Ｏｒ＿Ｍ）を軸として、前記ベースプレートに対して回転可能に形成されているミドルプレート（３０）と、
前記車両の前方からみて前記ミドルプレートの上側に設けられており、前記座部に取付可能であり、前記ミドルプレートの板厚方向に延びる軸であるアッパー回転軸（Ｏｒ＿Ｕ）を軸として、前記ミドルプレートに対して回転可能に形成されているアッパープレート（７０）と、
前記車両に対して前側の前記ミドルプレートに形成されており、前記アッパープレートに対向する前記ミドルプレートの面であるミドル対向面（３０１）から突出している第１ミドル高さ調整部（４１）と、
前記車両に対して後側の前記ミドルプレートに形成されており、板状であって、前記ミドルプレートの板厚方向に凹むミドル凹部（４２１）を有する第２ミドル高さ調整部（４２）と、
前記ミドル凹部に係合されており、前記ミドル対向面から前記アッパープレートに対向する前記第１ミドル高さ調整部の端面（４１１）の距離および前記ミドル対向面から前記アッパープレートに対向する前記第２ミドル高さ調整部の端面（４２４）の距離よりも、前記ミドル対向面から端面（４３３）までの距離が大きくなるように、形成されている第３ミドル高さ調整部（４３）と、
を備え、
前記ミドルプレートが回転したとき、前記アッパープレートとともに前記座部が前記ミドル回転軸を軸として回転し、前記ミドルプレートが回転後、前記アッパープレートは、前記座部とともに回転したとき、前記座部が回転するときの軌跡が前記車両の内側を通るように、前記アッパー回転軸を軸として回転する座席回転装置。
流体が封止されているシリンダ（５３）、前記シリンダ内を摺動可能な摺動部（６１１）および前記摺動部とともに移動可能なロッド部（６１２）を有する第１ピストン（６１）ならびに、前記摺動部に対向し、前記シリンダ内を摺動可能な第２ピストン（６２）を有し、前記ミドルプレートが回転したとき、前記ミドルプレートの回転方向と同一方向の回転力を前記ミドルプレートに作用するガススプリング（５０）をさらに備える請求項１に記載の座席回転装置。
前記アッパープレートは、前記アッパー回転軸が前記アッパープレートの中心（Ｏｕ）よりも前記車両の後側、かつ、前記車両の内側となるように、形成されている請求項１または２に記載の座席回転装置。
前記ミドルプレートに対向する面とは反対側の前記アッパープレートの面（７０１）から突出している回転制御部（７４）と、
前記アッパープレートとともに前記アッパー回転軸を軸として回転可能であり、前記回転制御部よりも前記車両の内側に設けられている第１回転凸部（７５１）と、
前記第１回転凸部とともに前記アッパー回転軸を軸として回転可能であり、前記アッパー回転軸に対して前記第１回転凸部とは反対側に設けられており、前記第１回転凸部とともに回転したとき、前記回転制御部と接触し、回転が停止する第２回転凸部（７５２）と、
前記ミドルプレートに対向する前記ベースプレートの面であるベース対向面（１０１）から前記ミドルプレートに向かって突出するベース位置決め部（１５）と、
をさらに備え、
前記ミドルプレートは、前記ベース位置決め部に対応する位置に、前記ベース位置決め部が挿通可能なミドル位置決め穴（３１）を有し、
前記アッパープレートは、前記ベース位置決め部および前記ミドル位置決め穴に対応する位置に、前記ベース位置決め部が挿通可能なアッパー位置決め穴（７１）を有する請求項１から３のいずれか一項に記載の座席回転装置。
前記ベース位置決め部は、前記車両の前後方向に連通するベース固定穴（１５１）を有し、
前記ミドルプレートに対向する面とは反対側の前記アッパープレートの面であるアッパー端面（７０１）から突出し、前記ベース位置決め部よりも前記車両の前側に形成されており、前記ミドル位置決め穴および前記アッパー位置決め穴に前記ベース位置決め部が挿通されたとき、前記ベース固定穴に対応する位置に形成される第１補助穴（７２４）を有する第１凸部（７２１）と、
前記アッパー端面から突出し、前記第１凸部よりも前記車両に対して前側に形成されており、前記第１補助穴に対応する位置に形成され、前記ベース固定穴および前記第１補助穴よりも小さい第２補助穴（７２５）を有する第２凸部（７２２）と、
前記ミドル位置決め穴および前記アッパー位置決め穴に前記ベース位置決め部が挿通されて、前記ベース固定穴および前記第１補助穴に挿通されたとき、前記ベースプレートおよび前記アッパープレートを固定し、前記ベース固定穴を通過し、前記第１補助穴に挿通されたとき、前記ベースプレートおよび前記アッパープレートの固定を解除する大径部（８１１）を有する固定制御部（８０）をさらに備える請求項４に記載の座席回転装置。