JP6633331B2

JP6633331B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP6633331B2
Application number: JP2015193012A
Authority: JP
Inventors: 勝安部
Original assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2015-09-30
Publication date: 2020-01-22
Anticipated expiration: 2035-09-30
Also published as: JP2017065458A

Description

本発明は、トラクタなどの作業用走行車に関する。 The present invention relates to a working vehicle such as a tractor.

トラクタなどの作業用走行車には、燃料タンクが配置されており、燃料タンク内の燃料がサクションホースを介してエンジンに供給される。例えば、特許文献１には、左右一対の燃料タンクを備え、左右一対の燃料タンクを連通させる連通ホースからサクションホースを介してエンジンに燃料を供給する作業用走行車が開示されている。 A work vehicle such as a tractor is provided with a fuel tank, and fuel in the fuel tank is supplied to an engine via a suction hose. For example, Patent Literature 1 discloses a traveling vehicle that includes a pair of left and right fuel tanks and supplies fuel to an engine from a communication hose that connects the pair of left and right fuel tanks through a suction hose.

特開２００９−１３７４５４号公報JP 2009-137454 A

近年、ディーゼルエンジンを動力源とする作業用走行車では、排出ガスを低減させるコモンレールシステムの導入が進められている。コモンレールシステムでは、サプライポンプで高圧にした燃料をレール内に蓄え、これを電子制御に基づいてインジェクタから各気筒に噴射するシステムであるため、レールには、圧力維持のためのリリーフバルブが設けられ、ここから排出された高温の燃料がリターンホースを介して燃料タンクに戻されるが、このようなコモンレールシステムを採用した作業用走行車では、燃料タンクに対するリターンホースの接続性、エンジンに供給される吸引燃料に対する空気の混入、吸引燃料の温度上昇などに考慮する必要があった。 2. Description of the Related Art In recent years, the introduction of a common rail system for reducing exhaust gas has been promoted in work vehicles using a diesel engine as a power source. In the common rail system, the fuel pumped to high pressure by the supply pump is stored in the rail, and the fuel is injected into each cylinder from the injector based on electronic control.Therefore, the rail is provided with a relief valve to maintain the pressure. The high-temperature fuel discharged from the fuel tank is returned to the fuel tank via a return hose. In a working vehicle employing such a common rail system, the connection of the return hose to the fuel tank and the supply of the fuel to the engine are performed. It was necessary to take into account the mixing of air with the suction fuel and the rise in temperature of the suction fuel.

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、機体の左右中心部に配置されるミッションケースの左右側方に燃料タンクを配してなる作業用走行車であって、前記燃料タンク内には、燃料タンク内の燃料を吸引するサクションパイプと、戻り燃料を燃料タンク内に戻すリターンパイプと、燃料の液面レベルを検出する燃料ゲージと、が設けられ、燃料ゲージは、燃料タンク内の燃料液面レベルの変化に応じて上下動するフロートと、燃料タンクの機体内方側上部に固定され、フロートの上下動に基づいて燃料液面レベル検出信号を出力する検出部とを備える一方、サクションパイプおよびリターンパイプは、基端部が燃料タンクの機体内方側面に設けたノズルに接続され、先端部が燃料タンク内の中心部近傍で、且つ、燃料の下限液面レベルよりも下方に位置するように配置されるとともに、これらサクションパイプおよびリターンパイプを、前記フロートの上下動軌跡の下方に位置する状態で、上下方向に所定の間隔を存して並列に配置したことを特徴とする作業用走行車である。
請求項２の発明は、前記サクションパイプの先端部は、機体前後方向又は機体内方を向き、リターンパイプの先端部は、機体外方を向くことを特徴とする請求項１に記載の作業用走行車である。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve these problems in view of the above situation, and the invention of claim 1 is directed to the left and right sides of a transmission case arranged at the left and right center portions of an airframe. a working vehicle formed by arranging fuel tank, the said fuel tank, a suction pipe for sucking the fuel in the fuel tank, a return pipe for returning the return fuel in the fuel tank, liquid fuel A fuel gauge for detecting the level of the fuel is provided, and the fuel gauge is fixed to an upper part of the fuel tank on the inner side of the fuel tank. while and a detection unit outputting a fuel liquid level detection signal based on the vertical movement, the suction pipe and the return pipe are connected to a nozzle base end portion is provided on the body inward side surface of the fuel tank It is, at the center near the inside tip fuel tank, and are arranged so as to be positioned lower than the lower limit liquid level of the fuel Rutotomoni, these suction pipe and the return pipe, the vertical movement locus of the float A work traveling vehicle characterized in that it is arranged in parallel at a predetermined interval in a vertical direction in a state positioned below .
The invention according to claim 2, wherein the tip portion of the suction pipe, the direction of the longitudinal direction or lateral in aircraft airframe, the tip of the return pipe is working according to claim 1, characterized in that facing the outboard side It is a traveling car.

請求項１の発明によれば、サクションパイプ及びリターンパイプのノズルが燃料タンクの側面に配置されるので、燃料タンクに対するサクションホース及びリターンホースの接続性を向上させることができる。また、サクションパイプ及びリターンパイプの先端部は、燃料タンク内の中心部近傍で、且つ、燃料の下限液面レベルよりも下方に位置するように配置されるので、機体揺動に伴う液面レバルの変化が少ない燃料タンク内の中心部近傍で燃料を吸引できるだけでなく、戻り燃料を液面レベルの下方に戻し、戻り燃料による空気の混入も防止できる。さらにサクションパイプ及びリターンパイプは、燃料ゲージと干渉しない位置に、上下方向に所定の間隔を存して並列に配置されるので、燃料ゲージと干渉しない燃料タンク内の空きスペースを利用してサクションパイプ及びリターンパイプをコンパクトに配置することが可能になる。
また、請求項２の発明によれば、サクションパイプの先端部は、機体前後方向又は機体内方を向き、リターンパイプの先端部は、機体外方を向くので、リターンパイプで燃料タンク内に戻された高温の戻り燃料が直ちにサクションパイプに吸引されることを回避し、エンジンに供給される吸引燃料の温度上昇を抑制できる。 According to the first aspect of the present invention, since the nozzles of the suction pipe and the return pipe are arranged on the side surface of the fuel tank, the connectivity of the suction hose and the return hose to the fuel tank can be improved. In addition, since the distal ends of the suction pipe and the return pipe are located near the center in the fuel tank and below the lower limit liquid level of the fuel, the liquid level caused by the swing of the airframe is increased. Not only can the fuel be sucked in the vicinity of the center of the fuel tank where there is little change in the fuel, the returned fuel can be returned to below the liquid level, and air can be prevented from being mixed in with the returned fuel. Furthermore, the suction pipe and the return pipe are arranged in parallel at predetermined intervals in the vertical direction at positions not interfering with the fuel gauge, so that the suction pipe utilizing the empty space in the fuel tank which does not interfere with the fuel gauge. And the return pipe can be arranged compactly.
According to the second aspect of the present invention, the tip of the suction pipe faces the fuselage front-rear direction or the inside of the aircraft, and the tip of the return pipe faces the outside of the fuselage. It is possible to avoid that the high-temperature returned fuel is immediately sucked into the suction pipe, and to suppress a rise in the temperature of the sucked fuel supplied to the engine.

本発明の一実施形態に係るトラクタの斜視図である。It is a perspective view of the tractor concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るトラクタの右側面図である。It is a right view of the tractor concerning one embodiment of the present invention. ステップフレーム及び燃料タンクの支持構造を示すトラクタの要部正面図である。It is a principal part front view of the tractor which shows the support structure of a step frame and a fuel tank. 燃料タンクの支持構造を上側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the support structure of the fuel tank from the upper side. 燃料タンクの支持構造を下側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the support structure of the fuel tank from the lower side. 燃料タンクブラケット及び下部ブラケットの斜視図である。It is a perspective view of a fuel tank bracket and a lower bracket. 燃料の流れを示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a flow of fuel. （Ａ）は燃料タンクの平面図、（Ｂ）は燃料タンクの側面図、（Ｃ）は燃料タンクの正面図である。(A) is a plan view of the fuel tank, (B) is a side view of the fuel tank, and (C) is a front view of the fuel tank. セジメンタの取付状態を上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the attachment state of the segmenter from the upper part. セジメンタの取付状態を下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the attachment state of the segmenter from the lower part. メインフィルタの配置を示すエンジンルーム内の斜視図である。It is a perspective view in an engine room which shows arrangement of a main filter.

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１及び図２において、１はトラクタ（作業用走行車）であって、該トラクタ１は、機体前部のエンジンルーム２（図１１参照）内に搭載されるエンジン（図示せず）、機体の左右中心部に前後方向に沿って配置され、エンジン動力を変速するミッションケース３、ミッションケース３から伝動される動力で回転駆動する左右一対の前輪４及び後輪５、オペレータが乗車する運転部６などを備えており、機体後部又は機体前部に任意の作業機を連結して使用される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a tractor (working vehicle). The tractor 1 includes an engine (not shown) mounted in an engine room 2 (see FIG. 11) at the front of the body, and a body. A transmission case 3 that is arranged along the front-rear direction at the left and right central portions of the vehicle and that shifts engine power; a pair of left and right front wheels 4 and rear wheels 5 that are driven to rotate by power transmitted from the transmission case 3; 6 and the like, and is used by connecting an arbitrary working machine to the rear part or the front part of the body.

本実施形態の運転部６は、オペレータの運転空間を覆うキャビン７を備える。キャビン７の左右両側部には、ドア８で開閉される乗降口７ａが設けられており、オペレータは乗降口７ａを介して運転部６への乗り降りを行う。 The operation unit 6 of the present embodiment includes a cabin 7 that covers the operation space of the operator. An entrance 7a which is opened and closed by a door 8 is provided on both left and right sides of the cabin 7, and an operator gets on and off the driving unit 6 through the entrance 7a.

図３に示すように、運転部６の前側下端部には、運転部６の床部（ステップ）を支持するステップフレーム９が設けられている。ステップフレーム９は、ミッションケース３を跨ぐように左右両側方に延出して運転部６の床部を支持している。また、ステップフレーム９の延出先端部には、乗降時に利用される乗降用ステップ１０が設けられている。 As shown in FIG. 3, a step frame 9 that supports a floor (step) of the driving unit 6 is provided at a lower end portion on the front side of the driving unit 6. The step frame 9 extends to the left and right sides so as to straddle the transmission case 3 and supports the floor of the driving unit 6. Further, a step 10 for getting on and off which is used at the time of getting on and off is provided at the extending front end of the step frame 9.

図３及び図４に示すように、ステップフレーム９の下方には、ステップフレーム９を防振支持する左右一対のマウントブラケット１１が設けられている。マウントブラケット１１は、ミッションケース３の上部から左右両側方に延出し、その先端側上部でステップフレーム９の延出中間部を防振支持している。具体的に説明すると、マウントブラケット１１は、基端部がミッションケース３の上部側面に締結される一方、先端部が乗降用ステップ１０の内側近傍まで延出しており、先端側上部に設けられる防振部材１２を介してステップフレーム９の延出中間部を防振支持している。 As shown in FIGS. 3 and 4, a pair of left and right mount brackets 11 that support the step frame 9 in a vibration-proof manner are provided below the step frame 9. The mount bracket 11 extends from the upper part of the transmission case 3 to the left and right sides, and the middle part of the extension of the step frame 9 is supported at the upper part on the tip side by vibration isolation. More specifically, the mount bracket 11 has a base end portion fastened to the upper side surface of the transmission case 3 and a front end portion extending to near the inside of the step 10 for getting on and off. The extension intermediate portion of the step frame 9 is supported through the vibration member 12 in a vibration-proof manner.

図３〜図６に示すように、ステップフレーム９の下方で、且つ、ミッションケース３の左右両側方には、左右一対の燃料タンク１３が配置されている。左右の燃料タンク１３は、例えば鉄板製のタンクであり、連通ホース１５を介して互いに連通されている。本実施形態では、左側の燃料タンク１３に給油口１６が設けられており、ここから給油された燃料が左右の燃料タンク１３に略均等に貯留される。また、右側の燃料タンク１３には、サクションホース１７及びリターンホース１８が接続されており、右側の燃料タンク１３内の燃料がサクションホース１７を介してエンジンに供給される一方、未燃焼の戻り燃料がリターンホース１８を介して右側の燃料タンク１３に戻される。 As shown in FIGS. 3 to 6, a pair of left and right fuel tanks 13 are disposed below the step frame 9 and on both left and right sides of the transmission case 3. The left and right fuel tanks 13 are, for example, tanks made of an iron plate, and are communicated with each other via a communication hose 15. In the present embodiment, the fuel supply port 16 is provided in the left fuel tank 13, and the fuel supplied from the fuel tank 16 is stored in the left and right fuel tanks 13 substantially uniformly. A suction hose 17 and a return hose 18 are connected to the right fuel tank 13. Fuel in the right fuel tank 13 is supplied to the engine via the suction hose 17, while unburned return fuel is supplied to the engine. Is returned to the right fuel tank 13 via the return hose 18.

左右の燃料タンク１３は、それぞれ左右の燃料タンクブラケット１９を介して機体に取り付けられている、燃料タンクブラケット１９は、上方が開口した箱形状であり、その底部にゴム板２０を介して燃料タンク１３が載置されるとともに、ベルト状のクランプ２１を用いて燃料タンク１３が燃料タンクブラケット１９に固定される。 The left and right fuel tanks 13 are attached to the body via left and right fuel tank brackets 19, respectively. The fuel tank brackets 19 are box-shaped with an open top, and the fuel tanks are provided with rubber plates 20 at the bottoms thereof. The fuel tank 13 is fixed to the fuel tank bracket 19 using the belt-shaped clamp 21 while the fuel tank 13 is placed.

ミッションケース３の下部には、左右方向に延出する下部ブラケット２２が固定されており、その左右両端部に左右の燃料タンクブラケット１９の内端部が連結されている。また、燃料タンクブラケット１９の外端側は、左右のマウントブラケット１１の先端側で吊持されており、左右の燃料タンクブラケット１９に取り付けられた左右の燃料タンク１３は、所定の間隔を存してマウントブラケット１１の下方に配置される。 A lower bracket 22 extending in the left-right direction is fixed to a lower portion of the transmission case 3, and inner ends of left and right fuel tank brackets 19 are connected to both left and right ends. Further, the outer end side of the fuel tank bracket 19 is hung at the distal end side of the left and right mount brackets 11, and the left and right fuel tanks 13 attached to the left and right fuel tank brackets 19 have a predetermined interval. And is disposed below the mount bracket 11.

このようにすると、マウントブラケット１１を利用して燃料タンク１３を保護することができる。また、燃料タンク１３が取り付けられる燃料タンクブラケット１９は、マウントブラケット１１の先端側で吊持されているので、ステップフレーム９の変形に伴ってマウントブラケット１１が変形するような事態が発生しても、マウントブラケット１１の変形に燃料タンクブラケット１９を追従させることができ、その結果、マウントブラケット１１と燃料タンク１３との間隔を可及的に維持し、マウントブラケット１１との接触による燃料タンク１３の破損を防止できる。 By doing so, the fuel tank 13 can be protected by using the mount bracket 11. Further, since the fuel tank bracket 19 to which the fuel tank 13 is attached is hung on the distal end side of the mount bracket 11, even if the mount bracket 11 is deformed as the step frame 9 is deformed, it occurs. In addition, the fuel tank bracket 19 can follow the deformation of the mount bracket 11, so that the distance between the mount bracket 11 and the fuel tank 13 is maintained as much as possible, and the fuel tank 13 is brought into contact with the mount bracket 11. Damage can be prevented.

本実施形態の燃料タンクブラケット１９は、燃料タンク１３の外側方を覆うカバー１９ａを備える。このような燃料タンクブラケット１９によれば、燃料タンク１３の外側方に配置される乗降用ステップ１０が変形するような事態が発生しても、乗降用ステップ１０が燃料タンク１３に直接接触することを回避し、燃料タンク１３の破損を防止できる。 The fuel tank bracket 19 of the present embodiment includes a cover 19a that covers the outside of the fuel tank 13. According to such a fuel tank bracket 19, even when the step 10 for getting on and off arranged on the outside of the fuel tank 13 is deformed, the step 10 for getting on and off directly contacts the fuel tank 13. And the damage of the fuel tank 13 can be prevented.

また、本実施形態では、燃料タンクブラケット１９にカバー１９ａを設けるにあたり、該カバー１９ａを、燃料タンクブラケット１９の吊持部材に兼用している。つまり、カバー１９ａは、燃料タンクブラケット１９の先端部から上方に延出し、マウントブラケット１１の先端部に締結されている。 In the present embodiment, when the cover 19 a is provided on the fuel tank bracket 19, the cover 19 a is also used as a suspension member of the fuel tank bracket 19. That is, the cover 19 a extends upward from the tip of the fuel tank bracket 19 and is fastened to the tip of the mount bracket 11.

図７に示すように、本実施形態のトラクタ１に搭載されるエンジンは、ディーゼルエンジンであり、その排出ガスを低減させるためにコモンレールシステムが採用されている。本実施形態のコモンレールシステムは、セジメンタ２３、プレフィルタ２４、電磁ポンプ２５、メインフィルタ２６、サプライポンプ２７、コモンレール２８及び燃料クーラ２９を備えて構成されている。 As shown in FIG. 7, the engine mounted on the tractor 1 of the present embodiment is a diesel engine, and a common rail system is employed to reduce the exhaust gas. The common rail system of the present embodiment includes a segmenter 23, a pre-filter 24, an electromagnetic pump 25, a main filter 26, a supply pump 27, a common rail 28, and a fuel cooler 29.

電磁ポンプ２５は、燃料タンク１３内の燃料を吸引し、セジメンタ２３は、吸引された燃料に混入した水を分離させ、プレフィルタ２４は、電磁ポンプ２５の上流側で燃料を濾過する。なお、セジメンタ２３は、セジメンタ機能を持ったプレフィルタ２４で兼用してもよい。 The electromagnetic pump 25 sucks the fuel in the fuel tank 13, the segmenter 23 separates water mixed in the sucked fuel, and the pre-filter 24 filters the fuel on the upstream side of the electromagnetic pump 25. Note that the segmenter 23 may be shared by a pre-filter 24 having a segmenter function.

メインフィルタ２６は、電磁ポンプ２５の下流側で燃料を濾過し、サプライポンプ２７は、濾過された燃料をコモンレール２８に圧送する。その際、余剰した燃料は、燃料クーラ２９を介して燃料タンク１３に戻される。 The main filter 26 filters the fuel downstream of the electromagnetic pump 25, and the supply pump 27 pumps the filtered fuel to a common rail 28. At that time, the surplus fuel is returned to the fuel tank 13 via the fuel cooler 29.

コモンレール２８は、サプライポンプ２７から圧送される高圧の燃料を蓄える。そして、コモンレール２８内の高圧燃料は、電子制御に基づいてインジェクタ（図示せず）から各気筒に噴射される。また、コモンレール２８には、圧力維持のためのリリーフバルブ（図示せず）が設けられ、ここから排出された燃料が燃料クーラ２９を介して燃料タンク１３に戻される。 The common rail 28 stores high-pressure fuel pumped from the supply pump 27. Then, the high-pressure fuel in the common rail 28 is injected into each cylinder from an injector (not shown) based on electronic control. The common rail 28 is provided with a relief valve (not shown) for maintaining the pressure, and the fuel discharged from the relief valve is returned to the fuel tank 13 via the fuel cooler 29.

図８に示すように、右側の燃料タンク１３には、サクションホース１７に接続されるサクションノズル３０と、サクションノズル３０からタンク内に延出するサクションパイプ３１と、リターンホース１８に接続されるリターンノズル３２と、リターンノズル３２からタンク内に延出するリターンパイプ３３と、タンク内の燃料液面レベルを検出する燃料ゲージ３４とが設けられている。 As shown in FIG. 8, the right fuel tank 13 has a suction nozzle 30 connected to the suction hose 17, a suction pipe 31 extending from the suction nozzle 30 into the tank, and a return pipe connected to the return hose 18. A nozzle 32, a return pipe 33 extending from the return nozzle 32 into the tank, and a fuel gauge 34 for detecting a fuel level in the tank are provided.

燃料ゲージ３４は、燃料タンク１３の内部で燃料の液面に浮かぶフロート３５と、燃料タンク１３の機体内方側上部に固定される検出部３６と、基端部が検出部３６で上下回動自在に支持され、先端部がフロート３５に連結される検出アーム３７とを備えて構成されている。フロート３５は、タンク内の燃料液面レベルの変化に応じて上下動し、検出アーム３７は、フロート３５の上下動に応じて上下に回動する。そして、検出部３６は、検出アーム３７の上下回動角度を検出し、これを燃料液面レベル検出信号として出力する。 The fuel gauge 34 includes a float 35 that floats on the fuel level inside the fuel tank 13, a detection unit 36 fixed to the upper part of the fuel tank 13 on the inner side of the fuel tank 13, and a base end that rotates vertically with the detection unit 36. The detection arm 37 is freely supported and has a tip connected to the float 35. The float 35 moves up and down according to a change in the fuel liquid level in the tank, and the detection arm 37 rotates up and down according to the up and down movement of the float 35. Then, the detection unit 36 detects the vertical rotation angle of the detection arm 37 and outputs this as a fuel level detection signal.

検出アーム３７の回動範囲は予め規定されており、その下限位置は、タンク内の燃料液面レベルが下限液面レベルＬ（燃料切れ警報レベル）まで低下したときのフロート３５位置を基準にして設定されている。本実施形態では、図８の（Ｂ）に示す仮想線Ｋがフロート３５の移動軌跡となっており、この移動軌跡と干渉しないように、フロート３５の上下動軌跡の下方に位置する状態でサクションパイプ３１及びリターンパイプ３３が上下方向に所定の間隔を存して並列状に配置される。 The rotation range of the detection arm 37 is defined in advance, and its lower limit position is based on the position of the float 35 when the fuel level in the tank drops to the lower limit level L (out-of-fuel warning level). Is set. In the present embodiment, the virtual line K shown in FIG. 8B is the movement trajectory of the float 35, and the suction line is positioned below the vertical movement trajectory of the float 35 so as not to interfere with this movement trajectory. The pipes 31 and the return pipes 33 are arranged side by side at predetermined intervals in the vertical direction .

サクションノズル３０及びリターンノズル３２は、燃料タンク１３の側面に設けられている。本実施形態では、燃料タンク１３の機体内方を向く側面、機体外方を向く側面、機体前方を向く側面、機体後方を向く側面のうち、機体内方を向く側面の前側にサクションノズル３０及びリターンノズル３２を配置している。このようなノズル配置によれば、燃料タンク１３の上面や下面にノズルを配置する場合に比べ、燃料タンク１３に対するサクションホース１７及びリターンホース１８の接続性を向上させることができるだけでなく、ノズル位置をエンジンルーム２に近づけてサクションホース１７及びリターンホース１８の長さを短縮することが可能になる。 The suction nozzle 30 and the return nozzle 32 are provided on a side surface of the fuel tank 13. In the present embodiment, the suction nozzle 30 and the suction nozzle 30 are provided on the front side of the side of the fuel tank 13 facing the inside of the aircraft, of the side facing the inside of the aircraft, the side facing the outside of the aircraft, the side facing the front of the aircraft, and the side facing the rear of the aircraft. A return nozzle 32 is provided. According to such a nozzle arrangement, not only can the connection of the suction hose 17 and the return hose 18 to the fuel tank 13 be improved, but also the nozzle Can be brought closer to the engine room 2 so that the lengths of the suction hose 17 and the return hose 18 can be reduced.

サクションパイプ３１は、サクションノズル３０から燃料タンク１３内に延出して燃料タンク１３内の燃料を吸引し、リターンパイプ３３は、リターンノズル３２から燃料タンク１３内に延出して戻り燃料を燃料タンク１３内に戻すにあたり、両パイプ３１、３３の先端部は、燃料タンク１３内の中心部近傍で、且つ、燃料の下限液面レベルよりも下方に位置するように配置されている。このようにすると、機体揺動に伴う液面レバルの変化が少ない燃料タンク１３内の中心部近傍で燃料を吸引できるだけでなく、戻り燃料を液面レベルの下方に戻し、戻り燃料による空気の混入も防止できる。 The suction pipe 31 extends from the suction nozzle 30 into the fuel tank 13 and sucks the fuel in the fuel tank 13. The return pipe 33 extends from the return nozzle 32 into the fuel tank 13 and returns the fuel to the fuel tank 13. In returning to the inside, the distal ends of both pipes 31 and 33 are arranged near the center in the fuel tank 13 and below the lower limit liquid level of the fuel. In this manner, not only can the fuel be sucked in the vicinity of the center in the fuel tank 13 where the change in the liquid level due to the body swing is small, but also the returned fuel can be returned below the liquid level, and air is mixed by the returned fuel. Can also be prevented.

サクションパイプ３１及びリターンパイプ３３は、燃料ゲージ３４のフロート３５や検出アーム３７との干渉を避けて燃料タンク１３内に配置するにあたり、上下方向に所定の間隔を存して並列に配置されている。より具体的には、図８の（Ｂ）に示すフロート３５の移動軌跡Ｋよりも機体前方側に存在する燃料タンク１３内の空きスペースを利用し、サクションパイプ３１及びリターンパイプ３３を上下に並列状にコンパクトに配置している。 The suction pipe 31 and the return pipe 33 are arranged in parallel in the fuel tank 13 at predetermined intervals in the vertical direction when they are arranged in the fuel tank 13 while avoiding interference with the float 35 and the detection arm 37 of the fuel gauge 34. . More specifically, the suction pipe 31 and the return pipe 33 are vertically arranged in parallel by utilizing an empty space in the fuel tank 13 located on the front side of the fuselage with respect to the movement locus K of the float 35 shown in FIG. It is arranged compactly.

リターンパイプ３３の下側に並列され、サクションノズル３０から機体外方に延出するサクションパイプ３１の先端部は、機体後方側下方に向けて傾斜状に曲折されて液面下限レベルＬの下方に至り、リターンノズル３２から機体外方に延出するリターンパイプ３３の先端側は、機体外方を向いたまま下方に向けて傾斜状に曲折されて液面下限レベルＬの下方に至る。このようにすると、両パイプ３１、３３の先端部が異なる方向を向くので、リターンパイプ３３で燃料タンク１３内に戻された高温の戻り燃料が直ちにサクションパイプ３１に吸引されることを回避し、エンジンに供給される吸引燃料の温度上昇を抑制できる。なお、サクションパイプ３１の先端部は、機体前方や機体内方を向くようにしてもよい。 The distal end of the suction pipe 31, which is arranged below the return pipe 33 and extends outward from the suction nozzle 30 from the suction nozzle 30, is bent obliquely downward toward the rear side of the fuselage to be below the liquid level lower limit level L. Then, the distal end side of the return pipe 33 extending from the return nozzle 32 to the outside of the body is bent obliquely downward while facing the outside of the body and reaches below the liquid level lower limit level L. In this case, since the distal ends of the two pipes 31 and 33 face different directions, it is possible to avoid that the high-temperature return fuel returned into the fuel tank 13 by the return pipe 33 is immediately sucked into the suction pipe 31. The temperature rise of the suction fuel supplied to the engine can be suppressed. In addition, the tip of the suction pipe 31 may be directed to the front of the machine or the inside of the machine.

図９及び図１０に示すように、セジメンタ２３は、燃料から分離した水を外部から目視可能に貯留する水貯留部２３ａと、水貯留部２３ａに貯留された水を排出するための操作を行う水抜き操作部２３ｂと、セジメンタ２３内の空気を抜くための操作を行うエア抜き操作部２３ｃとを備える。 As shown in FIG. 9 and FIG. 10, the segmenter 23 performs an operation for discharging the water stored in the water storage unit 23 a and a water storage unit 23 a that stores the water separated from the fuel so that the water can be viewed from the outside. A water draining operation unit 23b and an air draining operation unit 23c that performs an operation for draining air from the segmenter 23 are provided.

セジメンタ２３は、右側の燃料タンク１３の前方であって、ステップフレーム９の前側にブラケット３８を介して取り付けている。この取付位置は、前方に前輪４が位置しているので、障害物との接触が発生する可能性が低い位置であり、セジメンタ２３の障害物との接触による破損を防止できる。また、この取付位置は、エンジンルーム２内に比べ、セジメンタ２３に溜まった水の確認や、その排水作業が容易である。 The segmenter 23 is mounted via a bracket 38 in front of the right fuel tank 13 and in front of the step frame 9. Since the front wheel 4 is located in front of this mounting position, it is a position where the possibility of contact with an obstacle is low, and damage to the segmenter 23 due to contact with the obstacle can be prevented. Further, in this mounting position, it is easier to check the water accumulated in the segmenter 23 and drain the water than in the engine room 2.

さらに、本実施形態では、セジメンタ２３のブラケット３８に、セジメンタ２３の前方を覆いつつ、セジメンタ２３の側方を開放するカバー３９が取り付けられている。具体的に説明すると、本実施形態のカバー３９は、セジメンタ２３の前方、上方及び機体内側方を覆いつつ、セジメンタ２３の機体外側方及び下方を開放している。このようなカバー３９によれば、セジメンタ２３に溜まった水の確認や、その排水作業を阻害することなく、エンジンの排風（熱風）がセジメンタ２３に直接当たることを防止し、燃料の温度上昇を抑制することができる。 Further, in the present embodiment, a cover 39 that opens the side of the segmenter 23 while covering the front of the segmenter 23 is attached to the bracket 38 of the segmenter 23. To be more specific, the cover 39 of the present embodiment opens the outside and below the body of the segmenter 23 while covering the front, upper side and inside of the body of the segmenter 23. According to such a cover 39, it is possible to prevent the exhaust air (hot air) of the engine from directly hitting the segmenter 23 without obstructing the water accumulated in the segmenter 23 and hindering the draining operation, thereby increasing the temperature of the fuel. Can be suppressed.

図１１に示すように、メインフィルタ２６は、エンジンルーム２内においてラジエータ４０の前方に配置されている。サプライポンプ２７に送る直前で燃料を効率良く冷却することが可能となり、燃料の温度上昇に起因するエンジン性能の低下を抑制することができる。 As shown in FIG. 11, the main filter 26 is disposed in the engine room 2 in front of the radiator 40. It is possible to efficiently cool the fuel immediately before sending it to the supply pump 27, and it is possible to suppress a decrease in engine performance due to an increase in the temperature of the fuel.

叙述の如く構成された本実施形態によれば、燃料タンク１３を備えるトラクタ１であって、燃料タンク１３内には、燃料タンク１３内の燃料を吸引するサクションパイプ３１と、戻り燃料を燃料タンク１３内に戻すリターンパイプ３３と、が設けられ、両パイプ３１、３３の基端部は、燃料タンク１３の側面に設けたノズル３０、３２に接続されるので、燃料タンク１３に対するサクションホース１７及びリターンホース１８の接続性を向上させることができる。また、サクションパイプ３１及びリターンパイプ３３の先端部は、燃料タンク１３内の中心部近傍で、且つ、燃料の下限液面レベルＬよりも下方に位置するように配置されるので、機体揺動に伴う液面レバルの変化が少ない燃料タンク１３内の中心部近傍で燃料を吸引できるだけでなく、戻り燃料を液面レベルの下方に戻し、戻り燃料による空気の混入も防止できる。 According to the present embodiment configured as described above, the tractor 1 includes the fuel tank 13, and includes a suction pipe 31 that sucks the fuel in the fuel tank 13 and a fuel tank that returns the fuel. 13, a return pipe 33 is provided to return to the inside of the fuel tank 13. Since the base ends of the two pipes 31, 33 are connected to the nozzles 30, 32 provided on the side surface of the fuel tank 13, the suction hose 17 for the fuel tank 13 and The connectivity of the return hose 18 can be improved. In addition, the distal ends of the suction pipe 31 and the return pipe 33 are located near the center of the fuel tank 13 and below the lower limit liquid level L of the fuel, so that the body swings. Not only can the fuel be sucked in the vicinity of the center in the fuel tank 13 where the change in the liquid level is small, but also the returned fuel can be returned below the liquid level to prevent the return fuel from entering air.

また、燃料タンク１３内には、燃料の液面レベルを検出する燃料ゲージ３４が設けられ、サクションパイプ３１及びリターンパイプ３３が、燃料ゲージ３４のフロート３５と干渉しない位置に、上下方向に所定の間隔を存して並列に配置されるので、燃料ゲージ３４のフロート３５と干渉しない燃料タンク１３内の空きスペースを利用してサクションパイプ３１及びリターンパイプ３３をコンパクトに配置することが可能になる。 Further, a fuel gauge 34 for detecting the liquid level of the fuel is provided in the fuel tank 13, and the suction pipe 31 and the return pipe 33 are provided at predetermined positions in the vertical direction at positions not interfering with the float 35 of the fuel gauge 34. Since they are arranged in parallel at intervals, the suction pipe 31 and the return pipe 33 can be compactly arranged by utilizing an empty space in the fuel tank 13 which does not interfere with the float 35 of the fuel gauge 34.

また、サクションパイプ３１の先端部は、機体前後方向又は機体内方を向き、リターンパイプ３３の先端部は、機体外方を向くので、リターンパイプ３３で燃料タンク１３内に戻された高温の戻り燃料が直ちにサクションパイプ３１に吸引されることを回避し、エンジンに供給される吸引燃料の温度上昇を抑制できる。 In addition, since the tip of the suction pipe 31 faces the fuselage longitudinal direction or the inside of the aircraft, and the tip of the return pipe 33 faces the outside of the fuselage, the high-temperature return pipe returned to the fuel tank 13 by the return pipe 33. It is possible to prevent the fuel from being immediately sucked into the suction pipe 31 and suppress a rise in the temperature of the sucked fuel supplied to the engine.

１トラクタ
１３燃料タンク
３０サクションノズル
３１サクションパイプ
３２リターンノズル
３３リターンパイプ
３４燃料ゲージ
３５フロート
1 Tractor 13 Fuel tank 30 Suction nozzle 31 Suction pipe 32 Return nozzle 33 Return pipe 34 Fuel gauge 35 Float

Claims

A work vehicle having a fuel tank arranged on the left and right sides of a transmission case arranged at the left and right central portions of the aircraft ,
In the fuel tank,
A suction pipe for sucking fuel in the fuel tank,
A return pipe for returning fuel to the fuel tank;
And a fuel gauge for detecting a fuel level .
The fuel gauge is a float that moves up and down in response to a change in the fuel level in the fuel tank, and is fixed to the upper part of the inside of the fuel tank, and outputs a fuel level detection signal based on the vertical movement of the float. And a detector that performs
Suction pipe and the return pipe is connected to a nozzle base end portion is provided on the body inward side surface of the fuel tank, in the center near the fuel tank is tip, and, below the lower limit liquid level of the fuel arranged to be positioned by Rutotomoni,
A work vehicle , wherein the suction pipe and the return pipe are arranged in parallel at predetermined intervals in the vertical direction in a state located below the vertical movement locus of the float .

2. The working vehicle according to claim 1, wherein a tip portion of the suction pipe faces in a longitudinal direction of the machine or inward of the machine, and a tip portion of the return pipe faces inward of the machine. 3.