JP6631306B2

JP6631306B2 - Clutch cover assembly

Info

Publication number: JP6631306B2
Application number: JP2016030272A
Authority: JP
Inventors: 徹 ▲浜▼口; 林　大介; 大介林
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-02-19
Filing date: 2016-02-19
Publication date: 2020-01-15
Anticipated expiration: 2036-02-19
Also published as: DE112017000320T5; WO2017141699A1; DE112017000320B4; JP2017145947A

Description

本発明は、エンジンのフライホイールにクラッチディスクを圧接及び離隔させるクラッチカバー組立体に関する。 The present invention relates to a clutch cover assembly that presses and separates a clutch disk from a flywheel of an engine.

クラッチカバー組立体は、エンジンのフライホイールに装着され、エンジンの駆動力をトランスミッション側に伝達するために用いられる。このようなクラッチカバー組立体は、一般に、フライホイールに固定されるクラッチカバーと、フライホイールにクラッチディスクを押し付け可能なプレッシャープレートと、プレッシャープレートをフライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングとを有している。 The clutch cover assembly is mounted on the flywheel of the engine and is used to transmit the driving force of the engine to the transmission. Such a clutch cover assembly generally includes a clutch cover fixed to a flywheel, a pressure plate capable of pressing a clutch disc against the flywheel, and a diaphragm spring for urging the pressure plate toward the flywheel. ing.

このうちダイヤフラムスプリングは、環状弾性部と、環状弾性部の内周縁から径方向内側に延びる複数のレバー部とから構成されており、プレッシャープレートを押圧する機能とともに、プレッシャープレートへの押圧を解除するためのレバー機能を有している。 Among these, the diaphragm spring is composed of an annular elastic portion and a plurality of lever portions extending radially inward from the inner peripheral edge of the annular elastic portion, and has a function of pressing the pressure plate and releases the pressing on the pressure plate. For the lever function.

このようなダイヤフラムスプリングの荷重特性は、有効使用領域内において、クラッチディスクの摩耗が大きくなるにつれてクラッチ連結時における押付荷重が大きくなる山部分を有している。そのため、クラッチディスクが摩耗すると、レリーズ操作をするために大きな荷重が必要となり、クラッチペダル踏力が大きくなってしまう。 The load characteristic of such a diaphragm spring has a peak portion in the effective use area where the pressing load at the time of coupling the clutch increases as the wear of the clutch disk increases. Therefore, when the clutch disk is worn, a large load is required to perform the release operation, and the clutch pedal pressing force increases.

特許文献１には、クラッチディスク摩耗時のレリーズ荷重の増加を抑制するために、ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生させるコーンスプリングを備えたクラッチカバー組立体が提案されている。この従来のクラッチカバー組立体は、ダイヤフラムスプリングを支持するプレートと、ダイヤフラムスプリングのフライホイール側に配置され、クラッチ連結時にダイヤフラムスプリングとプレートとの間に挟み込まれるコーンスプリングと、を有している。この場合、ダイヤフラムスプリングの荷重特性の山部分にコーンスプリングの荷重特性の山部分が反対向きに重ね合わせられ、その結果、合成荷重において平坦部分が得られる。 Patent Document 1 proposes a clutch cover assembly including a cone spring that generates a load that opposes the urging force of a diaphragm spring in order to suppress an increase in a release load when the clutch disk is worn. This conventional clutch cover assembly includes a plate for supporting the diaphragm spring, and a cone spring disposed on the flywheel side of the diaphragm spring and sandwiched between the diaphragm spring and the plate when the clutch is engaged. In this case, the peak portion of the load characteristic of the cone spring is superimposed on the peak portion of the load characteristic of the diaphragm spring in the opposite direction, and as a result, a flat portion is obtained in the combined load.

特開２００８−１２８２６０号公報JP 2008-128260 A

しかしながら、前記従来のクラッチカバー組立体では、クラッチディスク摩耗時におけるレリーズ荷重の増加を抑制するために、コーンスプリング及びプレートの２つの部品が必要である。そのため、各部品の寸法公差が累積されるとともに、各部品の相対的な組み付け誤差が加わることで、レリーズ荷重の増加抑制効果に大きなバラつきが生じやすい。言い換えれば、クラッチディスク摩耗時のレリーズ荷重の増加を安定して抑制するためには、各部品の高い寸法精度と高品質な組み付けとが要求され、コストが高くなる。 However, the conventional clutch cover assembly requires two components, a cone spring and a plate, in order to suppress an increase in the release load when the clutch disk is worn. For this reason, the dimensional tolerance of each component is accumulated, and a relative assembling error of each component is added. In other words, in order to stably suppress the increase in the release load when the clutch disk is worn, high dimensional accuracy and high quality assembly of each component are required, and the cost is increased.

また、前記従来のクラッチカバー組立体では、コーンスプリングが自由に回転できるため、コーンスプリングが周辺部品と接触して異音が発生する可能性がある。 In addition, in the conventional clutch cover assembly, since the cone spring can freely rotate, the cone spring may come into contact with peripheral components and generate noise.

本発明は、以上のような問題点に着目し、これを有効に解決すべく創案されたものである。本発明の目的は、クラッチディスク摩耗時のレリーズ荷重の増加抑制効果のバラつきを縮小できるクラッチカバー組立体を提供することにある。 The present invention has been devised in view of the above problems and effectively solving the problems. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a clutch cover assembly capable of reducing a variation in an effect of suppressing an increase in a release load when a clutch disk is worn.

本発明によるクラッチカバー組立体は、
エンジンのフライホイールに固定されるクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して軸方向に移動可能に配置され、前記フライホイールにクラッチディスクを押し付け可能なプレッシャープレートと、
前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、
前記ダイヤフラムスプリングの前記フライホイール側に配置され、前記ダイヤフラムスプリングを支持する支持部と、前記支持部の径方向外側に前記支持部と一体に設けられ、前記ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生させる弾性部と、を有する支持プレートと、
前記支持プレートと前記クラッチカバーとを連結する連結部材と、
を備える。 The clutch cover assembly according to the present invention includes:
A clutch cover fixed to the engine flywheel,
A pressure plate which is disposed so as to be movable in the axial direction with respect to the clutch cover and is capable of pressing a clutch disc against the flywheel;
A diaphragm spring supported by the clutch cover and biasing the pressure plate toward the flywheel;
A support portion that is disposed on the flywheel side of the diaphragm spring and supports the diaphragm spring, and is provided integrally with the support portion radially outward of the support portion and applies a load that opposes the urging force of the diaphragm spring. A supporting plate having an elastic portion to be generated,
A connecting member for connecting the support plate and the clutch cover,
Is provided.

本発明のクラッチカバー組立体によれば、支持プレートにおいて支持部と弾性部とが一体に設けられており、支持部がダイヤフラムスプリングの弾性変形における支点として機能するとともに、弾性部がダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生させることで、クラッチディスク摩耗時のレリーズ荷重の増加が抑制される。レリーズ荷重増加抑制効果を得るために必要な部品点数が従来の２部品から１部品へと削減されるため、レリーズ荷重増加抑制効果のバラつきが縮小されるとともに、部品管理及び組み付けに要するコストが低減する。また、弾性部が支持部と一体であるため、弾性部の移動は制限され、弾性部が周辺部品と接触することによる異音の発生が起こりにくい。 According to the clutch cover assembly of the present invention, the support portion and the elastic portion are integrally provided on the support plate, the support portion functions as a fulcrum in elastic deformation of the diaphragm spring, and the elastic portion is provided with the diaphragm spring. By generating a load opposing the force, an increase in the release load when the clutch disc is worn is suppressed. Since the number of parts required to obtain the effect of suppressing the increase in the release load is reduced from two conventional parts to one part, the variation in the effect of suppressing the increase in the release load is reduced, and the costs required for parts management and assembly are reduced. I do. In addition, since the elastic portion is integrated with the support portion, the movement of the elastic portion is restricted, and the generation of abnormal noise due to the contact of the elastic portion with peripheral components is unlikely to occur.

本発明によるクラッチカバー組立体において、前記弾性部は、たわみが大きくなるに従って前記荷重の増加量が小さくなる部分を有する非線形バネ特性を有してもよい。このような態様によれば、ダイヤフラムスプリングの荷重特性の山部分に弾性部の非線形な荷重特性の山部分が反対向きに重ね合わせられ、合成荷重において平坦な部分が得られる。これにより、クラッチディスク摩耗時のレリーズ荷重の増加が効果的に抑制され得る。 In the clutch cover assembly according to the present invention, the elastic portion may have a non-linear spring characteristic having a portion where the amount of increase in the load decreases as the deflection increases. According to such an embodiment, the peak portion of the elastic portion having the non-linear load characteristic is overlapped with the peak portion of the load characteristic of the diaphragm spring in the opposite direction, and a flat portion is obtained in the combined load. Thereby, an increase in the release load when the clutch disk is worn can be effectively suppressed.

本発明によるクラッチカバー組立体において、前記弾性部は、前記ダイヤフラムスプリングと当接可能な環状部と、前記環状部と前記支持部とを連結する複数の径方向連結部と、を有し、各径方向連結部は、前記環状部側の端部が前記ダイヤフラムスプリング側に反るように湾曲した形状を有し、前記環状部が前記ダイヤフラムスプリングに押されるのに応じて変形され、作動限界時に反転可能であってもよい。このような態様によれば、弾性部が作動限界時に反転可能であることから、たわみが大きくなるに従って荷重の増加量が小さくなる部分を有する非線形バネ特性を容易に実現することができる。 In the clutch cover assembly according to the present invention, the elastic portion includes an annular portion capable of contacting the diaphragm spring, and a plurality of radial connecting portions connecting the annular portion and the support portion. The radial connection portion has a shape in which an end on the annular portion side is curved so as to warp toward the diaphragm spring, and is deformed in response to the annular portion being pressed by the diaphragm spring, and when the operation limit is reached. It may be reversible. According to such an embodiment, since the elastic portion is reversible at the operation limit, it is possible to easily realize the non-linear spring characteristic having a portion where the amount of increase in the load decreases as the deflection increases.

本発明によるクラッチカバー組立体において、前記弾性部は、複数の四角穴が周方向に間隔を空けて形成された環状部と、各四角穴の周方向に離れた２辺を連結する周方向連結部と、を有し、各周方向連結部は、中央部が前記ダイヤフラムスプリング側に膨らむように湾曲した形状を有し、当該湾曲した形状の頂部が前記ダイヤフラムスプリングに押されるのに応じて変形され、作動限界時に反転可能であってもよい。このような態様によっても、弾性部が作動限界時に反転可能であることから、たわみが大きくなるに従って荷重の増加量が小さくなる部分を有する非線形バネ特性を容易に実現することができる。 In the clutch cover assembly according to the present invention, the elastic portion includes an annular portion in which a plurality of square holes are formed at intervals in a circumferential direction, and a circumferential connection that connects two sides of each square hole that are circumferentially separated. And each peripheral connecting portion has a shape in which a central portion is curved so as to expand toward the diaphragm spring, and a top portion of the curved shape is deformed in response to being pressed by the diaphragm spring. It may be reversible at the operating limit. According to such an embodiment, since the elastic portion can be inverted at the operation limit, it is possible to easily realize a nonlinear spring characteristic having a portion where the amount of increase in the load decreases as the deflection increases.

本発明によるクラッチカバー組立体において、前記環状部のうち各四角穴の周方向外側には肉逃げ穴が形成されていてもよい。このような態様によれば、肉逃げ穴は、周方向連結部の頂部がダイヤフラムスプリングに押される際に、周方向に潰れるように変形し得る。これにより、周方向連結部のたわみが促される。したがって、肉逃げ穴の大きさや形状を調整することで、弾性部に所望の非線形バネ特性を付与することができる。 In the clutch cover assembly according to the present invention, a relief hole may be formed in the annular portion on the outer side in the circumferential direction of each square hole. According to such an embodiment, when the top of the circumferential connection portion is pressed by the diaphragm spring, the meat relief hole can be deformed so as to be crushed in the circumferential direction. Thereby, the bending of the circumferential connection portion is promoted. Therefore, by adjusting the size and shape of the meat relief hole, it is possible to impart a desired nonlinear spring characteristic to the elastic portion.

本発明によるクラッチカバー組立体において、前記弾性部は、前記ダイヤフラムスプリングと当接可能な環状部と、前記環状部と前記支持部とを連結する複数の径方向連結部と、を有し、各径方向連結部は、互いに平行な一対の梁部分と、前記一対の梁部分の間に設けられ、中央部が前記フライホイール側に膨らむように湾曲した湾曲部分と、を含み、前記湾曲部分は、前記環状部が前記ダイヤフラムスプリングに押されるのに応じて変形され、作動限界時に反転可能であってもよい。このような態様によっても、弾性部が作動限界時に反転可能であることから、たわみが大きくなるに従って荷重の増加量が小さくなる部分を有する非線形バネ特性を容易に実現することができる。 In the clutch cover assembly according to the present invention, the elastic portion includes an annular portion capable of contacting the diaphragm spring, and a plurality of radial connecting portions connecting the annular portion and the support portion. The radial connection portion includes a pair of beam portions parallel to each other, and a curved portion provided between the pair of beam portions and having a central portion curved so as to bulge toward the flywheel side. The annular portion may be deformed in response to being pressed by the diaphragm spring, and may be reversible at the limit of operation. According to such an embodiment, since the elastic portion can be inverted at the operation limit, it is possible to easily realize a nonlinear spring characteristic having a portion where the amount of increase in the load decreases as the deflection increases.

本発明によるクラッチカバー組立体において、前記複数の径方向連結部は、周方向に等間隔に設けられていてもよい。このような態様によれば、弾性部の非線形バネ特性に周方向においてバラつきが生じることを抑制できる。 In the clutch cover assembly according to the present invention, the plurality of radial connecting portions may be provided at equal intervals in a circumferential direction. According to such an embodiment, it is possible to suppress the variation in the non-linear spring characteristic of the elastic portion in the circumferential direction.

本発明によるクラッチカバー組立体において、前記複数の周方向連結部は、周方向に等間隔に設けられていてもよい。このような態様によっても、弾性部の非線形バネ特性に周方向においてバラつきが生じることを抑制できる。 In the clutch cover assembly according to the present invention, the plurality of circumferential connection portions may be provided at equal intervals in a circumferential direction. According to such an embodiment, it is possible to suppress the variation in the non-linear spring characteristic of the elastic portion in the circumferential direction.

本発明によれば、クラッチディスク摩耗時のレリーズ荷重の増加抑制効果のバラつきを縮小できる。 According to the present invention, it is possible to reduce the variation in the effect of suppressing the increase in the release load when the clutch disk is worn.

図１は、本発明の第１の実施の形態によるクラッチカバー組立体の概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view of a clutch cover assembly according to a first embodiment of the present invention. 図２は、図１に示すクラッチカバー組立体のＡ−Ａ線に沿った縦断面図であって、クラッチ連結状態（初期作動時）における縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the clutch cover assembly shown in FIG. 1 along the line AA, and is a longitudinal sectional view in a clutch connected state (at the time of initial operation). 図３は、図１に示すクラッチカバー組立体のＡ−Ａ線に沿った縦断面図であって、クラッチ切断状態における縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the clutch cover assembly shown in FIG. 1 taken along line AA, and is a longitudinal sectional view in a clutch disconnected state. 図４は、図１に示すクラッチカバー組立体のＡ−Ａ線に沿った縦断面図であって、クラッチ連結状態（クラッチ摩耗時）における縦断面図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of the clutch cover assembly shown in FIG. 1 along the line AA, and is a vertical cross-sectional view in a clutch connected state (when the clutch is worn). 図５Ａは、図１に示すクラッチカバー組立体の支持プレートの初期作動時における弾性部を拡大して示す斜視図である。FIG. 5A is a perspective view showing an enlarged elastic portion of the support plate of the clutch cover assembly shown in FIG. 1 during an initial operation. 図５Ｂは、図５Ａに示す支持プレートの縦断面図である。FIG. 5B is a longitudinal sectional view of the support plate shown in FIG. 5A. 図６Ａは、図１に示すクラッチカバー組立体の支持プレートの作動限界直前における弾性部を拡大して示す斜視図である。FIG. 6A is an enlarged perspective view showing an elastic portion of the clutch cover assembly shown in FIG. 1 immediately before the operation limit of the support plate. 図６Ｂは、図６Ａに示す支持プレートの縦断面図である。FIG. 6B is a longitudinal sectional view of the support plate shown in FIG. 6A. 図７Ａは、図１に示すクラッチカバー組立体の支持プレートの作動限界時における弾性部を拡大して示す斜視図である。FIG. 7A is an enlarged perspective view showing the elastic portion of the clutch cover assembly shown in FIG. 1 when the support plate is at an operation limit. 図７Ｂは、図７Ａに示す支持プレートの縦断面図である。FIG. 7B is a longitudinal sectional view of the support plate shown in FIG. 7A. 図８は、本発明の第２の実施の形態によるクラッチカバー組立体の概略平面図である。FIG. 8 is a schematic plan view of a clutch cover assembly according to a second embodiment of the present invention. 図９は、図８に示すクラッチカバー組立体の支持プレートの初期作動時における弾性部を拡大して示す斜視図である。FIG. 9 is an enlarged perspective view showing an elastic portion of the clutch cover assembly shown in FIG. 8 at an initial operation of the support plate. 図１０は、図８に示すクラッチカバー組立体の支持プレートの作動限界時における弾性部を拡大して示す斜視図である。FIG. 10 is an enlarged perspective view of the elastic portion of the clutch cover assembly shown in FIG. 8 when the support plate is at an operation limit. 図１１は、本発明の第３の実施の形態によるクラッチカバー組立体の概略平面図である。FIG. 11 is a schematic plan view of a clutch cover assembly according to the third embodiment of the present invention. 図１２は、図１１に示すクラッチカバー組立体の支持プレートの初期作動時における弾性部を拡大して示す斜視図である。FIG. 12 is an enlarged perspective view showing an elastic portion of the clutch cover assembly shown in FIG. 11 at an initial operation of the support plate. 図１３は、図１２に示す支持プレートの縦断面図である。FIG. 13 is a longitudinal sectional view of the support plate shown in FIG. 図１４は、クラッチディスク摩耗時のレリーズ荷重の変化を説明するためのグラフである。FIG. 14 is a graph for explaining a change in the release load when the clutch disk is worn.

以下に、添付の図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する場合の一例を示すものであって、本発明を以下に説明する具体的構成に限定するものではない。本発明の実施にあたっては、実施の形態に応じた具体的構成が適宜採用されてよい。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiment described below shows an example in which the present invention is implemented, and the present invention is not limited to the specific configuration described below. In carrying out the present invention, a specific configuration according to the embodiment may be appropriately adopted.

図１は、第１の実施の形態によるクラッチカバー組立体の概略平面図である。図２〜図４は、図１に示すクラッチカバー組立体のＡ−Ａ線に沿った縦断面であって、図２は、クラッチ連結状態（初期作動時）における縦断面図であり、図３は、クラッチ切断状態における縦断面図であり、図４は、クラッチ連結状態（クラッチ摩耗時）における縦断面図である。 FIG. 1 is a schematic plan view of the clutch cover assembly according to the first embodiment. 2 to 4 are longitudinal sectional views of the clutch cover assembly shown in FIG. 1 taken along the line AA. FIG. 2 is a longitudinal sectional view in a clutch connected state (at the time of initial operation). Is a longitudinal sectional view in a clutch disengaged state, and FIG. 4 is a longitudinal sectional view in a clutch connected state (when the clutch is worn).

図１〜図４に示すように、クラッチカバー組立体１０は、エンジンのフライホイール３１にクラッチディスク３２を圧接及び離隔させる装置である。クラッチカバー組立体１０は、フライホイール３１に固定されるクラッチカバー１１と、クラッチカバー１１に対して軸方向に移動可能に配置され、フライホイール３１にクラッチディスク３２を押し付け可能なプレッシャープレート１２と、クラッチカバー１１に支持され、プレッシャープレート１２をフライホイール３１側に付勢するダイヤフラムスプリング１３と、を有している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the clutch cover assembly 10 is a device that presses and separates the clutch disc 32 from the flywheel 31 of the engine. The clutch cover assembly 10 includes a clutch cover 11 fixed to a flywheel 31, a pressure plate 12 that is disposed so as to be movable in the axial direction with respect to the clutch cover 11, and that can press a clutch disc 32 against the flywheel 31. A diaphragm spring 13 supported by the clutch cover 11 and biasing the pressure plate 12 toward the flywheel 31;

このうちクラッチカバー１１は、概ね皿形状のプレート部材であり、フライホイール３１に固定された外周部１１ｂと、フライホイール３１に対して軸方向に間隔を空けて配置された本体部１１ａと、を有している。クラッチカバー１１の外周部１１ｂは、例えばボルトによりフライホイール３１に固定されている。 The clutch cover 11 is a generally dish-shaped plate member, and includes an outer peripheral portion 11b fixed to the flywheel 31 and a main body portion 11a arranged at an interval in the axial direction with respect to the flywheel 31. Have. The outer peripheral portion 11b of the clutch cover 11 is fixed to the flywheel 31 by, for example, bolts.

プレッシャープレート１２は、クラッチカバー１１の本体部１１ａとフライホイール３１との間に、フライホイール３１に対向して配置されており、複数のストラッププレート（不図示）によって、クラッチカバー１１に対して、軸方向には移動可能であるが相対回転不能に連結されている。プレッシャープレート１２とフライホイール３１との間には、クラッチディスク３２が配置されている。一方、プレッシャープレート１２の本体部１１ａ側には、軸方向に突き出るように環状の突出部１２ａが設けられている。 The pressure plate 12 is disposed between the main body 11a of the clutch cover 11 and the flywheel 31 so as to face the flywheel 31. The pressure plate 12 is provided with a plurality of strap plates (not shown). It is movable in the axial direction, but is connected so as not to rotate relatively. A clutch disc 32 is arranged between the pressure plate 12 and the flywheel 31. On the other hand, an annular protruding portion 12a is provided on the body portion 11a side of the pressure plate 12 so as to protrude in the axial direction.

ダイヤフラムスプリング１３は、プレッシャープレート１２とクラッチカバー１１の本体部１１ａとの間に配置された円板状の部材であり、プレッシャープレート１２の突出部１２ａに当接する環状弾性部１３ａと、環状弾性部１３ａの内周部から径方向内側に延びる複数のレバー部１３ｂと、を有している。ダイヤフラムスプリング１３のレバー部１３ｂの先端にはプッシュタイプのレリーズ装置（不図示）が当接している。このレリーズ装置は、レリーズベアリング等から構成されている。 The diaphragm spring 13 is a disk-shaped member disposed between the pressure plate 12 and the main body 11a of the clutch cover 11, and includes an annular elastic portion 13a that abuts on the protrusion 12a of the pressure plate 12, and an annular elastic portion. A plurality of lever portions 13b extending radially inward from an inner peripheral portion of the lever 13a. A push-type release device (not shown) is in contact with the distal end of the lever portion 13b of the diaphragm spring 13. This release device includes a release bearing and the like.

ダイヤフラムスプリング１３は、クラッチカバー１１に対して軸方向に弾性変形可能に支持されている。より詳しくは、クラッチカバー１１の本体部１１ａには、複数の連結部材１５（例えばサポート）が、リベット等のように、かしめにより固定されている。また、複数の連結部材１５のフライホイール３１側の端部には、ダイヤフラムスプリングを支持する支持プレート２０が、リベット等のように、かしめにより固定されている。そして、クラッチカバー１１の本体部１１ａと支持プレート２との間にはピボットリング１６、１７を介してダイヤフラムスプリング１３の環状弾性部１３ａの内周部が挟み込まれている。これにより、ダイヤフラムスプリング１３の環状弾性部１３ａは、支持プレート２０上のピボットリング１６、１７を支点として軸方向に弾性変形可能となっている。 The diaphragm spring 13 is supported by the clutch cover 11 so as to be elastically deformable in the axial direction. More specifically, a plurality of connecting members 15 (for example, supports) are fixed to the main body 11a of the clutch cover 11 by caulking, such as rivets. A support plate 20 for supporting a diaphragm spring is fixed to the ends of the plurality of connecting members 15 on the flywheel 31 side by caulking, such as a rivet. The inner peripheral portion of the annular elastic portion 13a of the diaphragm spring 13 is sandwiched between the main body 11a of the clutch cover 11 and the support plate 2 via pivot rings 16 and 17. Thus, the annular elastic portion 13a of the diaphragm spring 13 is elastically deformable in the axial direction with the pivot rings 16 and 17 on the support plate 20 as fulcrums.

ダイヤフラムスプリング１３の荷重特性は、図１４の符号Ｌ１を付した破線にて示すように、ダイヤフラムスプリング１３の変位量が大きくなる（図の右側に向かう）につれて、荷重が増大していくが、変位量がある点（ピーク点）を超えると荷重はなだらかに減少していき、さらにある変位量を超えると荷重はなだらかに増大していく。そのため、有効使用領域では、山部分（上側に凸となる部分）となっている。また、符号Ｌ４を付した実線は、クラッチディスク３２が摩耗していない状態におけるセットラインを示している。クラッチディスク３２の摩耗が大きくなる（セットラインが図の左側に移動する）につれて、ダイヤフラムスプリング１３の荷重は大きくなる。 The load characteristic of the diaphragm spring 13 is such that the load increases as the amount of displacement of the diaphragm spring 13 increases (toward the right side in the figure), as indicated by the broken line denoted by reference numeral L1 in FIG. When the amount exceeds a certain point (peak point), the load gradually decreases, and when the amount exceeds a certain displacement, the load gradually increases. Therefore, the effective use area is a mountain portion (a portion that is convex upward). A solid line denoted by reference numeral L4 indicates a set line in a state where the clutch disc 32 is not worn. As the wear of the clutch disc 32 increases (the set line moves to the left in the drawing), the load on the diaphragm spring 13 increases.

本実施の形態では、支持プレート２０は、ダイヤフラムスプリング１３を支持する支持部２１と、支持部２１の径方向外側に支持部２１と一体に設けられ、ダイヤフラムスプリング１３の付勢力に対抗する荷重を発生させる弾性部２２と、を有している。 In the present embodiment, the support plate 20 is provided integrally with the support portion 21 that supports the diaphragm spring 13 and the support portion 21 radially outside the support portion 21, and applies a load opposing the urging force of the diaphragm spring 13. And an elastic part 22 to be generated.

弾性部２２は、ダイヤフラムスプリング１３の荷重特性を平坦化するための部分であり、図２に示すクラッチ連結状態（初期作動時）において、クラッチディスク３２が摩耗していない状態では、弾性部２２は圧縮されていない（たわめられていない）。一方、図４に示すようにクラッチディスク３２の摩耗が進行すると、弾性部２２がダイヤフラムスプリング１３によりフライホイール３１側に押圧されて、たわめられることで、ダイヤフラムスプリング１３の付勢力に対抗する荷重がダイヤフラムスプリング１３に付与される。これにより、クラッチディスク３２の摩耗が進んでもレリーズ荷重の増大が抑制される。 The elastic portion 22 is a portion for flattening the load characteristics of the diaphragm spring 13. In the clutch connected state (at the time of initial operation) shown in FIG. Not compressed (not warped). On the other hand, when the wear of the clutch disc 32 progresses as shown in FIG. 4, the elastic portion 22 is pressed by the diaphragm spring 13 toward the flywheel 31 and is bent, thereby opposing the urging force of the diaphragm spring 13. A load is applied to the diaphragm spring 13. This suppresses an increase in the release load even when the wear of the clutch disk 32 progresses.

本実施の形態では、弾性部２２は、皿バネ（コーンスプリング）のように、たわみが大きくなるに従って荷重の増加量が小さくなる部分を有する非線形バネ特性を有している。図１４の符号Ｌ２を付した破線は、弾性部２２のバネ特性を示している。ダイヤフラムスプリング１３の特性の山部分（符号Ｌ１を付した破線参照）に弾性部２２の特性の山部分（符号Ｌ２を付した破線参照）が反対向きに重ね合わせられることで、合成荷重において平坦部分が得られる（符号Ｌ３を付した実線参照）。これにより、クラッチディスク３２の摩耗が進んでもレリーズ荷重の増大が効果的に抑制され得る。 In the present embodiment, the elastic portion 22 has a non-linear spring characteristic having a portion where the amount of increase in the load decreases as the deflection increases, such as a disc spring (cone spring). A dashed line denoted by reference numeral L2 in FIG. 14 indicates a spring characteristic of the elastic portion 22. The peak portion of the characteristic of the diaphragm spring 13 (see the broken line with the symbol L1) is superposed in the opposite direction on the peak portion of the characteristic of the elastic portion 22 (see the broken line with the symbol L2), so that the flat portion in the combined load is obtained. Is obtained (see the solid line with reference symbol L3). As a result, even if the wear of the clutch disk 32 progresses, an increase in the release load can be effectively suppressed.

上述した弾性部２２の非線形バネ特性を実現するために、本実施の形態の弾性部２２は、図１に示すように、ダイヤフラムスプリング１３と当接可能な環状部２２ａと、環状部２２ａと支持部２１とを連結する複数の径方向連結部２２ｂと、を有している。 In order to realize the above-described non-linear spring characteristic of the elastic portion 22, the elastic portion 22 according to the present embodiment includes an annular portion 22a that can contact the diaphragm spring 13 and an annular portion 22a, as shown in FIG. And a plurality of radial connecting portions 22b for connecting the connecting portion 21 with the connecting portion 21.

図５Ａは、初期作動時における弾性部２２を拡大して示す斜視図であり、図５Ｂは、その縦断面図である。また、図６Ａは、作動限界直前における弾性部２２を拡大して示す斜視図であり、図６Ｂは、その縦断面図である。また、図７Ａは、作動限界時における弾性部２２を拡大して示す斜視図であり、図７Ｂは、その縦断面図である。なお、図５Ａ、図６Ａ及び図７Ａにおいて、符号２４は、連結部材固定用の穴を示している。 5A is an enlarged perspective view showing the elastic portion 22 at the time of the initial operation, and FIG. 5B is a longitudinal sectional view thereof. 6A is an enlarged perspective view showing the elastic portion 22 immediately before the operation limit, and FIG. 6B is a longitudinal sectional view thereof. FIG. 7A is an enlarged perspective view showing the elastic portion 22 at the time of an operation limit, and FIG. 7B is a longitudinal sectional view thereof. In FIGS. 5A, 6A, and 7A, reference numeral 24 indicates a hole for fixing the connecting member.

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、径方向連結部２２ｂは、環状部２２ａ側の端部がダイヤフラムスプリング１３側（図の下側）に反るように湾曲した形状を有する一対の細長部分からなる。図６Ａ及び図６Ｂに示すように、環状部２２ａがダイヤフラムスプリングに押されて軸方向に変位されるのに応じて、径方向連結部２２ｂはたわめられる。そして、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、径方向連結部２２ｂは、作動限界までたわめられると、ヘアクリップのように反転する（ダイヤフラムスプリング１３側に膨らむように湾曲する）。このように、弾性部２２が作動限界時に反転可能であることから、荷重がたわみ量に比例するコイルばねのような線形バネ特性とは異なり、たわみが大きくなるに従って荷重の増加量が小さくなる部分を有する皿バネのような非線形バネ特性を用意に実現することができる。 As shown in FIG. 5A and FIG. 5B, the radial connecting portion 22 b is formed by a pair of elongated portions having a shape curved so that the end on the annular portion 22 a side is warped toward the diaphragm spring 13 (the lower side in the figure). Become. As shown in FIGS. 6A and 6B, as the annular portion 22a is pushed by the diaphragm spring and displaced in the axial direction, the radial connecting portion 22b is flexed. Then, as shown in FIGS. 7A and 7B, when the radial connecting portion 22b is bent to the operation limit, it is inverted like a hair clip (curved so as to expand toward the diaphragm spring 13). As described above, since the elastic portion 22 is reversible at the limit of operation, unlike a linear spring characteristic such as a coil spring in which the load is proportional to the amount of deflection, a portion where the amount of increase in the load decreases as the deflection increases. A non-linear spring characteristic such as a disc spring having the above can be easily realized.

図１に示すように、弾性部２２の複数の径方向連結部２２ｂは、周方向に等間隔に設けられている。そのため、非線形バネ特性に周方向においてバラつきが生じることを抑制できる。 As shown in FIG. 1, the plurality of radial connecting portions 22b of the elastic portion 22 are provided at equal intervals in the circumferential direction. Therefore, it is possible to suppress the variation in the non-linear spring characteristic in the circumferential direction.

次に、このような構成からなるクラッチカバー組立体１０の動作について説明する。
このクラッチカバー組立体１０では、図２に示すように、図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング１３のレバー部１３ｂの先端に荷重を与えていない状態で、ダイヤフラムスプリング１３の環状弾性部１３ａはプレッシャープレート１２に押圧荷重を与えている。その結果、クラッチディスク３２がフライホイール３１に押し付けられ、クラッチディスク３２にトルクが伝達される（クラッチ連結状態）。 Next, the operation of the clutch cover assembly 10 having such a configuration will be described.
In the clutch cover assembly 10, as shown in FIG. 2, in a state where a release device (not shown) does not apply a load to the distal end of the lever portion 13 b of the diaphragm spring 13, the annular elastic portion 13 a of the diaphragm spring 13 Is given a pressing load. As a result, the clutch disc 32 is pressed against the flywheel 31, and torque is transmitted to the clutch disc 32 (the clutch engagement state).

一方、図３に示すように、図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング１３のレバー部１３ｂの先端をエンジン側（図の下側）に押し入れると、ピボットリング１６を支点としてダイヤフラムスプリング１３の環状弾性部１３ａの外周部が軸方向においてトランスミッション側（図の上側）に引き上げられる。これにより、環状弾性部１３ａがプレッシャープレート１２を押圧しなくなり、プレッシャープレート１２はストラッププレート（不図示）によりクラッチディスク３２から引き離され、最後にクラッチディスク３２がフライホイール３１から離れる（クラッチレリーズ状態）。 On the other hand, as shown in FIG. 3, when the release device (not shown) pushes the tip of the lever portion 13b of the diaphragm spring 13 toward the engine (lower side in the figure), the annular elastic portion of the diaphragm spring 13 is pivoted on the pivot ring 16 as a fulcrum. The outer peripheral portion of 13a is pulled up to the transmission side (upper side in the figure) in the axial direction. As a result, the annular elastic portion 13a does not press the pressure plate 12, the pressure plate 12 is separated from the clutch disk 32 by the strap plate (not shown), and finally the clutch disk 32 is separated from the flywheel 31 (clutch release state). .

クラッチ連結状態において、図２に示すようにクラッチディスク３２が摩耗していない状態（初期作動時）では、支持プレート２０の弾性部２２は圧縮されていない（たわめられていない）。一方、図４に示すようにクラッチディスク３２の摩耗が進行すると、弾性部２２がダイヤフラムスプリング１３によりフライホイール３１側に押圧されて、たわめられることで、ダイヤフラムスプリング１３の付勢力に対抗する荷重がダイヤフラムスプリング１３に付与される。 In the clutch connected state, as shown in FIG. 2, when the clutch disk 32 is not worn (during initial operation), the elastic portion 22 of the support plate 20 is not compressed (not flexed). On the other hand, when the wear of the clutch disc 32 progresses as shown in FIG. 4, the elastic portion 22 is pressed by the diaphragm spring 13 toward the flywheel 31 and is bent, thereby opposing the urging force of the diaphragm spring 13. A load is applied to the diaphragm spring 13.

ここで、本実施の形態では、弾性部２２が、皿バネのように、たわみが大きくなるに従って荷重の増加量が小さくなる部分を有する非線形バネ特性を有しているため、図４に示すように、ダイヤフラムスプリング１３の特性の山部分（符号Ｌ１を付した破線参照）に弾性部２２の特性の山部分（符号Ｌ２を付した破線参照）が反対向きに重ね合わせられ、合成荷重において平坦な部分が得られる（符号Ｌ３を付した実線参照）。したがって、クラッチディスク３２の摩耗が大きくなっても（セットラインが図の左側に移動しても）、レリーズ荷重の増大が効果的に抑制され得る。 Here, in the present embodiment, since the elastic portion 22 has a non-linear spring characteristic having a portion where the amount of increase in the load decreases as the deflection increases, such as a disc spring, as shown in FIG. At the same time, the peak portion of the characteristic of the diaphragm spring 13 (see the broken line with the reference symbol L1) is superimposed on the peak portion of the characteristic of the elastic portion 22 (see the broken line with the reference symbol L2) in the opposite direction. A part is obtained (see the solid line denoted by reference symbol L3). Therefore, even if the wear of the clutch disk 32 increases (even if the set line moves to the left side in the drawing), an increase in the release load can be effectively suppressed.

ところで、発明が解決しようとする課題でも言及したように、従来のクラッチカバー組立体では、クラッチディスク摩耗時のレリーズ荷重の増加を抑制するために、コーンスプリング及びプレートの２つの部品が必要である。そのため、各部品の寸法公差が累積されるとともに、各部品の相対的な組み付け誤差が加わることで、クラッチディスク摩耗時におけるレリーズ荷重の増加抑制効果に大きなバラつきが生じやすい。言い換えれば、クラッチディスク摩耗時におけるレリーズ荷重の増加を安定して抑制するためには、各部品の高い寸法精度と高品質な組み付けとが要求され、コストが高くなる。また、コーンスプリングが自由に回転できるため、コーンスプリングが周辺部品と接触して異音が発生する可能性がある。 By the way, as mentioned in the problem to be solved by the invention, the conventional clutch cover assembly requires two parts, a cone spring and a plate, in order to suppress an increase in the release load when the clutch disk is worn. . For this reason, the dimensional tolerance of each part is accumulated, and a relative assembling error of each part is added, so that the effect of suppressing the increase in the release load when the clutch disk is worn tends to greatly vary. In other words, in order to stably suppress an increase in the release load when the clutch disk is worn, high dimensional accuracy and high quality assembly of each component are required, and the cost is increased. In addition, since the cone spring can rotate freely, the cone spring may come into contact with peripheral components and generate noise.

一方、本実施の形態では、支持プレート２０において支持部２１と弾性部２２とが一体に設けられており、レリーズ荷重の増加抑制効果を得るために必要な部品点数が従来の２部品から１部品へと削減されている。そのため、レリーズ荷重の増加抑制効果のバラつきが縮小されるとともに、部品管理及び組み付けに要するコストが低減する。また、弾性部２２が支持部２１と一体であるため、弾性部２２の移動は制限され、弾性部２２が周辺部品と接触することによる異音の発生が起こりにくい。 On the other hand, in the present embodiment, the support portion 21 and the elastic portion 22 are provided integrally on the support plate 20, and the number of components required to obtain the effect of suppressing an increase in the release load is reduced from the conventional two components to one component. Has been reduced to. Therefore, the variation in the effect of suppressing the increase in the release load is reduced, and the cost required for parts management and assembly is reduced. In addition, since the elastic portion 22 is integral with the support portion 21, the movement of the elastic portion 22 is restricted, and the generation of abnormal noise due to the contact of the elastic portion 22 with peripheral components is unlikely to occur.

以上のように、本実施の形態によれば、支持プレート２０において支持部２１と弾性部２２とが一体に設けられており、支持部２１がダイヤフラムスプリング１３の弾性変形における支点として機能するとともに、弾性部２２がダイヤフラムスプリング１３の付勢力に対抗する荷重を発生させることで、クラッチディスク摩耗時のレリーズ荷重の増加が抑制される。レリーズ荷重の増加抑制効果を得るために必要な部品点数が従来の２部品から１部品へと削減されるため、レリーズ荷重の増加抑制効果のバラつきが縮小されるとともに、部品管理及び組み付けに要するコストが低減する。また、弾性部２２が支持部２１と一体であるため、弾性部２２の移動は制限され、弾性部２２が周辺部品と接触することによる異音の発生が起こりにくい。 As described above, according to the present embodiment, the support portion 21 and the elastic portion 22 are integrally provided in the support plate 20, and the support portion 21 functions as a fulcrum in elastic deformation of the diaphragm spring 13, and Since the elastic portion 22 generates a load opposing the urging force of the diaphragm spring 13, an increase in the release load when the clutch disc is worn is suppressed. Since the number of components required to obtain the effect of suppressing the increase in the release load is reduced from the conventional two parts to one part, the variation in the effect of suppressing the increase in the release load is reduced, and the costs required for parts management and assembly are reduced. Is reduced. In addition, since the elastic portion 22 is integral with the support portion 21, the movement of the elastic portion 22 is restricted, and the generation of abnormal noise due to the contact of the elastic portion 22 with peripheral components is unlikely to occur.

また、本実施の形態によれば、弾性部２２が、たわみが大きくなるに従って荷重の増加量が小さくなる部分を有する非線形バネ特性を有しているため、ダイヤフラムスプリング１３の荷重特性の山部分に弾性部２２の非線形な荷重特性の山部分が反対向きに重ね合わせられ、合成荷重において平坦な部分が得られる。これにより、クラッチディスク摩耗時のレリーズ荷重が効果的に抑制され得る。 Further, according to the present embodiment, since the elastic portion 22 has the non-linear spring characteristic having the portion where the amount of increase in the load decreases as the deflection increases, the elastic portion 22 has The ridges of the non-linear load characteristic of the elastic portion 22 are overlapped in the opposite direction, and a flat portion is obtained in the combined load. Thereby, the release load at the time of clutch disk wear can be effectively suppressed.

また、本実施の形態によれば、弾性部２２が、ダイヤフラムスプリング１３と当接可能な環状部２２ａと、環状部２２ａと支持部とを連結する複数の径方向連結部２２ｂと、を有し、各径方向連結部２２ｂは、環状部２２ａ側の端部がダイヤフラムスプリング１３側に反るように湾曲した形状を有し、環状部２２ａがダイヤフラムスプリング１３に押されるのに応じて変形され、作動限界時に反転可能であるため、たわみが大きくなるに従って荷重の増加量が小さくなる部分を有する非線形バネ特性を容易に実現することができる。 Further, according to the present embodiment, the elastic portion 22 has the annular portion 22a that can contact the diaphragm spring 13 and the plurality of radial connecting portions 22b that connect the annular portion 22a and the support portion. Each of the radial connecting portions 22b has a shape in which an end on the side of the annular portion 22a is curved so as to warp toward the diaphragm spring 13, and is deformed in response to the annular portion 22a being pressed by the diaphragm spring 13, Since it is reversible at the operation limit, it is possible to easily realize a non-linear spring characteristic having a portion where the amount of increase in load decreases as the deflection increases.

また、本実施の形態によれば、複数の径方向連結部２２ｂが、周方向に等間隔に設けられているため、弾性部の非線形バネ特性に周方向においてバラつきが生じることを抑制できる。 Further, according to the present embodiment, since the plurality of radial connection portions 22b are provided at equal intervals in the circumferential direction, it is possible to suppress the variation in the non-linear spring characteristics of the elastic portion in the circumferential direction.

なお、上述の実施の形態に対して様々な変更を加えることが可能である。以下、図面を参照しながら、変形の一例について説明する。以下の説明及び以下の説明で用いる図面では、上述した実施の形態と同様に構成され得る部分について、上述の実施の形態における対応する部分に対して用いた符号と同一の符号を用いるとともに、重複する説明を省略する。 Note that various changes can be made to the above-described embodiment. Hereinafter, an example of a modification will be described with reference to the drawings. In the following description and the drawings used in the following description, portions that can be configured in the same manner as in the above-described embodiment will be denoted by the same reference numerals as those used for corresponding portions in the above-described embodiment, and will be described in duplicate. The description of the operation will be omitted.

図８は、本発明の第２の実施の形態によるクラッチカバー組立体１００の概略平面図である。図９は、図８に示すクラッチカバー組立体１００の支持プレート１２０の初期作動時における弾性部１２２を拡大して示す斜視図である。 FIG. 8 is a schematic plan view of a clutch cover assembly 100 according to the second embodiment of the present invention. FIG. 9 is an enlarged perspective view showing the elastic portion 122 when the support plate 120 of the clutch cover assembly 100 shown in FIG. 8 is initially operated.

図８及び図９に示すように、第２の実施の形態では、弾性部１２２は、複数の四角穴１２２ｃが周方向に間隔を空けて形成された環状部１２２ａと、各四角穴１２２ｃの周方向に離れた２辺を連結する周方向連結部１２２ｂと、を有している。各周方向連結部１２２ｂは、中央部がダイヤフラムスプリング１３側（図９における上側）に膨らむように湾曲した形状を有する一対の細長部分からなる。周方向連結部１２２ｂの湾曲した形状の頂部がダイヤフラムスプリング１３に当接して押圧されるのに応じて、周方向連結部１２２ｂはたわめられる。そして、図１０に示すように、周方向連結部１２２ｂは、作動限界時までたわめられると、ヘアクリップのように反転する（図９における下側に膨らむように湾曲する）。このような弾性部２２が作動限界時に反転可能であることから、たわみが大きくなるに従って荷重の増加量が小さくなる部分を有する皿バネのような非線形バネ特性を容易に実現することができる。 As shown in FIGS. 8 and 9, in the second embodiment, the elastic portion 122 includes an annular portion 122 a in which a plurality of square holes 122 c are formed at intervals in the circumferential direction, and a peripheral portion of each square hole 122 c. And a circumferential connecting portion 122b connecting two sides separated in the direction. Each of the circumferential connection portions 122b is formed of a pair of elongated portions having a central portion curved so as to expand toward the diaphragm spring 13 (upward in FIG. 9). As the curved top of the circumferential connecting portion 122b comes into contact with the diaphragm spring 13 and is pressed, the circumferential connecting portion 122b is bent. Then, as shown in FIG. 10, when the circumferential connection portion 122 b is bent to the operation limit time, it is inverted like a hair clip (curved so as to expand downward in FIG. 9). Since such an elastic portion 22 can be inverted at the operation limit, it is possible to easily realize a non-linear spring characteristic such as a disc spring having a portion where the amount of increase in load decreases as the deflection increases.

図示された例では、環状部１２２ａのうち各四角穴１２２ｃの周方向外側には肉逃げ穴１２２ｄが形成されている。肉逃げ穴１２２ｄは、周方向連結部１２２ｂの頂部がダイヤフラムスプリング１３に押圧される際に、周方向に潰れるように変形し得る。これにより、周方向連結部１２２ｂのたわみが促される。したがって、肉逃げ穴１２２ｄの大きさや形状を調整することで、弾性部１２２に所望の非線形バネ特性を付与することができる。 In the illustrated example, a meat relief hole 122d is formed in the annular portion 122a on the outer side in the circumferential direction of each square hole 122c. The meat escape hole 122d can be deformed so as to be crushed in the circumferential direction when the top of the circumferential connecting portion 122b is pressed by the diaphragm spring 13. Thereby, the bending of the circumferential connection portion 122b is promoted. Therefore, by adjusting the size and shape of the meat relief hole 122d, it is possible to impart a desired nonlinear spring characteristic to the elastic portion 122.

また、本実施の形態では、図８に示すように、弾性部１２２の複数の周方向連結部１２２ｂは、周方向に等間隔に設けられている。そのため、非線形バネ特性に周方向においてバラつきが生じることを抑制できる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the plurality of circumferential connection portions 122b of the elastic portion 122 are provided at equal intervals in the circumferential direction. Therefore, it is possible to suppress the variation in the non-linear spring characteristic in the circumferential direction.

図１１は、本発明の第３の実施の形態によるクラッチカバー組立体２００の概略平面図である。図１２は、図１１に示すクラッチカバー組立体２００の支持プレート２２０の初期作動時における弾性部２２２を拡大して示す斜視図であり、図１３は、その縦断面図である。 FIG. 11 is a schematic plan view of a clutch cover assembly 200 according to the third embodiment of the present invention. FIG. 12 is an enlarged perspective view showing the elastic portion 222 when the support plate 220 of the clutch cover assembly 200 shown in FIG. 11 is initially operated, and FIG. 13 is a longitudinal sectional view thereof.

図１１〜図１３に示すように、第３の実施の形態では、弾性部２２２は、ダイヤフラムスプリングと当接可能な環状部２２２ａと、環状部２２２ａと支持部２１とを連結する複数の径方向連結部２２２ｂと、を有している。各径方向連結部２２２ｂは、互いに平行な一対の梁部分２２２ｂ２と、一対の梁部分２２２ｂ２の間に設けられ、中央部がフライホイール３１側（図１２及び図１３における上側）に膨らむように湾曲した湾曲部分２２２ｂ１と、を含んでいる。 As shown in FIGS. 11 to 13, in the third embodiment, the elastic portion 222 includes an annular portion 222 a capable of contacting the diaphragm spring, and a plurality of radial directions connecting the annular portion 222 a and the support portion 21. And a connecting portion 222b. Each radial connection portion 222b is provided between a pair of beam portions 222b2 parallel to each other and a pair of beam portions 222b2, and has a central portion curved so as to expand toward the flywheel 31 (upward in FIGS. 12 and 13). Curved portion 222b1.

図１２及び図１３に示すように、径方向連結部２２２ｂの湾曲部分２２２ｂ１は、環状部２２２ａがダイヤフラムスプリング１３に押されるのに応じて、たわめられる。そして、径方向連結部２２２ｂの湾曲部分２２２ｂ１は、作動限界までたわめられると、ヘアクリップのように反転する（ダイヤフラムスプリング１３側に膨らむように湾曲する）。このように弾性部２２２が作動限界時に反転可能であることから、たわみが大きくなるに従って荷重の増加量が小さくなる部分を有する皿バネのような非線形バネ特性を容易に実現することができる。 As shown in FIGS. 12 and 13, the curved portion 222 b 1 of the radial connection portion 222 b is deflected as the annular portion 222 a is pressed by the diaphragm spring 13. Then, when the curved portion 222b1 of the radial connection portion 222b is bent to the operation limit, it is inverted like a hair clip (curved so as to expand toward the diaphragm spring 13). As described above, since the elastic portion 222 is reversible at the limit of the operation, it is possible to easily realize a non-linear spring characteristic such as a disc spring having a portion where the amount of increase in the load decreases as the deflection increases.

また、本実施の形態では、図１１に示すように、弾性部２２２の複数の径方向連結部２２２ｂは、周方向に等間隔に設けられている。そのため、非線形バネ特性に周方向においてバラつきが生じることを抑制できる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 11, the plurality of radial connecting portions 222b of the elastic portion 222 are provided at equal intervals in the circumferential direction. Therefore, it is possible to suppress the variation in the non-linear spring characteristic in the circumferential direction.

なお、以上において上述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。 Although several modifications to the above-described embodiment have been described above, it is needless to say that a plurality of modifications can be appropriately combined and applied.

１０クラッチカバー組立体
１１クラッチカバー
１１ａ本体部
１１ｂ外周部
１２プレッシャープレート
１３ダイヤフラムスプリング
１３ａ環状弾性部
１３ｂレバー部
１５連結部材（サポート）
１６、１７ピボットリング
２０支持プレート
２１支持部
２２弾性部
２２ａ環状部
２２ｂ径方向連結部
２４連結部材固定用の穴
３１フライホイール
３２クラッチディスク
１２０支持プレート
１２２弾性部
１２２ａ環状部
１２２ｂ周方向連結部
１２２ｃ四角穴
１２２ｄ肉逃げ穴
２２０支持プレート
２２２弾性部
２２２ａ環状部
２２２ｂ径方向連結部
２２２ｂ１湾曲部分
２２２ｂ２梁部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Clutch cover assembly 11 Clutch cover 11a Main part 11b Outer peripheral part 12 Pressure plate 13 Diaphragm spring 13a Annular elastic part 13b Lever part 15 Connecting member (support)
16, 17 Pivot ring 20 Support plate 21 Support part 22 Elastic part 22a Annular part 22b Radial connection part 24 Hole for connecting member 31 Flywheel 32 Clutch disk 120 Support plate 122 Elastic part 122a Annular part 122b Circumferential connection part 122c Square hole 122d Meat relief hole 220 Support plate 222 Elastic portion 222a Annular portion 222b Radial connection portion 222b1 Curved portion 222b2 Beam portion

Claims

A clutch cover fixed to the engine flywheel,
A pressure plate disposed axially movable with respect to the clutch cover and capable of pressing a clutch disc against the flywheel;
A diaphragm spring supported by the clutch cover and biasing the pressure plate toward the flywheel;
A support portion that is disposed on the flywheel side of the diaphragm spring and supports the diaphragm spring, and is provided integrally with the support portion radially outside the support portion, and applies a load against the urging force of the diaphragm spring. A supporting plate having an elastic portion to be generated,
A connecting member for connecting the support plate and the clutch cover,
Equipped with a,
The elastic portion has an annular portion capable of contacting the diaphragm spring, and a plurality of radial connecting portions that connect the annular portion and the support portion,
Each radial connection portion includes a pair of beam portions parallel to each other, and a curved portion provided between the pair of beam portions and having a central portion curved so as to expand toward the flywheel side,
The clutch cover assembly according to claim 1, wherein the curved portion is deformed as the annular portion is pushed by the diaphragm spring, and is reversible at an operation limit .

2. The clutch cover assembly according to claim 1, wherein the elastic portion has a non-linear spring characteristic having a portion where the amount of increase in the load decreases as the deflection increases. 3.

The elastic portion has an annular portion capable of contacting the diaphragm spring, and a plurality of radial connecting portions that connect the annular portion and the support portion,
Each radial connecting portion has a shape in which an end on the side of the annular portion is curved so as to be warped toward the diaphragm spring, and is deformed in response to the annular portion being pressed by the diaphragm spring, and an operation limit is reached. The clutch cover assembly according to claim 1, wherein the clutch cover assembly is reversible at times.

A clutch cover fixed to the engine flywheel,
A pressure plate which is disposed so as to be movable in the axial direction with respect to the clutch cover and is capable of pressing a clutch disc against the flywheel;
A diaphragm spring supported by the clutch cover and biasing the pressure plate toward the flywheel;
A support portion that is disposed on the flywheel side of the diaphragm spring and supports the diaphragm spring, and is provided integrally with the support portion radially outward of the support portion and applies a load that opposes the urging force of the diaphragm spring. A supporting plate having an elastic portion to be generated,
A connecting member for connecting the support plate and the clutch cover,
With
The elastic portion has an annular portion in which a plurality of square holes are formed at intervals in the circumferential direction, and a circumferential connecting portion that connects two sides of each square hole that are separated in the circumferential direction,
Each circumferential connecting portion has a shape in which a central portion is curved so as to swell toward the diaphragm spring, and the top portion of the curved shape is deformed in response to being pushed by the diaphragm spring, and can be inverted at the limit of operation. A clutch cover assembly, characterized in that:

5. The clutch cover assembly according to claim 4, wherein a flesh relief hole is formed in a peripheral portion of each of the square holes in the annular portion.

The clutch cover assembly according to any one of claims 1 to 3, wherein the plurality of radial connection portions are provided at equal intervals in a circumferential direction.

The clutch cover assembly according to claim 4, wherein the plurality of circumferential connection portions are provided at equal intervals in a circumferential direction.