JP6620676B2

JP6620676B2 - Tractor

Info

Publication number: JP6620676B2
Application number: JP2016108658A
Authority: JP
Inventors: 太樹中村
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2016-05-31
Filing date: 2016-05-31
Publication date: 2019-12-18
Anticipated expiration: 2036-05-31
Also published as: JP2017213978A; CN207028845U

Description

本発明は、農用トラクタ等の作業車両に関し、特に油圧装置の油圧回路途中に設けるサクションフィルタの保護構造に関する。 The present invention relates to a work vehicle such as an agricultural tractor, and more particularly to a protection structure for a suction filter provided in the middle of a hydraulic circuit of a hydraulic device.

作業車両の一例としての農業用トラクタには、各種作業機の昇降駆動や旋回操舵等のために油圧装置を設けるが、油圧装置の作動油をミッションケースに充填する構成とし、油圧ポンプの駆動により作動圧油は配管を経由して各種バルブおよびシリンダ機構に送油する構成としている。ところで、この配管途中に設けられるサクションフィルタをミッションケースの側方に前後方向に沿って後輪の内側に配置して設け、その下方をフィルタカバーで覆い、圃場面から飛散してくる泥土や泥水の付着を防止する構成がある（特許文献１）。 An agricultural tractor as an example of a work vehicle is provided with a hydraulic device for driving up and down of various working machines, turning steering, and the like. The working pressure oil is configured to be sent to various valves and a cylinder mechanism via a pipe. By the way, the suction filter provided in the middle of this pipe is arranged on the inside of the rear wheel along the front-rear direction on the side of the mission case, and the lower part is covered with a filter cover, and mud and muddy water splashing from the field scene There exists the structure which prevents adhesion of (patent document 1).

特開２０１１−１０５１３４号公報JP 2011-105134 A

ところが、特許文献１のオイルフィルタは、後輪の車軸を軸支するアクスルケースの前方でミッションケースの側壁にボルトによって取り付けられるフィルタブラケットとフィルタブラケットのネジ部のねじ込まれて横向きに装着される円筒状フィルタ部とからなり、フィルタ部のろ過部材に目詰まりを生じたときは又は交換時期がきた場合にフィルタ部をフィルタブラケットから外し、ろ過部材を交換したのち、再度フィルタブラケットに装着する。また、フィルタカバーは厚肉平板状の後カバーと薄肉平板状の前カバーを装着する構成となっている。 However, the oil filter of Patent Document 1 is a cylinder that is mounted sideways by screwing a screw portion of a filter bracket and a filter bracket screwed to a side wall of a transmission case in front of an axle case that pivotally supports a rear axle. When the filter member of the filter unit is clogged or when it is time to replace it, the filter unit is removed from the filter bracket, and after replacing the filter member, the filter member is mounted again. The filter cover is configured to be mounted with a thick flat plate-shaped rear cover and a thin flat plate-shaped front cover.

したがって、容量確保のためにサクションフィルタを２個以上併設する構成の場合には、フィルタブラケットの構成が嵩張り、前・後カバーからなるためコストアップを惹起する上、併設２個のサクションフィルタの保護を図るために面積の大きな材料を用いるためコストアップを助長する。 Therefore, in the case of a configuration in which two or more suction filters are provided in order to secure a capacity, the configuration of the filter bracket is bulky, and the front and rear covers are incurred. The use of a material with a large area for protection helps to increase the cost.

この発明は、上記従来の作業車両の課題に鑑み、並列するサクションフィルタ及び保護部材の配置構成を工夫することにより、上記の欠点を解消しようとする。 In view of the problems of the conventional work vehicle, the present invention seeks to eliminate the above-mentioned drawbacks by devising the arrangement configuration of the suction filter and the protective member arranged in parallel.

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。 In order to solve the above problems, the present invention has taken the following technical means.

請求項１に記載の発明は、
ミッションケース（１２）の側面であって後輪（３）に対向する位置に、前記ミッションケース（１２）からの作動油を濾過するサクションフィルタ（７１，７１）を２個併設し、
前記併設するサクションフィルタ（７１，７１）それぞれの中央部下方に対応する位置に沿う棒状で、且つ枠状の保護フレーム（８０）からなる保護部材を備えることを特徴とするトラクタとする。
請求項２に記載の発明は、
サクションフィルタ（７１，７１）はミッションケース（１２）に対して着脱自在に構成し、
前記サクションフィルタ（７１）の先端側周部を覆わない程度に短い外端縁を有する保護部材（７９，８０）であることを特徴とする請求項１に記載のトラクタとした。
本発明に関連する第１の発明は、ミッションケース（１２）の側面であって後輪（３）に対向する位置に、前記ミッションケース（１２）からの作動油を濾過するサクションフィルタ（７１，７１）を２個併設し、
前記サクションフィルタ（７１，７１）の下面を覆うと共に、その中間部において、前記サクションフィルタ（７１，７１）の並列配置の間隔部下方部分を矩形状に切除形成し、又は切欠形成する保護プレート（７９）からなる保護部材を備えることを特徴とするトラクタなどとする。 The invention described in claim 1
Two suction filters (71, 71) for filtering hydraulic oil from the mission case (12) are provided side by side on the side of the mission case (12) and facing the rear wheel (3),
The tractor is characterized by comprising a protective member made of a frame-like protective frame (80) in a bar shape along the position corresponding to the lower part of the center of each of the suction filters (71, 71) provided side by side.
The invention described in claim 2
The suction filter (71, 71) is configured to be detachable from the mission case (12).
2. The tractor according to claim 1, wherein the tractor is a protection member (79, 80) having an outer edge that is short enough not to cover a tip side peripheral portion of the suction filter (71).
A first aspect of the present invention is a position opposed to a rear wheel (3) is a side of the transmission case (12), suction filter (71 for filtering hydraulic oil from the transmission case (12) associated with the present invention, 71)
A protective plate that covers the lower surface of the suction filter (71, 71) and cuts or forms a notch in the middle part of the suction filter (71, 71) in the lower side of the interval portion of the parallel arrangement. 79), and the like .

本発明に関連する第２の発明は、
ミッションケース（１２）の側面であって後輪（３）に対向する位置に、前記ミッションケース（１２）からの作動油を濾過するサクションフィルタ（７１，７１）を２個併設し、
前記併設するサクションフィルタ（７１，７１）それぞれの中央部下方に対応する位置に沿う棒状で、且つ枠状の保護フレーム（８０）からなる保護部材を備えることを特徴とするトラクタなどとする。 The second invention relating to the present invention,
Two suction filters (71, 71) for filtering hydraulic oil from the mission case (12) are provided side by side on the side of the mission case (12) and facing the rear wheel (3),
A tractor or the like including a protection member made of a frame-like protection frame (80) in a bar shape along a position corresponding to a lower center portion of each of the suction filters (71, 71) provided side by side.

本発明に関連する第３の発明は、
ミッションケース（１２）の側面であって後輪（３）に対向する位置に、前記ミッションケース（１２）からの作動油を濾過するサクションフィルタ（７１，７１）を２個併設し、
ミッションケース（１２）はフロントミッションケース（１２Ｆ）と、リヤミッションケース（１２Ｒ）と、フロントミッションケース（１２Ｆ）及びリヤミッションケース（１２Ｒ）の間のスペーサケース（１２Ｓ）とを備え、
リヤミッションケース（１２Ｒ）の下面に断面Ｕ字型の前側取付プレート（７８Ｒ）を接合し、スペーサケース（１２Ｓ）の下面に断面Ｕ字型の後側取付プレート（７８Ｓ）を接合し、
サクションフィルタ（７１，７１）の下面を覆うと共に、前記前後の取付プレート（７８Ｒ，７８Ｓ）を跨ぐ平板状の保護プレート（７９）からなる保護部材備えることを特徴とするトラクタなどとする。 The third invention relating to the present invention,
Two suction filters (71, 71) for filtering hydraulic oil from the mission case (12) are provided side by side on the side of the mission case (12) and facing the rear wheel (3),
The mission case (12) includes a front mission case (12F), a rear mission case (12R), and a spacer case (12S) between the front mission case (12F) and the rear mission case (12R).
A U-shaped front mounting plate (78R) is bonded to the lower surface of the rear mission case (12R), and a U-shaped rear mounting plate (78S) is bonded to the lower surface of the spacer case (12S).
A tractor or the like is provided that includes a protective member that covers a lower surface of the suction filter (71, 71) and includes a flat protective plate (79) straddling the front and rear mounting plates (78R, 78S).

本発明に関連する第４の発明は、
サクションフィルタ（７１，７１）はミッションケース（１２）に対して着脱自在に構成し、
前記サクションフィルタ（７１）の先端側周部を覆わない程度に短い外端縁を有する保護部材（７９，８０）であることを特徴とする本発明に関連する第１から第３のいずれかのトラクタなどとした。 A fourth invention related to the present invention,
The suction filter (71, 71) is configured to be detachable from the mission case (12).
Wherein the first relating to the present invention, which is a protective member having a shorter outer edges so as not to cover the front end side peripheral part of the suction filter (71) (79, 80) of the third one of Tractor etc.

請求項１に記載の発明によると、サクションフィルタ７１，７１は、その横側方は後輪３に保護され、下面は保護部材７９，８０によって保護され、他物への衝突や飛散物による損傷を未然に防止できる。
本発明に関連する第１から第３の発明によると、サクションフィルタ７１，７１は、その横側方は後輪３に保護され、下面は保護部材７９，８０によって保護され、他物への衝突や飛散物による損傷を未然に防止できる。 According to the first aspect of the present invention, the suction filters 71 and 71 are protected by the rear wheels 3 on the lateral sides and the lower surfaces are protected by the protection members 79 and 80, and are collided with other objects and damaged by flying objects. Can be prevented.
According the first relating to the present invention to the third invention, the suction filter 71, the lateral side towards the protected to the rear wheel 3, the lower surface is protected by the protective member 79, 80, collision of the other product And damage caused by flying objects can be prevented.

また、本発明に関連する第１の発明によると、保護プレート７９の隣接する中間部において、サクションフィルタ７１，７１の並列配置の間隔部下方部分を矩形状に切除形成し、又は切欠形成することによる切除部７９ａや切欠部７９ｂの形成によって泥土の堆積を減少させ得る。
また、本発明に関連する第２の発明によると、比較してコストダウンや軽量化、あるいは加工容易の効果がある。 Furthermore, in the first invention relating to the present invention, in the intermediate portion adjacent the protection plate 79, the spacing portion lower portion of the parallel arrangement of the suction filter 71, 71 cut to form a rectangular shape, or notches formed by Due to the formation of the excised part 79a and the notch part 79b, the accumulation of mud can be reduced.
According to the second invention relating to the present invention, there is cost and weight, or processing ease of effect compared.

本発明に関連する第３の発明によると、保護部材を強固に締結できる。 According to a third invention relating to the present invention, it can be firmly fastened to the protective member.

本発明に関連する第４の発明によると、保護部材の外端縁がサクションフィルタ７１の先端側周部を覆わない程度に短く形成されることより、サクションフィルタ７１の外端縁が機体側に後退位置すべく形成され、この後退長さｂの範囲においてサクションフィルタ７１の先端側外周にフィルタレンチのベルト部を巻回し、該ベルトを連携操作する操作レバーが保護プレート７９に干渉せずに円弧動作でき、サクションフィルタ７１の着脱が容易である。 According to a fourth invention relating to the present invention, from the outer edge of the protective member is formed short so as not to cover the front end side peripheral part of the suction filter 71, the outer edge of the suction filter 71 in the machine body A belt portion of a filter wrench is wound around the outer periphery of the tip end side of the suction filter 71 in the range of the retreat length b, and an operation lever for operating the belt in cooperation with the protection plate 79 does not interfere with the protection plate 79. The suction filter 71 can be easily attached and detached.

トラクタの側面図である。It is a side view of a tractor. トラクタの変速装置の伝動機構を示す線図である。It is a diagram which shows the transmission mechanism of the transmission of a tractor. トラクタの変速装置の特に走行系伝動機構を示す断面図（Ａ）、及びトラクタの変速装置の特にＰＴＯ系伝動機構を示す断面図（Ｂ）である。FIG. 2 is a cross-sectional view (A) showing a traveling system transmission mechanism of the tractor transmission, and a cross-sectional view (B) showing a PTO transmission mechanism of the tractor transmission. ギヤポンプへの伝動系を示す平断面図（Ａ）、メタル部周辺の側面図（Ｂ）、及びメタル部及びギヤポンプ装着状態の背面図（Ｃ）である。It is the plane sectional view (A) which shows the transmission system to a gear pump, the side view (B) around a metal part, and the rear view (C) of a metal part and a gear pump mounting state. トラクタのミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。It is the partial side view which looked at the mission case of the tractor from the vehicle width direction left side. トラクタのフロントミッションケースを車幅方向右側から視た部分側面図である。It is the partial side view which looked at the front mission case of the tractor from the vehicle width direction right side. トラクタのフロントミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。It is the partial side view which looked at the front mission case of the tractor from the vehicle width direction left side. トラクタのミッションケース及びサクションフィルタ、ギヤポンプの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the transmission case of a tractor, a suction filter, and a gear pump. サクションフィルタ装着箇所の拡大側面図である。It is an enlarged side view of a suction filter mounting location. トラクタのミッションケースを下方側から視た部分底面図である。It is the partial bottom view which looked at the mission case of the tractor from the lower part side. ブロック部への油温センサ装着の側断面図である。It is a sectional side view of oil temperature sensor wearing to a block part. 保護部材の変形例を示す斜視図（Ａ）、及び底面図（Ｂ）である。It is the perspective view (A) which shows the modification of a protection member, and a bottom view (B). 保護部材の他の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other modification of a protection member. 保護部材の更に他の一例を示す斜視図（Ａ）、及び底面図（Ｂ）である。It is the perspective view (A) which shows another example of a protection member, and a bottom view (B). 保護部材の更に他の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another example of a protection member.

以下に、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

なお、以下の説明では、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。 In the following description, the front-rear direction is the front-rear direction of the tractor 1. Further, the front-rear direction is a traveling direction when the tractor 1 goes straight, and the front side in the traveling direction is referred to as the front side in the front-rear direction, and the rear side is referred to as the rear side in the front-rear direction. The vehicle width direction is a direction that is horizontally orthogonal to the front-rear direction. Here, the right side is referred to as the right side in the vehicle width direction while the front side in the front-rear direction is viewed, and the left side is referred to as the left side in the vehicle width direction when viewed from the front side in the front-rear direction.

図１に示す本実施形態の作業車両としてのトラクタ１は、動力源が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪２と、後輪３と、動力源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）５とを備えている。このうち、前輪２は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪３は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪３には、機体前部のボンネット６内に搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）５で適宜減速して伝達可能になっており、後輪３は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置５は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪２にも伝達可能になっており、この場合は、前輪２と後輪３との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。すなわち、変速装置５は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪２、後輪３に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部に、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置７が配設されている。 A tractor 1 as a work vehicle of the present embodiment shown in FIG. 1 is a work vehicle such as an agricultural tractor that performs work on a farm field or the like while self-propelled by power generated by a power source. The tractor 1 includes a front wheel 2, a rear wheel 3, an engine 4 as a power source, and a transmission (transmission) 5. Among these, the front wheel 2 is mainly provided as a steering wheel, that is, a steering wheel. The rear wheel 3 is mainly provided as a driving wheel, that is, a driving wheel. Rotational power generated by the engine 4 mounted in the bonnet 6 at the front of the machine body can be transmitted to the rear wheel 3 by appropriately decelerating it with a transmission 5 (transmission). A driving force is generated by the rotational power. In addition, the transmission 5 can transmit the rotational power generated by the engine 4 to the front wheels 2 as necessary. In this case, the four wheels of the front wheels 2 and the rear wheels 3 serve as driving wheels. Generate driving force. That is, the transmission 5 can switch between two-wheel drive and four-wheel drive, and can reduce the rotational power of the engine 4 and transmit the reduced rotational power to the front wheels 2 and the rear wheels 3. Further, the tractor 1 is provided with a connecting device 7 to which a working machine such as a rotary (not shown) can be mounted at the rear of the machine body.

トラクタ１は、操縦席８前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル１１が立設されると共に、操縦席８の周りにクラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダル等の各種操作ペダルや前後進レバー、変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。 The tractor 1 has a steering handle 11 erected from a dashboard 10 on the front side of the cockpit 8 and various operation pedals such as a clutch pedal, a brake pedal, and an accelerator pedal, a forward / reverse lever, a shift lever, etc. Various operation levers are arranged.

図２は、変速装置５のミッションケース１２内の伝動機構１３を示す線図である。変速装置５は、ミッションケース１２（図３，４参照）と、このミッションケース１２内に配置されエンジン４から後輪３等へ回転動力を伝達する伝動機構１３とを含んで構成される。伝動機構１３は、エンジン４からの回転動力を前輪２、後輪３、及び、機体に装着した作業機に伝達し、これらをエンジン４からの回転動力によって駆動するものである。 FIG. 2 is a diagram showing the transmission mechanism 13 in the transmission case 12 of the transmission 5. The transmission 5 includes a transmission case 12 (see FIGS. 3 and 4) and a transmission mechanism 13 that is disposed in the transmission case 12 and transmits rotational power from the engine 4 to the rear wheels 3 and the like. The transmission mechanism 13 transmits the rotational power from the engine 4 to the front wheels 2, the rear wheels 3, and the work equipment attached to the machine body, and drives them with the rotational power from the engine 4.

具体的には、伝動機構１３は、入力軸１４、前後進切替機構１５、高低変速機構としてのＨｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９、ＰＴＯ駆動機構２０等を含んで構成される。 Specifically, the transmission mechanism 13 includes an input shaft 14, a forward / reverse switching mechanism 15, a Hi-Lo transmission mechanism 16, a main transmission mechanism 17, an auxiliary transmission mechanism 18, a 2WD / 4WD switching mechanism 19, and a PTO. The drive mechanism 20 and the like are included.

入力軸１４は、エンジン４の出力軸に結合されており、エンジン４からの回転動力が入力される。 The input shaft 14 is coupled to the output shaft of the engine 4 and receives rotational power from the engine 4.

前後進切替機構１５は、前進側ギヤ段１５ａ、後進側ギヤ段１５ｂ、逆転カウンタギヤ１５ｃ、油圧多板クラッチ形態の前進油圧多板クラッチＣ１、後進油圧多板クラッチＣ２を含んで構成され、前進油圧多板クラッチＣ１が係合状態、後進油圧多板クラッチＣ２が解放状態である場合に、入力軸１４に伝達された回転動力を、前進側ギヤ段１５ａ、前進油圧多板クラッチＣ１を介して前進方向回転でカウンタ軸２１に伝達する。前進油圧多板クラッチＣ１が解放状態、後進油圧多板クラッチＣ２が係合状態である場合に、入力軸１４に伝達された回転動力を後進側ギヤ段１５ｂ、逆転ギヤ１５ｃ、後進油圧多板クラッチＣ２を介して後進方向回転で、カウンタ軸２１に伝達する。 The forward / reverse switching mechanism 15 includes a forward gear stage 15a, a reverse gear stage 15b, a reverse counter gear 15c, a forward hydraulic multi-plate clutch C1 in the form of a hydraulic multi-plate clutch, and a reverse hydraulic multi-plate clutch C2. When the hydraulic multi-plate clutch C1 is engaged and the reverse hydraulic multi-plate clutch C2 is released, the rotational power transmitted to the input shaft 14 is transmitted via the forward gear 15a and the forward hydraulic multi-plate clutch C1. It is transmitted to the counter shaft 21 by forward rotation. When the forward hydraulic multi-plate clutch C1 is in the disengaged state and the reverse hydraulic multi-plate clutch C2 is in the engaged state, the rotational power transmitted to the input shaft 14 is transmitted to the reverse side gear stage 15b, the reverse gear 15c, and the reverse hydraulic multi-plate clutch. It is transmitted to the countershaft 21 by reverse rotation in the direction of C2.

また、前後進切替機構１５は、メインクラッチとしても機能し、前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２を共に解放状態とすることで、ニュートラル状態となり、前輪２、後輪３側への動力伝達を遮断することができる。作業員によって図外前後進切替レバーが操作されることで油圧制御によって前進、後進、ニュートラルを切り替えることができる。また、クラッチペダルを踏み込み操作することで前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２を共に解放状態にできる。 The forward / reverse switching mechanism 15 also functions as a main clutch. When both the forward / reverse hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 are released, a neutral state is established, and power is transmitted to the front wheels 2 and the rear wheels 3 side. Can be cut off. By operating an unillustrated forward / reverse switching lever by an operator, forward, reverse, and neutral can be switched by hydraulic control. Further, by depressing the clutch pedal, both the forward and reverse hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 can be released.

Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、Ｈｉ（高速）側ギヤ段１６ａ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１６ｂ、油圧多板クラッチ（Ｈｉ（高速）側クラッチ）Ｃ３、油圧多板クラッチ（Ｌｏ（低速）側クラッチ）Ｃ４を含んで構成され、油圧多板クラッチＣ３が係合状態、油圧多板クラッチＣ４が解放状態である場合に、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ３、Ｈｉ側ギヤ段１６ａを介して変速して変速軸２２に伝達する。油圧多板クラッチＣ３が解放状態、油圧多板クラッチＣ４が係合状態である場合に、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ４、Ｌｏ側ギヤ段１６ｂを介して変速して変速軸２２に伝達する。例えば、作業員によって図外Ｈｉ−Ｌｏ切替スイッチ（高低変速操作スイッチ）がオン／オフされることで油圧制御によってＨｉ（高速）側、Ｌｏ（低速）側を切り替えることができ、高速と低速の２段のうちのいずれかで変速することができる。 The Hi-Lo transmission mechanism 16 includes a Hi (high speed) side gear stage 16a, a Lo (low speed) side gear stage 16b, a hydraulic multi-plate clutch (Hi (high speed) side clutch) C3, and a hydraulic multi-plate clutch (Lo (low speed) side). Clutch) C4, and when the hydraulic multi-plate clutch C3 is engaged and the hydraulic multi-plate clutch C4 is released, the rotational power transmitted to the counter shaft 21 is transmitted to the hydraulic multi-plate clutch C3, Hi. The speed is changed via the side gear stage 16 a and transmitted to the transmission shaft 22. When the hydraulic multi-plate clutch C3 is in the released state and the hydraulic multi-plate clutch C4 is in the engaged state, the rotational power transmitted to the counter shaft 21 is shifted via the hydraulic multi-plate clutch C4 and the Lo-side gear stage 16b. To the transmission shaft 22. For example, when an unillustrated Hi-Lo switch (high / low speed change-over switch) is turned on / off by an operator, the Hi (high speed) side and the Lo (low speed) side can be switched by hydraulic control. The speed can be changed at any one of the two stages.

主変速機構１７は、複数の変速段として第１速ギヤ段１７ａ、第２速ギヤ段１７ｂ、第３速ギヤ段１７ｃ、第４速ギヤ段１７ｄ、第５速ギヤ段１７ｅ、第６速ギヤ段１７ｆを含んで構成され、例えば、作業員によって主変速操作レバー（図示せず）が操作されることで複数の変速段のうちの１つを選択し切り替えることができ、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆの６段のうちのいずれかで変速することができる。 The main speed change mechanism 17 includes a first speed gear stage 17a, a second speed gear stage 17b, a third speed gear stage 17c, a fourth speed gear stage 17d, a fifth speed gear stage 17e, and a sixth speed gear as a plurality of speed stages. For example, one of a plurality of shift stages can be selected and switched by operating a main shift operation lever (not shown) by an operator. The speed can be changed at any one of the six stages 17a to 6th gear stage 17f.

副変速機構１８は、第１副変速機２４、第２副変速機２５等を含んで構成され、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４、第２副変速機２５等を介して変速して変速軸２６に伝達する。第１副変速機２４は、エンジン４から伝達され主変速機構１７等で変速された回転動力を高速段又は低速段で変速して駆動輪である後輪３側に伝達可能である。第２副変速機２５は、エンジン４から伝達され主変速機構１７等で変速された回転動力を第１副変速機２４よりもさらに低速の超低速段で変速して駆動輪である後輪３側に伝達可能である。なお、第２副変速機２５は仕様の簡素化等が求められる場合には省略す
そして、変速装置５の伝動機構１３は、変速軸２６に伝達された回転動力を、後輪デフ２７、後車軸２８、減速用の遊星歯車減速機構２９等を介して後輪３に伝達する。この結果、トラクタ１は、後輪３がエンジン４からの回転動力により駆動輪として回転駆動する。 The sub-transmission mechanism 18 includes a first sub-transmission 24, a second sub-transmission 25, and the like, and the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 is transmitted to the first sub-transmission 24 and the second sub-transmission 25. And the like, and then transmitted to the transmission shaft 26. The first sub-transmission 24 can transmit the rotational power transmitted from the engine 4 and shifted by the main transmission mechanism 17 or the like at the high speed stage or the low speed stage and transmit it to the rear wheel 3 side that is the driving wheel. The second sub-transmission 25 shifts the rotational power transmitted from the engine 4 and shifted by the main transmission mechanism 17 or the like at an ultra-low speed lower than that of the first sub-transmission 24, and the rear wheel 3 is a driving wheel. Can be transmitted to the side. The second sub-transmission 25 is omitted when simplification of specifications is required. The transmission mechanism 13 of the transmission 5 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 26 to the rear wheel differential 27, the rear This is transmitted to the rear wheel 3 via the axle 28, the planetary gear reduction mechanism 29 for reduction, and the like. As a result, in the tractor 1, the rear wheel 3 is rotationally driven as a drive wheel by the rotational power from the engine 4.

２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、伝達軸１９ａ、Ｈｉ（高速）側ギヤ段１９ｂ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１９ｃ、油圧多板クラッチ（Ｌｏ（低速）側クラッチ）Ｃ６、油圧多板クラッチ（Ｈｉ（高速）側クラッチ）Ｃ７、伝達軸１９ｄを含んで構成され、油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７の係合／解放状態に応じて、伝達軸１９ａに伝達された回転動力を、伝達経路を変えて伝達軸１９ｄに伝達する。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、油圧多板クラッチＣ６が係合状態、油圧多板クラッチＣ７が解放状態である場合に、伝達軸１９ａに伝達された回転動力を、Ｌｏ側ギヤ段１９ｃ、油圧多板クラッチＣ６を介して変速して伝達軸１９ｄに伝達する。なお、伝達軸１９ａには、変速軸２６からの回転動力が、ギヤ３０、ギヤ３１、伝達軸３２、カップリング３３等を介して伝達（入力）される。 The 2WD / 4WD switching mechanism 19 includes a transmission shaft 19a, a Hi (high speed) side gear stage 19b, a Lo (low speed) side gear stage 19c, a hydraulic multi-plate clutch (Lo (low speed) side clutch) C6, a hydraulic multi-plate clutch (Hi). (High-speed) side clutch) C7 and transmission shaft 19d are included, and the rotational power transmitted to the transmission shaft 19a is changed according to the engagement / release state of the hydraulic multi-plate clutches C6 and C7. It is transmitted to the transmission shaft 19d. When the hydraulic multi-plate clutch C6 is in the engaged state and the hydraulic multi-plate clutch C7 is in the released state, the 2WD / 4WD switching mechanism 19 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 19a to the Lo-side gear stage 19c, The speed is changed via the plate clutch C6 and transmitted to the transmission shaft 19d. The rotational power from the transmission shaft 26 is transmitted (input) to the transmission shaft 19a via the gear 30, the gear 31, the transmission shaft 32, the coupling 33, and the like.

変速装置５の伝動機構１３は、伝達軸１９ｄに伝達された回転動力を、前輪デフ３４、前車軸３５、縦軸３６、遊星歯車減速機構３７等を介して前輪２に伝達する。 The transmission mechanism 13 of the transmission 5 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 19d to the front wheels 2 via the front wheel differential 34, the front axle 35, the vertical axis 36, the planetary gear reduction mechanism 37, and the like.

ＰＴＯ駆動機構２０は、ＰＴＯクラッチ機構３８、ＰＴＯ変速機構３９、ＰＴＯ軸４０等を含んで構成され、ＰＴＯ軸４０側への動力の伝達と遮断とを切り替えるものである。ＰＴＯクラッチ機構３８は、ギヤ３８ａ、油圧多板クラッチＣ５、伝達軸３８ｂを含んで構成され、油圧多板クラッチＣ５が係合状態となることでＰＴＯ軸４０側へ動力を伝達するＰＴＯ駆動状態となり、入力軸１４からギヤ４１を介してギヤ３８ａに伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ５を介して伝達軸３８ｂに伝達する。ＰＴＯクラッチ機構３８は、油圧多板クラッチＣ５が解放状態となることでＰＴＯ軸４０側への動力の伝達が遮断されたＰＴＯ非駆動状態（ニュートラル状態）となり、ギヤ３８ａに伝達された回転動力の伝達軸３８ｂ側への伝達が遮断される。 The PTO drive mechanism 20 includes a PTO clutch mechanism 38, a PTO speed change mechanism 39, a PTO shaft 40, and the like, and switches between transmission and interruption of power to the PTO shaft 40 side. The PTO clutch mechanism 38 includes a gear 38a, a hydraulic multi-plate clutch C5, and a transmission shaft 38b. When the hydraulic multi-plate clutch C5 is engaged, the PTO clutch mechanism 38 enters a PTO drive state in which power is transmitted to the PTO shaft 40 side. Rotational power transmitted from the input shaft 14 to the gear 38a via the gear 41 is transmitted to the transmission shaft 38b via the hydraulic multi-plate clutch C5. When the hydraulic multi-plate clutch C5 is released, the PTO clutch mechanism 38 is in a PTO non-driven state (neutral state) in which transmission of power to the PTO shaft 40 side is interrupted, and the rotational power transmitted to the gear 38a is reduced. Transmission to the transmission shaft 38b side is interrupted.

なお、このトラクタ１は、後述のように、ギヤ３８ａと噛み合うギヤ７０ａ、当該ギヤ７０ａと噛み合うギヤ７０ｂ等を介して駆動されるギヤポンプ７０が設けられている。 As will be described later, the tractor 1 is provided with a gear pump 70 that is driven through a gear 70a that meshes with the gear 38a, a gear 70b that meshes with the gear 70a, and the like.

ＰＴＯ変速機構３９は、Ｈｉ（高速）側ギヤ段３９ａ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段３９ｂ、伝達軸３９ｃ、シフタ３９ｄを含んで構成され、シフタ３９ｄの位置に応じて、伝達軸３８ｂに伝達された回転動力を、Ｈｉ側ギヤ段３９ａ、あるいは、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂを介して変速して、伝達軸３９ｃに伝達する。 The PTO transmission mechanism 39 includes a Hi (high speed) side gear stage 39a, a Lo (low speed) side gear stage 39b, a transmission shaft 39c, and a shifter 39d, and is transmitted to the transmission shaft 38b according to the position of the shifter 39d. The rotational power thus transmitted is shifted through the Hi side gear stage 39a or the Lo side gear stage 39b and transmitted to the transmission shaft 39c.

ＰＴＯ軸４０は、自在継ぎ手軸（図示せず）を介して作業機側入力軸（図示せず）に結合され、エンジン４からの回転動力を作業機に伝達するもので、第１ギヤ４４、第２ギヤ４５等を介して伝動可能に機体左右中心に配置される。 The PTO shaft 40 is coupled to a work machine side input shaft (not shown) via a universal joint shaft (not shown), and transmits rotational power from the engine 4 to the work machine. It is arranged at the left and right center of the machine body so that it can be transmitted via the second gear 45 and the like.

なお、本実施形態のミッションケース１２は、図５〜図７に示すように、前後方向前側のフロントミッションケース１２Ｆと、前後方向後側のリヤミッションケース１２Ｒとに分かれている。そして、本実施形態のフロントミッションケース１２Ｆは、図６、図７に示すように、前後進切替機構１５の油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２の制御用のクラッチバルブ５５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６の油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４の制御用のクラッチバルブ５６、ＰＴＯクラッチ機構３８の油圧多板クラッチＣ５の制御用のクラッチバルブ５７、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９の油圧多板クラッチＣ６，Ｃ７の制御用のクラッチバルブ６４、ギヤポンプ７０等が左右の面に振り分けて配置されている。ここでは、フロントミッションケース１２Ｆは、図６に示すように、車幅方向右側の面にクラッチバルブ５５、クラッチバルブ５６、クラッチバルブ６４が配置される。一方、フロントミッションケース１２Ｆは、図７に示すように、車幅方向左側の面にクラッチバルブ５７、ギヤポンプ７０が配置される。この結果、このトラクタ１は、クラッチバルブ５５、５６、５７、６４、ギヤポンプ７０等をフロントミッションケース１２Ｆの外面に効率的に配置することができる。 As shown in FIGS. 5 to 7, the mission case 12 of the present embodiment is divided into a front mission case 12F on the front side in the front-rear direction and a rear mission case 12R on the rear side in the front-rear direction. As shown in FIGS. 6 and 7, the front mission case 12 </ b> F of the present embodiment includes a clutch valve 55 for controlling the hydraulic multi-plate clutches C <b> 1 and C <b> 2 of the forward / reverse switching mechanism 15 and the Hi-Lo transmission mechanism 16. For controlling the clutch valve 56 for controlling the hydraulic multi-plate clutches C3 and C4, the clutch valve 57 for controlling the hydraulic multi-plate clutch C5 of the PTO clutch mechanism 38, and for controlling the hydraulic multi-plate clutches C6 and C7 of the 2WD / 4WD switching mechanism 19 The clutch valve 64, the gear pump 70, and the like are arranged separately on the left and right surfaces. Here, as shown in FIG. 6, in the front mission case 12F, a clutch valve 55, a clutch valve 56, and a clutch valve 64 are arranged on the right side surface in the vehicle width direction. On the other hand, as shown in FIG. 7, the front mission case 12F is provided with a clutch valve 57 and a gear pump 70 on the left side in the vehicle width direction. As a result, the tractor 1 can efficiently arrange the clutch valves 55, 56, 57, 64, the gear pump 70, and the like on the outer surface of the front mission case 12F.

次いで前記油圧ポンプとしてのギヤポンプ７０およびその周辺構成について説明する。ギヤポンプ７０は、その駆動によって、ミッションケース１２に収容される作動油を吸い上げて、作業機昇降用油圧回路、操舵制御用油圧回路に分配供給するが、前記のようにミッションケース１２（図例ではフロントミッションケース１２F）の一側面（図例では左側）に配置される。すなわち、ギヤポンプ７０は、前記のようにギヤ３８ａと噛み合うギヤ７０ａ、当該ギヤ７０ａと噛み合うギヤ７０ｂ等を介して駆動される構成であるが、ギヤ７０ａとギヤ７０ｂは、フロントミッションケース１２Ｆ側面に着脱自在のメタル６９によって軸支されている。そして、ギヤポンプ７０は入力軸部７０ｃをギヤ７０ｂを支持する中空軸７０ｄにセレーション嵌合の状態に貫通し、ギヤポンプのハウジングを上記メタル６９に対して着脱自在に構成している。上記メタル６９の上面に、ギヤポンプ７０駆動用入力ギヤとしてのギヤ７０ｂの回転を検出し得る回転センサ６８を設ける。ギヤ７０ｂの回転はエンジン回転の動力を受け、途中変速手段を経由することなく一定のギヤ比の元で回転連動するものであるから、エンジン回転に比例した回転検出を行うことができる。この回転センサ６８はミッションケース１２の外側に装着するメタル６９等の装着部材を利用して取り付けるものであるから、調整や交換等メンテナンスが容易である。 Next, the gear pump 70 as the hydraulic pump and its peripheral configuration will be described. The gear pump 70 sucks up the hydraulic oil stored in the transmission case 12 by driving, and distributes and supplies the hydraulic oil to the hydraulic circuit for lifting and lowering the work implement and the hydraulic circuit for steering control. The front mission case 12F) is disposed on one side surface (left side in the illustrated example). That is, the gear pump 70 is configured to be driven via the gear 70a that meshes with the gear 38a, the gear 70b that meshes with the gear 70a, and the like as described above. It is supported by a free metal 69. The gear pump 70 penetrates the input shaft portion 70c in a serration fitting state with a hollow shaft 70d that supports the gear 70b, and the gear pump housing is configured to be detachable from the metal 69. On the upper surface of the metal 69, a rotation sensor 68 capable of detecting the rotation of the gear 70b as an input gear for driving the gear pump 70 is provided. The rotation of the gear 70b receives the power of engine rotation, and is interlocked with rotation at a constant gear ratio without passing through the intermediate speed change means, so that rotation detection proportional to the engine rotation can be performed. Since the rotation sensor 68 is mounted using a mounting member such as a metal 69 mounted on the outside of the mission case 12, maintenance such as adjustment and replacement is easy.

リヤミッションケース１２Rの一側面で、ギヤポンプ７０と左右同一の側面（図例では左側）に、複数（図例では２個）のサクションフィルタ７１，７１を着脱自在に設ける。サクションフィルタ７１，７１は円筒状ケーシング内にカートリッジフィルタを内装しており、アダプタ７２，７２を介してミッションケース１２Rの左側面の開口を覆蓋するよう２個並べて装着されている。すなわち、リヤミッションケース１２Rのサクションフィルタ７１，７１の装着開口部７３，７３には、リヤミッションケース１２Ｒ内部空間を該開口部７３，７３に連通する通穴７４，７４を形成し、リヤミッションケース１２Ｒ内作動油が開口部７３，７３に装着されたサクションフィルタ７１，７１の内部に流入可能に構成している。また、前記アダプタ７２，７２一端はサクションフィルタ７１，７１の中心部に螺子止めされる。このアダプタ７２，７２は中空に形成され、その一端はサクションフィルタ７１，７１に通じ、他端はリヤミッションケース１２Ｒへの装着とともに、該リヤミッションケース１２Ｒの隅部に形成したサクション油通路７５に連通している。 A plurality (two in the example) of suction filters 71 and 71 are detachably provided on one side of the rear mission case 12R on the same side (left side in the example) as that of the gear pump 70. Suction filters 71 and 71 have a cartridge filter in a cylindrical casing, and are mounted in parallel so as to cover the opening on the left side surface of the mission case 12R via adapters 72 and 72. That is, through holes 74, 74 that connect the internal space of the rear mission case 12R to the openings 73, 73 are formed in the mounting openings 73, 73 of the suction filters 71, 71 of the rear mission case 12R. The 12R hydraulic oil is configured to be able to flow into the suction filters 71 and 71 attached to the openings 73 and 73. Further, one ends of the adapters 72 and 72 are screwed to the central portions of the suction filters 71 and 71. The adapters 72, 72 are formed hollow, one end of which is connected to the suction filters 71, 71, and the other end is attached to the rear mission case 12R, and a suction oil passage 75 formed at the corner of the rear mission case 12R. Communicate.

このサクション油通路７５は、鋳造成型によって予め形成された肉厚部に貫通孔７５ａを形成することによって形成されている。サクション油通路７５は前後方向に形成され、前記２個のサクションフィルタ７１，７１のアダプタ７２，７２を装着する装着穴７５ｂ，７５ｂが形成され、この装着穴７５ｂ，７５ｂへのサクションフィルタ７１，７１装着とともに両アダプタ７２，７２の各他端はいずれもサクション油通路７５に通じる。したがって通穴７４，７４から流入した作動油は、後述のようにギヤポンプ駆動に伴う吸い込み作用を受けることにより、カートリッジフィルタを通過しアダプタ７２，７２の中空部を経てサクション油通路７５に至る構成である。 The suction oil passage 75 is formed by forming a through hole 75a in a thick portion that is previously formed by casting. The suction oil passage 75 is formed in the front-rear direction, and mounting holes 75b and 75b for mounting the adapters 72 and 72 of the two suction filters 71 and 71 are formed, and the suction filters 71 and 71 to the mounting holes 75b and 75b are formed. The other ends of both adapters 72 and 72 lead to the suction oil passage 75 together with the mounting. Accordingly, the hydraulic oil that has flowed in through the through holes 74 and 74 is subjected to a suction action associated with the gear pump drive, as will be described later, thereby passing through the cartridge filter and reaching the suction oil passage 75 through the hollow portions of the adapters 72 and 72. is there.

リヤミッションケース１２Ｒの前記装着穴７５ｂ，７５ｂに並列して前記サクション油通路７５に通じる流出通路７５ｃを形成している。該流出通路７５ｃは、ホースやパイプ等のサクション配管７６を経由して前記ギヤポンプ７０に連通している。なお、ギヤポンプ７０の上面にサクション配管７６の終端部のブロック部７７を装着して着脱自在にボルト止めできる構成としている。 An outflow passage 75c communicating with the suction oil passage 75 is formed in parallel with the mounting holes 75b and 75b of the rear mission case 12R. The outflow passage 75c communicates with the gear pump 70 via a suction pipe 76 such as a hose or a pipe. In addition, it is set as the structure which can mount | wear with the block part 77 of the termination | terminus part of the suction piping 76 on the upper surface of the gear pump 70, and can be detachably bolted.

ギヤポンプ７０の駆動によって油吸い込み作用が発生すると、リヤミッションケース１２Ｒ内の作動油は、通穴７４，７４から２個のサクションフィルタ７１，７１に流入し、サクションフィルタ７１，７１内では、外周側からカートリッジフィルタを経由する間に異物等は濾過されアダプタ７２，７２の中空部を経てサクション油通路７５に至る。さらにこのサクション油通路７５の作動油は流出通路７５ｃから流出し、ホースやパイプ等のサクション配管７６を経由してギヤポンプ７０内に流入できる。 When an oil suction action is generated by driving the gear pump 70, the hydraulic oil in the rear mission case 12R flows into the two suction filters 71, 71 from the through holes 74, 74. The foreign matter and the like are filtered while passing through the cartridge filter and reach the suction oil passage 75 through the hollow portions of the adapters 72 and 72. Further, the hydraulic oil in the suction oil passage 75 flows out from the outflow passage 75c and can flow into the gear pump 70 via a suction pipe 76 such as a hose or a pipe.

なお、前記サクション油通路７５の穿孔加工の始端側開口は前側のミッションケース（図例ではスペーサケース１２Ｓ）のフランジ部に接合され密封されている。 The opening at the start end of the perforating process of the suction oil passage 75 is joined and sealed to the flange portion of the front transmission case (spacer case 12S in the illustrated example).

次いで、図５及び図１０に基づき、サクションフィルタ７１，７１の保護構成について説明する。リヤミッションケース１２Ｒへ装着された２個並列のサクションフィルタ７１，７１は、その側方を左後輪３で覆われるよう配置される。また、リヤミッションケース１２Ｒの下面に取付プレート７８Ｒを、スペーサケース１２Ｓの下面に取付プレート７８Ｓを設ける。すなわち断面Ｕ状に形成され補強構造とされた取付プレート７８Ｒ，７８Ｓをミッションケース１２の下面に接合して２箇所をボルトによって強固に締結している。そして、これら前後の取付プレート７８Ｒ，７８Ｓを跨ぐように保護部材としての保護プレート７９を装着する。この保護プレート７９によって並列するサクションフィルタ７１，７１の下面を覆う構成である。保護プレート７９は平板状を呈するが、後部を屈曲形成して補強を図りながら高さの異なるリヤミッションケース１２Ｒとスペーサケース１２Ｓに適用させている。保護プレート７９の板厚は、素材強度にもよるが、瓦礫や小石類の飛散衝突によっても変形しない程度の厚さが好ましい。 Next, the protection configuration of the suction filters 71 and 71 will be described with reference to FIGS. 5 and 10. The two parallel suction filters 71, 71 mounted on the rear mission case 12R are arranged so that the sides thereof are covered with the left rear wheel 3. A mounting plate 78R is provided on the lower surface of the rear mission case 12R, and a mounting plate 78S is provided on the lower surface of the spacer case 12S. That is, the mounting plates 78R and 78S having a U-shaped cross section and having a reinforcing structure are joined to the lower surface of the transmission case 12, and the two places are firmly fastened by bolts. Then, a protection plate 79 as a protection member is mounted so as to straddle the front and rear mounting plates 78R and 78S. This protective plate 79 is configured to cover the lower surfaces of the suction filters 71 and 71 arranged in parallel. Although the protective plate 79 has a flat plate shape, it is applied to the rear mission case 12R and the spacer case 12S having different heights while bending the rear portion for reinforcement. Although the thickness of the protective plate 79 depends on the strength of the material, it is preferable to have a thickness that does not cause deformation due to scattering collision of rubble or pebbles.

上記のように構成することによって、サクションフィルタ７１，７１は、その横側方は左後輪３に保護され、下面は保護プレート７９によって保護され、他物への衝突や飛散物による損傷を未然に防止できる。 By constructing as described above, the suction filters 71 and 71 are protected by the left rear wheel 3 on the lateral sides and the lower surface is protected by the protection plate 79, so that they do not collide with other objects or be damaged by flying objects. Can be prevented.

図１２〜図１５は保護プレートのような保護部材の変形例を示す。図１２に示す構成は、保護プレート７９の面積を必要最小限とし、その外端縁において、サクションフィルタ７１の外端縁を覆わないよう形成され、サクションフィルタ７１の端部外周にフィルタ７１着脱時に使用するフィルタレンチ（図示せず）の取り扱いに支障ないよう構成している。すなわち保護プレート７９の外端縁がサクションフィルタ７１の周部を覆わない程度に短く形成されて、サクションフィルタ７１の外端縁が機体側に後退位置すべく形成され、この後退長さｂの範囲においてサクションフィルタ７１の外周にフィルタレンチのベルト部を巻回し、該ベルトを連携操作する操作レバーが保護プレート７９に干渉せずに円弧動作可能に構成している。 12 to 15 show modifications of a protective member such as a protective plate. The configuration shown in FIG. 12 minimizes the area of the protection plate 79 and is formed so that the outer edge of the protection plate 79 does not cover the outer edge of the suction filter 71. The filter wrench (not shown) to be used is configured so as not to interfere with handling. That is, the outer edge of the protection plate 79 is formed short enough not to cover the peripheral portion of the suction filter 71, and the outer edge of the suction filter 71 is formed so as to be retracted toward the machine body. , A belt portion of a filter wrench is wound around the outer periphery of the suction filter 71, and an operation lever for operating the belt in a coordinated manner is configured to be able to perform an arc motion without interfering with the protective plate 79.

左右に併設するサクションフィルタ７１，７１を一枚の保護プレート７９で覆う構成では、保護プレート７９の上部側に泥土の堆積は否めない。そこで、左右並列配置のサクションフィルタ７１，７１の下面を覆う保護プレート７９の左右中間部において、サクションフィルタ７１，７１の左右並置の間隔部下方部分を矩形に切除形成したり（図１３）、切欠形成する（図１４）。この切除部７９ａや切欠部７９ｂの形成によって泥土の堆積を減少させ得る。なお、図１５における保護部材は、保護プレート７９に代替してサクションフィルタ７１，７１の中央部下方に対応する棒状の保護フレーム８０形態としている。この構成では、多少の泥土の飛散と異物衝突による破損防止の効果を狙うもので、保護プレート７９形態に比較してコストダウンや軽量化、あるいは加工容易の効果がある。 In the configuration in which the suction filters 71, 71 provided on the left and right sides are covered with a single protective plate 79, mud accumulation cannot be denied on the upper side of the protective plate 79. In view of this, in the left and right intermediate portions of the protection plate 79 covering the lower surfaces of the suction filters 71 and 71 arranged side by side in the left and right direction, the lower portions of the left and right juxtaposed spacing portions of the suction filters 71 and 71 are cut into a rectangular shape (FIG. 13). Form (FIG. 14). The formation of the cut portions 79a and the notches 79b can reduce mud accumulation. The protection member in FIG. 15 is in the form of a rod-like protection frame 80 corresponding to the lower part of the central part of the suction filters 71, 71 instead of the protection plate 79. In this configuration, the effect of preventing damage due to some mud scattering and foreign object collision is aimed, and there are effects of cost reduction, weight reduction, and easy processing as compared with the protection plate 79 form.

前記サクション配管７６の終端部のブロック部７７には、油温センサ８５を装着している（図１１）。詳細に説明すると、ブロック部７７にはサクション配管７６の終端部を密封状態に挿通する入口通路７７ａと前記ギヤポンプ７０に通じる出口通路７７ｂをほぼ直角状に連通し、この連通箇所に細孔７７ｃを内外貫通状に形成して油温センサ８５を挿通保持している。油温センサ８５は、先端の細筒状部８５ａ、径大の取付部８５ｂ及び電気的接続端子部８５ｃ等からなり、細筒状部８５ａに作動油が接触するとその熱が図外測温エレメントに作用して生じる電気抵抗値を検出することによって作動油の温度を電気的に出力できる構成としている。 An oil temperature sensor 85 is attached to the block 77 at the end of the suction pipe 76 (FIG. 11). More specifically, the block 77 has an inlet passage 77a through which the end portion of the suction pipe 76 is inserted in a sealed state and an outlet passage 77b which communicates with the gear pump 70 in a substantially right angle. The oil temperature sensor 85 is inserted and held so as to penetrate inside and outside. The oil temperature sensor 85 includes a thin cylindrical portion 85a at the tip, a large-diameter mounting portion 85b, an electrical connection terminal portion 85c, and the like. When hydraulic oil comes into contact with the thin cylindrical portion 85a, the heat is not shown in the figure. The temperature of the hydraulic oil can be electrically output by detecting the electric resistance value generated by acting on the oil.

上記のように、油温センサ８５をギヤポンプ７０に至るサクション配管７６終端部に設けるものであるから、ギヤポンプ７０によって吸い上げられ制御バルブを経由してアクチュエータへと案内される所謂制御用作動油として、ギヤポンプ７０から吐出される作動油を直接油温検出できる。したがって、作動油タンクとしてのミッションケースを兼用する場合には作動油温度が均一になり難いためミッションケースに油温センサ８５を設ける場合は制御用作動油の検出を測定し難いが、上記のように作動油を直接する場合に比較して、サクション配管７６に流入する制御用作動油を直接油温検出できるため、油温を適正に検出できる。 As described above, since the oil temperature sensor 85 is provided at the end of the suction pipe 76 leading to the gear pump 70, as so-called control hydraulic fluid that is sucked up by the gear pump 70 and guided to the actuator via the control valve, The hydraulic oil discharged from the gear pump 70 can be directly detected. Therefore, when the mission case as a hydraulic oil tank is also used, it is difficult to make the hydraulic oil temperature uniform. Therefore, when the oil temperature sensor 85 is provided in the mission case, it is difficult to measure the detection of the control hydraulic fluid. Compared with the case where the hydraulic oil is directly supplied, the control oil flowing into the suction pipe 76 can be directly detected, so that the oil temperature can be detected appropriately.

３後輪
１２ミッションケース
７１サクションフィルタ
７９保護プレート（保護部材）
８０保護フレーム（保護部材） 3 Rear wheel 12 Mission case 71 Suction filter 79 Protective plate (protective member)
80 Protective frame (protective member)

Claims

Two suction filters (71, 71) for filtering hydraulic oil from the mission case (12) are provided side by side on the side of the mission case (12) and facing the rear wheel (3),
A tractor comprising a protection member made of a bar-like protection frame (80) along a position corresponding to the lower part of the center of each of the suction filters (71, 71) provided side by side.

The suction filter (71, 71) is configured to be detachable from the mission case (12).
The tractor according to claim 1 , wherein the tractor is a protective member (80) having an outer end edge that is short enough not to cover a front end side peripheral portion of the suction filter (71).