JP4666621B2

JP4666621B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP4666621B2
Application number: JP2005317962A
Authority: JP
Inventors: 健一畑中
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2005-11-01
Filing date: 2005-11-01
Publication date: 2011-04-06
Anticipated expiration: 2025-11-01
Also published as: JP2007125912A

Description

本発明は、農作業に使用されるトラクタ又は土木作業に使用されるホィルローダ等の作業車両に係り、より詳しくは、走行車輪に走行動力を伝達するための油圧式無段変速機等の油圧装置に関するものである。 The present invention relates to a work vehicle such as a tractor used for agricultural work or a wheel loader used for civil engineering work, and more particularly to a hydraulic device such as a hydraulic continuously variable transmission for transmitting traveling power to traveling wheels. Is.

従来、一般に、前記したトラクタ又はホィルローダ等の作業車両において、左右の走行車輪に動力伝達するに際しては、前記作業車両における走行機体に搭載したエンジンから動力伝達されるミッションケースの変速機構を介して左右の走行車輪に対して出力するように構成している。 Conventionally, in general, in a work vehicle such as a tractor or a wheel loader described above, when power is transmitted to the left and right traveling wheels, the power is transmitted from an engine mounted on a traveling machine body in the work vehicle via a transmission mechanism of a transmission case. It is comprised so that it may output with respect to the traveling wheel.

この場合、従来の作業車両においては、その走行機体にクラッチハウジング及びミッションケースを配設し、このミッションケースに油圧式無段変速機及び変速ギヤ機構を設け、前記無段変速機に前記エンジンからの動力を入力し、前記無段変速機から前記変速ギヤ機構を介して前記走行車輪に動力伝達するという構成にしている(例えば、特許文献１参照）。また、前車輪を配置する前記走行機体の前部シャーシに、前記走行機体に搭載した前記無段変速機等の油圧機器の作動油を冷却するためのオイルクーラを配置する技術も公知である(例えば、特許文献２参照)。
特開２００４−２１１７７６号公報特開２００１−１６３０６４号公報 In this case, in a conventional work vehicle, a clutch housing and a transmission case are provided on the traveling machine body, a hydraulic continuously variable transmission and a transmission gear mechanism are provided on the transmission case, and the continuously variable transmission is connected to the engine from the engine. Power is transmitted from the continuously variable transmission to the traveling wheel via the transmission gear mechanism (see, for example, Patent Document 1). In addition, a technique is also known in which an oil cooler for cooling hydraulic oil of hydraulic equipment such as the continuously variable transmission mounted on the traveling machine body is disposed on the front chassis of the traveling machine body on which the front wheels are disposed ( For example, see Patent Document 2).
JP 2004-211776 A JP 2001-163064 A

前記従来技術は、左右の前記前部シャーシの間にオイルクーラを配置し、前記オイルクーラに油圧ポンプを接続させる注入側油管と、前記オイルクーラに前記油圧機器を接続させる排出側油管とを、ラジエータの下方側を介して、当該ラジエータの前後方向に延設していたから、左右の前記前部シャーシの間に前記オイルクーラの油管接続部が組み付けられ、前記オイルクーラに前記注入側油管及び前記排出側油管を接続したり分離する作業が面倒であった。例えば左右の前記前部シャーシ間の前記オイルクーラを脱着する場合、作業者が前記前部シャーシの下から上向き姿勢になって前記注入側油管及び前記排出側油管の分離または接続作業を行う必要があり、前記オイルクーラを取外す際に、前記オイルクーラ内の作動油が前記作業者に漏下する等の問題がある。また、作業者が前記前部シャーシの上から前記オイルクーラを取外す場合、前記オイルクーラの上方側の前記前部シャーシに組み付けられている部品も取外す必要があった。 In the prior art, an oil cooler is disposed between the left and right front chassis, an injection side oil pipe that connects a hydraulic pump to the oil cooler, and a discharge side oil pipe that connects the hydraulic equipment to the oil cooler, Since it extends in the front-rear direction of the radiator via the lower side of the radiator, an oil pipe connecting portion of the oil cooler is assembled between the left and right front chassis, and the injection side oil pipe and the discharge are connected to the oil cooler. The work of connecting and separating the side oil pipes was troublesome. For example, when detaching the oil cooler between the left and right front chassis, it is necessary for an operator to work upward or downward from the front chassis to separate or connect the injection side oil pipe and the discharge side oil pipe. There is a problem that when the oil cooler is removed, the hydraulic oil in the oil cooler leaks to the operator. In addition, when an operator removes the oil cooler from above the front chassis, it is necessary to remove the parts assembled to the front chassis above the oil cooler.

本発明の目的は、作業者が、前記走行機体の外側方から、前記注入側油管及び前記排出側油管の分離または接続作業を簡単に実行でき、前記オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるようにした作業車両を提供するものである。 An object of the present invention is that an operator can easily perform separation or connection work of the injection-side oil pipe and the discharge-side oil pipe from the outside of the traveling machine body, assembling workability and maintenance workability of the oil cooler, etc. The work vehicle which enabled it to improve is provided.

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両は、走行機体にエンジン及び油圧式無段変速機等を搭載し、前記走行機体の前部シャーシに、前車輪と、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのオイルクーラとを配置し、前記前部シャーシの左右いずれか一方の外側方に、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部を突出させ、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部に、油管継ぎ手を介して、注入側油管及び排出側油管を着脱可能に連結する一方、前記エンジンの前方のラジエータの前面に前記オイルクーラの蛇行形パイプ部を固設し、前記蛇行形パイプ部の両端側に前記注入側油管接続部及び排出側油管接続部を形成している作業車両において、前記前部シャーシの上下幅内に前記油管継ぎ手を配置し、前記前部シャーシの外側面に沿わせて、前記走行機体の後方に向けて、前記注入側油管及び排出側油管を延設しているものである。 In order to achieve the above object, a work vehicle according to a first aspect of the present invention includes an engine, a hydraulic continuously variable transmission, and the like mounted on a traveling machine body, a front wheel, An oil cooler for cooling the hydraulic oil of a continuously variable transmission or the like is disposed, and an injection side oil pipe connection part and a discharge side oil pipe connection part of the oil cooler are disposed on either the left or right side of the front chassis An injection side oil pipe and a discharge side oil pipe are detachably connected to the injection side oil pipe connection part and the discharge side oil pipe connection part of the oil cooler via an oil pipe joint, while being connected to the front surface of the radiator in front of the engine. In the work vehicle in which the meandering pipe portion of the oil cooler is fixed and the injection side oil pipe connection portion and the discharge side oil pipe connection portion are formed on both ends of the meandering pipe portion, the vertical width of the front chassis In front The oil fitting place, so along the outer surface of said front chassis, toward the rear of the traveling machine body, those that extend the injection side oil pipe and the discharge-side oil pipe.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記走行機体の側面から左右方向に向けて左右のステップフレームを突出し、前記前部シャーシと略同じ高さの前記ステップフレームに向けて前記排出側油管を延設し、前記オイルクーラに前記排出側油管を介して高圧用オイルフィルタを接続し、前記ステップフレームの下面側に前記高圧用オイルフィルタを配置しているものである。 According to a second aspect of the present invention, in the work vehicle according to the first aspect, the left and right step frames protrude in the left-right direction from the side surface of the traveling machine body, and the step frame has substantially the same height as the front chassis. The discharge-side oil pipe is extended toward the oil cooler, a high-pressure oil filter is connected to the oil cooler via the discharge-side oil pipe, and the high-pressure oil filter is disposed on the lower surface side of the step frame. is there.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の作業車両において、前記高圧用オイルフィルタを配置した側と反対側の前記ステップフレームの下側に低圧用オイルフィルタを配置し、前記低圧用オイルフィルタを設けた側と同じ側の前記エンジンの側面に油圧ポンプを配置し、前記低圧側オイルフィルタに低圧側油管を介して前記油圧ポンプを接続し、前記油圧ポンプを設けた側と同じ側の前記走行機体の側面に沿わせて前記低圧側油管を延設しているものである。 According to a third aspect of the present invention, in the work vehicle according to the second aspect , a low pressure oil filter is disposed under the step frame opposite to the side where the high pressure oil filter is disposed, and the low pressure A hydraulic pump is disposed on the side of the engine on the same side as the side on which the oil filter is provided, the hydraulic pump is connected to the low pressure side oil filter via a low pressure side oil pipe, and the same side as the side on which the hydraulic pump is provided The low-pressure side oil pipe is extended along the side surface of the traveling machine body.

請求項１に係る発明によれば、走行機体にエンジン及び油圧式無段変速機等を搭載し、前記走行機体の前部シャーシに、前車輪と、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのオイルクーラとを配置し、前記前部シャーシの左右いずれか一方の外側方に、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部を突出させ、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部に、油管継ぎ手を介して、注入側油管及び排出側油管を着脱可能に連結する一方、前記エンジンの前方のラジエータの前面に前記オイルクーラの蛇行形パイプ部を固設し、前記蛇行形パイプ部の両端側に前記注入側油管接続部及び排出側油管接続部を形成している作業車両において、前記前部シャーシの上下幅内に前記油管継ぎ手を配置し、前記前部シャーシの外側面に沿わせて、前記走行機体の後方に向けて、前記注入側油管及び排出側油管を延設しているものであるから、前記前部シャーシの外側面に前記注入側油管接続部及び排出側油管接続部を露出させるように配置でき、作業者が前記走行機体の外側方に位置して、前記走行機体の外側方から前記油管継ぎ手を着脱できる。そのため、前記注入側油管及び前記排出側油管の分離または接続作業を簡単に実行でき、前記オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるものである。 According to the first aspect of the present invention, an engine, a hydraulic continuously variable transmission, and the like are mounted on a traveling machine body, front wheels and hydraulic oil such as the hydraulic continuously variable transmission are mounted on a front chassis of the traveling machine body. An oil cooler for cooling the oil cooler is disposed, and an injection side oil pipe connection part and a discharge side oil pipe connection part of the oil cooler are protruded on the outer side of either the left or right side of the front chassis to inject the oil cooler. The injection side oil pipe and the discharge side oil pipe are detachably connected to the side oil pipe connection part and the discharge side oil pipe connection part via an oil pipe joint, while the meandering pipe part of the oil cooler is connected to the front surface of the radiator in front of the engine. In the work vehicle in which the injection side oil pipe connection part and the discharge side oil pipe connection part are formed on both end sides of the meandering pipe part, the oil pipe joint is disposed within the vertical width of the front chassis. Before And placed along the outer surface of the chassis, the rearward of the vehicle body, said from the injection side oil pipe and the discharge-side oil pipe in which are extended, the injection side oil pipe connected to an outer surface of said front chassis And the oil pipe joint can be attached and detached from the outside of the traveling machine body. Therefore, separation or connection work of the injection side oil pipe and the discharge side oil pipe can be easily performed, and assembly workability and maintenance workability of the oil cooler can be improved.

また、前記前部シャーシの上面側に前記ラジエータを介して前記オイルクーラを略直立状にコンパクトに配置でき、前記蛇行形パイプ部の支持手段として前記ラジエータを利用して前記オイルクーラの取付け構造を簡単に構成できるものである。 Further, the oil cooler can be arranged in a compact manner in a substantially upright manner on the upper surface side of the front chassis via the radiator, and the mounting structure of the oil cooler is provided using the radiator as a support means for the meandering pipe portion. It can be easily configured.

また、前記前部シャーシの上下幅内に前記油管継ぎ手を配置し、前記前部シャーシの外側面に沿わせて、前記走行機体の後方に向けて、前記注入側油管及び排出側油管を延設しているものであるから、前記前部シャーシの外側面を利用して前記油管継ぎ手及び前記注入側油管及び排出側油管をコンパクトに設置でき、例えば前車輪の操舵機構等から離れた位置に前記注入側油管及び排出側油管を支持できるものである。 Further, the oil pipe joint is disposed within the vertical width of the front chassis, and the injection side oil pipe and the discharge side oil pipe are extended toward the rear of the traveling machine body along the outer surface of the front chassis. Therefore, the oil pipe joint, the injection side oil pipe and the discharge side oil pipe can be installed in a compact manner by utilizing the outer surface of the front chassis, for example, at a position away from the steering mechanism of the front wheel. The injection side oil pipe and the discharge side oil pipe can be supported.

請求項２に係る発明によれば、前記走行機体の側面から左右方向に向けて左右のステップフレームを突出し、前記前部シャーシと略同じ高さの前記ステップフレームに向けて前記排出側油管を延設し、前記オイルクーラに前記排出側油管を介して高圧用オイルフィルタを接続し、前記ステップフレームの下面側に前記高圧用オイルフィルタを配置しているものであるから、前記走行機体の前後方向に向けて前記排出側油管を略直線的に延設でき、前記排出側油管の配管構造を簡単に構成できるものである。 According to the second aspect of the present invention, the left and right step frames protrude from the side surface of the traveling machine body in the left-right direction, and the discharge-side oil pipe is extended toward the step frame having substantially the same height as the front chassis. A high-pressure oil filter is connected to the oil cooler via the discharge-side oil pipe, and the high-pressure oil filter is disposed on the lower surface side of the step frame. The discharge-side oil pipe can be extended substantially linearly toward the pipe, and the piping structure of the discharge-side oil pipe can be easily configured.

請求項３に係る発明によれば、前記高圧用オイルフィルタを配置した側と反対側の前記ステップフレームの下側に低圧用オイルフィルタを配置し、前記低圧用オイルフィルタを設けた側と同じ側の前記エンジンの側面に油圧ポンプを配置し、前記低圧側オイルフィルタに低圧側油管を介して前記油圧ポンプを接続し、前記油圧ポンプを設けた側と同じ側の前記走行機体の側面に沿わせて前記低圧側油管を延設しているものであるから、前記走行機体の前後方向に向けて前記低圧側油管を略直線的に延設でき、前記低圧側油管の配管構造を簡単に構成できるものである。 According to the third aspect of the present invention, the low pressure oil filter is disposed under the step frame opposite to the side where the high pressure oil filter is disposed, and the same side as the side where the low pressure oil filter is disposed. A hydraulic pump is disposed on the side surface of the engine, and the hydraulic pump is connected to the low-pressure side oil filter via a low-pressure side oil pipe, and is aligned with the side surface of the traveling machine body on the same side as the side on which the hydraulic pump is provided. Since the low-pressure side oil pipe is extended, the low-pressure side oil pipe can be extended substantially linearly in the front-rear direction of the traveling machine body, and the piping structure of the low-pressure side oil pipe can be easily configured. Is.

以下、本発明の実施の形態を、作業車両としての農作業用トラクタに適用した場合の図面について説明する。図１はトラクタの側面図、図２は同走行機体の平面図、図３は同走行機体の後半部の拡大平面図、図４は同走行機体のステップフレームの周辺部の拡大平面図、図５はオペレータが操作するペダル等の斜視図、図６はミッションケース及びミッション前面ケースの断面側面図、図７はミッション前面ケースの前面説明図、図８は油圧回路図、図９は走行機体の低面図である。 DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, drawings when an embodiment of the present invention is applied to a farm tractor as a work vehicle will be described. 1 is a side view of the tractor, FIG. 2 is a plan view of the traveling aircraft body, FIG. 3 is an enlarged plan view of the latter half of the traveling aircraft body, and FIG. 4 is an enlarged plan view of a peripheral portion of a step frame of the traveling aircraft body. 5 is a perspective view of a pedal or the like operated by an operator, FIG. 6 is a sectional side view of the transmission case and the transmission front case, FIG. 7 is a front view of the transmission front case, FIG. 8 is a hydraulic circuit diagram, and FIG. FIG.

図１乃至図２に示されるように、トラクタ１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持し、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成されている。走行機体２は、前バンパ６及び前車軸ケース７を有するエンジンフレーム８と、エンジン５から出力された動力を継断するためのメインクラッチ９を有するクラッチハウジング１０と、エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース１１と、クラッチハウジング１０にミッションケース１１を連結するためのミッション前面ケース１２と、クラッチハウジング１０の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される左右一対のステップフレーム１３とからなる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the tractor 1 supports a traveling machine body 2 with a pair of left and right rear wheels 4 as well as a pair of left and right front wheels 3, and an engine 5 mounted on the front portion of the traveling machine body 2. The two rear wheels 4 and the two front wheels 3 are driven to drive forward and backward. The traveling machine body 2 has an engine frame 8 having a front bumper 6 and a front axle case 7, a clutch housing 10 having a main clutch 9 for interrupting power output from the engine 5, and a speed change of the engine 5 as appropriate. A transmission case 11 for transmitting to the rear wheels 4 and the front wheels 3, a transmission front case 12 for connecting the transmission case 11 to the clutch housing 10, and outward from the outer surface of the clutch housing 10. It comprises a pair of left and right step frames 13 that are detachably mounted so as to protrude.

なお、エンジンフレーム８の後端側がエンジン５の左右外側面に連結されている。エンジン５の後面側にはクラッチハウジング１０の前面側が連結されている。クラッチハウジング１０の後面側には、ミッション前面ケース１２を介してミッションケース１１の前面側が連結されている。また、前車軸ケース７は、進行方向に貫通させたローリング軸２７６を介して、エンジンフレーム８に連結されている（図９参照）。したがって、左右の前車輪３の接地圧に差が生じた場合、前車軸ケース７がローリング軸２７６回りに回動し、左右の前車輪３が上下動して、左右の前車輪３の接地圧が略等しく維持されることになる。 The rear end side of the engine frame 8 is connected to the left and right outer surfaces of the engine 5. The front side of the clutch housing 10 is connected to the rear side of the engine 5. The front side of the mission case 11 is connected to the rear side of the clutch housing 10 via a mission front case 12. Further, the front axle case 7 is connected to the engine frame 8 via a rolling shaft 276 penetrating in the traveling direction (see FIG. 9). Therefore, when a difference occurs in the ground pressure between the left and right front wheels 3, the front axle case 7 rotates about the rolling shaft 276, and the left and right front wheels 3 move up and down, so that the ground pressure of the left and right front wheels 3 is increased. Will be maintained approximately equal.

エンジン５はボンネット１４にて覆われる。また、クラッチハウジング１０の上面には、操縦コラム１５が立設されている。前記両前車輪３を左右に動かすことによってかじ取りするようにした操縦ハンドル１６が操縦コラム１５の上面側に配置されている。ミッションケース１１の上面には、操縦座席１７が配置されている。左右一対のステップフレーム１３の上面には、平坦な床板１８がそれぞれ設けられている。両前車輪３は、前車軸ケース７を介してエンジンフレーム８に取付けられている。また、両後車輪４は、図３にも示す如く、前記ミッションケース１１に対して、当該ミッションケース１１の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される後車軸ケース１１ａを介して取付けられている。なお、両後車輪４の上面側は、左右のリヤフェンダ４ａにて覆われている。 The engine 5 is covered with a hood 14. A steering column 15 is erected on the upper surface of the clutch housing 10. A steering handle 16 that is steered by moving the front wheels 3 to the left and right is disposed on the upper surface side of the steering column 15. A control seat 17 is disposed on the upper surface of the mission case 11. Flat floor boards 18 are respectively provided on the upper surfaces of the pair of left and right step frames 13. Both front wheels 3 are attached to the engine frame 8 via a front axle case 7. Further, as shown in FIG. 3, both rear wheels 4 are connected to the transmission case 11 via a rear axle case 11a that is detachably mounted so as to protrude outward from the outer surface of the transmission case 11. Installed. The upper surface side of both rear wheels 4 is covered with left and right rear fenders 4a.

前記ミッションケース１１の上面には、前記走行機体２の後部に連結される耕うん機等の作業機１９を昇降動するための油圧式の作業機用昇降機構２０が着脱可能に取付けられている。さらに、前記ミッションケース１１の後側面には、作業機１９に駆動力を伝えるためのＰＴＯ軸２１が後向きに突出するように設けられている。作業機１９は、ミッションケース１１の後部に、一対の左右のロワーリンク２２及び１本のトップリンク２３からなる３点リンク機構２４を介して連結されている。作業機用昇降機構２０の左右のリフトアーム２０ａがリフトリンクを介して左右のロワーリンク２２に連結され、作業機用昇降機構２０を作動させた場合、作業機１９が昇降動することになる。 On the upper surface of the transmission case 11, a hydraulic working machine lifting mechanism 20 for lifting and lowering a working machine 19 such as a tiller connected to the rear part of the traveling machine body 2 is detachably attached. Further, a PTO shaft 21 for transmitting a driving force to the work machine 19 is provided on the rear side surface of the transmission case 11 so as to protrude rearward. The work machine 19 is connected to the rear portion of the mission case 11 via a three-point link mechanism 24 including a pair of left and right lower links 22 and one top link 23. When the left and right lift arms 20a of the work implement lifting mechanism 20 are connected to the left and right lower links 22 via lift links and the work implement lift mechanism 20 is operated, the work implement 19 moves up and down.

ミッション前面ケース１２の前側面には、後述する静油圧式無段変速機（ＨＳＴ）２５が配置されている。静油圧式無段変速機２５は、クラッチハウジング１０の後部に内設されている。メインクラッチ９から後ろ向きに突出する主動軸２６を介して、前記エンジン５の回転を無段変速機２５に伝達し、次いで、無段変速機２５からの出力を後述する副変速ギヤ機構５９にて適宜変速して、前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達することになる。一方、主動軸２６からの前記エンジン５の回転は、ＰＴＯ伝動軸６２ａ及びＰＴＯワンウェイクラッチ６２ｂを介してＰＴＯ出力用減速ギヤ機構６２に伝達され、そのＰＴＯ出力用減速ギヤ機構６２にて適宜減速されて、ＰＴＯ軸２１に伝達されることになる。 A hydrostatic continuously variable transmission (HST) 25 described later is disposed on the front side surface of the mission front case 12. The hydrostatic continuously variable transmission 25 is installed in the rear part of the clutch housing 10. The rotation of the engine 5 is transmitted to the continuously variable transmission 25 via a main drive shaft 26 protruding rearward from the main clutch 9, and then the output from the continuously variable transmission 25 is transmitted by a sub transmission gear mechanism 59 described later. The gears are appropriately shifted and transmitted to the rear wheels 4 and the front wheels 3. On the other hand, the rotation of the engine 5 from the main shaft 26 is transmitted to the PTO output reduction gear mechanism 62 via the PTO transmission shaft 62a and the PTO one-way clutch 62b, and is appropriately decelerated by the PTO output reduction gear mechanism 62. Thus, it is transmitted to the PTO shaft 21.

次に、図４及び図５を参照して、操縦座席１７のオペレータが操作する操縦部の構造を説明する。操縦座席１７の前方の床板から突出する操縦コラム１５より左方には、メインクラッチ９を切断作動するためのクラッチペダル３１が配置されている。クラッチペダル３１には、メインクラッチ９を切断させるクラッチ切り機構３１ａと、メインクラッチ９を接続状態に維持するクラッチ入りバネ３１ｂとが連結されて、クラッチ入りバネ３１ｂによってクラッチペダル３１が初期位置に維持されることになる。 Next, with reference to FIG.4 and FIG.5, the structure of the control part which the operator of the control seat 17 operates is demonstrated. A clutch pedal 31 for disengaging the main clutch 9 is disposed on the left side of the control column 15 protruding from the floor plate in front of the control seat 17. The clutch pedal 31 is connected to a clutch disengaging mechanism 31a for disengaging the main clutch 9 and a clutch-containing spring 31b for maintaining the main clutch 9 in a connected state, and the clutch pedal 31 is maintained at the initial position by the clutch-containing spring 31b. Will be.

一方、操縦コラム１５より右方には、左右の後車輪制動用ブレーキ機構３２を作動させる単一のブレーキペダル３３と単一の駐車ブレーキレバー３４とが配置されている。ブレーキペダル３３には、左右のブレーキロッド３２ａを介して左右の後車輪制動用ブレーキ機構３２が連結されて、ブレーキペダル３３の操作によってブレーキ機構３２が作動し、左右の後車輪４が制動されることになる。また、駐車ブレーキレバー３４の操作によってブレーキペダル３３が踏込み位置に維持され、オペレータがブレーキペダル３３から足を離しても、後車輪４の制動が継続されることになる。 On the other hand, a single brake pedal 33 and a single parking brake lever 34 that actuate the left and right rear wheel braking brake mechanisms 32 are disposed to the right of the steering column 15. Left and right rear wheel braking brake mechanisms 32 are connected to the brake pedal 33 via left and right brake rods 32a, and the brake mechanism 32 is activated by the operation of the brake pedal 33, and the left and right rear wheels 4 are braked. It will be. Further, the brake pedal 33 is maintained in the depressed position by the operation of the parking brake lever 34, and the braking of the rear wheel 4 is continued even if the operator lifts his / her foot from the brake pedal 33.

なお、クラッチハウジング１０の底部の外側には、ブレーキ操作軸受部２６１が鋳造加工にて一体的に形成されている。ブレーキ操作軸受部２６１には、ブレーキ操作軸２６２が回動自在に軸支されている（図６参照）。ブレーキペダル３３にブレーキ操作軸２６２を介して左右のブレーキロッド３２ａを連結している。また、ブレーキ操作軸２６２にはクラッチペダル３１のペダルアーム基部を回動可能に被嵌している（図５参照）。 A brake operation bearing portion 261 is integrally formed on the outside of the bottom portion of the clutch housing 10 by casting. A brake operation shaft 262 is rotatably supported on the brake operation bearing portion 261 (see FIG. 6). The left and right brake rods 32 a are connected to the brake pedal 33 via the brake operation shaft 262. Further, a pedal arm base of the clutch pedal 31 is rotatably fitted on the brake operation shaft 262 (see FIG. 5).

また、操縦コラム１５より右方には、無段変速機２５の変速操作用トラニオンアーム３５を作動させる前進ペダル３６及び後進ペダル３７と、前進ペダル３６を操作位置に維持するクルーズレバー３８とが配置されている。前進ペダル３６及び後進ペダル３７には、変速リンク機構３５ａを介してトラニオンアーム３５が連結され、前進ペダル３６または後進ペダル３７の足踏み操作によって無段変速機２５が前進側の変速動作または後進側の変速動作を行うことになる。 Further, a forward pedal 36 and a reverse pedal 37 for operating the shift operation trunnion arm 35 of the continuously variable transmission 25, and a cruise lever 38 for maintaining the forward pedal 36 in the operating position are arranged on the right side of the steering column 15. Has been. A trunnion arm 35 is connected to the forward pedal 36 and the reverse pedal 37 via a speed change link mechanism 35a, and the stepless transmission 25 is operated by a stepping operation of the forward pedal 36 or the reverse pedal 37, so that the continuously variable transmission 25 can move forward or reverse. A shifting operation is performed.

図６及び図７を参照して、クラッチハウジング１０、ミッション前面ケース１２、ミッションケース１１の構造を説明する。クラッチハウジング１０の内部は、前後に分割するようにハウジング内壁５０にて仕切られて、クラッチハウジング１０の内部にハウジング前室５１及びハウジング後室５２が形成されている。ミッション前面ケース１２の内部は、前後に分割するように前面壁５３にて仕切られて、ミッション前面ケース１２の内部に前面ケース前室５４及び前面ケース後室５５が形成されている。ミッションケース１１の内部は、前後に分割するようにミッション内壁５６にて仕切られて、ミッションケース１１の内部にミッション前室５７及びミッション後室５８が形成されている。 The structure of the clutch housing 10, the transmission front case 12, and the transmission case 11 will be described with reference to FIGS. The interior of the clutch housing 10 is partitioned by a housing inner wall 50 so as to be divided into front and rear, and a housing front chamber 51 and a housing rear chamber 52 are formed inside the clutch housing 10. The interior of the mission front case 12 is partitioned by a front wall 53 so as to be divided into front and rear, and a front case front chamber 54 and a front case rear chamber 55 are formed inside the mission front case 12. The interior of the mission case 11 is partitioned by a mission inner wall 56 so as to be divided into front and rear, and a mission front chamber 57 and a mission rear chamber 58 are formed inside the mission case 11.

ハウジング後室５２と前面ケース前室５４とによって形成された閉鎖空間には、前面壁５３の前側に配置された無段変速機２５が内設されている。前面ケース後室５５とミッション前室５７とによって形成された閉鎖空間には、副変速ギヤ機構５９及び前車輪駆動機構６０が内設されている。ミッション後室５８の内部には、後車輪用差動ギヤ機構６１及びＰＴＯ出力用減速ギヤ機構６２が内設されている。また、ハウジング後室５２及び前面ケース前室５４に無段変速機２５が内設され、上述したミッション前面ケース１２の前面壁５３に無段変速機２５が複数のボルトによって着脱可能に固設されている。 In a closed space formed by the housing rear chamber 52 and the front case front chamber 54, a continuously variable transmission 25 disposed in front of the front wall 53 is provided. In the closed space formed by the front case rear chamber 55 and the mission front chamber 57, an auxiliary transmission gear mechanism 59 and a front wheel drive mechanism 60 are provided. A rear wheel differential gear mechanism 61 and a PTO output reduction gear mechanism 62 are provided inside the mission rear chamber 58. A continuously variable transmission 25 is provided in the housing rear chamber 52 and the front case front chamber 54, and the continuously variable transmission 25 is detachably fixed to the front wall 53 of the transmission front case 12 by a plurality of bolts. ing.

なお、ミッション前面ケース１２の前面壁５３には、前面ケース前室５４と前面ケース後室５５とを連通したＰＴＯ伝動用の貫通孔が形成されている。無段変速機２５の後面側から後方の前面ケース後室５５内にＰＴＯ駆動軸２３１が突出されている。前面ケース後室５５の内部において、ＰＴＯ駆動軸２３１の後端側が、ＰＴＯ伝動軸６２ａの前端側に、カップリング２３２を介して、軸芯線方向に着脱可能に連結されている。 The front wall 53 of the mission front case 12 is formed with a PTO transmission through hole that communicates the front case front chamber 54 and the front case rear chamber 55. A PTO drive shaft 231 protrudes from the rear surface side of the continuously variable transmission 25 into the rear front case rear chamber 55. Inside the front case rear chamber 55, the rear end side of the PTO drive shaft 231 is detachably connected to the front end side of the PTO transmission shaft 62 a through the coupling 232 in the axial direction.

次に、無段変速機２５の主変速構造について説明する。無段変速機２５は、変速用油圧ポンプ６３と、この油圧ポンプ６３にて作動する変速用油圧モータ６４とからなる（図７参照）。ハウジング前室５１には、ハウジング内壁５０の貫通穴５０ａを介して無段変速機２５の変速入力軸６５の前端側が突出されている。その変速入力軸６５の前端側には、カップリング６６を介して主動軸２６が連結されている。前面ケース後室５５の内部には、無段変速機２５の主変速出力軸６７が突出されている。その主変速出力軸６７には、スプラインを介して主変速出力ギヤ６８が被嵌されている。副変速ギヤ機構５９のカウンタ軸６９にはカウンタ入力ギヤ７０が被嵌されている。主変速出力ギヤ６８にはカウンタ入力ギヤ７０が歯合されている。主変速出力軸６７からの無段変速出力は、主変速出力ギヤ６８及びカウンタ入力ギヤ７０を介して、カウンタ軸６９に伝えられることになる。 Next, the main transmission structure of the continuously variable transmission 25 will be described. The continuously variable transmission 25 includes a transmission hydraulic pump 63 and a transmission hydraulic motor 64 that is operated by the hydraulic pump 63 (see FIG. 7). A front end side of the transmission input shaft 65 of the continuously variable transmission 25 protrudes from the housing front chamber 51 through a through hole 50 a in the housing inner wall 50. The main drive shaft 26 is connected to the front end side of the speed change input shaft 65 through a coupling 66. A main transmission output shaft 67 of the continuously variable transmission 25 protrudes inside the front case rear chamber 55. A main transmission output gear 68 is fitted on the main transmission output shaft 67 through a spline. A counter input gear 70 is fitted on the counter shaft 69 of the auxiliary transmission gear mechanism 59. A counter input gear 70 is engaged with the main transmission output gear 68. The continuously variable transmission output from the main transmission output shaft 67 is transmitted to the counter shaft 69 via the main transmission output gear 68 and the counter input gear 70.

次に、副変速ギヤ機構５９について説明する。カウンタ軸６９には、副変速用１速（低速）カウンタギヤ７１と、副変速用２速（中速）カウンタギヤ７２とが一体的に形成されている。また、カウンタ軸６９には、副変速用３速（高速）カウンタギヤ７３がスプラインを介して被嵌されている。また、副変速ギヤ機構５９には、１速カウンタギヤ７１に噛合させる副変速用１速出力ギヤ７４と、２速カウンタギヤ７２に噛合させる副変速用２速出力ギヤ７５と、３速カウンタギヤ７３に噛合させる副変速用３速出力ギヤ７６とが備えられている。副変速ギヤ機構５９の副変速出力軸７７には、１速出力ギヤ７４及び３速出力ギヤ７６が回転自在に被嵌されている。副変速出力軸７７には、この軸線方向にスライド可能で一体的に回転する副変速スライダ７８がスプラインを介して被嵌されている。２速出力ギヤ７５が副変速スライダ７８に一体的に形成されている。 Next, the auxiliary transmission gear mechanism 59 will be described. The counter shaft 69 is integrally formed with a sub-speed first speed (low speed) counter gear 71 and a sub-speed second speed (medium speed) counter gear 72. Further, a counter shift third speed (high speed) counter gear 73 is fitted to the counter shaft 69 via a spline. Further, the auxiliary transmission gear mechanism 59 includes an auxiliary transmission first speed output gear 74 meshed with the first speed counter gear 71, an auxiliary transmission second speed output gear 75 engaged with the second speed counter gear 72, and a third speed counter gear. And a sub-speed third-speed output gear 76 that meshes with the gear 73. A first speed output gear 74 and a third speed output gear 76 are rotatably fitted to the sub transmission output shaft 77 of the sub transmission gear mechanism 59. The auxiliary transmission output shaft 77 is fitted with an auxiliary transmission slider 78 that is slidable in the axial direction and rotates integrally with the auxiliary transmission output shaft 77 via a spline. A second speed output gear 75 is formed integrally with the auxiliary transmission slider 78.

したがって、副変速スライダ７８を副変速シフタ７９の操作によって移動させることにより、２速出力ギヤ７５が２速カウンタギヤ７２に噛合されることになる。一方、１速出力ギヤ７４または３速出力ギヤ７６には、１速用クラッチ爪８０または３速用クラッチ爪８１を介して副変速スライダ７８が副変速レバー（図示省略）の操作にて選択的に連結される。即ち、副変速出力軸７７の回転は、１速出力ギヤ７４及び２速出力ギヤ７５及び３速出力ギヤ７６によって低速・中速・高速の３段階に変速されることになる。 Therefore, the second-speed output gear 75 is engaged with the second-speed counter gear 72 by moving the auxiliary transmission slider 78 by operating the auxiliary transmission shifter 79. On the other hand, for the first-speed output gear 74 or the third-speed output gear 76, the auxiliary transmission slider 78 is selectively operated by operating an auxiliary transmission lever (not shown) via the first-speed clutch pawl 80 or the third-speed clutch pawl 81. Connected to That is, the rotation of the auxiliary transmission output shaft 77 is shifted in three stages of low speed, medium speed, and high speed by the first speed output gear 74, the second speed output gear 75, and the third speed output gear 76.

一方、副変速出力軸７７の後端側は、ミッション後室５８に突出されている。また、副変速出力軸７７の後端側には、後車輪用差動ギヤ機構６１に回転力を伝えるためのピニオンギヤ８２が一体的に形成されている。副変速出力軸７７からの動力は、ピニオンギヤ８２及び差動ギヤ機構６１を介して左右の後車輪４に伝えられることになる。 On the other hand, the rear end side of the auxiliary transmission output shaft 77 protrudes into the mission rear chamber 58. A pinion gear 82 for transmitting a rotational force to the rear wheel differential gear mechanism 61 is integrally formed on the rear end side of the auxiliary transmission output shaft 77. The power from the auxiliary transmission output shaft 77 is transmitted to the left and right rear wheels 4 via the pinion gear 82 and the differential gear mechanism 61.

次に、前車輪駆動機構６０について説明する。副変速出力軸７７の前端側には、四駆用小径ギヤ８３及び四駆用大径ギヤ８４を介して前車輪駆動機構６０の前車輪用駆動取出し軸８５が連結されている。前面ケース後室５５に突出した前車輪用駆動取出し軸８５の後端側には、回転自在に被嵌させる四駆用大径ギヤ８４と、該四駆用大径ギヤ８４を前車輪用駆動取出し軸８５に係脱可能に係止するための前車輪用出力クラッチ８６とが配置されている。なお、前車輪用駆動取出し軸８５の中間部及び後端側は前面壁５３に支持されている。 Next, the front wheel drive mechanism 60 will be described. A front wheel drive take-out shaft 85 of the front wheel drive mechanism 60 is connected to the front end side of the auxiliary transmission output shaft 77 via a four-wheel drive small diameter gear 83 and a four-wheel drive large diameter gear 84. On the rear end side of the front wheel drive take-out shaft 85 protruding into the front case rear chamber 55, a four-wheel drive large-diameter gear 84 that is rotatably fitted, and the four-wheel drive large-diameter gear 84 is driven for the front wheel. A front wheel output clutch 86 for detachably engaging with the take-out shaft 85 is disposed. The middle portion and the rear end side of the front wheel drive take-out shaft 85 are supported by the front wall 53.

また、前車輪用駆動取出し軸８５の前端側は、前面ケース前室５４の内部に突出されている。前車輪用駆動取出し軸８５の前端側には、第１自在軸継ぎ手２５０を介して前車輪用伝動軸８８の後端側が連結されている。前車輪用伝動軸８８の前端側が走行機体２の前側に向けて延長されて、前車輪用伝動軸８８の前端側から前車軸ケース７を介して前車輪３に駆動力が伝えられることになる。前車輪用伝動軸８８には、合成樹脂パイプ製のシャフトカバー８９が被嵌され、前車輪用伝動軸８８がシャフトカバー８９にて保護されることになる。 Further, the front end side of the front wheel drive take-out shaft 85 protrudes into the front case front chamber 54. The rear end side of the front wheel transmission shaft 88 is connected to the front end side of the front wheel drive take-out shaft 85 via a first universal shaft joint 250. The front end side of the front wheel transmission shaft 88 is extended toward the front side of the traveling machine body 2, and the driving force is transmitted from the front end side of the front wheel transmission shaft 88 to the front wheel 3 via the front axle case 7. . The front wheel transmission shaft 88 is fitted with a shaft cover 89 made of synthetic resin pipe, and the front wheel transmission shaft 88 is protected by the shaft cover 89.

図７に示されるように、無段変速機２５と変速リンク機構３５ａとの間に後述する前車輪用駆動取出し軸８５を配置している。即ち、油圧式無段変速機２５は、正面視で走行機体２の右側方に向けて傾斜させてミッション前面ケース１２に固設しているから、油圧式無段変速機２５の右側面と変速リンク機構３５ａとの間のミッション前面ケース１２に、前車輪用駆動取出し軸８５を設置するためのスペースを簡単に確保できる。 As shown in FIG. 7, a front wheel drive take-off shaft 85, which will be described later, is disposed between the continuously variable transmission 25 and the transmission link mechanism 35a. That is, the hydraulic continuously variable transmission 25 is fixed to the transmission front case 12 while being inclined toward the right side of the traveling machine body 2 in a front view. A space for installing the front wheel drive take-off shaft 85 can be easily secured in the transmission front case 12 with the link mechanism 35a.

したがって、進行方向に向かって走行機体２の右側に配置された変速リンク機構３５ａと、油圧式無段変速機２５の右側に配置したトラニオンアーム３５の下端側とを、互いに接近させて、クラッチハウジング１０の右側壁を挟んで対向させて配設できる。且つ、油圧式無段変速機２５の右側面とトラニオンアーム３５の上端側とを互いに接近でき、油圧式無段変速機２５にトラニオンアーム３５を支持するためのトラニオン軸を短尺に形成できることになる。 Accordingly, the transmission link mechanism 35a disposed on the right side of the traveling machine body 2 in the traveling direction and the lower end side of the trunnion arm 35 disposed on the right side of the hydraulic continuously variable transmission 25 are brought close to each other, thereby 10 right side walls can be arranged to face each other. In addition, the right side surface of the hydraulic continuously variable transmission 25 and the upper end side of the trunnion arm 35 can be brought close to each other, and a trunnion shaft for supporting the trunnion arm 35 on the hydraulic continuously variable transmission 25 can be formed in a short length. .

なお、鋳物製のクラッチハウジング１０の底部のカバー挿入孔２５８に、シャフトカバー８９の一端側の蛇腹形挿入部を着脱可能に係止する一方、前車軸ケース７の後面側の入力軸ケース７ａに、合成ゴム製ブーツ２５５を介してシャフトカバー８９の他端側を連結している。したがって、上述した前車輪用駆動取出し軸８５から前車軸ケース７に、シャフトカバー８９内の前車輪用伝動軸８８を介して前車輪３への駆動力が伝えられることになる。 The bellows-shaped insertion portion on one end side of the shaft cover 89 is detachably locked in the cover insertion hole 258 at the bottom of the clutch housing 10 made of casting, while the input shaft case 7a on the rear surface side of the front axle case 7 is detachably locked. The other end side of the shaft cover 89 is connected via a synthetic rubber boot 255. Therefore, the driving force to the front wheel 3 is transmitted from the front wheel drive take-out shaft 85 to the front axle case 7 via the front wheel transmission shaft 88 in the shaft cover 89.

図８は本実施形態のトラクタ１の油圧回路２００を示し、後述するように、エンジン５の回転力により作動する作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５を備える。チャージ用油圧ポンプ９５は、パワーステアリング用の操向制御弁２０１を介して操縦ハンドル１６によるパワーステアリング用の複動式の操向油圧シリンダ２０２に接続する。また、作業機用油圧ポンプ９４は、作業機用昇降機構２０における単動式の昇降油圧シリンダ２０３に作動油を供給するための昇降用油圧切換弁２０４に接続している。 FIG. 8 shows a hydraulic circuit 200 of the tractor 1 of the present embodiment, and includes a working machine hydraulic pump 94 and a charging hydraulic pump 95 that are operated by the rotational force of the engine 5, as will be described later. The charging hydraulic pump 95 is connected to a double-acting steering hydraulic cylinder 202 for power steering by the steering handle 16 via a steering control valve 201 for power steering. The working machine hydraulic pump 94 is connected to a lifting hydraulic switching valve 204 for supplying hydraulic oil to a single-acting lifting hydraulic cylinder 203 in the working machine lifting mechanism 20.

したがって、オペレータがポジションレバー２０５を操作して、昇降用油圧切換弁２０４を切換えて、昇降油圧シリンダ２０３を作動させ、リフトアーム２０ａを回動させることにより、ロワーリンク２２を介して作業機１９が上昇または下降されることになる。 Therefore, the operator operates the position lever 205 to switch the lifting hydraulic switching valve 204 to operate the lifting hydraulic cylinder 203 and rotate the lift arm 20a, so that the work machine 19 is connected via the lower link 22. Will be raised or lowered.

図８に示すように、上述した油圧無段変速機２５の可変容量形の変速用油圧ポンプ６３と、この油圧ポンプ６３から吐出される高圧の作動油にて作動する定容量形の変速用油圧モータ６４とは、閉ループ油路２０７を介してそれらの吸入側及び吐出側が接続されている。変速入力軸６５を介して駆動される変速用油圧ポンプ６３の斜板２０８を、前進ペダル３６または後進ペダル３７または主変速レバー（図示省略）にて角度調節することにより、変速用油圧モータ６４を介して駆動される主変速出力軸６７の回転数が変更されることになる。 As shown in FIG. 8, the variable displacement shift hydraulic pump 63 of the hydraulic continuously variable transmission 25 described above, and a constant displacement shift hydraulic pressure that operates with high-pressure hydraulic fluid discharged from the hydraulic pump 63. The suction side and discharge side of the motor 64 are connected via a closed loop oil passage 207. By adjusting the angle of the swash plate 208 of the transmission hydraulic pump 63 driven via the transmission input shaft 65 with the forward pedal 36, the reverse pedal 37 or the main transmission lever (not shown), the transmission hydraulic motor 64 is controlled. The number of rotations of the main transmission output shaft 67 driven through the change is changed.

上述した油圧回路２００には、図８に示すように、リリーフ弁や流量調整弁、チェック弁、オイルクーラ、オイルフィルタ等を備えている。作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５の吸入側には、低圧ラインフィルタ２０９を介して、作動油タンクとしてのミッションケース１１の内部のストレーナ２１０を接続させる。チャージ用油圧ポンプ９５の吐出側には、パワーステアリング用の操向制御弁２０１を配置したチャージ油路２１１が接続されている。チャージ油路２１１は、操向制御弁２０１、及びチェック弁２１２，２１３等を介して、閉ループ油路２０７に接続される。エンジン５を作動中、チャージ用油圧ポンプ９５からの作動油が閉ループ油路２０７に常に補充されることになる。 As shown in FIG. 8, the hydraulic circuit 200 described above includes a relief valve, a flow rate adjustment valve, a check valve, an oil cooler, an oil filter, and the like. A strainer 210 inside the transmission case 11 as a hydraulic oil tank is connected to the suction side of the working machine hydraulic pump 94 and the charging hydraulic pump 95 via a low-pressure line filter 209. A charge oil passage 211 in which a steering control valve 201 for power steering is arranged is connected to the discharge side of the charge hydraulic pump 95. The charge oil passage 211 is connected to the closed loop oil passage 207 via the steering control valve 201 and the check valves 212 and 213. While the engine 5 is operating, the hydraulic oil from the charging hydraulic pump 95 is always replenished to the closed loop oil passage 207.

パワーステアリング用の操向制御弁２０１のタンクポート側と閉ループ油路２０７とは、チャージ油路２１１によって接続されている。操向制御弁２０１と閉ループ油路２０７とを接続する途中のチャージ油路２１１中には、パイプ式オイルクーラ２１４と、当該オイルクーラ２１４の下流側に接続される高圧ラインフイルタ２１５とが配置されている。高圧ラインフイルタ２１５の下流側と、チェック弁２１２，２１３との間のチャージ油路２１１を、リリーフ弁２１６を介してミッションケース１１に接続させている。チャージ用油圧ポンプ９５から閉ループ油路２０７に供給するためのチャージ油路２１１の作動油が余った場合、チャージ油路２１１の作動油がリリーフ弁２１６を介してミッションケース１１に戻されることになる。 The tank port side of the steering control valve 201 for power steering and the closed loop oil passage 207 are connected by a charge oil passage 211. A pipe-type oil cooler 214 and a high-pressure line filter 215 connected to the downstream side of the oil cooler 214 are arranged in the charge oil passage 211 in the middle of connecting the steering control valve 201 and the closed loop oil passage 207. ing. A charge oil passage 211 between the downstream side of the high-pressure line filter 215 and the check valves 212 and 213 is connected to the transmission case 11 via a relief valve 216. When there is excess hydraulic oil in the charge oil passage 211 to be supplied from the charging hydraulic pump 95 to the closed loop oil passage 207, the hydraulic oil in the charge oil passage 211 is returned to the mission case 11 via the relief valve 216. .

即ち、ミッションケース１１の内部の作動油は、チャージ用油圧ポンプ９５、パイプ式オイルクーラ２１４、高圧ラインフイルタ２１５、及びリリーフ弁２１６を介して、ミッションケース１１の内部とチャージ油路２１１とに循環されることになる。したがって、ミッションケース１１の内部の作動油は、チャージ油路２１１の途中のパイプ式オイルクーラ２１４によって適宜温度に冷却され、且つ高圧ラインフイルタ２１５によって除塵され、ミッションケース１１の内部に戻されることになる。 That is, the hydraulic oil inside the mission case 11 circulates inside the mission case 11 and the charge oil passage 211 via the charging hydraulic pump 95, the pipe-type oil cooler 214, the high-pressure line filter 215, and the relief valve 216. Will be. Therefore, the hydraulic oil inside the mission case 11 is appropriately cooled to a temperature by the pipe-type oil cooler 214 in the middle of the charge oil passage 211, removed by the high-pressure line filter 215, and returned to the inside of the mission case 11. Become.

図２に示されるように、上述した低圧ラインフイルタ２０９は、進行（前進）方向に向かって機体左側の左ステップフレーム１３の下面側に、フィルタ取付フレーム２１７を介して着脱可能に配置されている。上述した高圧ラインフイルタ２１５は、進行（前進）方向に向かって機体右側の右ステップフレーム１３の下面側に、フィルタ取付ブラケット２１８を介して着脱可能に配置されている。上述した作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５は、進行（前進）方向に向かって機体左側の左エンジンフレーム８近傍のエンジン５の外側面に配置したポンプケース２１９に内設されている。 As shown in FIG. 2, the above-described low-pressure line filter 209 is detachably disposed via a filter mounting frame 217 on the lower surface side of the left step frame 13 on the left side of the machine body in the traveling (forward) direction. . The above-described high-pressure line filter 215 is detachably disposed via a filter mounting bracket 218 on the lower surface side of the right step frame 13 on the right side of the machine body in the traveling (forward) direction. The working machine hydraulic pump 94 and the charging hydraulic pump 95 described above are installed in a pump case 219 disposed on the outer surface of the engine 5 in the vicinity of the left engine frame 8 on the left side of the machine body in the traveling (forward) direction. .

一方、図２及び図１１に示されるように、上述した操向制御弁２０１は、クラッチハウジング１０の上面に配置したパワーステアリング用のユニットケース２２０に内設されている。チャージ油路２１１の一部を形成するための第１高圧配管２２１は、機体左側の左エンジンフレーム８に沿って延設されて、チャージ用油圧ポンプ９５と操向制御弁２０１とに接続される。一方、作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５の吸込み側とミッションケース１１とに接続した低圧配管２２２は、機体左側の左エンジンフレーム８等の走行機体２の左側に沿って延設されている。低圧配管２２２の延設途中には低圧フィルタ２０９が接続されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 11, the steering control valve 201 described above is provided in a unit case 220 for power steering disposed on the upper surface of the clutch housing 10. The first high-pressure pipe 221 for forming a part of the charge oil passage 211 extends along the left engine frame 8 on the left side of the machine body and is connected to the charge hydraulic pump 95 and the steering control valve 201. . On the other hand, the low pressure pipe 222 connected to the suction side of the working machine hydraulic pump 94 and the charging hydraulic pump 95 and the transmission case 11 extends along the left side of the traveling machine body 2 such as the left engine frame 8 on the left side of the machine body. ing. A low pressure filter 209 is connected in the middle of the extension of the low pressure pipe 222.

他方、図２及び図８に示されるように、エンジン５の前方のエンジンフレーム８の上面には、水冷用のラジエータ２２６が載置されている。ラジエータ２２６の前面には、パイプ式オイルクーラ２１４がボルト等によって着脱可能に配置されている。チャージ油路２１１の一部を形成するための第２高圧配管２２３、第３高圧配管２２４、第４高圧配管２２５が、進行方向に向かって機体右側の右エンジンフレーム８等の走行機体２の右側に沿って延設されている。第２高圧配管２２３は、操向制御弁２０１とパイプ式オイルクーラ２１４とに接続される。第３高圧配管２２４は、パイプ式オイルクーラ２１４と高圧ラインフイルタ２１５とに接続される。第４高圧配管２２５は、高圧ラインフイルタ２１５と無段変速機２５（閉ループ油路２０７）とに接続される。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 8, a water-cooling radiator 226 is placed on the upper surface of the engine frame 8 in front of the engine 5. A pipe-type oil cooler 214 is detachably disposed on the front surface of the radiator 226 with a bolt or the like. A second high pressure pipe 223, a third high pressure pipe 224, and a fourth high pressure pipe 225 for forming a part of the charge oil passage 211 are provided on the right side of the traveling machine body 2 such as the right engine frame 8 on the right side of the machine body in the traveling direction. It is extended along. The second high pressure pipe 223 is connected to the steering control valve 201 and the pipe type oil cooler 214. The third high pressure pipe 224 is connected to the pipe type oil cooler 214 and the high pressure line filter 215. The fourth high-pressure pipe 225 is connected to the high-pressure line filter 215 and the continuously variable transmission 25 (closed loop oil passage 207).

次に、図９乃至図１５を参照して、本発明の実施形態を説明する。上述したエンジン５の前面部には冷却フアン２２７が配置され、当該冷却フアン２２７の吸気作用により、走行車体２の前側の外気が、パイプ式オイルクーラ２１４及びラジエータ２２６を介して、エンジン５側に取り込まれる。即ち、パイプ式オイルクーラ２１４及びラジエータ２２６等が、前記冷却フアン２２７によってオイルクーラ２１４の前側から取り込んだ外部からの空気によって冷却されることになる。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The cooling fan 227 is disposed on the front surface of the engine 5 described above, and the air outside of the traveling vehicle body 2 is moved to the engine 5 side via the pipe-type oil cooler 214 and the radiator 226 by the intake action of the cooling fan 227. It is captured. That is, the pipe-type oil cooler 214, the radiator 226, and the like are cooled by the external air taken in from the front side of the oil cooler 214 by the cooling fan 227.

図１４に示されるように、パイプ式オイルクーラ２１４は、オイルクーラ本体としての蛇行形パイプ部２６３と、当該蛇行形パイプ部２６３の両端に一端側を連結する注入側パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５とからなる。エンジンフレーム８の上面側のラジエータ設置台２６６の開口部２６７，２６８に、ラジエータ設置台２６６の上面側から下面側に向けて、注入側パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５の他端側を貫通している。注入側パイプ部２６４の他端側に、油管継ぎ手２６９を介して、第２高圧配管２２３を着脱可能に連結する。また、排出側パイプ部２６５の他端側に、油管継ぎ手２７０を介して、第３高圧配管２２４を着脱可能に連結する。なお、油管継ぎ手２７０は、３本のボルト及び１つのナットを利用した締結構造であるが、ワンタッチ着脱式のカップリング形継ぎ手にて形成してもよい。 As shown in FIG. 14, the pipe-type oil cooler 214 includes a meandering pipe portion 263 as an oil cooler body, an injection side pipe portion 264 that connects one end side to both ends of the meandering shape pipe portion 263, and a discharge side pipe. Part 265. Through the openings 267 and 268 of the radiator installation table 266 on the upper surface side of the engine frame 8, the other end sides of the injection side pipe unit 264 and the discharge side pipe unit 265 pass through from the upper surface side to the lower surface side of the radiator installation table 266. is doing. A second high-pressure pipe 223 is detachably connected to the other end side of the injection-side pipe portion 264 via an oil pipe joint 269. In addition, the third high-pressure pipe 224 is detachably connected to the other end side of the discharge side pipe portion 265 via an oil pipe joint 270. The oil pipe joint 270 has a fastening structure using three bolts and one nut, but may be formed by a one-touch detachable coupling type joint.

上述した蛇行形パイプ部２６３の背面側には、横長の略平行な上取付フレーム２７１及び下取付フレーム２７２を固設し、ラジエータ設置台２６６に略垂直に立設したラジエータ２２６の前面に、各２本のボルト２７３にて、上取付フレーム２７１及び下取付フレーム２７２を締結する。また、横長の排出側パイプ部２６５に取付板２７４を固設し、ラジエータ２２６の前面の下部にボルト２７５にて取付板２７４を締結する。ラジエータ２２６の前面に５本のボルト２７３，２７５を介してパイプ式オイルクーラ２１４を着脱可能に配置している。 On the back side of the meandering pipe portion 263 described above, a horizontally elongated upper mounting frame 271 and a lower mounting frame 272 are fixed, and on the front surface of the radiator 226 erected substantially vertically on the radiator installation base 266, The upper mounting frame 271 and the lower mounting frame 272 are fastened with the two bolts 273. A mounting plate 274 is fixed to the horizontally long discharge side pipe portion 265, and the mounting plate 274 is fastened to the lower portion of the front surface of the radiator 226 with a bolt 275. A pipe-type oil cooler 214 is detachably disposed on the front surface of the radiator 226 via five bolts 273 and 275.

図１０、図１４、図１５に示されるように、進行（前進）方向に向かって右側のエンジンフレーム８の外側面の近傍で、エンジンフレーム８の上下幅内に、各油管継ぎ手２６９，２７０と、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４とを配置している。即ち、上述した前車軸ケース７がローリング支点軸２７６を介してエンジンフレーム８に回動可能に配置され、左右の前車輪３の接地圧が略等しくなるように、エンジンフレーム８下端の左右のストッパ２７７の規制範囲内で前車軸ケース７を回動させる構造において、エンジンフレーム８の外側面にパイプ係止具２７８をボルト２７９にて着脱可能に固設し、パイプ係止具２７８に第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４の延設途中部を支持させ、エンジンフレーム８の側面に沿わせて第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４を延設している。 As shown in FIGS. 10, 14, and 15, the oil pipe joints 269 and 270 are disposed in the vertical width of the engine frame 8 in the vicinity of the outer surface of the right engine frame 8 in the forward (forward) direction. The second high-pressure pipe 223 and the third high-pressure pipe 224 are arranged. That is, the above-described front axle case 7 is rotatably disposed on the engine frame 8 via the rolling fulcrum shaft 276, and left and right stoppers at the lower end of the engine frame 8 so that the ground pressures of the left and right front wheels 3 are substantially equal. In the structure in which the front axle case 7 is rotated within the regulation range of 277, a pipe locking tool 278 is fixed to the outer surface of the engine frame 8 so as to be detachable by a bolt 279, and the second high pressure is connected to the pipe locking tool 278. The extending middle portions of the pipe 223 and the third high-pressure pipe 224 are supported, and the second high-pressure pipe 223 and the third high-pressure pipe 224 are extended along the side surface of the engine frame 8.

したがって、ストッパ２７７より高位置に、各油管継ぎ手２６９，２７０と、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４とが配置され、仮に前車軸ケース７が回動しても、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４に前車軸ケース７が当接することがない。前車軸ケース７及びエンジンフレーム８が、各油管継ぎ手２６９，２７０と、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４とを保護することになる。 Accordingly, the oil pipe joints 269, 270, the second high-pressure pipe 223, and the third high-pressure pipe 224 are disposed at a position higher than the stopper 277, and even if the front axle case 7 rotates, the second high-pressure pipe 223 is provided. And the front axle case 7 does not contact the third high-pressure pipe 224. The front axle case 7 and the engine frame 8 protect the oil pipe joints 269, 270, the second high-pressure pipe 223, and the third high-pressure pipe 224.

上記の記載及び図２、図１０、図１４から明らかなように、走行機体２にエンジン５及び油圧式無段変速機２５等を搭載し、走行機体２の前部シャーシとしてのエンジンフレーム８に、前車輪３と、油圧式無段変速機２５等の作動油を冷却するためのオイルクーラ２１４とを配置してなる作業車両において、エンジンフレーム８の左右いずれか一方の外側方に、オイルクーラ２１４の注入側油管接続部としての注入パイプ部２６４及び排出側油管接続部としての排出側パイプ部２６５を突出させ、オイルクーラ２１４の注入パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５に、油管継ぎ手２６９，２７０を介して、注入側油管としての第２高圧配管２２３及び排出側油管としての第３高圧配管２２４を着脱可能に連結しているものであるから、エンジンフレーム８の外側面に注入パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５を露出させるように配置でき、作業者が走行機体２の外側方に位置して、走行機体２の外側方から油管継ぎ手２６９，２７０を着脱できる。そのため、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４の分離または接続作業を簡単に実行でき、オイルクーラ２１４の組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できる。 As apparent from the above description and FIGS. 2, 10, and 14, the engine 5 and the hydraulic continuously variable transmission 25 are mounted on the traveling machine body 2, and the engine frame 8 as the front chassis of the traveling machine body 2 is mounted. In the work vehicle in which the front wheel 3 and the oil cooler 214 for cooling the hydraulic oil such as the hydraulic continuously variable transmission 25 are disposed, the oil cooler is disposed on either the left or right outer side of the engine frame 8. An injection pipe portion 264 as an injection side oil pipe connection portion of 214 and a discharge side pipe portion 265 as a discharge side oil pipe connection portion are protruded, and oil pipe joints 269, 265 and 265 are connected to the injection pipe portion 264 and the discharge side pipe portion 265 of the oil cooler 214. Since the second high-pressure pipe 223 as the injection side oil pipe and the third high-pressure pipe 224 as the discharge side oil pipe are detachably connected via the 270, The injection pipe portion 264 and the discharge side pipe portion 265 can be arranged so as to be exposed on the outer surface of the frame 8, and the operator is located on the outer side of the traveling machine body 2, and the oil pipe joints 269, 270 can be detached. Therefore, separation or connection work of the second high-pressure pipe 223 and the third high-pressure pipe 224 can be easily performed, and assembly workability and maintenance workability of the oil cooler 214 can be improved.

上記の記載及び図１０、図１４から明らかなように、エンジン２の前方のラジエータ２２６の前面にオイルクーラ２１４の蛇行形パイプ部２６３を固設し、蛇行形パイプ部２６３の両端側に注入パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５を形成しているものであるから、エンジンフレーム８の上面側に前記ラジエータ２２６を介してオイルクーラ２１４を略直立状にコンパクトに配置でき、蛇行形パイプ部２６３の支持手段としてラジエータ２２６を利用してオイルクーラ２１４の取付け構造を簡単に構成できる。 As apparent from the above description and FIGS. 10 and 14, the meandering pipe portion 263 of the oil cooler 214 is fixed to the front surface of the radiator 226 in front of the engine 2, and the injection pipes are provided at both ends of the meandering pipe portion 263. Since the part 264 and the discharge side pipe part 265 are formed, the oil cooler 214 can be compactly arranged substantially upright on the upper surface side of the engine frame 8 via the radiator 226, and the meandering pipe part 263 The mounting structure of the oil cooler 214 can be easily configured by using the radiator 226 as the support means.

上記の記載及び図１０、図１５から明らかなように、エンジンフレーム８の上下幅内に油管継ぎ手２６９，２７０を配置し、エンジンフレーム８の外側面に沿わせて、走行機体２の後方に向けて、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４を延設しているものであるから、エンジンフレーム８の外側面を利用して油管継ぎ手２６９，２７０及び第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４をコンパクトに設置でき、例えば前車輪３の操舵機構（操向油圧シリンダ２０２及びこれに接続した油圧ホース）等から離れた位置に第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４を支持できる。 As apparent from the above description and FIGS. 10 and 15, the oil pipe joints 269 and 270 are arranged in the vertical width of the engine frame 8, along the outer surface of the engine frame 8, and toward the rear of the traveling machine body 2. Since the second high-pressure pipe 223 and the third high-pressure pipe 224 are extended, the oil pipe joints 269, 270, the second high-pressure pipe 223, and the third high-pressure pipe are utilized using the outer surface of the engine frame 8. 224 can be installed in a compact manner, and for example, the second high-pressure pipe 223 and the third high-pressure pipe 224 can be supported at positions away from the steering mechanism (steering hydraulic cylinder 202 and the hydraulic hose connected thereto) of the front wheels 3.

上記の記載及び図９、図１０、図１２から明らかなように、走行機体２の側面から左右方向に向けて左右のステップフレーム１３を突出し、エンジンフレーム８と略同じ高さの前記ステップフレーム１３に向けて第３高圧配管２２４を延設し、オイルクーラ２１４に第３高圧配管２２４を介して高圧用オイルフィルタとしての高圧ラインフィルタ２１５を接続し、ステップフレーム１３の下面側に高圧ラインフィルタ２１５を配置しているものであるから、走行機体２の前後方向に向けて第３高圧配管２２４を略直線的に延設でき、第３高圧配管２２４の配管構造を簡単に構成できる。 As is clear from the above description and FIGS. 9, 10, and 12, the left and right step frames 13 protrude from the side surface of the traveling machine body 2 in the left-right direction, and the step frame 13 having the same height as the engine frame 8. A third high pressure pipe 224 is extended toward the oil cooler 214, a high pressure line filter 215 as a high pressure oil filter is connected to the oil cooler 214 via the third high pressure pipe 224, and the high pressure line filter 215 is connected to the lower surface side of the step frame 13. Therefore, the third high-pressure pipe 224 can be extended substantially linearly in the front-rear direction of the traveling machine body 2, and the piping structure of the third high-pressure pipe 224 can be easily configured.

上記の記載及び図２、図９、図１１から明らかなように、高圧ラインフィルタ２１５を配置した側と反対側の前記ステップフレーム１３の下側に低圧ラインフィルタ２０９を配置し、低圧ラインフィルタ２０９を設けた側と同じ側のエンジン５の側面のポンプケース２１９内にチャージ用油圧ポンプ９５を配置し、低圧ラインフィルタ２０９に低圧側油管としての低圧配管２２２を介してチャージ用油圧ポンプ９５を接続し、チャージ用油圧ポンプ９５を設けた側と同じ側の走行機体２の側面に沿わせて低圧配管２２２を延設しているものであるから、走行機体２の前後方向に向けて低圧配管２２２を略直線的に延設でき、低圧配管２２２の配管構造を簡単に構成できる。 As is clear from the above description and FIGS. 2, 9, and 11, a low-pressure line filter 209 is disposed on the lower side of the step frame 13 on the side opposite to the side on which the high-pressure line filter 215 is disposed. The charging hydraulic pump 95 is disposed in the pump case 219 on the side of the engine 5 on the same side as the side where the charging is provided, and the charging hydraulic pump 95 is connected to the low-pressure line filter 209 via a low-pressure pipe 222 serving as a low-pressure side oil pipe. Since the low-pressure pipe 222 extends along the side surface of the traveling machine body 2 on the same side as the side where the charging hydraulic pump 95 is provided, the low-pressure pipe 222 extends in the front-rear direction of the traveling machine body 2. Can be extended substantially linearly, and the piping structure of the low-pressure piping 222 can be easily configured.

図１０乃至図１３を参照してオイルフィルタとしての高圧ラインフィルタ２１５の取付け構造を説明する。上述したステップフレーム１３の後面側に側面視Ｌ形の取付け座板２８０の垂直端側を熔接にて固設する。ステップフレーム１３から後方に向けて突出した取付け座板２８０の水平端側の下面に、フィルタ取付ブラケット２１８の略水平な上面をボルト２８１にて着脱可能に締結する。ステップとしてのステップフレーム１３の下面側に、取付け座板２８０を介して、フィルタ取付ブラケット２１８の略水平な上面を連結している。 The attachment structure of the high-pressure line filter 215 as an oil filter will be described with reference to FIGS. The vertical end side of the L-shaped mounting seat plate 280 is fixed to the rear surface side of the step frame 13 by welding. The substantially horizontal upper surface of the filter mounting bracket 218 is detachably fastened to the lower surface on the horizontal end side of the mounting seat 280 protruding rearward from the step frame 13 with a bolt 281. A substantially horizontal upper surface of the filter mounting bracket 218 is connected to the lower surface side of the step frame 13 as a step through a mounting seat plate 280.

図１３に示されるように、フィルタ取付ブラケット２１８の進行方向に向かって左側面の注入ポート２８２に、パイプジョイント２８３を介して、上述した第３高圧配管２２４の一端側を連結する。フィルタ取付ブラケット２１８の上面側の排出ポート２８４に、パイプジョイント２８５を介して、上述した第４高圧配管２２５の一端側を連結する。フィルタ取付ブラケット２１８の底部にドレンポート２８６を形成し、該ドレンポート２８６にボルト形ドレンキャップ２８７を着脱可能に螺着している。 As shown in FIG. 13, the one end side of the above-described third high-pressure pipe 224 is connected to the injection port 282 on the left side in the traveling direction of the filter mounting bracket 218 via a pipe joint 283. One end side of the above-described fourth high-pressure pipe 225 is connected to the discharge port 284 on the upper surface side of the filter mounting bracket 218 via a pipe joint 285. A drain port 286 is formed at the bottom of the filter mounting bracket 218, and a bolt-shaped drain cap 287 is detachably screwed to the drain port 286.

図１３に示されるように、高圧ラインフィルタ２１５は、第３高圧配管２２４からの作動油をろ過するための円筒形のフィルタ本体２１５ａと、該フィルタ本体２１５ａを内設するためのフィルタケース２１５ｂとからなる。フィルタ取付ブラケット２１８の略円形の正面側に、横向き姿勢のフィルタケース２１５ｂを着脱可能に螺着している。ステップフレーム１３の略水平な下面と、フィルタ本体２１５ａの円筒形の中心線とを、側面視で略平行に形成している。なお、走行機体２の前後方向の中心線に対し、フィルタ本体２１５ａの円筒形の中心線が略平行になるように、フィルタケース２１５ｂにフィルタ本体２１５ａを内設している（図１０参照）。 As shown in FIG. 13, the high-pressure line filter 215 includes a cylindrical filter body 215a for filtering hydraulic oil from the third high-pressure pipe 224, and a filter case 215b for internally installing the filter body 215a. Consists of. A filter case 215b in a lateral orientation is detachably screwed to the substantially circular front side of the filter mounting bracket 218. The substantially horizontal lower surface of the step frame 13 and the cylindrical center line of the filter body 215a are formed substantially parallel in a side view. In addition, the filter main body 215a is provided in the filter case 215b so that the cylindrical center line of the filter main body 215a is substantially parallel to the center line in the front-rear direction of the traveling machine body 2 (see FIG. 10).

フィルタ取付ブラケット２１８に固設したフィルタケース２１５ｂの底部よりドレンポート２８６が低い位置に配置されて、ドレンポート２８６からドレンキャップ２８７を離脱した場合、フィルタケース２１５ｂ内の作動油がドレンポート２８６から流出することになる。したがって、フィルタ本体２１５ａを交換する場合、フィルタケース２１５ｂを外す前に、フィルタケース２１５ｂ内の作動油をドレンポート２８６から抜取ることによって、フィルタケース２１５ｂを外した際に、フィルタケース２１５ｂ内の作動油が漏下することがない。また、フィルタ本体２１５ａの交換作業と、フィルタケース２１５ｂ内の作動油をドレンポート２８６から抜取る抜取り作業とを、ステップフレーム１３の機外側方の略同じ場所で行える。前記交換作業と抜取り作業とを、作業者が殆ど移動することなく実行できる。作業者が前記抜取り作業を忘れて、前記交換作業が行われるのを防止できる。 When the drain port 286 is disposed at a position lower than the bottom of the filter case 215b fixed to the filter mounting bracket 218 and the drain cap 287 is detached from the drain port 286, the hydraulic oil in the filter case 215b flows out from the drain port 286. Will do. Therefore, when replacing the filter body 215a, the hydraulic oil in the filter case 215b is removed from the drain port 286 before removing the filter case 215b, so that when the filter case 215b is removed, the operation in the filter case 215b is performed. Oil does not leak. Further, the replacement work of the filter main body 215a and the extraction work of extracting the hydraulic oil in the filter case 215b from the drain port 286 can be performed at substantially the same place on the outer side of the step frame 13. The replacement operation and the extraction operation can be performed with little movement of the operator. It is possible to prevent an operator from forgetting the extraction operation and performing the replacement operation.

図１６に示されるように、注入側パイプ部２６４と油管継ぎ手２６９との間に、注入側バルブ２８８を接続する。また、排出側パイプ部２６５と油管継ぎ手２７０との間に、排出側バルブ２８９を接続する。油管継ぎ手２６９，２７０を取外す場合、先ず注入側バルブ２８８及び排出側バルブ２８９を閉状態に切換ることによって、油管継ぎ手２６９，２７０を取外しても、注入側パイプ部２６４または排出側パイプ部２６５からオイルクーラ２１４内の作動油が漏下しない。したがって、オイルクーラ２１４、または第２高圧配管２２３、または第３高圧配管２２４を分解する場合、オイルクーラ２１４からの作動油漏れを防止できるから、オイルクーラ２１４と、第２高圧配管２２３または第３高圧配管２２４とを簡単に分離でき、オイルクーラ２１４または各配管２２３，２２４の分解作業性を向上できる。 As shown in FIG. 16, an injection side valve 288 is connected between the injection side pipe portion 264 and the oil pipe joint 269. Further, a discharge side valve 289 is connected between the discharge side pipe portion 265 and the oil pipe joint 270. When removing the oil pipe joints 269 and 270, the injection side valve 288 and the discharge side valve 289 are first switched to the closed state, so that even if the oil pipe joints 269 and 270 are removed, the injection side pipe part 264 or the discharge side pipe part 265 is removed. The hydraulic oil in the oil cooler 214 does not leak. Therefore, when disassembling the oil cooler 214, the second high-pressure pipe 223, or the third high-pressure pipe 224, it is possible to prevent leakage of hydraulic oil from the oil cooler 214. Therefore, the oil cooler 214, the second high-pressure pipe 223, or the third high-pressure pipe 224 can be prevented. The high pressure pipe 224 can be easily separated, and the disassembly workability of the oil cooler 214 or the pipes 223 and 224 can be improved.

なお、上述した、蛇行形パイプ部２６３、注入側パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５は、銅合金または鉄合金またはアルミニューム合金等の熱伝導良好な金属パイプにて形成している。また、金属パイプにて形成した第１乃至第４高圧配管２２１，２２３，２２４，２２５、の直径に比べ、合成樹脂パイプまたは金属パイプまたはそれらの各パイプの組合せにて形成する低圧配管２２２の直径を約２倍以上の大きさに形成している。 In addition, the meandering pipe part 263, the injection side pipe part 264, and the discharge side pipe part 265 described above are formed of a metal pipe with good heat conductivity such as a copper alloy, an iron alloy, or an aluminum alloy. In addition, the diameter of the low-pressure pipe 222 formed by a synthetic resin pipe, a metal pipe, or a combination of these pipes is larger than the diameter of the first to fourth high-pressure pipes 221, 223, 224, 225 formed by a metal pipe. Is formed in a size of about twice or more.

トラクタの全体側面図である。It is the whole tractor side view. トラクタの走行機体の平面図である。It is a top view of the traveling body of a tractor. 同走行機体の後半部の拡大平面図である。It is an enlarged plan view of the latter half part of the traveling machine body. 同走行機体のステップフレームの周辺部の拡大平面図である。It is an enlarged plan view of the peripheral part of the step frame of the traveling machine body. オペレータが操作するペダル等の斜視図である。It is a perspective view of the pedal etc. which an operator operates. ミッションケース及びミッション前面ケースの断面側面図である。It is a section side view of a mission case and a mission front case. ミッション前面ケースの前面説明図である。It is front explanatory drawing of a mission front case. 油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram. 走行機体の底面図である。It is a bottom view of a traveling machine body. オイルクーラ及び高圧ラインフィルタ等の側面図である。It is side views, such as an oil cooler and a high pressure line filter. 低圧ラインフィルタ及び高圧ラインフィルタ等の側方下方からの斜視図である。It is a perspective view from the lower side of a low-pressure line filter and a high-pressure line filter. 低圧ラインフィルタ及び高圧ラインフィルタ等の後方上方からの斜視図である。It is a perspective view from back upper direction, such as a low voltage | pressure line filter and a high voltage | pressure line filter. ステップフレーム及び高圧ラインフィルタ等の斜め後方上方からの斜視図である。It is a perspective view from diagonally backward upper direction, such as a step frame and a high voltage line filter. オイルクーラ等の斜め前方上方からの斜視図である。It is a perspective view from diagonally forward upper direction, such as an oil cooler. オイルクーラ等の斜め前方下方からの斜視図である。It is a perspective view from diagonally forward downward, such as an oil cooler. オイルクーラ及び油管継ぎ手等の側面図である。It is side views, such as an oil cooler and an oil pipe joint.

２走行機体
３前車輪
５エンジン
８エンジンフレーム（前部シャーシ）
１３ステップフレーム
２５油圧式無段変速機
９５チャージ用油圧ポンプ
２０９低圧ラインフィルタ（低圧用オイルフィルタ）
２１４オイルクーラ
２１５高圧ラインフィルタ（高圧用オイルフィルタ）
２２２低圧配管（低圧側油管）
２２３第２高圧配管（注入側油管）
２２４第３高圧配管（排出側油管）
２２６ラジエータ
２６３蛇行形パイプ部
２６４注入側パイプ部（注入側油管接続部）
２６５排出側パイプ部（排出側油管接続部）
２６９，２７０油管継ぎ手 2 traveling body 3 front wheel 5 engine 8 engine frame (front chassis)
13 Step frame 25 Hydraulic continuously variable transmission 95 Charging hydraulic pump 209 Low pressure line filter (Low pressure oil filter)
214 Oil cooler 215 High pressure line filter (High pressure oil filter)
222 Low pressure piping (low pressure side oil piping)
223 Second high pressure pipe (injection side oil pipe)
224 3rd high-pressure pipe (discharge side oil pipe)
226 Radiator 263 Meandering pipe part 264 Injection side pipe part (injection side oil pipe connection part)
265 Discharge side pipe part (discharge side oil pipe connection part)
269,270 Oil pipe joint

Claims

An engine and a hydraulic continuously variable transmission are mounted on the traveling machine body, and a front wheel and an oil cooler for cooling the hydraulic oil of the hydraulic continuously variable transmission and the like are arranged on the front chassis of the traveling machine body. And, the injection side oil pipe connection part and the discharge side oil pipe connection part of the oil cooler are protruded outward of either the left or right of the front chassis, and the injection side oil pipe connection part and the discharge side oil pipe connection part of the oil cooler In addition, the injection side oil pipe and the discharge side oil pipe are detachably connected via an oil pipe joint,
A working vehicle in which meandering pipe portions of the oil cooler are fixed to the front surface of the radiator in front of the engine, and the injection-side oil pipe connection portion and the discharge-side oil pipe connection portion are formed on both end sides of the meandering pipe portion. In
The oil pipe joint is arranged within the vertical width of the front chassis, and the injection side oil pipe and the discharge side oil pipe are extended toward the rear of the traveling machine body along the outer surface of the front chassis. a work vehicle, characterized in that there.

The left and right step frames protrude from the side surface of the traveling machine body in the left-right direction, the discharge-side oil pipe is extended toward the step frame having substantially the same height as the front chassis, and the oil-cooler has the discharge-side 2. The work vehicle according to claim 1 , wherein a high pressure oil filter is connected via an oil pipe, and the high pressure oil filter is disposed on a lower surface side of the step frame .

A low pressure oil filter is disposed below the step frame on the side opposite to the side where the high pressure oil filter is disposed, and a hydraulic pump is disposed on the side of the engine on the same side as the side where the low pressure oil filter is disposed. The hydraulic pump is connected to the low-pressure oil filter through a low-pressure oil pipe, and the low-pressure oil pipe is extended along the side surface of the traveling machine body on the same side as the side on which the hydraulic pump is provided. working vehicle according to claim 2, characterized in that there.