JP4756587B2

JP4756587B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP4756587B2
Application number: JP2005305595A
Authority: JP
Inventors: 健一畑中; 恵一林
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2005-10-20
Filing date: 2005-10-20
Publication date: 2011-08-24
Anticipated expiration: 2025-10-20
Also published as: JP2007112285A

Description

本発明は、農作業に使用されるトラクタ又は土木作業に使用されるホィルローダ等の作業車両において、走行車輪に走行動力を伝達するための油圧式無段変速機等の油圧装置に関するものである。 The present invention relates to a hydraulic apparatus such as a hydraulic continuously variable transmission for transmitting traveling power to traveling wheels in a work vehicle such as a tractor used for agricultural work or a wheel loader used for civil engineering work.

従来、一般に、前記したトラクタ又はホィルローダ等の作業車両において、左右の走行車輪に動力伝達するに際しては、前記作業車両における走行機体に搭載したエンジンから動力伝達されるミッションケースの変速機構を介して左右の走行車輪に対して出力するように構成している。 Conventionally, in general, in a work vehicle such as a tractor or a wheel loader described above, when power is transmitted to the left and right traveling wheels, the power is transmitted from an engine mounted on a traveling machine body in the work vehicle via a transmission mechanism of a transmission case. It is comprised so that it may output with respect to the traveling wheel.

この場合、従来の作業車両においては、その走行機体にクラッチハウジング及びミッションケースを配設し、このミッションケースに油圧式無段変速機及び変速ギヤ機構を設け、前記無段変速機に前記エンジンからの動力を入力し、前記無段変速機から前記変速ギヤ機構を介して前記走行車輪に動力伝達するという構成にしている (例えば、特許文献１参照)。また、前記エンジンの前方に突出させた前部シャーシに、前記走行機体に搭載した前記無段変速機等の油圧機器の作動油を冷却するためのオイルクーラを配置する技術も公知である(例えば、特許文献２参照)。
特開２００４−２１１７７６号公報特開２００１−１６３０６４号公報 In this case, in a conventional work vehicle, a clutch housing and a transmission case are provided on the traveling machine body, a hydraulic continuously variable transmission and a transmission gear mechanism are provided on the transmission case, and the continuously variable transmission is connected to the engine from the engine. Power is transmitted from the continuously variable transmission to the traveling wheel via the transmission gear mechanism (see, for example, Patent Document 1). Also known is a technique in which an oil cooler for cooling hydraulic oil of hydraulic equipment such as the continuously variable transmission mounted on the traveling machine body is disposed on a front chassis that protrudes forward of the engine (for example, , See Patent Document 2).
JP 2004-211776 A JP 2001-163064 A

前記従来技術は、左右一対の前記前部シャーシの間に前記オイルクーラをコンパクトに配置できたが、左右の前記前部シャーシの間に前記オイルクーラ及びその油管接続部等が組み付けられていたから、前記オイルクーラの組立及び分解作業が面倒であった。例えば左右の前記前部シャーシ間の前記オイルクーラを脱着する場合、作業者が前記前部シャーシの下から上向き姿勢になって、前記オイルクーラの取外し及び取付け作業、または前記油管の分離または接続作業等を行う必要がある。そのため、前記オイルクーラを取外す際に、前記オイルクーラ内の作動油が前記作業者に漏下する等の問題がある。また、作業者が前記前部シャーシの上から前記オイルクーラを取外す場合、前記オイルクーラの上方側の前記前部シャーシに組み付けられている部品も取外す必要があった。 In the prior art, the oil cooler could be compactly disposed between the pair of left and right front chassis, but the oil cooler and its oil pipe connecting portion and the like were assembled between the left and right front chassis. The assembly and disassembly of the oil cooler was troublesome. For example, when the oil cooler between the left and right front chassis is removed, the operator is in an upward posture from below the front chassis, and the oil cooler is removed and attached, or the oil pipe is separated or connected. Etc. need to be done. Therefore, when the oil cooler is removed, there is a problem that hydraulic oil in the oil cooler leaks to the operator. In addition, when an operator removes the oil cooler from above the front chassis, it is necessary to remove the parts assembled to the front chassis above the oil cooler.

本発明の目的は、前記走行機体に前記オイルクーラをコンパクトに配置できるものでありながら、前記オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるようにした作業車両を提供するものである。 An object of the present invention is to provide a work vehicle capable of improving the assembly workability and maintenance workability of the oil cooler while the oil cooler can be compactly arranged on the traveling machine body.

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両における動力伝達装置は、エンジン及び油圧式無段変速機等を搭載した走行機体に、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのパイプ式オイルクーラを設置してなる作業車両において、前記走行機体のオペレータ搭乗用の床板の下方に、前記パイプ式オイルクーラを配置し、前記床板に対して略平行に、前記パイプ式オイルクーラの蛇行形パイプ部を延設しているものである。 In order to achieve the above object, a power transmission device for a work vehicle according to a first aspect of the present invention is configured to apply hydraulic oil such as the hydraulic continuously variable transmission to a traveling machine body on which an engine and a hydraulic continuously variable transmission are mounted. In a work vehicle in which a pipe type oil cooler for cooling is installed, the pipe type oil cooler is disposed below a floor board for boarding an operator of the traveling machine body, and the pipe is substantially parallel to the floor board. The meandering pipe portion of the oil cooler is extended.

また、請求項１に記載の作業車両において、前記床板の後側よりその前側を高く形成し、前記床板の傾斜に沿わせて前記蛇行形パイプ部を延設して、前記蛇行形パイプ部の後側よりその前側を高く形成しているものである。 In the work vehicle according to claim 1, the front side is formed higher than the rear side of the floor board, the meandering pipe part is extended along the inclination of the floor board, and the meandering pipe part The front side is formed higher than the rear side.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記走行機体の側方の前記蛇行形パイプ部の近傍に、前記床板を支持するためのステップフレームを介して、オイルフィルタを配置しているものである。 The invention according to claim 2, in the working vehicle according to claim 1, in the vicinity of the meander-shaped pipe section of the side of the traveling machine body via a step frame for supporting the floor plate, oil filter Are arranged.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の作業車両において、前記走行機体の左右側方に前記ステップフレームを突設し、左右いずれか一方の前記ステップフレームに高圧用オイルフィルタを配置し、他方の前記ステップフレームに低圧用オイルフィルタを配置し、前記低圧用オイルフィルタを設けた側と同じ側の前記エンジンの側面に油圧ポンプを配置し、前記低圧側オイルフィルタに低圧用配管を介して前記油圧ポンプを接続し、前記油圧ポンプを設けた側と同じ側の前記走行機体の側面に沿わせて前記低圧用配管を延設しているものである。 According to a third aspect of the present invention, in the work vehicle according to the second aspect , the step frame protrudes from the left and right sides of the traveling machine body, and a high pressure oil filter is disposed on either the left or right step frame. A low pressure oil filter is disposed on the other step frame, a hydraulic pump is disposed on the side of the engine on the same side as the low pressure oil filter, and a low pressure pipe is disposed on the low pressure oil filter. The low-pressure pipe is extended along the side surface of the traveling machine body on the same side as the side on which the hydraulic pump is provided.

請求項１に係る発明によれば、エンジン及び油圧式無段変速機等を搭載した走行機体に、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのパイプ式オイルクーラを設置してなる作業車両において、前記走行機体のオペレータ搭乗用の床板の下方に、前記パイプ式オイルクーラを配置し、前記床板に対して略平行に、前記パイプ式オイルクーラの蛇行形パイプ部を延設しているものであるから、前記床板の下方のスペースを利用して、前記パイプ式オイルクーラをコンパクトに配置できる。且つ、前記床板の支持機構等を利用して、前記パイプ式オイルクーラの取付け構造を簡単に構成できる。また、大きく開放された前記床板の一側外方に作業者が位置して、前記パイプ式オイルクーラの組立作業または分解作業等を実行でき、前記パイプ式オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるものである。 According to the first aspect of the present invention, a pipe-type oil cooler for cooling the hydraulic oil of the hydraulic continuously variable transmission or the like is installed on a traveling machine body equipped with an engine and a hydraulic continuously variable transmission or the like. In the work vehicle, the pipe type oil cooler is disposed below the floor board for boarding the operator of the traveling machine body, and the meandering pipe portion of the pipe type oil cooler is extended substantially parallel to the floor board. Therefore, the pipe-type oil cooler can be arranged in a compact manner using the space below the floor board. And the attachment structure of the said pipe-type oil cooler can be easily comprised using the support mechanism etc. of the said floor board. Further, an operator is positioned outside one side of the floor plate that is widely opened, and can perform assembly work or disassembly work of the pipe-type oil cooler. Assembly workability and maintenance workability of the pipe-type oil cooler can be performed. Etc. can be improved.

また、前記床板の後側よりその前側を高く形成し、前記床板の傾斜に沿わせて前記蛇行形パイプ部を延設して、前記蛇行形パイプ部の後側よりその前側を高く形成しているものであるから、例えば前進方向に移動する作業において、その移動によって発生する風を、前記床板の前側から前記蛇行形パイプ部に向けて効率よく取り込むことができ、且つ前進側の移動に対して前記蛇行形パイプ部の空気抵抗を大きく形成でき、前記蛇行形パイプ部の冷却効率を向上できるものである。 Further, the front side is formed higher than the rear side of the floor plate, the meandering pipe portion is extended along the inclination of the floor plate, and the front side is formed higher than the rear side of the meandering pipe portion. Therefore, for example, in the operation of moving in the forward direction, the wind generated by the movement can be efficiently taken from the front side of the floor plate toward the meandering pipe portion, and the movement of the forward side is prevented. Thus, the air resistance of the serpentine pipe portion can be increased, and the cooling efficiency of the serpentine pipe portion can be improved.

請求項２に係る発明によれば、前記走行機体の側方の前記蛇行形パイプ部の近傍に、前記床板を支持するためのステップフレームを介して、オイルフィルタを配置しているものであるから、前記床板の下方のスペースを利用して前記蛇行形パイプ部及び前記オイルフィルタ及びそれらの接続用の配管等をコンパクトに設置でき、例えば高剛性の前記ステップフレームに前記パイプ式オイルクーラ及び前記オイルフィルタ等を簡単に支持できるものである。 According to the invention according to claim 2 , since the oil filter is disposed in the vicinity of the meandering pipe portion on the side of the traveling machine body via the step frame for supporting the floor plate. In addition, the meandering pipe section, the oil filter, and the pipes for connecting them can be installed in a compact manner using the space below the floorboard. It can easily support filters and the like.

請求項３に係る発明によれば、前記走行機体の左右側方に前記ステップフレームを突設し、左右いずれか一方の前記ステップフレームに高圧用オイルフィルタを配置し、他方の前記ステップフレームに低圧用オイルフィルタを配置し、前記低圧用オイルフィルタを設けた側と同じ側の前記エンジンの側面に油圧ポンプを配置し、前記低圧側オイルフィルタに低圧用配管を介して前記油圧ポンプを接続し、前記油圧ポンプを設けた側と同じ側の前記走行機体の側面に沿わせて前記低圧用配管を延設しているものであるから、前記走行機体をはさんで、前記低圧用オイルフィルタと、前記高圧用オイルフィルタとを、大きく離間させて配置できる。そのため、前記低圧用オイルフィルタの組立またはメンテナンス作業と、前記高圧用オイルフィルタの組立またはメンテナンス作業とを、作業者が意識的に区別して実行でき、それらの組立またはメンテナンス作業性を向上できるものである。 According to the third aspect of the present invention, the step frame protrudes from the left and right sides of the traveling machine body, the high pressure oil filter is disposed in either the left or right step frame, and the low pressure is applied to the other step frame. An oil filter is disposed, a hydraulic pump is disposed on the side of the engine on the same side as the side on which the low pressure oil filter is provided, and the hydraulic pump is connected to the low pressure side oil filter via a low pressure pipe, Since the low-pressure pipe is extended along the side surface of the traveling machine body on the same side as the side on which the hydraulic pump is provided, the low-pressure oil filter is sandwiched between the traveling machine body, The high-pressure oil filter can be arranged at a large distance. Therefore, the assembly or maintenance work of the low-pressure oil filter and the assembly or maintenance work of the high-pressure oil filter can be consciously performed by an operator, and the assembly or maintenance workability can be improved. is there.

以下、本発明の実施の形態を、作業車両としての農作業用トラクタに適用した場合の図面について説明する。図１はトラクタの側面図、図２は同走行機体の平面図、図３は同走行機体の後半部の拡大平面図、図４は同走行機体のステップフレームの周辺部の拡大平面図、図５はオペレータが操作するペダル等の斜視図、図６はミッションケース及びミッション前面ケースの断面側面図、図７はミッション前面ケースの前面説明図、図８は油圧回路図、図９は低圧ラインフィルタ及び高圧ラインフィルタ等の側方下方からの斜視図である。 DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, drawings when an embodiment of the present invention is applied to a farm tractor as a work vehicle will be described. 1 is a side view of the tractor, FIG. 2 is a plan view of the traveling aircraft body, FIG. 3 is an enlarged plan view of the latter half of the traveling aircraft body, and FIG. 4 is an enlarged plan view of a peripheral portion of a step frame of the traveling aircraft body. 5 is a perspective view of a pedal or the like operated by an operator, FIG. 6 is a sectional side view of the transmission case and the transmission front case, FIG. 7 is a front view of the transmission front case, FIG. 8 is a hydraulic circuit diagram, and FIG. It is a perspective view from the lower side of the high-pressure line filter and the like.

図１乃至図２に示されるように、トラクタ１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持し、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成されている。走行機体２は、前バンパ６及び前車軸ケース７を有するエンジンフレーム８と、エンジン５から出力された動力を継断するためのメインクラッチ９を有するクラッチハウジング１０と、エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース１１と、クラッチハウジング１０にミッションケース１１を連結するためのミッション前面ケース１２と、クラッチハウジング１０の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される左右一対のステップフレーム１３とからなる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the tractor 1 supports a traveling machine body 2 with a pair of left and right rear wheels 4 as well as a pair of left and right front wheels 3, and an engine 5 mounted on the front portion of the traveling machine body 2. The two rear wheels 4 and the two front wheels 3 are driven to drive forward and backward. The traveling machine body 2 has an engine frame 8 having a front bumper 6 and a front axle case 7, a clutch housing 10 having a main clutch 9 for interrupting power output from the engine 5, and a speed change of the engine 5 as appropriate. A transmission case 11 for transmitting to the rear wheels 4 and the front wheels 3, a transmission front case 12 for connecting the transmission case 11 to the clutch housing 10, and outward from the outer surface of the clutch housing 10. It comprises a pair of left and right step frames 13 that are detachably mounted so as to protrude.

なお、エンジンフレーム８の後端側がエンジン５の左右外側面に連結されている。エンジン５の後面側にはクラッチハウジング１０の前面側が連結されている。クラッチハウジング１０の後面側には、ミッション前面ケース１２を介してミッションケース１１の前面側が連結されている。また、前車軸ケース７は、進行方向に貫通させたローリング軸２５４を介して、エンジンフレーム８に連結されている（図９参照）。したがって、左右の前車輪３の接地圧に差が生じた場合、前車軸ケース７がローリング軸２５４回りに回動し、左右の前車輪３が上下動して、左右の前車輪３の接地圧が略等しく維持されることになる。 The rear end side of the engine frame 8 is connected to the left and right outer surfaces of the engine 5. The front side of the clutch housing 10 is connected to the rear side of the engine 5. The front side of the mission case 11 is connected to the rear side of the clutch housing 10 via a mission front case 12. Further, the front axle case 7 is connected to the engine frame 8 via a rolling shaft 254 penetrating in the traveling direction (see FIG. 9). Therefore, when a difference occurs in the ground pressure between the left and right front wheels 3, the front axle case 7 rotates about the rolling shaft 254, the left and right front wheels 3 move up and down, and the ground pressure of the left and right front wheels 3 moves. Will be maintained approximately equal.

エンジン５はボンネット１４にて覆われる。また、クラッチハウジング１０の上面には、操縦コラム１５が立設されている。前記両前車輪３を左右に動かすことによってかじ取りするようにした操縦ハンドル１６が操縦コラム１５の上面側に配置されている。ミッションケース１１の上面には、操縦座席１７が配置されている。左右一対のステップフレーム１３の上面には、平坦な床板１８がそれぞれ設けられている。両前車輪３は、前車軸ケース７を介してエンジンフレーム８に取付けられている。また、両後車輪４は、図３にも示す如く、前記ミッションケース１１に対して、当該ミッションケース１１の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される後車軸ケース１１ａを介して取付けられている。なお、両後車輪４の上面側は、左右のリヤフェンダ４ａにて覆われている。 The engine 5 is covered with a hood 14. A steering column 15 is erected on the upper surface of the clutch housing 10. A steering handle 16 that is steered by moving the front wheels 3 to the left and right is disposed on the upper surface side of the steering column 15. A control seat 17 is disposed on the upper surface of the mission case 11. Flat floor boards 18 are respectively provided on the upper surfaces of the pair of left and right step frames 13. Both front wheels 3 are attached to the engine frame 8 via a front axle case 7. Further, as shown in FIG. 3, both rear wheels 4 are connected to the transmission case 11 via a rear axle case 11a that is detachably mounted so as to protrude outward from the outer surface of the transmission case 11. Installed. The upper surface side of both rear wheels 4 is covered with left and right rear fenders 4a.

前記ミッションケース１１の上面には、前記走行機体２の後部に連結される耕うん機等の作業機１９を昇降動するための油圧式の作業機用昇降機構２０が着脱可能に取付けられている。さらに、前記ミッションケース１１の後側面には、作業機１９に駆動力を伝えるためのＰＴＯ軸２１が後向きに突出するように設けられている。作業機１９は、ミッションケース１１の後部に、一対の左右のロワーリンク２２及び１本のトップリンク２３からなる３点リンク機構２４を介して連結されている。作業機用昇降機構２０の左右のリフトアーム２０ａが左右のロワーリンク２２に連結され、作業機用昇降機構２０を作動させた場合、作業機１９が昇降動することになる。 On the upper surface of the transmission case 11, a hydraulic working machine lifting mechanism 20 for lifting and lowering a working machine 19 such as a tiller connected to the rear part of the traveling machine body 2 is detachably attached. Further, a PTO shaft 21 for transmitting a driving force to the work machine 19 is provided on the rear side surface of the transmission case 11 so as to protrude rearward. The work machine 19 is connected to the rear portion of the mission case 11 via a three-point link mechanism 24 including a pair of left and right lower links 22 and one top link 23. When the left and right lift arms 20a of the work implement lifting mechanism 20 are connected to the left and right lower links 22 and the work implement lift mechanism 20 is operated, the work implement 19 moves up and down.

ミッション前面ケース１２の前側面には、後述する静油圧式無段変速機（ＨＳＴ）２５が配置されている。静油圧式無段変速機２５は、クラッチハウジング１０の後部に内設されている。メインクラッチ９から後ろ向きに突出する主動軸２６を介して、前記エンジン５の回転を無段変速機２５に伝達し、次いで、無段変速機２５からの出力を後述する副変速ギヤ機構５９にて適宜変速して、後述する後車輪用差動ギヤ機構６１を介して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達することになる。一方、主動軸２６からの前記エンジン５の回転は、ＰＴＯ伝動軸６２ａ及びＰＴＯワンウェイクラッチ６２ｂを介してＰＴＯ出力用減速ギヤ機構６２に伝達され、そのＰＴＯ出力用減速ギヤ機構６２にて適宜減速されて、ＰＴＯ軸２１に伝達されることになる。 A hydrostatic continuously variable transmission (HST) 25 described later is disposed on the front side surface of the mission front case 12. The hydrostatic continuously variable transmission 25 is installed in the rear part of the clutch housing 10. The rotation of the engine 5 is transmitted to the continuously variable transmission 25 via a main drive shaft 26 protruding rearward from the main clutch 9, and then the output from the continuously variable transmission 25 is transmitted by a sub transmission gear mechanism 59 described later. The gears are appropriately shifted and transmitted to the rear wheels 4 and the front wheels 3 via a rear wheel differential gear mechanism 61 described later. On the other hand, the rotation of the engine 5 from the main shaft 26 is transmitted to the PTO output reduction gear mechanism 62 via the PTO transmission shaft 62a and the PTO one-way clutch 62b, and is appropriately decelerated by the PTO output reduction gear mechanism 62. Thus, it is transmitted to the PTO shaft 21.

次に、図４及び図５を参照して、操縦座席１７のオペレータが操作する操縦部の構造を説明する。操縦座席１７の前方の床板から突出する操縦コラム１５より左方には、メインクラッチ９を切断作動するためのクラッチペダル３１が配置されている。クラッチペダル３１には、メインクラッチ９を切断させるクラッチ切り機構３１ａと、メインクラッチ９を接続状態に維持するクラッチ入りバネ３１ｂとが連結されて、クラッチ入りバネ３１ｂによってクラッチペダル３１が初期位置に維持されることになる。 Next, with reference to FIG.4 and FIG.5, the structure of the control part which the operator of the control seat 17 operates is demonstrated. A clutch pedal 31 for disengaging the main clutch 9 is disposed on the left side of the control column 15 protruding from the floor plate in front of the control seat 17. The clutch pedal 31 is connected to a clutch disengaging mechanism 31a for disengaging the main clutch 9 and a clutch-containing spring 31b for maintaining the main clutch 9 in a connected state, and the clutch pedal 31 is maintained at the initial position by the clutch-containing spring 31b. Will be.

一方、操縦コラム１５より右方には、左右の後車輪制動用ブレーキ機構３２を作動させる単一のブレーキペダル３３と単一の駐車ブレーキレバー３４とが配置されている。ブレーキペダル３３及び駐車ブレーキレバー３４には、左右のブレーキロッド３２ａを介して左右の後車輪制動用ブレーキ機構３２が連結されて、ブレーキペダル３３の操作によってブレーキ機構３２が作動し、左右の後車輪４が制動されることになる。また、駐車ブレーキレバー３４の操作によってブレーキペダル３３が踏込み位置に維持され、オペレータがブレーキペダル３３から足を離しても、後車輪４の制動が継続されることになる。 On the other hand, a single brake pedal 33 and a single parking brake lever 34 that actuate the left and right rear wheel braking brake mechanisms 32 are disposed to the right of the steering column 15. The brake pedal 33 and the parking brake lever 34 are connected to the left and right rear wheel braking brake mechanisms 32 via the left and right brake rods 32a. The brake mechanism 32 is operated by the operation of the brake pedal 33, and the left and right rear wheels are operated. 4 will be braked. Further, the brake pedal 33 is maintained in the depressed position by the operation of the parking brake lever 34, and the braking of the rear wheel 4 is continued even if the operator lifts his / her foot from the brake pedal 33.

なお、クラッチハウジング１０の底部の外側には、ブレーキ操作軸受部２６１が鋳造加工にて一体的に形成されている。ブレーキ操作軸受部２６１には、ブレーキ操作軸２６２が回動自在に軸支されている（図６参照）。ブレーキペダル３３にブレーキ操作軸２６２を介して左右のブレーキロッド３２ａを連結している。また、ブレーキ操作軸２６２にはクラッチペダル３１のペダルアーム基部を回動可能に被嵌している（図５参照）。 A brake operation bearing portion 261 is integrally formed on the outside of the bottom portion of the clutch housing 10 by casting. A brake operation shaft 262 is rotatably supported on the brake operation bearing portion 261 (see FIG. 6). The left and right brake rods 32 a are connected to the brake pedal 33 via the brake operation shaft 262. Further, a pedal arm base of the clutch pedal 31 is rotatably fitted on the brake operation shaft 262 (see FIG. 5).

また、操縦コラム１５より右方には、無段変速機２５の変速操作用トラニオンアーム３５を作動させる前進ペダル３６及び後進ペダル３７と、前進ペダル３６を操作位置に維持するクルーズレバー３８とが配置されている。前進ペダル３６及び後進ペダル３７には、変速リンク機構３５ａを介してトラニオンアーム３５が連結され、前進ペダル３６または後進ペダル３７の足踏み操作によって無段変速機２５が前進側の変速動作または後進側の変速動作を行うことになる。 Further, a forward pedal 36 and a reverse pedal 37 for operating the shift operation trunnion arm 35 of the continuously variable transmission 25, and a cruise lever 38 for maintaining the forward pedal 36 in the operating position are arranged on the right side of the steering column 15. Has been. A trunnion arm 35 is connected to the forward pedal 36 and the reverse pedal 37 via a speed change link mechanism 35a, and the stepless transmission 25 is operated by a stepping operation of the forward pedal 36 or the reverse pedal 37, so that the continuously variable transmission 25 can move forward or reverse. A shifting operation is performed.

図６及び図７を参照して、クラッチハウジング１０、ミッション前面ケース１２、ミッションケース１１の構造を説明する。クラッチハウジング１０の内部は、前後に分割するようにハウジング内壁５０にて仕切られて、クラッチハウジング１０の内部にハウジング前室５１及びハウジング後室５２が形成されている。ミッション前面ケース１２の内部は、前後に分割するように前面壁５３にて仕切られて、ミッション前面ケース１２の内部に前面ケース前室５４及び前面ケース後室５５が形成されている。ミッションケース１１の内部は、前後に分割するようにミッション内壁５６にて仕切られて、ミッションケース１１の内部にミッション前室５７及びミッション後室５８が形成されている。 The structure of the clutch housing 10, the transmission front case 12, and the transmission case 11 will be described with reference to FIGS. The interior of the clutch housing 10 is partitioned by a housing inner wall 50 so as to be divided into front and rear, and a housing front chamber 51 and a housing rear chamber 52 are formed inside the clutch housing 10. The interior of the mission front case 12 is partitioned by a front wall 53 so as to be divided into front and rear, and a front case front chamber 54 and a front case rear chamber 55 are formed inside the mission front case 12. The interior of the mission case 11 is partitioned by a mission inner wall 56 so as to be divided into front and rear, and a mission front chamber 57 and a mission rear chamber 58 are formed inside the mission case 11.

ハウジング後室５２と前面ケース前室５４とによって形成された閉鎖空間には、前面壁５３の前側に配置された無段変速機２５が内設されている。前面ケース後室５５とミッション前室５７とによって形成された閉鎖空間には、副変速ギヤ機構５９及び前車輪駆動機構６０が内設されている。ミッション後室５８の内部には、後車輪用差動ギヤ機構６１及びＰＴＯ出力用減速ギヤ機構６２が内設されている。また、ハウジング後室５２及び前面ケース前室５４に無段変速機２５が内設され、上述したミッション前面ケース１２の前面壁５３に無段変速機２５が複数のボルトによって着脱可能に固設されている。 In a closed space formed by the housing rear chamber 52 and the front case front chamber 54, a continuously variable transmission 25 disposed in front of the front wall 53 is provided. In the closed space formed by the front case rear chamber 55 and the mission front chamber 57, an auxiliary transmission gear mechanism 59 and a front wheel drive mechanism 60 are provided. A rear wheel differential gear mechanism 61 and a PTO output reduction gear mechanism 62 are provided inside the mission rear chamber 58. A continuously variable transmission 25 is provided in the housing rear chamber 52 and the front case front chamber 54, and the continuously variable transmission 25 is detachably fixed to the front wall 53 of the transmission front case 12 by a plurality of bolts. ing.

なお、ミッション前面ケース１２の前面壁５３には、前面ケース前室５４と前面ケース後室５５とを連通したＰＴＯ伝動用の貫通孔が形成されている。無段変速機２５の後面側から後方の前面ケース後室５５内にＰＴＯ駆動軸２３１が突出されている。前面ケース後室５５の内部において、ＰＴＯ駆動軸２３１の後端側が、ＰＴＯ伝動軸６２ａの前端側に、カップリング２３２を介して、軸芯線方向に着脱可能に連結されている。 The front wall 53 of the mission front case 12 is formed with a PTO transmission through hole that communicates the front case front chamber 54 and the front case rear chamber 55. A PTO drive shaft 231 protrudes from the rear surface side of the continuously variable transmission 25 into the rear front case rear chamber 55. Inside the front case rear chamber 55, the rear end side of the PTO drive shaft 231 is detachably connected to the front end side of the PTO transmission shaft 62 a through the coupling 232 in the axial direction.

次に、無段変速機２５の主変速構造について説明する。無段変速機２５は、変速用油圧ポンプ６３と、この油圧ポンプ６３にて作動する変速用油圧モータ６４とからなる（図７参照）。ハウジング前室５１には、ハウジング内壁５０の貫通穴５０ａを介して無段変速機２５の変速入力軸６５の前端側が突出されている。その変速入力軸６５の前端側には、カップリング６６を介して主動軸２６が連結されている。前面ケース後室５５の内部には、無段変速機２５の主変速出力軸６７が突出されている。その主変速出力軸６７には、スプラインを介して主変速出力ギヤ６８が被嵌されている。副変速ギヤ機構５９のカウンタ軸６９にはカウンタ入力ギヤ７０が被嵌されている。主変速出力ギヤ６８にはカウンタ入力ギヤ７０が歯合されている。主変速出力軸６７からの無段変速出力は、主変速出力ギヤ６８及びカウンタ入力ギヤ７０を介して、カウンタ軸６９に伝えられることになる。 Next, the main transmission structure of the continuously variable transmission 25 will be described. The continuously variable transmission 25 includes a transmission hydraulic pump 63 and a transmission hydraulic motor 64 that is operated by the hydraulic pump 63 (see FIG. 7). A front end side of the transmission input shaft 65 of the continuously variable transmission 25 protrudes from the housing front chamber 51 through a through hole 50 a in the housing inner wall 50. The main drive shaft 26 is connected to the front end side of the speed change input shaft 65 through a coupling 66. A main transmission output shaft 67 of the continuously variable transmission 25 protrudes inside the front case rear chamber 55. A main transmission output gear 68 is fitted on the main transmission output shaft 67 through a spline. A counter input gear 70 is fitted on the counter shaft 69 of the auxiliary transmission gear mechanism 59. A counter input gear 70 is engaged with the main transmission output gear 68. The continuously variable transmission output from the main transmission output shaft 67 is transmitted to the counter shaft 69 via the main transmission output gear 68 and the counter input gear 70.

次に、副変速ギヤ機構５９について説明する。カウンタ軸６９には、副変速用１速（低速）カウンタギヤ７１と、副変速用２速（中速）カウンタギヤ７２とが一体的に形成されている。また、カウンタ軸６９には、副変速用３速（高速）カウンタギヤ７３がスプラインを介して被嵌されている。また、副変速ギヤ機構５９には、１速カウンタギヤ７１に噛合させる副変速用１速出力ギヤ７４と、２速カウンタギヤ７２に噛合させる副変速用２速出力ギヤ７５と、３速カウンタギヤ７３に噛合させる副変速用３速出力ギヤ７６とが備えられている。副変速ギヤ機構５９の副変速出力軸７７には、１速出力ギヤ７４及び３速出力ギヤ７６が回転自在に被嵌されている。副変速出力軸７７には、この軸線方向にスライド可能で一体的に回転する副変速スライダ７８がスプラインを介して被嵌されている。２速出力ギヤ７５が副変速スライダ７８に一体的に形成されている。 Next, the auxiliary transmission gear mechanism 59 will be described. The counter shaft 69 is integrally formed with a sub-speed first speed (low speed) counter gear 71 and a sub-speed second speed (medium speed) counter gear 72. Further, a counter shift third speed (high speed) counter gear 73 is fitted to the counter shaft 69 via a spline. Further, the auxiliary transmission gear mechanism 59 includes an auxiliary transmission first speed output gear 74 meshed with the first speed counter gear 71, an auxiliary transmission second speed output gear 75 engaged with the second speed counter gear 72, and a third speed counter gear. And a sub-speed third-speed output gear 76 that meshes with the gear 73. A first speed output gear 74 and a third speed output gear 76 are rotatably fitted to the sub transmission output shaft 77 of the sub transmission gear mechanism 59. The auxiliary transmission output shaft 77 is fitted with an auxiliary transmission slider 78 that is slidable in the axial direction and rotates integrally with the auxiliary transmission output shaft 77 via a spline. A second speed output gear 75 is formed integrally with the auxiliary transmission slider 78.

したがって、副変速スライダ７８を副変速シフタ７９の操作によって移動させることにより、２速出力ギヤ７５が２速カウンタギヤ７２に噛合されることになる。一方、１速出力ギヤ７４または３速出力ギヤ７６には、１速用クラッチ爪８０または３速用クラッチ爪８１を介して副変速スライダ７８が副変速レバー（図示省略）の操作にて選択的に連結される。即ち、副変速出力軸７７の回転は、１速出力ギヤ７４及び２速出力ギヤ７５及び３速出力ギヤ７６によって低速・中速・高速の３段階に変速されることになる。 Therefore, the second-speed output gear 75 is engaged with the second-speed counter gear 72 by moving the auxiliary transmission slider 78 by operating the auxiliary transmission shifter 79. On the other hand, for the first-speed output gear 74 or the third-speed output gear 76, the auxiliary transmission slider 78 is selectively operated by operating an auxiliary transmission lever (not shown) via the first-speed clutch pawl 80 or the third-speed clutch pawl 81. Connected to That is, the rotation of the auxiliary transmission output shaft 77 is shifted in three stages of low speed, medium speed, and high speed by the first speed output gear 74, the second speed output gear 75, and the third speed output gear 76.

一方、副変速出力軸７７の後端側は、ミッション後室５８に突出されている。また、副変速出力軸７７の後端側には、後車輪用差動ギヤ機構６１に回転力を伝えるためのピニオンギヤ８２が一体的に形成されている。副変速出力軸７７からの動力は、ピニオンギヤ８２及び差動ギヤ機構６１を介して左右の後車輪４に伝えられることになる。 On the other hand, the rear end side of the auxiliary transmission output shaft 77 protrudes into the mission rear chamber 58. A pinion gear 82 for transmitting a rotational force to the rear wheel differential gear mechanism 61 is integrally formed on the rear end side of the auxiliary transmission output shaft 77. The power from the auxiliary transmission output shaft 77 is transmitted to the left and right rear wheels 4 via the pinion gear 82 and the differential gear mechanism 61.

次に、前車輪駆動機構６０について説明する。副変速出力軸７７の前端側には、四駆用小径ギヤ８３及び四駆用大径ギヤ８４を介して前車輪駆動機構６０の前車輪用駆動取出し軸８５が連結されている。前面ケース後室５５に突出した前車輪用駆動取出し軸８５の後端側には、回転自在に被嵌させる四駆用大径ギヤ８４と、該四駆用大径ギヤ８４を前車輪用駆動取出し軸８５に係脱可能に係止するための前車輪用出力クラッチ８６とが配置されている。なお、前車輪用駆動取出し軸８５の中間部及び後端側は前面壁５３に支持されている。 Next, the front wheel drive mechanism 60 will be described. A front wheel drive take-out shaft 85 of the front wheel drive mechanism 60 is connected to the front end side of the auxiliary transmission output shaft 77 via a four-wheel drive small diameter gear 83 and a four-wheel drive large diameter gear 84. On the rear end side of the front wheel drive take-out shaft 85 protruding into the front case rear chamber 55, a four-wheel drive large-diameter gear 84 that is rotatably fitted, and the four-wheel drive large-diameter gear 84 is driven for the front wheel. A front wheel output clutch 86 for detachably engaging with the take-out shaft 85 is disposed. The middle portion and the rear end side of the front wheel drive take-out shaft 85 are supported by the front wall 53.

また、前車輪用駆動取出し軸８５の前端側は、前面ケース前室５４の内部に突出されている。前車輪用駆動取出し軸８５の前端側には、前車輪用伝動軸８８の後端側が連結されている。前車輪用伝動軸８８の前端側が走行機体２の前側に向けて延長されて、前車輪用伝動軸８８の前端側から前車軸ケース７を介して前車輪３に駆動力が伝えられることになる。前車輪用伝動軸８８には、合成樹脂パイプ製のシャフトカバー８９が被嵌され、前車輪用伝動軸８８がシャフトカバー８９にて保護されることになる。 Further, the front end side of the front wheel drive take-out shaft 85 protrudes into the front case front chamber 54. The rear end side of the front wheel transmission shaft 88 is connected to the front end side of the front wheel drive take-out shaft 85. The front end side of the front wheel transmission shaft 88 is extended toward the front side of the traveling machine body 2, and the driving force is transmitted from the front end side of the front wheel transmission shaft 88 to the front wheel 3 through the front axle case 7. . The front wheel transmission shaft 88 is fitted with a shaft cover 89 made of a synthetic resin pipe, and the front wheel transmission shaft 88 is protected by the shaft cover 89.

図７に示されるように、無段変速機２５と変速リンク機構３５ａとの間に後述する前車輪用駆動取出し軸８５を配置している。即ち、油圧式無段変速機２５は、正面視で走行機体２の右側方に向けて傾斜させてミッション前面ケース１２に固設しているから、油圧式無段変速機２５の右側面と変速リンク機構３５ａとの間のミッション前面ケース１２に、前車輪用駆動取出し軸８５を設置するためのスペースを簡単に確保できる。 As shown in FIG. 7, a front wheel drive take-off shaft 85, which will be described later, is disposed between the continuously variable transmission 25 and the transmission link mechanism 35a. That is, the hydraulic continuously variable transmission 25 is fixed to the transmission front case 12 while being inclined toward the right side of the traveling machine body 2 in a front view. A space for installing the front wheel drive take-off shaft 85 can be easily secured in the transmission front case 12 with the link mechanism 35a.

したがって、進行方向に向かって走行機体２の右側に配置された変速リンク機構３５ａと、油圧式無段変速機２５の右側に配置したトラニオンアーム３５の下端側とを、互いに接近させて、クラッチハウジング１０の右側壁を挟んで対向させて配設できる。且つ、油圧式無段変速機２５の右側面とトラニオンアーム３５の上端側とを互いに接近でき、油圧式無段変速機２５にトラニオンアーム３５を支持するためのトラニオン軸を短尺に形成できることになる。 Accordingly, the transmission link mechanism 35a disposed on the right side of the traveling machine body 2 in the traveling direction and the lower end side of the trunnion arm 35 disposed on the right side of the hydraulic continuously variable transmission 25 are brought close to each other, thereby 10 right side walls can be arranged to face each other. In addition, the right side surface of the hydraulic continuously variable transmission 25 and the upper end side of the trunnion arm 35 can be brought close to each other, and a trunnion shaft for supporting the trunnion arm 35 on the hydraulic continuously variable transmission 25 can be formed in a short length. .

図８を参照して、本実施形態のトラクタ１の油圧回路２００を説明する。エンジン５の回転力により作動する作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５を備える。チャージ用油圧ポンプ９５は、パワーステアリング用の操向制御弁２０１を介して操縦ハンドル１６によるパワーステアリング用の複動式の操向油圧シリンダ２０２に接続する。また、作業機用油圧ポンプ９４は、作業機用昇降機構２０における単動式の昇降油圧シリンダ２０３に作動油を供給するための昇降用油圧切換弁２０４に接続している。 With reference to FIG. 8, the hydraulic circuit 200 of the tractor 1 of this embodiment is demonstrated. A working machine hydraulic pump 94 and a charging hydraulic pump 95 that are operated by the rotational force of the engine 5 are provided. The charging hydraulic pump 95 is connected to a double-acting steering hydraulic cylinder 202 for power steering by the steering handle 16 via a steering control valve 201 for power steering. The working machine hydraulic pump 94 is connected to a lifting hydraulic switching valve 204 for supplying hydraulic oil to a single-acting lifting hydraulic cylinder 203 in the working machine lifting mechanism 20.

したがって、オペレータがポジションレバー２０５を操作して、昇降用油圧切換弁２０４を切換えて、昇降油圧シリンダ２０３を作動させ、リフトアーム２０ａを回動させることにより、ロワーリンク２２を介して作業機１９が上昇または下降されることになる。 Therefore, the operator operates the position lever 205 to switch the lifting hydraulic switching valve 204 to operate the lifting hydraulic cylinder 203 and rotate the lift arm 20a, so that the work machine 19 is connected via the lower link 22. Will be raised or lowered.

図８に示すように、上述した油圧無段変速機２５の可変容量形の変速用油圧ポンプ６３と、この油圧ポンプ６３から吐出される高圧の作動油にて作動する定容量形の変速用油圧モータ６４とは、閉ループ油路２０７を介してそれらの吸入側及び吐出側が接続されている。変速入力軸６５を介して駆動される変速用油圧ポンプ６３の斜板２０８を、前進ペダル３６または後進ペダル３７または主変速レバー（図示省略）にて角度調節することにより、変速用油圧モータ６４を介して駆動される主変速出力軸６７の回転数が変更されることになる。 As shown in FIG. 8, the variable displacement shift hydraulic pump 63 of the hydraulic continuously variable transmission 25 described above, and a constant displacement shift hydraulic pressure that operates with high-pressure hydraulic fluid discharged from the hydraulic pump 63. The suction side and discharge side of the motor 64 are connected via a closed loop oil passage 207. By adjusting the angle of the swash plate 208 of the transmission hydraulic pump 63 driven via the transmission input shaft 65 with the forward pedal 36, the reverse pedal 37 or the main transmission lever (not shown), the transmission hydraulic motor 64 is controlled. The number of rotations of the main transmission output shaft 67 driven through the change is changed.

上述した油圧回路２００には、図８に示すように、リリーフ弁や流量調整弁、チェック弁、オイルクーラ、オイルフィルタ等を備えている。作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５の吸入側には、低圧ラインフィルタ２０９を介して、作動油タンクとしてのミッションケース１１の内部のストレーナ２１０を接続させる。チャージ用油圧ポンプ９５の吐出側には、パワーステアリング用の操向制御弁２０１を配置したチャージ油路２１１が接続されている。チャージ油路２１１は、操向制御弁２０１、及びチェック弁２１２，２１３等を介して、閉ループ油路２０７に接続される。エンジン５を作動中、チャージ用油圧ポンプ９５からの作動油が閉ループ油路２０７に常に補充されることになる。 As shown in FIG. 8, the hydraulic circuit 200 described above includes a relief valve, a flow rate adjustment valve, a check valve, an oil cooler, an oil filter, and the like. A strainer 210 inside the transmission case 11 as a hydraulic oil tank is connected to the suction side of the working machine hydraulic pump 94 and the charging hydraulic pump 95 via a low-pressure line filter 209. A charge oil passage 211 in which a steering control valve 201 for power steering is arranged is connected to the discharge side of the charge hydraulic pump 95. The charge oil passage 211 is connected to the closed loop oil passage 207 via the steering control valve 201 and the check valves 212 and 213. While the engine 5 is operating, the hydraulic oil from the charging hydraulic pump 95 is always replenished to the closed loop oil passage 207.

図８に示されるように、パワーステアリング用の操向制御弁２０１のタンクポート側と閉ループ油路２０７とは、チャージ油路２１１によって接続されている。操向制御弁２０１と閉ループ油路２０７とを接続する途中のチャージ油路２１１中には、パイプ式オイルクーラ２１４と、当該オイルクーラ２１４の下流側に接続される高圧ラインフイルタ２１５とが配置されている。高圧ラインフイルタ２１５の下流側と、チェック弁２１２，２１３との間のチャージ油路２１１を、リリーフ弁２１６を介してミッションケース１１に接続させている。チャージ用油圧ポンプ９５から閉ループ油路２０７に供給するためのチャージ油路２１１の作動油が余った場合、チャージ油路２１１の作動油がリリーフ弁２１６を介してミッションケース１１に戻されることになる。 As shown in FIG. 8, the tank port side of the steering control valve 201 for power steering and the closed loop oil passage 207 are connected by a charge oil passage 211. A pipe-type oil cooler 214 and a high-pressure line filter 215 connected to the downstream side of the oil cooler 214 are arranged in the charge oil passage 211 in the middle of connecting the steering control valve 201 and the closed loop oil passage 207. ing. A charge oil passage 211 between the downstream side of the high-pressure line filter 215 and the check valves 212 and 213 is connected to the transmission case 11 via a relief valve 216. When there is excess hydraulic oil in the charge oil passage 211 to be supplied from the charging hydraulic pump 95 to the closed loop oil passage 207, the hydraulic oil in the charge oil passage 211 is returned to the mission case 11 via the relief valve 216. .

即ち、ミッションケース１１の内部の作動油は、チャージ用油圧ポンプ９５、パイプ式オイルクーラ２１４、高圧ラインフイルタ２１５、及びリリーフ弁２１６を介して、ミッションケース１１の内部とチャージ油路２１１とに循環されることになる。したがって、ミッションケース１１の内部の作動油は、チャージ油路２１１の途中のパイプ式オイルクーラ２１４によって適宜温度に冷却され、且つ高圧ラインフイルタ２１５によって除塵され、ミッションケース１１の内部に戻されることになる。 That is, the hydraulic oil inside the mission case 11 circulates inside the mission case 11 and the charge oil passage 211 via the charging hydraulic pump 95, the pipe-type oil cooler 214, the high-pressure line filter 215, and the relief valve 216. Will be. Therefore, the hydraulic oil inside the mission case 11 is appropriately cooled to a temperature by the pipe-type oil cooler 214 in the middle of the charge oil passage 211, removed by the high-pressure line filter 215, and returned to the inside of the mission case 11. Become.

図２及び図１０に示されるように、上述した低圧ラインフイルタ２０９は、進行（前進）方向に向かって機体左側の左ステップフレーム１３の下面側に、取付け座板２１７及びフィルタ取付ブラケット２０９ａを介して着脱可能に配置されている。上述した高圧ラインフイルタ２１５は、進行（前進）方向に向かって機体右側の右ステップフレーム１３の下面側に、取付け座２８０及びフィルタ取付ブラケット２１８を介して着脱可能に配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 10, the low-pressure line filter 209 described above is disposed on the lower surface side of the left step frame 13 on the left side of the machine body in the advancing (forward) direction via a mounting seat plate 217 and a filter mounting bracket 209 a. And is detachably arranged. The high-pressure line filter 215 described above is detachably disposed on the lower surface side of the right step frame 13 on the right side of the machine body in the advancing (forward) direction via a mounting seat 280 and a filter mounting bracket 218.

また、上述した作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５は、進行（前進）方向に向かって機体左側の左エンジンフレーム８近傍のエンジン５の外側面に配置したポンプケース２１９に内蔵されている。ポンプケース２１９内の作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５は、エンジン５によって駆動されることになる。 Further, the working machine hydraulic pump 94 and the charging hydraulic pump 95 described above are incorporated in a pump case 219 disposed on the outer surface of the engine 5 in the vicinity of the left engine frame 8 on the left side of the machine body in the traveling (forward) direction. Yes. The working machine hydraulic pump 94 and the charging hydraulic pump 95 in the pump case 219 are driven by the engine 5.

一方、図２及び図９に示されるように、上述した操向制御弁２０１は、クラッチハウジング１０の上面に配置したパワーステアリング用のユニットケース２２０に内設されている。チャージ油路２１１の一部を形成する第１高圧配管２２１は、機体左側の左エンジンフレーム８に沿って延設されて、チャージ用油圧ポンプ９５と操向制御弁２０１とに接続される。また、作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５の吸込み側に、低圧用配管２２２を介してミッションケース１１の内部のストレーナ２１０を接続する。低圧用配管２２２は、機体左側の左エンジンフレーム８等の走行機体２の左側に沿って延設されている。低圧用配管２２２の延設途中には、低圧フィルタ２０９が接続されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 9, the steering control valve 201 described above is provided in a unit case 220 for power steering disposed on the upper surface of the clutch housing 10. A first high-pressure pipe 221 that forms a part of the charge oil passage 211 extends along the left engine frame 8 on the left side of the machine body and is connected to the charge hydraulic pump 95 and the steering control valve 201. Further, the strainer 210 inside the transmission case 11 is connected to the suction side of the working machine hydraulic pump 94 and the charging hydraulic pump 95 via the low pressure pipe 222. The low-pressure pipe 222 is extended along the left side of the traveling machine body 2 such as the left engine frame 8 on the left side of the machine body. A low pressure filter 209 is connected in the middle of the extension of the low pressure pipe 222.

なお、図２及び図８に示されるように、エンジン５の前方のエンジンフレーム８の上面には、水冷用のラジエータ２２６が載置されている。エンジン５の前面部には冷却フアン２２７が配置され、当該冷却フアン２２７の吸気作用により、走行車体２の前側の外気が、ラジエータ２２６を介して、エンジン５側に取り込まれる。即ち、ラジエータ２２６等が、前記冷却フアン２２７によってラジエータ２２６等の前側から取り込んだ外部からの空気によって冷却されることになる。一方、図１３に示されるように、パワーステアリング用のユニットケース２２０に立設したハンドルポスト１６ａの上端側に操縦ハンドル１６が配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 8, a water-cooling radiator 226 is placed on the upper surface of the engine frame 8 in front of the engine 5. A cooling fan 227 is disposed on the front surface of the engine 5, and outside air on the front side of the traveling vehicle body 2 is taken into the engine 5 side via the radiator 226 by the intake action of the cooling fan 227. That is, the radiator 226 and the like are cooled by the external air taken in from the front side of the radiator 226 and the like by the cooling fan 227. On the other hand, as shown in FIG. 13, the steering handle 16 is disposed on the upper end side of the handle post 16 a erected on the unit case 220 for power steering.

次に、図９乃至図１４を参照して、本発明の実施形態としてのパイプ式オイルクーラ２１４の取付け構造を説明する。図１２及び図１４に示されるように、上述したステップフレーム１３に配置された床板１８の下面側には、上述したパイプ式オイルクーラ２１４が配置されている。パイプ式オイルクーラ２１４は、オイルクーラ本体としての蛇行形パイプ部２６３を有する。蛇行形パイプ部２６３の下面に取付フレーム２７１を固設する。また、ミッションケース１１の側面から外側方に向けてＬチャンネル形の略水平な設置台２６６を突出させ、ステップフレーム１３と略平行に設置台２６６を配置し、ステップフレーム１３と設置台２６６とに取付フレーム２７１の両端側をボルト２７３にて締結する。 Next, with reference to FIG. 9 to FIG. 14, a mounting structure of the pipe type oil cooler 214 as an embodiment of the present invention will be described. As shown in FIGS. 12 and 14, the above-described pipe-type oil cooler 214 is disposed on the lower surface side of the floor plate 18 disposed in the above-described step frame 13. The pipe-type oil cooler 214 has a meandering pipe portion 263 as an oil cooler body. An attachment frame 271 is fixed to the lower surface of the meandering pipe portion 263. Further, an L channel type substantially horizontal installation base 266 is projected outward from the side surface of the mission case 11, and the installation base 266 is disposed substantially parallel to the step frame 13. Both ends of the mounting frame 271 are fastened with bolts 273.

即ち、、走行機体２のオペレータ搭乗用のステップとしての床板１８の下方で、ステップフレーム１３と設置台２６６との間のスペースに、パイプ式オイルクーラ２１４が配置される。蛇行形パイプ部２６３は、床板１８の略平坦な下面に対して略平行に延設されている。したがって、左右一対のパイプ式オイルクーラ２１４は、ミッションケース１１の左右両側方に左右の設置台２６６及びボルト２７３等によって着脱可能に組み付けられることになる。なお、床板１８の前端側はステップフレーム１３に着脱可能に連結され、床板１８の後端側はミッションケース１１の側面の受台２７５に着脱可能に連結されている。 That is, the pipe-type oil cooler 214 is arranged in the space between the step frame 13 and the installation base 266 below the floor board 18 as a step for boarding the operator of the traveling machine body 2. The meandering pipe portion 263 extends substantially parallel to the substantially flat lower surface of the floor plate 18. Therefore, the pair of left and right pipe type oil coolers 214 are detachably assembled to the left and right sides of the mission case 11 by the left and right installation bases 266 and the bolts 273. The front end side of the floor board 18 is detachably connected to the step frame 13, and the rear end side of the floor board 18 is detachably connected to the cradle 275 on the side surface of the mission case 11.

図１４に示されるように、床板１８は、その前端側が後端側より高くなるように、前高後低形に傾斜した姿勢で、ステップフレーム１３及び設置台２６６に設置されている。床板１８の傾斜角度θと蛇行形パイプ部２６３の取付け角度とを略一致させている。即ち、床板１８の後側よりその前側を高く形成し、床板１８の傾斜角度θに沿わせて蛇行形パイプ部２６３を延設して、蛇行形パイプ部２６３の後側よりその前側を高く形成している。したがって、前進方向に移動する作業において、その移動によって発生する風を、床板１８の前側から蛇行形パイプ部２６３に向けて効率よく取り込むことができ、且つ前進側の移動に対して蛇行形パイプ部２６３の空気抵抗を大きくすることになる。 As shown in FIG. 14, the floor plate 18 is installed on the step frame 13 and the installation table 266 in a posture inclined in a front-rear and rear-lower shape so that the front end side is higher than the rear end side. The inclination angle θ of the floor plate 18 and the attachment angle of the meandering pipe portion 263 are substantially matched. That is, the front side is formed higher than the rear side of the floor plate 18, the meandering pipe portion 263 is extended along the inclination angle θ of the floor plate 18, and the front side is formed higher than the rear side of the meandering pipe portion 263. is doing. Therefore, in the operation of moving in the forward direction, the wind generated by the movement can be efficiently taken from the front side of the floor plate 18 toward the serpentine pipe portion 263, and the serpentine pipe portion with respect to the forward movement. The air resistance of H.263 is increased.

図１２及び図１４に示されるように、操向制御弁２０１に、第２高圧配管２２３を介して、進行方向（前進方向）に向かって走行機体２の左側のパイプ式オイルクーラ２１４の一端側（前端側）を接続する。左側のパイプ式オイルクーラ２１４の他端側（後端側）に、接続パイプ２７９を介して、進行方向（前進方向）に向かって走行機体２の右側のパイプ式オイルクーラ２１４の一端側（後端側）を接続する。右側のパイプ式オイルクーラ２１４の他端側（前端側）に、第３高圧配管２２４を介して、高圧ラインフイルタ２１５の注入ポート側を接続する。高圧ラインフイルタ２１５の排出ポート側に、第４高圧配管２２５を介して、無段変速機２５（閉ループ油路２０７）を接続する。なお、第２高圧配管２２３、第３高圧配管２２４、及び第４高圧配管２２５は、第１高圧配管２２１と同様に、チャージ油路２１１の一部を形成する。 As shown in FIGS. 12 and 14, the steering control valve 201 is connected to the one end side of the pipe-type oil cooler 214 on the left side of the traveling machine body 2 in the traveling direction (forward direction) via the second high-pressure pipe 223. Connect (front end side). One end side (rear side) of the right side pipe-type oil cooler 214 of the traveling machine body 2 toward the advancing direction (forward direction) through the connection pipe 279 to the other end side (rear end side) of the left-side pipe type oil cooler 214. Connect the end side. The injection port side of the high pressure line filter 215 is connected to the other end side (front end side) of the right pipe type oil cooler 214 via the third high pressure pipe 224. The continuously variable transmission 25 (closed loop oil passage 207) is connected to the discharge port side of the high-pressure line filter 215 via the fourth high-pressure pipe 225. Note that the second high-pressure pipe 223, the third high-pressure pipe 224, and the fourth high-pressure pipe 225 form a part of the charge oil passage 211, similarly to the first high-pressure pipe 221.

図２、図９に示されるように、高圧ラインフィルタ２１５を配置した側と反対側の前記ステップフレーム１３の下側に低圧ラインフィルタ２０９を配置し、低圧ラインフィルタ２０９を設けた側と同じ側のエンジン５の側面のポンプケース２１９内にチャージ用油圧ポンプ９５を配置し、低圧ラインフィルタ２０９に低圧側油管としての低圧用配管２２２を介してチャージ用油圧ポンプ９５を接続し、チャージ用油圧ポンプ９５を設けた側と同じ側の走行機体２の側面に沿わせて低圧用配管２２２を延設している。したがって、走行機体２の前後方向に向けて低圧用配管２２２を略直線的に延設でき、低圧用配管２２２の配管構造を簡単に構成できる。 As shown in FIGS. 2 and 9, a low pressure line filter 209 is disposed below the step frame 13 on the side opposite to the side where the high pressure line filter 215 is disposed, and the same side as the side where the low pressure line filter 209 is disposed. The charging hydraulic pump 95 is disposed in the pump case 219 on the side surface of the engine 5, and the charging hydraulic pump 95 is connected to the low-pressure line filter 209 via a low-pressure pipe 222 as a low-pressure side oil pipe. A low-pressure pipe 222 is extended along the side surface of the traveling machine body 2 on the same side as the side provided with 95. Therefore, the low pressure pipe 222 can be extended substantially linearly in the front-rear direction of the traveling machine body 2, and the pipe structure of the low pressure pipe 222 can be easily configured.

図１０、図１３及び図１４を参照して、オイルフィルタとしての高圧ラインフィルタ２１５の取付け構造を説明する。上述したステップフレーム１３の後面側に側面視Ｌ形の取付け座板２８０の垂直端側を熔接にて固設する。ステップフレーム１３から後方に向けて突出した取付け座板２８０の水平端側の下面に、フィルタ取付ブラケット２１８の略水平な上面をボルト２８１にて着脱可能に締結する。ステップとしてのステップフレーム１３の下面側に、取付け座板２８０を介して、フィルタ取付ブラケット２１８の略水平な上面を連結している。 With reference to FIG. 10, FIG. 13 and FIG. 14, the mounting structure of the high-pressure line filter 215 as an oil filter will be described. The vertical end side of the L-shaped mounting seat plate 280 is fixed to the rear surface side of the step frame 13 by welding. The substantially horizontal upper surface of the filter mounting bracket 218 is detachably fastened to the lower surface on the horizontal end side of the mounting seat 280 protruding rearward from the step frame 13 with a bolt 281. A substantially horizontal upper surface of the filter mounting bracket 218 is connected to the lower surface side of the step frame 13 as a step through a mounting seat plate 280.

図１０に示されるように、フィルタ取付ブラケット２１８の進行方向に向かって左側面の注入ポート２８２に、上述した第３高圧配管２２４の一端側を連結する。フィルタ取付ブラケット２１８の上面側の排出ポート２８４に、上述した第４高圧配管２２５の一端側を連結する。フィルタ取付ブラケット２１８の底部にドレンポート２８６を形成し、該ドレンポート２８６にボルト形ドレンキャップ２８７を着脱可能に螺着している。 As shown in FIG. 10, one end side of the above-described third high-pressure pipe 224 is connected to the injection port 282 on the left side in the traveling direction of the filter mounting bracket 218. One end side of the above-described fourth high-pressure pipe 225 is connected to the discharge port 284 on the upper surface side of the filter mounting bracket 218. A drain port 286 is formed at the bottom of the filter mounting bracket 218, and a bolt-shaped drain cap 287 is detachably screwed to the drain port 286.

図１４に示されるように、高圧ラインフィルタ２１５は、第３高圧配管２２４からの作動油をろ過するための円筒形のフィルタ本体２１５ａを着脱可能に内蔵している。フィルタ取付ブラケット２１８の略円形の正面側に、横向き姿勢の高圧ラインフィルタ２１５を着脱可能に螺着している。ステップフレーム１３の下面と、フィルタ本体２１５ａの円筒形の中心線とを、側面視で略平行に形成している。なお、走行機体２の前後方向の中心線に対し、フィルタ本体２１５ａの円筒形の中心線が略平行になるように、高圧ラインフィルタ２１５にフィルタ本体２１５ａを内蔵している。 As shown in FIG. 14, the high-pressure line filter 215 detachably incorporates a cylindrical filter body 215a for filtering hydraulic oil from the third high-pressure pipe 224. A high-pressure line filter 215 in a lateral orientation is detachably screwed to the substantially circular front side of the filter mounting bracket 218. The lower surface of the step frame 13 and the cylindrical center line of the filter body 215a are formed substantially in parallel in a side view. Note that the filter main body 215a is built in the high-pressure line filter 215 such that the cylindrical center line of the filter main body 215a is substantially parallel to the center line of the traveling machine body 2 in the front-rear direction.

図１４に示されるように、フィルタ取付ブラケット２１８に固設した高圧ラインフィルタ２１５の底部よりドレンポート２８６が低い位置に配置されて、ドレンポート２８６からドレンキャップ２８７を離脱した場合、高圧ラインフィルタ２１５内の作動油と、オイルクーラ２１４内の作動油の一部がドレンポート２８６から流出することになる。したがって、フィルタ本体２１５ａを交換する場合、高圧ラインフィルタ２１５を外す前に、高圧ラインフィルタ２１５内の作動油をドレンポート２８６から抜取ることによって、高圧ラインフィルタ２１５を外した際に、高圧ラインフィルタ２１５内の作動油が漏下することがない。また、フィルタ本体２１５ａの交換作業と、高圧ラインフィルタ２１５内の作動油をドレンポート２８６から抜取る抜取り作業とを、ステップフレーム１３の機外側方の略同じ場所で行える。前記交換作業と抜取り作業と、オイルクーラ２１４のメンテナンス作業等とを、作業者が殆ど移動することなく実行できる。作業者が前記抜取り作業を忘れて、前記交換作業が行われるのを防止できる。 As shown in FIG. 14, when the drain port 286 is disposed at a position lower than the bottom of the high pressure line filter 215 fixed to the filter mounting bracket 218 and the drain cap 287 is detached from the drain port 286, the high pressure line filter 215. And a part of the hydraulic oil in the oil cooler 214 flows out from the drain port 286. Therefore, when replacing the filter body 215a, the hydraulic oil in the high-pressure line filter 215 is removed from the drain port 286 before removing the high-pressure line filter 215, so that when the high-pressure line filter 215 is removed, The hydraulic oil in 215 does not leak. Further, the replacement work of the filter main body 215a and the extraction work of extracting the hydraulic oil in the high-pressure line filter 215 from the drain port 286 can be performed at substantially the same place on the outer side of the step frame 13. The replacement operation, the extraction operation, the maintenance operation of the oil cooler 214, and the like can be performed with little movement of the operator. It is possible to prevent an operator from forgetting the extraction operation and performing the replacement operation.

なお、高圧ラインフィルタ２１５の底部は、クラッチハウジング１０等の走行機体２の底部より高いから、湿田の耕耘作業等において、高圧ラインフィルタ２１５より先に走行機体２の底部が接地し、走行機体２の底部によって高圧ラインフィルタ２１５の底部が保護される。また、高圧ラインフィルタ２１５より蛇行形パイプ部２６３を高い位置で、ステップフレーム１３の上下幅内に蛇行形パイプ部２６３を配置して、湿田の泥土等に蛇行形パイプ部２６３が突入して損傷するのを防いでいる。 Since the bottom of the high-pressure line filter 215 is higher than the bottom of the traveling machine body 2 such as the clutch housing 10, the bottom of the traveling machine body 2 is grounded before the high-pressure line filter 215 in a wet field cultivation work or the like. The bottom of the high-pressure line filter 215 is protected by the bottom. Further, the meandering pipe portion 263 is disposed within the upper and lower widths of the step frame 13 at a position higher than the high-pressure line filter 215, and the meandering pipe portion 263 enters the mud of the wet field and is damaged. To prevent it.

上記の記載及び図１１ないし図１４から明らかなように、エンジン５及び油圧式無段変速機２５等を搭載した走行機体２に、油圧式無段変速機２５等の作動油を冷却するためのパイプ式オイルクーラ２１４を設置してなる作業車両において、走行機体２のオペレータ搭乗用の床板１８の下方に、パイプ式オイルクーラ２１４を配置し、床板１８に対して略平行に、パイプ式オイルクーラ２１４の蛇行形パイプ部２６３を延設しているものであるから、床板１８の下方のスペースを利用して、パイプ式オイルクーラ２１４をコンパクトに配置できる。且つ、床板１８の支持機構等を利用して、パイプ式オイルクーラ２１４の取付け構造を簡単に構成できる。また、大きく開放された床板１８の一側外方に作業者が位置して、パイプ式オイルクーラ２１４の組立作業または分解作業等を実行でき、パイプ式オイルクーラ２１４の組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できる。 As is clear from the above description and FIGS. 11 to 14, the traveling oil body 2 on which the engine 5 and the hydraulic continuously variable transmission 25 and the like are mounted is used to cool the hydraulic oil of the hydraulic continuously variable transmission 25 and the like. In a work vehicle in which a pipe-type oil cooler 214 is installed, a pipe-type oil cooler 214 is disposed below the floor board 18 for boarding an operator of the traveling machine body 2, and is substantially parallel to the floor board 18. Since the meandering pipe portion 263 of 214 is extended, the pipe-type oil cooler 214 can be compactly arranged using the space below the floor plate 18. In addition, the mounting structure of the pipe-type oil cooler 214 can be easily configured using a support mechanism for the floor plate 18 or the like. In addition, an operator is located outside one side of the floor plate 18 that is widely opened, and can perform assembly work or disassembly work of the pipe-type oil cooler 214. Assembling workability and maintenance workability of the pipe-type oil cooler 214 can be performed. Etc. can be improved.

上記の記載及び図１４から明らかなように、床板１８の後側よりその前側を高く形成し、床板１８の傾斜に沿わせて蛇行形パイプ部２６３を延設して、蛇行形パイプ部２６３の後側よりその前側を高く形成しているものであるから、例えば前進方向に移動する圃場の耕耘作業等において、その移動によって発生する風を、床板１８の前側から蛇行形パイプ部２６３に向けて効率よく取り込むことができ、且つ前進側の移動に対して蛇行形パイプ部２６３の空気抵抗を大きく形成でき、蛇行形パイプ部２６３の冷却効率を向上できる。 As is clear from the above description and FIG. 14, the front side of the floor plate 18 is formed higher than the rear side, and the meandering pipe portion 263 is extended along the inclination of the floor plate 18, so that the meandering pipe portion 263. Since the front side is formed higher than the rear side, for example, in a field cultivation work that moves in the forward direction, the wind generated by the movement is directed from the front side of the floor plate 18 toward the meandering pipe portion 263. The air can be taken in efficiently, and the air resistance of the meandering pipe portion 263 can be increased with respect to the forward movement, and the cooling efficiency of the meandering pipe portion 263 can be improved.

上記の記載及び図１０、図１２、図１４から明らかなように、走行機体２の側方の前記蛇行形パイプ部２６３の近傍に、床板１８を支持するためのステップフレーム１３を介して、オイルフィルタとしての高圧ラインフィルタ２１５を配置しているものであるから、床板１８の下方のスペースを利用して蛇行形パイプ部２６３及び高圧ラインフィルタ２１５及びそれらの接続用の配管等をコンパクトに設置でき、例えば高剛性のステップフレーム１３にパイプ式オイルクーラ２１４及び高圧ラインフィルタ２１５等を簡単に支持できる。 As is clear from the above description and FIGS. 10, 12, and 14, the oil is passed through the step frame 13 for supporting the floor plate 18 in the vicinity of the meandering pipe portion 263 on the side of the traveling machine body 2. Since the high-pressure line filter 215 as a filter is arranged, the meandering pipe portion 263, the high-pressure line filter 215, and the pipes for connecting them can be compactly installed using the space below the floor plate 18. For example, the pipe-type oil cooler 214 and the high-pressure line filter 215 can be easily supported on the highly rigid step frame 13.

上記の記載及び図２、図９、図１０から明らかなように、走行機体２の左右側方にステップフレーム１３を突設し、左右いずれか一方のステップフレーム１３に高圧用オイルフィルタとしての高圧ラインフィルタ２１５を配置し、他方のステップフレーム１３に低圧用オイルフィルタとしての低圧ラインフィルタ２０９を配置し、低圧ラインフィルタ２０９を設けた側と同じ側のエンジン５の側面にチャージ用油圧ポンプ９５を配置し、低圧ラインフィルタ２０９に低圧用配管２２２を介してチャージ用油圧ポンプ９５を接続し、チャージ用油圧ポンプ９５を設けた側と同じ側の走行機体２の側面に沿わせて低圧用配管２２２を延設しているものであるから、走行機体２をはさんで、低圧ラインフィルタ２０９と、高圧ラインフィルタ２１５とを、大きく離間させて配置できる。そのため、低圧ラインフィルタ２０９の組立またはメンテナンス作業と、高圧ラインフィルタ２１５の組立またはメンテナンス作業とを、作業者が意識的に区別して実行でき、それらの組立またはメンテナンス作業性を向上できる。なお、走行機体２の前後方向に向けて低圧用配管２２２を略直線的に延設でき、低圧用配管２２２の設置構造を簡単に構成できる。 As apparent from the above description and FIGS. 2, 9, and 10, the step frame 13 is protruded on the left and right sides of the traveling machine body 2, and the high pressure as the high pressure oil filter is provided on either the left or right step frame 13. A line filter 215 is disposed, a low pressure line filter 209 as a low pressure oil filter is disposed on the other step frame 13, and a charging hydraulic pump 95 is disposed on the side of the engine 5 on the same side as the side where the low pressure line filter 209 is provided. The charging hydraulic pump 95 is connected to the low-pressure line filter 209 via the low-pressure pipe 222, and the low-pressure pipe 222 is arranged along the side surface of the traveling machine body 2 on the same side as the side where the charging hydraulic pump 95 is provided. Therefore, the low pressure line filter 209 and the high pressure line filter 215 are sandwiched between the traveling machine body 2. And it can be arranged by greatly separated. Therefore, the assembly or maintenance work of the low-pressure line filter 209 and the assembly or maintenance work of the high-pressure line filter 215 can be consciously performed by the operator, and the assembly or maintenance workability can be improved. Note that the low-pressure pipe 222 can be extended substantially linearly in the front-rear direction of the traveling machine body 2, and the installation structure of the low-pressure pipe 222 can be easily configured.

なお、上述した蛇行形パイプ部２６３は、銅合金または鉄合金またはアルミニューム合金等の熱伝導性の金属パイプにて形成している。また、金属パイプにて形成した第１乃至第４高圧配管２２１，２２３，２２４，２２５、の直径に比べ、合成樹脂パイプまたは金属パイプまたはそれらの各パイプの組合せにて形成する低圧用配管２２２の直径を約２倍以上の大きさに形成している。 The meandering pipe portion 263 described above is formed of a heat conductive metal pipe such as a copper alloy, an iron alloy, or an aluminum alloy. Further, compared to the diameters of the first to fourth high-pressure pipes 221, 223, 224, and 225 formed of metal pipes, the low-pressure pipe 222 formed of a synthetic resin pipe or a metal pipe or a combination of these pipes. The diameter is about twice or more.

トラクタの全体側面図である。It is the whole tractor side view. トラクタの走行機体の平面図である。It is a top view of the traveling body of a tractor. 同走行機体の後半部の拡大平面図である。It is an enlarged plan view of the latter half part of the traveling machine body. 同走行機体のステップフレームの周辺部の拡大平面図である。It is an enlarged plan view of the peripheral part of the step frame of the traveling machine body. オペレータが操作するペダル等の斜視図である。It is a perspective view of the pedal etc. which an operator operates. ミッションケース及びミッション前面ケースの断面側面図である。It is a section side view of a mission case and a mission front case. ミッション前面ケースの前面説明図である。It is front explanatory drawing of a mission front case. 油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram. 低圧ラインフィルタ及び高圧ラインフィルタ等の側方下方からの斜視図である。It is a perspective view from the lower side of a low-pressure line filter and a high-pressure line filter. 低圧ラインフィルタ及び高圧ラインフィルタ等の後方上方からの斜視図である。It is a perspective view from back upper direction, such as a low voltage | pressure line filter and a high voltage | pressure line filter. オイルクーラ及び高圧ラインフィルタ等の平面図である。It is a top view, such as an oil cooler and a high-pressure line filter. 図１１の拡大平面図である。FIG. 12 is an enlarged plan view of FIG. 11. オイルクーラ及び高圧ラインフィルタ等の側面図である。It is side views, such as an oil cooler and a high pressure line filter. 図１２の拡大側面図である。FIG. 13 is an enlarged side view of FIG. 12.

２走行機体
５エンジン
１３ステップフレーム
１８床板
２５油圧式無段変速機
９５チャージ用油圧ポンプ
２０９低圧ラインフィルタ（低圧用オイルフィルタ）
２１４パイプ式オイルクーラ
２１５高圧ラインフィルタ（高圧用オイルフィルタ）
２２２低圧用配管（低圧側油管）
２６３蛇行形パイプ部 2 traveling machine body 5 engine 13 step frame 18 floor board 25 hydraulic continuously variable transmission 95 charge hydraulic pump 209 low pressure line filter (low pressure oil filter)
214 Pipe Oil Cooler 215 High Pressure Line Filter (High Pressure Oil Filter)
222 Low pressure piping (low pressure side oil pipe)
263 Meandering pipe section

Claims

In a work vehicle in which a traveling oil body equipped with an engine and a hydraulic continuously variable transmission is installed with a pipe type oil cooler for cooling the hydraulic oil of the hydraulic continuously variable transmission, etc.
The pipe-type oil cooler is disposed below the floor board for operator boarding of the traveling machine body, and the meandering pipe portion of the pipe-type oil cooler is extended substantially parallel to the floor board ,
The front side is formed higher than the rear side of the floor plate, the meandering pipe portion is extended along the inclination of the floor plate, and the front side is formed higher than the rear side of the meandering pipe portion. A working vehicle characterized by

2. The work vehicle according to claim 1 , wherein an oil filter is disposed in the vicinity of the meandering pipe portion on the side of the traveling machine body through a step frame for supporting the floor plate .

The step frame protrudes from the left and right sides of the traveling machine body, a high pressure oil filter is disposed on one of the left and right step frames, and a low pressure oil filter is disposed on the other step frame. Place a hydraulic pump on the side of the engine on the same side as the oil filter,
The hydraulic pump is connected to the low-pressure side oil filter via a low-pressure pipe, and the low-pressure pipe is extended along the side surface of the traveling machine body on the same side as the side on which the hydraulic pump is provided. The work vehicle according to claim 2.