JP6614199B2

JP6614199B2 - Vehicle sound system

Info

Publication number: JP6614199B2
Application number: JP2017094626A
Authority: JP
Inventors: 功任田; 治黒木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-05-11
Filing date: 2017-05-11
Publication date: 2019-12-04
Anticipated expiration: 2037-05-11
Also published as: JP2018188093A

Description

本発明は、車両用サウンドシステムに関するものである。 The present invention relates to a vehicle sound system.

車両においては、車室内にオーディオ音を流すオーディオ装置が装備されていることが一般的となっている。特許文献１、特許文献２には、オーディオ音が乗員にとって車室内の所定位置から聞こえるようにするために、オーディオ音の定位を行うものが開示されている。 2. Description of the Related Art In a vehicle, an audio device that sends audio sound is generally installed in a vehicle interior. Patent Documents 1 and 2 disclose a technique for localizing an audio sound so that the occupant can hear the audio sound from a predetermined position in the passenger compartment.

特許第２７７６０９２号公報Japanese Patent No. 2776092 特開平５−８５２８８号公報JP-A-5-85288

ところで、例えばスポーツカー等の走行を楽しむことが重視される車両においては、エンジン音や排気音を運転者（運転席乗員）に対して積極的に聞かせる（聴かせる）ことが望まれるものである。すなわち、エンジン音や排気音は、車両状態をよく示すことから、走行を楽しむ場合にエンジン音や排気音というものが非常に重要な要素なる。 By the way, for example, in a vehicle such as a sports car where it is important to enjoy traveling, it is desirable that the driver (driver's seat occupant) hear the engine sound and exhaust sound actively. is there. In other words, since the engine sound and the exhaust sound well indicate the vehicle state, the engine sound and the exhaust sound are very important elements when enjoying the traveling.

しかしながら、エンジン音や排気音が重視される従来の車両は、エンジン音については、エンジンそのものをスムーズに回転されるようにしつつ高回転型とし、さらに吸気音をチューニングする程度のことしか行われていないのが実情である。また、排気音については、排気抵抗を小さくしつつ、マフラー（消音器）等によって排気音のチューニングを行う程度のことした行われていないのが実情である。そして、従来は、エンジン音や排気音を車室内でどのように聞かせるかということまでは意図されていなかった。 However, in conventional vehicles where engine sound and exhaust sound are important, the engine sound is made to be a high rotation type while allowing the engine itself to rotate smoothly, and the intake sound is only tuned. There is no actual situation. Further, the exhaust sound is not actually performed to the extent that exhaust sound is tuned by a muffler (silencer) or the like while reducing the exhaust resistance. Conventionally, it was not intended how to hear engine sound and exhaust sound in the passenger compartment.

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車室内の運転席乗員が、エンジン音あるいは排気音を車両の走行状態に応じて好適に聞くことのできるようにした車両用サウンドシステムを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to enable a driver's seat occupant in a vehicle cabin to hear engine sounds or exhaust sounds suitably according to the running state of the vehicle. Is to provide a sound system for a vehicle.

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような基本的な解決手法を採択してある。すなわち、
運転者が着座される車室が車体構造体により規定されると共に、車室外にエンジンと該エンジンの排気音を低減させる消音器が配設された車両における車両用サウンドシステムであって、
エンジン音または排気音を、運転席に着座される運転者よりも前方位置において車室内に導入すると共に、その導入レベルを調整可能な第１導入手段と、
エンジン音または排気音を、運転席に着座される運転者よりも後方位置において車室内に導入すると共に、その導入レベルを調整可能な第２導入手段と、
車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
前記走行状態検出手段で検出された走行状態に応じて、前記第１導入手段からの導入レベルと前記第２導入手段からの導入レベルとを変更する導入レベル制御手段と、
を備えているようにしてある。 In order to achieve the above object, the following basic solution is adopted in the present invention. That is,
A vehicle sound system in a vehicle in which a vehicle seat structure in which a driver is seated is defined by a vehicle body structure, and an engine and a silencer that reduces exhaust noise of the engine are disposed outside the vehicle cabin.
First introduction means that introduces engine sound or exhaust sound into the passenger compartment at a position ahead of the driver seated in the driver's seat and that can adjust the introduction level;
A second introduction means for introducing the engine sound or the exhaust sound into the passenger compartment at a position behind the driver seated in the driver's seat and adjusting the introduction level;
Traveling state detecting means for detecting the traveling state of the vehicle;
Introduction level control means for changing the introduction level from the first introduction means and the introduction level from the second introduction means in accordance with the running state detected by the running state detection means;
It is supposed to be equipped with.

上記基本的な解決手法によれば、車室内に積極的にエンジン音又は排気音を導入することから、運転席乗員は、エンジン音または排気音に基づいて車両状態を的確に把握して、スポーツ走行を行う上で好ましいものとなり、また安全確保の上でも好ましいものとなる。また、エンジン音又は排気音が前後方向に隔置された状態で車室内に導入されることから、運転席乗員は、エンジン音又は排気音をその音像位置から容易に識別して、上記の効果をより十分に得ることができる。さらに、車両の走行状態に応じてエンジン音または排気音が聞こえてくる位置を前後方向に変化させて、車室内の運転席乗員にとってエンジン音あるいは排気音を車両の走行状態に応じて好適に聞くことができる。 According to the above basic solution, since the engine sound or exhaust sound is positively introduced into the passenger compartment, the driver's seat occupant accurately grasps the vehicle state based on the engine sound or exhaust sound, This is preferable for running and also preferable for ensuring safety. In addition, since the engine sound or the exhaust sound is introduced into the vehicle interior in a state of being separated in the front-rear direction, the driver's seat occupant can easily identify the engine sound or the exhaust sound from the sound image position and Can be more fully obtained. Further, the position where the engine sound or the exhaust sound can be heard according to the traveling state of the vehicle is changed in the front-rear direction, so that the driver's seat passenger in the passenger compartment can hear the engine sound or the exhaust sound suitably according to the traveling state of the vehicle. be able to.

上記基本的な解決手法を有していることに加えて、本件第１発明にあっては、次のような解決手法をさらに採択してある。
前記走行状態検出手段が、エンジン回転数を検出するものとされ、
前記導入レベル制御手段は、エンジン回転数の上昇に応じて、車室内で聞こえるエンジン音または排気音の位置が前方から後方へと移行されるように、前記第１導入手段からの導入レベルと前記第２導入手段からの導入レベルとを制御し、
エンジン回転数が第１所定回転数よりも低い回転数域において、前記導入レベル制御手段は、前記第１導入手段からの導入レベルが大きくなるように、かつ前記第２導入手段からの導入レベルが小さくなるように制御し、
エンジン回転数が該第１所定回転数よりも高回転に設定された第２所定回転数よりも大きい高回転域において、前記導入レベル制御手段は、前記第１導入手段からの導入レベルが小さくなるように、かつ前記第２導入手段からの導入レベルが大きくなるように制御する、
ようにしてある（請求項１対応）。本件第１発明によれば、エンジン回転数はスポーティな走行度合いを示す指標となることから、スポーティな走行度合が高まるほど、エンジン音または排気音が後方へ移動した位置から聞こえるようにすること、つまり音を置き去りにするような爽快感を感じさせる上で好ましいものとなる。 In addition to having the above basic solution method, the following solution method is further adopted in the first invention.
The running state detecting means detects the engine speed,
The introduction level control means includes the introduction level from the first introduction means and the introduction level so that the position of the engine sound or exhaust sound heard in the vehicle interior is shifted from the front to the rear as the engine speed increases. Control the introduction level from the second introduction means,
In an engine speed range where the engine speed is lower than the first predetermined speed, the introduction level control means increases the introduction level from the first introduction means and the introduction level from the second introduction means. Control to become smaller,
In the high speed range where the engine speed is higher than the second predetermined speed set to be higher than the first predetermined speed, the introduction level control means has a lower introduction level from the first introduction means. And controlling the introduction level from the second introduction means to be large,
(Corresponding to claim 1). According to the first aspect of the present invention, since the engine speed is an index indicating the sporty running degree, the higher the sporty running degree is, the more the engine sound or the exhaust sound can be heard from the position moved backward, In other words, it is preferable for feeling a refreshing feeling that leaves the sound behind.

以上に加えて、低回転でおとなしい運転を行っているときは、後方からの音が押さえられることから、いたずらに運転席乗員を刺激してしまうことが抑制される。 In addition to the above, when a gentle driving is performed at a low rotation, since the sound from the rear is suppressed, it is possible to prevent the driver's seat passenger from being unnecessarily stimulated.

上記基本的な解決手法を有していることに加えて、本件第２発明にあっては、次のような解決手法をさらに採択してある。
エンジン音または排気音を、前記第１導入手段による導入位置と前記第２導入手段による導入位置との間において車室内に導入する共に、その導入レベルを調整可能な第３導入手段をさらに備え、
前記導入レベル制御手段が、前記第３導入手段をも制御し、
前記走行状態検出手段が、エンジン回転数を検出するものとされ、
前記導入レベル制御手段は、エンジン回転数の上昇に応じて、車室内で聞こえるエンジン音または排気音の位置が前方から後方へと移行されるように、前記第１導入手段からの導入レベルと前記第２導入手段からの導入レベルと前記第３導入手段からの導入レベルとを制御し、
エンジン回転数が第１所定回転数よりも低い回転数域において、前記導入レベル制御手段は、前記第１導入手段からの導入レベルが大きくなるように、かつ前記第２導入手段からの導入レベルおよび前記第３導入手段からの導入レベルがそれぞれ小さくなるように制御し、
エンジン回転数が該第１所定回転数よりも高回転に設定された第２所定回転数よりも大きい高回転域において、前記導入レベル制御手段は、前記第１導入手段からの導入レベルおよび前記第３導入手段からの導入レベルがそれぞれ小さくなるように、かつ前記第２導入手段からの導入レベルが大きくなるように制御し、
エンジン回転数が該第１所定回転数と前記第２所定回転数との間となる中回転域において、前記導入レベル制御手段は、前記第１導入手段からの導入レベルおよび前記第２導入手段からの導入レベルがそれぞれ小さくなるように、かつ前記第３導入手段からの導入レベルが大きくなるように制御する、
ようにしてある（請求項２対応）。本件第２発明によれば、前後方向中間位置からもエンジン音または排気音を導入させて、前述した効果をより一層効果的に得る上で好ましいものとなる。 In addition to having the above basic solution method, the following solution method is further adopted in the second invention.
Engine noise or exhaust noise is further introduced into the vehicle interior between the introduction position by the first introduction means and the introduction position by the second introduction means, and further includes third introduction means capable of adjusting the introduction level thereof,
The introduction level control means also controls the third introduction means;
The running state detecting means detects the engine speed,
The introduction level control means includes the introduction level from the first introduction means and the introduction level so that the position of the engine sound or exhaust sound heard in the vehicle interior is shifted from the front to the rear as the engine speed increases. Controlling the introduction level from the second introduction means and the introduction level from the third introduction means,
In the engine speed range where the engine speed is lower than the first predetermined speed, the introduction level control means increases the introduction level from the first introduction means and the introduction level from the second introduction means, and Control so that the introduction level from the third introduction means becomes small,
In a high engine speed range in which the engine speed is higher than the second predetermined speed set to be higher than the first predetermined speed, the introduction level control means is configured to detect the introduction level from the first introduction means and the first 3 control so that the introduction level from the introduction means becomes smaller, and the introduction level from the second introduction means becomes larger,
In an intermediate speed range where the engine speed is between the first predetermined speed and the second predetermined speed, the introduction level control means includes the introduction level from the first introduction means and the second introduction means. Control so that the introduction level of the third introduction means becomes small and the introduction level from the third introduction means becomes large,
(Corresponding to claim 2). According to the second aspect of the present invention, it is preferable to introduce the engine sound or the exhaust sound from the intermediate position in the front-rear direction to obtain the above-described effect more effectively.

また、エンジン音または排気音が、エンジン回転数の上昇に応じて後方へと移動する感覚をより滑らかに得ることができる。さらに、エンジン回転数の上昇に応じて、エンジン音または排気音が聞こえてくる位置を後方へと滑らかに移動させることができる。 Further, it is possible to more smoothly obtain a feeling that the engine sound or the exhaust sound moves backward as the engine speed increases. Furthermore, the position where the engine sound or the exhaust sound can be heard can be smoothly moved backward as the engine speed increases.

本発明の好ましい態様は次のとおりである。
前記第１導入手段からはエンジン音が導入され、
前記第２導入手段からは排気音が導入される、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、エンジン音および排気音を共に車室内に導入して、この両方の音に基づいて運転席乗員は車両状態をより的確に把握することができる。また、車両においては、車室前方にエンジンが配設されてエンジン音が前方から聞こえてくる一方、車室後方に消音器が配設されて後方から排気音が聞こえてくるのが一般的なことから、エンジンや消音器の配設位置を一般的な車両とは異なる設定を採択した場合でも、聞こえてくるエンジン音位置や排気音位置を、広く普及している形式の車両の場合と同じような設定とすることができる。 Preferred embodiments of the present invention are as follows.
Engine sound is introduced from the first introduction means,
Exhaust sound is introduced from the second introduction means,
(Corresponding to claim 3 ). In this case, both engine sound and exhaust sound are introduced into the passenger compartment, and the driver's seat occupant can grasp the vehicle state more accurately based on both sounds. Further, in a vehicle, an engine is disposed in front of the passenger compartment and the engine sound can be heard from the front, while a silencer is disposed in the rear of the passenger compartment and an exhaust sound can be heard from the rear. Therefore, even if the setting position of the engine and muffler is different from that of a general vehicle, the engine sound position and exhaust sound position that can be heard are the same as in the case of widely used vehicles. It can be set as such.

車室前方に前記エンジンが配設され、
車室後方に前記消音器が配設されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、エンジンおよび消音器の配設位置が一般的な形態とされている車両に対応して、請求項３に対応した効果をより一層十分に発揮させる上で好ましいものとなる。 The engine is arranged in front of the passenger compartment,
The silencer is disposed at the rear of the passenger compartment,
(Corresponding to claim 4 ). In this case, the arrangement position of the engine and the muffler is preferable for exhibiting the effect corresponding to the third aspect more fully corresponding to the vehicle having a general form.

前記第３導入手段は、フロアパネルに形成されたトンネル部内の空間を経由して伝達されるエンジン音または排気音を車室内に導入する、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、トンネル部内の空間を、エンジン音または排気音の伝達空間として有効利用することができる。また、トンネル部は前後方向に長いことから、第３導入手段からの導入位置の前後方向での選択の自由度が高くなり、車室内に導入される音のうちエンジン音と排気音との割合（レベル割合）を所望のものにすることも可能となる。 The third introduction means introduces engine sound or exhaust sound transmitted through the space in the tunnel portion formed in the floor panel into the vehicle interior (corresponding to claim 5 ). In this case, the space in the tunnel portion can be effectively used as a transmission space for engine sound or exhaust sound. Further, since the tunnel portion is long in the front-rear direction, the degree of freedom in selecting the introduction position from the third introduction means in the front-rear direction is increased, and the ratio of the engine sound and the exhaust sound among the sounds introduced into the vehicle interior It is also possible to make the (level ratio) as desired.

本発明によれば、車室内の運転席乗員に対して、エンジン音あるいは排気音を車両の走行状態に応じて好適に聞かせることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, an engine sound or exhaust sound can be suitably heard according to the driving state of a vehicle with respect to the driver's seat passenger | crew in a vehicle interior.

本発明が適用された車両の一例を示す平面図。The top view which shows an example of the vehicle to which this invention was applied. 図１に示す車両の側面一部断面図。FIG. 2 is a partial side sectional view of the vehicle shown in FIG. 1. ダッシュパネルに形成されたエンジン音透過部分の構造を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the structure of the engine sound transmission part formed in the dash panel. 車室前部の状態を車室後部から前方を見た正面図。The front view which looked at the state of the vehicle compartment front part from the vehicle compartment rear part. エンジン音をトンネル部内の空間を介して車室内に導入させる部分を示す要部断面図。The principal part sectional drawing which shows the part which introduces engine sound into the vehicle interior through the space in a tunnel part. 本発明の制御系統例をブロック図的に示す図。The figure which shows the example of a control system of this invention in a block diagram. 第１導入手段からの導入レベルを示す特性図。The characteristic view which shows the introduction level from a 1st introduction means. 第２導入手段からの導入レベルを示す特性図。The characteristic view which shows the introduction level from a 2nd introduction means. 第３導入手段からの導入レベルを示す特性図。The characteristic view which shows the introduction level from a 3rd introduction means.

図１、図２において、車両Ｖは、実施形態では、２ドアのオープンカーとされている。図中、１はダッシュパネルで、エンジンルーム２と車室３とを仕切っている。４は、エンジンルーム２を上方から覆うボンネット、５Ｒ、５Ｌは、左右一対のサイドドア、６はトランクリッド、７はルーフである。また、８は運転席、９は助手席、１０はステアリングハンドルである。さらに、１１はインストルメントパネル、１２はフロントウインドガラスである。 1 and 2, the vehicle V is a two-door open car in the embodiment. In the figure, reference numeral 1 denotes a dash panel that partitions the engine room 2 and the vehicle compartment 3. 4 is a bonnet that covers the engine room 2 from above, 5R and 5L are a pair of left and right side doors, 6 is a trunk lid, and 7 is a roof. Reference numeral 8 denotes a driver seat, 9 denotes a passenger seat, and 10 denotes a steering handle. Further, 11 is an instrument panel, and 12 is a front window glass.

図２に示すように、ルーフ７は、リアウインドガラス７ａを有しており、図２では、ルーフ７が閉状態のとき、つまりルーフ７によって車室３が上方から覆われた状態が示される。また、図１では、ルーフ７が閉じられた状態を示すが、ルーフ７を透視した状態となっており、またフロントウインドガラス１２の上端部を一部カットした状態が示される。 As shown in FIG. 2, the roof 7 has a rear window glass 7a. FIG. 2 shows a state in which the roof 7 is closed, that is, the vehicle compartment 3 is covered by the roof 7 from above. . FIG. 1 shows a state in which the roof 7 is closed, but shows a state in which the roof 7 is seen through, and a state in which the upper end portion of the front window glass 12 is partially cut is shown.

車室３の床面を構成するフロアパネル２０は、車幅方向中央部において前後方向に延びるトンネル部２１を有し、トンネル部２１の上面はトリム材２２により覆われている。フロアパネル２０の後端部は、キックアップ部２３を経てリアパネル２４へと連なっている。 The floor panel 20 constituting the floor surface of the passenger compartment 3 has a tunnel portion 21 extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction, and the upper surface of the tunnel portion 21 is covered with a trim material 22. The rear end portion of the floor panel 20 continues to the rear panel 24 via the kick-up portion 23.

ダッシュパネル１の前方に構成されたエンジンルーム２には、エンジン３０が配設されている。エンジン３０は、実施形態では縦置きとされて、エンジン本体が符号３０Ａで示され、吸気系部材が符号３０Ｂで示され、排気系部材が符号３０Ｃで示される。エンジン３０（エンジン本体３０Ａ）の後部には、変速機３１が連結されている。 An engine 30 is disposed in the engine room 2 configured in front of the dash panel 1. The engine 30 is vertically arranged in the embodiment, the engine body is indicated by reference numeral 30A, the intake system member is indicated by reference numeral 30B, and the exhaust system member is indicated by reference numeral 30C. A transmission 31 is connected to a rear portion of the engine 30 (engine body 30A).

なお、エンジン３０には、エンジン本体３０Ａにより駆動されるオルタネータ、エアコン用コンプレッサ等々の補器類が装備されているが、これらは図示を略してある。エンジン音は、エンジン本体３０Ａが回転されたり燃焼されるときに発生される音の他、吸気音や排気音、補器類が駆動される音、変速機３１が変速されるときの音がミックスされた音となる。 The engine 30 is equipped with auxiliary devices such as an alternator driven by the engine main body 30A and an air conditioner compressor, but these are not shown. In addition to the sound generated when the engine body 30A is rotated or burned, the engine sound is a mix of intake sound, exhaust sound, sound that drives auxiliary equipment, and sound when the transmission 31 is shifted. Sound.

車両Ｖの後部には、差動装置（デファレンシャルギア）４０が配設されている。この差動装置４０と、変速機３１（つまりエンジン３０）とが、プロペラシャフト４１によって連結されている。つまり、車両Ｖは、実施形態では後輪駆動車とされている。そして、変速機３１と差動装置４０とが、プロペラシャフト４１を取り巻くように配設された円環状のトルクチューブ４４によって連結されている（図５をも参照）。 A differential device (differential gear) 40 is disposed at the rear of the vehicle V. The differential device 40 and the transmission 31 (that is, the engine 30) are connected by a propeller shaft 41. That is, the vehicle V is a rear wheel drive vehicle in the embodiment. The transmission 31 and the differential device 40 are connected by an annular torque tube 44 disposed so as to surround the propeller shaft 41 (see also FIG. 5).

エンジン３０から延びる排気通路４２が後方へ延びている。この排気通路４２は、車両後部の下方に配設されたマフラー４３に接続されている。マフラー４３は、後方へ開口された左右一対の排気パイプ４３Ａが接続されている。排気ガスが、最終的に、排気パイプ４３Ａから外部（大気）へ排出される。 An exhaust passage 42 extending from the engine 30 extends rearward. The exhaust passage 42 is connected to a muffler 43 disposed below the rear portion of the vehicle. The muffler 43 is connected to a pair of left and right exhaust pipes 43A opened rearward. The exhaust gas is finally discharged from the exhaust pipe 43A to the outside (atmosphere).

車室３内に対して、エンジン音、排気音が前後方向に間隔をあけて合計３箇所から導入されるようにしてある。実施形態では、エンジン音あるいは排気音について、運転席乗員にとって特定の位置から聞こえてくるように（特定の位置から音が導入されるように）、図２符号Ｔ１〜Ｔ３で示す位置に定位するようにしてある。 Engine sound and exhaust sound are introduced into the vehicle interior 3 from a total of three locations at intervals in the front-rear direction. In the embodiment, the engine sound or the exhaust sound is localized at positions indicated by T1 to T3 in FIG. 2 so that the driver's seat occupant can hear from a specific position (so that sound is introduced from the specific position). It is like that.

第１の位置Ｔ１は、フロントウインドガラス１２のうち、運転者の眼の位置と略同じ高さ位置で、車幅方向略中央部に位置するように設定されている。第２の位置Ｔ２は、車室３の後部で、具体的にはキックアップ部２３のうち車幅方向略中央部に設定してある（図１、図２参照）。第３の位置Ｔ３は、トンネル部２１部分に設定されて、運転席８の側方に設定されている。なお、定位位置Ｔ１、Ｔ２の領域は、図示したものに限らず、例えば、車幅方向や上下方向に拡大した領域でもよく、またＴ１の位置は、例えばフロントウインドガラス１２の領域内において、車両状態、例えばステアリング舵角等に応じて可変としてもよい。 The first position T <b> 1 is set so as to be positioned at a substantially central portion in the vehicle width direction at a height position substantially the same as the position of the driver's eyes in the front window glass 12. The second position T2 is set at the rear portion of the passenger compartment 3, specifically, at a substantially central portion in the vehicle width direction of the kick-up portion 23 (see FIGS. 1 and 2). The third position T3 is set in the tunnel portion 21 and is set to the side of the driver's seat 8. Note that the regions of the localization positions T1 and T2 are not limited to those shown in the figure, and may be, for example, regions that are enlarged in the vehicle width direction or the vertical direction, and the position of T1 is, for example, within the region of the front window glass 12 It may be variable according to the state, for example, the steering angle.

次に、エンジン音を第１の位置Ｔ１に定位する具体構造例について説明する。まず、ダッシュパネル１のうち、エンジン３０（エンジン本体３０Ａ）が位置する高さおよび車幅方向位置に、図３に示すように開口部５０が形成される。この開口部５０は、エンジンルーム２とインストルメントパネル１１（の空間）内とを連通している。そして、開口部５０は、空気を遮断する膜部材５１によって施蓋されている。つまり、エンジンルーム２からのエンジン音が、膜部材５１を震動させてインストルメントパネル１１内へと効果的に伝達される。 Next, a specific structural example for localizing the engine sound to the first position T1 will be described. First, in the dash panel 1, an opening 50 is formed at a height and a vehicle width direction position where the engine 30 (engine body 30A) is located, as shown in FIG. The opening 50 communicates the engine room 2 and the inside of the instrument panel 11 (the space thereof). The opening 50 is covered with a film member 51 that blocks air. That is, the engine sound from the engine room 2 is effectively transmitted into the instrument panel 11 by vibrating the membrane member 51.

インストルメントパネル１１には、その上面に開口部１１ａが形成されている（図２参照）。インストルメントパネル１１内に伝達されたエンジン音は、開口部１１ａを通過してフロントウインドガラス１２に向けて伝達されることにより、このフロントウインドガラス１２で反射されて、運転席８に着座している運転者へと伝達されることになる。つまり、第１の位置Ｔ１は、エンジン音がフロントウインドガラス１２で反射される部位とされる。エンジンルーム２内の空気や液体は、膜部材５１で遮断されて、車室３へと流れこむことが防止される。 The instrument panel 11 has an opening 11a on the upper surface thereof (see FIG. 2). The engine sound transmitted into the instrument panel 11 passes through the opening 11a and is transmitted toward the front windshield 12, so that it is reflected by the front windshield 12 and is seated on the driver's seat 8. It will be transmitted to the driver who is. That is, the first position T1 is a portion where the engine sound is reflected by the front window glass 12. Air or liquid in the engine room 2 is blocked by the membrane member 51 and is prevented from flowing into the vehicle compartment 3.

図３に示すように、膜部材５１により施蓋された開口部５０には、弁部材５２が取付けられている。弁部材５２は、開口部５０に臨む短い筒部材５２Ａと、筒部材５２Ａを開閉する電磁式の弁体５２Ｂとを有する。弁部材５２を開位置とすることにより、開口部５０からのエンジン音が、筒部材５２Ａを通ってインストルメントパネル１１内に伝達される（第１の位置Ｔ１での定位実現）。弁部材５２の開度調整を行うことにより、第１の位置Ｔ１でのエンジン音の導入レベルが変更される。 As shown in FIG. 3, a valve member 52 is attached to the opening 50 covered with the membrane member 51. The valve member 52 includes a short cylindrical member 52A that faces the opening 50 and an electromagnetic valve body 52B that opens and closes the cylindrical member 52A. By setting the valve member 52 to the open position, the engine sound from the opening 50 is transmitted into the instrument panel 11 through the tubular member 52A (realization at the first position T1). By adjusting the opening degree of the valve member 52, the introduction level of the engine sound at the first position T1 is changed.

第２の位置Ｔ２（の開口部）には弁部材４５（５２に対応した弁部材）を配設した構造となっており、実質的に図３に示すのと同様の構造とされているので、その重複した説明は省略する。そして、第２の位置Ｔ２（の開口部）は、車室内の換気用となる外部に開口されたエキストラチャンバ８０に対して、ダクト８１を介して接続されている（図１、図２参照）。エキストラチャンバ８０は、排気パイプ３０Ａの近くに形成されていることから、排気音が効果的に第２の位置Ｔ２へと伝達することができる。弁部材４５の開度調整によって、第２の位置Ｔ２からの排気音の導入レベルが変更される。 Since the valve member 45 (the valve member corresponding to 52) is disposed at the second position T2 (opening thereof), the structure is substantially the same as that shown in FIG. The duplicate description is omitted. The second position T2 (the opening thereof) is connected via a duct 81 to an extra chamber 80 opened to the outside for ventilation in the passenger compartment (see FIGS. 1 and 2). . Since the extra chamber 80 is formed near the exhaust pipe 30A, the exhaust sound can be effectively transmitted to the second position T2. By adjusting the opening of the valve member 45, the introduction level of the exhaust sound from the second position T2 is changed.

第３の位置Ｔ３からのエンジン音の導入のため、トンネル部５５の前端部上面に形成された開口部に、弁部材５５が配設される（図２参照）。弁部材５５は、前述した図３に示す弁部材５２と実質的に同様の構成とされている。すなわち、トンネル部２１に形成された開口部が空気を遮断する膜部材により施蓋されて、ここに弁部材５５が取付られる。 In order to introduce engine sound from the third position T3, a valve member 55 is disposed in an opening formed on the upper surface of the front end portion of the tunnel portion 55 (see FIG. 2). The valve member 55 has substantially the same configuration as the valve member 52 shown in FIG. That is, the opening part formed in the tunnel part 21 is covered with the film | membrane member which interrupts | blocks air, and the valve member 55 is attached here.

また、トルクチューブ４４の上面には、弁部材５５付近の位置において、開口部４４ａが形成されている。これにより、エンジンルーム２からのエンジン音（実際には、変速機３１での変速音や若干の排気音を含む）が、トルクチューブ４４内、開口部４４ａ、トンネル部２１内を経て、弁部材５５の位置に伝達される。このように、弁部材５５の部分には、エンジン音が十分に伝達されるような設定とされている。 An opening 44 a is formed on the upper surface of the torque tube 44 at a position near the valve member 55. As a result, the engine sound from the engine room 2 (in fact, including a shift sound in the transmission 31 and a slight exhaust sound) passes through the torque tube 44, the opening 44a, and the tunnel portion 21, and then the valve member. 55 is transmitted to the position. As described above, the setting is such that the engine sound is sufficiently transmitted to the valve member 55.

トンネル部２１を覆うトリム材２２の前端部上面には、回動式の開閉部材５６が設けられている。この開閉部材５６は、図５に示すように、トリム材２２の上面の一部を実質的に構成する円弧状の板材により形成されて、その一部に開口部５６ａが形成されている。開閉部材５６は、図示略アクチュエータによって図５紙面直角方向に延びる軸線Ｚ回りに回動可能とされている。図５では、開口部５６ａが、運転席側に向けて斜め上方に向かう状態、つまり運転席乗員に向けて指向された状態となっている。なお、開閉部材５６は、その開口部５６ａが、運転席乗員側を向いた（指向された）状態と、上方を向いた状態との間で変更可能とされている。なお、開口部５６ｃを開閉する部材を別途設けることもでき、この場合、開口部５６ａの開口面積を段階的あるいは連続可変式に変更することもできる。なお、開閉部材５６の開口部５６ａが助手席側を向く状態を選択できるようにすることもできる。 A rotary opening / closing member 56 is provided on the upper surface of the front end portion of the trim member 22 that covers the tunnel portion 21. As shown in FIG. 5, the opening / closing member 56 is formed of an arc-shaped plate material that substantially constitutes a part of the upper surface of the trim material 22, and an opening 56a is formed in a part thereof. The opening / closing member 56 can be rotated around an axis Z extending in a direction perpendicular to the plane of FIG. In FIG. 5, the opening 56 a is inclined obliquely upward toward the driver's seat, that is, is directed toward the driver's seat occupant. The opening / closing member 56 can be changed between a state in which the opening portion 56a faces (directs) toward the driver's seat occupant side and a state in which the opening portion 56a faces upward. Note that a member for opening and closing the opening 56c can be provided separately. In this case, the opening area of the opening 56a can be changed stepwise or continuously. It is also possible to select a state in which the opening 56a of the opening / closing member 56 faces the passenger seat side.

図２、図５から明かなように、弁部材５５が開位置とされている状態では、開口部５６ａを運転席乗員に向けて指向させることにより、トンネル部２１内に伝達されたエンジン音が開口部５６ａを通して、運転席乗員に向けて指向されることになり、運転席乗員はより明確にエンジン音を認識することのできる状況となる。弁部材５５の開度を調整することにより、第３の位置Ｔ３からのエンジン音の導入レベルが変更される。 As is clear from FIGS. 2 and 5, in a state where the valve member 55 is in the open position, the engine sound transmitted into the tunnel portion 21 can be transmitted by directing the opening 56 a toward the driver's seat occupant. It will be directed toward the driver's seat occupant through the opening 56a, so that the driver's seat occupant can recognize the engine sound more clearly. By adjusting the opening degree of the valve member 55, the engine sound introduction level from the third position T3 is changed.

図６は、各位置Ｔ１〜Ｔ３からの導入レベルの制御を行うための制御系統例を示す。図中、Ｕはマイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラである。コントローラＵには、走行状態を示すエンジン回転数を検出する回転数センサＳ１からの信号が入力される。また、コントローラＵは、各弁部材５２、４５、５５を制御する。 FIG. 6 shows an example of a control system for controlling the introduction level from each of the positions T1 to T3. In the figure, U is a controller configured using a microcomputer. The controller U receives a signal from a rotation speed sensor S1 that detects an engine rotation speed indicating a running state. Further, the controller U controls each valve member 52, 45, 55.

コントローラＵは、エンジン回転数に応じて、前方の弁部材５２を図７のような特性に従うように制御し、後方の弁部材４５を図８のような特性に従うように制御し、前後方向中間位置の弁部材５５を図９のような特性に従うように制御する。 The controller U controls the front valve member 52 so as to follow the characteristics as shown in FIG. 7 and controls the rear valve member 45 so as to follow the characteristics as shown in FIG. The valve member 55 at the position is controlled so as to follow the characteristics as shown in FIG.

図７〜図９において、制御しきい値用のエンジン回転数として、第１所定回転数（実施形態では２０００ｒｐｍ）と、これよりも高回転数となる第２所定回転数（実施形態ではあ５０００ｒｐｍ）が設定されている。なお、エンジン３０の最高許容回転数は７５００ｒｐｍ程度とされている。 7 to 9, as the engine speed for the control threshold, a first predetermined speed (2000 rpm in the embodiment) and a second predetermined speed (5000 rpm in the embodiment) that is higher than this. ) Is set. The maximum allowable rotational speed of the engine 30 is about 7500 rpm.

もっとも前方の位置Ｔ１用の弁部材５２は、図７にように、エンジン回転数が第１所定回転数よりも小さい低回転域では、導入レベルを大きくするために全開あるいはほぼ全開とされる一方、第２所定回転数よりも大きい高回転域では、導入レベルを小さくするために全閉あるいはほぼ全閉とされる。そして、第１所定回転数と第２所定回転数との中回転位置では、エンジン回転数が上昇するのに伴って徐々にに開度が小さくなるように設定されている。なお、弁部材５２の開度特性は、エンジン回転数の変化に応じて連続して滑らかに変化するように設定されているが、低回転域と中回転域と高回転域とで一気に開度が変更される段階式とすることもできる。 However, as shown in FIG. 7, the valve member 52 for the front position T1 is fully opened or substantially fully opened in order to increase the introduction level in a low speed range where the engine speed is smaller than the first predetermined speed. In a high rotational speed region that is larger than the second predetermined rotational speed, it is fully closed or substantially fully closed in order to reduce the introduction level. Then, at an intermediate rotational position between the first predetermined rotational speed and the second predetermined rotational speed, the opening degree is set to gradually decrease as the engine rotational speed increases. The opening characteristic of the valve member 52 is set so as to continuously and smoothly change according to the change in the engine speed, but the opening degree at a stretch in the low rotation range, the middle rotation range, and the high rotation range. It can also be a stepped formula in which is changed.

もっとも後方の位置Ｔ２用の弁部材４５は、図８にように、エンジン回転数が第１所定回転数よりも小さい低回転域では、導入レベルを小さくするために全閉あるいはほぼ全閉とされる一方、第２所定回転数よりも大きい高回転域では、導入レベルを大きくするために全開あるいはほぼ全開とされる。そして、第１所定回転数と第２所定回転数との中回転位置では、エンジン回転数が上昇するのに伴って徐々に開度が大きくなるように設定されている。なお、弁部材４５の開度特性は、エンジン回転数の変化に応じて連続して滑らかに変化するように設定されているが、低回転域と中回転域と高回転域とで一気に開度が変更される段階式とすることもできる。 As shown in FIG. 8, the valve member 45 for the rearmost position T2 is fully closed or substantially fully closed in order to reduce the introduction level in a low rotation range where the engine rotation speed is smaller than the first predetermined rotation speed. On the other hand, in a high rotational speed region that is larger than the second predetermined rotational speed, it is fully opened or substantially fully opened in order to increase the introduction level. Then, at an intermediate rotational position between the first predetermined rotational speed and the second predetermined rotational speed, the opening degree is set to gradually increase as the engine rotational speed increases. The opening characteristic of the valve member 45 is set so as to continuously and smoothly change according to the change in the engine speed, but the opening degree at a stretch in the low rotation range, the middle rotation range, and the high rotation range. It can also be a stepped formula in which is changed.

前後方向中間位置となる位置Ｔ３用の弁部材５５は、図９にように、エンジン回転数が第１所定回転数よりも小さい低回転域および第２所定回転数よりも大きい高回転域では、導入レベルを小さくするために全閉あるいはほぼ全閉とされる一方、第１所定回転数と第２所定回転数との間の中回転域では、導入レベルを大きくするために全開あるいはほぼ全開とされる。そして、中回転域から低回転域あるいは高回転域へ移行するときは、かなり急激に開度が小さくされる。なお、弁部材５５の開度特性は、エンジン回転数の変化に応じて連続可変式に変化するように設定されているが、低回転域と中回転域と高回転域とで一気に開度が変更される段階式とすることもできる。 As shown in FIG. 9, the valve member 55 for the position T3, which is the intermediate position in the front-rear direction, has a low rotation range where the engine speed is lower than the first predetermined speed and a high speed range where the engine speed is higher than the second predetermined speed. In order to reduce the introduction level, the valve is fully closed or substantially fully closed. On the other hand, in the middle rotation range between the first predetermined rotation speed and the second predetermined rotation speed, the opening level is fully opened or substantially fully opened. Is done. Then, when shifting from the middle rotation region to the low rotation region or the high rotation region, the opening degree is reduced considerably abruptly. The opening characteristic of the valve member 55 is set so as to change continuously in accordance with changes in the engine speed. However, the opening degree of the valve member 55 can be rapidly increased in the low rotation range, the middle rotation range, and the high rotation range. It can also be a stepped formula that is changed.

上述した弁部材５２、４５、５５の特性設定から、車室３内で運転席乗員にとってエンジン音、排気音がよく聞こえてくる位置が、エンジン回転数の上昇に応じて前方から後方へと徐々に移動する感覚を受けることになる。つまり、スポーツ走行のように、スポーティな運転を行っているときは、エンジン音、排気音がより後方から聞こえることから、音を置き去りにするような爽快感を感じることになる。逆に、低回転でおとなしい運転を行っているときは、エンジン音が前方から聞こえて、後方からの排気音が押さえられることから、いたずらに運転席乗員を刺激してしまうことが抑制される。 From the characteristic settings of the valve members 52, 45, and 55 described above, the position where the driver and passengers can hear the engine sound and exhaust sound in the passenger compartment 3 gradually increases from the front to the rear as the engine speed increases. You will receive a sense of moving to. That is, when a sporty driving is performed as in sports driving, the engine sound and the exhaust sound can be heard from the rear, so that an exhilarating feeling of leaving the sound behind is felt. On the contrary, when performing a gentle operation at a low rotation, the engine sound can be heard from the front and the exhaust sound from the rear can be suppressed.

勿論、積極的にエンジン音、排気音を車室３内に導入することから、運転席乗員はエンジン音や排気音に基づいて車両状態を的確に把握して、スポーツ走行を楽しむ上で極めて好ましいものであり、また安全対策の上でも好ましいものとなる。上述したことは、車室３をルーフ７で覆ったときにより効果的となる。そして、エンジン音や排気音は、前後方向に隔置された状態で車室内へと導入されることから、運転席乗員は、特にエンジン音をその音像位置から容易に判断することができ、エンジン音（の変化）に応じて車両状態を的確に把握する上で極めて好適となる。 Of course, since the engine sound and the exhaust sound are positively introduced into the passenger compartment 3, the driver's seat occupant is very preferable for enjoying the sport driving by accurately grasping the vehicle state based on the engine sound and the exhaust sound. It is also preferable for safety measures. What has been described above becomes more effective when the vehicle compartment 3 is covered with the roof 7. Since the engine sound and exhaust sound are introduced into the passenger compartment in a state of being separated in the front-rear direction, the driver's seat occupant can easily determine the engine sound particularly from the sound image position. This is very suitable for accurately grasping the vehicle state according to the sound (change).

ここで、車両においては、エンジンが車室前方に配設される一方、マフラー４３が車室後方に配設されることが多い（一般的）。したがって、基本的に、エンジン音は前方から聞こえてくるようにかつ排気音が後方から聞こえてくるようにするのが、好ましいものであり、実施形態ではこのことを考慮したものとなっている。 Here, in a vehicle, the engine is disposed in front of the passenger compartment, and the muffler 43 is often disposed in the rear of the passenger compartment (generally). Therefore, basically, it is preferable that the engine sound is heard from the front and the exhaust sound is heard from the rear, and this is taken into consideration in the embodiment.

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特
許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のようにすることもできる。
（１）第１の位置Ｔ１は、運転席乗員の前方であれば、適宜の位置を選択することができ、例えばインストルメントパネルの上面や後面、ダッシュパネルのうち運転席乗員の足下の直前方位置、フロントピラー部分等を選択することができる。同様に、第２位置Ｔ２、第３の位置Ｔ３も適宜選択できる。
（２）弁部材５２、４５、５５の開度調整を行うための走行状態を示すパラメータとしては、適宜選択でき、例えば車速やアクセル開度を選択することができる。この場合、図７・図９に示す特性は、エンジン回転数の代わりに車速あるいはアクセル開度を用いればよい。
（３）エンジン３０が、運転席８の後方に配設される車両であってもよい（いわゆるＲＲ車やミッドシップ車）。また、変速機３１が、運転席８の後方に配設されたものであってもよい（作動装置４０部分に変速機３１が配設）。
（４）車室３内に導入させる音としては、実質的にエンジン音のみあるいは排気音のみとすることもできる。
（５）本発明は、オープンカーに限らず、セダン型やＳＵＶ型、４輪駆動車等、種々の形式の車両に適用できる。また、変速機３１が車両後部（差動装置４０の位置）に配設されたものであってもよく、プロペラシャフト４１を有しない前輪駆動車（いわゆるＦＦ車）やエンジン３０が車室後方に配設されたものであってもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。 Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and appropriate modifications can be made within the scope described in the scope of claims. For example, the following can also be made.
(1) As long as the first position T1 is in front of the driver's seat occupant, an appropriate position can be selected. For example, the front surface or the rear surface of the instrument panel or the dash panel immediately before the foot of the driver's seat occupant The position, front pillar part, etc. can be selected. Similarly, the second position T2 and the third position T3 can be selected as appropriate.
(2) The parameter indicating the running state for adjusting the opening degree of the valve members 52, 45, and 55 can be selected as appropriate. For example, the vehicle speed and the accelerator opening degree can be selected. In this case, the characteristics shown in FIGS. 7 and 9 may use the vehicle speed or the accelerator opening instead of the engine speed.
(3) The engine 30 may be a vehicle disposed behind the driver's seat 8 (so-called RR vehicle or midship vehicle). The transmission 31 may be disposed behind the driver's seat 8 (the transmission 31 is disposed in the operating device 40 portion).
(4) The sound introduced into the passenger compartment 3 can be substantially only engine sound or only exhaust sound.
(5) The present invention is not limited to an open car but can be applied to various types of vehicles such as a sedan type, an SUV type, and a four-wheel drive vehicle. Further, the transmission 31 may be disposed at the rear of the vehicle (the position of the differential device 40), and the front wheel drive vehicle (so-called FF vehicle) that does not have the propeller shaft 41 and the engine 30 are located behind the vehicle compartment. It may be arranged. Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

本発明は、エンジン音または排気音を運転席乗員に対して好適に聞かせることができ、特にスポーツタイプの車両おいて好適となる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can suitably hear the engine sound or exhaust sound to the driver's seat occupant, and is particularly suitable for a sports type vehicle.

Ｔ１：エンジン音の定位位置
Ｔ２：排気音の定位位置
Ｔ３：エンジン音の導入位置
Ｕ：コントローラ
Ｓ１：回転数センサ
１：ダッシュパネル
２：エンジンルーム
３：車室
５Ｌ、５Ｒ：サイドドア
８：運転席
９：助手席
１１：インストルメントパネル
１１ａ：開口部（エンジン音通過用）
１２：フロントウインドガラス
２０：フロアパネル
２１：トンネル部
２２：トリム材
２３：キックアップ部
３０：エンジン
３１：変速機
４０：差動装置
４１：プロペラシャフト
４２：排気通路
４３：マフラー
４３Ａ：排気パイプ
４４：トルクチューブ
４５：弁部材（第２導入部からの導入レベル変更用）
５０：開口部（エンジン音透過用）
５１：膜部材
５２：弁部材（第１導入部からの導入レベル変更用）
５５：弁部材（第３導入部からの導入レベル変更用）
５６：開閉部材
５６ａ：開口部
８０：エキストラチャンバ
８１：ダクト T1: Engine sound localization position T2: Exhaust noise localization position T3: Engine noise introduction position U: Controller S1: Rotational speed sensor 1: Dash panel 2: Engine room 3: Vehicle compartment 5L, 5R: Side door 8: Operation Seat 9: Passenger seat 11: Instrument panel 11a: Opening (for engine sound passage)
12: Front window glass 20: Floor panel 21: Tunnel part 22: Trim material 23: Kick-up part 30: Engine 31: Transmission 40: Differential device 41: Propeller shaft 42: Exhaust passage 43: Muffler 43A: Exhaust pipe 44 : Torque tube 45: Valve member (for changing the introduction level from the second introduction part)
50: Opening (for engine sound transmission)
51: Membrane member 52: Valve member (for changing the introduction level from the first introduction part)
55: Valve member (for changing the introduction level from the third introduction part)
56: Opening / closing member 56a: Opening 80: Extra chamber 81: Duct

Claims

A vehicle sound system in a vehicle in which a vehicle seat structure in which a driver is seated is defined by a vehicle body structure, and an engine and a silencer that reduces exhaust noise of the engine are disposed outside the vehicle cabin.
First introduction means that introduces engine sound or exhaust sound into the passenger compartment at a position ahead of the driver seated in the driver's seat and that can adjust the introduction level;
A second introduction means for introducing the engine sound or the exhaust sound into the passenger compartment at a position behind the driver seated in the driver's seat and adjusting the introduction level;
Traveling state detecting means for detecting the traveling state of the vehicle;
Introduction level control means for changing the introduction level from the first introduction means and the introduction level from the second introduction means in accordance with the running state detected by the running state detection means;
With
The running state detecting means detects the engine speed,
The introduction level control means includes the introduction level from the first introduction means and the introduction level so that the position of the engine sound or exhaust sound heard in the vehicle interior is shifted from the front to the rear as the engine speed increases. Control the introduction level from the second introduction means,
In an engine speed range where the engine speed is lower than the first predetermined speed, the introduction level control means increases the introduction level from the first introduction means and the introduction level from the second introduction means. Control to become smaller,
In the high speed range where the engine speed is higher than the second predetermined speed set to be higher than the first predetermined speed, the introduction level control means has a lower introduction level from the first introduction means. And controlling the introduction level from the second introduction means to be large,
A vehicle sound system characterized by the above.

A vehicle sound system in a vehicle in which a vehicle seat structure in which a driver is seated is defined by a vehicle body structure, and an engine and a silencer that reduces exhaust noise of the engine are disposed outside the vehicle cabin.
First introduction means that introduces engine sound or exhaust sound into the passenger compartment at a position ahead of the driver seated in the driver's seat and that can adjust the introduction level;
A second introduction means for introducing the engine sound or the exhaust sound into the passenger compartment at a position behind the driver seated in the driver's seat and adjusting the introduction level;
Traveling state detecting means for detecting the traveling state of the vehicle;
Introduction level control means for changing the introduction level from the first introduction means and the introduction level from the second introduction means in accordance with the running state detected by the running state detection means;
With
Engine noise or exhaust noise is further introduced into the vehicle interior between the introduction position by the first introduction means and the introduction position by the second introduction means, and further includes third introduction means capable of adjusting the introduction level thereof,
The introduction level control means also controls the third introduction means;
The running state detecting means detects the engine speed,
The introduction level control means includes the introduction level from the first introduction means and the introduction level so that the position of the engine sound or exhaust sound heard in the vehicle interior is shifted from the front to the rear as the engine speed increases. Controlling the introduction level from the second introduction means and the introduction level from the third introduction means,
In the engine speed range where the engine speed is lower than the first predetermined speed, the introduction level control means increases the introduction level from the first introduction means and the introduction level from the second introduction means, and Control so that the introduction level from the third introduction means becomes small,
In a high engine speed range in which the engine speed is higher than the second predetermined speed set to be higher than the first predetermined speed, the introduction level control means is configured to detect the introduction level from the first introduction means and the first 3 control so that the introduction level from the introduction means becomes smaller, and the introduction level from the second introduction means becomes larger,
In an intermediate speed range where the engine speed is between the first predetermined speed and the second predetermined speed, the introduction level control means includes the introduction level from the first introduction means and the second introduction means. Control so that the introduction level of the third introduction means becomes small and the introduction level from the third introduction means becomes large,
A vehicle sound system characterized by the above.

In claim 1 or claim 2 ,
Engine sound is introduced from the first introduction means,
Exhaust sound is introduced from the second introduction means,
A vehicle sound system characterized by the above.

In claim 3 ,
The engine is arranged in front of the passenger compartment,
The silencer is disposed at the rear of the passenger compartment,
A vehicle sound system characterized by the above.

In claim 2,
The third introduction means introduces an engine sound or an exhaust sound transmitted through a space in a tunnel portion formed in the floor panel into the vehicle interior.