JP6592492B2 - Door sash structure - Google Patents

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Description

本発明の実施形態は、ドアサッシュ構造に関する。   Embodiments described herein relate generally to a door sash structure.

従来、ドアガラスの昇降を案内するアッパフレーム及びロアサッシュと、アッパフレーム及びロアサッシュに取り付けられてドアミラーが設けられるドアミラー取り付け部材と、を備える車両のドアサッシュが知られている。ドアミラー取り付け部材は、略箱状のインナリンフォースと、インナリンフォースの開放面を塞ぐアウタリンフォースとを有し、箱型形状を有する。アウタリンフォース及びインナリンフォースはそれぞれ、ロアサッシュに取り付けられる。(特許文献1)   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a vehicle door sash including an upper frame and a lower sash that guide the raising and lowering of a door glass, and a door mirror mounting member that is attached to the upper frame and the lower sash and is provided with a door mirror. The door mirror mounting member has a substantially box-like inner force and an outer force that closes an open surface of the inner force, and has a box shape. The outer ring force and the inner ring force are each attached to the lower sash. (Patent Document 1)

ドアミラー取り付け部材のアウタリンフォースに、車両の前後方向に延びてドアパネルのベルトラインを補強するベルトラインリーンフォースメントが取り付けられる。当該ベルトラインリーンフォースメントに、ドアパネルのアウターパネルが取り付けられる。   A beltline reinforcement that extends in the front-rear direction of the vehicle and reinforces the beltline of the door panel is attached to the outer ring force of the door mirror mounting member. The outer panel of the door panel is attached to the beltline reinforcement.

特開2005−271633号公報JP 2005-271633 A

例えば、車両の高速走行時に、負圧によりアウターパネルが車両の外側に吸引される、いわゆる吸い出され現象が生じることがある。従来の構成では、吸い出され現象が生じると、ベルトラインリーンフォースメントと、当該ベルトラインリーンフォースメントが取り付けられたアウタリンフォースと、当該アウタリンフォースが取り付けられたロアサッシュとが、車両の外側に吸引される。   For example, when the vehicle is traveling at high speed, a so-called sucking phenomenon may occur in which the outer panel is sucked out of the vehicle by negative pressure. In the conventional configuration, when the sucking phenomenon occurs, the beltline reinforcement, the outer ring force to which the beltline reinforcement is attached, and the lower sash to which the outerline force is attached are arranged on the outside of the vehicle. Sucked into.

本発明はこうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、サッシュに作用する荷重を低減可能なドアサッシュ構造を提供することにある。   This invention is made | formed in view of such the actual condition, The objective is to provide the door sash structure which can reduce the load which acts on a sash.

本発明の実施形態に係るドアサッシュ構造は、一例として、車両のドアガラスの前端縁の昇降を案内するよう構成されたサッシュと、ドアミラーが取り付けられるよう構成され、前記サッシュに固定されたミラー取付部材と、ドアアウターパネルと、前記ドアガラスに対する前記車両の外側において当該ドアガラスに沿って延びるアウターリーンフォースメントと、のうち少なくとも一方が取り付けられるよう構成され、前記ミラー取付部材の、前記車両の外側に向く外面に固定され、前記サッシュとは分かたれた、アウターリーンフォースメント取付部材と、を備える。例えば、車両の高速走行時に、負圧によりドアのドアアウターパネル及びアウターリーンフォースメントが車両の外側に吸引される、いわゆる吸い出され現象が生じ得る。吸い出され現象が生じると、アウターリーンフォースメントと、当該アウターリーンフォースメントが取り付けられたアウターリーンフォースメント取付部材と、当該アウターリーンフォースメント取付部材が固定されたミラー取付部材とが、車両の外側に吸引される。一方、サッシュとアウターリーンフォースメント取付部材とは分かたれており、相対的に移動可能である。このため、吸い出され現象による荷重は、ドアアウターパネル、アウターリーンフォースメント、アウターリーンフォースメント取付部材、及びミラー取付部材を介してサッシュに作用する。ドアアウターパネルからサッシュへ荷重が作用する間に、当該荷重はドアアウターパネル、アウターリーンフォースメント、アウターリーンフォースメント取付部材、及びミラー取付部材によって低減される。これにより、サッシュに作用する荷重が低減される。   As an example, the door sash structure according to the embodiment of the present invention includes a sash configured to guide the raising and lowering of the front edge of a door glass of a vehicle, and a mirror mounted to be attached to the door mirror and fixed to the sash. At least one of a member, a door outer panel, and an outer reinforcement extending along the door glass outside the vehicle with respect to the door glass is configured to be attached, and the mirror mounting member of the vehicle An outer reinforcement attachment member fixed to an outer surface facing outward and separated from the sash. For example, when the vehicle is traveling at high speed, a so-called sucking phenomenon may occur in which the door outer panel and the outer reinforcement of the door are sucked out of the vehicle due to negative pressure. When the phenomenon occurs, the outer reinforcement, the outer reinforcement mounting member to which the outer reinforcement is attached, and the mirror mounting member to which the outer reinforcement mounting member is fixed Sucked outward. On the other hand, the sash and the outer reinforcement attachment member are separated and relatively movable. For this reason, the load caused by the sucked-out phenomenon acts on the sash through the door outer panel, the outer lean reinforcement, the outer lean attachment mounting member, and the mirror mounting member. While a load is applied from the door outer panel to the sash, the load is reduced by the door outer panel, the outer reinforcement, the outer reinforcement mounting member, and the mirror mounting member. Thereby, the load which acts on a sash is reduced.

上記ドアサッシュ構造では、一例として、前記アウターリーンフォースメント取付部材は、前記サッシュから離間する。よって、一例としては、アウターリーンフォースメント取付部材がサッシュに対して移動する場合に、アウターリーンフォースメント取付部材がサッシュに接触し、サッシュに直接的に荷重を作用することが抑制される。従って、サッシュに作用する荷重が低減される。   In the door sash structure, as an example, the outer reinforcement attachment member is separated from the sash. Therefore, as an example, when the outer reinforcement attachment member moves relative to the sash, the outer reinforcement attachment member comes into contact with the sash, and the load is directly applied to the sash. Therefore, the load acting on the sash is reduced.

上記ドアサッシュ構造では、一例として、前記サッシュは、前記車両の外側に向く前記ドアガラスの外面に沿って延びる第1の側壁と、前記車両の内側に向く前記ドアガラスの内面に沿って延びる第2の側壁と、前記第1の側壁と前記第2の側壁とに接続されるとともに前記ドアガラスの前記前端縁に沿って延びる端壁と、を有し、前記ミラー取付部材は、前記第2の側壁に固定される。よって、一例としては、サッシュの断面において、端壁は、ミラー取付部材がサッシュを押す方向と略同じ方向に延びるため、当該方向における剛性が高い。従って、ミラー取付部材が車両の外側に吸引された場合に、略C字型の断面が崩れるようにサッシュが変形することが抑制される。   In the door sash structure, as an example, the sash includes a first side wall extending along the outer surface of the door glass facing the outside of the vehicle, and a first side wall extending along the inner surface of the door glass facing the inside of the vehicle. 2 side walls, and an end wall connected to the first side wall and the second side wall and extending along the front edge of the door glass, and the mirror mounting member includes the second side wall. Fixed to the side wall. Therefore, as an example, in the cross section of the sash, the end wall extends in substantially the same direction as the direction in which the mirror mounting member pushes the sash, and thus has high rigidity in that direction. Therefore, when the mirror mounting member is sucked to the outside of the vehicle, the sash is suppressed from being deformed so that the substantially C-shaped cross section is broken.

上記ドアサッシュ構造では、一例として、前記アウターリーンフォースメント取付部材は、前記ドアアウターパネル及び前記アウターリーンフォースメントのうち少なくとも一方が取り付けられるよう構成された取付部と、前記取付部から延びるとともに前記ミラー取付部材に固定された第1の固定部と、前記取付部から延びるとともに前記ミラー取付部材に固定された第2の固定部と、を有し、前記取付部は、前記車両の外側に向く外面を有し、前記外面の法線方向に前記アウターリーンフォースメント取付部材を見た場合に、前記第1の固定部と前記第2の固定部とを結ぶ仮想線が前記取付部と交差する。よって、一例としては、ドアアウターパネル及びアウターリーンフォースメントが車両の外側に吸引された場合に、第1の固定部又は第2の固定部を支点としてアウターリーンフォースメント取付部材が曲がることが抑制される。   In the door sash structure, as an example, the outer reinforcement attachment member extends from the attachment portion, the attachment portion configured to attach at least one of the door outer panel and the outer reinforcement, and the A first fixing portion fixed to the mirror mounting member; and a second fixing portion extending from the mounting portion and fixed to the mirror mounting member. The mounting portion faces the outside of the vehicle. An imaginary line connecting the first fixing portion and the second fixing portion intersects the mounting portion when the outer reinforcement mounting member is viewed in the normal direction of the outer surface. . Therefore, as an example, when the door outer panel and the outer reinforcement are sucked to the outside of the vehicle, the outer reinforcement attachment member is prevented from bending with the first fixing portion or the second fixing portion as a fulcrum. Is done.

上記ドアサッシュ構造は、一例として、前記サッシュとともに前記ドアガラスの昇降を案内するように構成され、前記サッシュが固定されたフレーム部材、をさらに備え、前記アウターリーンフォースメント取付部材は、前記サッシュが延びる方向と交差する方向に延びる第1の延部を有し、前記ミラー取付部材は、前記フレーム部材から延長するように延びる第2の延部と、前記サッシュ、前記第1の延部、及び前記第2の延部に囲まれるとともに前記ドアミラーが取り付けられるよう構成されたドアミラー取付部と、を有する。よって、一例としては、ドアミラー取付部は、それぞれ所定方向に延びる第1の延部、第2の延部、及びサッシュに囲まれる。これにより、ドアミラー取付部を囲む部分が複雑な形状を有する場合に比べ、ドアミラーと、第1の延部、第2の延部、及びサッシュとの間のシーリングが容易となり、ドアミラー取付部のシール性が向上する。   For example, the door sash structure further includes a frame member configured to guide the raising and lowering of the door glass together with the sash, and the sash is fixed, and the outer reinforcement attachment member includes the sash. A first extending portion extending in a direction intersecting with the extending direction, and the mirror mounting member includes a second extending portion extending so as to extend from the frame member, the sash, the first extending portion, and A door mirror mounting portion that is surrounded by the second extension portion and configured to be mounted with the door mirror. Therefore, as an example, the door mirror attachment portion is surrounded by a first extension portion, a second extension portion, and a sash that extend in a predetermined direction. Thereby, compared with the case where the portion surrounding the door mirror mounting portion has a complicated shape, the sealing between the door mirror and the first extension portion, the second extension portion, and the sash is facilitated, and the seal of the door mirror mounting portion is achieved. Improves.

図1は、一つの実施形態の車両を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a vehicle according to one embodiment. 図2は、一つの実施形態のフロントドアを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a front door according to one embodiment. 図3は、一つの実施形態のドアサッシュを示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a door sash according to one embodiment. 図4は、一つの実施形態のドアサッシュの一部を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a part of the door sash according to one embodiment. 図5は、一つの実施形態のロアサッシュを図3のF5−F5線に沿って示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the lower sash of one embodiment along the line F5-F5 in FIG. 図6は、一つの実施形態のロアサッシュ及びミラーブラケットを図4のF6−F6線に沿って示す断面図である。6 is a cross-sectional view of the lower sash and the mirror bracket of one embodiment taken along line F6-F6 in FIG. 図7は、一つの実施形態のドアサッシュの一部を図4のF7−F7線に沿って示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a portion of the door sash according to one embodiment, taken along line F7-F7 in FIG. 図8は、一つの実施形態のフロントドアの一部を図4のF8−F8線に沿って示す断面図である。8 is a cross-sectional view showing a part of the front door of one embodiment along the line F8-F8 in FIG.

以下に、一つの実施形態について、図1乃至図8を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。   Hereinafter, an embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 8. In the present specification, a plurality of expressions may be described for the constituent elements according to the embodiment and the description of the elements. The constituent elements and descriptions in which a plurality of expressions are made may be other expressions that are not described. Further, the constituent elements and descriptions that are not expressed in a plurality may be expressed in other ways that are not described.

図1は、一つの実施形態の車両1を示す側面図である。図1に示すように、車両1は、四輪自動車である。車両1はこの例に限られない。車両1は、フロントドア2と、リアドア3と、ドアミラー4とを有する。なお、車両1はリアドア3を省略されても良い。   FIG. 1 is a side view showing a vehicle 1 according to one embodiment. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 is a four-wheeled vehicle. The vehicle 1 is not limited to this example. The vehicle 1 has a front door 2, a rear door 3, and a door mirror 4. Note that the vehicle 1 may omit the rear door 3.

各図面に示されるように、本明細書において、X軸、Y軸及びZ軸が定義される。X軸とY軸とZ軸とは、互いに直交する。X軸は、車両1の幅に沿う。Y軸は、車両1の長さに沿う。Z軸は、車両1の高さに沿う。以下、Y軸に沿う方向を、車両1の前後方向と称する。さらに、Z軸に沿う方向を、車両1の上下方向と称する。   As shown in each drawing, in this specification, an X axis, a Y axis, and a Z axis are defined. The X axis, the Y axis, and the Z axis are orthogonal to each other. The X axis is along the width of the vehicle 1. The Y axis is along the length of the vehicle 1. The Z axis is along the height of the vehicle 1. Hereinafter, the direction along the Y axis is referred to as the front-rear direction of the vehicle 1. Furthermore, the direction along the Z-axis is referred to as the vertical direction of the vehicle 1.

フロントドア2は、リアドア3に対して車両1の前後方向における前方に設けられる。図1においてY軸の矢印が示す方向が前方と称される。一方、Y軸の矢印の反対方向が後方と称される。ドアミラー4は、フロントドア2に取り付けられる。   The front door 2 is provided in front of the rear door 3 in the front-rear direction of the vehicle 1. In FIG. 1, the direction indicated by the arrow on the Y axis is referred to as the front. On the other hand, the direction opposite to the Y-axis arrow is referred to as the rear. The door mirror 4 is attached to the front door 2.

図2は、一つの実施形態のフロントドア2を示す斜視図である。図2に示すように、フロントドア2は、ドアサッシュ11と、ドアパネル12とを有する。さらに、フロントドア2は、図1に示すドアガラス13を有する。ドアサッシュ11は、ドアサッシュ構造とも称され得る。   FIG. 2 is a perspective view showing the front door 2 of one embodiment. As shown in FIG. 2, the front door 2 includes a door sash 11 and a door panel 12. Further, the front door 2 has a door glass 13 shown in FIG. The door sash 11 may also be referred to as a door sash structure.

ドアパネル12は、ドアサッシュ11に取り付けられる。ドアパネル12は、図1のアウターパネル15と、図2のインナーパネル16とを有する。アウターパネル15は、車両1の外側(室外側)から、ドアサッシュ11に取り付けられる。アウターパネル15は、ドアアウターパネルとも称され得る。インナーパネル16は、車両1の内側(室内側)から、ドアサッシュ11に取り付けられる。インナーパネル16は、ドアインナーパネルとも称され得る。   The door panel 12 is attached to the door sash 11. The door panel 12 has the outer panel 15 of FIG. 1 and the inner panel 16 of FIG. The outer panel 15 is attached to the door sash 11 from the outside (outside of the vehicle) of the vehicle 1. The outer panel 15 may also be referred to as a door outer panel. The inner panel 16 is attached to the door sash 11 from the inside (inside the room) of the vehicle 1. Inner panel 16 may also be referred to as a door inner panel.

図3は、一つの実施形態のドアサッシュ11を示す側面図である。図3に示すように、ドアサッシュ11は、アッパフレーム21と、ロアサッシュ22と、ミラーブラケット23と、リーンフォースブラケット24と、インナーベルトラインリーンフォースメント(以下、インナーリーンフォースメントと称する)25とを有する。   Drawing 3 is a side view showing door sash 11 of one embodiment. As shown in FIG. 3, the door sash 11 includes an upper frame 21, a lower sash 22, a mirror bracket 23, a lean force bracket 24, and an inner belt line reinforcement (hereinafter referred to as inner lean force) 25. Have

アッパフレーム21は、フレーム部材とも称され得る。ロアサッシュ22は、サッシュ、サッシュ部材及びチャンネルとも称され得る。ミラーブラケット23は、ドアミラー取付部材、ドア構成部材、他の部材、ミラー取付部材、又は取付部材とも称され得る。リーンフォースブラケット24は、アウターリーンフォースメント取付部材とも称され得る。   The upper frame 21 may also be referred to as a frame member. The lower sash 22 may also be referred to as a sash, a sash member, and a channel. The mirror bracket 23 may also be referred to as a door mirror attachment member, a door component member, another member, a mirror attachment member, or an attachment member. The lean force bracket 24 may also be referred to as an outer reinforcement attachment member.

アッパフレーム21は、リアサッシュ31と、アッパサッシュ32とを有する。リアサッシュ31とアッパサッシュ32とはそれぞれ、例えば、アルミニウムにより作られ、ロール成形法により製造される。なお、リアサッシュ31とアッパサッシュ32との材料及び製造方法はこの例に限られない。   The upper frame 21 has a rear sash 31 and an upper sash 32. The rear sash 31 and the upper sash 32 are each made of, for example, aluminum and manufactured by a roll forming method. In addition, the material and manufacturing method of the rear sash 31 and the upper sash 32 are not limited to this example.

リアサッシュ31は、略上下方向に延び、ドアサッシュ11の後縁部を形成する。アッパサッシュ32は、略前後方向に延び、ドアサッシュ11の上縁部及び前縁部を形成する。アッパサッシュ32の後端部は、リアサッシュ31の上端部に接続される。   The rear sash 31 extends substantially in the vertical direction and forms a rear edge portion of the door sash 11. The upper sash 32 extends substantially in the front-rear direction, and forms an upper edge portion and a front edge portion of the door sash 11. The rear end portion of the upper sash 32 is connected to the upper end portion of the rear sash 31.

図4は、一つの実施形態のドアサッシュ11の一部を示す側面図である。図4に示すロアサッシュ22は、例えば、アルミニウムにより作られ、ロール成形法により製造される。なお、ロアサッシュ22の材料及び製造方法はこの例に限られず、例えば、押出成形法や引抜成形法により製造されても良い。   FIG. 4 is a side view showing a part of the door sash 11 of one embodiment. The lower sash 22 shown in FIG. 4 is made of, for example, aluminum and manufactured by a roll forming method. The material and manufacturing method of the lower sash 22 are not limited to this example, and may be manufactured by, for example, an extrusion molding method or a pultrusion molding method.

ロアサッシュ22は、略上下方向に延びる。ロアサッシュ22の上端部が、アッパサッシュ32の前端部に接続される。言い換えると、ロアサッシュ22は、アッパフレーム21に固定される。   The lower sash 22 extends substantially in the vertical direction. The upper end portion of the lower sash 22 is connected to the front end portion of the upper sash 32. In other words, the lower sash 22 is fixed to the upper frame 21.

アッパフレーム21、ロアサッシュ22、及び図1のアウターパネル15によって囲まれた窓孔35が、フロントドア2に設けられる。ロアサッシュ22と、アッパフレーム21のリアサッシュ31との間に、図1のドアガラス13が配置される。ロアサッシュ22及びアッパフレーム21のリアサッシュ31は、窓孔35におけるドアガラス13の昇降を案内する。   A window hole 35 surrounded by the upper frame 21, the lower sash 22, and the outer panel 15 of FIG. 1 is provided in the front door 2. The door glass 13 in FIG. 1 is disposed between the lower sash 22 and the rear sash 31 of the upper frame 21. The lower sash 22 and the rear sash 31 of the upper frame 21 guide the elevation of the door glass 13 in the window hole 35.

図5は、一つの実施形態のロアサッシュ22を図3のF5−F5線に沿って示す断面図である。図5に示すように、ロアサッシュ22は、略C字型の断面を形成し、第1の側壁41と、第2の側壁42と、端壁43とを有する。   FIG. 5 is a cross-sectional view showing the lower sash 22 of one embodiment along the line F5-F5 in FIG. As shown in FIG. 5, the lower sash 22 has a substantially C-shaped cross section and includes a first side wall 41, a second side wall 42, and an end wall 43.

第1の側壁41は、ロアサッシュ22の長手方向と直交する断面において、車両1の外側に向くドアガラス13の外面13aに沿って延びる。ドアガラス13の外面13aは、第1の側壁41に向く。第1の側壁41は、第1の端部41aと、第2の端部41bと、第1の内面41cと、第1の外面41dと、第1の係止部41eとを有する。   The first side wall 41 extends along the outer surface 13 a of the door glass 13 facing the outside of the vehicle 1 in a cross section orthogonal to the longitudinal direction of the lower sash 22. The outer surface 13 a of the door glass 13 faces the first side wall 41. The first side wall 41 includes a first end 41a, a second end 41b, a first inner surface 41c, a first outer surface 41d, and a first locking portion 41e.

第1の端部41aは、図5の断面における第1の側壁41の前方の端部である。第2の端部41bは、第1の端部41aの反対側に位置する。第2の端部41bは、図5の断面における第1の側壁41の後方の端部である。   The first end 41a is the front end of the first side wall 41 in the cross section of FIG. The second end portion 41b is located on the opposite side of the first end portion 41a. The second end portion 41b is the rear end portion of the first side wall 41 in the cross section of FIG.

第1の内面41cは、ドアガラス13の外面13aに向く。さらに、第1の内面41cは、ドアガラス13を介して第2の側壁42に向く。第1の外面41dは、第1の内面41cの反対側に位置する。第1の外面41dは、車両1の外側に向く。   The first inner surface 41 c faces the outer surface 13 a of the door glass 13. Further, the first inner surface 41 c faces the second side wall 42 through the door glass 13. The first outer surface 41d is located on the opposite side of the first inner surface 41c. The first outer surface 41 d faces the outside of the vehicle 1.

第1の係止部41eは、第1の端部41aと第2の端部41bとの間に位置する。第1の係止部41eは、第1の内面41cから突出する。第1の係止部41eは、ロアサッシュ22が延びる方向(長手方向)に延び、ロアサッシュ22の長手方向における第1の側壁41のほぼ全域に設けられる。なお、第1の係止部41eはこの例に限られない。   The first locking portion 41e is located between the first end portion 41a and the second end portion 41b. The first locking portion 41e protrudes from the first inner surface 41c. The first locking portion 41 e extends in the direction (longitudinal direction) in which the lower sash 22 extends, and is provided in almost the entire area of the first side wall 41 in the longitudinal direction of the lower sash 22. The first locking portion 41e is not limited to this example.

第2の側壁42は、ロアサッシュ22の長手方向と直交する断面において、車両1の内側に向くドアガラス13の内面13bに沿って延びる。ドアガラス13の内面13bは、第2の側壁42に向く。第2の側壁42は、第3の端部42aと、第4の端部42bと、第2の内面42cと、第2の外面42dと、第2の係止部42eとを有する。   The second side wall 42 extends along the inner surface 13 b of the door glass 13 facing the inside of the vehicle 1 in a cross section orthogonal to the longitudinal direction of the lower sash 22. The inner surface 13 b of the door glass 13 faces the second side wall 42. The second side wall 42 has a third end portion 42a, a fourth end portion 42b, a second inner surface 42c, a second outer surface 42d, and a second locking portion 42e.

第3の端部42aは、図5の断面における第2の側壁42の前方の端部である。第4の端部42bは、第3の端部42aの反対側に位置する。第4の端部42bは、図5の断面における第2の側壁42の後方の端部である。   The third end portion 42a is the front end portion of the second side wall 42 in the cross section of FIG. The fourth end 42b is located on the opposite side of the third end 42a. The fourth end portion 42b is the rear end portion of the second side wall 42 in the cross section of FIG.

第2の内面42cは、ドアガラス13の内面13bに向く。さらに、第2の内面42cは、ドアガラス13を介して第1の側壁41に向く。第2の外面42dは、第2の内面42cの反対側に位置する。第2の外面42dは、車両1の内側に向く。   The second inner surface 42 c faces the inner surface 13 b of the door glass 13. Further, the second inner surface 42 c faces the first side wall 41 through the door glass 13. The second outer surface 42d is located on the opposite side of the second inner surface 42c. The second outer surface 42 d faces the inside of the vehicle 1.

第2の係止部42eは、第3の端部42aと第4の端部42bとの間に位置する。第2の係止部42eは、第2の内面42cから突出する。第2の係止部42eは、ロアサッシュ22が延びる方向に延び、ロアサッシュ22の長手方向における第2の側壁42のほぼ全域に設けられる。なお、第2の係止部42eはこの例に限られない。   The second locking portion 42e is located between the third end portion 42a and the fourth end portion 42b. The second locking portion 42e protrudes from the second inner surface 42c. The second locking portion 42 e extends in the direction in which the lower sash 22 extends, and is provided in almost the entire region of the second side wall 42 in the longitudinal direction of the lower sash 22. The second locking portion 42e is not limited to this example.

端壁43は、略前方に向くドアガラス13の前端縁13cに沿って延びる。別の表現によれば、ドアガラス13の前端縁13cは、端壁43に向く。前端縁13cは、端面とも称され得る。前端縁13cは、車両1の前後方向における略前方に向くドアガラス13の縁であり、外面13aの前方の端と、内面13bの前方の端とに接続される。ロアサッシュ22は、ドアガラス13の前端面13cの昇降を案内する。図5の断面において、端壁43は車両1の幅方向に延びる。   The end wall 43 extends along the front edge 13c of the door glass 13 facing substantially forward. According to another expression, the front edge 13 c of the door glass 13 faces the end wall 43. The front edge 13c may also be referred to as an end surface. The front edge 13c is an edge of the door glass 13 that faces substantially forward in the front-rear direction of the vehicle 1, and is connected to the front end of the outer surface 13a and the front end of the inner surface 13b. The lower sash 22 guides the elevation of the front end surface 13 c of the door glass 13. In the cross section of FIG. 5, the end wall 43 extends in the width direction of the vehicle 1.

端壁43は、第1の側壁41の第1の端部41aと、第2の側壁42の第3の端部42aとに接続される。言い換えると、第1の側壁41及び第2の側壁42は、端壁43から延びる。   The end wall 43 is connected to the first end 41 a of the first side wall 41 and the third end 42 a of the second side wall 42. In other words, the first side wall 41 and the second side wall 42 extend from the end wall 43.

第3の端部42aと第4の端部42bとの間の距離は、第1の端部41aと第2の端部41bとの間の距離よりも長い。言い換えると、第2の側壁42は、第1の側壁41よりも長く端壁43から延びる。   The distance between the third end portion 42a and the fourth end portion 42b is longer than the distance between the first end portion 41a and the second end portion 41b. In other words, the second side wall 42 extends from the end wall 43 longer than the first side wall 41.

第2の側壁42は、端壁43から離間するほど第1の側壁41から離間する方向に延びる。本実施形態では、第1の側壁41は端壁43と直交する方向に延び、第2の側壁42は大よそ端壁43と斜めに交差する方向に延びる。第2の側壁42は、全体として端壁43と斜めに交差する方向に延びれば、少なくとも一箇所で曲げられても良い。第1の側壁41と第2の側壁42とが延びる方向はこの例に限られない。   The second side wall 42 extends in a direction away from the first side wall 41 as the distance from the end wall 43 increases. In the present embodiment, the first side wall 41 extends in a direction perpendicular to the end wall 43, and the second side wall 42 extends in a direction that substantially intersects the end wall 43 obliquely. The second side wall 42 may be bent at at least one position as long as it extends in a direction obliquely intersecting the end wall 43 as a whole. The direction in which the first side wall 41 and the second side wall 42 extend is not limited to this example.

図5に二点鎖線で示すように、車両1はガラスラン45をさらに有する。ガラスラン45は、エラストマーのような弾性を有する材料によって作られる。ガラスラン45は、ロアサッシュ22に取り付けられ、ロアサッシュ22とドアガラス13との間に介在する。ガラスラン45は、第1の枠壁45aと、第2の枠壁45bと、第3の枠壁45cと、複数のリップ45dと、複数の突起45eとを有する。   As shown by a two-dot chain line in FIG. 5, the vehicle 1 further includes a glass run 45. The glass run 45 is made of an elastic material such as an elastomer. The glass run 45 is attached to the lower sash 22 and is interposed between the lower sash 22 and the door glass 13. The glass run 45 includes a first frame wall 45a, a second frame wall 45b, a third frame wall 45c, a plurality of lips 45d, and a plurality of protrusions 45e.

第1の枠壁45aは、第1の側壁41の第1の内面41cに沿って延びる。第2の枠壁45bは、第2の側壁42の第2の内面42cに沿って延びる。第3の枠壁45cは、端壁43に沿って延び、第1の枠壁45aと第2の枠壁45bとに接続される。   The first frame wall 45 a extends along the first inner surface 41 c of the first side wall 41. The second frame wall 45 b extends along the second inner surface 42 c of the second side wall 42. The third frame wall 45c extends along the end wall 43 and is connected to the first frame wall 45a and the second frame wall 45b.

複数のリップ45dは、第1の枠壁45aの端部と、第2の枠壁45bの端部とに設けられる。複数のリップ45dは、第1の枠壁45a及び第2の枠壁45bの他の場所にさらに設けられても良い。   The plurality of lips 45d are provided at the end of the first frame wall 45a and the end of the second frame wall 45b. The plurality of lips 45d may be further provided at other locations of the first frame wall 45a and the second frame wall 45b.

第1の枠壁45aと第2の枠壁45bとの間にドアガラス13が配置される。リップ45dはそれぞれ、ドアガラス13に向かって延びるとともに、ドアガラス13に接触する。これにより、リップ45dは、弾性変形されてドアガラス13を弾性的に保持する。ガラスラン45は、ロアサッシュ22とともにドアガラス13の昇降を案内する。   The door glass 13 is disposed between the first frame wall 45a and the second frame wall 45b. Each of the lips 45 d extends toward the door glass 13 and contacts the door glass 13. Thereby, the lip 45d is elastically deformed and elastically holds the door glass 13. The glass run 45 guides the raising and lowering of the door glass 13 together with the lower sash 22.

複数の突起45eのうち一つは、第1の枠壁45a又は第3の枠壁45cから第1の側壁41に向かって突出し、第1の係止部41eに引っかかる。複数の突起45eのうち他の一つは、第2の枠壁45b又は第3の枠壁45cから第2の側壁42に向かって突出し、第2の係止部42eに引っかかる。これにより、ガラスラン45が第1の係止部41e及び第2の係止部42eに抜け止めされ、保持される。   One of the plurality of protrusions 45e protrudes from the first frame wall 45a or the third frame wall 45c toward the first side wall 41 and is caught by the first locking portion 41e. The other one of the plurality of protrusions 45e protrudes from the second frame wall 45b or the third frame wall 45c toward the second side wall 42 and is caught by the second locking portion 42e. As a result, the glass run 45 is prevented from coming off and held by the first locking portion 41e and the second locking portion 42e.

図3に示すように、ミラーブラケット23は、略三角形状に形成されたミラー取付部51と、ミラー取付部51から延びるインナーリーンフォースメント取付部52とを有する。ミラー取付部51とインナーリーンフォースメント取付部52とは、一体に形成される。   As shown in FIG. 3, the mirror bracket 23 includes a mirror attachment portion 51 formed in a substantially triangular shape and an inner reinforcement attachment portion 52 extending from the mirror attachment portion 51. The mirror attachment portion 51 and the inner reinforcement attachment portion 52 are integrally formed.

図6は、一つの実施形態のロアサッシュ22及びミラーブラケット23を図4のF6−F6線に沿って示す断面図である。ミラー取付部51は、図6のサッシュ支持部55と、図4のピラー部56、ドアミラー取付部57、下部58、固定片59とを有する。ピラー部56は、第2の延部とも称され得る。   FIG. 6 is a cross-sectional view of the lower sash 22 and the mirror bracket 23 according to one embodiment taken along line F6-F6 in FIG. The mirror attaching part 51 has the sash support part 55 of FIG. 6, the pillar part 56, the door mirror attaching part 57, the lower part 58, and the fixed piece 59 of FIG. The pillar part 56 may also be referred to as a second extension part.

図6に示すように、サッシュ支持部55は、ロアサッシュ22の第2の側壁42に沿って延び、第2の外面42dに接触する。第2の側壁42は、複数の固定部42fを有する。固定部42fにおいて、第2の側壁42が、例えばリベット61によってサッシュ支持部55に固定される。リベット61は、例えば、セルフピアスリベット(SPR)である。なお、固定部42fは、スポット溶接のような他の手段によってサッシュ支持部55に固定されても良い。   As shown in FIG. 6, the sash support portion 55 extends along the second side wall 42 of the lower sash 22 and contacts the second outer surface 42d. The second side wall 42 has a plurality of fixing portions 42f. In the fixing portion 42f, the second side wall 42 is fixed to the sash support portion 55 by, for example, rivets 61. The rivet 61 is, for example, a self-piercing rivet (SPR). Note that the fixing part 42f may be fixed to the sash support part 55 by other means such as spot welding.

固定部42fは、第4の端部42bと第2の係止部42eとの間に位置する。図4に示すように、複数の固定部42fは、ロアサッシュ22が延びる方向に間隔を介して並べられる。   The fixing portion 42f is located between the fourth end portion 42b and the second locking portion 42e. As shown in FIG. 4, the plurality of fixing portions 42 f are arranged at intervals in the direction in which the lower sash 22 extends.

図6に示すように、サッシュ支持部55は、第2の側壁42の第2の外面42dに接触した状態で、固定部42fに固定される。すなわち、サッシュ支持部55は、車両1の内側から第2の側壁42に固定される。言い換えると、サッシュ支持部55は、ロアサッシュ22の車両1の内側に固定される。当該固定方向は、リベット61が打たれる方向ではなく、サッシュ支持部55が第2の側壁42に接触する方向である。   As shown in FIG. 6, the sash support portion 55 is fixed to the fixing portion 42 f in a state of being in contact with the second outer surface 42 d of the second side wall 42. That is, the sash support portion 55 is fixed to the second side wall 42 from the inside of the vehicle 1. In other words, the sash support portion 55 is fixed to the inside of the vehicle 1 of the lower sash 22. The fixing direction is not the direction in which the rivet 61 is struck, but the direction in which the sash support portion 55 contacts the second side wall 42.

第1の側壁41に、複数の切欠き41fが設けられる。切欠き41fは、開口とも称され得る。切欠き41fは、第2の端部41bから略円弧状に窪んだ切欠きである。なお、切欠き41fは他の形状を有しても良い。また、開口としての孔が、第1の側壁41に設けられても良い。開口としての切欠き41fは、第2の側壁42の第2の内面42cの法線方向に固定部42fを露出させる。   A plurality of notches 41 f are provided in the first side wall 41. The notch 41f may also be referred to as an opening. The notch 41f is a notch that is recessed in a substantially arc shape from the second end 41b. The notch 41f may have other shapes. Further, a hole as an opening may be provided in the first side wall 41. The notch 41f as an opening exposes the fixing portion 42f in the normal direction of the second inner surface 42c of the second side wall 42.

切欠き41fは、第1の係止部41eから離間する。言い換えると、切欠き41fは、第1の係止部41eに対して第2の端部41b側に設けられる。なお、切欠き41fの端部が第1の係止部41eに接しても良いし、切欠き41fが第1の係止部41eを越して形成されても良い。   The notch 41f is separated from the first locking portion 41e. In other words, the notch 41f is provided on the second end 41b side with respect to the first locking portion 41e. The end of the notch 41f may be in contact with the first locking part 41e, or the notch 41f may be formed across the first locking part 41e.

例えば、ガンGが、切欠き41fを通され、リベット61を固定部42f及びサッシュ支持部55に打つ。なお、ガンGは、切欠き41fを通され、固定部42fとサッシュ支持部55とをスポット溶接しても良い。   For example, the gun G is passed through the notch 41 f and hits the rivet 61 against the fixing portion 42 f and the sash support portion 55. The gun G may be passed through the notch 41f, and the fixed portion 42f and the sash support portion 55 may be spot-welded.

図4に示すように、ピラー部56は、ロアサッシュ22とともに、アッパサッシュ32の前端部に接続される。ピラー部56は、アッパフレーム21のアッパサッシュ32から延長するように延びる。ピラー部56は、アッパサッシュ32とともにドアサッシュ11の前縁部を形成する。ピラー部56の前方の端部に、ヒンジ63が取り付けられる。ヒンジ63は、車両1の車体に固定される。   As shown in FIG. 4, the pillar portion 56 is connected to the front end portion of the upper sash 32 together with the lower sash 22. The pillar portion 56 extends so as to extend from the upper sash 32 of the upper frame 21. The pillar part 56 forms the front edge part of the door sash 11 together with the upper sash 32. A hinge 63 is attached to the front end portion of the pillar portion 56. The hinge 63 is fixed to the vehicle body of the vehicle 1.

ドアミラー取付部57は、サッシュ支持部55とピラー部56との間に設けられる。このため、ドアミラー取付部57は、ロアサッシュ22に対してドアガラス13の反対側に位置する。別の表現によれば、ドアミラー取付部57は、ロアサッシュ22に対し、車両1の前後方向における前方に位置する。ドアミラー取付部57は、略平坦な三角形の板状に形成される。ドアミラー取付部57に、図1に示すドアミラー4が取り付けられる。   The door mirror mounting portion 57 is provided between the sash support portion 55 and the pillar portion 56. For this reason, the door mirror attaching part 57 is located on the opposite side of the door glass 13 with respect to the lower sash 22. According to another expression, the door mirror mounting portion 57 is located in front of the lower sash 22 in the front-rear direction of the vehicle 1. The door mirror mounting portion 57 is formed in a substantially flat triangular plate shape. The door mirror 4 shown in FIG. 1 is attached to the door mirror attaching portion 57.

下部58は、ドアミラー取付部57から略下方に延びるとともに、サッシュ支持部55とピラー部56との間に設けられる。このため、下部58は、ロアサッシュ22に対してドアガラス13の反対側に位置する。   The lower portion 58 extends substantially downward from the door mirror mounting portion 57 and is provided between the sash support portion 55 and the pillar portion 56. For this reason, the lower part 58 is located on the opposite side of the door glass 13 with respect to the lower sash 22.

下部58に、複数の固定部58aが設けられる。固定部58aは、例えばリベット64によって、図2のインナーパネル16に取り付けられる。なお、固定部58aは、スポット溶接のような他の手段によってインナーパネル16に取り付けられても良い。   The lower portion 58 is provided with a plurality of fixing portions 58a. The fixing portion 58a is attached to the inner panel 16 of FIG. Note that the fixing portion 58a may be attached to the inner panel 16 by other means such as spot welding.

固定片59は、ピラー部56から略前方に延びる。車両1の上下方向において、固定片59は、ドアミラー取付部57の下端部と略同一位置に配置される。なお、固定片59の位置はこの例に限られない。   The fixed piece 59 extends substantially forward from the pillar portion 56. In the vertical direction of the vehicle 1, the fixed piece 59 is disposed at substantially the same position as the lower end portion of the door mirror mounting portion 57. The position of the fixed piece 59 is not limited to this example.

インナーリーンフォースメント取付部52は、ミラー取付部51のサッシュ支持部55から、後方に延びる。なお、インナーリーンフォースメント取付部52はこの例に限られない。インナーリーンフォースメント取付部52は、ロアサッシュ22に対してドアガラス13側に位置する。   The inner reinforcement attachment portion 52 extends rearward from the sash support portion 55 of the mirror attachment portion 51. The inner reinforcement attachment portion 52 is not limited to this example. The inner reinforcement attachment portion 52 is located on the door glass 13 side with respect to the lower sash 22.

図7は、一つの実施形態のドアサッシュ11の一部を図4のF7−F7線に沿って示す断面図である。図7に示すように、インナーリーンフォースメント取付部52は、ミラー取付部51に対して、車両1の内側にずらされた(オフセットされた)位置にある。   FIG. 7 is a cross-sectional view showing a part of the door sash 11 of one embodiment along the line F7-F7 in FIG. As shown in FIG. 7, the inner reinforcement attachment portion 52 is in a position shifted (offset) inside the vehicle 1 with respect to the mirror attachment portion 51.

インナーリーンフォースメント取付部52は、リーンフォース取付壁65と、二つのパネル取付壁66とを有する。リーンフォース取付壁65は、第1の部分とも称され得る。パネル取付壁66は、第2の部分とも称され得る。   The inner reinforcement attachment portion 52 includes a reinforcement attachment wall 65 and two panel attachment walls 66. The lean force mounting wall 65 may also be referred to as a first portion. Panel mounting wall 66 may also be referred to as a second portion.

リーンフォース取付壁65は、車両1の幅方向において、サッシュ支持部55から車両1の内側に僅かにオフセットされた位置に配置される。リーンフォース取付壁65は、外面65aと、内面65bとを有する。外面65aは、車両1の外側に向く。内面65bは、外面65aの反対側に位置し、車両1の内側に向く。外面65aと内面65bとはそれぞれ、略平坦に形成される。   The lean force mounting wall 65 is disposed at a position slightly offset from the sash support portion 55 to the inside of the vehicle 1 in the width direction of the vehicle 1. The lean force mounting wall 65 has an outer surface 65a and an inner surface 65b. The outer surface 65 a faces the outside of the vehicle 1. The inner surface 65 b is located on the opposite side of the outer surface 65 a and faces the inside of the vehicle 1. The outer surface 65a and the inner surface 65b are each formed substantially flat.

二つのパネル取付壁66はそれぞれ、車両1の上下方向におけるリーンフォース取付壁65の端部から、車両1の内側にオフセットされる。言い換えると、パネル取付壁66は、リーンフォース取付壁65から車両1の内側に突出する。パネル取付壁66は、車両1の幅方向において、リーンフォース取付壁65よりも車両1の内側に配置される。   The two panel mounting walls 66 are offset from the end of the lean force mounting wall 65 in the vertical direction of the vehicle 1 to the inside of the vehicle 1. In other words, the panel mounting wall 66 protrudes from the lean force mounting wall 65 to the inside of the vehicle 1. The panel mounting wall 66 is disposed more inside the vehicle 1 than the lean force mounting wall 65 in the width direction of the vehicle 1.

パネル取付壁66は、外面66aと、内面66bとを有する。外面66aは、車両1の外側に向く。内面66bは、外面66aの反対側に位置し、車両1の内側に向く。外面66aと内面66bとはそれぞれ、略平坦に形成される。   The panel mounting wall 66 has an outer surface 66a and an inner surface 66b. The outer surface 66 a faces the outside of the vehicle 1. The inner surface 66b is located on the opposite side of the outer surface 66a and faces the inside of the vehicle 1. The outer surface 66a and the inner surface 66b are each formed substantially flat.

図4に示すように、リーンフォースブラケット24は、ロアサッシュ22と別個の部品であって、ロアサッシュ22に固定されず、ミラーブラケット23の外面23aに固定される。外面23aは、ミラーブラケット23の、車両1の外側に向く面である。リーンフォースブラケット24は、ミラーブラケット23を介してロアサッシュ22に接続されるが、ロアサッシュ22とは分かたれた部材である。別の表現によれば、リーンフォースブラケット24は、ロアサッシュ22と一体の部品でなく、ロアサッシュ22に間接的に接続されるのみで、ロアサッシュ22に直接的に接続されない。   As shown in FIG. 4, the lean force bracket 24 is a separate component from the lower sash 22 and is not fixed to the lower sash 22 but is fixed to the outer surface 23 a of the mirror bracket 23. The outer surface 23 a is a surface of the mirror bracket 23 that faces the outside of the vehicle 1. The lean force bracket 24 is connected to the lower sash 22 via the mirror bracket 23, and is a member separated from the lower sash 22. In other words, the lean force bracket 24 is not an integral part of the lower sash 22 but is only indirectly connected to the lower sash 22 and is not directly connected to the lower sash 22.

例えば、ロアサッシュ22が弾性変形する場合、リーンフォースブラケット24はロアサッシュ22の弾性変形に直接的に追従せず、ロアサッシュ22とリーンフォースブラケット24とが相対的に僅かに移動し得る。また、ミラーブラケット23が弾性変形する場合、リーンフォースブラケット24はミラーブラケット23の弾性変形に直接的に追従し、ロアサッシュ22とリーンフォースブラケット24とが相対的に僅かに移動し得る。   For example, when the lower sash 22 is elastically deformed, the lean force bracket 24 does not directly follow the elastic deformation of the lower sash 22, and the lower sash 22 and the lean force bracket 24 can move relatively slightly. When the mirror bracket 23 is elastically deformed, the lean force bracket 24 directly follows the elastic deformation of the mirror bracket 23, and the lower sash 22 and the lean force bracket 24 can move relatively slightly.

リーンフォースブラケット24は、ミラーブラケット23に対して、車両1の外側に位置する。リーンフォースブラケット24は、延部71と、第1の固定部72と、第2の固定部73とを有する。延部71は、第1の延部又は取付部とも称され得る。   The lean force bracket 24 is located outside the vehicle 1 with respect to the mirror bracket 23. The lean force bracket 24 includes an extending portion 71, a first fixing portion 72, and a second fixing portion 73. The extension part 71 may also be referred to as a first extension part or an attachment part.

延部71は、ドアミラー取付部57の下方であって、下部58の上端部に配置される。延部71は、車両1の前後方向に延びる。延部71が延びる方向は、ロアサッシュ22が延びる方向と交差する方向である。ドアミラー取付部57は、ロアサッシュ22と、ミラーブラケット23のピラー部56と、リーンフォースブラケット24の延部71とに囲まれ、ロアサッシュ22、ピラー部56、及び延部71から車両1の内側に窪む。   The extending portion 71 is disposed below the door mirror mounting portion 57 and at the upper end portion of the lower portion 58. The extending portion 71 extends in the front-rear direction of the vehicle 1. The direction in which the extending portion 71 extends is a direction that intersects the direction in which the lower sash 22 extends. The door mirror mounting portion 57 is surrounded by the lower sash 22, the pillar portion 56 of the mirror bracket 23, and the extending portion 71 of the lean force bracket 24, and is recessed from the lower sash 22, the pillar portion 56, and the extending portion 71 to the inside of the vehicle 1. Mu

延部71は、取付壁75と、第1の周壁76と、第2の周壁77と、第3の周壁78とを有する。第1乃至第3の周壁76〜78は、取付壁75から延びるとともに、互いに接続される。   The extending portion 71 includes a mounting wall 75, a first peripheral wall 76, a second peripheral wall 77, and a third peripheral wall 78. The first to third peripheral walls 76 to 78 extend from the attachment wall 75 and are connected to each other.

図8は、一つの実施形態のフロントドア2の一部を図4のF8−F8線に沿って示す断面図である。図8に示すように、取付壁75は、ミラーブラケット23から車両1の外側に離間し、車両1の前後方向に延びる。取付壁75は、ミラーブラケット23に設けられた二つの孔23bを覆う。   FIG. 8 is a cross-sectional view showing a part of the front door 2 according to one embodiment along the line F8-F8 in FIG. As shown in FIG. 8, the mounting wall 75 is separated from the mirror bracket 23 to the outside of the vehicle 1 and extends in the front-rear direction of the vehicle 1. The mounting wall 75 covers the two holes 23 b provided in the mirror bracket 23.

取付壁75は、外面75aと、内面75bとを有する。外面75aは、車両1の外側に向く。内面75bは、外面75aの反対側に位置し、車両1の内側に向く。内面75bは、間隔を介してミラーブラケット23に向く。   The mounting wall 75 has an outer surface 75a and an inner surface 75b. The outer surface 75 a faces the outside of the vehicle 1. The inner surface 75 b is located on the opposite side of the outer surface 75 a and faces the inside of the vehicle 1. The inner surface 75b faces the mirror bracket 23 via a gap.

第1の周壁76は、取付壁75の下方の端部から、ミラーブラケット23に向かって延びる。第2の周壁77は、取付壁75の上方の端部から、ミラーブラケット23に向かって延びる。   The first peripheral wall 76 extends from the lower end of the mounting wall 75 toward the mirror bracket 23. The second peripheral wall 77 extends from the upper end of the mounting wall 75 toward the mirror bracket 23.

図4に示すように、第3の周壁78は、取付壁75の後方の端部から、ミラーブラケット23に向かって延びる。第3の周壁78は、側面78aを有する。側面78aは、ミラーブラケット23の他の部分よりもロアサッシュ22に近い。   As shown in FIG. 4, the third peripheral wall 78 extends from the rear end of the attachment wall 75 toward the mirror bracket 23. The third peripheral wall 78 has a side surface 78a. The side surface 78 a is closer to the lower sash 22 than the other part of the mirror bracket 23.

側面78aは、略後方に向き、ロアサッシュ22に面する。しかし、側面78aは、ロアサッシュ22から離間する。このように、リーンフォースブラケット24は、ロアサッシュ22から離間する。   The side surface 78 a faces substantially rearward and faces the lower sash 22. However, the side surface 78 a is separated from the lower sash 22. Thus, the lean force bracket 24 is separated from the lower sash 22.

第1の固定部72は、車両1の前後方向における第1の周壁76の略中央部分から、略下方に延びる。第1の固定部72は、例えばリベット79によって、ミラーブラケット23の下部58に固定される。なお、第1の固定部72は、スポット溶接のような他の手段によって下部58に固定されても良い。   The first fixing portion 72 extends substantially downward from a substantially central portion of the first peripheral wall 76 in the front-rear direction of the vehicle 1. The first fixing portion 72 is fixed to the lower portion 58 of the mirror bracket 23 by, for example, a rivet 79. Note that the first fixing portion 72 may be fixed to the lower portion 58 by other means such as spot welding.

第2の固定部73は、取付壁75の前方且つ上方の端部から、略上方に延びる。第2の固定部73は、例えばリベット79によって、ミラーブラケット23の固定片59に固定される。なお、第2の固定部73は、スポット溶接のような他の手段によって下部58に固定されても良い。   The second fixing portion 73 extends substantially upward from the front and upper end of the mounting wall 75. The second fixing portion 73 is fixed to the fixing piece 59 of the mirror bracket 23 by a rivet 79, for example. Note that the second fixing portion 73 may be fixed to the lower portion 58 by other means such as spot welding.

第1の固定部72と第2の固定部73とは、車両1の上下方向において互いに異なる位置に配置される。さらに、第1の固定部72と第2の固定部73とは、車両1の前後方向において互いに異なる位置に配置される。   The first fixing portion 72 and the second fixing portion 73 are disposed at different positions in the vertical direction of the vehicle 1. Further, the first fixing portion 72 and the second fixing portion 73 are arranged at different positions in the front-rear direction of the vehicle 1.

図4のように取付壁75の外面75aの法線方向にリーンフォースブラケット24を見た場合に、第1の固定部72と第2の固定部73とを結ぶ仮想線Lが、取付壁75と交差する。仮想線Lは、第1の固定部72がミラーブラケット23に固定された位置(リベット79)と、第2の固定部73がミラーブラケット23に固定された位置(リベット79)と、を結ぶ。   As shown in FIG. 4, when the lean force bracket 24 is viewed in the normal direction of the outer surface 75 a of the mounting wall 75, an imaginary line L connecting the first fixing portion 72 and the second fixing portion 73 is the mounting wall 75. Intersect. The imaginary line L connects the position where the first fixing portion 72 is fixed to the mirror bracket 23 (rivet 79) and the position where the second fixing portion 73 is fixed to the mirror bracket 23 (rivet 79).

図3に示すように、インナーリーンフォースメント25は、車両1の前後方向に延びる。インナーリーンフォースメント25は、ドアガラス13に対する車両1の内側において、当該ドアガラス13の内面13bに沿って延びる。   As shown in FIG. 3, the inner reinforcement 25 extends in the front-rear direction of the vehicle 1. The inner reinforcement 25 extends along the inner surface 13 b of the door glass 13 inside the vehicle 1 with respect to the door glass 13.

インナーリーンフォースメント25は、ロアサッシュ22に対してドアガラス13側に位置する。別の表現によれば、インナーリーンフォースメント25は、ロアサッシュ22に対し、車両1の前後方向における後方に位置する。このため、インナーリーンフォースメント25は、ミラーブラケット23のミラー取付部51を、車両1の内側から覆わない。なお、インナーリーンフォースメント25はこの例に限られない。   The inner reinforcement 25 is located on the door glass 13 side with respect to the lower sash 22. According to another expression, the inner reinforcement 25 is located behind the lower sash 22 in the front-rear direction of the vehicle 1. For this reason, the inner reinforcement 25 does not cover the mirror mounting portion 51 of the mirror bracket 23 from the inside of the vehicle 1. Note that the inner reinforcement 25 is not limited to this example.

インナーリーンフォースメント25の前端部は、ミラーブラケット23のインナーリーンフォースメント取付部52に固定される。インナーリーンフォースメント25の後端部は、リアサッシュ31に固定される。   The front end portion of the inner reinforcement 25 is fixed to the inner reinforcement attachment portion 52 of the mirror bracket 23. The rear end portion of the inner reinforcement 25 is fixed to the rear sash 31.

図4に示すように、インナーリーンフォースメント25は、ブラケット取付壁81と、二つのパネル取付壁82とを有する。ブラケット取付壁81は、車両1の前後方向に延び、パネル取付壁82よりもドアガラス13に近い位置に配置される。   As shown in FIG. 4, the inner reinforcement 25 has a bracket mounting wall 81 and two panel mounting walls 82. The bracket mounting wall 81 extends in the front-rear direction of the vehicle 1 and is disposed at a position closer to the door glass 13 than the panel mounting wall 82.

ブラケット取付壁81は、突片81aを有する。突片81aは、固定部とも称され得る。突片81aは、ブラケット取付壁81の前端から、前方に向かって突出する。突片81aは、例えば略三角形の板状に形成される。突片81aは、他の形状に形成されても良い。   The bracket mounting wall 81 has a projecting piece 81a. The protruding piece 81a can also be referred to as a fixed portion. The projecting piece 81 a projects forward from the front end of the bracket mounting wall 81. The projecting piece 81a is formed in a substantially triangular plate shape, for example. The protruding piece 81a may be formed in other shapes.

図7に示すように、突片81aは、インナーリーンフォースメント取付部52のリーンフォース取付壁65の外面65aに接触する。言い換えると、突片81aは、車両1の外側からリーンフォース取付壁65に接触する。このため、突片81aを含むブラケット取付壁81は、車両1の幅方向において、サッシュ支持部55と略同一位置に配置される。インナーリーンフォースメント25は、ドアガラス13及びガラスラン45よりも、車両1の内側に位置する。   As shown in FIG. 7, the projecting piece 81 a contacts the outer surface 65 a of the reinforcement mounting wall 65 of the inner reinforcement mounting portion 52. In other words, the projecting piece 81 a contacts the lean force mounting wall 65 from the outside of the vehicle 1. For this reason, the bracket mounting wall 81 including the protruding piece 81 a is disposed at substantially the same position as the sash support portion 55 in the width direction of the vehicle 1. The inner reinforcement 25 is located inside the vehicle 1 with respect to the door glass 13 and the glass run 45.

例えばミグ溶接により、突片81aがリーンフォース取付壁65の外面65aに固定される。なお、突片81aは、リベットのような他の手段によりリーンフォース取付壁65に固定されても良い。   For example, the projecting piece 81 a is fixed to the outer surface 65 a of the lean force mounting wall 65 by MIG welding. The protruding piece 81a may be fixed to the reinforcement wall 65 by other means such as a rivet.

上記のように、インナーリーンフォースメント25は、車両1の外側からミラーブラケット23のインナーリーンフォースメント取付部52に固定される。さらに、インナーリーンフォースメント25は、車両1の外側から図3のリアサッシュ31に、例えばミグ溶接により固定される。このように、インナーリーンフォースメント25は、車両1の幅方向において同一方向からミラーブラケット23及びリアサッシュ31に固定される。   As described above, the inner reinforcement 25 is fixed to the inner reinforcement attachment portion 52 of the mirror bracket 23 from the outside of the vehicle 1. Furthermore, the inner reinforcement 25 is fixed to the rear sash 31 of FIG. 3 from the outside of the vehicle 1 by, for example, MIG welding. Thus, the inner reinforcement 25 is fixed to the mirror bracket 23 and the rear sash 31 from the same direction in the width direction of the vehicle 1.

図4に示すように、二つのパネル取付壁82はそれぞれ、車両1の上下方向におけるブラケット取付壁81の端部から、車両1の内側にオフセットされる。言い換えると、パネル取付壁82は、ブラケット取付壁81から車両1の内側に突出する。パネル取付壁82は、車両1の幅方向において、ブラケット取付壁81よりも車両1の内側に配置される。   As shown in FIG. 4, the two panel mounting walls 82 are offset from the end of the bracket mounting wall 81 in the vertical direction of the vehicle 1 to the inside of the vehicle 1. In other words, the panel mounting wall 82 protrudes from the bracket mounting wall 81 to the inside of the vehicle 1. The panel mounting wall 82 is disposed inside the vehicle 1 with respect to the bracket mounting wall 81 in the width direction of the vehicle 1.

図2に示すインナーパネル16は、インナーリーンフォースメント25に対する車両1の内側に位置する。インナーパネル16は、車両1の内側から、ミラーブラケット23のインナーリーンフォースメント取付部52のパネル取付壁66と、インナーリーンフォースメント25のパネル取付壁82とに接触する。   The inner panel 16 shown in FIG. 2 is located inside the vehicle 1 with respect to the inner reinforcement 25. The inner panel 16 contacts the panel attachment wall 66 of the inner reinforcement attachment portion 52 of the mirror bracket 23 and the panel attachment wall 82 of the inner reinforcement 25 from the inside of the vehicle 1.

図7に示すように、ミラーブラケット23のインナーリーンフォースメント取付部52のパネル取付壁66は、例えばリベット85によって、インナーパネル16に取り付けられる。さらに、図4に示すように、インナーリーンフォースメント25のパネル取付壁82は、例えばリベット86によって、インナーパネル16に取り付けられる。なお、パネル取付壁66,82は、例えばスポット溶接のような他の手段によってインナーパネル16に取り付けられても良い。   As shown in FIG. 7, the panel attachment wall 66 of the inner reinforcement attachment portion 52 of the mirror bracket 23 is attached to the inner panel 16 by, for example, rivets 85. Further, as shown in FIG. 4, the panel attachment wall 82 of the inner reinforcement 25 is attached to the inner panel 16 by, for example, rivets 86. The panel attachment walls 66 and 82 may be attached to the inner panel 16 by other means such as spot welding.

上述のように、インナーパネル16は、ロアサッシュ22のドアガラス13側においてミラーブラケット23のパネル取付壁66と、インナーリーンフォースメント25のパネル取付壁82とに固定される。さらに、インナーパネル16は、ロアサッシュ22のドアガラス13の反対側において、ミラーブラケット23の下部58に固定される。このように、インナーパネル16が、複数個所において複数部品に固定されることで、フロントドア2の剛性が向上する。   As described above, the inner panel 16 is fixed to the panel mounting wall 66 of the mirror bracket 23 and the panel mounting wall 82 of the inner reinforcement 25 on the door glass 13 side of the lower sash 22. Further, the inner panel 16 is fixed to the lower part 58 of the mirror bracket 23 on the side opposite to the door glass 13 of the lower sash 22. Thus, the rigidity of the front door 2 is improved by fixing the inner panel 16 to a plurality of parts at a plurality of locations.

図8に示すように、フロントドア2は、アウターウエストラインリーンフォースメント(以下、アウターリーンフォースメントと称する)90をさらに有する。アウターリーンフォースメント90は、車両1の前後方向に延びる。アウターリーンフォースメント90は、ドアガラス13に対する車両1の外側において、当該ドアガラス13の外面13aに沿って延びる。   As shown in FIG. 8, the front door 2 further includes an outer waistline reinforcement (hereinafter referred to as an outer lean reinforcement) 90. The outer reinforcement 90 extends in the front-rear direction of the vehicle 1. The outer reinforcement 90 extends along the outer surface 13 a of the door glass 13 on the outer side of the vehicle 1 with respect to the door glass 13.

アウターリーンフォースメント90の前端部は、リーンフォースブラケット24に取り付けられる。アウターリーンフォースメント90の後端部は、リアサッシュ31に取り付けられる。   A front end portion of the outer reinforcement 90 is attached to the lean force bracket 24. The rear end portion of the outer reinforcement 90 is attached to the rear sash 31.

アウターリーンフォースメント90は、リーンフォースブラケット24の取付壁75の外面75aに接触する。取付壁75は、アウターリーンフォースメント90に沿って延びる。アウターリーンフォースメント90は、例えばリベット91によって、リーンフォースブラケット24の取付壁75に取り付けられる。   The outer reinforcement 90 contacts the outer surface 75a of the attachment wall 75 of the lean force bracket 24. The mounting wall 75 extends along the outer reinforcement 90. The outer reinforcement 90 is attached to the attachment wall 75 of the lean force bracket 24 by, for example, rivets 91.

ミラーブラケット23の孔23bは、取付壁75に設けられたリベット91を、車両1の内側に露出する。例えば、ガンGが、孔23bを通され、リベット91を取付壁75及びアウターリーンフォースメント90に打つ。なお、ガンGは、孔23bを通され、取付壁75とアウターリーンフォースメント90とをスポット溶接しても良い。   The hole 23 b of the mirror bracket 23 exposes the rivet 91 provided on the mounting wall 75 to the inside of the vehicle 1. For example, the gun G is passed through the hole 23 b and hits the rivet 91 against the mounting wall 75 and the outer reinforcement 90. The gun G may be spot welded to the mounting wall 75 and the outer reinforcement 90 through the hole 23b.

アウターパネル15は、例えばヘミングによりアウターリーンフォースメント90に取り付けられる。このため、アウターパネル15は、アウターリーンフォースメント90を介してリーンフォースブラケット24に取り付けられる。なお、アウターパネル15がリーンフォースブラケット24に直接的に取り付けられても良い。   The outer panel 15 is attached to the outer reinforcement 90 by, for example, hemming. For this reason, the outer panel 15 is attached to the lean force bracket 24 via the outer lean reinforcement 90. Note that the outer panel 15 may be directly attached to the lean force bracket 24.

以上説明された車両1の高速走行時に、負圧によりフロントドア2が車両1の外側に吸引される、いわゆる吸い出され現象が生じることがある。フロントドア2は、図3のヒンジ63や他の部材により、前端部及び後端部において車体に固定される。このため、車両1の前後方向におけるフロントドア2の略中央部や、ドアサッシュ11及びドアガラス13の略上端部に、より大きな荷重が作用する。   During the high-speed traveling of the vehicle 1 described above, a so-called sucking phenomenon may occur in which the front door 2 is sucked outside the vehicle 1 due to negative pressure. The front door 2 is fixed to the vehicle body at the front end portion and the rear end portion by the hinge 63 and other members in FIG. For this reason, a larger load acts on the substantially central portion of the front door 2 in the front-rear direction of the vehicle 1 and the substantially upper end portions of the door sash 11 and the door glass 13.

吸い出され現象により、ドアサッシュ11に接続されたアウターパネル15が車両1の外側に吸引される。吸い出され現象による荷重は、アウターパネル15、アウターリーンフォースメント90、及びリーンフォースブラケット24を介して、ミラーブラケット23に作用する。   Due to the sucked-out phenomenon, the outer panel 15 connected to the door sash 11 is sucked to the outside of the vehicle 1. The load due to the sucked phenomenon acts on the mirror bracket 23 via the outer panel 15, the outer reinforcement 90, and the lean force bracket 24.

ミラーブラケット23に荷重が作用することで、ミラーブラケット23のサッシュ支持部55が、ロアサッシュ22を車両1の外側に向かって押す。しかし、ミラーブラケット23はヒンジ63により車体に固定されるため、ミラーブラケット23からロアサッシュ22に作用する荷重は低減される。   When a load acts on the mirror bracket 23, the sash support portion 55 of the mirror bracket 23 pushes the lower sash 22 toward the outside of the vehicle 1. However, since the mirror bracket 23 is fixed to the vehicle body by the hinge 63, the load acting on the lower sash 22 from the mirror bracket 23 is reduced.

リーンフォースブラケット24は、ロアサッシュ22から離間する。このため、リーンフォースブラケット24からロアサッシュ22に荷重が直接的に作用することが抑制される。   The lean force bracket 24 is separated from the lower sash 22. For this reason, it is suppressed that a load acts on the lower sash 22 from the lean force bracket 24 directly.

アウターリーンフォースメント90、リーンフォースブラケット24、及びミラーブラケット23はそれぞれ、曲げ加工によりいわゆるチャンネル構造を形成する凹凸を有する。このため、荷重は、アウターパネル15、アウターリーンフォースメント90、リーンフォースブラケット24、及びミラーブラケット23を介してロアサッシュ22に作用する間に、低減させられる。   Each of the outer reinforcement 90, the reinforcement bracket 24, and the mirror bracket 23 has irregularities that form a so-called channel structure by bending. For this reason, the load is reduced while acting on the lower sash 22 through the outer panel 15, the outer reinforcement 90, the lean force bracket 24, and the mirror bracket 23.

以上のように、吸い出され現象が生じたとしても、当該吸い出され現象によりロアサッシュ22に作用する荷重は低減される。このため、ロアサッシュ22が変形することが抑制される。   As described above, even if the phenomenon is sucked out, the load acting on the lower sash 22 is reduced by the sucked-out phenomenon. For this reason, deformation of the lower sash 22 is suppressed.

以上説明された一つの実施形態に係るドアサッシュ11において、リーンフォースブラケット24は、ミラーブラケット23に固定される一方で、ロアサッシュ22とは分かたれる。すなわち、リーンフォースブラケット24は、ロアサッシュ22に固定されない。吸い出され現象が生じると、アウターリーンフォースメント90と、当該アウターリーンフォースメント90が取り付けられたリーンフォースブラケット24と、当該リーンフォースブラケット24が固定されたミラーブラケット23とが、車両1の外側に吸引される。一方、ロアサッシュ22とリーンフォースブラケット24とは分かたれており、相対的に移動可能である。このため、吸い出され現象による荷重は、アウターパネル15、アウターリーンフォースメント90、リーンフォースブラケット24、及びミラーブラケット23を介してロアサッシュ22に作用する。アウターパネル15からロアサッシュ22へ荷重が作用する間に、当該荷重はアウターパネル15、アウターリーンフォースメント90、リーンフォースブラケット24、及びミラーブラケット23によって低減される。これにより、ロアサッシュ22に作用する荷重が低減される。   In the door sash 11 according to the embodiment described above, the lean force bracket 24 is fixed to the mirror bracket 23, while being separated from the lower sash 22. That is, the lean force bracket 24 is not fixed to the lower sash 22. When the phenomenon is sucked out, the outer reinforcement 90, the lean force bracket 24 to which the outer reinforcement 90 is attached, and the mirror bracket 23 to which the lean force bracket 24 is fixed are outside the vehicle 1. Sucked into. On the other hand, the lower sash 22 and the lean force bracket 24 are separated and relatively movable. For this reason, the load caused by the sucked phenomenon acts on the lower sash 22 via the outer panel 15, the outer lean reinforcement 90, the lean force bracket 24, and the mirror bracket 23. While the load is applied from the outer panel 15 to the lower sash 22, the load is reduced by the outer panel 15, the outer reinforcement 90, the lean force bracket 24, and the mirror bracket 23. Thereby, the load which acts on the lower sash 22 is reduced.

リーンフォースブラケット24は、ロアサッシュ22から離間する。これにより、リーンフォースブラケット24がロアサッシュ22に対して移動する場合に、リーンフォースブラケット24がロアサッシュ22に接触し、ロアサッシュ22に直接的に荷重を作用することが抑制される。従って、ロアサッシュ22に作用する荷重が低減される。   The lean force bracket 24 is separated from the lower sash 22. Thereby, when the lean force bracket 24 moves with respect to the lower sash 22, the lean force bracket 24 is brought into contact with the lower sash 22, and it is suppressed that the load is directly applied to the lower sash 22. Accordingly, the load acting on the lower sash 22 is reduced.

ミラーブラケット23は、ドアガラス13の内面13bに沿って延びるロアサッシュ22の第2の側壁42に固定される。このため、吸い出され現象が生じると、車両1の外側に吸引されるミラーブラケット23は、ロアサッシュ22を車両1の外側に向かって押す。ロアサッシュ22の端壁43は、ドアガラス13の前端縁13cに沿って延びる。ロアサッシュ22の断面において、端壁43は、ミラーブラケット23がロアサッシュ22を押す方向と略同じ方向に延びるため、当該方向における剛性が高い。従って、ミラーブラケット23が車両1の外側に吸引された場合に、略C字型の断面が崩れるようにロアサッシュ22が変形することが抑制される。   The mirror bracket 23 is fixed to the second side wall 42 of the lower sash 22 that extends along the inner surface 13 b of the door glass 13. For this reason, when the phenomenon is sucked out, the mirror bracket 23 sucked to the outside of the vehicle 1 pushes the lower sash 22 toward the outside of the vehicle 1. The end wall 43 of the lower sash 22 extends along the front end edge 13 c of the door glass 13. In the cross section of the lower sash 22, the end wall 43 extends in substantially the same direction as the direction in which the mirror bracket 23 pushes the lower sash 22, and therefore has high rigidity in that direction. Therefore, when the mirror bracket 23 is sucked to the outside of the vehicle 1, the lower sash 22 is prevented from being deformed so that the substantially C-shaped cross section is broken.

リーンフォースブラケット24は、延部71と、延部71から延びるとともにミラーブラケット23に固定された第1の固定部72及び第2の固定部73と、を有する。延部71の外面75aの法線方向にリーンフォースブラケット24を見た場合に、第1の固定部72と第2の固定部73とを結ぶ仮想線Lが延部71と交差する。これにより、アウターパネル15及びアウターリーンフォースメント90が車両1の外側に吸引された場合に、第1の固定部72又は第2の固定部73を支点としてリーンフォースブラケット24が曲がることが抑制される。   The lean force bracket 24 includes an extension portion 71, and a first fixing portion 72 and a second fixing portion 73 that extend from the extension portion 71 and are fixed to the mirror bracket 23. When the lean force bracket 24 is viewed in the normal direction of the outer surface 75 a of the extending portion 71, an imaginary line L connecting the first fixing portion 72 and the second fixing portion 73 intersects the extending portion 71. Thereby, when the outer panel 15 and the outer reinforcement 90 are attracted | sucked to the outer side of the vehicle 1, it is suppressed that the lean force bracket 24 bends by using the 1st fixing | fixed part 72 or the 2nd fixing | fixed part 73 as a fulcrum. The

延部71は、ロアサッシュ22が延びる方向と交差する方向に延びる。ピラー部56は、アッパフレーム21から延長するように延びる。すなわち、ドアミラー取付部57は、それぞれ所定方向に延びる延部71、ピラー部56、及びロアサッシュ22に囲まれる。これにより、ドアミラー取付部57を囲む部分が複雑な形状を有する場合に比べ、ドアミラー4と、延部71、ピラー部56、及びロアサッシュ22との間のシーリングが容易となり、ドアミラー取付部57のシール性が向上する。   The extending portion 71 extends in a direction intersecting with the direction in which the lower sash 22 extends. The pillar portion 56 extends from the upper frame 21. That is, the door mirror mounting portion 57 is surrounded by the extending portion 71, the pillar portion 56, and the lower sash 22 that extend in a predetermined direction. Thereby, compared with the case where the part surrounding the door mirror mounting part 57 has a complicated shape, the sealing between the door mirror 4 and the extension part 71, the pillar part 56, and the lower sash 22 is facilitated, and the seal of the door mirror mounting part 57 is achieved. Improves.

第2の側壁42の固定部42fは、端壁43から離間するほど第1の側壁41から離間する。これにより、端壁43から突出する第2の側壁42の長さを短くしてもガンGを第2の側壁42に当てやすくなり、第2の側壁42をより容易にミラーブラケット23のようなフロントドア2の少なくとも一部を構成する部材(ドア構成部材)に固定することができるとともに、ロアサッシュ22の大型化が抑制される。なお、本実施形態において、固定部42fは、ミラーブラケット23に固定されるが、ロアサッシュ22を覆うドアフレーム(カバー)のような他のドア構成部材に固定されても良い。さらに、アッパフレーム21のリアサッシュ31又はアッパサッシュ32が、第1の側壁41、第2の側壁42、及び端壁43を有しても良い。すなわち、チャンネルはリアサッシュ31やアッパサッシュ32であっても良く、ドア構成部材はドアフレームのような他の部材であっても良い。   The fixing portion 42 f of the second side wall 42 is separated from the first side wall 41 as the distance from the end wall 43 increases. Thereby, even if the length of the second side wall 42 protruding from the end wall 43 is shortened, the gun G can be easily applied to the second side wall 42, and the second side wall 42 can be more easily formed like the mirror bracket 23. While being able to fix to the member (door structural member) which comprises at least one part of the front door 2, the enlargement of the lower sash 22 is suppressed. In addition, in this embodiment, although the fixing | fixed part 42f is fixed to the mirror bracket 23, you may be fixed to other door structural members like the door frame (cover) which covers the lower sash 22. FIG. Further, the rear sash 31 or the upper sash 32 of the upper frame 21 may have a first side wall 41, a second side wall 42, and an end wall 43. That is, the channel may be the rear sash 31 or the upper sash 32, and the door constituent member may be another member such as a door frame.

第1の側壁41に、第2の側壁42の第2の内面42cの法線方向に固定部42fを露出させる切欠き41fが設けられる。これにより、例えば、切欠き41fを通して第2の内面42cにガンGを当てやすくなり、第2の側壁42をより容易にミラーブラケット23に固定することができる。   The first side wall 41 is provided with a notch 41 f that exposes the fixing portion 42 f in the normal direction of the second inner surface 42 c of the second side wall 42. Thereby, for example, the gun G can be easily applied to the second inner surface 42c through the notch 41f, and the second side wall 42 can be more easily fixed to the mirror bracket 23.

切欠き41fは、第1の係止部41eより第2の端部41b側に設けられる。これにより、第1の係止部41eが切欠き41fを設けることにより欠けることが抑制され、第1の係止部41eがより確実にガラスラン45を保持することができる。   The notch 41f is provided closer to the second end 41b than the first locking portion 41e. Thereby, it is suppressed that the 1st latching | locking part 41e is missing by providing the notch 41f, and the 1st latching | locking part 41e can hold | maintain the glass run 45 more reliably.

第2の側壁42の第3の端部42aと第4の端部42bとの間の距離は、第1の側壁41の第1の端部41aと第2の端部41bとの間の距離よりも長い。このような第2の側壁42の第4の端部42bと第2の係止部42eとの間に、ミラーブラケット23に固定されるよう構成された固定部42fが設けられる。すなわち、第1の側壁41より長い第2の側壁42の先端側で、ロアサッシュ22がミラーブラケット23に固定される。これにより、固定部42fが第1の側壁41により隠れることが抑制され、第2の側壁42をより容易にミラーブラケット23に固定することができる。   The distance between the third end portion 42 a and the fourth end portion 42 b of the second side wall 42 is the distance between the first end portion 41 a and the second end portion 41 b of the first side wall 41. Longer than. A fixing portion 42f configured to be fixed to the mirror bracket 23 is provided between the fourth end portion 42b of the second side wall 42 and the second locking portion 42e. That is, the lower sash 22 is fixed to the mirror bracket 23 on the tip side of the second side wall 42 that is longer than the first side wall 41. Thereby, it is suppressed that the fixing | fixed part 42f is hidden by the 1st side wall 41, and the 2nd side wall 42 can be fixed to the mirror bracket 23 more easily.

ミラーブラケット23は、ロアサッシュ22に固定され、ロアサッシュ22に対して前後方向における前方でドアミラー4が取り付けられるよう構成されるミラー取付部51と、ミラー取付部51から延びるとともにロアサッシュ22に対して前後方向における後方でインナーリーンフォースメント25が固定されたインナーリーンフォースメント取付部52と、を有する。このため、インナーリーンフォースメント25をロアサッシュ22に対して前方まで延ばすことなく、インナーリーンフォースメント25の大型化を抑制できる。従って、ドアサッシュ11が軽量化され得る。   The mirror bracket 23 is fixed to the lower sash 22 and has a mirror mounting part 51 configured to be attached to the front of the lower sash 22 in the front-rear direction. The mirror bracket 23 extends from the mirror mounting part 51 and is front-rear with respect to the lower sash 22. And an inner reinforcement attachment portion 52 to which the inner reinforcement 25 is fixed at the rear. For this reason, without enlarging inner lean reinforcement 25 to the front with respect to lower sash 22, the enlargement of inner lean reinforcement 25 can be suppressed. Therefore, the door sash 11 can be reduced in weight.

インナーリーンフォースメント取付部52は、ロアサッシュ22に対して前後方向における後方でインナーパネル16に取り付けられるよう構成される。例えば、吸い出され現象による吸引や、側面衝突、及びドア開閉によりインナーパネル16に作用する荷重は、フロントドア2が車体に固定されるドア前端及び後端から離間するドア中央部ほど大きくなる。インナーリーンフォースメント取付部52がインナーパネル16に取り付けられる位置は、ロアサッシュ22に対して後方に位置するため、ドア中央部に近い。従って、ドア中央部に近い部分においてドアサッシュ11及びインナーパネル16を含むフロントドア2の剛性が向上し、インナーパネル16が変形することが抑制される。   The inner reinforcement attachment portion 52 is configured to be attached to the inner panel 16 behind the lower sash 22 in the front-rear direction. For example, the load applied to the inner panel 16 due to suction due to the sucked-out phenomenon, side collision, and door opening / closing increases as the door central portion is spaced apart from the front and rear ends of the door where the front door 2 is fixed to the vehicle body. The position where the inner reinforcement attachment portion 52 is attached to the inner panel 16 is located rearward with respect to the lower sash 22 and is therefore close to the center portion of the door. Therefore, the rigidity of the front door 2 including the door sash 11 and the inner panel 16 is improved in a portion close to the door center, and deformation of the inner panel 16 is suppressed.

インナーリーンフォースメント25は、ロアサッシュ22に対して前後方向における後方に位置する。ミラー取付部51は、ロアサッシュ22に対して前後方向における前方でインナーパネル16に取り付けられるよう構成される。これにより、インナーリーンフォースメント25がミラー取付部51とインナーパネル16との取り付けがされる固定部58aを覆うことが抑制され、リベット64や溶接によるミラー取付部51とインナーパネル16との固定を容易に行うことができる。   The inner reinforcement 25 is located behind the lower sash 22 in the front-rear direction. The mirror attachment portion 51 is configured to be attached to the inner panel 16 in front of the lower sash 22 in the front-rear direction. Thereby, it is suppressed that the inner reinforcement 25 covers the fixing part 58a to which the mirror attaching part 51 and the inner panel 16 are attached, and the fixing of the mirror attaching part 51 and the inner panel 16 by the rivet 64 or welding is prevented. It can be done easily.

インナーリーンフォースメント25が固定されるインナーリーンフォースメント取付部52は、ロアサッシュ22に固定されるミラー取付部51に対して、車両1の内側にオフセットされた位置にある。これにより、インナーリーンフォースメント25を、ドアガラス13を案内するロアサッシュ22よりも車両1の内側に配置することができ、インナーリーンフォースメント25とドアガラス13との干渉が抑制される。   The inner reinforcement attachment part 52 to which the inner reinforcement 25 is fixed is at a position offset to the inner side of the vehicle 1 with respect to the mirror attachment part 51 fixed to the lower sash 22. Thereby, the inner reinforcement 25 can be arrange | positioned inside the vehicle 1 rather than the lower sash 22 which guides the door glass 13, and interference with the inner reinforcement 25 and the door glass 13 is suppressed.

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態及び変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。   As mentioned above, although embodiment of this invention was illustrated, the said embodiment and modification are examples to the last, Comprising: It is not intending limiting the range of invention. The above-described embodiments and modifications can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, combinations, and changes can be made without departing from the scope of the invention. In addition, the configuration and shape of each embodiment and each modification may be partially exchanged.

1…車両、2…フロントドア、4…ドアミラー、11…ドアサッシュ、12…ドアパネル、13…ドアガラス、13a…外面、13b…内面、13c…端面、15…アウターパネル、16…インナーパネル、21…アッパフレーム、22…ロアサッシュ、23…ミラーブラケット、24…リーンフォースブラケット、25…インナーリーンフォースメント、41…第1の側壁、41a…第1の端部、41b…第2の端部、41e…第1の係止部、41f…切欠き、42…第2の側壁、42a…第3の端部、42b…第4の端部、42c…第2の内面、42d…第2の外面、42e…第2の係止部、42f…固定部、43…端壁、45…ガラスラン、51…ミラー取付部、52…インナーリーンフォースメント取付部、55…サッシュ支持部、56…ピラー部、57…ドアミラー取付部、65…リーンフォース取付壁、66…パネル取付壁、71…延部、72…第1の固定部、73…第2の固定部、81…ブラケット取付壁、81a…突片、82…パネル取付壁、90…アウターリーンフォースメント、L…仮想線。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Front door, 4 ... Door mirror, 11 ... Door sash, 12 ... Door panel, 13 ... Door glass, 13a ... Outer surface, 13b ... Inner surface, 13c ... End surface, 15 ... Outer panel, 16 ... Inner panel, 21 ... Upper frame, 22 ... Lower sash, 23 ... Mirror bracket, 24 ... Lean force bracket, 25 ... Inner lean reinforcement, 41 ... First side wall, 41a ... First end, 41b ... Second end, 41e ... 1st latching | locking part, 41f ... Notch, 42 ... 2nd side wall, 42a ... 3rd edge part, 42b ... 4th edge part, 42c ... 2nd inner surface, 42d ... 2nd outer surface, 42e ... second locking portion, 42f ... fixing portion, 43 ... end wall, 45 ... glass run, 51 ... mirror attachment portion, 52 ... inner reinforcement attachment portion, 55 ... sash support portion, 6 ... pillar portion, 57 ... door mirror mounting portion, 65 ... reinforce mounting wall, 66 ... panel mounting wall, 71 ... extension portion, 72 ... first fixing portion, 73 ... second fixing portion, 81 ... bracket mounting wall , 81a ... projecting piece, 82 ... panel mounting wall, 90 ... outer reinforcement, L ... virtual line.

Claims (5)

車両のドアガラスの前端縁の昇降を案内するよう構成されたサッシュと、
ドアミラーが取り付けられるよう構成され、前記サッシュに固定されたミラー取付部材と、
ドアアウターパネルと、前記ドアガラスに対する前記車両の外側において当該ドアガラスに沿って延びるアウターリーンフォースメントと、のうち少なくとも一方が取り付けられるよう構成され、前記ミラー取付部材の、前記車両の外側に向く外面に固定され、前記サッシュとは分かたれた、アウターリーンフォースメント取付部材と、
を具備するドアサッシュ構造。
A sash configured to guide the raising and lowering of the front edge of the vehicle door glass;
A mirror mounting member configured to be attached to a door mirror and fixed to the sash;
At least one of a door outer panel and an outer reinforcement extending along the door glass on the outside of the vehicle with respect to the door glass is configured to be attached, and the mirror mounting member faces the outside of the vehicle. An outer reinforcement mounting member fixed to the outer surface and separated from the sash;
Door sash structure.
前記アウターリーンフォースメント取付部材は、前記サッシュから離間する、請求項1のドアサッシュ構造。   The door sash structure according to claim 1, wherein the outer reinforcement attachment member is separated from the sash. 前記サッシュは、前記車両の外側に向く前記ドアガラスの外面に沿って延びる第1の側壁と、前記車両の内側に向く前記ドアガラスの内面に沿って延びる第2の側壁と、前記第1の側壁と前記第2の側壁とに接続されるとともに前記ドアガラスの前記前端縁に沿って延びる端壁と、を有し、
前記ミラー取付部材は、前記第2の側壁に固定される、
請求項1又は請求項2のドアサッシュ構造。
The sash includes a first side wall extending along an outer surface of the door glass facing the outside of the vehicle, a second side wall extending along an inner surface of the door glass facing the inside of the vehicle, and the first side wall. An end wall connected to the side wall and the second side wall and extending along the front edge of the door glass;
The mirror mounting member is fixed to the second side wall;
The door sash structure of Claim 1 or Claim 2.
前記アウターリーンフォースメント取付部材は、前記ドアアウターパネル及び前記アウターリーンフォースメントのうち少なくとも一方が取り付けられるよう構成された取付部と、前記取付部から延びるとともに前記ミラー取付部材に固定された第1の固定部と、前記取付部から延びるとともに前記ミラー取付部材に固定された第2の固定部と、を有し、
前記取付部は、前記車両の外側に向く外面を有し、
前記外面の法線方向に前記アウターリーンフォースメント取付部材を見た場合に、前記第1の固定部と前記第2の固定部とを結ぶ仮想線が前記取付部と交差する、
請求項1乃至請求項3のいずれか一つのドアサッシュ構造。
The outer reinforcement attachment member includes an attachment portion configured to attach at least one of the door outer panel and the outer reinforcement, and a first portion that extends from the attachment portion and is fixed to the mirror attachment member. And a second fixing portion extending from the mounting portion and fixed to the mirror mounting member,
The mounting portion has an outer surface facing the outside of the vehicle,
When the outer reinforcement mounting member is viewed in the normal direction of the outer surface, a virtual line connecting the first fixing portion and the second fixing portion intersects the mounting portion.
The door sash structure according to any one of claims 1 to 3.
前記サッシュとともに前記ドアガラスの昇降を案内するように構成され、前記サッシュが固定されたフレーム部材、をさらに具備し、
前記アウターリーンフォースメント取付部材は、前記サッシュが延びる方向と交差する方向に延びる第1の延部を有し、
前記ミラー取付部材は、前記フレーム部材から延長するように延びる第2の延部と、前記サッシュ、前記第1の延部、及び前記第2の延部に囲まれるとともに前記ドアミラーが取り付けられるよう構成されたドアミラー取付部と、を有する、
請求項1乃至請求項4のいずれか一つのドアサッシュ構造。
It is configured to guide the raising and lowering of the door glass together with the sash, and further comprises a frame member to which the sash is fixed,
The outer reinforcement attachment member has a first extension extending in a direction intersecting with a direction in which the sash extends,
The mirror mounting member is surrounded by a second extension extending from the frame member, the sash, the first extension, and the second extension, and the door mirror is mounted. A door mirror mounting portion,
The door sash structure according to any one of claims 1 to 4.
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