JP6585522B2 - Refueling port - Google Patents
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Description
本発明は、給油口に関するものである。 The present invention relates to a fuel filler opening.
自動車における燃料の供給口には、燃料タンクに接続されるフィラーチューブと燃料タンクから燃料蒸気(ベーパ)を還流させるブリーザチューブとが接続される。つまり、燃料供給中において、ブリーザチューブを介して還流する燃料蒸気が給油口のノズル挿入口から外部へ流出することで、燃料タンク内の圧力が調整され、燃料タンクに所望の燃料が貯留される。 A filler tube connected to the fuel tank and a breather tube for returning fuel vapor (vapor) from the fuel tank are connected to a fuel supply port in the automobile. That is, during the fuel supply, the fuel vapor that recirculates through the breather tube flows out from the nozzle insertion port of the fuel filler port, so that the pressure in the fuel tank is adjusted and desired fuel is stored in the fuel tank. .
特許文献1及び2には、ブリーザチューブを流通する流量を調整するために、ブリーザチューブにオリフィスを設けることが記載されている。特許文献1に記載のオリフィスは、ブリーザチューブ自身を縮径することにより形成される。特許文献2に記載のオリフィスは、ブリーザチューブの内部に配置されている。また、特許文献2には、ブリーザチューブから還流してきた燃料蒸気をフィラーチューブ側に誘導するために、板やチューブなどの案内部材が設けられている。
近年、給油口の樹脂化が進められており、給油ノズルを挿入し且つフィラーチューブを接続する部位(給油口本体)と、ブリーザチューブを接続する部位(ブリーザ筒部)とが、樹脂により一体形成される。特許文献1に記載されているように、給油口におけるブリーザチューブを接続する部位(ブリーザ筒部)に、オリフィスを形成することは成形性の観点から容易ではない。また、特許文献2に記載されているように、別部材のオリフィスを、給油口におけるブリーザチューブを接続する部位(ブリーザ筒部)に、内蔵させることも容易ではない。さらに、給油口本体とブリーザ筒部とを一体形成する場合には、特許文献2に記載のブリーザ筒部に連続して形成される案内チューブを一体形成することは困難である。
In recent years, plasticization of the fuel filler port has been promoted, and the part where the filler nozzle is inserted and the filler tube is connected (fuel filler main body) and the part where the breather tube is connected (breather cylinder part) are integrally formed of resin. Is done. As described in
本発明は、給油口本体とブリーザ筒部とを樹脂により一体形成する場合において、ブリーザチューブから還流する流体を制御することができる給油口を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an oil filler port capable of controlling a fluid recirculated from a breather tube in the case where an oil filler body and a breather cylinder portion are integrally formed of resin.
(1.第一の給油口)
本発明に係る第一の給油口は、筒状に形成され、一端に給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口を備え、他端にフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備え、周面に還流口を備える樹脂製の給油口本体と、前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ筒部の流路面積より小さな流路面積を備えるオリフィス部材としてのキャップとを備える。
(1. First filler port)
The first fueling port according to the present invention is formed in a cylindrical shape, includes a nozzle insertion port into which a fueling nozzle can be inserted at one end, a fuel supply port that supplies fuel to a filler tube at the other end, and a circumferential surface. A resin-made fuel filler body having a reflux port, integrally formed outside the peripheral surface of the fuel filler body, one end communicating with the reflux port, the other end connected to a breather tube, and a breather intermediate opening on the circumferential surface A breather cylinder portion made of resin, and a cap as an orifice member that closes the breather intermediate opening and is disposed inside the breather cylinder portion and has a flow area smaller than the flow area of the breather cylinder portion. Prepare.
給油口本体とブリーザ筒部とは一体に形成されており、オリフィス部材としてのキャップは、給油口本体とブリーザ筒部とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部は、オリフィスとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。 The fuel filler body and the breather cylinder are integrally formed, and the cap as the orifice member is formed separately from the fuel filler body and the breather cylinder. That is, the fuel filler main body and the breather tube portion that are integrally formed do not have a portion that functions as an orifice, and thus can be easily formed.
さらに、ブリーザ筒部には、オリフィス部材としてのキャップを配置するためのブリーザ中間開口が形成されている。ブリーザ中間開口の形成は、容易である。従って、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部の形成は、容易となる。 Further, a breather intermediate opening for arranging a cap as an orifice member is formed in the breather cylinder portion. The formation of the breather intermediate opening is easy. Therefore, it is easy to form the fuel filler main body and the breather tube portion that are integrally formed.
また、オリフィス部材としてのキャップは、ブリーザ筒部に形成されたブリーザ中間開口を閉塞する部材である。つまり、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材として機能すると共に、ブリーザ筒部におけるオリフィス部材として機能する。このように、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材としてのキャップに、オリフィス機能を付加することにより、容易に、ブリーザ筒部にオリフィス部材を設けることができる。 The cap as the orifice member is a member that closes the breather intermediate opening formed in the breather cylinder. That is, the cap functions as a lid member that closes the breather intermediate opening, and also functions as an orifice member in the breather cylinder portion. Thus, by adding an orifice function to the cap as a lid member that closes the breather intermediate opening, the orifice member can be easily provided in the breather cylinder.
さらに、ブリーザラインにおける圧損特性を変更する場合には、オリフィスとしての流路面積を変更することが行われる。このときには、一体に形成された給油口本体及びブリーザ筒部は、共通化を図りつつ、キャップのみを変更することでよい。従って、圧損特性の変更が容易となる。 Furthermore, when the pressure loss characteristic in the breather line is changed, the flow passage area as the orifice is changed. At this time, it is only necessary to change only the cap while making the fuel filler main body and the breather cylinder portion integrally formed common. Therefore, the pressure loss characteristic can be easily changed.
また、燃料タンクの移動や燃料の流通に伴って、ブリーザチューブやフィラーチューブは変動する。これに伴って、フィラーチューブが接続される給油口本体と、ブリーザチューブが接続されるブリーザ筒部には、相対移動するような力が作用する。しかし、両者は、一体に形成されることで強固な接合力により、上記力に抗することができる。ここで、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材であるため、キャップそのものに大きな負荷がかかることはない。そのため、別部材としてのキャップは、ブリーザ筒部に対して強固な接合を必要としない。つまり、キャップの接合力の管理を高精度にする必要がない。 Further, the breather tube and the filler tube fluctuate as the fuel tank moves and the fuel flows. Along with this, a relative moving force acts on the fuel filler main body to which the filler tube is connected and the breather cylinder portion to which the breather tube is connected. However, both of them can resist the above force due to a strong bonding force by being formed integrally. Here, since the cap is a lid member that closes the breather intermediate opening, a large load is not applied to the cap itself. For this reason, the cap as a separate member does not need to be firmly joined to the breather tube portion. That is, it is not necessary to manage the bonding force of the cap with high accuracy.
(2.第二の給油口)
本発明に係る第二の給油口は、筒状に形成され、一端に給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口を備え、他端にフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備え、周面に還流口を備える樹脂製の給油口本体と、前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ中間開口から前記還流口を通過して前記給油口本体の内部まで延在するキャップと、を備える。前記キャップは、前記ブリーザ筒部を流通する流体を、前記還流口から前記燃料供給口に向かう方向にガイドする。
(2. Second oil filler port)
The second fueling port according to the present invention is formed in a cylindrical shape, includes a nozzle insertion port into which a fueling nozzle can be inserted at one end, a fuel supply port that supplies fuel to the filler tube at the other end, and a circumferential surface. A resin-made fuel filler body having a reflux port, integrally formed outside the peripheral surface of the fuel filler body, one end communicating with the reflux port, the other end connected to a breather tube, and a breather intermediate opening on the circumferential surface A breather cylinder portion made of resin, and the breather intermediate opening is closed and disposed inside the breather cylinder portion, and extends from the breather intermediate opening to the inside of the fuel filler main body through the reflux port. A cap. The cap guides the fluid flowing through the breather cylinder portion in a direction from the reflux port toward the fuel supply port.
給油口本体とブリーザ筒部とは一体に形成されており、ガイド機能を有するキャップは、給油口本体とブリーザ筒部とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部は、ガイドとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。 The fuel filler body and the breather cylinder are integrally formed, and the cap having a guide function is formed separately from the fuel filler body and the breather cylinder. That is, the fuel filler main body and the breather tube portion that are integrally formed do not have a portion that functions as a guide, and thus can be easily formed.
さらに、ブリーザ筒部には、キャップを配置するためのブリーザ中間開口が形成されている。ブリーザ中間開口の形成は、容易である。従って、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部の形成は、容易となる。 Further, a breather intermediate opening for arranging a cap is formed in the breather cylinder portion. The formation of the breather intermediate opening is easy. Therefore, it is easy to form the fuel filler main body and the breather tube portion that are integrally formed.
また、ガイドとして機能するキャップは、ブリーザ筒部に形成されたブリーザ中間開口を閉塞する部材である。つまり、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材として機能すると共に、給油口本体における還流口から燃料供給口への流体のガイドとして機能する。このように、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材としてのキャップに、ガイド機能を付加することにより、容易に、還流口からの流体の流通をガイドすることができる。 The cap that functions as a guide is a member that closes the breather intermediate opening formed in the breather cylinder. That is, the cap functions as a lid member that closes the breather intermediate opening, and also functions as a fluid guide from the return port to the fuel supply port in the fuel filler body. In this way, by adding a guide function to the cap as a lid member that closes the breather intermediate opening, it is possible to easily guide the fluid flow from the reflux port.
また、燃料タンクの移動や燃料の流通に伴って、ブリーザチューブやフィラーチューブは変動する。これに伴って、フィラーチューブが接続される給油口本体と、ブリーザチューブが接続されるブリーザ筒部には、相対移動するような力が作用する。しかし、両者は、一体に形成されることで強固な接合力により、上記力に抗することができる。ここで、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材であるため、キャップそのものに大きな負荷がかかることはない。そのため、別部材としてのキャップは、ブリーザ筒部に対して強固な接合を必要としない。つまり、キャップの接合力の管理を高精度にする必要がない。 Further, the breather tube and the filler tube fluctuate as the fuel tank moves and the fuel flows. Along with this, a relative moving force acts on the fuel filler main body to which the filler tube is connected and the breather cylinder portion to which the breather tube is connected. However, both of them can resist the above force due to a strong bonding force by being formed integrally. Here, since the cap is a lid member that closes the breather intermediate opening, a large load is not applied to the cap itself. For this reason, the cap as a separate member does not need to be firmly joined to the breather tube portion. That is, it is not necessary to manage the bonding force of the cap with high accuracy.
<1.第一実施形態>
(1−1.燃料ライン1の構成)
燃料ライン1の構成について図1を参照して説明する。燃料ライン1とは、自動車において、給油口11から内燃機関(図示せず)までのラインである。ただし、本実施形態においては、燃料ライン1の一部である給油口11から燃料タンク2までの間について説明する。
<1. First embodiment>
(1-1. Configuration of fuel line 1)
The configuration of the
燃料ライン1は、少なくとも、燃料タンク2と、樹脂製の給油口11、フィラーチューブ12、ブリーザライン13を備える。燃料タンク2は、ガソリンなどの液体燃料を貯留する。燃料タンク2に貯留された液体燃料は、図示しない内燃機関へ供給され、内燃機関を駆動するために用いられる。
The
給油口11は、給油ノズル4を挿入可能な自動車の外表面付近に設けられる。給油口11は、図示しない給油キャップが装着される。給油口11は、少なくとも、給油口本体20とブリーザ筒部30とを備える。
The
フィラーチューブ12は、給油口11の給油口本体20と燃料タンク2とを接続する。給油口11に給油ノズル4が挿入されて、給油ノズル4から液体燃料が供給されることにより、液体燃料がフィラーチューブ12を通過して燃料タンク2に貯留される。ここで、燃料タンク2に液体燃料が満タンになると、フィラーチューブ12に液体燃料が貯留され、給油ノズル4の先端に液体燃料が触れることにより、給油ノズル4による液体燃料の供給が自動的に停止される(オートストップ機能)。
The
ブリーザライン13は、燃料タンク2と給油口11のブリーザ筒部30とを接続する。ブリーザライン13は、液体燃料がフィラーチューブ12を介して燃料タンク2に供給される際に、燃料タンク2内の燃料蒸気を燃料タンク2の外に排出するためのラインである。
The
ブリーザライン13は、カットバルブ装置13aと、コネクタ13bと、ブリーザチューブ13cとを備える。カットバルブ装置13aは、燃料タンク2の上部に配置され、開放状態のときに燃料タンク2内の燃料蒸気が給油口11側へ排出される。カットバルブ装置13aは、金属製の接続パイプを備える。コネクタ13bは、カットバルブ装置13aの接続パイプに連結される。このコネクタ13bは、例えば、特許第3775656号公報などに記載のコネクタから流量制御弁を除いた構成などである。つまり、コネクタ13bは、カットバルブ装置13aの接続パイプから着脱可能に設けられる。ブリーザチューブ13cは、コネクタ13bと給油口11とを接続する。
The
また、燃料給油中において、燃料タンク2が満タンになりオートストップ機能が作動すると、燃料タンク2から液体燃料が、ブリーザチューブ13cを介して給油口11に還流する。このように、ブリーザチューブ13cは、給油中の燃料蒸気、及び、オートストップ時の液体の還流燃料を流通する。
Further, when the
(1−2.給油口11の構成)
図1に示す給油口11の詳細構成について、図2及び図3を参照して説明する。給油口11は、樹脂製の給油口本体20、樹脂製のブリーザ筒部30、樹脂製のノズルガイド40、ゴム製のシール部材60、シール押さえ部材70、金属製の口元金具80、及び、樹脂製のキャップ90を備える。
(1-2. Configuration of Refueling Port 11)
A detailed configuration of the
給油口本体20は、樹脂製であり、筒状に形成される。詳細には、給油口本体20は、軸方向に貫通形成され、両端に開口部を有する。給油口本体20の一端側(図2及び図3の左側)が自動車の外表面側に位置し、給油口本体20の他端側(図2及び図3の右側)が燃料タンク2側に位置する。
The
給油口本体20は、一端に、給油ノズル4(図1に示す)が挿入されるノズル挿入口21を備える。給油口本体20は、他端に、フィラーチューブ12(図1に示す)に燃料を供給する燃料供給口22を備える。さらに、給油口本体20は、周面における軸方向中央付近の上方又は側方に、還流口23を備える。
The
さらに、給油口本体20の外周面において、還流口23より燃料供給口22側には、チューブ係止部24が形成される。チューブ係止部24は、たけのこ状、すなわち軸方向に複数の凹凸状に形成される。チューブ係止部24は、フィラーチューブ12(図1に示す)が嵌装される。従って、チューブ係止部24は、フィラーチューブ12が給油口本体20から抜けることを抑制する。また、チューブ係止部24の凹所には、Oリング(図示せず)が嵌装される。つまり、Oリングは、チューブ係止部24とフィラーチューブ12との間をシールする。
Further, a
ブリーザ筒部30は、筒状に形成され、給油口本体20の周面の外側に一体形成される。ブリーザ筒部30の一端が給油口本体20の還流口23に接続され、他端がブリーザチューブ13cに接続される。ブリーザ筒部30は、本体連結部31と、ブリーザ接続部32とを備える。本実施形態においては、本体連結部31とブリーザ接続部32は、L字状に形成される。
The
本体連結部31は、直線上に延びる筒状に形成され、給油口本体20の周面から外側に延びるように形成される。特に、本体連結部31は、給油口本体20及び本体連結部31の径方向から見た場合に、給油口本体20の軸方向に対して直交する方向に延びるように配置される。また、本実施形態においては、本体連結部31は、給油口本体20の中心軸線に交差する方向に延びるように形成される。ただし、本体連結部31は、中心軸線に対してずれた位置に形成されるようにしてもよく、さらには給油口本体20の軸方向に対して傾斜した方向に延びるようにしてもよい。
The main
ブリーザ接続部32は、直線上に延びる筒状に形成され、本体連結部31の端から屈曲される。ブリーザ接続部32の内径は、本体連結部31の内径とほぼ同径に形成される。また、本実施形態においては、ブリーザ接続部32は、本体連結部31に対してほぼ直交するように屈曲される。ブリーザ接続部32の外周面には、チューブ係止部32aが形成される。チューブ係止部32aは、たけのこ状、すなわち軸方向に複数の凹凸状に形成される。チューブ係止部32aには、ブリーザチューブ13cが嵌装される。従って、チューブ係止部32aは、ブリーザチューブ13cがブリーザ接続部32から抜けることを抑制する。また、チューブ係止部32aの凹所には、Oリング(図示せず)が嵌装される。つまり、Oリングは、チューブ係止部32aとブリーザチューブ13cとの間をシールする。
The
さらに、ブリーザ筒部30の周面には、ブリーザ中間開口33を備える。ブリーザ中間開口33は、本体連結部31とブリーザ接続部32とが接続される屈曲位置に形成される。より詳細には、ブリーザ中間開口33は、本体連結部31のうち還流口23側とは反対側の端部に形成される。つまり、本体連結部31は、軸方向の両端において開口している。そして、本体連結部31の一方は、還流口23を介して給油口本体20の内部に対して開口し、他方は、ブリーザ中間開口33を介して外部に対して開口する。
Further, a breather
ノズルガイド40は、筒状に形成され、給油口本体20に挿入された給油ノズル4(図1に示す)をガイドする。ノズルガイド40は、給油口本体20に内挿されている。ノズルガイド40は、ノズル挿入口21側から挿入され、還流口23よりノズル挿入口21側に配置される。
The
ノズルガイド40は、大径部41、フランジ部42及びテーパ部43を備える。大径部41は、ほぼ円筒状に形成され、給油口本体20の還流口23付近の内径にほぼ一致する。フランジ部42は、大径部41のノズル挿入口21側の端部から径方向外方に延びて形成される。フランジ部42は、給油口本体20の内周面の段部に突き当てられる。さらに、フランジ部42と給油口本体20には、相互に周方向に係止される凹凸部(図示せず)が設けられる。つまり、フランジ部42は、給油口本体20に対して所定の位相にて位置決めされる。
The
テーパ部43は、大径部41から燃料供給口22側に縮径するように形成される。テーパ部43の小径開口は、還流口23付近に位置する。さらに、テーパ部43の小径開口は、大径部41に対して還流口23から遠ざかる方向に偏心している。つまり、テーパ部43の小径開口は、還流口23から大きく離れているのに対して、給油口本体20の内周面における還流口23と反対側の面の近くに位置する。
The tapered
テーパ部43の小径開口は、給油ノズル4の先端より僅かに大きな内径を有する。つまり、テーパ部43は、給油ノズル4の先端を大径部41からテーパ部43の小径開口にガイドする機能を有すると共に、給油ノズル4が挿入された状態で安定した状態で保持する機能を有する。
The small-diameter opening of the tapered
シール部材60は、例えば、Oリングなどの環状部材である。シール部材60は、給油口本体20の内周面に嵌め込まれており、ノズルガイド40のフランジ部42の端面に接触する位置に配置される。シール押さえ部材70は、給油口本体20の内周面のノズル挿入口21側に配置されており、シール部材60のノズル挿入口21側に配置される。つまり、シール押さえ部材70とノズルガイド40のフランジ部42が、シール部材60を軸方向に挟み込むことによって、シール部材60を位置決めする。
The
口元金具80は、筒状に形成され、給油口本体20のノズル挿入口21側に装着される。口元金具80は、ノズルガイド40のフランジ部42に接触することで、ノズルガイド40を位置決めする。また、口元金具80は、給油ノズル4が樹脂製の給油口本体20に直接接触することを防止する機能を有する。そのため、口元金具80は、一体に形成された内周部及び外周部を備える。
The base metal fitting 80 is formed in a cylindrical shape and is attached to the
口元金具80の内周部81は、給油口本体20のノズル挿入口21側の部位の内周側に位置し、さらにシール押さえ部材70の内周側に位置する。口元金具80の外周部82は、給油口本体20のノズル挿入口21側の部位の外周側に位置する。さらに、口元金具80の内周部81は、シール部材60に接触しており、口元金具80と給油口本体20との間から外部に燃料が漏れることを防止する。また、口元金具80の内周部81には、雌ねじが形成され、給油キャップ(図示せず)に螺合する。
The inner
キャップ90は、有底筒状に形成される。キャップ90は、ブリーザ筒部30のブリーザ中間開口33を閉塞すると共に、キャップ90の先端側は、ブリーザ筒部30の本体連結部31の内部に配置される。キャップ90は、ブリーザ筒部30の内部において、ブリーザ筒部30の流路面積より小さな流路面積を備えるオリフィス部材として機能する。
The
(1−3.本体連結部31及びキャップ90の詳細構成)
次に、本体連結部31及びキャップ90の詳細構成について、図4を参照して説明する。本体連結部31は、上述したように、ブリーザ中間開口33を有すると共に、還流口23に連通する。本体連結部31の内周面は、段状に形成されている。詳細には、本体連結部31の内周面は、大径内周面31a、小径内周面31b及び最大径端部31cを備える。
(1-3. Detailed Configuration of Main
Next, detailed configurations of the main
大径内周面31aは、本体連結部31の中央付近からブリーザ中間開口33側に位置する内周面である。小径内周面31bは、本体連結部31の中央付近から還流口23側に位置する内周面である。最大径端部31cは、最もブリーザ中間開口33側に位置し、大径内周面31aより大径の内周面である。ここで、ブリーザ接続部32は、大径内周面31aに接続される。
The large-diameter inner
キャップ90は、上述したように、ブリーザ中間開口33を閉塞すると共に、本体連結部31の内部に配置される。キャップ90は、筒部本体91と、底部92と、大径環部93とを備える。
As described above, the
筒部本体91は、円筒状に形成されており、筒部本体91の先端側(底部92と反対側)は、開口している。また、筒部本体91の外径は、本体連結部31の内径にほぼ等しい。詳細には、筒部本体91の外径は、本体連結部31の大径内周面31aより僅かに小さく、本体連結部31の小径内周面31bより僅かに大きい。特に、筒部本体91の外径は、小径内周面31bに対して圧入できる程度に、小径内周面31bに対して大径に形成される。
The cylinder
筒部本体91の先端は、本体連結部31の小径内周面31bに位置する。つまり、筒部本体91の先端は、還流口23より給油口本体20の外側に位置する。さらに、筒部本体91の周面には、筒部本体91の径方向への貫通孔91aを有する。貫通孔91aは、ブリーザ接続部32に連通する位置に配置される。さらに、貫通孔91aの流路面積は、ブリーザ接続部32の流路面積より小さい。つまり、貫通孔91aが、オリフィス部位として機能する。
The distal end of the cylindrical portion
底部92は、筒部本体91の一端を塞ぐと共に、筒部本体91の一端から径方向に広がるフランジを有する。底部92のフランジは、ブリーザ中間開口33の端面に、全周に亘って溶着される。
The
大径環部93は、筒部本体91の底部92側の外周側に同軸上に配置される。大径環部93の底部92からの長さは、非常に僅かな長さである。つまり、大径環部93は、筒部本体91に比べて非常に短い。大径環部93は、本体連結部31の最大径端部31cに接触する。
The large-
つまり、筒部本体91の先端側が小径内周面31bに圧入された状態で嵌合され、且つ、大径環部93が最大径端部31cに接触する状態で嵌合される。このようにして、キャップ90は、本体連結部31に対して同軸上に位置決めされる。さらに、底部92のフランジがブリーザ中間開口33の端面に溶着されることにより、キャップ90は、本体連結部31に一体的に接合される。
That is, the front end side of the
そして、筒部本体91の貫通孔91aが、ブリーザ筒部30の流路面積より小さくすることにより、オリフィス部材として機能する。つまり、キャップ90によって、ブリーザ筒部30を流通する流量が制御される。
And the through-
<2.第二実施形態>
第二実施形態の給油口111について、図5及び図6を参照して説明する。給油口111は、第一実施形態の給油口11に対して、キャップ190のみ相違する。そこで、以下において、キャップ190のみについて説明する。
<2. Second embodiment>
The
キャップ190は、ブリーザ中間開口33を閉塞すると共に、本体連結部31の内部に配置される。キャップ190は、筒部本体191と、筒部本体91の一端を塞ぐ底部192と、大径環部193と、ガイド部194とを備える。筒部本体191、底部192及び大径環部193は、第一実施形態におけるキャップ90の筒部本体91、底部92及び大径環部93と実質的に同様である。
The
ただし、筒部本体191の先端は、還流口23を通過して給油口本体20の内部まで延在する。つまり、筒部本体191は、本体連結部31の内部に全長に亘って配置され、還流口23から給油口本体20の内部に突出する。
However, the distal end of the cylindrical portion
ガイド部194は、筒部本体191の先端側に設けられ、還流口23より給油口本体20の内部に位置する。ガイド部194は、ノズルガイド40のテーパ部43が偏心することにより形成される外側領域に位置する。つまり、ガイド部194は、テーパ部43の外周領域のうちで、広くなっている領域に位置する。さらに、ガイド部194は、燃料供給口22側に開口するように形成される。つまり、ガイド部194は、ブリーザ筒部30を流通する流体を、還流口23から燃料供給口22に向かう方向にガイドする。
The
このように、キャップ190のガイド部194により、ブリーザチューブ13cからの還流による給油口本体20の燃料の流れの阻害が抑制される。さらに、ガイド部194により、給油ノズル4からの燃料供給が停止する際に、ブリーザ筒部30からノズル挿入口21側への噴き返しが抑制される。
In this manner, the
<3.第三実施形態>
第二実施形態の給油口111において、キャップ190の筒部本体191は、貫通孔91aを有する。貫通孔91aの流路面積は、ブリーザ筒部30の流路面積より小さい。このようにすることで、貫通孔91aがオリフィス部材として機能する。上記の他に、貫通孔91aの流路面積を、ブリーザ筒部30のブリーザ接続部32の内径と同様にすることもできる。この場合には、キャップ190は、オリフィス部材として機能せずに、ガイドとして機能するのみのとなる。
<3. Third Embodiment>
In the
<4.実施形態の効果>
第一、第二実施形態における給油口11,111は、樹脂製の給油口本体20と、樹脂製のブリーザ筒部30と、キャップ90,190とを備える。給油口本体20は、筒状に形成され、一端に給油ノズル4を挿入可能なノズル挿入口21を備え、他端にフィラーチューブ12に燃料を供給する燃料供給口22を備え、周面に還流口23を備える。ブリーザ筒部30は、給油口本体20の周面の外側に一体形成され、一端を還流口23に連通させ、他端をブリーザチューブ13cに接続し、周面にブリーザ中間開口33を備える。キャップ90,190は、ブリーザ中間開口33を閉塞すると共にブリーザ筒部30の内部に配置され、ブリーザ筒部30の流路面積より小さな流路面積を備え、オリフィス部材としての機能する部材である。
<4. Effects of the embodiment>
The
給油口本体20とブリーザ筒部30とは一体に形成されており、オリフィス部材としてのキャップ90,190は、給油口本体20とブリーザ筒部30とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体20及びブリーザ筒部30は、オリフィスとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。
The
さらに、ブリーザ筒部30には、オリフィス部材としてのキャップ90,190を配置するためのブリーザ中間開口33が形成されている。ブリーザ中間開口33の形成は、容易である。従って、一体に形成される給油口本体20及びブリーザ筒部30の形成は、容易となる。
Further, a breather
また、オリフィス部材としてのキャップ90,190は、ブリーザ筒部30に形成されたブリーザ中間開口33を閉塞する部材である。つまり、キャップ90,190は、ブリーザ中間開口33を閉塞する蓋部材として機能すると共に、ブリーザ筒部30におけるオリフィス部材として機能する。このように、ブリーザ中間開口33を閉塞する蓋部材としてのキャップ90,190に、オリフィス機能を付加することにより、容易に、ブリーザ筒部30にオリフィス部材を設けることができる。
さらに、ブリーザライン13における圧損特性を変更する場合には、オリフィスとしての流路面積を変更することが行われる。このときには、一体に形成された給油口本体20及びブリーザ筒部30は、共通化を図りつつ、キャップ90,190のみを変更することでよい。従って、圧損特性の変更が容易となる。
Further, when the pressure loss characteristic in the
また、燃料タンク2の移動や燃料の流通に伴って、ブリーザチューブ13cやフィラーチューブ12は変動する。これに伴って、フィラーチューブ12が接続される給油口本体20と、ブリーザチューブ13cが接続されるブリーザ筒部30には、相対移動するような力が作用する。しかし、両者は、一体に形成されることで強固な接合力により、上記力に抗することができる。ここで、キャップ90,190は、ブリーザ中間開口33を閉塞する蓋部材であるため、キャップ90,190そのものに大きな負荷がかかることはない。そのため、別部材としてのキャップ90,190は、ブリーザ筒部30に対して強固な接合を必要としない。つまり、キャップ90,190の接合力の管理を高精度にする必要がない。
Moreover, the
また、ブリーザ筒部30は、給油口本体20の周面から外側に延びる本体連結部31と、本体連結部31の端から屈曲され且つブリーザチューブ13cに接続されるブリーザ接続部32とを備える。ブリーザ中間開口33は、本体連結部31とブリーザ接続部32とが接続される屈曲位置に設けられる。
Moreover, the
ブリーザ筒部30が屈曲されることにより、ブリーザチューブ13cからの還流による給油口本体20の燃料の流れの阻害が抑制される。さらに、給油ノズル4からの燃料供給が停止する際に、ブリーザ筒部30からノズル挿入口21側への噴き返しが抑制される。ここで、一般に、ブリーザ筒部30を屈曲することは容易ではない。しかし、ブリーザ中間開口33が、本体連結部31とブリーザ接続部32の屈曲位置に形成されることで、金型をブリーザ中間開口33から挿入して、当該金型により本体連結部31の内周面を形成できる。従って、屈曲したブリーザ筒部30の形成が容易となる。
By bending the
また、キャップ90,190は、先端開口を有する有底筒状に形成される。キャップ90,190の底部92,192は、ブリーザ中間開口33を閉塞する。キャップ90,190の筒部本体91,191は、周面に形成された径方向への貫通孔91aを有する。キャップ90,190は、本体連結部31の内部に同軸上に配置され、貫通孔91aは、ブリーザ接続部32の流路面積より小さな流路面積を有し、ブリーザ接続部32に連通する位置に配置される。
The
筒部本体91,191にオリフィスとして機能する貫通孔91aを形成することは、非常に容易である。従って、ブリーザ筒部30にオリフィス部材としてのキャップ90,190を配置することは、非常に容易である。
It is very easy to form the through
また、キャップ90,190の先端側は、本体連結部31の内周面に接触した状態で嵌合される。ここで、還流する流体は、ブリーザ筒部30の内部において、キャップ90,190の先端側の周囲から還流口23側に流通せずに、キャップ90,190の内部を確実に流通する。つまり、ブリーザ接続部32を還流してきた流体は、貫通孔91aを通過しなければ、還流口23へ流通することはない。従って、貫通孔91aによるオリフィス効果を確実に設計値通りに発揮させることができる。
Further, the distal ends of the
また、キャップ90,190の根本側は、本体連結部31の内周面に対して隙間を有して配置される。つまり、キャップ90,190の筒部本体91,191の一部のみが、本体連結部31の内周面に嵌合されている。従って、キャップ90,190の本体連結部31に対する組付が容易であって、キャップ90,190の先端側を確実に本体連結部31に嵌合させることができる。
Further, the base side of the
また、第二、第三実施形態の給油口111においては、キャップ190は、ブリーザ中間開口33から還流口23を通過して給油口本体20の内部まで延在する。さらに、キャップ190は、ブリーザ筒部30を流通する流体を、還流口23から燃料供給口22に向かう方向にガイドする。
Further, in the
このように、給油口本体20とブリーザ筒部30とは一体に形成されており、ガイド機能を有するキャップ190は、給油口本体20とブリーザ筒部30とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体20及びブリーザ筒部30は、ガイドとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。
Thus, the
また、ガイドとして機能するキャップ190は、ブリーザ筒部30に形成されたブリーザ中間開口33を閉塞する部材である。つまり、キャップ190は、ブリーザ中間開口33を閉塞する蓋部材として機能すると共に、給油口本体20における還流口23から燃料供給口22への流体のガイドとして機能する。このように、ブリーザ中間開口33を閉塞する蓋部材としてのキャップ190に、ガイド機能を付加することにより、容易に、還流口23からの流体の流通をガイドすることができる。
The
さらに、ブリーザ中間開口33は、本体連結部31とブリーザ接続部32とが接続される屈曲位置に設けられている。そして、ガイドとして機能するキャップ190は、本体連結部31の内部に全長に亘って配置され、還流口23から給油口本体20の内部に突出する。これにより、屈曲したブリーザ筒部30を形成すると共に、キャップ190の装着が可能となる。
Further, the breather
1:燃料ライン、 2:燃料タンク、 4:給油ノズル、 11,111:給油口、 12:フィラーチューブ、 13:ブリーザライン、 13c:ブリーザチューブ、 20:給油口本体、 21:ノズル挿入口、 22:燃料供給口、 23:還流口、 24:チューブ係止部、 30:ブリーザ筒部、 31:本体連結部、 31a:大径内周面、 31b:小径内周面、 31c:最大径端部、 32:ブリーザ接続部、 33:ブリーザ中間開口、 40:ノズルガイド、 60:シール部材、 70:シール押さえ部材、 80:口元金具、 90,190:キャップ、 91,191:筒部本体、 91a:貫通孔、 92,192:底部、 93,193:大径環部、 194:ガイド部 1: fuel line, 2: fuel tank, 4: fuel nozzle, 11, 111: fuel inlet, 12: filler tube, 13: breather line, 13c: breather tube, 20: fuel filler body, 21: nozzle insertion port, 22 : Fuel supply port, 23: Return port, 24: Tube locking part, 30: Breather cylinder part, 31: Main body connecting part, 31a: Large diameter inner peripheral surface, 31b: Small diameter inner peripheral surface, 31c: Maximum diameter end part 32: Breather connection part, 33: Breather intermediate opening, 40: Nozzle guide, 60: Seal member, 70: Seal pressing member, 80: Mouth fitting, 90, 190: Cap, 91, 191: Tube body, 91a: Through hole, 92, 192: bottom, 93, 193: large diameter ring, 194: guide
Claims (8)
前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、
前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ筒部の流路面積より小さな流路面積を備えるオリフィス部材としてのキャップと、
を備える、給油口。 A resin-made fuel filler main body which is formed in a cylindrical shape, has a nozzle insertion port into which a fuel filler nozzle can be inserted at one end, a fuel supply port which supplies fuel to the filler tube at the other end, and a reflux port on the peripheral surface; ,
A resin breather cylinder part integrally formed outside the peripheral surface of the fuel filler main body, one end communicating with the reflux port, the other end connected to a breather tube, and a breather intermediate opening on the peripheral surface;
A cap as an orifice member that closes the breather intermediate opening and is disposed inside the breather cylinder, and has a flow area smaller than the flow area of the breather cylinder;
An oil filler opening.
前記給油口本体の周面から外側に延びる本体連結部と、
前記本体連結部の端から屈曲され且つ前記ブリーザチューブに接続されるブリーザ接続部と、
を備え、
前記ブリーザ中間開口は、前記本体連結部と前記ブリーザ接続部とが接続される屈曲位置に設けられる、請求項1に記載の給油口。 The breather cylinder is
A main body connecting portion extending outward from the peripheral surface of the fuel filler main body,
A breather connecting portion bent from an end of the main body connecting portion and connected to the breather tube;
With
2. The fuel filler opening according to claim 1, wherein the breather intermediate opening is provided at a bent position where the main body connecting portion and the breather connecting portion are connected.
前記キャップの底部は、前記ブリーザ中間開口を閉塞し、
前記キャップの筒部は、周面に形成された径方向への貫通孔を有し、
前記キャップは、前記本体連結部の内部に同軸上に配置され、
前記貫通孔は、前記ブリーザ接続部の流路面積より小さな流路面積を有し、前記ブリーザ接続部に連通する位置に配置される、請求項2に記載の給油口。 The cap is formed in a bottomed cylindrical shape having a tip opening,
The bottom of the cap closes the breather intermediate opening;
The cylindrical portion of the cap has a radial through hole formed in the peripheral surface,
The cap is coaxially disposed inside the main body connecting portion,
3. The fuel filler port according to claim 2, wherein the through hole has a flow area smaller than a flow area of the breather connection portion and is disposed at a position communicating with the breather connection portion.
前記キャップは、前記ブリーザ筒部を流通する流体を、前記還流口から前記燃料供給口に向かう方向にガイドする、請求項1−5の何れか一項に記載の給油口。 The cap extends from the breather middle opening to the inside of the fuel filler main body through the reflux port,
The said cap is a fueling port as described in any one of Claims 1-5 which guides the fluid which distribute | circulates the said breather cylinder part in the direction which goes to the said fuel supply port from the said recirculation | reflux port.
前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、
前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ中間開口から前記還流口を通過して前記給油口本体の内部まで延在するキャップと、
を備え、
前記キャップは、前記ブリーザ筒部を流通する流体を、前記還流口から前記燃料供給口に向かう方向にガイドする、給油口。 A resin-made fuel filler main body which is formed in a cylindrical shape, has a nozzle insertion port into which a fuel filler nozzle can be inserted at one end, a fuel supply port which supplies fuel to the filler tube at the other end, and a reflux port on the peripheral surface; ,
A resin breather cylinder part integrally formed outside the peripheral surface of the fuel filler main body, one end communicating with the reflux port, the other end connected to a breather tube, and a breather intermediate opening on the peripheral surface;
A cap that closes the breather intermediate opening and is disposed inside the breather cylinder, and extends from the breather intermediate opening to the inside of the fuel filler body through the return port;
With
The cap is a fuel filler port that guides the fluid flowing through the breather cylinder portion in a direction from the reflux port toward the fuel supply port.
前記給油口本体の周面から外側に延びる本体連結部と、
前記本体連結部の端から屈曲され且つ前記ブリーザチューブに接続されるブリーザ接続部と、
を備え、
前記ブリーザ中間開口は、前記本体連結部と前記ブリーザ接続部とが接続される屈曲位置に設けられ、
前記キャップは、前記本体連結部の内部に全長に亘って配置され、前記還流口から前記給油口本体の内部に突出する、請求項7に記載の給油口。 The breather cylinder is
A main body connecting portion extending outward from the peripheral surface of the fuel filler main body,
A breather connecting portion bent from an end of the main body connecting portion and connected to the breather tube;
With
The breather intermediate opening is provided at a bent position where the main body connecting portion and the breather connecting portion are connected,
The oil filler port according to claim 7, wherein the cap is disposed over the entire length inside the main body connecting portion and protrudes from the reflux port into the oil filler main body.
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