JP6585522B2 - Refueling port - Google Patents

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Description

本発明は、給油口に関するものである。   The present invention relates to a fuel filler opening.

自動車における燃料の供給口には、燃料タンクに接続されるフィラーチューブと燃料タンクから燃料蒸気（ベーパ）を還流させるブリーザチューブとが接続される。つまり、燃料供給中において、ブリーザチューブを介して還流する燃料蒸気が給油口のノズル挿入口から外部へ流出することで、燃料タンク内の圧力が調整され、燃料タンクに所望の燃料が貯留される。   A filler tube connected to the fuel tank and a breather tube for returning fuel vapor (vapor) from the fuel tank are connected to a fuel supply port in the automobile. That is, during the fuel supply, the fuel vapor that recirculates through the breather tube flows out from the nozzle insertion port of the fuel filler port, so that the pressure in the fuel tank is adjusted and desired fuel is stored in the fuel tank. .

特許文献１及び２には、ブリーザチューブを流通する流量を調整するために、ブリーザチューブにオリフィスを設けることが記載されている。特許文献１に記載のオリフィスは、ブリーザチューブ自身を縮径することにより形成される。特許文献２に記載のオリフィスは、ブリーザチューブの内部に配置されている。また、特許文献２には、ブリーザチューブから還流してきた燃料蒸気をフィラーチューブ側に誘導するために、板やチューブなどの案内部材が設けられている。   Patent Documents 1 and 2 describe that an orifice is provided in the breather tube in order to adjust the flow rate through the breather tube. The orifice described in Patent Document 1 is formed by reducing the diameter of the breather tube itself. The orifice described in Patent Document 2 is disposed inside the breather tube. Further, in Patent Document 2, a guide member such as a plate or a tube is provided in order to guide the fuel vapor flowing back from the breather tube to the filler tube side.

特開２００５−３３５６９１号公報JP 2005-335691 A 特許第３５０８３３１号公報Japanese Patent No. 3508331

近年、給油口の樹脂化が進められており、給油ノズルを挿入し且つフィラーチューブを接続する部位（給油口本体）と、ブリーザチューブを接続する部位（ブリーザ筒部）とが、樹脂により一体形成される。特許文献１に記載されているように、給油口におけるブリーザチューブを接続する部位（ブリーザ筒部）に、オリフィスを形成することは成形性の観点から容易ではない。また、特許文献２に記載されているように、別部材のオリフィスを、給油口におけるブリーザチューブを接続する部位（ブリーザ筒部）に、内蔵させることも容易ではない。さらに、給油口本体とブリーザ筒部とを一体形成する場合には、特許文献２に記載のブリーザ筒部に連続して形成される案内チューブを一体形成することは困難である。   In recent years, plasticization of the fuel filler port has been promoted, and the part where the filler nozzle is inserted and the filler tube is connected (fuel filler main body) and the part where the breather tube is connected (breather cylinder part) are integrally formed of resin. Is done. As described in Patent Document 1, it is not easy from the viewpoint of formability to form an orifice in a portion (breather cylinder portion) where a breather tube is connected in a fuel filler port. Further, as described in Patent Document 2, it is not easy to incorporate the orifice of another member in a portion (breather cylinder portion) where the breather tube in the fuel filler port is connected. Furthermore, when the fuel filler body and the breather cylinder part are integrally formed, it is difficult to integrally form a guide tube formed continuously with the breather cylinder part described in Patent Document 2.

本発明は、給油口本体とブリーザ筒部とを樹脂により一体形成する場合において、ブリーザチューブから還流する流体を制御することができる給油口を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide an oil filler port capable of controlling a fluid recirculated from a breather tube in the case where an oil filler body and a breather cylinder portion are integrally formed of resin.

（１．第一の給油口）
本発明に係る第一の給油口は、筒状に形成され、一端に給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口を備え、他端にフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備え、周面に還流口を備える樹脂製の給油口本体と、前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ筒部の流路面積より小さな流路面積を備えるオリフィス部材としてのキャップとを備える。 (1. First filler port)
The first fueling port according to the present invention is formed in a cylindrical shape, includes a nozzle insertion port into which a fueling nozzle can be inserted at one end, a fuel supply port that supplies fuel to a filler tube at the other end, and a circumferential surface. A resin-made fuel filler body having a reflux port, integrally formed outside the peripheral surface of the fuel filler body, one end communicating with the reflux port, the other end connected to a breather tube, and a breather intermediate opening on the circumferential surface A breather cylinder portion made of resin, and a cap as an orifice member that closes the breather intermediate opening and is disposed inside the breather cylinder portion and has a flow area smaller than the flow area of the breather cylinder portion. Prepare.

給油口本体とブリーザ筒部とは一体に形成されており、オリフィス部材としてのキャップは、給油口本体とブリーザ筒部とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部は、オリフィスとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。   The fuel filler body and the breather cylinder are integrally formed, and the cap as the orifice member is formed separately from the fuel filler body and the breather cylinder. That is, the fuel filler main body and the breather tube portion that are integrally formed do not have a portion that functions as an orifice, and thus can be easily formed.

さらに、ブリーザ筒部には、オリフィス部材としてのキャップを配置するためのブリーザ中間開口が形成されている。ブリーザ中間開口の形成は、容易である。従って、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部の形成は、容易となる。   Further, a breather intermediate opening for arranging a cap as an orifice member is formed in the breather cylinder portion. The formation of the breather intermediate opening is easy. Therefore, it is easy to form the fuel filler main body and the breather tube portion that are integrally formed.

また、オリフィス部材としてのキャップは、ブリーザ筒部に形成されたブリーザ中間開口を閉塞する部材である。つまり、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材として機能すると共に、ブリーザ筒部におけるオリフィス部材として機能する。このように、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材としてのキャップに、オリフィス機能を付加することにより、容易に、ブリーザ筒部にオリフィス部材を設けることができる。   The cap as the orifice member is a member that closes the breather intermediate opening formed in the breather cylinder. That is, the cap functions as a lid member that closes the breather intermediate opening, and also functions as an orifice member in the breather cylinder portion. Thus, by adding an orifice function to the cap as a lid member that closes the breather intermediate opening, the orifice member can be easily provided in the breather cylinder.

さらに、ブリーザラインにおける圧損特性を変更する場合には、オリフィスとしての流路面積を変更することが行われる。このときには、一体に形成された給油口本体及びブリーザ筒部は、共通化を図りつつ、キャップのみを変更することでよい。従って、圧損特性の変更が容易となる。   Furthermore, when the pressure loss characteristic in the breather line is changed, the flow passage area as the orifice is changed. At this time, it is only necessary to change only the cap while making the fuel filler main body and the breather cylinder portion integrally formed common. Therefore, the pressure loss characteristic can be easily changed.

また、燃料タンクの移動や燃料の流通に伴って、ブリーザチューブやフィラーチューブは変動する。これに伴って、フィラーチューブが接続される給油口本体と、ブリーザチューブが接続されるブリーザ筒部には、相対移動するような力が作用する。しかし、両者は、一体に形成されることで強固な接合力により、上記力に抗することができる。ここで、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材であるため、キャップそのものに大きな負荷がかかることはない。そのため、別部材としてのキャップは、ブリーザ筒部に対して強固な接合を必要としない。つまり、キャップの接合力の管理を高精度にする必要がない。   Further, the breather tube and the filler tube fluctuate as the fuel tank moves and the fuel flows. Along with this, a relative moving force acts on the fuel filler main body to which the filler tube is connected and the breather cylinder portion to which the breather tube is connected. However, both of them can resist the above force due to a strong bonding force by being formed integrally. Here, since the cap is a lid member that closes the breather intermediate opening, a large load is not applied to the cap itself. For this reason, the cap as a separate member does not need to be firmly joined to the breather tube portion. That is, it is not necessary to manage the bonding force of the cap with high accuracy.

（２．第二の給油口）
本発明に係る第二の給油口は、筒状に形成され、一端に給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口を備え、他端にフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備え、周面に還流口を備える樹脂製の給油口本体と、前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ中間開口から前記還流口を通過して前記給油口本体の内部まで延在するキャップと、を備える。前記キャップは、前記ブリーザ筒部を流通する流体を、前記還流口から前記燃料供給口に向かう方向にガイドする。 (2. Second oil filler port)
The second fueling port according to the present invention is formed in a cylindrical shape, includes a nozzle insertion port into which a fueling nozzle can be inserted at one end, a fuel supply port that supplies fuel to the filler tube at the other end, and a circumferential surface. A resin-made fuel filler body having a reflux port, integrally formed outside the peripheral surface of the fuel filler body, one end communicating with the reflux port, the other end connected to a breather tube, and a breather intermediate opening on the circumferential surface A breather cylinder portion made of resin, and the breather intermediate opening is closed and disposed inside the breather cylinder portion, and extends from the breather intermediate opening to the inside of the fuel filler main body through the reflux port. A cap. The cap guides the fluid flowing through the breather cylinder portion in a direction from the reflux port toward the fuel supply port.

給油口本体とブリーザ筒部とは一体に形成されており、ガイド機能を有するキャップは、給油口本体とブリーザ筒部とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部は、ガイドとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。   The fuel filler body and the breather cylinder are integrally formed, and the cap having a guide function is formed separately from the fuel filler body and the breather cylinder. That is, the fuel filler main body and the breather tube portion that are integrally formed do not have a portion that functions as a guide, and thus can be easily formed.

さらに、ブリーザ筒部には、キャップを配置するためのブリーザ中間開口が形成されている。ブリーザ中間開口の形成は、容易である。従って、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部の形成は、容易となる。   Further, a breather intermediate opening for arranging a cap is formed in the breather cylinder portion. The formation of the breather intermediate opening is easy. Therefore, it is easy to form the fuel filler main body and the breather tube portion that are integrally formed.

また、ガイドとして機能するキャップは、ブリーザ筒部に形成されたブリーザ中間開口を閉塞する部材である。つまり、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材として機能すると共に、給油口本体における還流口から燃料供給口への流体のガイドとして機能する。このように、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材としてのキャップに、ガイド機能を付加することにより、容易に、還流口からの流体の流通をガイドすることができる。   The cap that functions as a guide is a member that closes the breather intermediate opening formed in the breather cylinder. That is, the cap functions as a lid member that closes the breather intermediate opening, and also functions as a fluid guide from the return port to the fuel supply port in the fuel filler body. In this way, by adding a guide function to the cap as a lid member that closes the breather intermediate opening, it is possible to easily guide the fluid flow from the reflux port.

また、燃料タンクの移動や燃料の流通に伴って、ブリーザチューブやフィラーチューブは変動する。これに伴って、フィラーチューブが接続される給油口本体と、ブリーザチューブが接続されるブリーザ筒部には、相対移動するような力が作用する。しかし、両者は、一体に形成されることで強固な接合力により、上記力に抗することができる。ここで、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材であるため、キャップそのものに大きな負荷がかかることはない。そのため、別部材としてのキャップは、ブリーザ筒部に対して強固な接合を必要としない。つまり、キャップの接合力の管理を高精度にする必要がない。   Further, the breather tube and the filler tube fluctuate as the fuel tank moves and the fuel flows. Along with this, a relative moving force acts on the fuel filler main body to which the filler tube is connected and the breather cylinder portion to which the breather tube is connected. However, both of them can resist the above force due to a strong bonding force by being formed integrally. Here, since the cap is a lid member that closes the breather intermediate opening, a large load is not applied to the cap itself. For this reason, the cap as a separate member does not need to be firmly joined to the breather tube portion. That is, it is not necessary to manage the bonding force of the cap with high accuracy.

燃料ラインの図である。It is a figure of a fuel line. 第一実施形態における給油口の部分断面の斜視図である。It is a perspective view of the partial cross section of the filler opening in 1st embodiment. 図２の給油口の軸方向断面図である。FIG. 3 is an axial cross-sectional view of the fuel filler port of FIG. 2. 図３のIV部分の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a portion IV in FIG. 3. 第二実施形態における給油口の軸方向断面図である。It is an axial sectional view of a fuel filler opening in the second embodiment. 図５のVI部分の拡大図である。It is an enlarged view of VI part of FIG.

＜１．第一実施形態＞
（１−１．燃料ライン１の構成）
燃料ライン１の構成について図１を参照して説明する。燃料ライン１とは、自動車において、給油口１１から内燃機関（図示せず）までのラインである。ただし、本実施形態においては、燃料ライン１の一部である給油口１１から燃料タンク２までの間について説明する。 <1. First embodiment>
(1-1. Configuration of fuel line 1)
The configuration of the fuel line 1 will be described with reference to FIG. The fuel line 1 is a line from a fuel filler port 11 to an internal combustion engine (not shown) in an automobile. However, in the present embodiment, a description will be given from the fuel inlet 11 to the fuel tank 2 which is a part of the fuel line 1.

燃料ライン１は、少なくとも、燃料タンク２と、樹脂製の給油口１１、フィラーチューブ１２、ブリーザライン１３を備える。燃料タンク２は、ガソリンなどの液体燃料を貯留する。燃料タンク２に貯留された液体燃料は、図示しない内燃機関へ供給され、内燃機関を駆動するために用いられる。   The fuel line 1 includes at least a fuel tank 2, a resin filler 11, a filler tube 12, and a breather line 13. The fuel tank 2 stores liquid fuel such as gasoline. The liquid fuel stored in the fuel tank 2 is supplied to an internal combustion engine (not shown) and used to drive the internal combustion engine.

給油口１１は、給油ノズル４を挿入可能な自動車の外表面付近に設けられる。給油口１１は、図示しない給油キャップが装着される。給油口１１は、少なくとも、給油口本体２０とブリーザ筒部３０とを備える。   The fuel filler port 11 is provided near the outer surface of the automobile into which the fuel nozzle 4 can be inserted. An oil supply cap (not shown) is attached to the oil supply port 11. The oil filler 11 includes at least an oil filler main body 20 and a breather cylinder portion 30.

フィラーチューブ１２は、給油口１１の給油口本体２０と燃料タンク２とを接続する。給油口１１に給油ノズル４が挿入されて、給油ノズル４から液体燃料が供給されることにより、液体燃料がフィラーチューブ１２を通過して燃料タンク２に貯留される。ここで、燃料タンク２に液体燃料が満タンになると、フィラーチューブ１２に液体燃料が貯留され、給油ノズル４の先端に液体燃料が触れることにより、給油ノズル４による液体燃料の供給が自動的に停止される（オートストップ機能）。   The filler tube 12 connects the fuel supply port body 20 of the fuel supply port 11 and the fuel tank 2. When the fuel nozzle 4 is inserted into the fuel filler port 11 and liquid fuel is supplied from the fuel nozzle 4, the liquid fuel passes through the filler tube 12 and is stored in the fuel tank 2. Here, when the liquid fuel is full in the fuel tank 2, the liquid fuel is stored in the filler tube 12, and the liquid fuel is automatically supplied by the fuel nozzle 4 by touching the liquid fuel to the tip of the fuel nozzle 4. Stopped (auto stop function).

ブリーザライン１３は、燃料タンク２と給油口１１のブリーザ筒部３０とを接続する。ブリーザライン１３は、液体燃料がフィラーチューブ１２を介して燃料タンク２に供給される際に、燃料タンク２内の燃料蒸気を燃料タンク２の外に排出するためのラインである。   The breather line 13 connects the fuel tank 2 and the breather cylinder portion 30 of the fuel filler port 11. The breather line 13 is a line for discharging the fuel vapor in the fuel tank 2 to the outside of the fuel tank 2 when the liquid fuel is supplied to the fuel tank 2 through the filler tube 12.

ブリーザライン１３は、カットバルブ装置１３ａと、コネクタ１３ｂと、ブリーザチューブ１３ｃとを備える。カットバルブ装置１３ａは、燃料タンク２の上部に配置され、開放状態のときに燃料タンク２内の燃料蒸気が給油口１１側へ排出される。カットバルブ装置１３ａは、金属製の接続パイプを備える。コネクタ１３ｂは、カットバルブ装置１３ａの接続パイプに連結される。このコネクタ１３ｂは、例えば、特許第３７７５６５６号公報などに記載のコネクタから流量制御弁を除いた構成などである。つまり、コネクタ１３ｂは、カットバルブ装置１３ａの接続パイプから着脱可能に設けられる。ブリーザチューブ１３ｃは、コネクタ１３ｂと給油口１１とを接続する。   The breather line 13 includes a cut valve device 13a, a connector 13b, and a breather tube 13c. The cut valve device 13a is arranged at the upper part of the fuel tank 2, and the fuel vapor in the fuel tank 2 is discharged to the fuel filler opening 11 side when it is open. The cut valve device 13a includes a metal connection pipe. The connector 13b is coupled to a connection pipe of the cut valve device 13a. This connector 13b has, for example, a configuration in which a flow rate control valve is removed from the connector described in Japanese Patent No. 3775656. That is, the connector 13b is detachably provided from the connection pipe of the cut valve device 13a. The breather tube 13c connects the connector 13b and the fuel filler port 11.

また、燃料給油中において、燃料タンク２が満タンになりオートストップ機能が作動すると、燃料タンク２から液体燃料が、ブリーザチューブ１３ｃを介して給油口１１に還流する。このように、ブリーザチューブ１３ｃは、給油中の燃料蒸気、及び、オートストップ時の液体の還流燃料を流通する。   Further, when the fuel tank 2 becomes full during fuel refueling and the auto-stop function is activated, liquid fuel returns from the fuel tank 2 to the fuel filler port 11 via the breather tube 13c. In this way, the breather tube 13c circulates the fuel vapor being refueled and the liquid recirculating fuel during auto-stop.

（１−２．給油口１１の構成）
図１に示す給油口１１の詳細構成について、図２及び図３を参照して説明する。給油口１１は、樹脂製の給油口本体２０、樹脂製のブリーザ筒部３０、樹脂製のノズルガイド４０、ゴム製のシール部材６０、シール押さえ部材７０、金属製の口元金具８０、及び、樹脂製のキャップ９０を備える。 (1-2. Configuration of Refueling Port 11)
A detailed configuration of the fuel filler port 11 shown in FIG. 1 will be described with reference to FIGS. 2 and 3. The fuel filler 11 includes a resin filler body 20, a resin breather cylinder 30, a resin nozzle guide 40, a rubber seal member 60, a seal pressing member 70, a metal mouthpiece 80, and a resin. The cap 90 made of is provided.

給油口本体２０は、樹脂製であり、筒状に形成される。詳細には、給油口本体２０は、軸方向に貫通形成され、両端に開口部を有する。給油口本体２０の一端側（図２及び図３の左側）が自動車の外表面側に位置し、給油口本体２０の他端側（図２及び図３の右側）が燃料タンク２側に位置する。   The fuel filler body 20 is made of resin and is formed in a cylindrical shape. Specifically, the fuel filler main body 20 is formed to penetrate in the axial direction and has openings at both ends. One end side (left side in FIGS. 2 and 3) of the fuel filler body 20 is located on the outer surface side of the automobile, and the other end side (right side in FIGS. 2 and 3) of the fuel filler body 20 is located on the fuel tank 2 side. To do.

給油口本体２０は、一端に、給油ノズル４（図１に示す）が挿入されるノズル挿入口２１を備える。給油口本体２０は、他端に、フィラーチューブ１２（図１に示す）に燃料を供給する燃料供給口２２を備える。さらに、給油口本体２０は、周面における軸方向中央付近の上方又は側方に、還流口２３を備える。   The fuel filler body 20 includes a nozzle insertion port 21 into which the fuel nozzle 4 (shown in FIG. 1) is inserted at one end. The fuel filler body 20 includes a fuel supply port 22 that supplies fuel to the filler tube 12 (shown in FIG. 1) at the other end. Furthermore, the fuel filler main body 20 is provided with a reflux port 23 on the upper side or near the center in the axial direction on the circumferential surface.

さらに、給油口本体２０の外周面において、還流口２３より燃料供給口２２側には、チューブ係止部２４が形成される。チューブ係止部２４は、たけのこ状、すなわち軸方向に複数の凹凸状に形成される。チューブ係止部２４は、フィラーチューブ１２（図１に示す）が嵌装される。従って、チューブ係止部２４は、フィラーチューブ１２が給油口本体２０から抜けることを抑制する。また、チューブ係止部２４の凹所には、Ｏリング（図示せず）が嵌装される。つまり、Ｏリングは、チューブ係止部２４とフィラーチューブ１２との間をシールする。   Further, a tube locking portion 24 is formed on the outer peripheral surface of the fuel filler main body 20 on the fuel supply port 22 side from the recirculation port 23. The tube locking portion 24 is formed in a bamboo shoot shape, that is, in a plurality of irregularities in the axial direction. The tube locking portion 24 is fitted with the filler tube 12 (shown in FIG. 1). Therefore, the tube locking part 24 suppresses the filler tube 12 from coming off from the fuel filler body 20. Further, an O-ring (not shown) is fitted in the recess of the tube locking portion 24. That is, the O-ring seals between the tube locking portion 24 and the filler tube 12.

ブリーザ筒部３０は、筒状に形成され、給油口本体２０の周面の外側に一体形成される。ブリーザ筒部３０の一端が給油口本体２０の還流口２３に接続され、他端がブリーザチューブ１３ｃに接続される。ブリーザ筒部３０は、本体連結部３１と、ブリーザ接続部３２とを備える。本実施形態においては、本体連結部３１とブリーザ接続部３２は、Ｌ字状に形成される。   The breather cylinder portion 30 is formed in a cylindrical shape and is integrally formed outside the peripheral surface of the fuel filler main body 20. One end of the breather cylinder portion 30 is connected to the reflux port 23 of the fuel filler main body 20, and the other end is connected to the breather tube 13c. The breather cylinder part 30 includes a main body coupling part 31 and a breather connection part 32. In the present embodiment, the main body connecting portion 31 and the breather connecting portion 32 are formed in an L shape.

本体連結部３１は、直線上に延びる筒状に形成され、給油口本体２０の周面から外側に延びるように形成される。特に、本体連結部３１は、給油口本体２０及び本体連結部３１の径方向から見た場合に、給油口本体２０の軸方向に対して直交する方向に延びるように配置される。また、本実施形態においては、本体連結部３１は、給油口本体２０の中心軸線に交差する方向に延びるように形成される。ただし、本体連結部３１は、中心軸線に対してずれた位置に形成されるようにしてもよく、さらには給油口本体２０の軸方向に対して傾斜した方向に延びるようにしてもよい。   The main body connecting portion 31 is formed in a cylindrical shape extending linearly, and is formed to extend outward from the peripheral surface of the fuel filler main body 20. In particular, the main body connecting portion 31 is disposed so as to extend in a direction orthogonal to the axial direction of the fuel inlet main body 20 when viewed from the radial direction of the fuel inlet main body 20 and the main body connecting portion 31. In the present embodiment, the main body connecting portion 31 is formed so as to extend in a direction intersecting the central axis of the fuel filler main body 20. However, the main body connecting portion 31 may be formed at a position shifted from the central axis, and may extend in a direction inclined with respect to the axial direction of the fuel filler main body 20.

ブリーザ接続部３２は、直線上に延びる筒状に形成され、本体連結部３１の端から屈曲される。ブリーザ接続部３２の内径は、本体連結部３１の内径とほぼ同径に形成される。また、本実施形態においては、ブリーザ接続部３２は、本体連結部３１に対してほぼ直交するように屈曲される。ブリーザ接続部３２の外周面には、チューブ係止部３２ａが形成される。チューブ係止部３２ａは、たけのこ状、すなわち軸方向に複数の凹凸状に形成される。チューブ係止部３２ａには、ブリーザチューブ１３ｃが嵌装される。従って、チューブ係止部３２ａは、ブリーザチューブ１３ｃがブリーザ接続部３２から抜けることを抑制する。また、チューブ係止部３２ａの凹所には、Ｏリング（図示せず）が嵌装される。つまり、Ｏリングは、チューブ係止部３２ａとブリーザチューブ１３ｃとの間をシールする。   The breather connection portion 32 is formed in a cylindrical shape extending linearly and is bent from the end of the main body connection portion 31. The inner diameter of the breather connecting portion 32 is formed to be substantially the same as the inner diameter of the main body connecting portion 31. Further, in the present embodiment, the breather connection portion 32 is bent so as to be substantially orthogonal to the main body connection portion 31. A tube locking portion 32 a is formed on the outer peripheral surface of the breather connection portion 32. The tube locking portion 32a is formed in a bamboo shoot shape, that is, a plurality of irregularities in the axial direction. The breather tube 13c is fitted into the tube locking portion 32a. Therefore, the tube locking portion 32a suppresses the breather tube 13c from coming out of the breather connection portion 32. An O-ring (not shown) is fitted in the recess of the tube locking portion 32a. That is, the O-ring seals between the tube locking portion 32a and the breather tube 13c.

さらに、ブリーザ筒部３０の周面には、ブリーザ中間開口３３を備える。ブリーザ中間開口３３は、本体連結部３１とブリーザ接続部３２とが接続される屈曲位置に形成される。より詳細には、ブリーザ中間開口３３は、本体連結部３１のうち還流口２３側とは反対側の端部に形成される。つまり、本体連結部３１は、軸方向の両端において開口している。そして、本体連結部３１の一方は、還流口２３を介して給油口本体２０の内部に対して開口し、他方は、ブリーザ中間開口３３を介して外部に対して開口する。   Further, a breather intermediate opening 33 is provided on the peripheral surface of the breather cylinder portion 30. The breather intermediate opening 33 is formed at a bent position where the main body connecting portion 31 and the breather connecting portion 32 are connected. More specifically, the breather intermediate opening 33 is formed at the end of the main body connecting portion 31 opposite to the reflux port 23 side. That is, the main body connecting portion 31 is open at both ends in the axial direction. One of the main body connecting portions 31 opens to the inside of the fuel filler main body 20 through the reflux port 23, and the other opens to the outside through the breather intermediate opening 33.

ノズルガイド４０は、筒状に形成され、給油口本体２０に挿入された給油ノズル４（図１に示す）をガイドする。ノズルガイド４０は、給油口本体２０に内挿されている。ノズルガイド４０は、ノズル挿入口２１側から挿入され、還流口２３よりノズル挿入口２１側に配置される。   The nozzle guide 40 is formed in a cylindrical shape, and guides the fuel nozzle 4 (shown in FIG. 1) inserted into the fuel filler main body 20. The nozzle guide 40 is inserted into the fuel filler body 20. The nozzle guide 40 is inserted from the nozzle insertion port 21 side, and is disposed closer to the nozzle insertion port 21 than the reflux port 23.

ノズルガイド４０は、大径部４１、フランジ部４２及びテーパ部４３を備える。大径部４１は、ほぼ円筒状に形成され、給油口本体２０の還流口２３付近の内径にほぼ一致する。フランジ部４２は、大径部４１のノズル挿入口２１側の端部から径方向外方に延びて形成される。フランジ部４２は、給油口本体２０の内周面の段部に突き当てられる。さらに、フランジ部４２と給油口本体２０には、相互に周方向に係止される凹凸部（図示せず）が設けられる。つまり、フランジ部４２は、給油口本体２０に対して所定の位相にて位置決めされる。   The nozzle guide 40 includes a large diameter portion 41, a flange portion 42, and a tapered portion 43. The large-diameter portion 41 is formed in a substantially cylindrical shape and substantially coincides with the inner diameter in the vicinity of the reflux port 23 of the fuel filler main body 20. The flange portion 42 is formed to extend radially outward from an end portion of the large diameter portion 41 on the nozzle insertion port 21 side. The flange portion 42 is abutted against a step portion on the inner peripheral surface of the fuel filler main body 20. Further, the flange portion 42 and the fuel filler body 20 are provided with uneven portions (not shown) that are locked in the circumferential direction. That is, the flange portion 42 is positioned at a predetermined phase with respect to the fuel filler body 20.

テーパ部４３は、大径部４１から燃料供給口２２側に縮径するように形成される。テーパ部４３の小径開口は、還流口２３付近に位置する。さらに、テーパ部４３の小径開口は、大径部４１に対して還流口２３から遠ざかる方向に偏心している。つまり、テーパ部４３の小径開口は、還流口２３から大きく離れているのに対して、給油口本体２０の内周面における還流口２３と反対側の面の近くに位置する。   The tapered portion 43 is formed so as to reduce the diameter from the large diameter portion 41 to the fuel supply port 22 side. The small diameter opening of the tapered portion 43 is located in the vicinity of the reflux port 23. Further, the small-diameter opening of the tapered portion 43 is eccentric in the direction away from the reflux port 23 with respect to the large-diameter portion 41. That is, the small-diameter opening of the tapered portion 43 is located far from the recirculation port 23, but is located near the surface opposite to the recirculation port 23 on the inner peripheral surface of the fuel filler main body 20.

テーパ部４３の小径開口は、給油ノズル４の先端より僅かに大きな内径を有する。つまり、テーパ部４３は、給油ノズル４の先端を大径部４１からテーパ部４３の小径開口にガイドする機能を有すると共に、給油ノズル４が挿入された状態で安定した状態で保持する機能を有する。   The small-diameter opening of the tapered portion 43 has an inner diameter that is slightly larger than the tip of the oil supply nozzle 4. That is, the taper portion 43 has a function of guiding the tip of the oil supply nozzle 4 from the large diameter portion 41 to the small diameter opening of the taper portion 43 and also has a function of holding the oil supply nozzle 4 in a stable state in the inserted state. .

シール部材６０は、例えば、Ｏリングなどの環状部材である。シール部材６０は、給油口本体２０の内周面に嵌め込まれており、ノズルガイド４０のフランジ部４２の端面に接触する位置に配置される。シール押さえ部材７０は、給油口本体２０の内周面のノズル挿入口２１側に配置されており、シール部材６０のノズル挿入口２１側に配置される。つまり、シール押さえ部材７０とノズルガイド４０のフランジ部４２が、シール部材６０を軸方向に挟み込むことによって、シール部材６０を位置決めする。   The seal member 60 is an annular member such as an O-ring, for example. The seal member 60 is fitted into the inner peripheral surface of the fuel filler main body 20 and is disposed at a position in contact with the end surface of the flange portion 42 of the nozzle guide 40. The seal pressing member 70 is disposed on the nozzle insertion port 21 side of the inner peripheral surface of the fuel filler body 20 and is disposed on the nozzle insertion port 21 side of the seal member 60. That is, the seal pressing member 70 and the flange portion 42 of the nozzle guide 40 position the seal member 60 by sandwiching the seal member 60 in the axial direction.

口元金具８０は、筒状に形成され、給油口本体２０のノズル挿入口２１側に装着される。口元金具８０は、ノズルガイド４０のフランジ部４２に接触することで、ノズルガイド４０を位置決めする。また、口元金具８０は、給油ノズル４が樹脂製の給油口本体２０に直接接触することを防止する機能を有する。そのため、口元金具８０は、一体に形成された内周部及び外周部を備える。   The base metal fitting 80 is formed in a cylindrical shape and is attached to the nozzle insertion port 21 side of the fuel filler main body 20. The base fitting 80 positions the nozzle guide 40 by contacting the flange portion 42 of the nozzle guide 40. In addition, the base metal fitting 80 has a function of preventing the oil supply nozzle 4 from directly contacting the resin-made oil supply port body 20. Therefore, the base metal fitting 80 includes an inner peripheral portion and an outer peripheral portion that are integrally formed.

口元金具８０の内周部８１は、給油口本体２０のノズル挿入口２１側の部位の内周側に位置し、さらにシール押さえ部材７０の内周側に位置する。口元金具８０の外周部８２は、給油口本体２０のノズル挿入口２１側の部位の外周側に位置する。さらに、口元金具８０の内周部８１は、シール部材６０に接触しており、口元金具８０と給油口本体２０との間から外部に燃料が漏れることを防止する。また、口元金具８０の内周部８１には、雌ねじが形成され、給油キャップ（図示せず）に螺合する。   The inner peripheral portion 81 of the base metal fitting 80 is positioned on the inner peripheral side of the portion on the nozzle insertion port 21 side of the fuel filler main body 20 and further positioned on the inner peripheral side of the seal pressing member 70. The outer peripheral part 82 of the base metal fitting 80 is located on the outer peripheral side of the part on the nozzle insertion port 21 side of the fuel filler main body 20. Further, the inner peripheral portion 81 of the mouthpiece 80 is in contact with the seal member 60, and prevents fuel from leaking from between the mouthpiece 80 and the fuel filler body 20. Further, an internal thread is formed on the inner peripheral portion 81 of the base metal fitting 80 and is screwed into an oil supply cap (not shown).

キャップ９０は、有底筒状に形成される。キャップ９０は、ブリーザ筒部３０のブリーザ中間開口３３を閉塞すると共に、キャップ９０の先端側は、ブリーザ筒部３０の本体連結部３１の内部に配置される。キャップ９０は、ブリーザ筒部３０の内部において、ブリーザ筒部３０の流路面積より小さな流路面積を備えるオリフィス部材として機能する。   The cap 90 is formed in a bottomed cylindrical shape. The cap 90 closes the breather intermediate opening 33 of the breather cylinder portion 30, and the distal end side of the cap 90 is disposed inside the body connecting portion 31 of the breather cylinder portion 30. The cap 90 functions as an orifice member having a flow area smaller than the flow area of the breather cylinder 30 inside the breather cylinder 30.

（１−３．本体連結部３１及びキャップ９０の詳細構成）
次に、本体連結部３１及びキャップ９０の詳細構成について、図４を参照して説明する。本体連結部３１は、上述したように、ブリーザ中間開口３３を有すると共に、還流口２３に連通する。本体連結部３１の内周面は、段状に形成されている。詳細には、本体連結部３１の内周面は、大径内周面３１ａ、小径内周面３１ｂ及び最大径端部３１ｃを備える。 (1-3. Detailed Configuration of Main Body Connecting Portion 31 and Cap 90)
Next, detailed configurations of the main body connecting portion 31 and the cap 90 will be described with reference to FIG. As described above, the main body connecting portion 31 has the breather intermediate opening 33 and communicates with the reflux port 23. The inner peripheral surface of the main body connecting portion 31 is formed in a step shape. Specifically, the inner peripheral surface of the main body connecting portion 31 includes a large-diameter inner peripheral surface 31a, a small-diameter inner peripheral surface 31b, and a maximum-diameter end portion 31c.

大径内周面３１ａは、本体連結部３１の中央付近からブリーザ中間開口３３側に位置する内周面である。小径内周面３１ｂは、本体連結部３１の中央付近から還流口２３側に位置する内周面である。最大径端部３１ｃは、最もブリーザ中間開口３３側に位置し、大径内周面３１ａより大径の内周面である。ここで、ブリーザ接続部３２は、大径内周面３１ａに接続される。   The large-diameter inner peripheral surface 31 a is an inner peripheral surface located on the breather intermediate opening 33 side from near the center of the main body connecting portion 31. The small-diameter inner peripheral surface 31 b is an inner peripheral surface located on the reflux port 23 side from near the center of the main body connecting portion 31. The maximum diameter end portion 31c is located closest to the breather intermediate opening 33 and is an inner peripheral surface having a larger diameter than the large diameter inner peripheral surface 31a. Here, the breather connection portion 32 is connected to the large-diameter inner peripheral surface 31a.

キャップ９０は、上述したように、ブリーザ中間開口３３を閉塞すると共に、本体連結部３１の内部に配置される。キャップ９０は、筒部本体９１と、底部９２と、大径環部９３とを備える。   As described above, the cap 90 closes the breather intermediate opening 33 and is disposed inside the main body connecting portion 31. The cap 90 includes a tube body 91, a bottom 92, and a large diameter ring portion 93.

筒部本体９１は、円筒状に形成されており、筒部本体９１の先端側（底部９２と反対側）は、開口している。また、筒部本体９１の外径は、本体連結部３１の内径にほぼ等しい。詳細には、筒部本体９１の外径は、本体連結部３１の大径内周面３１ａより僅かに小さく、本体連結部３１の小径内周面３１ｂより僅かに大きい。特に、筒部本体９１の外径は、小径内周面３１ｂに対して圧入できる程度に、小径内周面３１ｂに対して大径に形成される。   The cylinder main body 91 is formed in a cylindrical shape, and the distal end side (the side opposite to the bottom 92) of the cylinder main body 91 is open. In addition, the outer diameter of the cylinder main body 91 is substantially equal to the inner diameter of the main body connecting portion 31. Specifically, the outer diameter of the cylinder main body 91 is slightly smaller than the large-diameter inner circumferential surface 31 a of the main body coupling portion 31 and slightly larger than the small-diameter inner circumferential surface 31 b of the main body coupling portion 31. In particular, the outer diameter of the cylinder main body 91 is formed to be large with respect to the small-diameter inner peripheral surface 31b to such an extent that it can be press-fitted into the small-diameter inner peripheral surface 31b.

筒部本体９１の先端は、本体連結部３１の小径内周面３１ｂに位置する。つまり、筒部本体９１の先端は、還流口２３より給油口本体２０の外側に位置する。さらに、筒部本体９１の周面には、筒部本体９１の径方向への貫通孔９１ａを有する。貫通孔９１ａは、ブリーザ接続部３２に連通する位置に配置される。さらに、貫通孔９１ａの流路面積は、ブリーザ接続部３２の流路面積より小さい。つまり、貫通孔９１ａが、オリフィス部位として機能する。   The distal end of the cylindrical portion main body 91 is located on the small diameter inner peripheral surface 31 b of the main body connecting portion 31. That is, the distal end of the cylindrical portion main body 91 is located outside the fuel filler main body 20 from the reflux port 23. Further, the peripheral surface of the cylindrical portion main body 91 has a through hole 91 a in the radial direction of the cylindrical portion main body 91. The through hole 91 a is disposed at a position communicating with the breather connection portion 32. Further, the flow passage area of the through hole 91 a is smaller than the flow passage area of the breather connection portion 32. That is, the through hole 91a functions as an orifice part.

底部９２は、筒部本体９１の一端を塞ぐと共に、筒部本体９１の一端から径方向に広がるフランジを有する。底部９２のフランジは、ブリーザ中間開口３３の端面に、全周に亘って溶着される。   The bottom portion 92 has a flange that closes one end of the tube portion main body 91 and that extends in the radial direction from one end of the tube portion main body 91. The flange of the bottom portion 92 is welded to the end surface of the breather intermediate opening 33 over the entire circumference.

大径環部９３は、筒部本体９１の底部９２側の外周側に同軸上に配置される。大径環部９３の底部９２からの長さは、非常に僅かな長さである。つまり、大径環部９３は、筒部本体９１に比べて非常に短い。大径環部９３は、本体連結部３１の最大径端部３１ｃに接触する。   The large-diameter ring portion 93 is coaxially disposed on the outer peripheral side of the bottom portion 92 side of the cylindrical portion main body 91. The length of the large diameter ring portion 93 from the bottom portion 92 is very slight. That is, the large-diameter ring portion 93 is very short compared to the cylindrical portion main body 91. The large diameter ring portion 93 is in contact with the maximum diameter end portion 31 c of the main body connecting portion 31.

つまり、筒部本体９１の先端側が小径内周面３１ｂに圧入された状態で嵌合され、且つ、大径環部９３が最大径端部３１ｃに接触する状態で嵌合される。このようにして、キャップ９０は、本体連結部３１に対して同軸上に位置決めされる。さらに、底部９２のフランジがブリーザ中間開口３３の端面に溶着されることにより、キャップ９０は、本体連結部３１に一体的に接合される。   That is, the front end side of the cylindrical body 91 is fitted in a state where it is press-fitted into the small-diameter inner peripheral surface 31b, and the large-diameter ring portion 93 is fitted in a state where it contacts the maximum-diameter end portion 31c. In this way, the cap 90 is positioned coaxially with respect to the main body connecting portion 31. Furthermore, the cap 90 is integrally joined to the main body connecting portion 31 by welding the flange of the bottom portion 92 to the end face of the breather intermediate opening 33.

そして、筒部本体９１の貫通孔９１ａが、ブリーザ筒部３０の流路面積より小さくすることにより、オリフィス部材として機能する。つまり、キャップ９０によって、ブリーザ筒部３０を流通する流量が制御される。   And the through-hole 91a of the cylinder part main body 91 functions as an orifice member by making it smaller than the flow-path area of the breather cylinder part 30. FIG. That is, the cap 90 controls the flow rate through the breather cylinder portion 30.

＜２．第二実施形態＞
第二実施形態の給油口１１１について、図５及び図６を参照して説明する。給油口１１１は、第一実施形態の給油口１１に対して、キャップ１９０のみ相違する。そこで、以下において、キャップ１９０のみについて説明する。 <2. Second embodiment>
The fuel filler port 111 of the second embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6. The fuel filler 111 is different from the fuel filler 11 of the first embodiment only in the cap 190. Therefore, only the cap 190 will be described below.

キャップ１９０は、ブリーザ中間開口３３を閉塞すると共に、本体連結部３１の内部に配置される。キャップ１９０は、筒部本体１９１と、筒部本体９１の一端を塞ぐ底部１９２と、大径環部１９３と、ガイド部１９４とを備える。筒部本体１９１、底部１９２及び大径環部１９３は、第一実施形態におけるキャップ９０の筒部本体９１、底部９２及び大径環部９３と実質的に同様である。   The cap 190 closes the breather intermediate opening 33 and is disposed inside the main body connecting portion 31. The cap 190 includes a tube body 191, a bottom 192 that closes one end of the tube body 91, a large-diameter ring 193, and a guide 194. The cylinder part main body 191, the bottom part 192, and the large diameter ring part 193 are substantially the same as the cylinder part main body 91, the bottom part 92, and the large diameter ring part 93 of the cap 90 in the first embodiment.

ただし、筒部本体１９１の先端は、還流口２３を通過して給油口本体２０の内部まで延在する。つまり、筒部本体１９１は、本体連結部３１の内部に全長に亘って配置され、還流口２３から給油口本体２０の内部に突出する。   However, the distal end of the cylindrical portion main body 191 passes through the reflux port 23 and extends to the inside of the fuel filler main body 20. That is, the cylinder part main body 191 is disposed over the entire length inside the main body connecting part 31, and protrudes from the reflux port 23 into the fuel filler main body 20.

ガイド部１９４は、筒部本体１９１の先端側に設けられ、還流口２３より給油口本体２０の内部に位置する。ガイド部１９４は、ノズルガイド４０のテーパ部４３が偏心することにより形成される外側領域に位置する。つまり、ガイド部１９４は、テーパ部４３の外周領域のうちで、広くなっている領域に位置する。さらに、ガイド部１９４は、燃料供給口２２側に開口するように形成される。つまり、ガイド部１９４は、ブリーザ筒部３０を流通する流体を、還流口２３から燃料供給口２２に向かう方向にガイドする。   The guide portion 194 is provided on the distal end side of the cylindrical portion main body 191 and is located inside the fuel filler main body 20 from the reflux port 23. The guide part 194 is located in an outer region formed by the eccentricity of the taper part 43 of the nozzle guide 40. That is, the guide part 194 is located in a wide area in the outer peripheral area of the taper part 43. Furthermore, the guide part 194 is formed so as to open to the fuel supply port 22 side. That is, the guide part 194 guides the fluid flowing through the breather cylinder part 30 in the direction from the reflux port 23 toward the fuel supply port 22.

このように、キャップ１９０のガイド部１９４により、ブリーザチューブ１３ｃからの還流による給油口本体２０の燃料の流れの阻害が抑制される。さらに、ガイド部１９４により、給油ノズル４からの燃料供給が停止する際に、ブリーザ筒部３０からノズル挿入口２１側への噴き返しが抑制される。   In this manner, the guide portion 194 of the cap 190 suppresses the inhibition of the fuel flow in the fuel filler body 20 due to the reflux from the breather tube 13c. Furthermore, when the fuel supply from the fuel supply nozzle 4 is stopped by the guide portion 194, the spray back from the breather cylinder portion 30 to the nozzle insertion port 21 side is suppressed.

＜３．第三実施形態＞
第二実施形態の給油口１１１において、キャップ１９０の筒部本体１９１は、貫通孔９１ａを有する。貫通孔９１ａの流路面積は、ブリーザ筒部３０の流路面積より小さい。このようにすることで、貫通孔９１ａがオリフィス部材として機能する。上記の他に、貫通孔９１ａの流路面積を、ブリーザ筒部３０のブリーザ接続部３２の内径と同様にすることもできる。この場合には、キャップ１９０は、オリフィス部材として機能せずに、ガイドとして機能するのみのとなる。 <3. Third Embodiment>
In the fuel filler port 111 of the second embodiment, the cylinder body 191 of the cap 190 has a through hole 91a. The flow passage area of the through hole 91 a is smaller than the flow passage area of the breather cylinder portion 30. By doing in this way, the through-hole 91a functions as an orifice member. In addition to the above, the flow passage area of the through hole 91 a can be made the same as the inner diameter of the breather connecting portion 32 of the breather cylinder portion 30. In this case, the cap 190 does not function as an orifice member but only functions as a guide.

＜４．実施形態の効果＞
第一、第二実施形態における給油口１１，１１１は、樹脂製の給油口本体２０と、樹脂製のブリーザ筒部３０と、キャップ９０，１９０とを備える。給油口本体２０は、筒状に形成され、一端に給油ノズル４を挿入可能なノズル挿入口２１を備え、他端にフィラーチューブ１２に燃料を供給する燃料供給口２２を備え、周面に還流口２３を備える。ブリーザ筒部３０は、給油口本体２０の周面の外側に一体形成され、一端を還流口２３に連通させ、他端をブリーザチューブ１３ｃに接続し、周面にブリーザ中間開口３３を備える。キャップ９０，１９０は、ブリーザ中間開口３３を閉塞すると共にブリーザ筒部３０の内部に配置され、ブリーザ筒部３０の流路面積より小さな流路面積を備え、オリフィス部材としての機能する部材である。 <4. Effects of the embodiment>
The oil filler ports 11 and 111 in the first and second embodiments include a resin oil filler main body 20, a resin breather cylinder portion 30, and caps 90 and 190. The fuel filler main body 20 is formed in a cylindrical shape, includes a nozzle insertion port 21 into which the fuel nozzle 4 can be inserted at one end, a fuel supply port 22 that supplies fuel to the filler tube 12 at the other end, and returns to the circumferential surface. A mouth 23 is provided. The breather cylinder part 30 is integrally formed on the outer side of the peripheral surface of the fuel filler body 20, has one end communicating with the reflux port 23, the other end connected to the breather tube 13 c, and a breather intermediate opening 33 on the peripheral surface. The caps 90 and 190 are members that close the breather intermediate opening 33 and are disposed inside the breather cylinder 30, have a flow path area smaller than the flow area of the breather cylinder 30, and function as an orifice member.

給油口本体２０とブリーザ筒部３０とは一体に形成されており、オリフィス部材としてのキャップ９０，１９０は、給油口本体２０とブリーザ筒部３０とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体２０及びブリーザ筒部３０は、オリフィスとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。   The fuel filler body 20 and the breather cylinder portion 30 are integrally formed, and caps 90 and 190 as orifice members are formed separately from the fuel filler body 20 and the breather cylinder portion 30. That is, the fuel filler main body 20 and the breather cylinder portion 30 that are integrally formed do not have a portion that functions as an orifice, and thus can be easily formed.

さらに、ブリーザ筒部３０には、オリフィス部材としてのキャップ９０，１９０を配置するためのブリーザ中間開口３３が形成されている。ブリーザ中間開口３３の形成は、容易である。従って、一体に形成される給油口本体２０及びブリーザ筒部３０の形成は、容易となる。   Further, a breather intermediate opening 33 for arranging caps 90 and 190 as orifice members is formed in the breather cylinder portion 30. The formation of the breather intermediate opening 33 is easy. Therefore, it is easy to form the fuel filler main body 20 and the breather cylinder portion 30 that are integrally formed.

また、オリフィス部材としてのキャップ９０，１９０は、ブリーザ筒部３０に形成されたブリーザ中間開口３３を閉塞する部材である。つまり、キャップ９０，１９０は、ブリーザ中間開口３３を閉塞する蓋部材として機能すると共に、ブリーザ筒部３０におけるオリフィス部材として機能する。このように、ブリーザ中間開口３３を閉塞する蓋部材としてのキャップ９０，１９０に、オリフィス機能を付加することにより、容易に、ブリーザ筒部３０にオリフィス部材を設けることができる。   Caps 90 and 190 serving as orifice members are members that block the breather intermediate opening 33 formed in the breather cylinder portion 30. That is, the caps 90 and 190 function as a lid member that closes the breather intermediate opening 33 and also function as an orifice member in the breather cylinder portion 30. As described above, by adding an orifice function to the caps 90 and 190 serving as lid members for closing the breather intermediate opening 33, the orifice member can be easily provided in the breather cylinder portion 30.

さらに、ブリーザライン１３における圧損特性を変更する場合には、オリフィスとしての流路面積を変更することが行われる。このときには、一体に形成された給油口本体２０及びブリーザ筒部３０は、共通化を図りつつ、キャップ９０，１９０のみを変更することでよい。従って、圧損特性の変更が容易となる。   Further, when the pressure loss characteristic in the breather line 13 is changed, the flow passage area as the orifice is changed. At this time, it is only necessary to change only the caps 90 and 190 while making the fuel filler main body 20 and the breather cylinder portion 30 integrally formed common. Therefore, the pressure loss characteristic can be easily changed.

また、燃料タンク２の移動や燃料の流通に伴って、ブリーザチューブ１３ｃやフィラーチューブ１２は変動する。これに伴って、フィラーチューブ１２が接続される給油口本体２０と、ブリーザチューブ１３ｃが接続されるブリーザ筒部３０には、相対移動するような力が作用する。しかし、両者は、一体に形成されることで強固な接合力により、上記力に抗することができる。ここで、キャップ９０，１９０は、ブリーザ中間開口３３を閉塞する蓋部材であるため、キャップ９０，１９０そのものに大きな負荷がかかることはない。そのため、別部材としてのキャップ９０，１９０は、ブリーザ筒部３０に対して強固な接合を必要としない。つまり、キャップ９０，１９０の接合力の管理を高精度にする必要がない。   Moreover, the breather tube 13c and the filler tube 12 fluctuate with the movement of the fuel tank 2 and the circulation of the fuel. Along with this, a relative moving force acts on the filler main body 20 to which the filler tube 12 is connected and the breather tube portion 30 to which the breather tube 13c is connected. However, both of them can resist the above force due to a strong bonding force by being formed integrally. Here, since the caps 90 and 190 are lid members that close the breather intermediate opening 33, a large load is not applied to the caps 90 and 190 themselves. Therefore, the caps 90 and 190 as separate members do not need to be firmly joined to the breather cylinder portion 30. That is, it is not necessary to manage the bonding force of the caps 90 and 190 with high accuracy.

また、ブリーザ筒部３０は、給油口本体２０の周面から外側に延びる本体連結部３１と、本体連結部３１の端から屈曲され且つブリーザチューブ１３ｃに接続されるブリーザ接続部３２とを備える。ブリーザ中間開口３３は、本体連結部３１とブリーザ接続部３２とが接続される屈曲位置に設けられる。   Moreover, the breather cylinder part 30 is provided with the main body connection part 31 extended outside from the surrounding surface of the fuel filler main body 20, and the breather connection part 32 bent from the end of the main body connection part 31 and connected to the breather tube 13c. The breather intermediate opening 33 is provided at a bent position where the main body connecting portion 31 and the breather connecting portion 32 are connected.

ブリーザ筒部３０が屈曲されることにより、ブリーザチューブ１３ｃからの還流による給油口本体２０の燃料の流れの阻害が抑制される。さらに、給油ノズル４からの燃料供給が停止する際に、ブリーザ筒部３０からノズル挿入口２１側への噴き返しが抑制される。ここで、一般に、ブリーザ筒部３０を屈曲することは容易ではない。しかし、ブリーザ中間開口３３が、本体連結部３１とブリーザ接続部３２の屈曲位置に形成されることで、金型をブリーザ中間開口３３から挿入して、当該金型により本体連結部３１の内周面を形成できる。従って、屈曲したブリーザ筒部３０の形成が容易となる。   By bending the breather cylinder portion 30, inhibition of the fuel flow in the fuel filler body 20 due to the reflux from the breather tube 13 c is suppressed. Further, when the fuel supply from the fuel supply nozzle 4 is stopped, the spray back from the breather cylinder portion 30 to the nozzle insertion port 21 side is suppressed. Here, in general, it is not easy to bend the breather cylinder portion 30. However, since the breather intermediate opening 33 is formed at the bent position of the main body connecting portion 31 and the breather connecting portion 32, the mold is inserted from the breather intermediate opening 33, and the inner periphery of the main body connecting portion 31 is inserted by the die. A surface can be formed. Accordingly, it is easy to form the bent breather cylinder portion 30.

また、キャップ９０，１９０は、先端開口を有する有底筒状に形成される。キャップ９０，１９０の底部９２，１９２は、ブリーザ中間開口３３を閉塞する。キャップ９０，１９０の筒部本体９１，１９１は、周面に形成された径方向への貫通孔９１ａを有する。キャップ９０，１９０は、本体連結部３１の内部に同軸上に配置され、貫通孔９１ａは、ブリーザ接続部３２の流路面積より小さな流路面積を有し、ブリーザ接続部３２に連通する位置に配置される。   The caps 90 and 190 are formed in a bottomed cylindrical shape having a tip opening. The bottom portions 92 and 192 of the caps 90 and 190 close the breather intermediate opening 33. The cylinder main bodies 91 and 191 of the caps 90 and 190 have through holes 91a in the radial direction formed on the peripheral surfaces. The caps 90 and 190 are coaxially arranged inside the main body connecting portion 31, and the through hole 91 a has a flow area smaller than the flow area of the breather connection portion 32 and is in a position communicating with the breather connection portion 32. Be placed.

筒部本体９１，１９１にオリフィスとして機能する貫通孔９１ａを形成することは、非常に容易である。従って、ブリーザ筒部３０にオリフィス部材としてのキャップ９０，１９０を配置することは、非常に容易である。   It is very easy to form the through holes 91a functioning as the orifices in the cylindrical body 91, 191. Therefore, it is very easy to arrange the caps 90 and 190 as the orifice members on the breather cylinder portion 30.

また、キャップ９０，１９０の先端側は、本体連結部３１の内周面に接触した状態で嵌合される。ここで、還流する流体は、ブリーザ筒部３０の内部において、キャップ９０，１９０の先端側の周囲から還流口２３側に流通せずに、キャップ９０，１９０の内部を確実に流通する。つまり、ブリーザ接続部３２を還流してきた流体は、貫通孔９１ａを通過しなければ、還流口２３へ流通することはない。従って、貫通孔９１ａによるオリフィス効果を確実に設計値通りに発揮させることができる。   Further, the distal ends of the caps 90 and 190 are fitted in contact with the inner peripheral surface of the main body connecting portion 31. Here, the fluid to be recirculated reliably flows inside the caps 90 and 190 without flowing from the periphery on the tip side of the caps 90 and 190 to the recirculation port 23 side inside the breather cylinder portion 30. That is, the fluid that has recirculated through the breather connection portion 32 does not flow to the recirculation port 23 unless it passes through the through hole 91a. Therefore, the orifice effect by the through hole 91a can be reliably exhibited as designed.

また、キャップ９０，１９０の根本側は、本体連結部３１の内周面に対して隙間を有して配置される。つまり、キャップ９０，１９０の筒部本体９１，１９１の一部のみが、本体連結部３１の内周面に嵌合されている。従って、キャップ９０，１９０の本体連結部３１に対する組付が容易であって、キャップ９０，１９０の先端側を確実に本体連結部３１に嵌合させることができる。   Further, the base side of the caps 90 and 190 is disposed with a gap with respect to the inner peripheral surface of the main body connecting portion 31. That is, only a part of the cylinder main bodies 91 and 191 of the caps 90 and 190 are fitted to the inner peripheral surface of the main body connecting portion 31. Therefore, it is easy to assemble the caps 90 and 190 with respect to the main body connecting portion 31, and the distal ends of the caps 90 and 190 can be reliably fitted to the main body connecting portion 31.

また、第二、第三実施形態の給油口１１１においては、キャップ１９０は、ブリーザ中間開口３３から還流口２３を通過して給油口本体２０の内部まで延在する。さらに、キャップ１９０は、ブリーザ筒部３０を流通する流体を、還流口２３から燃料供給口２２に向かう方向にガイドする。   Further, in the fuel filler port 111 of the second and third embodiments, the cap 190 extends from the breather intermediate opening 33 through the reflux port 23 to the inside of the fuel filler main body 20. Further, the cap 190 guides the fluid flowing through the breather cylinder portion 30 in the direction from the reflux port 23 toward the fuel supply port 22.

このように、給油口本体２０とブリーザ筒部３０とは一体に形成されており、ガイド機能を有するキャップ１９０は、給油口本体２０とブリーザ筒部３０とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体２０及びブリーザ筒部３０は、ガイドとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。   Thus, the fuel filler body 20 and the breather cylinder portion 30 are integrally formed, and the cap 190 having a guide function is formed separately from the fuel filler body 20 and the breather cylinder portion 30. That is, the fuel filler main body 20 and the breather cylinder portion 30 that are integrally formed do not have a portion that functions as a guide, and thus can be easily formed.

また、ガイドとして機能するキャップ１９０は、ブリーザ筒部３０に形成されたブリーザ中間開口３３を閉塞する部材である。つまり、キャップ１９０は、ブリーザ中間開口３３を閉塞する蓋部材として機能すると共に、給油口本体２０における還流口２３から燃料供給口２２への流体のガイドとして機能する。このように、ブリーザ中間開口３３を閉塞する蓋部材としてのキャップ１９０に、ガイド機能を付加することにより、容易に、還流口２３からの流体の流通をガイドすることができる。   The cap 190 functioning as a guide is a member that closes the breather intermediate opening 33 formed in the breather cylinder portion 30. That is, the cap 190 functions as a lid member that closes the breather intermediate opening 33 and also functions as a fluid guide from the recirculation port 23 to the fuel supply port 22 in the fuel filler main body 20. In this way, by adding a guide function to the cap 190 serving as a lid member that closes the breather intermediate opening 33, the flow of fluid from the reflux port 23 can be easily guided.

さらに、ブリーザ中間開口３３は、本体連結部３１とブリーザ接続部３２とが接続される屈曲位置に設けられている。そして、ガイドとして機能するキャップ１９０は、本体連結部３１の内部に全長に亘って配置され、還流口２３から給油口本体２０の内部に突出する。これにより、屈曲したブリーザ筒部３０を形成すると共に、キャップ１９０の装着が可能となる。   Further, the breather intermediate opening 33 is provided at a bent position where the main body connecting portion 31 and the breather connecting portion 32 are connected. And the cap 190 which functions as a guide is arrange | positioned over the full length in the inside of the main body connection part 31, and protrudes in the inside of the fuel filler main body 20 from the recirculation | reflux port 23. FIG. Thereby, the bent breather cylinder part 30 is formed and the cap 190 can be attached.

１：燃料ライン、 ２：燃料タンク、 ４：給油ノズル、 １１，１１１：給油口、 １２：フィラーチューブ、 １３：ブリーザライン、 １３ｃ：ブリーザチューブ、 ２０：給油口本体、 ２１：ノズル挿入口、 ２２：燃料供給口、 ２３：還流口、 ２４：チューブ係止部、 ３０：ブリーザ筒部、 ３１：本体連結部、 ３１ａ：大径内周面、 ３１ｂ：小径内周面、 ３１ｃ：最大径端部、 ３２：ブリーザ接続部、 ３３：ブリーザ中間開口、 ４０：ノズルガイド、 ６０：シール部材、 ７０：シール押さえ部材、 ８０：口元金具、 ９０，１９０：キャップ、 ９１，１９１：筒部本体、 ９１ａ：貫通孔、 ９２，１９２：底部、 ９３，１９３：大径環部、 １９４：ガイド部 1: fuel line, 2: fuel tank, 4: fuel nozzle, 11, 111: fuel inlet, 12: filler tube, 13: breather line, 13c: breather tube, 20: fuel filler body, 21: nozzle insertion port, 22 : Fuel supply port, 23: Return port, 24: Tube locking part, 30: Breather cylinder part, 31: Main body connecting part, 31a: Large diameter inner peripheral surface, 31b: Small diameter inner peripheral surface, 31c: Maximum diameter end part 32: Breather connection part, 33: Breather intermediate opening, 40: Nozzle guide, 60: Seal member, 70: Seal pressing member, 80: Mouth fitting, 90, 190: Cap, 91, 191: Tube body, 91a: Through hole, 92, 192: bottom, 93, 193: large diameter ring, 194: guide

Claims (8)

筒状に形成され、一端に給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口を備え、他端にフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備え、周面に還流口を備える樹脂製の給油口本体と、
前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、
前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ筒部の流路面積より小さな流路面積を備えるオリフィス部材としてのキャップと、
を備える、給油口。 A resin-made fuel filler main body which is formed in a cylindrical shape, has a nozzle insertion port into which a fuel filler nozzle can be inserted at one end, a fuel supply port which supplies fuel to the filler tube at the other end, and a reflux port on the peripheral surface; ,
A resin breather cylinder part integrally formed outside the peripheral surface of the fuel filler main body, one end communicating with the reflux port, the other end connected to a breather tube, and a breather intermediate opening on the peripheral surface;
A cap as an orifice member that closes the breather intermediate opening and is disposed inside the breather cylinder, and has a flow area smaller than the flow area of the breather cylinder;
An oil filler opening. 前記ブリーザ筒部は、
前記給油口本体の周面から外側に延びる本体連結部と、
前記本体連結部の端から屈曲され且つ前記ブリーザチューブに接続されるブリーザ接続部と、
を備え、
前記ブリーザ中間開口は、前記本体連結部と前記ブリーザ接続部とが接続される屈曲位置に設けられる、請求項１に記載の給油口。 The breather cylinder is
A main body connecting portion extending outward from the peripheral surface of the fuel filler main body,
A breather connecting portion bent from an end of the main body connecting portion and connected to the breather tube;
With
2. The fuel filler opening according to claim 1, wherein the breather intermediate opening is provided at a bent position where the main body connecting portion and the breather connecting portion are connected. 前記キャップは、先端開口を有する有底筒状に形成され、
前記キャップの底部は、前記ブリーザ中間開口を閉塞し、
前記キャップの筒部は、周面に形成された径方向への貫通孔を有し、
前記キャップは、前記本体連結部の内部に同軸上に配置され、
前記貫通孔は、前記ブリーザ接続部の流路面積より小さな流路面積を有し、前記ブリーザ接続部に連通する位置に配置される、請求項２に記載の給油口。 The cap is formed in a bottomed cylindrical shape having a tip opening,
The bottom of the cap closes the breather intermediate opening;
The cylindrical portion of the cap has a radial through hole formed in the peripheral surface,
The cap is coaxially disposed inside the main body connecting portion,
3. The fuel filler port according to claim 2, wherein the through hole has a flow area smaller than a flow area of the breather connection portion and is disposed at a position communicating with the breather connection portion. 前記キャップの先端側は、前記本体連結部の内周面に接触した状態で嵌合される、請求項３に記載の給油口。   The oil filler opening according to claim 3 with which the tip side of said cap is fitted in the state where it contacted the inner skin of said main part connection part. 前記キャップの根本側は、前記本体連結部の内周面に対して隙間を有して配置される、請求項４に記載の給油口。   The fuel filler opening according to claim 4, wherein a base side of the cap is disposed with a gap with respect to an inner peripheral surface of the main body connecting portion. 前記キャップは、前記ブリーザ中間開口から前記還流口を通過して前記給油口本体の内部まで延在し、
前記キャップは、前記ブリーザ筒部を流通する流体を、前記還流口から前記燃料供給口に向かう方向にガイドする、請求項１−５の何れか一項に記載の給油口。 The cap extends from the breather middle opening to the inside of the fuel filler main body through the reflux port,
The said cap is a fueling port as described in any one of Claims 1-5 which guides the fluid which distribute | circulates the said breather cylinder part in the direction which goes to the said fuel supply port from the said recirculation | reflux port. 筒状に形成され、一端に給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口を備え、他端にフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備え、周面に還流口を備える樹脂製の給油口本体と、
前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、
前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ中間開口から前記還流口を通過して前記給油口本体の内部まで延在するキャップと、
を備え、
前記キャップは、前記ブリーザ筒部を流通する流体を、前記還流口から前記燃料供給口に向かう方向にガイドする、給油口。 A resin-made fuel filler main body which is formed in a cylindrical shape, has a nozzle insertion port into which a fuel filler nozzle can be inserted at one end, a fuel supply port which supplies fuel to the filler tube at the other end, and a reflux port on the peripheral surface; ,
A resin breather cylinder part integrally formed outside the peripheral surface of the fuel filler main body, one end communicating with the reflux port, the other end connected to a breather tube, and a breather intermediate opening on the peripheral surface;
A cap that closes the breather intermediate opening and is disposed inside the breather cylinder, and extends from the breather intermediate opening to the inside of the fuel filler body through the return port;
With
The cap is a fuel filler port that guides the fluid flowing through the breather cylinder portion in a direction from the reflux port toward the fuel supply port. 前記ブリーザ筒部は、
前記給油口本体の周面から外側に延びる本体連結部と、
前記本体連結部の端から屈曲され且つ前記ブリーザチューブに接続されるブリーザ接続部と、
を備え、
前記ブリーザ中間開口は、前記本体連結部と前記ブリーザ接続部とが接続される屈曲位置に設けられ、
前記キャップは、前記本体連結部の内部に全長に亘って配置され、前記還流口から前記給油口本体の内部に突出する、請求項７に記載の給油口。 The breather cylinder is
A main body connecting portion extending outward from the peripheral surface of the fuel filler main body,
A breather connecting portion bent from an end of the main body connecting portion and connected to the breather tube;
With
The breather intermediate opening is provided at a bent position where the main body connecting portion and the breather connecting portion are connected,
The oil filler port according to claim 7, wherein the cap is disposed over the entire length inside the main body connecting portion and protrudes from the reflux port into the oil filler main body.
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