JP6584801B2 - 折り畳み可能な翼型をラッチングする及びロックするためのシステム - Google Patents

Description

民間航空機に対し、長い翼は短い翼よりも空力的に高効率であるため、望ましい。空力的に高効率であることで燃料の消費が減り、これにより操業コストが削減される。

既存の空港の設計により、航空機の翼長が制限される。空港の設計は、翼長、着陸ギアの幅、長さ等への寸法の制限を確立する国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）の規約Ａ〜Ｆに基づいている。例えば、ＩＣＡＯの規約Ｅの空港は、翼長を６５ｍ未満に限定している。

折り畳み式の翼の設計を利用して、既存の空港の基幹施設（例：滑走路、誘導路、及びゲートエリア）の制限内に適合するように、これらの翼の長さを縮小することができる。折り畳み式の翼は、駐機エリア及び誘導路内に適合するように折り畳むことができ、翼長を拡張するために離陸前に展開させることができる。

折り畳み式の翼の設計には、収納位置と展開位置との間で動かすために、固定された内寄り区分にヒンジで連結された折り畳み可能な外寄り区分が含まれうる。展開位置まで移動した後で、折り畳み可能な区分は固定された区分に固定される。翼の折り曲げ接合部はヒンジ及びラッチピンを使用する場合がある。

民間航空機において、ヒンジ及びラッチピンのサイズを大きくすることによって、高反動荷重の問題を解決することができる。しかしながら、これらのサイズを大きくすると、航空機の重量が増えるため望ましくない。重量の増加により、長い翼によって得られる利点が無効になってしまう。

本明細書の実施形態によれば、航空機は折り畳み可能な翼型を備える。翼型は、ヒンジ線周囲でヒンジで連結された内寄り区分及び外寄り区分を含む。翼型はさらに、外寄り区分を内寄り区分にラッチングするために、ヒンジ線の内寄り側の第１ラッチ機構と、ヒンジ線の外寄り側の第２ラッチ機構とを含む。

本明細書の別の実施形態によれば、折り畳み可能な翼は、固定された区分、折り畳み可能な区分、及び折り畳み可能な区分を固定された区分にヒンジで連結させるヒンジアセンブリを備える。ヒンジアセンブリは、せん断壁にヒンジで連結された単一のトルクボックスと、折り畳み可能な区分が展開された時にトルクボックスをせん断壁にラッチングするための、ヒンジ線の対向側の第１及び第２ラッチピンアクチュエータと含む。

本明細書の別の実施形態によれば、折り畳み可能な翼型のヒンジアセンブリは、単一のトルクボックスと、トルクボックスの対向側のせん断壁とを備える。トルクボックスはヒンジ線周囲でせん断壁にヒンジで連結される。ヒンジアセンブリはさらに、トルクボックスをせん断壁にラッチングするために、ヒンジ線の対向側に第１及び第２ラッチピンアクチュエータを備える。

本明細書の別の実施形態によれば、折り畳み可能な翼の空力性能を上げる方法は、トルクボックスをヒンジ線周囲で回して折り畳み可能な区分を展開位置まで回転させ、トルクボックスをヒンジ線の内寄り側及び外寄り側からラッチングすることを含む。

これらの特徴、及び機能は、種々の実施形態において単独で達成することができるか、または他の実施形態において組み合わせることができる。実施形態のさらなる詳細は、下記の説明及び図面を参照することによって理解することができる。

航空機の図である。 航空機の折り畳み可能な翼の図である。 複数のトルクボックスを含む折り畳み可能な翼の図である。 両口ラッチピンアクチュエータの図である。 単一のトルクボックスと、トルクボックス用の複数のラッチピンアクチュエータとを含む折り畳み可能な翼の図である。 単一のトルクボックスと、トルクボックス用の複数のラッチピンアクチュエータとを含む折り畳み可能な翼の図である。 折り畳まれた翼端を有する翼アセンブリを含む民間航空機の性能を上げる方法の図である。

ここで図１を参照すると、胴体１２０、翼アセンブリ１３０及び尾部１４０を含む航空機１１０が示される。一又は複数の推進ユニット１５０は、胴体１２０、翼アセンブリ１３０又は航空機１１０の他の部分に連結される。翼アセンブリ１３０と尾部１４０のうちの少なくとも一つは折り畳み可能な翼型を含む。折り畳み可能な翼型は、固定された区分にヒンジで連結された固定された区分と折り畳み可能な区分とを含む。折り畳み可能な翼型の第１例として、各翼アセンブリ１３０は折り畳み可能な翼を含む。翼アセンブリ１３０の折り畳み可能な翼は、滑走路、誘導路及びゲートエリア内で航空機１１０に適合するように収容することができる。折り畳み可能な翼を収容することにより、航空機１１０が、例えばＩＣＡＯ及び／又はＦＡＡ規約等の空港の規約に従うことを可能にすることができる。折り畳み可能な翼は、翼長を長くするために離陸前に展開させることができる。翼長を長くすることで、重量又は抗力の増加から不利点を被ることなく空力効率を高めることができる。

折り畳み可能な翼型の第２例として、尾部１４０は折り畳み可能な垂直安定板を含む。折り畳み可能な垂直安定板は、ハンガー内部に適合するように収容することができる。

図２を参照すると、折り畳み可能な外寄り区分２２０と固定された内寄り区分２３０を含む折り畳み可能な翼２１０が示されている。折り畳み可能な外寄り区分２２０は、ヒンジ線周囲で固定された内寄り区分２３０にヒンジで連結されている。折り畳みアクチュエータ２４０により、収納位置と展開位置との間のヒンジ線周囲で折り畳み可能な外寄り区分２２０が折り畳まれる。

主翼又は主翼の内寄り区分であってよい固定された内寄り区分２３０は、移動可能な飛行操縦翼面（例：エルロン、スラット、フラップ）を含む。折り畳み可能な外寄り区分２２０は、移動可能な飛行制御翼面を含む、又は含まない場合がある。いくつかの実施形態では、折り畳み可能な外寄り区分２２０は、翼端であってよい。他の実施形態では、折り畳み可能な外寄り区分２２０は、主翼の外寄り区分を含むことができる。

内寄りラッチ機構２５０は、ヒンジ線の内寄り側に位置づけされる。外寄りラッチ機構２６０は、ヒンジ線の外寄り側に位置づけされる。ラッチ機構２５０及び２６０は、外寄り区分２２０が展開位置にある時に、折り畳み可能な外寄り区分２２０を固定された内寄り区分２３０にラッチングする。各ラッチ機構２５０及び２６０は、一又は複数のラッチピンアクチュエータを含むことができる。

ラッチ機構２５０及び２６０をヒンジ線の対向側に配置することで、誘導する接合部のない理想的な荷重経路ができる可能性がある。これにより、飛行荷重を固定された内寄り区分２３０へ移す構造が軽量化される。この結果、ヒンジ線から等距離にあるラッチ機構２５０及び２６０の荷重の共有も良好になる（ラッチ機構２５０及び２６０に同じ量の荷重がかかる）。

幾つかの実施形態では、折り畳み可能な外寄り区分２２０は、一又は複数のトルクボックスを介して固定された内寄り区分２３０にヒンジで結合することができる。一般に、トルクボックスは、曲げ荷重及びねじり荷重の両方を支えることができる閉構造である。トルクボックスは箱型構造であってよいが、これに限定されない。例えば、トルクボックスの形状はトルク管であってよい。トルクボックスは、参照することによって本明細書に組み込まれる、２０１２年１０月３０日出願の本出願人の米国特許第１３／６６４３７１号明細書にさらに詳しく記載されている。

図３を参照すると、ヒンジアセンブリ３４０を介して固定された区分３３０にヒンジで連結された折り畳み可能な区分３２０を含む折り畳み可能な翼３１０が示されている。折り畳み可能な区分３２０は、翼長方向に延びる前方スパー３２２と後方スパー３２４と、翼弦方向に延びる閉止リブ３２６とを含む。固定された区分３３０は、翼長方向に延びる前方スパー３３２と後方スパー３３４と、翼弦方向に延びる閉止リブ３３６とを含む。

ヒンジアセンブリ３４０は、互いにヒンジで連結された複数の交互に配置されたトルクボックス３４１〜３４５を含む。第１、第３、及び第５トルクボックス３４１、３４３、及び３４５は、固定された区分３３０の閉止リブ３３６から翼長方向に延びている。第２及び第４トルクボックス３４２及び３４４は、折り畳み可能な区分３２０の閉止リブ３２６から翼長方向に延びている。

第２トルクボックス３４２は、ヒンジピン３４７によって第１トルクボックス３４１と第３トルクボックス３４３との間にヒンジで連結されている。第４トルクボックス３４４は、ヒンジピン３４７によって第３トルクボックス３４３と第５トルクボックス３４５との間にヒンジで連結されている。ヒンジ線Ｈ_Ｌはヒンジピン３４７を介して、折り畳み可能な区分３２０の中央箇所を通って翼弦方向に延びている。翼弦ヒンジ線Ｈ_Ｌを図３に示したが、幾つかの実施形態では歪曲したヒンジ軸を使用することができる。

折り畳み可能な区分３２０は、ヒンジ軸Ｈ_Ｌ周囲で第２トルクボックス３４２と第４トルクボックス３４４を回転させることによってヒンジ軸Ｈ_Ｌ周囲で折り畳まれる。折り畳み可能な区分３２０は、収納位置の中へ上向きに、又は下向きに折り畳むことができる。折り畳み可能な区分３２０は、固定された区分３３０と同一面内の展開位置まで折り畳むことができる。

ヒンジ線Ｈ_Ｌは、閉止リブ３２６と３３６とは一直線上にあり、固定された区分３３０の前方スパー３３２に対しては垂直である又は傾斜していてよい。この翼弦設計により、駆動システム及びアクチュエータを同一面内に維持して、電力を伝達しやすくし、よりコンパクトな構成にすることができる。これにより、オフセットギアボックス、ユニバーサルジョイント、及びトルク管の必要が減る、あるいはなくなるため、ヒンジアセンブリ３４０の重量が削減され、信頼性が上がる。

回転アクチュエータ（図示せず）を使用して、ヒンジ軸Ｈ_Ｌ周囲で第２トルクボックス３４２及び第４トルクボックス３４４を回転させることができる。ヒンジピン３４７により、動きが回転のみに低減する。回転アクチュエータは、非限定的に、従来のプラネタリギアボックス、又は回転翼油圧アクチュエータ、又は螺旋ねじを押す線形ピストンを有する油圧アクチュエータを含むことができる。

ヒンジアセンブリ３４０はさらに、ヒンジ線Ｈ_Ｌの外寄り側に第１及び第２両口引込可能ラッチピンアクチュエータ３４８ａ及び３４９ａを含む外寄りラッチ機構を含む。ヒンジアセンブリ３４０はさらに、ヒンジ線Ｈ_Ｌの内寄り側に第３及び第４両口引込可能ラッチピンアクチュエータ３４８ｂ及び３４９ｂを含む内寄りラッチ機構を含む。

ラッチピンアクチュエータ３４８ａ及び３４８ｂは第２トルクボックス３４２の中に位置づけされ、第２トルクボックス３４２の側面の間で翼弦方向に延びている。同様に、ラッチピンアクチュエータ３４９ａ及び３４９ｂは第４トルクボックス３４４内部に位置づけされ、第２トルクボックス３４４の側面の間で翼弦方向に延びている。

両口ラッチピンアクチュエータ３４８ａを示す（他のラッチピンアクチュエータ３４８ｂ、３４９ａ及び３４９ｂは同じ構成を有しうる）図４を参照する。ラッチピンアクチュエータ３４８ａは、筐体４１０、筐体４１０の対向端のラッチピン４２０及び４３０、及びラッチピン４２０及び４３０を完全な引込位置と完全な延長位置との間で移動させるためのアクチュエータ４４０とを含むことができる。ラッチピン４２０及び４３０は、展開された折り畳み可能な区分３２０を固定区分３３０にラッチ結合させるために、完全な延長位置へ移動される。ラッチピン４２０及び４３０は、折り畳み可能区分３２０を展開位置と収納位置との間で移動させることができるように、完全に引き込まれる。アクチュエータ４４０の原動力（油圧、電気、空気式）は、ヒンジピン３４７を介して送られうる。

ラッチピンアクチュエータ３４８ａはさらに、ラッチピン４２０及び４３０を延長位置にロックするための機構（図示せず）を含むことができる。例えば、機構は、ラッチピン４２０及び４３０が延長位置まで移動された時に、ラッチピン４２０及び４３０の背後に物理的な干渉を生じる機械的ロックを含むことができる。

図３を再び参照すると、ラッチピンアクチュエータ３４８ａ及び３４８ｂは、第２トルクボックス３４２の側壁から側壁へ延びていてよい。同様に、ラッチピンアクチュエータ３４９ａ及び３４９ｂは、第４トルクボックス３４４の側壁から側壁まで延びていてよい。ラッチピンが完全に延びると、ラッチピンは隣接のトルクボックスと係合する。例えば、アクチュエータ３４８ａ及び３４８ｂのラッチピンは、開口部を介して第１及び第３トルクボックス３４１及び３４３の翼長方向の側壁へ延びている。同様に、アクチュエータ３４９ａ及び３４９９ｂのラッチピンは、開口部を介して第３及び第５トルクボックス３４３及び３４５の翼長方向の側壁へ延びている。

ラッチピンアクチュエータ３４８ａ、３４８ｂ、３４９ａ、及び３４９ｂは、ヒンジ線Ｈ_Ｌに平行して配向されうる。ラッチピンアクチュエータが平行して配向されているために、ラッチピンには単一のまっすぐな構造を通って単一軸及び全てのロックにずっと荷重がかかることのない、接合部を操作する必要がない理想的な荷重経路が作られ、これにより、荷重を固定された区分３３０へ移す構造の重量が削減される。

内寄り及び外寄りラッチピンアクチュエータ３４８ａ及び３４８ｂは、ヒンジ線Ｈ_Ｌから等距離にあってよい。内寄り及び外寄りラッチピンアクチュエータ３４９ａ及び３４９ｂは、ヒンジ線Ｈ_Ｌから等距離にあってよい。この等距離の配置により、ラッチピンアクチュエータは全て同じサイズを有し、これによりピン同士が荷重をより簡単に共有しやすくなり、パーツ共有性（必要なスペアが少なくなる）が促進される。

本明細書のヒンジアセンブリは、図３に示す配置に限定されない。第１例として、ラッチピンアクチュエータ３４８ａ及び３４９ａは第２及び第４トルクボックス３４２及び３４４に位置づけすることができ、単一のラッチピンアクチュエータ３４８ｂは第３トルクボックス３４３に位置づけすることができる。第２例として、ラッチピンアクチュエータ３４８ａ及び３４８ｂは、第３トルクボックス３４３にのみ位置づけされる。

本明細書のヒンジアセンブリは、両口ラッチピンでアクチュエータをラッチングさせることに限定されない。両口ピンアクチュエータの代わりに、２つの別々のラッチピンアクチュエータを使用することができる。

本明細書のヒンジアセンブリは、ヒンジ線Ｈ_Ｌから等距離にある内寄り及び外寄りラッチピンアクチュエータに限定されない。非等距離の配置により、自由に異なるサイズのラッチピンアクチュエータを有することができる。例えば、内寄りラッチピンアクチュエータがヒンジ線Ｈ_Ｌにより近い場合、内寄りラッチピンアクチュエータはより小さくなり、外寄りラッチピンアクチュエータは大きくなる。

いずれにせよ、ヒンジ線の内寄り及び外寄り側に重複するラッチピンアクチュエータを配置することにより、小型飛行機で使用することができるよりコンパクトなヒンジアセンブリを得ることができる。小型の翼では、空間的な制約により追加のトルクボックスの使用が制限されうる。ある翼には、単一のトルクボックスを置くだけに十分な空間しかない可能性がある。

ヒンジアセンブリ５３０によって固定された区分（図示せず）にヒンジで連結された折り畳み可能な区分５２０を含む折り畳み可能な翼５１０を示す図５を参照する。ヒンジアセンブリ５３０は、折り畳み可能な区分５２０から翼長方向に延びる単一のトルクボックス５３２を含む。ヒンジアセンブリ５３０はさらに、トルクボックス５３２の対向側に第１及び第２翼長方向せん断壁構造５３４及び５３６を含む。トルクボックス５３２は、ヒンジ線Ｈ_Ｌ周囲でせん断壁構造５３４及び５３６にヒンジで連結されている。各せん断壁構造５３４及び５３６は、一又は複数のせん断壁を含むことができる。

回転アクチュエータ５４０により、トルクボックス５３２がヒンジ線Ｈ_Ｌ周囲で回転する。回転アクチュエータ５４０は、トルクボックス５３２の中に位置づけされる。

内寄り及び外寄り両口ラッチピンアクチュエータ５３８ａ及び５３８ｂも、ヒンジ線Ｈ_Ｌの対向側でトルクボックス５３２の中に位置づけされる。各ラッチピンアクチュエータ５３８ａ及び５３８ｂは翼弦方向に延びている。完全に延びると、アクチュエータ５３８ａ及び５３８ｂのラッチピンは、せん断壁構造５３４及び５３６の開口部を介して延びる。二重のせん断壁により、単一のせん断壁よりも良好な構造的荷重経路が得られる。追加のせん断壁により、ラッチピンが通るための十分な突起及びＵ字形具ができる。

ヒンジアセンブリ６３０によって固定された区分（図示せず）にヒンジで連結された折り畳み可能な区分６２０を含む折り畳み可能な翼６１０を示す図６を参照する。ヒンジアセンブリ６３０は、折り畳み可能な区分６２０から翼長方向に延びる単一のトルクボックス６３２を含む。ヒンジアセンブリ６３０はさらに、トルクボックス６３２の対向側に第１及び第２翼長方向せん断壁構造６３４及び６３６を含む。トルクボックス６３２は、ヒンジ線Ｈ_Ｌ周囲でせん断壁構造６３４及び６３６にヒンジで連結される。

回転アクチュエータ６４０は、ヒンジ線Ｈ_Ｌ周囲でトルクボックス６３２を回転させる。回転アクチュエータ６４０は、トルクボックス６３２の外側に位置づけされる。

ヒンジアセンブリ６３０はさらに、４つの片口ラッチピンアクチュエータ６３８を含む。ラッチピンアクチュエータ６３８は、トルクボックス６３２の外側でせん断壁構造６３４及び６３６に取り付けられる。各ラッチピンアクチュエータ６３８は、トルクボックス６３２の角に位置づけすることができる。アクチュエータ６３８のラッチピンは、トルクボックス６３２の中に延びて、折り畳み可能な区分６２０を固定された区分にラッチングさせる。

図５及び６のヒンジアセンブリ５３０及び６３０により、単一のトルクボックス５３２及び６３２で４つのラッチピンを使うことが可能になる。ラッチピンが一つ壊れても、他の３つのラッチピン、及びヒンジピンが結果的に増える荷重を共有し、支持することができる。加えて、ピンはヒンジを囲むため、トルクボックスの４つの端すべてにおいてこれらに飛行荷重がかかる。

図５及び６の翼５１０及び６１０では、せん断壁構造はせん断壁に限定されない。ラッチピンは、貨物室のドア及び燃料容器等の他の構造にラッチ結合させることができる。

ここで図７を参照する。図７には、折り畳み翼端を有する翼を含む民間航空機の性能を上げる方法が示される。折り畳み翼端は、主翼の内寄り区分にヒンジで連結される。

ブロック７１０において、翼端が収納位置にある航空機が駐機している。ブロック７２０において、航空機はゲートに移動し、荷物が積まれ、滑走路に誘導される。航空機が滑走路途上で誘導路内に適合することができるように、翼端は収納位置に入ったままである。

ブロック７３０において、離陸前に、翼端から延びているトルクボックスを回転させることによって、翼端の外寄り部分が展開される。ラッチピンを次に延ばして、翼端を主翼にラッチングさせる。折り畳み翼端を展開させることによって、翼長が延ばされる。延ばされた翼長により、離陸中の揚力が増加する。

ブロック７４０において、翼端は飛行中ラッチングされたままである。ヒンジ線の対向側のラッチピンアクチュエータは飛行荷重を共有する。４つのラッチピンを使用することで余剰性が得られる。飛行中は、翼長が延びることにより空力効率が上がるため、燃料の消費が削減される。

ブロック７５０において航空機が着陸する。翼端のラッチングが解除され、回転しながら収納位置に戻る。

本明細書による発明対象物の例示的な非排他的な実施例は、以下に列挙される段落に記載される。

Ａ１．折り畳み可能な翼型を備える航空機であって、翼型は、
ヒンジ線周囲でヒンジで互いに連結される内寄り区分及び外寄り区分と、
外寄り区分が展開位置にある時に、外寄り区分を内寄り区分にラッチングするための、ヒンジ線の内寄り側の第１ラッチ機構、及びヒンジ線の外寄り側の第２ラッチ機構とを含む。

Ａ２．翼型は翼アセンブリの折り畳み可能な翼である、段落Ａ１に記載の航空機。

Ａ３．トルクボックスと、第１及び第２ラッチ機構とを含むヒンジアセンブリによって、内寄り及び外寄り区分がヒンジで互いに連結されており、第１及び第２ラッチ機構は引込可能なラッチピンアクチュエータを含む、段落Ａ１に記載の航空機。

Ａ４．トルクボックスが、内寄り及び外寄り区分のうちの一つの閉止リブから翼長方向に延びている、段落Ａ３に記載の航空機。

Ａ５．ヒンジ線は閉止リブと一直線上に並び、内寄り区分の前方スパーに対して垂直である、段落Ａ４に記載の航空機。

Ａ６．トルクボックスは、第１及び第２翼長壁を含み、ヒンジアセンブリはさらに、翼長壁に対向する固定された構造を含み、ラッチピンアクチュエータのラッチピンは、外向き区分を内寄り区分にラッチングするために、固定された構造の開口部を通って延びている、段落Ａ３に記載の航空機。

Ａ７．ラッチピンアクチュエータは、ヒンジ線に平行して配向されている、段落Ａ３に記載の航空機。

Ａ８．ラッチピンアクチュエータは、ヒンジ線から等距離にある、段落Ａ３に記載の航空機。

Ａ９．ラッチピンアクチュエータは各々、トルクボックスの翼長壁の間に延びる筐体と、筐体の対向端に第１及び第２ラッチピンを含み、各ラッチピンは延長位置と引込位置との間で移動可能である、段落Ａ３に記載の航空機。

Ａ１０．トルクボックスは第２トルクボックスであり；ヒンジアセンブリはさらに、第２トルクボックスと交互に配置され、第２トルクボックスにヒンジで連結されている第１及び第３トルクボックスを含み；第１及び第２ラッチピンアクチュエータは、ヒンジ線の対向側で、第２トルクボックス内部に位置づけされている、段落Ａ３に記載の航空機。

Ａ１１．トルクボックスは、ヒンジアセンブリの唯一のトルクボックスであり；ヒンジアセンブリはさらに、トルクボックスの対向側に翼長せん断壁構造を含み、トルクボックスはヒンジ線周囲でせん断壁にヒンジで連結されている、段落Ａ３に記載の航空機。

Ａ１２．ラッチピンアクチュエータはヒンジ線の対向側でトルクボックス内部に位置づけされている、段落Ａ１１に記載の航空機。

Ａ１３．ラッチピンアクチュエータは、トルクボックスの外側でせん断壁構造に取り付けられており、アクチュエータのラッチピンはトルクボックスの中へ延長可能である、段落Ａ１１に記載の航空機。

Ａ１４．固定された区分、折り畳み可能な区分、及び折り畳み可能な区分を固定された区分にヒンジで連結させるヒンジアセンブリを備える折り畳み可能な翼であって、ヒンジアセンブリは、せん断壁にヒンジで連結された単一のトルクボックスと、折り畳み可能な区分が展開された時に、トルクボックスをせん断壁にラッチングするための、ヒンジ線の対向側の第１及び第２ラッチピンアクチュエータとを備える、折り畳み可能な翼。

Ａ１５．ラッチピンアクチュエータは両口であり、トルクボックス内部に位置づけされる、段落Ａ１４に記載の折り畳み可能な翼。

Ａ１６．ラッチピンアクチュエータは、トルクボックスの外側でせん断壁構造に取り付けられており、アクチュエータのラッチピンはトルクボックスの中へ延長可能である、段落Ａ１４に記載の折り畳み可能な翼。

Ａ１７．折り畳み可能な翼型のヒンジアセンブリであって、ヒンジアセンブリは、
単一のトルクボックスと、
ヒンジ線周囲でせん断壁にヒンジで連結されたトルクボックスの対向側のせん断壁と、
トルクボックスをせん断壁にラッチングするための、ヒンジ線の対向側の第１及び第２ラッチピンアクチュエータと
を備える、ヒンジアセンブリ。

Ａ１８．ラッチピンアクチュエータは両口であり、トルクボックス内部に位置づけされる、段落Ａ１７に記載のヒンジアセンブリ。

Ａ１９．ラッチピンアクチュエータは、前記トルクボックスの外側でせん断壁に取り付けられており、アクチュエータのラッチピンはトルクボックスの中へ延長可能である、段落Ａ１７に記載のヒンジアセンブリ。

Ａ２０．折り畳み可能な区分と固定された区分とを含む折り畳み可能な翼の空力性能を促進する方法であって、ヒンジ線周囲でトルクボックスを回して折り畳み可能な区分を展開位置まで回転させることと、ヒンジ線の内寄り側及び外寄り側からトルクボックスをラッチングすることとを含む方法。

３１０ 折り畳み可能な翼
３２０ 折り畳み可能な区分
３２２ 前方スパー
３２４ 後方スパー
３２６ 閉止リブ
３３０ 固定された区分
３３２ 前方スパー
３３４ 後方スパー
３３６ 閉止リブ
３４０ ヒンジアセンブリ
３４１ 第１トルクボックス
３４２ 第２トルクボックス
３４３ 第３トルクボックス
３４４ 第４トルクボックス
３４５ 第５トルクボックス
３４７ ヒンジピン
３４８ａ 第１両口引込可能ラッチピンアクチュエータ
３４８ｂ 第３両口引込可能ラッチピンアクチュエータ
３４９ａ 第２両口引込可能ラッチピンアクチュエータ
３４９ｂ 第４両口引込可能ラッチピンアクチュエータ
Ｈ_Ｌ ヒンジ線
４１０ 筐体
４２０ ラッチピン
４３０ ラッチピン
４４０ アクチュエータ
５１０ 翼
５２０ 折り畳み可能な区分
５３０ ヒンジアセンブリ
５３２ トルクボックス
５３４ 第１翼長方向せん断壁構造
５３６ 第２翼長方向せん断壁構造
５３８ａ ラッチピンアクチュエータ
５３８ｂ ラッチピンアクチュエータ
６１０ 翼
６２０ 折り畳み可能な区分
６３０ ヒンジアセンブリ
６３２ トルクボックス
６３４ 第１翼長方向せん断壁構造
６３６ 第２翼長方向せん断壁構造
６３８ 片口ラッチピンアクチュエータ
６４０ 回転アクチュエータ

Claims (16)

1. 折り畳み可能な翼型を備える航空機であって、前記翼型は、
   ヒンジ線周囲でヒンジで互いに連結される内寄り区分及び外寄り区分と、
   前記外寄り区分が展開位置にある時に、前記外寄り区分を前記内寄り区分にラッチングするための、前記ヒンジ線の内寄り側の第１ラッチ機構、及び前記ヒンジ線の外寄り側の第２ラッチ機構と
   を含み；前記内寄り及び外寄り区分は、トルクボックスと、前記第１及び第２ラッチ機構とを含むヒンジアセンブリによって互いにヒンジで連結されており；前記第１及び第２ラッチ機構の各々は、一又は複数の引込可能なラッチピンアクチュエータを含む、航空機。
2. 前記翼型は翼アセンブリの折り畳み可能な翼である、請求項１に記載の航空機。
3. 前記トルクボックスが、前記内寄り及び外寄り区分のうちの一つの閉止リブから翼長方向に延びている、請求項１に記載の航空機。
4. 前記ヒンジ線は前記閉止リブと一直線上に並び、前記内寄り区分の前方スパーに対して垂直である、請求項３に記載の航空機。
5. 前記トルクボックスは、第１及び第２翼長壁を含み、前記ヒンジアセンブリはさらに、前記翼長壁に対向する固定された構造を含み、前記ラッチピンアクチュエータのラッチピンは、前記外寄り区分を前記内寄り区分にラッチングするために、前記固定された構造の開口部を通って延びている、請求項１に記載の航空機。
6. 前記ラッチピンアクチュエータは、前記ヒンジ線に平行して配向されている、請求項１に記載の航空機。
7. 前記ラッチピンアクチュエータは、前記ヒンジ線から等距離にある、請求項１に記載の航空機。
8. 前記ラッチピンアクチュエータは各々、前記トルクボックスの翼長壁の間に延びる筐体と、前記筐体の対向端に第１及び第２ラッチピンを含み、各ラッチピンは延長位置と引込位置との間で移動可能である、請求項１に記載の航空機。
9. 前記トルクボックスは第２トルクボックスであり；前記ヒンジアセンブリはさらに、前記第２トルクボックスと交互に配置され、前記第２トルクボックスにヒンジで連結されている第１及び第３トルクボックスを含み；第１及び第２ラッチピンアクチュエータが、前記ヒンジ線の対向側で、前記第２トルクボックス内部に位置づけされている、請求項１に記載の航空機。
10. 前記トルクボックスは、前記ヒンジアセンブリの唯一のトルクボックスであり；前記ヒンジアセンブリはさらに、前記トルクボックスの対向側に翼長せん断壁構造を含み、前記トルクボックスはヒンジ線周囲で前記せん断壁構造にヒンジで連結されている、請求項１に記載の航空機。
11. 前記ラッチピンアクチュエータは前記ヒンジ線の対向側で前記トルクボックス内部に位置づけされている、請求項１０に記載の航空機。
12. 前記ラッチピンアクチュエータは、前記トルクボックスの外側で前記せん断壁構造に取り付けられており、前記ラッチピンアクチュエータのラッチピンは前記トルクボックスの中へ延長可能である、請求項１０に記載の航空機。
13. 折り畳み可能な翼型用のヒンジアセンブリであって、前記ヒンジアセンブリは、
    単一のトルクボックスと、
    ヒンジ線周囲でせん断壁にヒンジで連結された前記トルクボックスの対向側のせん断壁と、
    前記トルクボックスを前記せん断壁にラッチングするための、前記ヒンジ線の対向側の第１及び第２ラッチピンアクチュエータと
    を備える、ヒンジアセンブリ。
14. 前記ラッチピンアクチュエータは両口であり、前記トルクボックス内部に位置づけされる、請求項１３に記載のヒンジアセンブリ。
15. 前記ラッチピンアクチュエータは、前記トルクボックスの外側で前記せん断壁に取り付けられており、前記ラッチピンアクチュエータのラッチピンは前記トルクボックスの中へ延長可能である、請求項１３に記載のヒンジアセンブリ。
16. 固定された区分、折り畳み可能な区分、及び請求項１３から１５のいずれか一項に記載のヒンジアセンブリを備える折り畳み可能な翼。
    

Images