JP6577296B2

JP6577296B2 - Engine member and engine equipped with the same

Info

Publication number: JP6577296B2
Application number: JP2015167121A
Authority: JP
Inventors: 大地阿部; 隆佐竹; 光一戸倉; 信夫岩室
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 2015-08-26
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2019-09-18
Anticipated expiration: 2035-08-26
Also published as: JP2017044145A

Description

本発明は、エンジンを構成するエンジン部材に関する。 The present invention relates to an engine member constituting an engine.

特許第５１４０５３０号公報（特許文献１）には、エンジンを車両フレームに吊り下げるためにエンジンに設けられ、車両フレームに取り付けられたエンジンハンガーに締結されるエンジンハンガーボスが開示されている。このエンジンハンガーボスには、エンジンにおける比較的剛性の高い部位から延出する補強リブが接続されており、エンジンハンガーボスの剛性向上が図られている。 Japanese Patent No. 5140530 (Patent Document 1) discloses an engine hanger boss that is provided on an engine and is fastened to an engine hanger attached to the vehicle frame in order to suspend the engine from the vehicle frame. The engine hanger boss is connected to a reinforcing rib extending from a portion having a relatively high rigidity in the engine, so that the rigidity of the engine hanger boss is improved.

特許第５１４０５３０号公報Japanese Patent No. 5140530

ところで、一般にエンジンには、上述したようなエンジンハンガーボスの他に、ウォータポンプやオルタネータ、エアコンプレッサ、各種センサ類などのエンジン補機を取り付けるためのボス部が複数設けられている。こうしたボス部においても、剛性向上は共通した課題であり、全てのボス部の剛性を向上しようとすると補強リブの数も増大し、エンジン形状の複雑化を招くばかりでなく、重量の増加を招く。 By the way, in general, an engine is provided with a plurality of boss portions for mounting engine auxiliary equipment such as a water pump, an alternator, an air compressor, and various sensors in addition to the engine hanger boss as described above. Even in such bosses, improvement in rigidity is a common issue, and increasing the rigidity of all bosses increases the number of reinforcing ribs, which not only complicates the engine shape but also increases the weight. .

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、重量増加を抑制しながら、ボス部の剛性を向上することができる技術を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a technique capable of improving the rigidity of a boss portion while suppressing an increase in weight.

本発明のエンジン部材およびこれを備えるエンジンは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。 The engine member of the present invention and the engine including the same employ the following means in order to achieve the above-described object.

本発明に係るエンジン部材の好ましい形態によれば、エンジン稼働に必要な所定の加工が施された主要部と、当該主要部の外郭を形成する外壁部と、を備えるエンジン部材が構成される。当該エンジン部材は、外壁部に設けられた膨出部およびボス部を備えている。膨出部は、加工工具によって主要部に所定の加工を施す際に、加工工具が外壁部の内表面と接触することを回避するために設けられている。そして、ボス部は、少なくとも一部が膨出部に直接接続されるよう構成されている。 According to the preferable form of the engine member according to the present invention, an engine member is provided that includes a main part that has been subjected to predetermined processing required for engine operation, and an outer wall part that forms an outline of the main part. The engine member includes a bulge portion and a boss portion provided on the outer wall portion. The bulging portion is provided in order to prevent the processing tool from coming into contact with the inner surface of the outer wall portion when the main portion is subjected to predetermined processing by the processing tool. And the boss | hub part is comprised so that at least one part may be directly connected to a bulging part.

本発明における「エンジン稼働のための所定の加工」とは、典型的には、エンジン稼働に要する潤滑油や冷却水の流路形成、あるいは、ボルト孔形成のためのドリル加工が該当する。本発明における「エンジン部材」は、エンジンを構成する主要な部材、例えば、シリンダヘッドやシリンダブロック、クランクケースがこれに該当する。また、本発明における「ボス部」は、典型的には、エンジンを吊り下げるためのスリンガーハンガーが締結されるスリンガーボスがこれに該当するが、エンジンを車両に搭載するためのエンジンマウントボス、あるいは、ウォータポンプやオルタネータ、エアコンプレッサ、各種センサ類などのエンジンを稼働するために必要な補機類を取り付けるための取付ボスなどを好適に包含する。 The “predetermined processing for engine operation” in the present invention typically corresponds to drilling for forming a lubricating oil or cooling water flow path required for engine operation or bolt hole formation. The “engine member” in the present invention corresponds to main members constituting the engine, such as a cylinder head, a cylinder block, and a crankcase. Further, the “boss portion” in the present invention typically corresponds to a slinger boss to which a slinger hanger for hanging the engine is fastened, and an engine mount boss for mounting the engine on a vehicle, or It preferably includes an attachment boss for attaching auxiliary equipment necessary to operate the engine such as a water pump, an alternator, an air compressor, and various sensors.

本発明によれば、加工工具と外壁の内表面との接触を回避するために設けた膨出部に、ボス部の少なくとも一部を直接接続する構成であるため、ボス部に作用する付加の一部を膨出部で受けることができる。これにより、ボス部の剛性が向上する。しかも、専用の補強リブを設ける必要がないため、エンジン部材の構造の複雑化を抑制できると共に、重量の増加を抑制することができる。 According to the present invention, since at least a part of the boss part is directly connected to the bulging part provided to avoid contact between the processing tool and the inner surface of the outer wall, an additional action acting on the boss part is provided. Part can be received at the bulge. Thereby, the rigidity of a boss | hub part improves. And since it is not necessary to provide a dedicated reinforcement rib, the complexity of the structure of an engine member can be suppressed and the increase in weight can be suppressed.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、加工工具は、所定の加工として主要部に貫通孔を形成するように構成されている。そして、膨出部は、貫通孔の延在方向に沿って延在するよう構成されている。本発明における「貫通孔」は、典型的には、オイル通路がこれに該当するが、冷却水通路やボルト孔などを好適に包含する。 According to the further form of the engine member which concerns on this invention, the processing tool is comprised so that a through-hole may be formed in the principal part as predetermined processing. And the bulging part is comprised so that it may extend along the extension direction of a through-hole. The “through hole” in the present invention typically corresponds to an oil passage, but preferably includes a cooling water passage and a bolt hole.

本形態によれば、膨出部が貫通孔の延在方向に沿って延在する構成、即ち、長尺状に形成される構成であるため、ボス部に作用する付加の一部を効果的に受けることができ、ボス部の剛性をより向上できる。また、エンジン部材自体の剛性向上にも寄与することができる。なお、「長尺状」とは、膨出部の延在方向長さが膨出部の膨出長さ（外壁部に対する突出量）や幅（膨出部の延在方向に直交する方向の長さ）に比べて長い状態として規定される。 According to this embodiment, since the bulging portion is configured to extend along the extending direction of the through hole, that is, to be formed in a long shape, an additional part acting on the boss portion is effective. The rigidity of the boss part can be further improved. Moreover, it can also contribute to the improvement of the rigidity of the engine member itself. Note that the “long shape” means that the extending direction length of the bulging portion is the bulging length of the bulging portion (a protruding amount with respect to the outer wall portion) or the width (the direction orthogonal to the extending direction of the bulging portion). It is defined as a state longer than (length).

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、エンジン部材は、剛性向上部をさらに備えている。また、膨出部は、剛性向上部に直接接続されるよう延在している。そして、ボス部は、膨出部を介して剛性向上部に接続されるよう構成されている。本発明における「剛性向上部」は、典型的には、エンジン部材自体の剛性を向上するために設けられる補強リブが該当する。 According to the further form of the engine member according to the present invention, the engine member further includes a rigidity improving portion. In addition, the bulging portion extends so as to be directly connected to the rigidity improving portion. And the boss | hub part is comprised so that it may be connected to a rigidity improvement part via a bulging part. The “rigidity improving portion” in the present invention typically corresponds to a reinforcing rib provided to improve the rigidity of the engine member itself.

本形態によれば、ボス部が膨出部を介して剛性向上部に接続される構成であるため、ボス部の剛性をさらに向上することができる。 According to this embodiment, since the boss part is connected to the rigidity improving part via the bulging part, the rigidity of the boss part can be further improved.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、エンジン部材は、シリンダヘッドを備えている。主要部は、シリンダヘッドのアッパーデッキと、シリンダヘッドのロアデッキと、を構成している。そして、貫通孔は、アッパーデッキからロアデッキまで貫通するオイル落し孔として構成されている。 According to the further form of the engine member concerning the present invention, the engine member is provided with the cylinder head. The main parts constitute an upper deck of the cylinder head and a lower deck of the cylinder head. The through hole is configured as an oil dropping hole penetrating from the upper deck to the lower deck.

一般に、シリンダヘッドにはオイル通路やブローバイガス通路，ボルト孔などアッパーデッキからロアデッキまで貫通する貫通孔が複数設けられているため、複数の貫通孔の配置によっては、膨出部も複数設けられることになる。本形態によれば、こうした複数の膨出部を有し得るシリンダヘッドにおいて当該膨出部をボス部の剛性向上に利用する構成であるため、複数のボス部の剛性を向上することができる。また、ボス部の配置自由度も増加する。 Generally, a cylinder head has a plurality of through holes that penetrate from the upper deck to the lower deck, such as an oil passage, a blow-by gas passage, and a bolt hole. Therefore, depending on the arrangement of the plurality of through holes, a plurality of bulges may be provided. become. According to this embodiment, the cylinder head that can have such a plurality of bulges is configured to use the bulges for improving the rigidity of the bosses, and thus the rigidity of the plurality of bosses can be improved. In addition, the degree of freedom of arrangement of the boss portion increases.

本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材を備える。そして、エンジン部材のボス部にスリンガーハンガーを締結することにより吊り下げ可能に構成されている。 According to the preferable form of the engine which concerns on this invention, the engine member which concerns on this invention of either aspect mentioned above is provided. And it is comprised so that it can suspend by fastening a slinger hanger to the boss | hub part of an engine member.

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材を備えるから、本発明のエンジン部材が奏する効果と同様の効果、例えば、重量増加を抑制しながら、ボス剛性を向上することができる効果などを奏することができる。 According to the present invention, since the engine member according to the present invention of any one of the aspects described above is provided, the boss rigidity is improved while suppressing the increase in weight, for example, the same effect as the effect of the engine member of the present invention. An effect that can be achieved.

本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材と、吸気弁を開閉するように構成された吸気カムを有する吸気側カムシャフトと、排気弁を開閉するように構成された排気カムを有する排気側カムシャフトと、吸気カムおよび排気カムの少なくとも一方の回転角度を検出するように構成された回転角度検出部材と、当該回転角検出部材をエンジン部材に固定するブラケット部材と、を備える。そして、エンジン部材のボス部にブラケット部材を締結するように構成されている。 According to a preferred form of the engine according to the present invention, the engine member according to any one of the aspects described above, an intake side camshaft having an intake cam configured to open and close the intake valve, and an exhaust valve An exhaust side camshaft having an exhaust cam configured to open and close, a rotation angle detection member configured to detect a rotation angle of at least one of the intake cam and the exhaust cam, and the rotation angle detection member as an engine member And a bracket member to be fixed to. And it is comprised so that a bracket member may be fastened to the boss | hub part of an engine member.

本発明によれば、重量増加を抑制しながら、ボス部の剛性を向上することができる。 According to the present invention, the rigidity of the boss portion can be improved while suppressing an increase in weight.

本発明の実施の形態に係るシリンダヘッド１０を備えるエンジン１の構成の概略を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the outline of a structure of the engine 1 provided with the cylinder head 10 which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るシリンダヘッド１０の平面図である。It is a top view of cylinder head 10 concerning an embodiment of the invention. 本発明の実施の形態に係るシリンダヘッド１０の側面図である。1 is a side view of a cylinder head 10 according to an embodiment of the present invention. 図３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the AA cross section of FIG. 図３を矢印Ｄ方向から見た底面図である。It is the bottom view which looked at FIG. 3 from the arrow D direction. 図４のＧ部を拡大して示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which expands and shows the G section of FIG. 図３のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the BB cross section of FIG. 図９のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows CC cross section of FIG. 膨出部４４ｄを正面から見た拡大図である。It is the enlarged view which looked at the bulging part 44d from the front. 本発明の実施の形態に係るエンジン１をスリンガー８０で吊った状態を示す状態図である。It is a state figure showing the state where engine 1 concerning an embodiment of the invention was hung with slinger 80. シリンダヘッド１１０の平面図である。2 is a plan view of a cylinder head 110. FIG. シリンダヘッド１１０の側面図である。2 is a side view of a cylinder head 110. FIG. 図１２のＦ−Ｆ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the FF cross section of FIG. 図１３のＨ部を拡大して示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which expands and shows the H section of FIG. 図１６のＫ−Ｋ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the KK cross section of FIG. 膨出部１４４ｄを正面から見た拡大図である。It is the enlarged view which looked at the bulging part 144d from the front.

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described using examples.

本実施の形態に係るシリンダヘッド１０を搭載したエンジン１は、図１に示すように、本実施の形態に係るシリンダヘッド１０と、シリンダヘッド１０の上部に取り付けられたロッカーカバー２と、シリンダヘッド１０の側壁に取り付けられたエキゾーストマニホールド４と、シリンダヘッド１０の下部に取り付けられたシリンダブロック６と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたアッパーオイルパン８と、アッパーオイルパン８の下部に取り付けられたロアオイルパン９と、を備える。 As shown in FIG. 1, an engine 1 equipped with a cylinder head 10 according to the present embodiment includes a cylinder head 10 according to the present embodiment, a rocker cover 2 attached to an upper portion of the cylinder head 10, and a cylinder head. 10, an exhaust manifold 4 attached to the side wall of the cylinder 10, a cylinder block 6 attached to the lower part of the cylinder head 10, an upper oil pan 8 attached to the lower part of the cylinder block 6, and a lower part of the upper oil pan 8. The lower oil pan 9 is provided.

エンジン１は、実施例では、４つの気筒が直列に配置された直列４気筒エンジンとして構成されている。シリンダヘッド１０は、本発明における「エンジン部材」に対応する実施構成の一例である。なお、本実施の形態では、便宜上、ロッカーカバー２側、即ち、図１中の紙面上方を、「上側」ないし「上方側」として規定し、ロアオイルパン９側、即ち、図１中紙面下方を、「下側」ないし「下方側」として規定する。 In the embodiment, the engine 1 is configured as an in-line four-cylinder engine in which four cylinders are arranged in series. The cylinder head 10 is an example of an implementation configuration corresponding to the “engine member” in the present invention. In the present embodiment, for the sake of convenience, the rocker cover 2 side, that is, the upper side in FIG. 1 is defined as “upper side” or “upper side”, and the lower oil pan 9 side, that is, the lower side in FIG. Are defined as “lower side” or “lower side”.

シリンダヘッド１０は、図２および図３に示すように、アッパーデッキ２２と、ロアデッキ２４と、アッパーデッキ２２およびロアデッキ２４に接続されると共にシリンダヘッド１０の外郭を形成する側壁４２，４４，４６，４８と、から構成されている。アッパーデッキ２２およびロアデッキ２４は、本発明における「主要部」に対応し、側壁４２，４４，４６，４８は、本発明における「外壁部」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder head 10 is connected to the upper deck 22, the lower deck 24, and the side walls 42, 44, 46, which are connected to the upper deck 22 and the lower deck 24 and form an outline of the cylinder head 10. 48. The upper deck 22 and the lower deck 24 correspond to the “main part” in the present invention, and the side walls 42, 44, 46, and 48 are examples of an implementation configuration corresponding to the “outer wall part” in the present invention.

シリンダヘッド１０のうちアッパーデッキ２２よりも上方部分には、図４に示すように、吸気および排気カム１２ａ，１４ａを有する吸気および排気カムシャフト１２，１４や図示しない吸気および排気バルブ、バルブリフタなどが配置される。シリンダヘッド１０の上部にロッカーカバー２（図１参照）が取り付けられることにより動弁機構室ＶＭＣが構成される。 As shown in FIG. 4, intake and exhaust camshafts 12 and 14 having intake and exhaust cams 12a and 14a, intake and exhaust valves (not shown), valve lifters, and the like are provided above the upper deck 22 in the cylinder head 10. Be placed. The valve mechanism chamber VMC is configured by attaching the rocker cover 2 (see FIG. 1) to the upper part of the cylinder head 10.

アッパーデッキ２２は、図４に示すように、燃焼室配列方向に直交する断面において逆Ｖ字状に構成されている。即ち、アッパーデッキ２２は、各燃焼室ＣＣの中心線（シリンダブロック６に形成された図示しない各シリンダボアの軸線）を含む仮想鉛直面を挟んで左右両側に向かって下り傾斜となるように形成されている。 As shown in FIG. 4, the upper deck 22 is configured in an inverted V shape in a cross section orthogonal to the combustion chamber arrangement direction. That is, the upper deck 22 is formed so as to incline downward toward the left and right sides across a virtual vertical plane including the center line of each combustion chamber CC (the axis of each cylinder bore not shown formed in the cylinder block 6). ing.

アッパーデッキ２２には、図５に示すように、ロアデッキ２４まで貫通する複数のボルト挿通孔３０や２つのオイル落し孔３２，３４、図示しないブローバイガス流通孔が形成されている。 As shown in FIG. 5, the upper deck 22 is formed with a plurality of bolt insertion holes 30 penetrating to the lower deck 24, two oil dropping holes 32 and 34, and a blow-by gas circulation hole (not shown).

ボルト挿通孔３０には、シリンダヘッド１０をシリンダブロック６に締結するためのボルト（図示せず）が挿通される。オイル落し孔３２，３４は、側壁４４近傍に配置されている。即ち、下り傾斜に形成されたアッパーデッキ２２の底部に相当する部分に配置されている。 Bolts (not shown) for fastening the cylinder head 10 to the cylinder block 6 are inserted into the bolt insertion holes 30. The oil dropping holes 32 and 34 are disposed in the vicinity of the side wall 44. That is, it is arranged at a portion corresponding to the bottom of the upper deck 22 formed in a downward slope.

また、オイル落し孔３２，３４は、燃焼室配列方向に互いに離れた位置に形成されている。具体的には、図５における右側の燃焼室ＣＣから順に第１，第２，第３および第４燃焼室と規定した場合、オイル落し孔３２は第１燃焼室と第２燃焼室との間のうち第２燃焼室寄りの位置に配置され、オイル落し孔３４は第３燃焼室と第４燃焼室との間のうち第３燃焼室寄りの位置に配置されている。 The oil dropping holes 32 and 34 are formed at positions separated from each other in the combustion chamber arrangement direction. Specifically, when the first, second, third, and fourth combustion chambers are defined in order from the combustion chamber CC on the right side in FIG. 5, the oil dropping hole 32 is provided between the first combustion chamber and the second combustion chamber. The oil dropping hole 34 is disposed at a position near the third combustion chamber among the third combustion chamber and the fourth combustion chamber.

オイル落し孔３２，３４は、シリンダブロック６やアッパーオイルパン８に形成されたオイル落し孔（図示せず）に接続されており、アッパーデッキ２２上を流れる潤滑油をシリンダブロック６やアッパーオイルパン８に形成されたオイル落し孔（図示せず）を介してロアオイルパン９まで戻すことができるように構成されている。 The oil drop holes 32 and 34 are connected to oil drop holes (not shown) formed in the cylinder block 6 and the upper oil pan 8, and the lubricating oil flowing on the upper deck 22 is supplied to the cylinder block 6 and the upper oil pan. The lower oil pan 9 can be returned through an oil drain hole (not shown) formed in the motor 8.

オイル落し孔３２，３４の加工は、図６および図７に示すように、ドリル９０を用いてロアデッキ２４側から行われる。オイル落し孔３２は、本発明における「貫通孔」に対応し、ドリル９０は、本発明における「加工工具」に対応する実施構成の一例である。 The processing of the oil dropping holes 32 and 34 is performed from the lower deck 24 side using a drill 90 as shown in FIGS. The oil dropping hole 32 corresponds to the “through hole” in the present invention, and the drill 90 is an example of an implementation configuration corresponding to the “processing tool” in the present invention.

ロアデッキ２４は、図４および図５に示すように、燃焼室ＣＣの一部を構成する燃焼室構成凹部２４ａを備えており、シリンダブロック６が取り付けられる取り付け面を構成している As shown in FIGS. 4 and 5, the lower deck 24 includes a combustion chamber constituting recess 24 a that constitutes a part of the combustion chamber CC, and constitutes an attachment surface to which the cylinder block 6 is attached.

図２に示すように、側壁４２，４４は、燃焼室配列方向に沿うように構成されており、側壁４６，４８は、燃焼室配列方向に交差する方向に沿うように構成されている。 As shown in FIG. 2, the side walls 42 and 44 are configured along the combustion chamber arrangement direction, and the side walls 46 and 48 are configured along the direction intersecting the combustion chamber arrangement direction.

側壁４４は、図３に示すように、エキゾーストマニホールド４が取り付けられる取付部４４ａと、後述するスリンガーハンガー７０が取り付けられる２つの取付ボス４４ｂ，４４ｃと、膨出部４４ｄと、補強リブＬと、を備えている。 As shown in FIG. 3, the side wall 44 includes an attachment portion 44a to which the exhaust manifold 4 is attached, two attachment bosses 44b and 44c to which a later-described slinger hanger 70 is attached, a bulging portion 44d, a reinforcing rib L, It has.

補強リブＬは、シリンダヘッド１０の剛性向上のために設けられており、燃焼室配列方向に沿って延在している。補強リブＬは、本発明における「剛性向上部」に対応する実施構成の一例である。 The reinforcing rib L is provided to improve the rigidity of the cylinder head 10 and extends along the combustion chamber arrangement direction. The reinforcement rib L is an example of the implementation structure corresponding to the "rigidity improvement part" in this invention.

なお、スリンガーハンガー７０が取り付けられる取付ボスとしては、図示はしないが側壁４２の取付ボス４４ｂ，４４ｃと対角関係にある位置にも設けられている。取付ボス４４ｂは、本発明における「ボス部」に対応し、膨出部４４ｄは、本発明における「膨出部」に対応する実施構成の一例である。 Although not shown, the mounting boss to which the slinger hanger 70 is attached is also provided at a position having a diagonal relationship with the mounting bosses 44b and 44c of the side wall 42. The mounting boss 44b corresponds to the “boss portion” in the present invention, and the bulging portion 44d is an example of an implementation configuration corresponding to the “bulging portion” in the present invention.

取付部４４ａには、図３に示すように、燃焼室構成凹部２４ａに連通する排気通路４５が形成されている。取付ボス４４ｂ，４４ｃは、図４，図６および図７に示すように、外側（図４，図６および図７の右側）に向かって突出するように構成されている。 As shown in FIG. 3, an exhaust passage 45 communicating with the combustion chamber constituting recess 24a is formed in the attachment portion 44a. As shown in FIGS. 4, 6 and 7, the mounting bosses 44 b and 44 c are configured to protrude toward the outside (the right side in FIGS. 4, 6 and 7).

このように、取付ボス４４ｂ，４４ｃを外側（図４，図６および図７の右側）に向かって突出するように構成することにより、スリンガーハンガー７０の脱着作業が容易になる。また、取付ボス４４ｂの下部は、図９に示すように、膨出部４４ｄに接続されている。 As described above, the attachment bosses 44b and 44c are configured to protrude outward (the right side in FIGS. 4, 6 and 7), so that the slinger hanger 70 can be easily attached and detached. Further, the lower portion of the mounting boss 44b is connected to the bulging portion 44d as shown in FIG.

膨出部４４ｄは、オイル落し孔３２をドリル加工する際にドリル９０が側壁４４の内表面に接触することを回避するために設けられた加工逃げ部として構成されており、図８に示すように、オイル落し孔３２の側壁４４側（図８における右側）に空間Ｓを構成するように外方に向かって膨出して形成されている。膨出部４４ｄは、断面形状がほぼ円弧状となるように構成されている。 The bulging portion 44d is configured as a machining relief provided to avoid the drill 90 from coming into contact with the inner surface of the side wall 44 when drilling the oil dropping hole 32, as shown in FIG. Further, the oil drop hole 32 is formed to bulge outward so as to form a space S on the side wall 44 side (right side in FIG. 8). The bulging portion 44d is configured so that the cross-sectional shape is substantially an arc shape.

また、膨出部４４ｄは、図９に示すように、オイル落し孔３２の延在方向（図９における上下方向）に沿う方向に延在している。即ち、膨出部４４ｄは、オイル落し孔３２の延在方向に長手方向を有する長尺状に形成されている。なお、「長尺状に形成されている」とは、膨出部４４ｄの長手方向長さが、膨出部４４ｄの膨出量（外方への突出量）および膨出幅（長手方向に直交する方向の長さ）よりも大きくなるように構成された態様が該当する。 Further, as shown in FIG. 9, the bulging portion 44d extends in a direction along the extending direction of the oil dropping hole 32 (vertical direction in FIG. 9). That is, the bulging portion 44 d is formed in a long shape having a longitudinal direction in the extending direction of the oil dropping hole 32. Note that “formed in a long shape” means that the length in the longitudinal direction of the bulging portion 44d is the amount of bulging (the amount of outward projection) and the bulging width (in the longitudinal direction) The aspect comprised so that it might become larger than the length of the orthogonal direction) corresponds.

また、膨出部４４ｄの下端は、図３，図６および図９に示すように、取付部４４ａの上部に接続されている。取付部４４ａは、本発明における「剛性向上部」に対応する実施構成の一例である。 Moreover, the lower end of the bulging part 44d is connected to the upper part of the attachment part 44a as shown in FIG.3, FIG.6 and FIG.9. The attachment portion 44a is an example of an implementation configuration corresponding to the “rigidity improving portion” in the present invention.

次に、こうして構成された本実施の形態に係るエンジン１をスリンガー８０によって吊り下げるときの様子について図１０を用いて説明する。スリンガー８０によるエンジン１の吊り下げ作業は、車両にエンジン１を搭載する際や車両からエンジン１を降ろす際に行われる。 Next, a state when the engine 1 according to the present embodiment configured as described above is suspended by the slinger 80 will be described with reference to FIG. The suspension operation of the engine 1 by the slinger 80 is performed when the engine 1 is mounted on the vehicle or when the engine 1 is lowered from the vehicle.

エンジン１の吊り下げ作業を行う際には、まず、シリンダヘッド１０の取付ボス４４ｂ，４４ｃおよびこれらと対角関係にある図示しない取付ボスのそれぞれ（以下、一対の取付ボスという）にスリンガーハンガー７０を取り付ける。そして一対の取付ボスに取り付けられた各スリンガーハンガー７０にスリンガー８０のフックＦを係合させ、スリンガー８０を引き上げることによりエンジン１が吊り下げられる。 When the engine 1 is suspended, first, the slinger hanger 70 is attached to each of the mounting bosses 44b and 44c of the cylinder head 10 and mounting bosses (not shown) that are diagonally related thereto (hereinafter referred to as a pair of mounting bosses). Install. Then, the hook 1 of the slinger 80 is engaged with each slinger hanger 70 attached to the pair of attachment bosses, and the engine 1 is suspended by lifting the slinger 80.

ここで、エンジン１がスリンガー８０によって吊り下げられた状態においては、一対の取付ボスには、上方向（図１０における上側）に力が作用する。特に、側壁４４に突出して設けられた取付ボス４４ｂ，４４ｃには、当該力によって曲げ力が作用する。しかしながら、本実施の形態では、少なくとも取付ボス４４ｂの下部が膨出部４４ｄに接続されているため、スリンガーハンガー７０からの曲げ力を膨出部４４ｄによって受けることができる。これにより、少なくとも取付ボス４４ｂに関しては、剛性を向上することができる。 Here, in a state where the engine 1 is suspended by the slinger 80, a force acts on the pair of mounting bosses in the upward direction (the upper side in FIG. 10). In particular, a bending force acts on the mounting bosses 44b and 44c provided to protrude from the side wall 44 by the force. However, in the present embodiment, since at least the lower part of the mounting boss 44b is connected to the bulging portion 44d, the bending force from the slinger hanger 70 can be received by the bulging portion 44d. Thereby, the rigidity can be improved at least with respect to the mounting boss 44b.

なお、膨出部４４ｄは、断面形状が円弧状に形成されていると共に、下端が剛性の高い取付部４４ａに接続されているため、膨出部４４ｄ自体の剛性が高められている。これにより、取付ボス４４ｂの剛性をより向上することができる。 In addition, since the bulging part 44d is formed in an arc shape in cross section, and the lower end is connected to the attachment part 44a having high rigidity, the rigidity of the bulging part 44d itself is enhanced. Thereby, the rigidity of the mounting boss 44b can be further improved.

以上説明した本実施の形態に係るシリンダヘッド１０によれば、スリンガー８０によってエンジン１を吊り下げる際に取付ボス４４ｂに作用する曲げ力を、オイル落し孔３２の加工逃げ部として設けた膨出部４４ｄによって受ける構成であるため、取付ボス４４ｂの剛性を上げるためのみの専用の補強リブを設けることなく取付ボス４４ｂの剛性を向上することができる。これにより、シリンダヘッド１０の構造が複雑化することを抑制できると共に、重量増加を抑制できる。 According to the cylinder head 10 according to the present embodiment described above, the bulging portion provided with the bending force acting on the mounting boss 44b when the engine 1 is suspended by the slinger 80 as the machining relief portion of the oil dropping hole 32. Since the structure is received by 44d, the rigidity of the mounting boss 44b can be improved without providing a dedicated reinforcing rib only for increasing the rigidity of the mounting boss 44b. Thereby, while being able to suppress that the structure of the cylinder head 10 is complicated, an increase in weight can be suppressed.

また、本実施の形態に係るシリンダヘッド１０によれば、膨出部４４ｄが長尺状に構成されているため、シリンダヘッド１０自体の剛性向上に寄与することができる。 Further, according to the cylinder head 10 according to the present embodiment, since the bulging portion 44d is formed in a long shape, it is possible to contribute to improvement of the rigidity of the cylinder head 10 itself.

本実施形態では、取付ボス４４ｂは、膨出部４４ｄに接続されるのみの構成としたが、図９に示すように、取付ボス４４ｂを補強リブＬにも接続する構成としても良い。 In the present embodiment, the mounting boss 44b is only connected to the bulging portion 44d, but the mounting boss 44b may be connected to the reinforcing rib L as shown in FIG.

本実施形態では、オイル落し孔３２をドリル加工する際の加工逃げ部としての膨出部４４ｄにスリンガーハンガー７０が取り付けられる取付ボス４４ｂを接続する構成としたが、オイル落し孔をドリル加工する際の加工逃げ部としての膨出部に補機類を取り付けるための取付ボスを接続する構成としても良い。 In this embodiment, the mounting boss 44b to which the slinger hanger 70 is attached is connected to the bulging portion 44d as a machining relief portion when the oil dropping hole 32 is drilled, but when the oil dropping hole is drilled. It is good also as a structure which connects the attachment boss | hub for attaching auxiliary machinery to the bulging part as a process escape part.

図１１は、補機類としてカム角センサ１１２を取り付け可能に構成されたシリンダヘッド１１０の平面図であり、図１２は、シリンダヘッド１１０の側面図であり、図１３は、図１２のＦ−Ｆ断面を示す断面図である。シリンダヘッド１１０は、カム角センサ（１１２）取付用のセンサブラケットＢＲＫＴを取り付けるための取付ボス１４４ａ，１４４ｂ，１４４ｃを備える点と、オイル落し孔１３２および膨出部１４４ｄを備える点を除いて本実施形態に係るシリンダヘッド１０と同一の構成をしている。 FIG. 11 is a plan view of a cylinder head 110 that can be attached with a cam angle sensor 112 as an auxiliary machine, FIG. 12 is a side view of the cylinder head 110, and FIG. It is sectional drawing which shows F cross section. The cylinder head 110 is carried out except that it includes mounting bosses 144a, 144b, and 144c for mounting the sensor bracket BRKT for mounting the cam angle sensor (112) and a point that includes an oil dropping hole 132 and a bulging portion 144d. It has the same configuration as the cylinder head 10 according to the embodiment.

したがって、シリンダヘッド１１０の構成のうちシリンダヘッド１０の構成と同一の構成については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。カム角センサ１１２は、本発明における「回転角度検出部材」に対応し、センサブラケットＢＲＫＴは、本発明における「ブラケット部材」に対応する実施構成の一例である。 Therefore, the same reference numerals are given to the same configuration as the configuration of the cylinder head 10 in the configuration of the cylinder head 110, and the detailed description thereof is omitted. The cam angle sensor 112 corresponds to the “rotation angle detection member” in the present invention, and the sensor bracket BRKT is an example of an implementation configuration corresponding to the “bracket member” in the present invention.

シリンダヘッド１１０の側壁４２，４４およびアッパーデッキ２２には、図１１および図１３に示すように、センサブラケットＢＲＫＴを取り付けるための取付ボス１４４ａ，１４４ｂ，１４４ｃが設けられている。取付ボス１４４ａは、本発明における「ボス部」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIGS. 11 and 13, mounting bosses 144a, 144b, and 144c for mounting the sensor bracket BRKT are provided on the side walls 42 and 44 and the upper deck 22 of the cylinder head 110, respectively. The mounting boss 144a is an example of an implementation configuration corresponding to the “boss portion” in the present invention.

また、シリンダヘッド１１０のアッパーデッキ２２には、図１１に示すように、オイル落し孔１３２が形成されている。オイル落し孔１３２は、ロアデッキ２４まで貫通している。オイル落し孔１３２は、側壁４４と側壁４６との交差部近傍の位置に配置されている。 Further, as shown in FIG. 11, an oil dropping hole 132 is formed in the upper deck 22 of the cylinder head 110. The oil dropping hole 132 penetrates to the lower deck 24. The oil dropping hole 132 is disposed in the vicinity of the intersection between the side wall 44 and the side wall 46.

また、オイル落し孔１３２は、オイル落し孔３２，３４と同様、シリンダブロック６やアッパーオイルパン８に形成されたオイル落し孔（図示せず）に接続されており、アッパーデッキ２２上を流れる潤滑油をシリンダブロック６やアッパーオイルパン８に形成されたオイル落し孔（図示せず）を介してロアオイルパン９まで戻すことができるように構成されている。 The oil drop hole 132 is connected to an oil drop hole (not shown) formed in the cylinder block 6 and the upper oil pan 8 in the same manner as the oil drop holes 32 and 34, and lubrication flowing on the upper deck 22 is performed. The oil can be returned to the lower oil pan 9 through an oil dropping hole (not shown) formed in the cylinder block 6 and the upper oil pan 8.

オイル落し孔１３２の加工は、図１４に示すように、ドリル９０を用いてロアデッキ２４側から行われる。オイル落し孔１３２は、本発明における「貫通孔」に対応する実施構成の一例である。 The oil drop hole 132 is processed from the lower deck 24 side using a drill 90 as shown in FIG. The oil drop hole 132 is an example of an implementation configuration corresponding to the “through hole” in the present invention.

シリンダヘッド１１０の側壁４４は、図１２に示すように、膨出部１４４ｄを備えている。膨出部１４４ｄは、オイル落し孔１３２をドリル加工する際にドリル９０が側壁４４の内表面に接触することを回避するために設けられた加工逃げ部として構成されており、図１５に示すように、オイル落し孔１３２の側壁４４側（図１５における右側）に空間Ｓを構成するように外方に向かって膨出して形成されている。膨出部１４４ｄは、断面形状がほぼ円弧状となるように構成されている。 As shown in FIG. 12, the side wall 44 of the cylinder head 110 includes a bulging portion 144d. The bulging portion 144d is configured as a machining relief provided to avoid the drill 90 from contacting the inner surface of the side wall 44 when drilling the oil dropping hole 132, as shown in FIG. Further, the oil drop hole 132 is formed to bulge outward so as to form a space S on the side wall 44 side (right side in FIG. 15). The bulging portion 144d is configured to have a substantially arc shape in cross section.

また、膨出部１４４ｄは、図１６に示すように、オイル落し孔１３２の延在方向（図１６における上下方向）に沿う方向に延在している。即ち、膨出部１４４ｄは、オイル落し孔１３２の延在方向に長手方向を有する長尺状に形成されている。なお、「長尺状に形成されている」とは、膨出部１４４ｄの長手方向長さが、膨出部１４４ｄの膨出量（外方への突出量）および膨出幅（長手方向に直交する方向の長さ）よりも大きくなるように構成された態様が該当する。 Further, as shown in FIG. 16, the bulging portion 144d extends in a direction along the extending direction of the oil dropping hole 132 (vertical direction in FIG. 16). That is, the bulging portion 144d is formed in a long shape having a longitudinal direction in the extending direction of the oil dropping hole 132. In addition, “it is formed in a long shape” means that the length in the longitudinal direction of the bulging portion 144d is the amount of bulging of the bulging portion 144d (the amount of outward protrusion) and the bulging width (in the longitudinal direction). The aspect comprised so that it might become larger than the length of the orthogonal direction) corresponds.

膨出部１４４ｄの上端は、図１２および図１６に示すように、取付ボス１４４ａの下端に接続されており、膨出部１４４ｄの下端は、図１２および図１６に示すように、取付部４４ａの上部に接続されている。膨出部１４４ｄは、本発明における「膨出部」に対応する実施構成の一例である。 The upper end of the bulging portion 144d is connected to the lower end of the mounting boss 144a as shown in FIGS. 12 and 16, and the lower end of the bulging portion 144d is connected to the mounting portion 44a as shown in FIGS. Connected to the top of the. The bulging part 144d is an example of the implementation structure corresponding to the "bulging part" in this invention.

こうして構成されたシリンダヘッド１１０によれば、センサブラケットＢＲＫＴを介して取付ボス１４４ａに作用する入力を膨出部１４４ｄによって受ける構成であるため、取付ボス１４４ａの剛性を上げるためのみの専用の補強リブを設けることなく取付ボス１４４ａの剛性を向上することができる。これにより、シリンダヘッド１０の構造が複雑化することを抑制できると共に、重量増加を抑制できる。 According to the cylinder head 110 configured in this way, since the bulging portion 144d receives an input acting on the mounting boss 144a via the sensor bracket BRKT, a dedicated reinforcing rib only for increasing the rigidity of the mounting boss 144a. It is possible to improve the rigidity of the mounting boss 144a without providing any. Thereby, while being able to suppress that the structure of the cylinder head 10 is complicated, an increase in weight can be suppressed.

本実施形態および上述した変形例では、膨出部４４ｄ，１４４ｄの下端をエキゾーストマニホールド４の取付部４４ａに接続する構成としたが、これに限らない。例えば、膨出部４４ｄ，１４４ｄの下端をシリンダヘッド１０に設けられた他の剛性の高い部位に接続する構成としても良い。あるいは、膨出部４４ｄ，１４４ｄの下端を接続する箇所は剛性の高い部位でなくても構わない。 In the present embodiment and the modification described above, the lower ends of the bulging portions 44d and 144d are connected to the mounting portion 44a of the exhaust manifold 4, but the present invention is not limited to this. For example, it is good also as a structure which connects the lower end of the bulging parts 44d and 144d to the other highly rigid site | part provided in the cylinder head 10. FIG. Or the location which connects the lower end of the bulging parts 44d and 144d may not be a highly rigid site | part.

本実施形態よび上述した変形例では、膨出部４４ｄ，１４４ｄを長尺形状に形成する構成としたが、これに限らない。 In the present embodiment and the modification described above, the bulging portions 44d and 144d are formed in a long shape, but the present invention is not limited to this.

本実施形態よび上述した変形例では、シリンダヘッド１０に設けられるボス部の剛性向上について説明したが、ロッカーカバー２やシリンダブロック６、アッパーオイルパン８、ロアオイルパン９に設けられるボス部の剛性向上についても適用できる。 In the present embodiment and the modification described above, the rigidity improvement of the boss portion provided in the cylinder head 10 has been described. However, the rigidity of the boss portion provided in the rocker cover 2, the cylinder block 6, the upper oil pan 8, and the lower oil pan 9. It can also be applied to improvements.

本実施形態よび上述した変形例では、取付ボス４４ｂ，１４４ａを膨出部４４ｄ，１４４ｄに接続する構成としたが、これに限らない。シリンダヘッド１０には、複数のボルト挿通孔３０やオイル落し孔３２，３４、ブローバイガス流通孔（図示せず）などアッパーデッキ２２からロアデッキ２４まで貫通する貫通孔が複数形成されており、これら複数の貫通孔の配置によっては加工逃げ部としての膨出部が複数形成されることになるため、当該複数の膨出部と取付ボス４４ｃ，１４４ｃを含むシリンダヘッド１０の他の複数のボス部とを接続することにより、これらボス部の剛性を向上することができる。なお、複数の膨出部が形成される場合には、ボス部の配置自由度も向上する。 In the present embodiment and the modification described above, the mounting bosses 44b and 144a are connected to the bulging portions 44d and 144d. However, the present invention is not limited to this. The cylinder head 10 is formed with a plurality of through holes penetrating from the upper deck 22 to the lower deck 24 such as a plurality of bolt insertion holes 30, oil dropping holes 32 and 34, blow-by gas flow holes (not shown). Depending on the arrangement of the through-holes, a plurality of bulged portions as machining relief portions are formed. Therefore, the plurality of bulged portions and other boss portions of the cylinder head 10 including the mounting bosses 44c and 144c, By connecting these, the rigidity of these boss parts can be improved. In addition, when a some bulging part is formed, the arrangement | positioning freedom degree of a boss | hub part also improves.

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。 This embodiment shows an example for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the configuration of the present embodiment.

１エンジン（エンジン）
２ロッカーカバー
４エキゾーストマニホールド
６シリンダブロック
８アッパーオイルパン
９ロアオイルパン
１０シリンダヘッド（エンジン部材）
１２吸気カムシャフト（吸気側カムシャフト）
１２ａ吸気カム（吸気カム）
１４排気カムシャフト（排気側カムシャフト）
１４ａ排気カム（排気カム）
２２アッパーデッキ（主要部）
２４ロアデッキ（主要部）
２４ａ燃焼室構成凹部
２４ｂ連通開口
３０ボルト挿通孔
３２オイル落し孔（貫通孔）
３４オイル落し孔
４２側壁（外壁部）
４２ａ取付部
４３吸気通路
４４側壁（外壁部）
４４ａ取付部（剛性向上部）
４４ｂ取付ボス（ボス部）
４４ｃ取付ボス
４４ｄ膨出部（膨出部）
４５排気通路
４６側壁（外壁部）
４８側壁（外壁部）
７０スリンガーハンガー（スリンガーハンガー）
８０スリンガー
９０ドリル（加工工具）
１１０シリンダヘッド
１１２カム角センサ（回転角度検出部材）
１３２オイル落し孔（貫通孔）
１４４ａ取付ボス（ボス部）
１４４ｂ取付ボス
１４４ｃ取付ボス
１４４ｄ膨出部（膨出部）
ＶＭＣ動弁機構室
ＣＣ燃焼室
ＷＪウォータジャケット
Ｌ補強リブ（剛性向上部）
Ｓ空間
Ｆフック
ＢＲＫＴセンサブラケット（ブラケット部材）

1 Engine (Engine)
2 Rocker cover 4 Exhaust manifold 6 Cylinder block 8 Upper oil pan 9 Lower oil pan 10 Cylinder head (engine member)
12 Intake camshaft (intake-side camshaft)
12a Intake cam (intake cam)
14 Exhaust camshaft (exhaust camshaft)
14a Exhaust cam (exhaust cam)
22 Upper deck (main part)
24 Lower deck (main part)
24a Combustion chamber constituting recess 24b Communication opening 30 Bolt insertion hole 32 Oil drop hole (through hole)
34 Oil drop hole 42 Side wall (outer wall)
42a Mounting part 43 Intake passage 44 Side wall (outer wall part)
44a Mounting part (rigidity improving part)
44b Mounting boss (boss part)
44c Mounting boss 44d Swelling part (swelling part)
45 Exhaust passage 46 Side wall (outer wall)
48 Side wall (outer wall)
70 Slinger Hanger (Slinger Hanger)
80 Slinger 90 Drill (machining tool)
110 Cylinder head 112 Cam angle sensor (Rotation angle detection member)
132 Oil drop hole (through hole)
144a Mounting boss (boss part)
144b mounting boss 144c mounting boss 144d bulge (bulge)
VMC valve mechanism chamber CC combustion chamber WJ water jacket L Reinforcement rib (stiffness improvement part)
S Space F Hook BRKT Sensor bracket (bracket member)

Claims

An engine member comprising a main part that has been subjected to predetermined processing necessary for operation of the engine, and an outer wall part that forms an outline of the main part,
A bulging portion provided on the outer wall portion to avoid contact of the processing tool with the inner surface of the outer wall portion when the predetermined processing is performed on the main portion by a processing tool;
A boss portion provided on the outer wall portion and configured so that at least a part thereof is directly connected to the bulging portion;
An engine member comprising:

The processing tool is configured to form a through hole in the main part as the predetermined processing,
The engine member according to claim 1, wherein the bulging portion is configured to extend along an extending direction of the through hole.

The engine member further includes a rigidity improving portion,
The bulging part extends to be directly connected to the rigidity improving part,
The engine member according to claim 1, wherein the boss portion is configured to be connected to the rigidity improving portion via the bulging portion.

The engine member includes a cylinder head,
The main part constitutes an upper deck of the cylinder head and a lower deck of the cylinder head,
The engine member according to any one of claims 1 to 3, wherein the through hole is an oil dropping hole configured to penetrate from the upper deck to the lower deck.

An engine member according to any one of claims 1 to 4, comprising:
An engine configured to be suspended by fastening a slinger hanger to the boss portion of the engine member.

The engine member according to any one of claims 1 to 4,
An intake camshaft having an intake cam configured to open and close the intake valve;
An exhaust camshaft having an exhaust cam configured to open and close the exhaust valve;
A rotation angle detection member configured to detect a rotation angle of at least one of the intake cam and the exhaust cam;
A bracket member for fixing the rotation angle detection member to the engine member;
With
An engine configured to fasten the bracket member to the boss portion of the engine member .