JP6576153B2 - 自動変速機における油温センサ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機における油温センサ配置構造に関する。

車両用の自動変速機では、エンジン駆動されるオイルポンプが、コントロールバルブに付設されたオイルストレーナを介してオイルパン内のオイルを吸引し、吸引したオイルを圧縮したのち、コントロールバルブ内に供給するようになっている。

横置きコントロールバルブを備える一般的な自動変速機の場合には、オイルパン内のオイルの温度を検出する油温センサが、コントロールバルブにおけるオイルパン内のオイルに浸漬された領域に設置されており、自動変速機が備える油圧制御装置は、この油温センサで検出したオイルの温度に応じて、コントロールバルブボディ内のソレノイドやスプール弁などの駆動量を制御して、摩擦締結要素の締結圧などを所望の圧力に調圧している。

しかし、縦置きされたコントロールバルブを備える自動変速機（特許文献１）の場合には、コントロールバルブがオイルパン内のオイルに浸漬されていないので、油温センサを、コントロールバルブから離れたオイルパン内に設置する必要がある。

特開２００３−９７６８２号公報

そのため、この縦置きされたコントロールバルブを備える自動変速機の場合、油温センサをオイルパン内に設置するために、油温センサと油圧制御装置とを接続する配線を延長する必要があり、延長した配線の取り回しが煩雑になると共に、配線を延長した分だけ、作製コストが高くなってしまう。

また、配線の延長を避けて、コントロールバルブ内の油路に油温センサを別途設けることも考えられるが、この場合には、油路内のオイルが油温センサの部分から外部に漏出しないようにするために、シールを備える油温センサが別途必要になる。
このシールを備える油温センサは、従来のオイルストレーナに付設していた油温センサよりも高価であるため、コントロールバルブ内に油温センサを設ける場合にも、作製コストの上昇が避けられなかった。

そこで、縦置きされたコントロールバルブのように、コントロールバルブが、オイルパン内のオイルに常時浸漬されない位置に設置された自動変速機において、作製コストを大きく上昇させること無く、オイルの温度を適切に検出できるようにすることが求められている。

本発明は、
自動変速機のオイルレベルより上部の位置にコントロールバルブが設置された自動変速機における油温センサ配置構造において、
コントロールバルブボディ内のマニュアルバルブの弁体が当該弁体の軸方向に摺動移動する弁孔の下方に、前記弁孔と前記弁体の隙間を通って前記弁孔の前記軸方向の端部側に漏出したオイルを保留する保留部を設け、
前記保留部は、前記コントロールバルブボディの外部に開口して設けられて、前記保留部内に油温センサを設置した構成の自動変速機における油温センサ配置構造とした。

本発明によれば、マニュアルバルブでは、弁孔と弁体の隙間を通って、弁孔の軸方向の端部側に一定量のオイルが常時漏出するので、弁孔の下方に設けた保留部には、弁孔の軸方向の端部側に漏出したオイルが保留されることになる。
よって、この保留部に油温センサを配置することで、油温センサが常時漏出したオイルに浸漬した状態となるので、オイルの温度を適切に検出できる。
また、油温センサの設置場所がコントロールバルブになるので、油温センサをコントロールバルブから離れたオイルパン内に設置する場合のように、油温センサの配線を延長する必要が無い。
さらに、保留部がコントロールバルブの外部に開口しているので、コントロールバルブ内に油温センサを設ける場合のように、シールを備える油温センサを別途用意する必要がない。よって、従来のオイルコントロールバルブに付設していた安価な油温センサをそのまま利用することができる。
よって、作製コストを大きく上昇させること無く、オイルの温度を適切に検出できる自動変速機における油温センサ配置構造となる

実施の形態にかかる油温センサ配置構造を説明する図である。 変形例にかかる油温センサ配置構造を説明する図である。

以下、本発明にかかる油温センサ配置構造１０の実施の形態を、自動変速機において縦置きで配置されるコントロールバルブ２に適用した場合を例に挙げて説明する。

図１は、実施の形態にかかる油温センサ配置構造１０を説明する図であり、（ａ）は、油温センサ配置構造１０を有するコントロールバルブ２を、弁孔１１の一端１１ａ（コントロールバルブ２の一方の側面２０１）側から見た側面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
なお、以下の説明では、説明の便宜上、図１の（ａ）を基準として、「上側」、「下側」などの文言を用いて、各構成要素の位置関係を説明する。

図１の（ａ）に示すように、コントロールバルブ２は、油路やスプール溝などが合わせ面２０ａ、２０ａに開口するバルブボディ２０、２０の間に、油孔などが形成されたセパレートプレート３０を挟み込んで構成されている。
コントロールバルブ２は、合わせ面を上下方向に沿わせた向きで配置された、いわゆる縦置き型のコントロールバルブ２であり、オイルパン内のオイルОＬに常時浸漬されない位置に配置されている。

このコントロールバルブ２の上部には、ライン圧の供給先を切り換えるマニュアルバルブ１が設けられており、このマニュアルバルブ１には、オイルポンプ（図示せず）の吐出圧を調圧する圧力調整弁（図示せず）から、ライン圧が供給されるようになっている。

図１の（ｂ）に示すように、マニュアルバルブ１は、バルブボディ２０に設けられた弁孔１１と、この弁孔１１内で、当該弁孔１１の中心線（軸線Ｘ）方向に進退移動可能に設けられた弁体１５と、を有している。

弁孔１１は、バルブボディ２０を幅方向に貫通する貫通孔であり、この弁孔１１は、バルブボディ２０の合わせ面２０ａに沿う向きで設けられていると共に、設置状態のコントロールバルブ２において、略水平となる向きで設けられている。
弁孔１１は、バルブボディ２０内を、当該バルブボディ２０の幅方向の一方の側面２０１から他方の側面２０２まで直線状に貫通しており、弁孔１１では、長手方向（軸線Ｘ方向）における中央部に、ライン圧の供給ポート２１０が開口している。

弁孔１１では、当該弁孔１１の長手方向における供給ポート２１０の一方側に、後進レンジポート２１１と、駐車レンジポート２１２とが、所定間隔をあけて開口しており、他方側に、前進レンジポート２１３が開口している。

ここで、後進レンジポート２１１は、シフトレバー（図示せず）の選択レンジが後進レンジであるときに、供給ポート２１０から供給されたライン圧を、後進時に必要な締結要素に供給するポートであり、駐車レンジポート２１２は、シフトレバー（図示せず）の選択レンジが、駐車用レンジであるときに、供給ポート２１０から供給されたライン圧を排出する排出口である。

さらに、前進レンジポート２１３は、シフトレバー（図示せず）の選択レンジが前進レンジであるときに、供給ポート２１０から供給されたライン圧を、前進時に必要な締結要素に供給するポートであり、この前進レンジポート２１３の軸線Ｘ方向の幅Ｗ１は、後進レンジポート２１１や駐車レンジポート２１２よりも大きい幅を有している。

マニュアルバルブ１では、供給ポート２１０から弁孔１１内に供給されたライン圧の供給先の切り換えを、弁孔１１内に配置した弁体１５を、シフトレバーの操作に連動して軸線Ｘ方向に変位させることで行うようになっている。

弁体１５は、軸線Ｘに沿う柱状部材であり、この弁体１５の一端側には、弁孔１１の内径Ｄ１と略整合する外径の第１大径部１５１が設けられている。
この第１大径部１５１から他端側にオフセットした位置にも、弁孔１１の内径Ｄ１と略整合する外径の第２大径部１５２が設けられており、弁体１５における第１大径部１５１と第２大径部１５２との間の領域は、弁孔１１の内周との間に油路１２を形成する小径軸部１５３となっている。

第２大径部１５２における小径軸部１５３とは反対側には、第２大径部１５２よりも外径が僅かに小さく、小径軸部１５３よりも外径が大きい軸部１５４が設けられている。
弁体１５は、長手方向の他端側に位置する軸部１５４を、弁孔１１の外部に突出させて設けられており、この軸部１５４の端部に設けられた係合部１５５には、シフトレバーの操作に連動して弁体１５を軸線Ｘ方向に進退移動させる操作子（図示せず）が係合している。

実施の形態では、シフトレバーの選択レンジが切り換えられると、係合部１５５を介して入力される操作力で、弁体１５が軸線Ｘ方向に移動するようになっている。
例えば、シフトレバーの選択レンジが前進レンジに切り換えられると、弁体１５が、供給ポート２１０と前進レンジポート２１３と連通させる位置に移動し、後進レンジに切り換えられると、弁体１５が、供給ポート２１０と後進レンジポート２１１とを連通させる位置に移動するようになっている。

ここで、マニュアルバルブ１には、圧力調整弁（図示せず）からライン圧が常時供給されるようになっており、弁体１５が、弁孔１１内のどの位置に配置されている場合であっても、第１大径部１５１や第２大径部１５２の外周と、弁孔１１の内周との間の僅かな隙間から、オイルＯＬが漏出するようになっている。

そのため、隙間から漏出したオイルＯＬが、弁孔１１の一端１１ａと他端１１ｂの開口から、外部に常時漏出している。

バルブボディ２０では、軸線Ｘ方向における弁孔１１の一端１１ａに隣接する位置であって、弁孔１１よりも下側に、保留穴２７を有する保留部２６が設けられている。
保留部２６において保留穴２７は、上方に開口して形成されており、弁孔１１の一端１１ａから漏出したオイルＯＬを一時的に保留するために設けられている。

この保留穴２７の内部には、油温センサＳが配置されており、この油温センサＳは、ボルトＢを介してバルブボディ２０の側面２０１に固定されている。
実施の形態では、バルブボディ２０において保留部２６は、バルブボディ２０から突出して設けられており、ボルトＢの螺入スペースを確保するために、保留部２６は、弁孔１１から下方にオフセットした位置に設けられている。

保留穴２７は、保留したオイルＯＬ内に油温センサＳを完全に浸漬できる深さｈで形成されており、この深さｈは、油温センサＳの外径Ｄａよりも僅かに大きくなっている（ｈ＞Ｄａ）。
そのため、油温センサＳが浸かるのに必要な量のオイルＯＬのみが、保留穴２７に保留されるようになっており、弁孔１１から漏出したオイルＯＬのうち、保留穴２７に入りきらないオイルＯＬは、保留穴２７の上部開口から、保留部２６の外部に漏出するようになっている。
よって、保留穴２７に保留されたオイルＯＬは、保留穴２７内に滞留せずに常に入れ替わるようになっている。
そのため、保留穴２７内のオイルＯＬが、入れ替わることなく長時間に亘って滞留して、保留穴２７に保留されたオイルＯＬの温度と、オイルポンプ（図示せず）側からコントロールバルブ２に供給されているオイルＯＬの実際の温度との乖離が生じることを防止できるようにしている。

ここで、自動変速機のマニュアルバルブ１では、オイルポンプの駆動時に、ライン圧の供給ポート２１０から供給されたオイルが、弁孔１１の内周と弁体１５（第１大径部１５１、第２大径部１５２）の外周との間の隙間を通って、弁孔１１の軸線Ｘ方向に漏出するので、弁孔１１の一端１１ａと他端１１ｂの開口から、オイルＯＬが常時漏出した状態となる。
よって、上記した構成の油温センサ配置構造１０とすると、弁孔１１の一端１１ａに隣接する位置の下方に、漏出したオイルＯＬを保留する保留穴２７が設けられており、オイルポンプの駆動時には、保留穴２７が、弁孔１１から漏出するオイルＯＬで常時満たされた状態となるので、この保留穴２７内に油温センサＳ設置することで、コントロールバルブ２がオイルパン内のオイルＯＬに常時浸漬されない位置に配置されている場合であっても、オイルポンプの駆動時にオイルＯＬの温度を適切に測定することができる。

よって、従来のコントロールバルブに付設していた安価な油温センサをそのまま利用することができるので、作製コストを大きく上昇させること無く、オイルＯＬの温度を検出することを可能としている。

以上の通り、実施の形態では、
（１）自動変速機のオイルレベルより上部側のオイルパン内のオイルＯＬに常時浸漬されない位置にコントロールバルブ２が設置された自動変速機における油温センサ配置構造１０であって、
バルブボディ２０内のマニュアルバルブ１の弁体１５が、当該弁体１５の軸線Ｘ方向に摺動移動する弁孔１１の下方に弁孔１１の内周と弁体１５の外周の隙間を通って弁孔１１の軸線Ｘ方向の一端１１ａ側の開口から漏出したオイルＯＬを保留する保留部２６を設けると共に、保留部２６の保留穴２７を、コントロールバルブ２の外部であって、上方に開口して設けて、保留部２６内に油温センサＳを設置した構成とした。

マニュアルバルブ１では、弁孔１１の内周と弁体１５の外周の隙間を通って、弁孔１１の軸線Ｘ方向の端部側（一端１１ａ側、他端１１ｂ側）に一定量のオイルＯＬが常時漏出するので、弁孔１１の下方に設けた保留部２６の保留穴２７には、弁孔１１の一端１１ａ側から漏出したオイルＯＬが保留されることになる。
よって、この保留穴２７内に油温センサＳを配置することで、油温センサＳが、漏出したオイルＯＬに常時浸漬された状態となるので、大量のオイルＯＬの蓄積スペースを別途設けることなく、オイルＯＬの温度を適切に検出できる。
これにより、油温センサＳの設置場所がコントロールバルブ２になるので、油温センサＳの配線を延長する必要が無い。
さらに、保留穴２７がコントロールバルブ２の外部に開口しているので、コントロールバルブ２内に油温センサＳを設ける場合のように、シールを備える油温センサを別途用意する必要がない。よって、従来のオイルコントロールバルブに付設していた安価な油温センサをそのまま利用することができる。よって、作製コストを大きく上昇させること無く、オイル温度の検出が可能な油温センサ配置構造１０となる

特に、自動変速機では、マニュアルバルブ１の弁体１５が軸方向に摺動移動する弁孔１１の内径が、他のバルブ（マニュアルバルブ１よりも下流側のスプール弁など）の弁孔の内径よりも大きいので、弁孔の内周と弁体の外周との間の隙間から漏出するオイルの流量が、他のバルブの場合よりも多くなる。
そのため、実施の形態にかかる油温センサ配置構造１０では、マニュアルバルブ１の弁孔１１から漏出したオイルＯＬを保留部２６の保留穴２７に保留するように設定したことで、保留部２６の保留穴に到達するオイルＯＬの総量が、他のバルブの弁孔から漏出したオイルを保留する場合よりも多くなる。
また、マニュアルバルブ１から排出されるオイルの温度を直接測定することで、実際的な精度の高い温度特性を設定できる。

（２）弁孔１１は、コントロールバルブ２のバルブボディ２０を幅方向に貫通する貫通孔であり、保留部２６の保留穴２７は、弁孔１１の軸線Ｘ方向の一端１１ａから外側の所定範囲で、上方に開口して設けられている構成とした。

このように構成すると、弁孔１１の一端１１ａから外側の所定範囲に、漏出したオイルＯＬを保留する保留穴２７が上方に開口して設けられており、オイルポンプの駆動時には、弁孔１１の一端１１ａから漏出したオイルＯＬが、保留穴２７内に落下することになる。これにより、保留穴２７が、弁孔１１から漏出するオイルＯＬで常時満たされた状態となるので、この保留穴２７内に油温センサＳを設置することで、コントロールバルブ２がオイルパン内のオイルＯＬに常時浸漬されない位置に配置されている場合であっても、オイルポンプの駆動時にオイルＯＬの温度を適切に測定することができる。
また、油温センサＳをコントロールバルブ２から離れた別の場所に設置する場合のように、油温センサＳの配線を延長する必要が無いので、油温センサＳの設置のためのコストが上昇することを好適に防止できる。

保留穴２７に保留するオイルＯＬは、温度測定用のオイルＯＬとして活用するだけであるので、油温センサが浸漬できる最小限の容積で保留穴２７を形成できれば良い。そのため、コントロールバルブ２における設置場所の自由度が高く、かつ精度の高い温度検出が可能となる。

（３）保留部２６の保留穴２７の深さｈを、油温センサＳの外径Ｄａ（厚み）よりも僅かに大きくした構成とした。

このように構成すると、油温センサＳが浸かるのに必要な量のオイルＯＬのみが、保留穴２７に保留されるようになっており、弁孔１１から漏出したオイルＯＬのうち、保留穴２７に入りきらないオイルＯＬは、保留穴２７内に滞留せずに、保留穴２７の上部開口から保留部２６の外部に漏出するようになっている。
よって、保留穴２７に保留されたオイルＯＬが、入れ替わらずに長時間に亘って滞留して、保留穴２７に保留されたオイルＯＬの温度と、オイルポンプ（図示せず）側からコントロールバルブ２に供給されているオイルＯＬの実際の温度との乖離が大きくなることがない。

また、弁孔１１の一端１１ａから漏れ出たオイルＯＬは、弁孔１１の下方で開口する保留穴２７内に落下するので、この落下したオイルＯＬが保留されているオイルＯＬを撹拌する作用の発揮が期待されるので、このことによっても、保留穴２７に保留されたオイルＯＬの温度と、コントロールバルブ２に供給されているオイルＯＬの実際の温度との乖離を抑制できる。

以下、変形例にかかる油温センサ配置構造１０Ａ、１０Ｂを説明する。
図２は、変形例にかかる油温センサ配置構造１０Ａ、１０Ｂを説明する図であり、（ａ）は、弁孔１１と保留穴２７と連通する連通路２８が設けられた油温センサ配置構造１０Ａを説明する図であり、（ｂ）は、（ａ）における領域Ａの拡大図であり、（ｃ）は、オイルＯＬを保留穴２７に誘導する誘導路２９が設けられた油温センサ配置構造１０Ｂを説明する図であり、（ｄ）は、（ｃ）における領域Ｂの拡大図である。

前記した実施の形態では、保留部２６が、弁孔１１の一端１１ａの外側で、弁孔１１の一端１１ａ隣接する位置に設けられている場合を例示したが、本発明に係る油温センサ配置構造は、この態様に限定されるものではない。

例えば、図２の（ａ）、（ｂ）に示すように、弁孔１１の一端１１ａから他端１１ｂ側にオフセットした位置に、弁孔１１の内周で全周に亘って開口するリング溝１１１を設けて、このリング溝１１１と、保留穴２７とを、連通路２８で連通した構成の油温センサ配置構造１０Ａとしても良い。
この場合、連通路の一端２８ａを、リング溝１１１を介して弁孔１１に連通させると共に、他端２８ｂを、保留部２６における保留穴２７の底に開口させることで、弁孔１１の一端１１ａ側から漏出するオイルＯＬの一部を、誘導路２９を介して保留穴２７に誘導することができる。

すなわち、
（４）弁孔１１の軸線Ｘ方向の一端１１ａから弁孔１１の内側（他端１１ｂ側）にオフセットした位置には、弁孔１１の内周と保留部２６の保留穴２７の底部とを連通させる連通路２８が設けられている構成としても良い。

このように構成すると、オイルポンプの駆動時には、弁孔１１の一端１１ａ側から漏出するオイルＯＬの一部が、連通路２８を通って保留穴２７の底部に誘導されることになる。
そうすると、保留穴２７の上部に保留されているオイルＯＬが、保留穴２７の底部に誘導されたオイルＯＬにより押されて、保留穴２７の上部開口から外部に押し出されるので、保留穴２７に保留されたオイルＯＬが、入れ替わらずに長時間に亘って滞留して、保留穴２７に保留されたオイルＯＬの温度と、オイルポンプ（図示せず）側からコントロールバルブ２に供給されているオイルの実際の温度との乖離が大きくなることがない。

ここで、弁孔１１においてリング溝１１１は、シフトレバー（図示せず）の選択レンジが前進レンジであって、弁体１５が、供給ポート２１０から供給されたライン圧を前進レンジポート２１３に供給する位置に配置されている状態（図２の（ｂ）、仮想線参照）であるときに、第１大径部１５１の外周に対向する位置に設けられていることが好ましい。

すなわち、
（５）シフトレバー（図示せず）の選択レンジが、弁体１５の第１大径部１５１を弁孔１１の一端１１ａ側に位置させる選択レンジである場合に、リング溝１１１が、第１大径部１５１の外周に対向する位置に設けられている構成とした。

このように構成すると、弁孔１１の内周と弁体１５の外周の隙間の軸線Ｘ方向の途中に、リング溝１１１が開口することになるので、弁孔１１の内周と弁体１５の外周の隙間を通って、弁孔１１の軸線Ｘ方向の一端１１ａ側に流れるオイルＯＬの多くを、リング溝１１１から保留穴２７に誘導することができる。

また、図２の（ｃ）、（ｄ）に示すように、弁孔１１の一端１１ａ（バルブボディ２０の一端側の側面２０１）から他端１１ｂ（バルブボディ２０の他端側の側面２０２）側にオフセットした位置に保留部２６を設けると共に、保留部２６が、バルブボディ２０から外側に突出しないようにした構成の油温センサ配置構造１０Ｂとしても良い。

この場合には、弁孔１１の一端１１ａから他端１１ｂ側にオフセットした位置に、弁孔１１の内周に一端２９ａが開口する誘導路２９を設けて、この誘導路２９の他端２９ｂを、保留部２６における保留穴２７の上方に開口させることで、弁孔１１の一端１１ａ側から漏出するオイルＯＬの一部を、誘導路２９を介して保留穴２７に誘導することができる。

さらに、連通路２９が、弁孔１１の内周で全周に亘って設けられたリング溝１１１を介して弁孔１１に連通している構成としたので、第１大径部１５１の外周と、弁孔１１の内周との間の隙間から漏出するオイルＯＬを、リング溝１１１と連通路２９とを介して、保留部２６に確実に回収できる。

すなわち
（６）弁孔１１は、コントロールバルブ２のバルブボディ２０を貫通して設けられており、
保留部２６の保留穴２７は、弁孔１１の下方の軸線Ｘ方向の一端１１ａから他端１１ｂ側の所定範囲で、上方に開口して設けられており、
弁孔１１の軸線Ｘ方向の一端１１ａから弁孔１１の内側の他端１１ｂ側にオフセットした位置には、弁孔１１と保留部２６とを連通させる誘導路２９が設けられており、
誘導路２９の一端２９ａは、弁孔１１の内周に開口していると共に、他端２９ｂは、保留穴２７の上方に開口しており、保留穴２７の上方ではバルブボディ２０との間に間隙２０３が設けられて、誘導路２９から保留穴２７内に落下したオイルＯＬのうち、保留穴２７から溢れたオイルＯＬが、保留穴２７の上部開口と、間隙２０３を通って、バルブボディ２０の外部に排出されるように構成した。

このように構成することによっても、オイルポンプの駆動時には、弁孔１１の一端１１ａ側から漏出するオイルＯＬの一部が、誘導路２９を通って保留穴２７に誘導されて、保留穴２７内に保留されることになる。
よって、この保留穴２７内に油温センサＳを配置することで、油温センサＳが、漏出したオイルＯＬに常時浸漬された状態となるので、オイルＯＬの温度を適切に検出できる。
これにより、油温センサＳの設置場所がコントロールバルブ２になるので、油温センサＳの配線を延長する必要が無い。

さらに、誘導路２９の他端２９ｂから落下したオイルＯＬが、保留穴２７内に保留されることになるので、保留穴２７に保留されているオイルＯＬの一部は、落下したオイルＯＬとの衝突力により、保留穴２７の上部開口から、間隙２０３を通って外部に排出されることになる。
よって、保留穴２７に保留されたオイルＯＬが、入れ替わらずに長時間に亘って滞留して、保留穴２７に保留されたオイルＯＬの温度と、オイルポンプ（図示せず）側からコントロールバルブ２に供給されているオイルＯＬの実際の温度との乖離が大きくなることがない。

ここで、弁孔１１において誘導路２９の一端２９ａは、シフトレバー（図示せず）の選択レンジが前進レンジであって、弁体１５が、供給ポート２１０から供給されたライン圧を前進レンジポート２１３に供給する位置に配置されている状態（図２の（ｄ）、仮想線参照）であるときに、第１大径部１５１の外周に対向する位置に設けられていることが好ましい。

すなわち、
（７）シフトレバー（図示せず）の選択レンジが、弁体１５の第１大径部１５１を、弁孔１１の一端１１ａ側に位置させる選択レンジである場合に、誘導路２９が、第１大径部１５１の外周に対向する位置に設けられている構成とした。

このように構成すると、弁孔１１の内周と弁体１５の外周の隙間の軸線Ｘの途中に、誘導路２９の一端２９ａが開口することになるので、弁孔１１の内周と弁体１５の外周の隙間を通って、弁孔１１の軸線Ｘ方向の一端１１ａ側に流れるオイルＯＬの多くを、誘導路２９から保留穴２８に誘導することができる。

前記した実施の形態および変形例では、保留部２６が、弁孔１１の一端１１ａ側に設けられている場合に設けられている場合を例示した。
自動変速機のマニュアルバルブ１では、オイルポンプの駆動時に、ライン圧の供給ポート２１０から供給されたオイルＯＬが、弁孔１１の内周と弁体１５（第１大径部１５１、第２大径部１５２）の外周との間の隙間を通って、弁孔１１の軸線Ｘ方向に漏出するので、弁孔１１の一端１１ａと他端１１ｂの開口から、オイルＯＬが常時漏出した状態となる。
そのため、前記した何れの態様においても、保留部２６を、弁孔１１の他端１１ｂ側に設けた構成としても良い。

１ マニュアルバルブ
２ コントロールバルブ
３ 保留部
１０、１０Ａ、１０Ｂ 油温センサ配置構造
１１ 弁孔
１１ａ 一端
１１ｂ 他端
１２ 油路
１５ 弁体
２０ バルブボディ
２０ａ 合わせ面
２６ 保留部
２７ 保留穴
２８ 連通路
２９ 誘導路
３０ セパレートプレート
２０１ 側面
２０２ 側面
２０３ 間隙
２１０ 供給ポート
ＯＬ オイル
Ｓ 油温センサ
Ｘ 軸線

Claims (5)

1. 自動変速機のオイルレベルより上部の位置にコントロールバルブが設置された自動変速機における油温センサ配置構造において、
   コントロールバルブボディ内のマニュアルバルブの弁体が当該弁体の軸方向に摺動移動する弁孔の下方に、前記弁孔と前記弁体の隙間を通って前記弁孔の前記軸方向の端部側に漏出したオイルを保留する保留部を設け、
   前記保留部は、前記コントロールバルブボディの外部に開口して設けられて、前記保留部内に油温センサを設置したことを特徴とする自動変速機における油温センサ配置構造。
2. 前記弁孔は、前記コントロールバルブボディを貫通して設けられており、
   前記保留部は、前記弁孔の前記軸方向の端部から外側の所定範囲で、上方に開口して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機における油温センサ配置構造。
3. 前記弁孔の前記軸方向の端部側で、前記弁孔の内周面の底部と前記保留部とを連通させる連通路が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機における油温センサ配置構造。
4. 前記弁孔は、前記コントロールバルブボディを貫通して設けられており、
   前記保留部は、前記弁孔の前記軸方向の端部から内側の所定範囲で、上方に開口して設けられており、
   前記弁孔の前記軸方向の端部から前記弁孔の内側にオフセットした位置には、前記弁孔の内周と前記保留部とを連通させる連通路が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機における油温センサ配置構造。
5. 前記保留部は、上方に開口する保留穴を有しており、
   上下方向における前記保留穴の深さを、前記上下方向における前記油温センサ全体が浸漬される深さに設定したことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の自動変速機における油温センサ配置構造。