JP6539519B2 - 燃料遮断試験システム - Google Patents

Description

本開示は概して航空機に関し、具体的には航空機の試験に関する。更に具体的には、本開示は、エンジンが動作を停止する航空機の試験のための方法及び装置に関する。

航空機の設計及び認定において、様々な種類の試験が実行される。航空機が色々な種類の性能標準を満たしているか否かを判断するために、試験が実行される。これらの標準は、安全、大気汚染、騒音、乗客快適性、及び他の適切な種類の標準に関するものでありうる。試験の結果に基づいて、航空機の設計は変わりうる。その他の場合では、航空機を操作する手順が、試験に基づいて開発されうる。例えば、種々の条件下で航空機を操作するために、色々な手順が特定されうる。これらの条件は、天候、航空機内の設備の状態、及び他の条件を含みうる。

例えば、航空機に対して実行されうる一試験は、航空機の最低可制御性スピードを特定することを伴う。このスピードは、航空機が飛行の離陸段階において地上を移動している間に航空機のエンジンのうちの１つの動作が停止するという事態が起こった航空機に関して、特定される。

この試験により、離陸のために最大推力が印加された状態で航空機が加速している間に、種々のスピードにおいて、エンジンの動作が遮断される。これらのスピードは遮断スピードと称される。エンジンの動作は、操縦士が燃料制御スイッチを遮断位置に動かすことによって遮断される。燃料制御スイッチが遮断位置に動くと、航空機の一エンジンへの燃料が遮断される。その結果として、エンジンは動作を止める。

操縦士は、航空機が遮断スピードにほぼ到達した時にエンジン動作が停止するように、試験のために遮断スピードに到達する時点に可能な限り近いところで、燃料制御スイッチを遮断位置に動かすよう試みる。エンジンの動作が停止すると、航空機に側方偏位が発生するが、これは、方向制御入力を使用して、操縦士によって制御される。

エンジン停止動作に応答して、航空機の性能についてデータが収集される。データの１つは、側方偏位量である。滑走路の端へと向かうこの側方偏位は、遮断スピードに強力に作用する。

遮断スピードは、側方偏位が３０フィートを下回ると予想される初期試験のために選択されうる。後続の試験は、少なくとも３０フィートの側方偏位が得られるまでの、遮断スピードの漸減を伴いうる。

この様態では、エンジンが動作を停止する事態に離陸を中断するか、又は離陸を継続するかについての決定点が置かれうる、最低可制御性スピードが特定される。最低可制御性スピードを超過していない場合、この例では、離陸は中止される。

試験のために選択された遮断スピードにおいて燃料制御スイッチを遮断位置に動かすには、集中力と手際の良さが必要とされる。操縦士は、選択されたスピードに可能な限り近いところで遮断位置にするように、試験のために選択されたスピードにいつ到達するかを予期して、燃料制御スイッチを動かす。

選択されたスピードに到達する時に燃料制御スイッチを遮断位置に動かすことは、実行困難な作業である。スピードが遅すぎたり、又は速すぎたりすることがよくある。その結果として、滑走路の側方への逸脱という望ましくない結果が非常に多くなる。加えて、所望のスピードのためにデータを収集するための試行として、試験が繰り返されうる。

これらの追加的な試験は、航空機のエンジン及び他の部分の摩損を増大させうる。その結果として、所望よりも早期かつ頻繁な整備が必要とされうる。また更に、試験点の反復には、滑走路上での追加的な燃料及び時間の使用が必要になる。場合によっては、試験のための選択されたスピードにおいて燃料制御スイッチを遮断位置に動かす操縦士の能力により、収集されたデータが所望ほどには整合性がないことがある。

従って、上述の問題点のうちの少なくとも１つに加え、起こりうる他の問題点も勘案する、方法及び装置を有することが望ましいだろう。例えば、正確性を増大させ、かつ、航空機の最低可制御性スピードを特定する情報を得るための航空機の試験に必要な労力を軽減する、方法及び装置を有することが望ましいだろう。

本開示の一実施形態は、スイッチと試験プロセッサとを備える装置を提供する。スイッチは、エンジンが動作を停止するように、燃料源から航空機のエンジンへの燃料の流れを止めるよう、オフ位置に動く。試験プロセッサは、燃料の流れが止められるべき、遮断スピードに到達する時点を特定する。試験プロセッサはまた、スイッチをオフ位置に動かすためのコマンドの送信とエンジンが動作を停止する時との間の、遅延を特定する。更に、試験プロセッサは、到達時点と遅延に基づいてコマンドを送信する。

本開示の別の実施形態は、アームを備えたスイッチと、試験プロセッサと、中継器と、リフタ構造物とを備える、航空機試験システムを提供する。スイッチは、エンジンが動作を停止するように、燃料源からエンジンへの燃料の流れを止めるよう、航空機エンジン向けの燃料制御スイッチを遮断位置に動かす。試験プロセッサは、燃料の流れが止められるべき、遮断スピードに到達する時点を特定する。試験プロセッサはまた、スイッチをオフ位置に動かすためのコマンドの送信とエンジンが動作を停止する時との間の、遅延を特定する。更に、試験プロセッサは、到達時点と遅延に基づいてコマンドを送信する。中継器は、試験プロセッサ及びスイッチに接続される。中継器は、中継器がコマンドを受信するとスイッチに信号を送信し、信号は、アームによる燃料制御スイッチの遮断位置への移動を引き起こす。リフタ構造物は、燃料制御スイッチを、燃料制御スイッチ向けの戻り止めから解放する。

本開示の更に別の実施形態は、航空機内のエンジンの動作を制御するための方法を提供する。燃料の流れが止められるべき、航空機の遮断スピードに到達する時点が特定される。スイッチをオフ位置に動かすためのコマンドの送信と、エンジンが動作を停止する時点との間の遅延も特定される。コマンドは、到達時点と遅延に基づいて送信される。コマンドは、スイッチをオフ位置に動かし、ひいては、航空機のエンジン向けの燃料制御スイッチを遮断位置に動かして、エンジンへの燃料の流れを止める。

特性、機能及び利点は、本開示の様々な実施形態において個別に達成可能であるか、又は、下記の説明及び図面を参照することで更なる詳細を理解することができる、更に別の実施形態と組み合わされうる。

例示的な実施形態の特徴と考えられる新規の特性は、付随する特許請求の範囲に明記される。しかし、例示的な実施形態、並びに、好ましい使用モードと、その更なる目的及び利点とは、添付図面に照らして本開示の例示的な実施形態の後述の詳細説明を読むことにより、最もよく理解されよう。

例示的な実施形態による試験環境の図である。 例示的な実施形態による試験環境のブロック図である。 例示的な実施形態による試験システムの概略図である。 例示的な実施形態による、コックピットの一部の図である。 例示的な実施形態による、エンジンの動作を制御するためのプロセスのフロー図である。 例示的な実施形態による、航空機を操作するためのプロセスのフロー図である。 例示的な実施形態による、ブロック図の形態のデータ処理システムの図である。 航空機の製造及び保守方法のブロック図である。 例示的な実施形態が実装されうる航空機のブロック図である。

例示的な実施形態は、一又は複数の検討事項を認識し、かつ勘案している。例えば、例示的な実施形態は、作業人員に燃料制御スイッチを遮断位置に移動させることは、多くの場合、結果として、航空機の最低可制御性スピードを特定するために所望されるよりも正確性が劣ることを、認識し、かつ勘案している。

更に、例示的な実施形態は、この試験を実行するために、回路及び他の機構を含むよう航空機を変更又は設計することは、最低可制御性スピードのための試験以外の航空機の操作中に航空機のエンジンへの燃料の流れの意図されない遮断が発生しないことを担保するために、所望よりも多くの労力と時間を必要としうることを、認識し、かつ勘案している。

ゆえに、例示的な実施形態は、燃料制御スイッチの位置の変化を変えるよう動く物理スイッチの使用が望ましいことを、認識し、かつ勘案している。この物理スイッチは、例示的な実施形態では、通常使用中にはスイッチが非存在となるように、除去可能である。換言すると、スイッチは存在せず、エンジンへの燃料の流れの自律的な遮断を引き起こすことが不可能である。

一実施例では、装置はスイッチと試験プロセッサとを備える。スイッチは、エンジンが動作を停止するように、燃料源からエンジンへの燃料の流れを止めるよう、オフ位置に動く。試験プロセッサは、燃料の流れが止められるべき、遮断スピードに到達する時点を特定し、スイッチをオフ位置に動かすためのコマンドの送信と、エンジンが動作を停止する時との間の遅延を特定する。試験プロセッサはまた、到達時点と遅延に基づいてコマンドを送信する。

この様態では、ほぼ遮断スピードでエンジンが動作を停止するように、燃料の流れは止められうる。この実施例では、試験の実行における正確性が作業人員の使用する場合よりも増大する。更に、試験プロセッサは、遮断スピードに到達する時点を特定し、かつ、コマンドの送信とエンジンが動作を停止する時との間の遅延を特定する。これらの種類の操作は、作業人員によって実行されない。その結果として、例示的な一実施形態は、作業人員を使用しての試験の実行よりも正確かつ反復可能である。

ここで図１を見るに、例示的な一実施形態による試験環境の図が示されている。この例では、航空機１０２を試験するために試験環境１００が使用される。具体的には、試験は、航空機１０２の最低可制御性スピードを特定するために、試験環境１００において航空機１０２を使用して実行されうる。図示するように、航空機１０２内の試験システム１０４は、航空機１０２が滑走路１０５を進行しつつ、矢印１０６の方向に離陸するために種々のスピードで加速する際に、航空機１０２に対して試験を実行するよう動作する。

試験システム１０４は、試験のために選択される遮断スピードにおいて、エンジン１１０への燃料の流れを遮断する。エンジン１１０への燃料の流れの遮断は、結果として、エンジン１１０の動作停止をもたらす。換言すると、エンジン１１０は、航空機１０２を動かすための推力の生成を止める。この例では、エンジン１１２は推力の生成を継続する。

エンジン１１０が推力を生成せず、かつ、エンジン１１２は依然として推力を生成しているこの状況は、結果として、航空機がいくつかの軸の周囲で動く傾向をもたらしうる。側方軸１１６は航空機１０２の翼端１１８から翼端１２０へと貫通し、側方軸１１６の周囲の回転はピッチと称される。長手方向軸１２２は、航空機１０２の尾部１２４からノーズ１２６へと貫通する。長手方向軸１２２の周囲の回転はロールと称される。

垂直軸１２８は航空機１０２の重心位置に起点１３０を有し、かつ、側方軸１１６及び長手方向軸１２２に垂直である。垂直軸１２８の周囲の回転はヨー（ｙａｗ）と称される。この軸は、一実施例においては、エンジンの動作停止による航空機１０２の試験の、試験対象の軸である。

例えば、試験システム１０４は、矢印１０６の方向の長手方向移動を測定する。この長手方向移動は、離陸動作中に、航空機１０２に推力が印加されると共に、航空機１０２が滑走路１０５を進行する時に、発生する。この特定の例では、エンジン１１０への燃料の流れが遮断されると、航空機１０２は、滑走路１０５の左側方に向かって、垂直軸１２８の周囲でヨーイングすることになる。図示するように、結果としてもたらされるヨーは、垂直軸１２８の周囲のヨー又は回転である。垂直軸１２８の周囲のヨーの結果として、矢印１３１の方向に側方偏位が発生し、航空機は滑走路１０５の端に接近するように進行することになる。

試験システム１０４は、操縦士のような作業人員によって可能であるよりも正確に、エンジン１１０への燃料を遮断する。試験システム１０４は、エンジン１１０のための燃料の流れが止められるべき、遮断スピードに到達する時点を特定し、かつ、スイッチをオフ位置に動かすためのコマンドの送信と、エンジン１１０が動作を停止する時との間の遅延を特定する。試験システム１０４は、スイッチの移動のために、特定された到達時点と遅延に基づいてコマンドを送信する。

これらの特定は、現在、航空機１０２の試験中に作業人員によって実行されていない。その代わりに、作業人員は、スピードインジケータを見ることによって、遮断スピードにいつ到達するかを予期し、かつ、遮断スピードに到達したことをスピードゲージが表示すると可能な限り迅速に、燃料制御スイッチを遮断位置に動かしうる。

更に、遮断スピードに到達すべき時点は、航空機１０２の速度及び加速度を使用して特定されうる。これらの種類の計算は、燃料制御スイッチをいつ遮断位置に動かすかという判断において、作業人員によって実行されない。

次に図２を見るに、例示的な実施形態による試験環境のブロック図が示されている。図示するように、図１の試験環境は、図２にブロック図の形態で示す試験環境２００の物理的な実装の一例である。

図示するように、試験環境２００は、航空機２０２の最低可制御性スピード２０４を特定するために航空機が試験されうる、一環境である。図示するように、試験２０６は、航空機２０２の離陸段階２１０において航空機２０２が滑走路２０８を進行する際に、実行される。試験２０６は、航空機２０２が滑走路２０８上で地上を移動している間に実行される。

実施例では、試験２０６は試験システム２１２を使用して実行される。試験システム２１２は、航空機２０２のための航空機試験システムであり、いくつかの異なる構成要素を含む。図示するように、試験システム２１２は、スイッチ２１４、試験プロセッサ２１６、中継器２１８、作動スイッチ２１９、及びリフタ構造物２２０を含む。

図示するように、スイッチ２１４は、エンジン２２６の動作を停止するように、燃料源２２８から航空機２０２のエンジン２２６への燃料の流れ２２４を止めるよう、オフ位置２２２に動く。スイッチ２１４は様々な形態をとりうる。この実施例では、スイッチ２１４は、回転ソレノイド２３０とアーム２３２とを備える。アーム２３２は、回転ソレノイド２３０から延在する。回転ソレノイド２３０が中継器２１８から信号２３４を受信すると、回転ソレノイド２３０は、アーム２３２をオフ位置２２２へと回転させる。

実施例では、アーム２３２を備えた回転ソレノイド２３０は、アーム２３２のオフ位置２２２への移動が燃料制御スイッチ２３８を遮断位置２４２に動かすように、航空機２０２のコックピット２４０内の、エンジン２２６向けの燃料制御スイッチ２３８に相関する位置に配置される。図示するように、試験プロセッサ２１６は、燃料の流れ２２４が止められるべき、遮断スピード２４６に到達する時点２４４を特定する。この実施例では、遮断スピード２４６は様々な形態をとりうる。

この実施例では、遮断スピード２４６は対気速度の観点からのものでありうる。対地速度も風のためにモニタされうる。例えば、一定した向かい風又は追い風は、結果として、同一の対気速度についての異なる対地速度をもたらすことになる。また、対地速度は、着陸装置力学に二次的な影響を与える。

試験プロセッサ２１６はまた、スイッチ２１４をオフ位置２２２に動かすためのコマンド２５０の送信と、エンジン２２６が動作を停止する時との間に存在する遅延２４８を特定する。実施例では、試験プロセッサ２１６は、時点２４４と遅延２４８に基づいてコマンド２５０を送信する。換言すると、試験プロセッサ２１６は、時点２４４を使用してコマンド２５０を送信する時に、遅延２４８を勘案する。

実施例では、試験プロセッサ２１６は、航空機２０２の性能情報２５４を記録する。性能情報２５４は、試験２０６中に、航空機２０２が動作している間に記録されうる。性能情報２５４は、スピード、対地速度、対気速度、加速度、ヨー、ピッチ、風速、慣性加速度、オイラー角、横滑り角、目標の遮断スピード、実際の遮断スピード、作動可能になる時、スイッチが起動される時、燃料の流れ、ヨーレート（ｙａｗ ｒａｔｅ）、総重量、重心位置、ブレーキ圧、フラップ角、又は、航空機２０２の性能についての他の適切な情報のうちの、少なくとも１つを含む。

この例からわかるように、航空機２０２の性能情報２５４は、航空機２０２の構成を含みうる。この構成は、例えば、航空機２０２上の飛行操縦翼面の位置を含みうる。

本書で使用する際、列挙されたアイテムと共に使用される「〜のうちの少なくとも１つ」という表現は、列挙されたアイテムのうちの一又は複数の種々の組み合わせが使用可能であり、かつ、列挙された各アイテムのうちの一つだけがあればよいということを意味する。換言すると、「〜のうちの少なくとも１つ」とは、アイテムの任意の組み合わせ、及びいくつかのアイテムが、列挙された中から使用されうることを意味するが、列挙されたアイテムの全てが必要となる訳ではない。アイテムとは、特定の対象物、物品、又はカテゴリでありうる。

限定する訳ではないが例としては、「アイテムＡ、アイテムＢ、又はアイテムＣのうちの少なくとも１つ」とは、「アイテムＡ」、「アイテムＡとアイテムＢ」、又は「アイテムＢ」を含みうる。この例は、「アイテムＡ、アイテムＢ、及びアイテムＣ」、又は「アイテムＢとアイテムＣ」も含みうる。当然ながら、これらのアイテムの任意の組み合わせが存在しうる。他の例では、「〜のうちの少なくとも１つ」は、限定する訳ではないが例としては、「２つのアイテムＡ、１つのアイテムＢ、及び１０個のアイテムＣ」、「４つのアイテムＢと７つのアイテムＣ」、並びに、他の適切な組み合わせでありうる。

実施例では、試験プロセッサ２１６は、性能情報２５４に基づいて新たな遮断スピード２５６を特定する。新たな遮断スピード２５６は、新たな遮断スピードにおける性能情報２５４を得るために、試験２０６で使用される。このプロセスは、最低可制御性スピード２０４を特定するために必要な性能情報２５４を得るために、任意の回数実行されうる。

図示するように、試験プロセッサ２１６は、ソフトウェア、ハードウェア、ファームウェア、又はこれらの組み合わせに実装されうる。ソフトウェアが使用される場合、試験プロセッサ２１６によって実行される動作は、プロセッサユニットのようなハードウェア上で実行されるよう構成されたプログラムコードに実装されうる。ファームウェアを使用する場合、試験プロセッサ２１６によって実行される動作は、プロセッサユニット上で実行されるよう、プログラムコード及びデータに実装され、かつ、固定記憶域に保存されうる。ハードウェアが用いられる場合、ハードウェアは、試験プロセッサ２１６において動作を実行するよう動作する回路を含みうる。

実施例では、ハードウェアは、回路システム、集積回路、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、プログラマブル論理デバイス、又は、いくつかの動作を実行するよう構成された他の何らかの適切な種類のハードウェアの形態をとりうる。プログラマブル論理デバイスを用いる場合、デバイスはいくつかの動作を実行するよう構成されうる。デバイスは、いくつかの動作を実行するよう、恒久的に構成されうるか、又は後に再構成されうる。プログラマブル論理デバイスの例には、例えば、プログラマブル論理アレイ、プログラマブルアレイ論理、フィールドプログラマブル論理アレイ、フィールドプログラマブルゲートアレイ、及び、他の適切なハードウェアデバイスが含まれる。加えて、これらのプロセスは、無機構成要素と統合された有機構成要素に実装され、かつ、人間以外の有機構成要素で全体的に構成されうる。例えば、これらのプロセスは、有機半導体の回路として実装されうる。

この例では、試験プロセッサ２１６はコンピュータシステム２５７内に配置される。コンピュータシステム２５７の一部又は全ては、航空機２０２内、又は遠隔地に配置されうる。

コンピュータシステム２５７は、データ処理システムが、コンピュータ、タブレットコンピュータ、携帯電話、又は他の何らかの適切なデバイスのうちの１つから選択されうる、一又は複数のデータ処理システムによって形成される。コンピュータシステム２５７内に２つ以上のデータ処理システムが存在する場合、データ処理システムは、ネットワークなどの通信媒体を使用して互いに連通しうる。

実施例では、中継器２１８は、試験プロセッサ２１６及びスイッチ２１４に接続される。コマンド２５０が中継器２１８に受信されると、中継器２１８は、スイッチ２１４をオフ位置２２２に動かす信号２３４を、スイッチ２１４に送信する。

この例では、コマンド２５０は、信号２３４とは異なる特徴を有しうる。例えば、コマンド２５０は、信号２３４とは異なる電流、電圧、又は電力を有しうる。信号２３４は、回転ソレノイド２３０を動かすために必要なレベルの電圧、電流、電力、又はそれらの何らかの組み合わせを有しうる。

図示するように、作動スイッチ２１９は、作業人員２６０による干渉又は能動的動作なくしてスイッチ２１４が動作することを妨げる。例えば、作動スイッチ２１９は、作動スイッチ２１９が解除位置２６２にある時に、コマンド２５０が中継器２１８に到達すること、信号２３４が生成されること、又は、信号２３４がスイッチ２１４に到達することを妨げ、作動スイッチ２１９が作動位置２６４にある時に、コマンド２５０が中継器２１８に到達すること、信号２３４が生成されること、又は、信号２３４がスイッチ２１４に到達すること、のうちの少なくとも１つを可能にする。この例では、作動位置２６４は押圧位置である。

図示するように、リフタ構造物２２０は、燃料制御スイッチ２３８を、燃料制御スイッチ２３８向けの戻り止め２６６から解放する装置である。リフタ構造物２２０は、戻り止め２６６が存在する時に、スイッチ２１４が燃料制御スイッチ２３８を動かすことを可能にする。

試験システム２１２を用いることで、航空機２０２の試験２０６は、操縦士が燃料制御スイッチ２３８を遮断位置２４２に動かす現在使用されている試験方法に関連付けられた、問題を克服する様態で実行されうる。試験システム２１２は、燃料制御スイッチ２３８の移動における正確性を増大させ、それによって、所望のレベルの正確さで、ほぼ遮断スピード２４６でエンジン２２６を動作停止させる。

試験システム２１２を用いることで、性能情報２５４を得て最低可制御性スピード２０４を特定するための試験２０６において、滑走路２０８を滑走する回数が少なくなりうる。燃料の流れ２２４を遮断することによりエンジン２２６の停止動作の回数を減らすことは、エンジン２２６及び航空機２０２の他の部品に対するストレスを低減する。更にまた、離陸の回数を少なくすることは着陸又は離陸中止の回数が少なくなることを意味し、このことも、航空機２０２の損耗を低減する。その結果として、航空機２０２の整備量が低減されうる。試験２０６のために使用される燃料の量、及び必要とされる滑走路時間も、試験システム２１２を使用することで低減しうる。

代替的な構成では、航空機試験システム２１２は、エンジン（２２６）が動作を停止するように、燃料源（２２８）からエンジン（２２６）への燃料の流れ（２２４）を止めるために、航空機（２０２）のエンジン（２２６）向けの燃料制御スイッチ（２３８）を遮断位置（２４２）に動かすアーム（２３２）を備えた、スイッチ（２１４）を含む。

燃料の流れ（２２４）が止められるべき、遮断スピード（２４６）に到達する時点（２４４）を特定し、スイッチ（２１４）をオフ位置（２２２）に動かすためのコマンド（２５０）の送信と、エンジンが動作を停止する時との間の遅延（２４８）を特定し、かつ、時点（２４４）及び遅延（２４８）に基づいてコマンド（２５０）を送信する、試験プロセッサ（２１６）も含まれる。中継器（２１８）は、試験プロセッサ（２１６）及びスイッチ（２１４）に接続され、中継器（２１８）は、中継器（２１８）がコマンド（２５０）を受信すると、信号（２３４）をスイッチ（２１４）に送信し、信号（２３４）は、アーム（２３２）による燃料制御スイッチ（２３８）の遮断位置（２４２）への移動を引き起こす。更に、燃料制御スイッチ（２３８）を、燃料制御スイッチ（２３８）向けの戻り止め（２６６）から解放する、リフタ構造物（２２０）も含まれる。

作動スイッチ（２１９）が解除位置（２６２）にある時に、コマンド（２５０）が中継器（２１８）に到達すること、信号（２３４）が生成されること、又は、信号（２３４）がスイッチ（２１４）に到達することを妨げ、作動スイッチ（２１９）が作動位置（２６４）にある時に、コマンド（２５０）が中継器（２１８）に到達すること、信号（２３４）が生成されること、又は、信号（２３４）がスイッチ（２１４）に到達すること、のうちの少なくとも１つを可能にする、作動スイッチ（２１９）が組み込まれる。試験プロセッサ（２１６）はまた、航空機（２０２）の性能情報（２５４）を記録するよう構成される。

次に図３を参照するに、例示的な実施形態による試験システムの概略図が示されている。概略図３００は、図２の試験システム２１２内のいくつかの構成要素間の接続を示す。この実施例では、スイッチ２１４、中継器２１８、ネットワークスイッチ３０２、データ取得システム３０４、電源３０６、データ表示／モニタリングシステム３１０、及び試験プロセッサ２１６が示されている。

ネットワークスイッチ３０２は、この例では、中継器２１８と試験プロセッサ２１６とデータ表示／モニタリングシステム３１０と間の通信を促進する。ネットワークスイッチ３０２は、図示した例では、イーサネットスイッチである。データ取得システム３０４も、ネットワークスイッチ３０２に接続される。データ取得システム３０４は、コマンド２５０が試験プロセッサ２１６によっていつ送信されるかを特定する。

中継器２１８は、スイッチ２１４に直接接続される。電力は、電源３０６への接続を介して中継器２１８に供給される。電力は、この例ではスイッチ２１４を操作するための制御信号として送信される、信号２３４を生成するために使用される。

図示するように、データ取得システム３０４は、スイッチ２１４と連通し、かつ、スイッチ２１４がいつ作動状態又は解除状態になるかを検出する。データ取得システム３０４はまた、スイッチ２１４がいつ動くかを検出する。実施例では、データ取得システム３０４はまた、スイッチ２１４がいつ、図２の信号２３４によって、移動を命令されるかを検出する。この移動は、図２の燃料制御スイッチを動かすためにスイッチ２１４が回転する時に起こりうる。この例では、スイッチ２１４の移動は、始動状態として検出される。

実施例では、データ表示／モニタリングシステム３１０は、コマンド２５０が試験プロセッサ２１６によっていつ送信されるかを検出する。この情報、並びに、データ取得システム３０４によって検出された情報は、図２の遅延２４８を計算するために使用されうる。遅延２４８は、検証開発試験中に特定されうる。この実行形態では、遅延２４８は、試験プロセッサ２１６によって送信され、保存されうる。試験プロセッサ２１６は次いで、遅延２４８について保存された値を引き出すことによって、試験２０６中に遅延２４８を特定する。

更に他の実施例では、遅延２４８は、データ取得システム３０４、及びデータ表示／モニタリングシステム３１０から試験プロセッサ２１６に送信された情報から、試験２０６中に特定されうる。換言すると、遅延２４８は、試験２０６に先行して、又は試験２０６中に特定されうる。

試験環境１００の図、及び、図１と図２における、試験環境１００の中で及び試験環境１００と共に使用される種々の構成要素は、例示的な一実施形態が実装されうる様態に対する物理的又は構造的な制限を示唆することを意図していない。図示した構成要素に加えて、又はそれらに代えて、他の構成要素も使用されうる。いくつかの構成要素は不要になることがある。また、いくつかの機能構成要素を図解するためにブロックが提示されている。例示的な実施形態において実装される場合、これらのブロックのうちの一又は複数を、異なるブロックと統合し、異なるブロックに分割し、或いは、統合して分割しうる。

例えば、スイッチ２１４に加えて、別のスイッチが存在しうる。この追加的なスイッチは、別のエンジンへの燃料の流れ２２４を遮断するよう動きうる。別の例では、試験プロセッサ２１６は、航空機２０２の内部の異なる位置に、又は航空機２０２の外部に、配置されうる。

別の例としては、中継器２１８は省略されるか、又は、回転ソレノイドの一部として含まれうる。更に別の実施例では、データ取得システム３０４又はデータ表示／モニタリングシステム３１０のうちの少なくとも１つが、試験プロセッサ２１６に実装されうる。また、航空機２０２は、図２ではエンジン２２６を有するものとして表現されている。航空機２０２は、一実施例では、少なくとも２つのエンジンを有しうる。更に、試験２０６は、航空機２０２上の任意の場所にあるエンジンに対して、試験システム２１２によって実行されうる。

次に図４を参照するに、例示的な実施形態によるコックピットの一部が示されている。この図では、エンジン制御４００がコックピット４０２の一部の中に示されている。コックピット４０２は、図２にブロック図の形態で示すコックピット２４０の物理的な一例であり、かつ、図１の航空機１０２内のコックピットの一例でありうる。

図示するように、エンジン制御４００は、燃料制御スイッチ４０４及び燃料制御スイッチ４０６を含む。例えば、燃料制御スイッチ４０４は、航空機１０２上のエンジン１１０への燃料の流れを制御し、かつ、燃料制御スイッチ４０６は図１の航空機１０２上のエンジン１１２への燃料の流れを制御しうる。これらの燃料制御スイッチは、通常、操縦士によって手動操作される。

実施例による試験システムを使用する場合、スイッチ４０８が燃料制御スイッチ４０４を動かすことができるように、スイッチ４０８はエンジン制御４００に取り付けられる。図示するように、スイッチ４０８は、回転ソレノイド４１０とアーム４１２とを含む。

この実施例では、回転ソレノイド４１０が中継器（図示せず）から信号を受信すると、回転ソレノイド４１０は、矢印４１４の方向にアーム４１２を動かす。アーム４１２の矢印４１４の方向への回転が、スイッチ４０８をオフ位置に動かす。アーム４１２のこの移動は、燃料制御スイッチ４０４を、遮断位置へ、矢印４１９の方向に動かす。遮断位置が、エンジンへの燃料の流れを止め、ひいては、エンジンの動作停止を引き起こす。

リフタ４１８もエンジン制御４００に接続される。この例では、リフタ４１８は、燃料制御スイッチ４０４を、燃料制御スイッチ４０４向けの戻り止めから解放する。この解放によって、アーム４１２が、燃料制御スイッチ４０４を、遮断位置へと、矢印４１９の方向に押して動かすことが可能になる。

この実施例では、作動スイッチ４２０もエンジン制御４００に接続される。作動スイッチ４２０は、作動スイッチ４２０が作業人員によって矢印４２１の方向に押圧されない限り、スイッチ４０８が動作することを可能にしない。作業人員が作動スイッチ４２０を解放すれば、作動スイッチ４２０は、矢印４２１とは逆方向に戻る。換言すると、作業人員は、作動スイッチ４２０を押圧する圧力を維持して、作動スイッチ４２０を、スイッチ４０８が作動することになる押圧位置に保つことが必要である。

図示するように、作動スイッチ４２０は、インジケータ４２２、インジケータ４２４、インジケータ４２６、及びインジケータ４２８を含む。インジケータ４２２とインジケータ４２４は、点灯して、スイッチ４０８が作動状態にあり、コマンドが送信されると燃料制御スイッチ４０４を動かすことを示す。また、インジケータ４２６とインジケータ４２８は、スイッチ４０８が、燃料の流れを遮断するための遮断コマンドを受信した時に点灯する。スイッチ４０８は、解除状態にあると、コマンドが送信されても動かない。作動スイッチ４２０の、作業人員によって押圧されない時の通常位置は、信号が生成されること、又は解除状態にあるスイッチ４０８に送信されることを妨げる。

この特定の例で図示するように、スイッチ４０８、リフタ４１８、及び作動スイッチ４２０は、エンジン制御４００に除去可能に接続される。これらの構成要素は、航空機に試験が実施されていない時には除去されうる。その結果として、試験が行われない時の航空機の通常運転中に、燃料制御スイッチ４０４の望ましくない移動が発生しないこと、及び、エンジンへの燃料の流れの望ましくない遮断も発生しないことを、除去が担保する。この種の設計は、通常運転中の航空機の安全性を増大させる。

図４の試験システム内の構成要素の図は、種々の実施例が実装されうる様態を限定することを、意図していない。例えば、スイッチ４０８は回転スイッチとして示されている。他の実施例では、スイッチ４０８は、他の種類のスイッチを使用して実装されうる。

別の実施例では、リニアアクチュエータ、ヘリカルスイッチ、又は他の何らかの適切な種類のスイッチが、スイッチ４０８内の回転ソレノイドの代わりに使用されうる。別の実施例としては、燃料制御スイッチ４０４の遮断位置への移動に起因して、スイッチ４０８の代わりに、又はそれに加えて、第２のスイッチが存在しうる。

図１から図４に示す種々の構成要素は、図２及び図３の構成要素と組み合わせるか、図２及び図３の構成要素と共に使用するか、又はその両方を組み合わせることが可能である。加えて、図１から図４の構成要素のうちのいくつかは、図２及び図３にブロック図の形態で示す構成要素をいかにして物理的構造として実装できるかを示す実施例でありうる。

次に図５を見るに、例示的な実施形態による、エンジンの動作を制御するためのプロセスのフロー図が示されている。図５のプロセスは、図２の試験環境２００において実装されうる。図１の動作は、図２の試験環境２１２を使用して実装されうる。

プロセスは、スイッチをオフ位置に動かすためのコマンドの送信と、エンジンが動作を停止する時との間の、遅延を特定することによって開始する（工程５００）。特定された遅延は、航空機の試験以前に決定された定数でありうる。

プロセスは次いで、燃料の流れが止められるべき、航空機の遮断スピードに到達する時点を特定する（工程５０２）。工程５０２は、航空機が離陸のための加速を開始する時に実行されうる。

一実施例では、航空機の加速が特定されると、対地速度を得るために航空機の総加速度が合算され、測定された対地速度が補完フィルタとして使用される。ゲインが、加速度に基づく対地速度と測定された対地速度との間の誤差に適用され、かつ、総加速度に補正として適用される。平均総加速度は、現時点に先行する加重移動時間窓として計算される。平均航跡角、及び計算された平均風が、現時点に先行する加重三角移動時間窓として計算される。加重平均加速度と加重平均航跡角、及び風計算は、次いでその後の、現時点にシステム遅延を加えたものに等しい時点における対気速度を予測するために、現在の対気速度に適用される。

その後、遮断スピードに到達する時から時間遅延を差し引いた時点に既に達したか否かについて決定がなされる（工程５０４）。遮断スピードに到達する時から時間遅延を差し引いた時点にまだ達していない場合、プロセスは、工程５０２に戻り、航空機の遮断スピードに到達する時点を更新する。この様態では、航空機が遮断スピードに到達する時を予測する正確性が増大しうる。

そうでない場合、プロセスはコマンドを送信する（工程５０６）。この様態では、コマンドは、遮断スピードに到達する時点及び時間遅延に基づいて送信されうる。工程５０６においてコマンドは、スイッチをオフ位置に動かし、航空機のエンジン向けの燃料制御スイッチを遮断位置に動かして、エンジンへの燃料の流れを止める。

プロセスは次いで、航空機の性能情報を記録する（工程５０８）。別の試験が実施されるべきか否かについて決定がなされる（工程５１０）。別の試験が実施されるべきである場合、プロセスは、新たな遮断スピードを特定する（工程５１２）と共に工程５０２に戻り、工程５０２では、新たな遮断スピードが到達時点を決定するために使用される遮断スピードとなる。

実施例では、遮断スピードは、先行の遮断スピードに関して記録された性能情報における先行の結果に基づいて特定されうる。他の実施例では、開始する試験に先行して特定された遮断スピードの一覧の中から、新たな遮断スピードが選択されうる。工程５１０で別の試験は実施されるべきではないという決定がなされる場合、プロセスは次いで、最低可制御性スピードを特定し（工程５１４）、その後プロセスは終了する。

ここで図６を見るに、例示的な実施形態による、航空機を操作するためのプロセスのフロー図が示されている。図６に示すプロセスは、図１の航空機１０２、又は図２の航空機２０２を操作するために使用されうる。

プロセスは、航空機の離陸中の、航空機内のエンジンの望ましくない動作を特定することによって開始する（作業６００）。最低可制御性スピードを超過したか否かについて決定がなされる（工程６０２）。最低可制御性スピードを超過している場合、プロセスは、航空機の離陸を継続し（工程６０４）、その後プロセスは終了する。そうでない場合、離陸は中止され（工程６０６）、その後プロセスは終了する。

この実施例では、図５のプロセスを使用して最低可制御性スピードが特定される。図５のプロセスの結果は、図６に示すような、実世界の物理的作用を提供する。結果は、航空機の操作について決定を下すために、航空機の、操縦士のような作業人員によって使用されうる。試験システム２１２において図５のプロセスを実装することによって、工程６０２における意思決定に使用される最低可制御性スピードを特定する時間、費用、及び労力が低減されうる。また、図５のプロセスを図２の試験システム２１２と共に使用して、最低可制御性スピードがより正確に特定されうる。

図示されている種々の実施形態のフロー図及びブロック図は、例示的な実施形態における装置及び方法のいくつかの可能な実行形態の構造、機能、及び動作を示している。これに関して、フロー図又はブロック図内の各ブロックは、工程又はステップのモジュール、セグメント、機能、或いは一部分のうちの少なくとも１つを表しうる。例えば、一又は複数のブロックは、プログラムコードとして、ハードウェア内に、又はプログラムコードとハードウェアの組み合わせとして、実装されうる。ハードウェア内に実装された場合、ハードウェアは、例えば、フロー図又はブロック図内の一又は複数の工程を実行するよう製造又は構成される、集積回路の形態をとりうる。プログラムコードとハードウェアの組み合わせとして実装された場合、この実装はファームウェアの形態をとりうる。

例示的な実施形態の幾つかの代替的実行形態では、ブロック内に記載された一又は複数の機能は、図中に記載された順序を逸脱して出現しうる。例えば、場合によっては、連続して示されている２つのブロックが、実質的に同時に実行されること、また時には、包含された機能に応じて、ブロックが逆順に実行されることがある。また、フロー図又はブロック図内に示されたブロックに加えて、他のブロックが追加されることもある。

例えば、工程５００と工程５０２は、実質的に同時に実行されることも可能である。別の例としては、工程５０４における決定の後、プロセスは、工程５０２に戻って遮断スピードに達する時点を更新する前に、一定時間待機することがある。

ここで図７を見るに、例示的な実施形態による、ブロック図の形態のデータ処理システムの図が示されている。データ処理システム７００は、図２のコンピュータシステム２５７内の一又は複数のコンピュータを実装するために使用されうる。図示するように、データ処理システム７００は、プロセッサユニット７０４と、記憶デバイス７０６と、通信ユニット７０８と、入力／出力ユニット７１０と、ディスプレイ７１２との間の通信を提供する、通信フレームワーク７０２を含む。場合によっては、通信フレームワーク７０２はバスシステムとして実装されうる。

プロセッサユニット７０４は、いくつかの動作を実行するために、ソフトウェアのための指令を実行するよう構成される。プロセッサユニット７０４は、実行形態に応じて、いくつかのプロセッサ、マルチプロセッサコア、及び／又は他の何らかの種類のプロセッサを備えうる。場合によっては、プロセッサユニット７０４は、回路システム、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、プログラマブル論理デバイスなどのハードウェアユニット、又は他の何らかの適切な種類のハードウェアユニットの形態をとりうる。

プロセッサユニット７０４によって実行されるオペレーティングシステム、アプリケーション、及び／又はプログラムに対する指令は、記憶デバイス７０６内に配置されうる。記憶デバイス７０６は、通信フレームワーク７０２を通じてプロセッサユニット７０４と連通しうる。本書で使用する際、記憶デバイスは、コンピュータ可読記憶デバイスとも称され、一時的に及び／又は恒久的に情報を保存することが可能な任意のハードウェアである。この情報は、データ、プログラムコード、及び他の情報を含みうるが、それらだけに限定される訳ではない。

メモリ７１４及び固定記憶域７１６は、記憶デバイス７０６の例である。メモリ７１４は、例えば、ランダムアクセスメモリ、或いは、何らかの種類の揮発性又は不揮発性の記憶デバイスの形態をとりうる。固定記憶域７１６は、任意の数の構成要素又はデバイスを含みうる。例えば、固定記憶域７１６は、ハードドライブ、フラッシュメモリ、書換可能光ディスク、書換可能磁気テープ、又は上記の何らかの組み合わせを含みうる。固定記憶域７１６によって使用される媒体は、取り外し可能であるか、又は取り外し不可能でありうる。

通信ユニット７０８により、データ処理システム７００は、他のデータ処理システム及びデバイスと通信することが可能になる。通信ユニット７０８は、物理通信リンク、無線通信リンク、又はそれらの何らかの組み合わせを使用して、通信を提供しうる。

入力／出力ユニット７１０は、データ処理システム７００に接続された他のデバイスとの間で、入力の受信及び出力の送信を可能にする。例えば、入力／出力ユニット７１０は、キーボード、マウス、及び／又は他の何らかの種類の入力デバイスを通じて、ユーザ入力の受信を可能にする。別の例としては、入力／出力ユニット７１０によって、データ処理システム７００に結合されたプリンタに出力を送信することが可能になる。

ディスプレイ７１２は、ユーザに対して情報を表示するよう構成される。ディスプレイ７１２は、例えば、モニタ、タッチスクリーン、レーザーディスプレイ、ホログラフィックディスプレイ、仮想表示デバイス、又は他の何らかの種類の表示デバイスを含みうる。

この実施例では、種々の例示的な実施形態のプロセスは、コンピュータに実装された指令を使用して、プロセッサユニット７０４によって実行されうる。これらの指令は、プログラムコード、コンピュータ使用可能プログラムコード、又はコンピュータ可読プログラムコードと称されることがあり、かつ、プロセッサユニット７０４内の一又は複数のプロセッサによって読み取られ、実行されうる。

これらの例では、プログラムコード７１８は、選択的に取り外し可能なコンピュータ可読媒体７２０上に機能的な形態で配置され、かつ、プロセッサユニット７０４によって実行するために、データ処理システム７００にローディング又は伝送されうる。プログラムコード７１８及びコンピュータ可読媒体７２０は、共にコンピュータプログラム製品７２２を形成する。この実施例では、コンピュータ可読媒体７２０は、コンピュータ可読記憶媒体７２４又はコンピュータ可読信号媒体７２６でありうる。

コンピュータ可読記憶媒体７２４は、プログラムコード７１８を伝播又は伝送する媒体というよりはむしろ、プログラムコード７１８を保存するために使用される、物理的な又は有形の記憶デバイスである。コンピュータ可読記憶媒体７２４は、限定する訳ではないが例としては、データ処理システム７００に接続される光ディスク又は磁気ディスク、或いは固定記憶デバイスでありうる。

代替的には、プログラムコード７１８は、コンピュータ可読信号媒体７２６を使用して、データ処理システム７００に伝送されうる。コンピュータ可読信号媒体７２６は、例えば、プログラムコード７１８を包含する伝播されたデータ信号でありうる。このデータ信号は、物理的な、及び／又は無線の通信リンクを介して伝送されることが可能な、電磁信号、光信号、及び／又は他の何らかの種類の信号でありうる。

図７のデータ処理システム７００の図は、例示的な実施形態が実装されうる様態に対する構造的な限定を提示することを意図していない。種々の例示的な実施形態が、データ処理システム７００に関して示されている構成要素に追加的な、又は代替的な構成要素を含む、データ処理システム内に実装されうる。更に、図７に示す構成要素は、実施例とは相違することがある。

本開示の例示的な実施形態は、図８に示す航空機の製造及び保守方法８００と、図９に示す航空機９００とに関連して記述されうる。まず図８を見るに、例示的な一実施形態による、航空機の製造及び保守方法のブロック図が示されている。製造前の段階では、航空機の製造及び保守方法８００は、図９の航空機９００の仕様及び設計８０２と、材料調達８０４とを含みうる。

製造段階では、図９の航空機９００の構成要素及びサブアセンブリの製造８０６、及び、システム統合８０８が行われる。その後、図９の航空機９００は、認可及び納品８１０を経て運航８１２に供されうる。顧客による運航８１２の期間中、図９の航空機９００には、改造、再構成、改修、及び他の整備又は保守を含みうる、定期的な整備及び保守８１４が予定される。

航空機の製造及び保守方法８００の各プロセスは、システムインテグレーター、第三者、及び／又はオペレータによって実行又は実施されうる。これらの例では、オペレータは顧客でありうる。本明細書の目的のために、システムインテグレーターは、限定するものではないが、任意の数の航空機製造者、及び主要システム下請業者を含み、第三者は、限定するものではないが、任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含み、かつ、オペレータは航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などでありうる。

ここで図９を参照するに、例示的な一実施形態が実装されうる航空機のブロック図が示されている。この例では、航空機９００は、図８の航空機の製造及び保守方法８００によって製造され、かつ、複数のシステム９０４と内装９０６とを有する機体９０２を含みうる。システム９０４の例には、推進システム９０８、電気システム９１０、油圧システム９１２、及び環境システム９１４のうちの１又は複数が含まれる。任意の数の他のシステムが含まれることもある。航空宇宙産業の例を示したが、種々の例示的な実施形態は、自動車産業などの他の産業にも適用されうる。本書で具現化されている装置及び方法は、図８の航空機の製造及び保守方法８００の段階のうちの少なくとも１つにおいて用いられうる。

一実施例において、一又は複数の装置の実施形態、方法の実施形態、又はそれらの組み合わせは、航空機９００が、図８の認可及び納品８１０、運航８１２、整備及び保守８１４、又はそれらの何らかの組み合わせにおいて、利用されうる。いくつかの異なる例示的な実施形態の利用により、航空機９００の組み立てを大幅に効率化すること、コストを削減すること、又はその両方が可能になる。

装置及び方法は、航空機を試験するためのものである一方で、航空機のエンジンの動作を、作業人員を使用することと比較してより正確に、選択された遮断スピードにおいて停止させる。正確性の増大は、航空機内でエンジンが動作を停止する回数を低減する。更に、いくつかの試験手順が結果の補間を妨げる。その結果として、側方偏位量による最低可制御性スピードの特定が、現在使用されている試験プロセスと比較して、より正確かつ迅速に行われうる。

種々の例示的な実施形態の説明は、例示及び説明を目的として提示されており、網羅的な説明であること、又は開示された形態に実施形態を限定することを意図していない。当業者には、多数の修正例及び変形例が明らかになろう。更に、種々の例示的な実施形態は、他の例示的な実施形態と比較して、異なる特性を提供しうる。選択された一又は複数の実施形態は、実施形態の原理、実際の適用を最もよく説明するため、及び、他の当業者に対して、想定される特定の用途に適する様々な修正例を伴う様々な実施形態の開示内容の理解を促すために、選ばれ、かつ記述されている。

１００ 試験環境
１０２ 航空機
１０４ 試験システム
１０５ 滑走路
１０６ 矢印
１１０ エンジン
１１２ エンジン
１１６ 側方軸
１１８ 翼端
１２０ 翼端
１２２ 長手方向軸
１２４ 尾部
１２６ ノーズ
１２８ 垂直軸
１３０ 起点
１３１ 矢印
３００ 概略図
４００ エンジン制御
４０２ コックピット
４０４ 燃料制御スイッチ
４０６ 燃料制御スイッチ
４０８ スイッチ
４１０ 回転ソレノイド
４１２ アーム
４１４ 矢印
４１８ リフタ
４１９ 矢印
４２０ 作動スイッチ
４２１ 矢印
４２２ インジケータ
４２４ インジケータ
４２６ インジケータ
４２８ インジケータ
８００ 航空機の製造及び保守方法

Claims (15)

1. 装置であって、
   エンジン（２２６）の動作を停止するように、燃料源（２２８）から航空機（２０２）の前記エンジン（２２６）への燃料の流れ（２２４）を止めるよう、オフ位置（２２２）に動く、スイッチ（２１４）と、
   前記燃料の流れ（２２４）が止められるべき、遮断スピード（２４６）に到達する時点（２４４）を特定し、前記スイッチ（２１４）を前記オフ位置（２２２）に動かすためのコマンド（２５０）の送信と、前記エンジン（２２６）が動作を停止する時との間の遅延（２４８）を特定し、かつ、前記時点（２４４）及び前記遅延（２４８）に基づいて前記コマンド（２５０）を送信する、試験プロセッサ（２１６）とを備える、装置。
2. 前記試験プロセッサ（２１６）及び前記スイッチ（２１４）に接続された中継器（２１８）を更に備え、前記コマンド（２５０）が前記中継器（２１８）に受信されると、前記中継器（２１８）は、前記スイッチ（２１４）を前記オフ位置（２２２）に動かす信号（２３４）を、前記スイッチ（２１４）に送信する、請求項１に記載の装置。
3. 前記スイッチ（２１４）は、
   回転ソレノイド（２３０）と、
   前記回転ソレノイド（２３０）から延在するアーム（２３２）とを備え、前記回転ソレノイド（２３０）が前記中継器（２１８）から前記信号（２３４）を受信すると、前記回転ソレノイド（２３０）は前記アーム（２３２）を前記オフ位置（２２２）に回転させる、請求項２に記載の装置。
4. 前記アーム（２３２）を備えた前記回転ソレノイド（２３０）は、前記アーム（２３２）の前記オフ位置（２２２）への移動が燃料制御スイッチ（２３８）を遮断位置（２４２）に動かすように、前記航空機（２０２）のコックピット（４０２）内の、前記エンジン（２２６）向けの前記燃料制御スイッチ（２３８）に相関する位置に配置される、請求項３に記載の装置。
5. 前記燃料制御スイッチ（２３８）を戻り止め（２６６）から解除する、リフタ構造物（２２０）を更に備える、請求項４に記載の装置。
6. 作動スイッチ（２１９）であって、前記作動スイッチ（２１９）が解除位置（２６２）にある時に、前記コマンド（２５０）が中継器（２１８）に到達すること、信号（２３４）が生成されること、又は、前記信号（２３４）が前記スイッチ（２１４）に到達することを妨げ、前記作動スイッチ（２１９）が作動位置（２６４）にある時に、前記コマンド（２５０）が前記中継器（２１８）に到達すること、前記信号（２３４）が生成されること、又は、前記信号（２３４）が前記スイッチ（２１４）に到達すること、のうちの少なくとも１つを可能にする、作動スイッチ（２１９）を更に備える、請求項１に記載の装置。
7. 前記試験プロセッサ（２１６）は前記航空機（２０２）の性能情報（２５４）を記録する、請求項１に記載の装置。
8. 前記性能情報（２５４）は、スピード、対地速度、対気速度、加速度、オイラー角、ヨー、ピッチ、風速、慣性加速度、横滑り角、目標の遮断スピード、実際の遮断スピード、作動可能になる時、前記スイッチ（２１４）が起動される時、燃料の流れ、ヨーレート、総重量、重心位置、ブレーキ圧、又はフラップ角のうちの、少なくとも１つを含む、請求項７に記載の装置。
9. 前記試験プロセッサ（２１６）は、前記性能情報（２５４）に基づいて新たな遮断スピード（２５６）を特定する、請求項７に記載の装置。
10. 前記航空機（２０２）は少なくとも２つのエンジンを有する、請求項１に記載の装置。
11. 航空機（２０２）内のエンジン（２２６）の動作を制御するための方法であって、
    燃料の流れ（２２４）が止められるべき、前記航空機（２０２）の遮断スピード（２４６）に到達する時点（２４４）を特定することと、
    スイッチ（２１４）をオフ位置（２２２）に動かすためのコマンド（２５０）の送信と、前記エンジン（２２６）が動作を停止する時点（２４４）との間の遅延（２４８）を特定することと、
    前記時点（２４４）及び前記遅延（２４８）に基づいて、前記コマンド（２５０）を送信することとを含み、前記コマンド（２５０）は、前記スイッチ（２１４）を前記オフ位置（２２２）に動かし、前記航空機（２０２）の前記エンジン（２２６）向けの燃料制御スイッチ（２３８）を遮断位置（２４２）に動かして、前記エンジン（２２６）への前記燃料の流れ（２２４）を止める、方法。
12. 前記スイッチ（２１４）は、回転ソレノイド（２３０）と、前記回転ソレノイド（２３０）から延在するアーム（２３２）とを備え、
    前記アーム（２３２）を備えた前記回転ソレノイド（２３０）は、前記アーム（２３２）の前記オフ位置（２２２）への移動が前記燃料制御スイッチ（２３８）を前記遮断位置（２４２）に動かすように、前記航空機（２０２）のコックピット内の、前記エンジン（２２６）向けの前記燃料制御スイッチ（２３８）に相関する位置に配置される、請求項１１に記載の方法。
13. 作動スイッチ（２１９）が解除位置（２６２）にある時に、前記コマンド（２５０）が中継器（２１８）に到達することを妨げることと、
    前記作動スイッチ（２１９）が作業人員（２６０）によって押圧位置に保持されている時に、前記コマンド（２５０）の前記中継器（２１８）への到達を可能にすることと、
    前記航空機（２０２）の性能情報（２５４）を記録することとを更に含む、請求項１１に記載の方法。
14. 前記性能情報（２５４）は、スピード、対地速度、対気速度、加速度、ヨー、ピッチ、風速、慣性加速度、オイラー角、横滑り角、目標の遮断スピード、実際の遮断スピード、作動可能になる時、前記スイッチ（２１４）が起動される時、燃料の流れ、ヨーレート、総重量、重心位置、ブレーキ圧、又はフラップ角のうちの、少なくとも１つを含む、請求項１３に記載の方法。
15. 前記性能情報（２５４）に基づいて新たな遮断スピード（２５６）を特定することを更に含む、請求項１３に記載の方法。
    

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