JP6530431B2

JP6530431B2 - Saddle-ride type vehicle

Info

Publication number: JP6530431B2
Application number: JP2017014466A
Authority: JP
Inventors: 京介北山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-01-30
Filing date: 2017-01-30
Publication date: 2019-06-12
Anticipated expiration: 2037-01-30
Also published as: JP2018122632A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.

従来、エンジンのシリンダ部が後傾し、シリンダ部の前部に吸気装置が接続された鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、前輪を支持するフロントフォークとエンジンとの間に、前輪の緩衝作用を有するフロントクッションユニットが配置された鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献２、特許文献３参照）。 BACKGROUND Conventionally, a saddle-ride type vehicle is known in which a cylinder portion of an engine is inclined backward and an intake system is connected to a front portion of the cylinder portion (see, for example, Patent Document 1).
There is also known a saddle-ride type vehicle in which a front cushion unit having a shock absorbing function of the front wheel is disposed between a front fork supporting the front wheel and an engine (see, for example, patent documents 2 and 3).

特開平６−８８７３号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-8873 特開平４−１６９３８６号公報JP-A-4-169386 特開２０１６−１７９７９６号公報JP, 2016-179796, A

特許文献１では、前輪を支持するフロントフォークとエンジンとの間に、吸気装置やラジエータが配置され、特許文献２及び特許文献３では、フロントフォークとエンジンとの間に、フロントクッションユニットに加えて、車体フレームの一部やフロントクッションユニットのサブタンクが配置され、いずれの特許文献においても、フロントフォークとエンジンとの間には大きな空間が設けられているが、車両の軽量化や運動性能の向上を図るためにホイールベースの短縮などを行う場合、上記車体前部の小型・コンパクト化が望まれる。
本発明の目的は、車体前部の小型・コンパクト化を図ることが可能な鞍乗り型車両を提供することにある。 In Patent Document 1, an intake system and a radiator are disposed between the front fork supporting the front wheel and the engine, and in Patent Documents 2 and 3, in addition to the front cushion unit, between the front fork and the engine. A part of the vehicle body frame and the sub-tank of the front cushion unit are arranged, and a large space is provided between the front fork and the engine in any of the patent documents, but weight reduction of the vehicle and improvement of exercise performance In order to reduce the size of the wheel base, it is desirable to make the front of the vehicle compact and compact.
An object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle capable of achieving reduction in size and size of a front portion of a vehicle body.

本発明は、車体フレーム（１１）の前端部に、前輪（１３）を支持するフロントフォーク（１２）が操舵可能に支持されるとともに、下部リンク機構（２１）を介して上下動可能に支持され、前記車体フレーム（１１）と前記下部リンク機構（２１）との間に、前記前輪（１３）の緩衝作用を有するフロントクッションユニット（８２）が渡され、前記車体フレーム（１１）に支持されたエンジン（４５）が、後傾するシリンダ部（４７）を備えた鞍乗り型車両において、前記フロントフォーク（１２）に設けられた操舵軸（１２ａ）と前記シリンダ部（４７）との間に前記フロントクッションユニット（８２）が配置され、車両側面視にて、前記シリンダ部（４７）のシリンダ軸線（４７ａ）に沿って前記フロントクッションユニット（８２）の軸線（８２ｃ）が配置され、前記操舵軸（１２ａ）の延長上に、前記車体フレーム（１１）に回動可能に支持されたハンドル操向軸（９１）が設けられ、前記ハンドル操向軸（９１）にハンドル（３３）が取付けられ、前記ハンドル（３３）と前記ハンドル操向軸（９１）とが上部リンク機構（９２）によって連結されていることを特徴とする。 According to the present invention, the front fork (12) supporting the front wheel (13) is steerably supported at the front end portion of the vehicle body frame (11) and vertically movable via the lower link mechanism (21). A front cushion unit (82) having a buffer action of the front wheel (13) is passed between the vehicle body frame (11) and the lower link mechanism (21) and supported by the vehicle body frame (11) In a saddle-ride type vehicle provided with a cylinder portion (47) in which an engine (45) leans backward, the above-mentioned cylinder is disposed between the steering shaft (12a) provided on the front fork (12) and the cylinder portion (47). A front cushion unit (82) is disposed, and the front cushion unit (8) is disposed along a cylinder axis (47a) of the cylinder portion (47) in a side view of the vehicle. Axis of) (82c) is disposed, said on the extension of the steering shaft (12a), pivotally supported handle steering shaft (91) is provided on the body frame (11), said handle steering handle (33) is attached to the shaft (91), said handle (33) wherein the handle steering shaft (91) and is characterized that you have been connected by an upper link mechanism (92).

上記発明において、車両側面視で、前記フロントクッションユニット（８２）の上端支持部（８８Ｕ）及び下端支持部（８８Ｌ）のそれぞれを通る鉛直線（１３１，１３２）を引いたときに、これら２本の鉛直線（１３１，１３２）の間にラジエータ（５７）が配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記エンジン（４５）の後方に前記車体フレーム（１１）の下部を構成する左右一対のフレーム部材（２４，２４）が配置され、前記左右のフレーム部材（２４，２４）間に渡されたピボット軸（３８）にスイングアーム（１４）を介して後輪（１６）が支持され、前記左右のフレーム部材（２４，２４）間に、前記後輪（１６）の緩衝作用を有するリアクッションユニット（１１４）が車幅方向に延びるように配置されるようにしても良い。 In the above invention, when the vertical lines (131, 132) passing through the upper end support portion (88U) and the lower end support portion (88L) of the front cushion unit (82) are drawn in a side view of the vehicle, these two The radiator (57) may be disposed between the vertical lines (131, 132) of
In the above invention, a pair of left and right frame members (24, 24) constituting a lower part of the vehicle body frame (11) is disposed behind the engine (45), and between the left and right frame members (24, 24). The rear wheel (16) is supported on the pivot shaft (38) passed through the swing arm (14) via the swing arm (14), and the buffer action of the rear wheel (16) is performed between the left and right frame members (24, 24). The rear cushion unit (114) may be arranged to extend in the vehicle width direction.

また、上記発明において、前記下部リンク機構（２１）は、上下に隔てて配置されたアッパリンク（８３）及びロアリンク（８４）からなり、前記アッパリンク（８３）及び前記ロアリンク（８４）の各前端部は、前記操舵軸（１２ａ）を回動可能に支持する筒状のフォーク支持部材（８１）に連結され、前記アッパリンク（８３）及び前記ロアリンク（８４）と、前記フォーク支持部材（８１）との連結部（８６Ｆ，８７Ｆ）は、前記操舵軸（１２ａ）の軸線（１２ｇ）よりも前方に位置するようにしても良い。 In the above invention, the lower link mechanism (21) is composed of an upper link (83) and a lower link (84) which are disposed apart from each other in the upper and lower direction, and the lower link mechanism (21) is of the upper link (83) and the lower link (84). Each front end portion is connected to a cylindrical fork support member (81) rotatably supporting the steering shaft (12a), the upper link (83) and the lower link (84), and the fork support member The connection portion (86F, 87F) with (81) may be located forward of the axis (12g) of the steering shaft (12a).

また、上記発明において、前記上部リンク機構（９２）は、２本のリンク部材（９３，９４）が揺動可能に連結され、一方のリンク部材（９３）が前記ハンドル（３３）に連結され、他方のリンク部材（９４）が前記ハンドル操向軸（９１）に連結されるようにしても良い。 In the above invention, in the upper link mechanism (92), two link members (93, 94) are pivotally connected, and one link member (93) is connected to the handle (33). The other link member (94) may be connected to the steering shaft (91).

また、上記発明において、前記左右のフレーム部材（２４）の一方に、前記リアクッションユニット（１１４）の一端部が揺動可能に支持され、前記リアクッションユニット（１１４）の他端部に、前記スイングアーム（１４）に揺動可能に連結されて前後方向に延びるロッド（１１１）がリンク（１１２）を介して連結され、前記リンク（１１２）は、前記ロッド（１１１）及び前記リアクッションユニット（１１４）に揺動可能に連結される第１連結部（１１２ａ）及び第２連結部（１１２ｂ）と、前記第１連結部（１１２ａ）及び前記第２連結部（１１２ｂ）よりも車幅方向に突出する第３連結部（１１２ｃ）とを備え、前記第３連結部（１１２ｃ）が前記前記フレーム部材（２４）側に揺動可能に支持されるようにしても良い。 In the above invention, one end of the rear cushion unit (114) is swingably supported by one of the left and right frame members (24), and the other end of the rear cushion unit (114) A rod (111) swingably connected to the swing arm (14) and extending in the front-rear direction is connected via a link (112), the link (112) comprising the rod (111) and the rear cushion unit ( 114) in the vehicle width direction relative to the first connecting portion (112a) and the second connecting portion (112b) which are swingably connected, and the first connecting portion (112a) and the second connecting portion (112b) The third connection portion (112c) may be swingably supported on the side of the frame member (24) with a protruding third connection portion (112c).

本発明は、フロントフォークに設けられた後傾する操舵軸とシリンダ部との間にフロントクッションユニットが配置され、車両側面視にて、シリンダ部のシリンダ軸線に沿ってフロントクッションユニットの軸線が配置されるので、共に後傾する操舵軸とシリンダ部との間のスペースを有効に利用して後傾するフロントクッションユニットを配置することで、シリンダ部とフロントフォークとを近づけることができ、車体前部の小型・コンパクト化を図ることができる。これにより、車両のホイールベースを短縮することが可能になる。 According to the present invention, the front cushion unit is disposed between the rearward-tilted steering shaft provided on the front fork and the cylinder portion, and the axis of the front cushion unit is disposed along the cylinder axis of the cylinder portion in a vehicle side view Therefore, the cylinder portion and the front fork can be brought close to each other by arranging the front cushion unit which leans back by effectively utilizing the space between the steering shaft and the cylinder portion which leans back together. This makes it possible to miniaturize the parts. This makes it possible to shorten the wheelbase of the vehicle.

上記発明において、車両側面視で、フロントクッションユニットの上端支持部及び下端支持部のそれぞれを通る鉛直線を引いたときに、これら２本の鉛直線の間にラジエータが配置されるので、車体前部の更なる小型・コンパクト化を図ることができる。 In the above invention, when a vertical line passing through each of the upper end support and the lower end support of the front cushion unit is drawn in a side view of the vehicle, the radiator is disposed between these two vertical lines. This makes it possible to further miniaturize the parts.

また、上記発明において、エンジンの後方に車体フレームの下部を構成する左右一対のフレーム部材が配置され、左右のフレーム部材間に渡されたピボット軸にスイングアームを介して後輪が支持され、左右のフレーム部材間に、後輪の緩衝作用を有するリアクッションユニットが車幅方向に延びるように配置されるので、車体全体として、更に、ホイールベースを短縮することができる。 Further, in the above invention, a pair of left and right frame members constituting the lower part of the vehicle body frame is disposed at the rear of the engine, and the rear wheel is supported by the pivot shaft passed between the left and right frame members Since the rear cushion unit having a rear wheel cushioning function is arranged to extend in the vehicle width direction between the frame members, the wheel base can be further shortened as the entire vehicle body.

また、上記発明において、下部リンク機構は、上下に隔てて配置されたアッパリンク及びロアリンクからなり、アッパリンク及びロアリンクの各前端部は、操舵軸を回動可能に支持する筒状のフォーク支持部材に連結され、アッパリンク及びロアリンクと、フォーク支持部材との連結部は、操舵軸の軸線よりも前方に位置するので、アッパリンク及びロアリンクの全長を確保しながらフロントフォークを車体フレーム側により近づけることができる。これによって、ホイールベースを短縮しやすくなる。 In the above invention, the lower link mechanism is composed of an upper link and a lower link which are arranged vertically separated, and the front ends of the upper link and the lower link are cylindrical forks for rotatably supporting the steering shaft. The connecting portion between the upper link and the lower link and the fork supporting member, which is connected to the supporting member, is located forward of the axis of the steering shaft, so the front fork is used as a vehicle body frame while securing the entire length of the upper link and the lower link. It can be brought closer to the side. This makes it easy to shorten the wheelbase.

また、上記発明において、操舵軸の延長上に、車体フレームに回動可能に支持されたハンドル操向軸が設けられ、ハンドル操向軸にハンドルが取付けられ、ハンドルとハンドル操向軸とが上部リンク機構によって連結されているので、フロントフォークとハンドルとを分離することでばね下重量を軽減できるとともに、操舵軸の延長上にハンドル操向軸を配置することで上部リンク機構を小型にすることができ、ひいては、車体前部の小型、コンパクト化を図ることができる。これによって、車両の軽量化を図ることができる。 In the above invention, a steering wheel steering shaft rotatably supported on the vehicle body frame is provided on the extension of the steering shaft, the steering wheel is attached to the steering wheel steering shaft, and the steering wheel and steering wheel steering shaft are upper portions Being linked by the link mechanism, the unsprung weight can be reduced by separating the front fork and the steering wheel, and the upper link mechanism can be miniaturized by arranging the steering wheel steering shaft on the extension of the steering shaft. As a result, the front part of the vehicle can be made compact and compact. Thus, the weight of the vehicle can be reduced.

また、上記発明において、上部リンク機構は、２本のリンク部材が揺動可能に連結され、一方のリンク部材がハンドルに連結され、他方のリンク部材がハンドル操向軸に連結されるので、簡単な構造で、ハンドル操作をフロントフォークに伝えることができるとともにフロントフォークの上下動を吸収することができる。 Further, in the above invention, the upper link mechanism is simple because two link members are swingably connected, one link member is connected to the handle, and the other link member is connected to the handle steering shaft. With this structure, it is possible to transmit the handle operation to the front fork and absorb the vertical movement of the front fork.

また、上記発明において、左右のフレーム部材の一方に、リアクッションユニットの一端部が揺動可能に支持され、リアクッションユニットの他端部に、スイングアームに揺動可能に連結されて前後方向に延びるロッドがリンクを介して連結され、リンクは、ロッド及びリアクッションユニットに揺動可能に連結される第１連結部及び第２連結部と、第１連結部及び第２連結部よりも車幅方向に突出する第３連結部とを備え、第３連結部がフレーム部材側に揺動可能に支持されるので、リアクッションユニットを車幅方向に延びるように横置きとすることで、車体スペースを有効利用することができ、車体後部の小型、コンパクト化を図ることができる。 In the above invention, one end of the rear cushion unit is swingably supported by one of the left and right frame members, and the other end of the rear cushion unit is swingably connected to the swing arm in the front-rear direction An extending rod is connected via a link, and the link is wider than the first connecting portion and the second connecting portion, and the first connecting portion and the second connecting portion pivotally connected to the rod and the rear cushion unit And a third connection portion protruding in the direction, and the third connection portion is swingably supported on the frame member side, so by arranging the rear cushion unit horizontally so as to extend in the vehicle width direction, the vehicle space Can be used effectively, and the rear end of the vehicle can be made compact and compact.

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。FIG. 1 is a right side view of a motorcycle according to the present invention. 車体前部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a vehicle body front part. 車体前部を示す右側面図である。It is a right side view showing a vehicle body front part. 車体前部を示す正面図である。It is a front view which shows a vehicle body front part. 車体前部を示す平面図である。It is a top view which shows a vehicle body front part. リアサスペンション機構を示す平面図である。It is a top view which shows a rear suspension mechanism.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１、フロントフォーク１２、前輪１３、スイングアーム１４、後輪１６、シート１７を備える鞍乗り型車両である。
前輪１３は、フロントサスペンション機構８０によって懸架されるとともに、ステアリング機構９０によって操舵される。後輪１６は、リアサスペンション機構１１０によって懸架される。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１を備える。車体フレーム１１の前部には、上下移動可能にフロントフォーク１２が支持され、フロントフォーク１２の下端部に前輪１３が支持されている。車体フレーム１１の下部には、上下揺動可能にスイングアーム１４が支持され、スイングアーム１４の後端部に後輪１６が支持されている。車体フレーム１１の上部にはシート１７が支持されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, the directions such as front, rear, left, right and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, a symbol FR shown in each drawing indicates the front of the vehicle body, a symbol UP indicates the upper portion of the vehicle body, and a symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 10 according to the present invention.
The motorcycle 10 is a saddle-ride type vehicle including a vehicle body frame 11, a front fork 12, a front wheel 13, a swing arm 14, a rear wheel 16, and a seat 17.
The front wheels 13 are suspended by the front suspension mechanism 80 and steered by the steering mechanism 90. The rear wheel 16 is suspended by a rear suspension mechanism 110.
The motorcycle 10 is provided with a vehicle body frame 11 as a framework. A front fork 12 is supported at a front portion of the vehicle body frame 11 so as to be vertically movable, and a front wheel 13 is supported at a lower end portion of the front fork 12. A swing arm 14 is supported at a lower portion of the vehicle body frame 11 so as to be able to swing up and down, and a rear wheel 16 is supported at a rear end portion of the swing arm 14. A seat 17 is supported on the upper portion of the vehicle body frame 11.

車体フレーム１１は、メインフレーム２２、左右一対のシートレール２３、左右一対のピボットフレーム２４、左右一対のサブフレーム２６を備える。
メインフレーム２２は、左右の側壁２２ａを備え、左右の側壁２２ａに下部リンク機構２１を介してフロントフォーク１２が上下移動可能に支持されている。メインフレーム２２の上部には、回動可能にされたバーハンドル３３と、バーハンドル３３の下方に配置された燃料タンク３６とが取付けられている。フロントフォーク１２の下端部には車軸３４を介して前輪１３が支持されている。
シートレール２３は、ピボットフレーム２４の後部から後上方に延び、シート１７を支持している。シートレール２３には、ステップホルダー３７が取付けられ、ステップホルダー３７に同乗者用ステップ３９が取付けられている。 The vehicle body frame 11 includes a main frame 22, a pair of left and right seat rails 23, a pair of left and right pivot frames 24, and a pair of left and right sub frames 26.
The main frame 22 includes left and right side walls 22a, and the front fork 12 is supported by the left and right side walls 22a via the lower link mechanism 21 so as to be vertically movable. A pivotable bar handle 33 and a fuel tank 36 disposed below the bar handle 33 are attached to the upper portion of the main frame 22. The front wheel 13 is supported at the lower end of the front fork 12 via an axle 34.
The seat rail 23 extends rearward and upward from the rear of the pivot frame 24 and supports the seat 17. A step holder 37 is attached to the seat rail 23, and a passenger step 39 is attached to the step holder 37.

ピボットフレーム２４は、メインフレーム２２の後端から後方斜め下方そして下方に延びている。左右のピボットフレーム２４には、車幅方向に延びるピボット軸３８が支持され、ピボット軸３８に上下揺動可能にスイングアーム１４が支持されている。スイングアーム１４は、後端部に車軸４１を介して後輪１６が支持されている。また、左右のピボットフレーム２４の下部にはステップホルダー４２が取付けられている。ステップホルダー４２には運転者用ステップ４３が取付けられている。
サブフレーム２６は、ピボットフレーム２４の上部とシートレール２３の後端部とに接続されている。
メインフレーム２２及びピボットフレーム２４は、エンジン４５を支持している。 The pivot frame 24 extends rearward and obliquely downward and downward from the rear end of the main frame 22. A pivot shaft 38 extending in the vehicle width direction is supported by the left and right pivot frames 24, and a swing arm 14 is supported by the pivot shaft 38 so as to be able to swing up and down. The rear wheel 16 is supported at the rear end portion of the swing arm 14 via an axle 41. Further, step holders 42 are attached to the lower portions of the left and right pivot frames 24. A driver's step 43 is attached to the step holder 42.
The sub-frame 26 is connected to the top of the pivot frame 24 and the rear end of the seat rail 23.
The main frame 22 and the pivot frame 24 support an engine 45.

エンジン４５は、クランクケース４６と、クランクケース４６の前部から上方斜め後方に延びるシリンダ部４７とを備える。シリンダ部４７は、シリンダヘッド４８を備える。シリンダヘッド４８の前部には、吸気装置（不図示）が接続され、シリンダヘッド４８の後部には、排気装置５２が接続されている。排気装置５２は、シリンダヘッド４８に接続された排気管５５と、排気管５５の後端部に接続されたマフラー５６とを備える。
クランクケース４６の車体前方にはラジエータ５７が前傾した状態で配置されている。 The engine 45 includes a crankcase 46 and a cylinder portion 47 extending obliquely upward and rearward from the front of the crankcase 46. The cylinder portion 47 includes a cylinder head 48. An intake system (not shown) is connected to the front of the cylinder head 48, and an exhaust system 52 is connected to the rear of the cylinder head 48. The exhaust device 52 includes an exhaust pipe 55 connected to the cylinder head 48 and a muffler 56 connected to the rear end of the exhaust pipe 55.
A radiator 57 is disposed forward of the crankcase 46 in the vehicle body in a state of being inclined forward.

車体フレーム１１の上部は、車体カバー６０で覆われている。
車体カバー６０は、フロントカバー６１、左右一対のサイドカバー６３、左右一対のリアカバー６６を備える。
フロントカバー６１は、フロントフォーク１２の上部を前方から覆うとともにヘッドライト６８の周囲を覆う。サイドカバー６３及びリアカバー６６は、シートレール２３及びサブフレーム２６を側方から覆う。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ７１で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダ７２で覆われる。 The upper portion of the vehicle body frame 11 is covered with a vehicle body cover 60.
The vehicle body cover 60 includes a front cover 61, a pair of left and right side covers 63, and a pair of left and right rear covers 66.
The front cover 61 covers the top of the front fork 12 from the front and covers the periphery of the headlight 68. The side cover 63 and the rear cover 66 cover the seat rail 23 and the sub-frame 26 from the side.
The front wheel 13 is covered with a front fender 71 from above, and the rear wheel 16 is covered with a rear fender 72 from above.

図２は、車体前部を示す斜視図、図３は、車体前部を示す右側面図である。
図２及び図３に示すように、フロントサスペンション機構８０は、下部リンク機構２１、フォーク支持部材８１、フロントフォーク１２、フロントクッションユニット８２を備える。
下部リンク機構２１は、メインフレーム２２とフォーク支持部材８１とを連結するアッパリンク８３及びロアリンク８４からなる。アッパリンク８３及びロアリンク８４は、それぞれ前上がりに延び、上下に隔てて配置される。
アッパリンク８３は、一端部がメインフレーム２２の左右の側壁２２ａ，２２ａの前部上部に揺動可能に支持され、他端部がフォーク支持部材８１の上部に揺動可能に支持されている。アッパリンク８３の一端部と側壁２２ａ，２２ａとは支軸８６Ｒで連結される。アッパリンク８３の他端部とフォーク支持部材８１とは支軸８６Ｆで連結される。 FIG. 2 is a perspective view showing the front portion of the vehicle body, and FIG. 3 is a right side view showing the front portion of the vehicle body.
As shown in FIGS. 2 and 3, the front suspension mechanism 80 includes a lower link mechanism 21, a fork support member 81, a front fork 12, and a front cushion unit 82.
The lower link mechanism 21 includes an upper link 83 and a lower link 84 that connect the main frame 22 and the fork support member 81. The upper link 83 and the lower link 84 extend upward and forward, respectively, and are disposed apart from each other.
The upper link 83 has one end pivotally supported by the front upper portion of the left and right side walls 22 a of the main frame 22, and the other end pivotally supported by the upper portion of the fork support member 81. One end of the upper link 83 and the side walls 22a, 22a are connected by a support shaft 86R. The other end of the upper link 83 and the fork support member 81 are connected by a support shaft 86F.

ロアリンク８４は、アッパリンク８３の下方に配置され、一端部が左右の側壁２２ａ，２２ａの前部下部に揺動可能に支持され、他端部がフォーク支持部材８１の下部に揺動可能に支持されている。ロアリンク８４の一端部と側壁２２ａ，２２ａとは支軸８７Ｒで連結される。ロアリンク８４の他端部とフォーク支持部材８１とは支軸８７Ｆで連結される。
フォーク支持部材８１は、フロントフォーク１２を回動可能に支持する筒部材である。
フロントフォーク１２は、フォーク支持部材８１に回動可能に支持される前輪操舵軸１２ａと、前輪操舵軸１２ａの下端部に設けられたフォーク部１２ｂとから構成される。前輪操舵軸１２ａとフォーク部１２ｂとは一体構造でも良いし、別体とされて接続された構造であっても良い。フロントフォーク１２の前輪操舵軸１２ａは、車両側面視で、アッパリンク８３及びロアリンク８４に交差するように後傾している。 The lower link 84 is disposed below the upper link 83, and one end thereof is swingably supported by the front lower portion of the left and right side walls 22a, 22a, and the other end is swingable to the lower portion of the fork support member 81. It is supported. One end of the lower link 84 and the side walls 22a, 22a are connected by a support shaft 87R. The other end of the lower link 84 and the fork support member 81 are connected by a support shaft 87F.
The fork support member 81 is a cylindrical member that rotatably supports the front fork 12.
The front fork 12 includes a front wheel steering shaft 12a rotatably supported by a fork support member 81, and a fork portion 12b provided at a lower end portion of the front wheel steering shaft 12a. The front wheel steering shaft 12a and the fork portion 12b may be an integral structure, or may be separate and connected structures. The front wheel steering shaft 12 a of the front fork 12 is inclined rearward so as to intersect the upper link 83 and the lower link 84 in a side view of the vehicle.

前輪操舵軸１２ａは、フォーク支持部材８１に形成されたフォーク軸挿通穴８１ｃに挿入されて、フォーク支持部材８１に回動可能に支持される。
フォーク部１２ｂは、下端部に車軸３４（図１参照）が取付けられる左右一対のアーム部１２ｃと、左右のアーム部１２ｃの上端部を接続するクロス部１２ｄとから一体に構成される。左右一対のアーム部１２ｃの下端部には、車軸３４を支持する車軸支持部１２ｅ，１２ｅが形成されている。
クロス部１２ｄから前輪操舵軸１２ａが延びている。 The front wheel steering shaft 12 a is inserted into a fork shaft insertion hole 81 c formed in the fork support member 81, and is rotatably supported by the fork support member 81.
The fork portion 12b is integrally formed of a pair of left and right arm portions 12c to which an axle 34 (see FIG. 1) is attached at the lower end portion and a cross portion 12d connecting upper end portions of the left and right arm portions 12c. At lower end portions of the pair of left and right arm portions 12c, axle support portions 12e, 12e for supporting the axle 34 are formed.
A front wheel steering shaft 12a extends from the cross portion 12d.

フォーク支持部材８１側の支軸８６Ｆ，８７Ｆは、前輪操舵軸１２ａの軸線１２ｇよりも前方に配置される。これにより、アッパリンク８３及びロアリンク８４の全長を確保することができるとともに、フロントフォーク１２をメインフレーム２２により近づけることができる。また、前輪操舵軸１２ａの軸線１２ｇも、フロントクッションユニット８２の軸線８２ｃと同様に、シリンダ部４７の軸線であるシリンダ軸線４７ａに沿って配置される、即ち後傾しているから、フロントクッションユニット８２に、前輪操舵軸１２ａをより近づけることができる。
フロントクッションユニット８２は、ダンパ及び圧縮コイルばねからなる緩衝器である。
フロントクッションユニット８２において、下端部８２ａは、ロアリンク８４の中間部に支軸８８Ｌを介して揺動可能に連結され、上端部８２ｂは、メインフレーム２２の上部起立部２２ｂに支軸８８Ｕを介して揺動可能に支持される。メインフレーム２２の上部起立部２２ｂは、左右の側壁２２ａ，２２ａから上方に立ち上げられた部分である。 The support shafts 86F and 87F on the fork support member 81 side are disposed forward of the axis 12g of the front wheel steering shaft 12a. Thus, the entire length of the upper link 83 and the lower link 84 can be secured, and the front fork 12 can be brought closer to the main frame 22. Further, the axis 12g of the front wheel steering shaft 12a is also disposed along the cylinder axis 47a which is the axis of the cylinder portion 47, ie, it is inclined backward, like the axis 82c of the front cushion unit 82. The front wheel steering shaft 12a can be closer to the wheel 82.
The front cushion unit 82 is a shock absorber comprising a damper and a compression coil spring.
In the front cushion unit 82, the lower end portion 82a is swingably connected to the middle portion of the lower link 84 via a support shaft 88L, and the upper end portion 82b is connected to the upper rising portion 22b of the main frame 22 via a support shaft 88U. And is rockably supported. The upper rising portion 22b of the main frame 22 is a portion raised upward from the left and right side walls 22a, 22a.

また、フロントクッションユニット８２において、下端部８２ａに対して上端部８２ｂは車両後方に配置されて、フロントクッションユニット８２は後傾している。フロントクッションユニット８２は、フロントフォーク１２の前輪操舵軸１２ａと、エンジン４５のシリンダ部４７との間に配置されている。車両側面視で、支軸８８Ｌ，８８Ｕを通るフロントクッションユニット８２の軸線８２ｃは、エンジン４５の後傾したシリンダ部４７のシリンダ軸線４７ａに沿って延びている。このように、フロントクッションユニット８２の軸線８２ｃも後傾している。
図１及び図３において、フロントクッションユニット８２の下端部８２ａ（詳しくは、支軸８８Ｌ）及び上端部８２ｂ（詳しくは、支軸８８Ｕ）を通る２本の鉛直線１３１，１３２の間にラジエータ５７が配置される。 In the front cushion unit 82, the upper end 82b is disposed rearward of the vehicle with respect to the lower end 82a, and the front cushion unit 82 is inclined rearward. The front cushion unit 82 is disposed between the front wheel steering shaft 12 a of the front fork 12 and the cylinder portion 47 of the engine 45. In a side view of the vehicle, an axis 82c of the front cushion unit 82 passing through the support shafts 88L and 88U extends along a cylinder axis 47a of the cylinder portion 47 of the engine 45 which is inclined rearward. Thus, the axis 82c of the front cushion unit 82 is also inclined backward.
1 and 3, the radiator 57 is disposed between two vertical lines 131 and 132 passing through the lower end 82a (specifically, the support shaft 88L) and the upper end 82b (specifically, the support shaft 88U) of the front cushion unit 82. Is placed.

図２及び図３において、ステアリング機構９０は、メインフレーム２２のハンドル軸支持部２２ｃ、ハンドル操向軸９１、バーハンドル３３、上部リンク機構９２、フロントフォーク１２、フォーク支持部材８１を備える。
ハンドル軸支持部２２ｃは、メインフレーム２２の上部起立部２２ｂの上端部に設けられた筒状の部分である。ハンドル操向軸９１は、ハンドル軸支持部２２ｃに回動可能に支持されている。ハンドル操向軸９１は、フロントフォーク１２の前輪操舵軸１２ａを仮に上方に延長した仮想延長部に重なる位置に配置される。このように、前輪操舵軸１２ａの延長上にハンドル操向軸９１を設けることで、前輪操舵軸１２ａとハンドル操向軸９１がの前後方向に大きく離れることがない。 2 and 3, the steering mechanism 90 includes a handle shaft support 22c of the main frame 22, a handle steering shaft 91, a bar handle 33, an upper link mechanism 92, a front fork 12, and a fork support member 81.
The handle shaft supporting portion 22 c is a cylindrical portion provided at the upper end portion of the upper upright portion 22 b of the main frame 22. The steering wheel steering shaft 91 is rotatably supported by the steering wheel shaft support 22c. The steering wheel steering shaft 91 is disposed at a position overlapping a virtual extension portion in which the front wheel steering shaft 12 a of the front fork 12 is temporarily extended upward. Thus, by providing the steering wheel steering shaft 91 on the extension of the front wheel steering shaft 12a, the front wheel steering shaft 12a and the steering wheel steering shaft 91 do not largely separate in the front-rear direction.

バーハンドル３３は、ハンドル操向軸９１の上端部に取付けられている。バーハンドル３３は、詳しくは、ハンドル操向軸９１に取付けられたセンタバー３３ａと、センタバー３３ａの両端部に取付けられた左右一対のグリップバー３３ｂ，３３ｂとからなる。センタバー３３ａの両端部には、前側に延びるバー延出部３３ｃ，３３ｃが設けられている。
上部リンク機構９２は、上リンク部材９３と、上リンク部材９３に揺動可能に連結され、た下リンク部材９４と、複数の支軸９６，９７，９８とから構成される。上リンク部材９３の上端部は、バーハンドル３３（詳しくは、バー延出部３３ｃ，３３ｃ）に支軸９６（図３参照）を介して揺動可能に連結されている。上リンク部材９３と下リンク部材９４とは、支軸９７（図３参照）を介して揺動可能に連結されている。下リンク部材９４の下端部は、前輪操舵軸１２ａ（詳しくは、前輪操舵軸１２ａの上端から上方に突出する上方突出部１２ｆ）に支軸９８（図３参照）を介して揺動可能に連結されている。 The bar handle 33 is attached to the upper end of the handle steering shaft 91. More specifically, the bar handle 33 includes a center bar 33a attached to the handle steering shaft 91, and a pair of left and right grip bars 33b and 33b attached to both ends of the center bar 33a. Bar extending portions 33c, 33c extending forward are provided at both ends of the center bar 33a.
The upper link mechanism 92 includes an upper link member 93, a lower link member 94 swingably connected to the upper link member 93, and a plurality of spindles 96, 97, 98. The upper end portion of the upper link member 93 is swingably connected to the bar handle 33 (specifically, the bar extension portions 33c and 33c) via a support shaft 96 (see FIG. 3). The upper link member 93 and the lower link member 94 are swingably connected via a support shaft 97 (see FIG. 3). The lower end portion of the lower link member 94 is pivotably connected to the front wheel steering shaft 12a (more specifically, the upper projecting portion 12f projecting upward from the upper end of the front wheel steering shaft 12a) via a support shaft 98 (see FIG. 3) It is done.

バーハンドル３３をハンドル操向軸９１を中心にして左右に回動させると、その回動が、上リンク部材９３及び下リンク部材９４を介して前輪操舵軸１２ａ、即ち、フロントフォーク１２に伝わり、前輪１３（図１参照）が操舵される。このとき、フロントフォーク１２が上下移動しても、その移動が、上リンク部材９３と下リンク部材９４との揺動によって吸収される。 When the bar handle 33 is pivoted to the left or right around the steering shaft 91, the pivot is transmitted to the front wheel steering shaft 12a, that is, the front fork 12 via the upper link member 93 and the lower link member 94. The front wheel 13 (see FIG. 1) is steered. At this time, even if the front fork 12 moves up and down, the movement is absorbed by the swing of the upper link member 93 and the lower link member 94.

上記図１及び図３に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１、詳しくは、メインフレーム２２の前端部に、前輪１３を支持するフロントフォーク１２が操舵可能に支持されるとともに、下部リンク機構２１を介して上下動可能に支持されている。メインフレーム２２と下部リンク機構２１（詳しくは、ロアリンク８４）との間に、前輪１３の緩衝作用を有するフロントクッションユニット８２が渡されている。車体フレーム１１に支持されたエンジン４５は、後傾するシリンダ部４７を備える。フロントフォーク１２に設けられた後傾する操舵軸としての前輪操舵軸１２ａと後傾するシリンダ部４７との間に、フロントクッションユニット８２が後傾した状態で配置される。
この構成によれば、前輪操舵軸１２ａとシリンダ部４７との間のスペースを利用してフロントクッションユニット８２を配置することで、車体前部の小型・コンパクト化を図ることができる。これにより、車両のホイールベースを短縮することが可能になる。 As shown in FIGS. 1 and 3, the motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle can steer the front fork 12 supporting the front wheel 13 at the front end portion of the vehicle body frame 11, more specifically, the main frame 22. It is supported and supported so as to be vertically movable via the lower link mechanism 21. A front cushion unit 82 having a cushioning action of the front wheel 13 is passed between the main frame 22 and the lower link mechanism 21 (more specifically, the lower link 84). The engine 45 supported by the vehicle body frame 11 includes a cylinder portion 47 that tilts backward. The front cushion unit 82 is disposed between the front wheel steering shaft 12a provided on the front fork 12 and the cylinder portion 47. The front cushion unit 82 is inclined rearward.
According to this configuration, by arranging the front cushion unit 82 using the space between the front wheel steering shaft 12a and the cylinder portion 47, downsizing and downsizing of the front portion of the vehicle body can be achieved. This makes it possible to shorten the wheelbase of the vehicle.

例えば、前輪操舵軸１２ａ、シリンダ部４７及びフロントクッションユニット８２のいずれかが後傾していなければ、後傾しているものと、後傾していないものとが干渉しやすくなるため、互いの間隔を大きくする必要がある。これに対して本実施形態では、車体前部に設けられる主要部品である前輪操舵軸１２ａ、シリンダ部４７及びフロントクッションユニット８２を全て後傾させることで、上記の各主要部品の間隔を狭めることが可能になり、主に、車両の前後方向の小型、コンパクト化が図れる。 For example, if any one of the front wheel steering shaft 12a, the cylinder portion 47 and the front cushion unit 82 is not tilted backward, the one that is tilted backward and the one that is not tilted backward easily interfere with each other. The interval needs to be increased. On the other hand, in the present embodiment, the intervals between the above main components are narrowed by tilting the front wheel steering shaft 12a, the cylinder portion 47 and the front cushion unit 82, which are main components provided at the front of the vehicle body, backwards. This makes it possible to reduce the size and size of the vehicle mainly in the front-rear direction of the vehicle.

また、フロントクッションユニット８２の軸線８２ｃは、シリンダ部４７のシリンダ軸線４７ａに沿って配置される。この構成によれば、フロントクッションユニット８２も後傾するため、シリンダ部４７とフロントフォーク１２とを近づけることができ、車体前部の更なる小型・コンパクト化によって、ホイールベースをより一層短縮することが可能になる。
例えば、上記の各主要部品の傾きを同じ傾向（後傾又は前傾）にしたとしても、各部品の傾きが大きく異なれば、やはり、各主要部品が干渉しやすくなる。これに対して本実施形態では、一つの主要部品の傾きに他の主要部品の傾きを沿わせて配置することで、更に各主要部品の間隔を狭め、車両のより一層の小型、コンパクト化を図っている。 The axis 82 c of the front cushion unit 82 is disposed along the cylinder axis 47 a of the cylinder portion 47. According to this configuration, since the front cushion unit 82 is also inclined backward, the cylinder portion 47 and the front fork 12 can be brought close to each other, and the wheel base can be further shortened by further downsizing and downsizing of the front portion of the vehicle body. Becomes possible.
For example, even if the inclinations of the main parts described above are made the same (backward or forward), if the inclinations of the parts are significantly different, the main parts are likely to interfere as well. On the other hand, in the present embodiment, by arranging the inclination of one main part along the inclination of the other main parts, the distance between each of the main parts is further narrowed to further miniaturize and miniaturize the vehicle. I am trying.

また、車両側面視で、フロントクッションユニット８２の上端支持部としての支軸８８Ｕ及び下端支持部としての支軸８８Ｌのそれぞれを通る鉛直線１３１，１３２を引いたときに、これら２本の鉛直線１３１，１３２の間にラジエータ５７が配置される。この構成によれば、車体前部の更なる小型・コンパクト化を図ることができる。２つの鉛直線１３１，１３２の距離は、フロントクッションユニット８２の前後方向の距離に相当する。従って、この距離よりも外径の小さいものであって、フロントクッションユニット８２の上方又は下方に空間があれば、その空間にラジエータ５７以外のものでも配置することが可能である。 Further, when the vertical lines 131 and 132 passing through the support shaft 88U as the upper end support portion of the front cushion unit 82 and the support shaft 88L as the lower end support portion are drawn in a vehicle side view, these two vertical lines A radiator 57 is disposed between 131 and 132. According to this configuration, further downsizing and downsizing of the vehicle body front can be achieved. The distance between the two vertical lines 131 and 132 corresponds to the distance of the front cushion unit 82 in the front-rear direction. Therefore, if there is a space having an outer diameter smaller than this distance and there is a space above or below the front cushion unit 82, it is possible to arrange other than the radiator 57 in that space.

また、操舵軸としての前輪操舵軸１２ａの延長上に、メインフレーム２２に回動可能に支持されたハンドル操向軸９１が設けられ、ハンドル操向軸９１にハンドルとしてのバーハンドル３３が取付けられ、バーハンドル３３とハンドル操向軸９１とが上部リンク機構９２によって連結されている。この構成によれば、フロントフォーク１２とバーハンドル３３とを分離することでばね下重量を軽減できる。更に、前輪操舵軸１２ａの延長上にハンドル操向軸９１を配置することで上部リンク機構９２を小型にすることができ、ひいては、車体前部の小型、コンパクト化を図ることができる。これによって、車両の軽量化を図ることができる。 Further, on the extension of the front wheel steering shaft 12a as a steering shaft, a steering wheel steering shaft 91 rotatably supported on the main frame 22 is provided, and a bar handle 33 as a steering wheel is attached to the steering wheel steering shaft 91. The bar handle 33 and the steering shaft 91 are connected by the upper link mechanism 92. According to this configuration, the unsprung weight can be reduced by separating the front fork 12 and the bar handle 33. Furthermore, by arranging the steering wheel steering shaft 91 on the extension of the front wheel steering shaft 12a, the upper link mechanism 92 can be made smaller, which in turn can make the front portion of the vehicle smaller and more compact. Thus, the weight of the vehicle can be reduced.

図４は、車体前部を示す正面図、図５は、車体前部を示す平面図である。
図４及び図５に示すように、フォーク支持部材８１は、その前面に上下に隔ててリンク上部連結部８１ａ及びリンク下部連結部８１ｂが一体に形成されている。
アッパリンク８３は、車幅方向に延びる基部８３ａと、基部８３ａの両端部から車両後方（メインリンク２２側）に向かうにつれて次第に広がるように延びる左右一対のアーム部８３ｂ，８３ｂとからなる。基部８３ａは、フォーク支持部材８１のリンク上部連結部８１ａに支軸８６Ｆ（図３参照）を介して連結されている。アーム部８３ｂ，８３ｂの後端部は、メインフレーム２２の側壁２２ａ，２２ａに支軸８６Ｒ（図３参照）を介して連結されている。 FIG. 4 is a front view showing the front of the vehicle body, and FIG. 5 is a plan view showing the front of the vehicle body.
As shown in FIGS. 4 and 5, the fork support member 81 is integrally formed with a link upper connecting portion 81a and a link lower connecting portion 81b, which are vertically separated on the front surface thereof.
The upper link 83 includes a base portion 83a extending in the vehicle width direction, and a pair of left and right arm portions 83b and 83b extending so as to gradually spread from the both ends of the base portion 83a toward the vehicle rear (the main link 22 side). The base 83a is connected to the link upper connecting portion 81a of the fork support member 81 via a support shaft 86F (see FIG. 3). The rear end portions of the arm portions 83b and 83b are connected to the side walls 22a and 22a of the main frame 22 via a support shaft 86R (see FIG. 3).

ロアリンク８４は、車幅方向に延びる基部８４ａ（図３参照）と、基部８４ａの両端部から車両前方（フォーク支持部材８１側）に向かうにつれて次第に狭くなるように延びる左右一対のアーム部８４ｂ，８４ｂとからなる。基部８４ａは、メインフレーム２２の側壁２２ａ，２２ａに支軸８７Ｒ（図３参照）を介して連結されている。アーム部８４ｂの前端部は、フォーク支持部材８１のリンク下部連結部８１ｂに支軸８７Ｆ（図３参照）を介して連結されている。
また、左右のアーム部８４ｂ，８４ｂの中間部には、フロントクッションユニット８２（図３参照）の下端部８２ａ（図３参照）が連結されている。 The lower link 84 has a base 84a extending in the vehicle width direction (see FIG. 3) and a pair of left and right arm portions 84b extending so as to gradually narrow from the both ends of the base 84a toward the vehicle front (the fork support member 81 side) And 84b. The base 84a is connected to the side walls 22a and 22a of the main frame 22 via a support shaft 87R (see FIG. 3). The front end portion of the arm portion 84 b is connected to the link lower connection portion 81 b of the fork support member 81 via a support shaft 87 F (see FIG. 3).
A lower end portion 82a (see FIG. 3) of the front cushion unit 82 (see FIG. 3) is connected to an intermediate portion of the left and right arm portions 84b and 84b.

上リンク部材９３は、三角形状の部材であり、三角形の底部となる後部９３ａと、三角形の斜辺となる左右一対の傾斜部９３ｂ，９３ｂとからなる。
後部９３ａは、センタバー３３ａの左右のバー延出部３３ｃ，３３ｃの間に配置されるとともに左右のバー延出部３３ｃ，３３ｃに連結されている。左右の傾斜部９３ｂ，９３ｂが接続される前端部には、左右一対の前端連結部９３ｃ，９３ｃが形成されている。 The upper link member 93 is a triangular member, and includes a rear portion 93a which is a bottom portion of the triangle and a pair of left and right inclined portions 93b and 93b which is an oblique side of the triangle.
The rear portion 93a is disposed between the left and right bar extending portions 33c, 33c of the center bar 33a and connected to the left and right bar extending portions 33c, 33c. A pair of left and right front end connecting portions 93 c and 93 c is formed at the front end to which the left and right inclined portions 93 b and 93 b are connected.

下リンク部材９４は、左右一対のアーム部９４ａ，９４ａがＶ字を成す部材であり、左右のアーム部９４ａ，９４ａが接続される前端部には、前端連結部９４ｃが形成されている。前端連結部９４ｃは、上リンク部材９３の左右の前端連結部９３ｃ，９３ｃに連結されている。左右のアーム部９４ａ，９４ａの後端部９４ｄ，９４ｄは、前輪操舵軸１２ａ（図３参照）の上方突出部１２ｆに連結されている。
メインフレーム２２は、左右の側壁２２ａ，２２ａのそれぞれの上端部を接続する上壁２２ｄを備え、上壁２２ｄの前部に上部起立部２２ｂが形成されている。
フロントクッションユニット８２の上部は、メインフレーム２２の上部起立部２２ｂによって上方から覆われている。 The lower link member 94 is a member in which a pair of left and right arm portions 94a and 94a form a V-shape, and a front end connecting portion 94c is formed at the front end portion to which the left and right arm portions 94a and 94a are connected. The front end connecting portion 94 c is connected to the left and right front end connecting portions 93 c and 93 c of the upper link member 93. Rear end portions 94d, 94d of the left and right arm portions 94a, 94a are connected to an upper protruding portion 12f of the front wheel steering shaft 12a (see FIG. 3).
The main frame 22 includes an upper wall 22d connecting upper end portions of the left and right side walls 22a and 22a, and an upper upright portion 22b is formed in the front of the upper wall 22d.
The upper portion of the front cushion unit 82 is covered from above by the upper upright portion 22 b of the main frame 22.

図２、図３及び図４に示したように、下部リンク機構２１は、上下に隔てて配置されたアッパリンク８３及びロアリンク８４からなり、アッパリンク８３及びロアリンク８４の各前端部は、前輪操舵軸１２ａを回動可能に支持する筒状のフォーク支持部材８１に連結される。アッパリンク８３及びロアリンク８４と、フォーク支持部材８１との連結部である支軸８６Ｆ，８７Ｆは、前輪操舵軸１２ａの軸線１２ｇよりも前方に位置する。この構成によれば、アッパリンク８３及びロアリンク８４の全長をより長くでき、このように全長を確保しながらフロントフォーク１２をメインフレーム２２側により近づけることができる。これによって、図１に示した前輪１３の車軸３４と後輪１６の車軸４１との距離、即ち、ホイールベースを短縮しやすくなる。 As shown in FIG. 2, FIG. 3 and FIG. 4, the lower link mechanism 21 is composed of an upper link 83 and a lower link 84 which are arranged vertically separated, and respective front end portions of the upper link 83 and the lower link 84 are It is connected to a cylindrical fork support member 81 that rotatably supports the front wheel steering shaft 12a. Support shafts 86F and 87F, which are connection portions between the upper link 83 and the lower link 84, and the fork support member 81, are positioned forward of the axis 12g of the front wheel steering shaft 12a. According to this configuration, the overall length of the upper link 83 and the lower link 84 can be made longer, and the front fork 12 can be brought closer to the main frame 22 side while securing the overall length. As a result, the distance between the axle 34 of the front wheel 13 and the axle 41 of the rear wheel 16 shown in FIG. 1, that is, the wheel base can be easily shortened.

また、図２、図３及び図４に示したように、上部リンク機構９２は、２本のリンク部材としての上リンク部材９３及び下リンク部材９４が揺動可能に連結され、一方の上リンク部材９３がバーハンドル３３に連結され、他方の下リンク部材９４がハンドル操向軸９１に連結される。この構成によれば、上部リンク機構９２が簡単な構造であり、更に、上部リンク機構９２によって、ハンドル操作をフロントフォーク１２に伝えることができるとともにフロントフォーク１２の上下動を吸収することができる。 Further, as shown in FIG. 2, FIG. 3 and FIG. 4, in the upper link mechanism 92, the upper link member 93 and the lower link member 94 as two link members are swingably connected, and one upper link A member 93 is connected to the bar handle 33, and the other lower link member 94 is connected to the handle steering shaft 91. According to this configuration, the upper link mechanism 92 has a simple structure, and further, the upper link mechanism 92 can transmit the handle operation to the front fork 12 and can absorb the vertical movement of the front fork 12.

図６は、リアサスペンション機構１１０を示す平面図である。
左右のピボットフレーム２４，２４（図１参照）は、それぞれ後方に突出する後方突出部２４ａが一体又は別体に設けられ、左右の後方突出部２４ａ，２４ａに、車幅方向に延びるクロス部材１０５が取付けられている。
リアサスペンション機構１１０は、スイングアーム１４、ロッド１１１、リンク部材１１２、サポートプレート１１３、リアクッションユニット１１４、クッション端部支持部２４ｂを備える。 FIG. 6 is a plan view showing the rear suspension mechanism 110. As shown in FIG.
The left and right pivot frames 24, 24 (see FIG. 1) are integrally or separately provided with rear projections 24a projecting rearward, and cross members 105 extending in the vehicle width direction to the left and right rear projections 24a, 24a. Is attached.
The rear suspension mechanism 110 includes a swing arm 14, a rod 111, a link member 112, a support plate 113, a rear cushion unit 114, and a cushion end support 24b.

ロッド１１１は、その一端部が、スイングアーム１４の中間部に形成されたロッド連結部１４ａにジョイント１２１を介して揺動可能に連結されている。リンク部材１１２は、外形が略三角形に形成され、三角形の３つの頂点に第１連結部１１２ａ、第２連結部１１２ｂ、第３連結部１１２ｃが設けられている。第１連結部１１２ａの車両前方に第２連結部１１２ｂが設けられ、第１連結部１１２ａの車幅方向内側に第３連結部１１２ｃが設けられる。第１連結部１１２ａには、ロッド１１１の他端部が支軸１１６を介して揺動可能に連結されている。 One end portion of the rod 111 is swingably connected to a rod connecting portion 14 a formed at an intermediate portion of the swing arm 14 via a joint 121. The outer shape of the link member 112 is formed in a substantially triangular shape, and the first connecting portion 112a, the second connecting portion 112b, and the third connecting portion 112c are provided at three apexes of the triangle. A second connecting portion 112b is provided in front of the first connecting portion 112a in the vehicle, and a third connecting portion 112c is provided on the inner side in the vehicle width direction of the first connecting portion 112a. The other end of the rod 111 is swingably connected to the first connection portion 112 a via a support shaft 116.

サポートプレート１１３は、クロス部材１０５の上面に取付けられている。サポートプレート１１３の車幅方向外側の端部にはリンク支持部１１３ａが設けられ、リンク支持部１１３ａにリンク部材１１２の第３連結部１１２ｃが支軸１１７を介して揺動可能に連結されている。
リアクッションユニット１１４は、平面視で左右の後方突出部２４ａ，２４ａの間で車幅方向に延びるように配置されている。リアクッションユニット１１４の一端部１１４ａは、一方の後方突出部２４ａに設けられたクッション端部支持部２４ｂに揺動可能及び回動可能に支持されている。リアクッションユニット１１４の他端部１１４ｂは、リンク部材１１２の第２連結部１１２ｂに支軸１１８を介して揺動可能に連結されている。 The support plate 113 is attached to the upper surface of the cross member 105. A link support portion 113a is provided at an end of the support plate 113 on the outer side in the vehicle width direction, and a third connection portion 112c of the link member 112 is swingably connected to the link support portion 113a via a support shaft 117. .
The rear cushion unit 114 is arranged to extend in the vehicle width direction between the left and right rear protrusions 24a, 24a in a plan view. One end 114a of the rear cushion unit 114 is swingably and rotatably supported by a cushion end support 24b provided on one rear protrusion 24a. The other end 114 b of the rear cushion unit 114 is swingably connected to the second connection portion 112 b of the link member 112 via a support shaft 118.

以上に述べたリアクッションユニット１１４の作用を次に説明する。
スイングアーム１４がピボット軸３８（図１参照）を中心にして上下に揺動すると、これに伴ってスイングアーム１４のロッド連結部１４ａに連結されたロッド１１１が上方又は下方に揺動する。このとき、ロッド１１１の前端部が後方又は前方に移動するため、リンク部材１１２が、支軸１１７を中心にして反時計回り又は時計回りに回動する。この結果、リアクッションユニット１１４の他端部１１４ｂが、車幅方向外側又は車幅方向内側に移動する。即ち、リアクッションユニット１１４が、伸長又は圧縮される。これにより、リアクッションユニット１１４の緩衝作用によって、後輪１６に作用する衝撃が吸収される。 The operation of the rear cushion unit 114 described above will now be described.
When the swing arm 14 swings up and down around the pivot shaft 38 (see FIG. 1), the rod 111 connected to the rod connecting portion 14 a of the swing arm 14 swings upward or downward accordingly. At this time, since the front end portion of the rod 111 moves backward or forward, the link member 112 pivots counterclockwise or clockwise around the pivot 117. As a result, the other end 114 b of the rear cushion unit 114 moves outward in the vehicle width direction or inward in the vehicle width direction. That is, the rear cushion unit 114 is extended or compressed. Thereby, the shock absorbing action of the rear cushion unit 114 absorbs the impact acting on the rear wheel 16.

上記したように、車体フレーム１１の下部（詳しくは、ピボットフレーム２４）にピボット軸３８を介してスイングアーム１４が上下揺動可能に支持され、スイングアーム１４の後端部に回動可能に後輪１６が支持されている。ピボットフレーム２４には、車幅方向に延びるリアクッションユニット１１４の一端部が揺動可能に支持されている。リアクッションユニット１１４の他端部には、スイングアーム１４に揺動可能に連結されて前後方向に延びるロッド１１１がリンク部材１１２を介して連結される。 As described above, the swing arm 14 is supported by the lower portion (specifically, the pivot frame 24) of the vehicle body frame 11 via the pivot shaft 38 so as to be vertically pivotable, and the rear end portion of the swing arm 14 is pivotally movable The wheel 16 is supported. One end of a rear cushion unit 114 extending in the vehicle width direction is swingably supported by the pivot frame 24. At the other end of the rear cushion unit 114, a rod 111 which is swingably connected to the swing arm 14 and extends in the front-rear direction is connected via a link member 112.

リンク部材１１２は、ロッド１１１及びリアクッションユニット１１４に揺動可能に連結される第１連結部１１２ａ及び第２連結部１１２ｂと、第１連結部１１２ａ及び第２連結部１１２ｂよりも車幅方向（詳しくは、車幅方向内側）に突出する第３連結部１１２ｃとを備える。第３連結部１１２ｃは、ピボットフレーム２４側（詳しくは、クロス部材１０５に取付けられたサポートプレート１１３）に揺動可能に支持される。この構成によれば、リアクッションユニット１１４を車幅方向に延びるように横置きとすることで、車体スペースを有効利用することができ、車体後部の小型、コンパクト化を図ることができる。また、フロントクッションユニット８２（図３参照）の配置に加えて、リアクッションユニット１１４を上記配置とすることで、車体全体として、更にホイールベースを短縮することができる。 The link member 112 has a first connecting portion 112a and a second connecting portion 112b which are swingably connected to the rod 111 and the rear cushion unit 114, and a width direction of the vehicle than the first connecting portion 112a and the second connecting portion 112b. Specifically, the third connecting portion 112c is provided to project inward in the vehicle width direction). The third connecting portion 112 c is swingably supported by the pivot frame 24 side (specifically, the support plate 113 attached to the cross member 105). According to this configuration, by arranging the rear cushion unit 114 in the lateral direction so as to extend in the vehicle width direction, the vehicle space can be effectively used, and downsizing and downsizing of the rear portion of the vehicle can be achieved. In addition to the arrangement of the front cushion unit 82 (see FIG. 3), the wheel cushion can be further shortened as the entire vehicle body by arranging the rear cushion unit 114 as described above.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。 The embodiment described above is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the spirit of the present invention.
The present invention is applicable not only to the case of the motorcycle 10 but also to straddle type vehicles including those other than the motorcycle 10.

１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１車体フレーム
１２フロントフォーク
１２ａ前輪操舵軸（操舵軸）
１２ｇ前輪操舵軸の軸線
１３前輪
１４スイングアーム
１６後輪
２１下部リンク機構（リンク機構）
２４ピボットフレーム（フレーム部材）
３３バーハンドル（ハンドル）
３８ピボット軸
４５エンジン
４７シリンダ部
４７ａシリンダ軸線
５７ラジエータ
８１フォーク支持部材
８２フロントクッションユニット
８２ｃ軸線
８３アッパリンク
８４ロアリンク
８６Ｆ，８７Ｆ支軸（連結部）
８８Ｌ支軸（下端支持部）
８８Ｕ支軸（上端支持部）
９１ハンドル操向軸
９２上部リンク機構
９３上リンク部材（リンク部材）
９４下リンク部材（リンク部材）
１１１ロッド
１１２リンク部材（リンク）
１１２ａ第１連結部
１１２ｂ第２連結部
１１２ｃ第３連結部
１１４リアクッションユニット
１３１，１３２鉛直線 10 Motorcycles (saddle type vehicles)
11 body frame 12 front fork 12a front wheel steering shaft (steering shaft)
12 g Axis of front wheel steering shaft 13 Front wheel 14 Swing arm 16 Rear wheel 21 Lower link mechanism (link mechanism)
24 Pivot frame (frame member)
33 Bar handle (handle)
38 Pivot Axle 45 Engine 47 Cylinder 47a Cylinder Axis 57 Radiator 81 Fork Support Member 82 Front Cushion Unit 82c Axis 83 Upper Link 84 Lower Link 86F, 87F Support Shaft (Connection Part)
88L Support shaft (lower end support)
88U support shaft (upper end support)
91 handle steering shaft 92 upper link mechanism 93 upper link member (link member)
94 Lower link member (link member)
111 rod 112 link member (link)
112a first connecting portion 112b second connecting portion 112c third connecting portion 114 rear cushion unit 131, 132 vertical line

Claims

A front fork (12) for supporting the front wheel (13) is steerably supported at the front end of the vehicle body frame (11) and vertically movable via a lower link mechanism (21), the vehicle body frame A front cushion unit (82) having a buffer action of the front wheel (13) is passed between the lower link mechanism (21) and the engine (45) supported by the vehicle body frame (11). In a saddle-ride type vehicle provided with a cylinder portion (47) that tilts backward,
The front cushion unit (82) is disposed between the rearward-tiled steering shaft (12a) provided on the front fork (12) and the cylinder portion (47);
An axis (82c) of the front cushion unit (82) is disposed along a cylinder axis (47a) of the cylinder (47) in a vehicle side view ,
A steering wheel steering shaft (91) rotatably supported on the vehicle body frame (11) is provided on an extension of the steering shaft (12a), and the steering wheel (33) is mounted on the steering wheel steering shaft (91). mounted, a saddle type vehicle, wherein Rukoto have said handle (33) wherein the handle steering shaft (91) and is connected by an upper link mechanism (92).

When vertical lines (131, 132) passing through the upper end support (88U) and the lower end support (88L) of the front cushion unit (82) are drawn in a side view of the vehicle, these two vertical lines ( A saddle-ride type vehicle according to claim 1, characterized in that a radiator (57) is arranged between 131, 132).

At the rear of the engine (45), a pair of left and right frame members (24, 24) constituting the lower part of the body frame (11) is disposed, and a pivot shaft passed between the left and right frame members (24, 24) (38) A rear wheel (16) is supported via a swing arm (14), and a rear cushion unit (114) having a buffer action of the rear wheel (16) between the left and right frame members (24, 24). The saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the vehicle is arranged to extend in the vehicle width direction.

The lower link mechanism (21) is composed of an upper link (83) and a lower link (84) arranged at upper and lower intervals, and respective front end portions of the upper link (83) and the lower link (84) are the above A tubular fork support member (81) rotatably supporting a steering shaft (12a) is connected, and the upper link (83) and the lower link (84) are connected to the fork support member (81). The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the portion (86F, 87F) is located forward of the axis (12g) of the steering shaft (12a).

In the upper link mechanism (92), two link members (93, 94) are pivotally connected, one link member (93) is connected to the handle (33), and the other link member (94) The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the steering wheel steering shaft (91) is connected to the steering wheel steering shaft (91).

One end of the rear cushion unit (114) is swingably supported by one of the left and right frame members (24), and the other end of the rear cushion unit (114) is connected to the swing arm (14). A rockably connected rod (111) extending in the longitudinal direction is connected via a link (112), and the link (112) can be rocked to the rod (111) and the rear cushion unit (114) Connecting portion (112a) and a second connecting portion (112b) connected to each other, and a third connecting portion protruding in the vehicle width direction from the first connecting portion (112a) and the second connecting portion (112b) The saddle-ride type vehicle according to claim 3 , further comprising: (112c), and the third connection portion (112c) is swingably supported on the frame member (24) side.