JP6526800B2 - Ｄｃ−ｄｃ直列共振コンバータを有したバッテリ充電器を制御する方法 - Google Patents

Description

本発明は広くは電気工学の分野に関し、より詳細にはバッテリ充電器を制御する方法であって、特に電気自動車における車両の駆動電力バッテリの充電制御に有用な方法に関する。

持続可能なモビリティを広く利用可能にするには、家庭の電力網で低コストに再充電可能な電気自動車の開発が求められる。そのような車両は、低電力（特に単相ＡＣ電力網に接続している場合には７ｋＷの制限）で作動する駆動電力バッテリ充電器を有しているのが好ましい。

存在し得る充電器の構成としては、絶縁方式充電器と称される、外部の給電網と充電すべき車両との間にガルバニック絶縁を備えたトランスを用いた充電器が存在する一方で、外部の電力網から絶縁されていない充電器が存在し得る。やや高コストであり、なお且つガルバニック絶縁トランスを充電器に組み込むことで追加の体積が発生するものの、絶縁方式充電器を組み込んだ電気自動車では充電中の電気的安全管理が容易であるため、絶縁方式充電器が好まれている。

仏国特許出願第３００１０９１号は、外部の単相電力網による７ｋＷでのスローな充電のために設計された電気自動車の絶縁方式充電器について記載している。この絶縁方式充電器は、出力でＤＣ−ＤＣコンバータ段に接続された入力整流段を含み、ＤＣ−ＤＣコンバータ段は昇圧段を介して出力で駆動電力バッテリに接続されている。

ＤＣ−ＤＣコンバータ段は、
−入力が入力整流段に接続され出力が共振回路に接続された、インバータ、
−インバータに接続された共振回路、
−共振回路に組み込まれ、トランスの一次巻線と共振コンデンサと共振インダクタとを直列に有する、ガルバニック絶縁トランス、及び
−入力がトランスの二次巻線に接続され、出力が昇圧段に接続された整流器
を含み、
昇圧段は車両の駆動電力バッテリに接続されている。

給電網からバッテリへエネルギーを伝送する際の損失を抑えるため、共振回路のコンポーネントは、トランス内でのエネルギー伝送が共振回路の共振周波数で行われるように選択される。従ってインバータは、共振周波数でＡＣ電流を生じるよう制御される。従って、この目的のため、またスイッチング損失を減らすため、インバータのトランジスタが高い周波数でスイッチされることにより、それらスイッチングが、ゼロ電圧（ＺＶＳ即ち「ゼロ電圧スイッチング」として知られる切り替え）及びゼロ電流（ＺＣＳ即ち「電流電圧スイッチング」として知られる切り替え）で、共振周波数で実施される。

この種の絶縁方式充電器では、接点における充電オーバーラップによってトランジスタの破損を引き起こす振動が生じないよう、適切なパフォーマンスを得るために、絶縁方式充電器のコンポーネント、特に共振回路の精密な整合が要求される。

本発明の目的の１つは、絶縁方式のバッテリ充電器を制御する方法とともに、そのような充電器の制御システムを提供することにより、従来技術の欠点の少なくとも一部を克服することである。これにより、実装が容易でありながら、絶縁方式充電器のロバスト性を、この充電器のコンポーネントの特性の比較的大きな変化に対して＋／−２０％の許容差内で向上させることが可能となる。

この目的のため、本発明は、ＡＣ給電網に接続された入力整流段に入力が接続されバッテリに出力が接続された、直列共振ＤＣ−ＤＣコンバータ、を含むバッテリ充電器を制御する方法を提供する。
前記コンバータは、
少なくとも２つのトランジスタアームを含むフルブリッジであって、前記アームの各々は上トランジスタと下トランジスタを含み、上トランジスタのコレクタは入力整流段の正の出力バスに接続されており、上トランジスタのエミッタは直列共振回路の各端部に接続されており、直列共振回路がコンデンサ、インダクタ、及びトランスの一次巻線を含み、各下トランジスタのコレクタは前記下トランジスタと同じアームの上トランジスタのエミッタに接続されており、各下トランジスタのエミッタは入力整流段の負の出力バスに接続されている、フルブリッジと、
前記直列共振回路と、
一次巻線がフルブリッジに接続され二次巻線が出力整流器の入力に接続された、前記トランスと、
前記上及び下トランジスタのゼロ電圧におけるスイッチングを助ける回路と、
前記バッテリに出力が接続された、前記出力整流器と
を含み、前記方法が、
前記上トランジスタのうちの１つの開放を制御するステップ、及び
前記上トランジスタのうちの前記１つと同じアームの、前記下トランジスタのうちの１つの閉鎖を、前記開放を制御するステップの後のデッドタイム中、制御するステップ
を含み、
前記閉鎖を制御するステップが、前記デッドタイム中の、前記下トランジスタのうちの前記１つの電極間の電圧の見積もりの時間的変動について実行されるテストステップで条件付けられる
ことを特徴とする。

本発明によれば、トランジスタの電極間の不要な電圧振動の存在に起因して、電極間の電圧が最大である瞬間にＤＣ−ＤＣコンバータのトランジスタがターンオンされることが、回避される。本発明者は、実際に、ＤＣ−ＤＣコンバータのトランジスタと並列に位置するＺＶＳ及びＺＣＳスイッチングを支援するコンデンサの存在が、スイッチング中、トランジスタの開放と同じアームの別のトランジスタの閉鎖との間のデッドタイム中、二次共振をもたらすことを見出した。この二次共振はトランジスタの電極間で振動を引き起こし、結果として、電極間の電圧が最大となるときにトランジスタがターンオンされる可能性が生じる。そして充電器はＺＶＳモードではもはや作動せず、望ましくない電磁放射がかなりの量発生することとなるのみならず、関係するスイッチの電極間で大きな過電圧が発生し、それらスイッチが破損する可能性が生じる。

本発明による制御方法の有利な特徴によれば、前記テストステップ中、前記電圧の時間的変動が解析され、前記閉鎖を制御するステップは、前記電圧が増大していると検知された場合にのみ始動される。

本発明のこの実装形態により、スイッチの開放と閉鎖との間のデッドタイム期間を制限することが可能となり、絶縁方式充電器の効率が最適化される。

本発明による制御方法の更なる有利な特徴によれば、前記電圧が更に、所定の低電圧閾値と高電圧閾値と間の範囲にある場合にのみ、前記制御ステップが始動される。

本発明のこの特徴により、絶縁方式充電器の高効率性を維持しながら、マイナーな電圧振動及びヒステリシス現象をフィルタすることが可能となる。

有利には、前記高閾値が、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの定格動作における前記下トランジスタのうちの前記１つの電極間の最大電圧の、少なくとも５％未満である。

本発明は、ＡＣ給電網に接続可能な入力整流段と、前記入力整流段に入力が接続されバッテリに出力が接続可能な直列共振ＤＣ−ＤＣコンバータと、を含むバッテリ充電システムにも関し、前記コンバータは、
少なくとも２つのトランジスタアームを含むフルブリッジであって、前記アームの各々が上トランジスタ及び下トランジスタを含み、上トランジスタのコレクタが入力整流段の正の出力バスに接続されており、上トランジスタのエミッタが直列共振回路の各端部に接続されており、直列共振回路がコンデンサ、インダクタ、及びトランスの一次巻線を含み、各下トランジスタのコレクタが前記下トランジスタと同じアームの上トランジスタのエミッタに接続されており、各下トランジスタのエミッタが入力整流段の負の出力バスに接続されている、フルブリッジと、
前記直列共振回路と、
一次巻線がフルブリッジに接続され二次巻線が出力整流器の入力に接続された、前記トランスと、
前記上及び下トランジスタの、ゼロ電圧におけるスイッチングを助ける回路と、
前記バッテリに出力が接続可能な前記出力整流器と
を含み、前記システムが、
各上トランジスタの開放を制御する手段と、
各下トランジスタの閉鎖を、同じアームの上トランジスタの開放の後のデッドタイム中、制御する手段と、
前記デッドタイム中の、対応する下トランジスタの電極間の電圧の見積もりの時間的変化に応じて、前記閉鎖制御手段を始動する手段と
を含むことを特徴とする。

有利には、本発明による充電システムを始動する前記手段が、前記電圧の増大を検出する手段を含み、前記始動する手段は前記検出手段によって起動する。換言すれば、前記始動手段は、前記電圧が増大している場合にのみ下トランジスタの閉鎖を起動するように設計されている。

有利には、前記電圧が所定の低電圧閾値と高電圧閾値との間の範囲にある場合にのみ、前記始動手段が前記検出手段により起動される。有利には、高閾値が、ＤＣ−ＤＣコンバータの定格動作における下トランジスタの電極間の最大電圧の少なくとも５％未満である。

更に、本発明は、一以上のプロセッサで実行されると本発明によるバッテリ充電器を制御する方法を実施するための命令を含んだ、コンピュータプログラムに関する。

本発明による充電システム及び本発明によるコンピュータプログラムは、本発明による制御方法と同様の利点をもたらす。

下記の図面を参照しつつ好ましい実施形態を読むことにより、その他の特徴及び利点が明らかとなるであろう。

好ましい実施形態における、本発明による充電システムを示す。 同じトポロジーであるが本発明を実装していない充電システムの制御を示す。 好ましい実施形態における、本発明による充電システムの制御を示す。 本発明による制御方法のステップを示す。 好ましい実施形態における、本発明による充電システムの制御信号を示す。

図１に示す本発明の１つの好ましい実施形態によれば、本発明による充電システムが、
−単相給電網ＲＥＳに接続可能な入力整流段、
−入力が入力整流段に接続された、ＤＣ−ＤＣコンバータＣＯＮＶ、及び
−入力がＤＣ−ＤＣコンバータＣＯＮＶに接続され、出力がバッテリＢＡＴＴに接続可能な、出力整流器ＲＥＤ２
を含み、ここで、バッテリＢＡＴＴは、約４００Ｖ（ボルト）の定格電圧を有する電気又はハイブリッド車両の駆動電力バッテリである。

入力整流段は、
−単相給電網ＲＥＳに接続された、電磁両立性フィルタＦ、
−給電網によって送達されフィルタＦによってフィルタされた電圧からＤＣ電圧を生じる、ダイオードブリッジを含む整流器ＲＥＤ１、及び
−入力が整流器ＲＥＤ１に接続され、出力がコンバータＣＯＮＶの入力に接続された、力率補正段ＰＦＣを含む。この段ＰＦＣは、給電網ＲＥＳ上の正弦波電流を確実に吸収し、且つ、力率補正段ＰＦＣの出力平滑コンデンサに並列に接続された２つの昇圧アームを含む。

ＤＣ−ＤＣコンバータＣＯＮＶは、
−上トランジスタＴ３と下トランジスタＴ４とを含む第１のアーム、及び、上トランジスタＴ１と下トランジスタＴ２とを含む第２のアーム、の２つのトランジスタアームを含む、フルブリッジであって、上トランジスタＴ３及びＴ１のコレクタが、力率補正段ＰＦＣの出力における正のＤＣ電圧バスに接続されており、下トランジスタＴ４及びＴ２のエミッタが、力率補正段ＰＦＣの負の出力バスに接続されている、フルブリッジと、
−第１の端部が第１のアームの中点、即ちトランジスタＴ３のエミッタとトランジスタＴ４のコレクタとの間の接続点に接続され、第２の端部が第２のアームの中点、即ちトランジスタＴ１のエミッタとランジスタＴ２のコレクタとの間の接続点に接続された、直列共振回路と、
−一次巻線Ｌ１がフルブリッジに接続され二次巻線Ｌ２が出力整流器ＲＥＤ２の入力に接続された、トランスＴＲと、
−ダイオードブリッジ及び出力平滑コンデンサを含み、バッテリＢＡＴＴに並列接続された、出力整流器ＲＥＤ２と
を含む。ダイオードブリッジの２つのアームの中点はそれぞれ、トランスＴＲの二次巻線Ｌ２の別々の端部に接続されている。

直列共振回路は、直列に接続された、コンデンサＣ、インダクタＬ、及びトランスＴＲの一次巻線Ｌ１を含む。

更に、フリーホイールダイオードが、各トランジスタＴ１、Ｔ２、Ｔ３、及びＴ４に並列接続されている。トランジスタＴ１、Ｔ２、Ｔ３、及びＴ４はまた、各トランジスタＴ１、Ｔ２、Ｔ３、及びＴ４に並列の「スナバ抵抗器」と呼ばれる抵抗器に直列に接続されたコンデンサを含むダイポールなどの、ＺＶＳ及びＺＣＳスイッチングを助ける回路を備えている（図示せず）。

本発明による充電システムは、例えば、トランジスタＴ１〜Ｔ４を制御するために電子基板に組み込まれた制御手段ＣＭＤＥも含む。

図２を参照すると、本発明による制御方法が実装されない場合の、ＤＣ−ＤＣコンバータＣＯＮＶの巻線Ｌを流れる電流Ｉｒｅｓ、トランジスタＴ１の制御信号ＣＴ１、トランジスタＴ２の制御信号ＣＴ２、及びトランジスタＴ２の電極間の電圧ＶＴ２が、同じ時間軸で示されている。

制御信号ＣＴ１が高い値にあるとき、トランジスタＴ１は閉でありトランジスタＴ２は開である。従って、トランジスタＴ２の電極間で、電圧ＶＴ２は電圧パルスを形成する。制御信号ＣＴ１がゼロ値になると電圧パルスはトランジスタＴ１の開放直後に急速に減少する。しかしながら、この減少に二次共振ピークＰ１が後続する。二次共振ピークＰ１は図２の部分拡大図Ａ１でより正確に見て取れる。トランジスタＴ２の制御信号ＣＴ２は、電圧ＶＴ２が二次共振ピークＰ１のほぼ最大となる瞬間に高い値となることによって、トランジスタＴ２の閉鎖を制御することが見て取れる。即ち、充電システムがもはやＺＶＳモードで作動しないことを意味する。この図２では他の共振ピークが見て取れる。他の共振ピークは、トランジスタのスイッチングと同じアームの他のトランジスタのスイッチングとの間のデッドタイムに現れるからである。

図３を参照すると、本発明による制御方法が実装された場合の、ＤＣ−ＤＣコンバータＣＯＮＶの巻線Ｌを流れる電流Ｉｒｅｓ、トランジスタＴ１の制御信号ＣＴ１、ランジスタＴ２の制御信号ＣＴ２、及びトランジスタＴ２の電極間の電圧ＶＴ２が、同じ時間軸で示されている。

この図３では、トランジスタＴ２の電極間の電圧ＶＴ２は、トランジスタＴ１の開放の直後、トランジスタＴ１の開放とトランジスタＴ２の閉鎖との間のデッドタイムＴｍ中、急速に減少している。トランジスタＴ２の電極間の電圧ＶＴ２の時間的変動は、図３のこの部分の拡大図Ａ２でより正確に示されている。デッドタイムＴｍ中、トランジスタＴ２の電極間の電圧ＶＴ２の二次共振Ｐ２は、図２の二次共振ピークＰ１よりもはるかに小さい。実際、トランジスタＴ２の閉鎖は、この二次共振Ｐ２中、電圧ＶＴ２の上昇の開始時に実行される。従って、このスイッチング方式は、トランジスタＴ２が閉のとき、即ち二次共振が共振ピークに到達するよりもかなり前に、電圧ＶＴ２の値がゼロ値になるので、二次共振Ｐ２を抑制する。従って、本発明により、スイッチング支援回路に起因する二次共振現象にもかかわらず、充電システムのＺＣＳ及びＺＶＳモードでの作動が可能となる。

本発明による制御方法は、図４に示すステップＥ１〜Ｅ３を含むアルゴリズムの形態で表される。

方法は電子制御手段ＣＭＤＥ内で実施される。

ステップＥ１は、本発明による充電システムの上トランジスタ、この実施例ではトランジスタＴ１の開放命令である。このステップは、図５に示すトランジスタＴ１の制御信号ＣＴ１をゼロに設定することに対応する。

次のステップＥ２は、下トランジスタＴ２の電極間の電圧ＶＴ２の測定値信号について実行される、テストステップである。このステップで、時間ｔで測定された電圧ＶＴ２と先行する時間ｔ−１での電圧Ｖｔ２の先行する測定値との間の差を計算することにより、電圧ＶＴ２の時間的変動が監視される。この差が正である場合、電圧ＶＴ２が、例えば、低閾値０Ｖと本発明による充電システムの定格動作中の電圧ＶＴ２の最大値よりもはるかに低い高閾値Ｓｈとの間の範囲にあることが、更に検証される。この高閾値Ｓｈは、例えば、トランジスタＴ２の定格動作における電極間の最大電圧の５％に固定されている。

これらの条件が検証された場合、即ち電圧ＶＴ２の測定値信号が低閾値と高閾値Ｓｈとの間の範囲にあり、且つ、この信号の導関数が正である場合には、トランジスタＴ２の閉鎖を承認する信号ＥＮ＿Ｔ２が高い値に設定される。

信号ＥＮ＿Ｔ２が高い値にあり、トランジスタＴ２の制御信号ＰＷＭ＿Ｔ２も高い値にある場合、方法は次のステップＥ３に進む。制御信号ＰＷＭ−Ｔ２は、同じアームのスイッチのスイッチングとトランジスタＴ２の制御デューティサイクルの発生との間で最小限のデッドタイムの間に存在することを保証する。

次のステップＥ３は、トランジスタＴ２の閉鎖の命令であり、トランジスタＴ２の制御信号ＣＴ２を高い値に設定することに対応する。

これらのステップがブリッジの他のアームでシンメトリカルに繰り返されることに留意されたい。トランジスタＴ３の開放において、方法は、トランジスタＴ４の閉鎖を承認する前に、トランジスタＴ４の電極間の電圧が増大し０Ｖの低閾値と高閾値Ｓｈとの間の範囲となるのを待つ。

この実施形態で充電システムは単相給電網を用いているが、本発明は、ＺＶＳ及びＺＣＳモードで作動する直列共振ＤＣ−ＤＣコンバータであるが三相給電網を用いた充電システムで使用されてもよいことに留意されたい。実際、そのような変形実施形態では、２つのアームを有する整流器ブリッジの使用よりも、入力整流段で３つのアームを有する整流器ブリッジを用いれば十分である。同様に、本発明は、この実施形態に示されたものとはやや異なるトポロジーで実施されてもよい。実際、充電システムの入力における力率補正段又は電磁両立性フィルタの存在は、ネットワーク接続基準に適合させるには好ましいものの、本発明の実施及び運用には必須ではない。同様に、充電システムの平滑コンデンサもまた本発明の実施には必要不可欠ではない。

Claims (9)

1. ＡＣ給電網（ＲＥＳ）に接続された入力整流段に入力が接続され、バッテリ（ＢＡＴＴ）に出力が接続された、直列共振ＤＣ−ＤＣコンバータ（ＣＯＮＶ）、を含むバッテリ充電器（ＢＡＴＴ）を制御する方法であって、前記コンバータ（ＣＯＮＶ）が、
   少なくとも２つのトランジスタアームを含むフルブリッジであって、前記アームの各々が上トランジスタ（Ｔ３，Ｔ１）と下トランジスタ（Ｔ４，Ｔ２）とを含み、上トランジスタ（Ｔ３，Ｔ１）のコレクタが入力整流段の正の出力バスに接続されており、上トランジスタ（Ｔ３，Ｔ１）のエミッタが直列共振回路の各端部に接続されており、直列共振回路がコンデンサ（Ｃ）、インダクタ（Ｌ）、及びトランス（ＴＲ）の一次巻線（Ｌ１）を含み、各下トランジスタ（Ｔ４，Ｔ２）のコレクタが前記下トランジスタ（Ｔ４，Ｔ２）と同じアームの上トランジスタ（Ｔ３，Ｔ１）のエミッタに接続されており、各下トランジスタ（Ｔ４，Ｔ２）のエミッタが入力整流段の負の出力バスに接続されている、フルブリッジと、
   前記直列共振回路と、
   一次巻線（Ｌ１）がフルブリッジに接続され二次巻線（Ｌ２）が出力整流器（ＲＥＤ２）の入力に接続された、前記トランス（ＴＲ）と、
   前記上（Ｔ３，Ｔ１）及び下（Ｔ４，Ｔ２）トランジスタのゼロ電圧でのスイッチングを助ける回路と、
   出力が前記バッテリ（ＢＡＴＴ）に接続された、前記出力整流器（ＲＥＤ２）と
   を含み、前記方法が、
   前記上トランジスタ（Ｔ１）のうちの１つの開放を制御するステップ（Ｅ１）と、
   前記上トランジスタのうちの前記１つと同じアームの前記下トランジスタ（Ｔ２）のうちの１つの閉鎖を、前記開放を制御するステップ（Ｅ１）の後のデッドタイム（Ｔｍ）中、制御するステップ（Ｅ３）と
   を含み、
   前記閉鎖を制御するステップ（Ｅ３）が、前記デッドタイム（Ｔｍ）中の、前記下トランジスタ（Ｔ２）のうちの前記１つの電極間の電圧（ＶＴ２）の見積もりの時間的変化について実行されるテストステップ（Ｅ２）により、条件付けられることを特徴とする、方法。
2. 前記テストステップ（Ｅ２）中、前記電圧（ＶＴ２）の時間的変化が解析され、前記閉鎖（Ｅ３）を制御するステップが、前記電圧（ＶＴ２）が増大していることが検知される場合にのみ始動されることを特徴とする、請求項１に記載の制御方法。
3. 前記閉鎖（Ｅ３）を制御するステップが、前記電圧（ＶＴ２）が、更に、所定の低電圧閾値と高電圧閾値（Ｓｈ）との間の範囲にある場合にのみ始動されることを特徴とする、請求項２に記載の制御方法。
4. 前記高閾値（Ｓｈ）が、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ（ＣＯＮＶ）の定格動作における前記下トランジスタ（Ｔ２）のうちの前記１つの電極間の最大電圧の、少なくとも５％未満である、請求項３に記載の制御方法。
5. ＡＣ給電網（ＲＥＳ）に接続可能な入力整流段と、前記入力整流段に入力が接続され、バッテリ（ＢＡＴＴ）に出力が接続可能な、直列共振ＤＣ−ＤＣコンバータ（ＣＯＮＶ）と、を含むバッテリ充電システム（ＢＡＴＴ）であって、前記コンバータ（ＣＯＮＶ）が、
   少なくとも２つのトランジスタアームを含むフルブリッジであって、前記アームの各々が上トランジスタ（Ｔ３，Ｔ１）と下トランジスタ（Ｔ４，Ｔ２）とを含み、上トランジスタ（Ｔ３，Ｔ１）のコレクタが入力整流段の正の出力バスに接続されており、上トランジスタ（Ｔ３，Ｔ１）のエミッタが直列共振回路の各端部に接続されており、直列共振回路がコンデンサ（Ｃ）、インダクタ（Ｌ）、及びトランス（ＴＲ）の一次巻線（Ｌ１）を含み、各下トランジスタ（Ｔ４，Ｔ２）のコレクタが前記下トランジスタ（Ｔ４，Ｔ２）と同じアームの上トランジスタ（Ｔ３，Ｔ１）のエミッタに接続されており、各下トランジスタ（Ｔ４，Ｔ２）のエミッタが入力整流段の負の出力バスに接続されている、フルブリッジと、
   前記直列共振回路と、
   一次巻線（Ｌ１）がフルブリッジに接続され二次巻線（Ｌ２）が出力整流器（ＲＥＤ２）の入力に接続された、前記トランス（ＴＲ）と、
   前記上（Ｔ３，Ｔ１）及び下（Ｔ４，Ｔ２）トランジスタのゼロ電圧でのスイッチングを助ける回路と、
   出力が前記バッテリ（ＢＡＴＴ）に接続可能な、前記出力整流器（ＲＥＤ２）と
   を含み、前記システムが、
   各上トランジスタ（Ｔ３，Ｔ１）の開放を制御する手段と、
   各下トランジスタ（Ｔ４，Ｔ２）の閉鎖を、同じアームの上トランジスタ（Ｔ３，Ｔ１）の開放後のデッドタイム（Ｔｍ）中、制御する手段と
   を含み、前記デッドタイム（Ｔｍ）中の、対応する下トランジスタ（Ｔ２）の電極間の電圧（ＶＴ２）の見積もりの時間的変化に応じて、前記閉鎖制御手段を始動する手段を含むことを特徴とする、システム。
6. 前記始動する手段が、前記電圧（ＶＴ２）の増大を検出する手段を含み、前記始動する手段が前記検出する手段によって起動されることを特徴とする、請求項５に記載の充電システム。
7. 前記始動する手段が、前記電圧（ＶＴ２）が所定の低電圧閾値と高電圧閾値（Ｓｈ）との間の範囲にある場合にのみ、前記検出する手段によって起動されることを特徴とする、請求項６に記載の充電システム。
8. 前記高閾値（Ｓｈ）が、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ（ＣＯＮＶ）の定格動作における前記下トランジスタ（Ｔ２）の電極間の最大電圧の少なくとも５％未満である、請求項７に記載の充電システム。
9. 一以上のプロセッサで実行されると請求項１から４の何れか一項に記載のバッテリ充電器（ＢＡＴＴ）を制御する方法を実施するための命令を含む、コンピュータプログラム。
   

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