JP6521925B2

JP6521925B2 - Saddle-ride type vehicle

Info

Publication number: JP6521925B2
Application number: JP2016194467A
Authority: JP
Inventors: 亮倉持; 浩平横内; 裕司岸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2019-05-29
Anticipated expiration: 2036-09-30
Also published as: JP2018052457A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.

従来、車両のテールライトのバルブ交換等のために、テールライトの下方にメンテナンス用の開口部を備えた車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, there is known a vehicle provided with an opening for maintenance below a taillight for the purpose of replacing the valve of the taillight of the vehicle (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１４−４６７６３号公報JP, 2014-46763, A

このような車両は、下方からメンテナンスが可能であるものの、バルブの位置を手によって探りながら交換する必要があることから、バルブの上方に開口部を設けることが望まれている。ところが、ただ単純に開口部を上方に設けた場合、グラブレールが開口部を上方から覆うことになり、バルブの点検・交換等のメンテナンスの際の視認性が低くなってしまうことから、視認性を高めつつバルブのメンテナンスが容易に行える構造が求められている。
本発明の目的は、テールライトのバルブのメンテナンス時に、バルブ及びその周囲の視認性とメンテナンス性が高められる鞍乗り型車両を提供することにある。 In such a vehicle, although maintenance can be performed from below, it is desirable to provide an opening above the valve because it is necessary to find out the position of the valve manually. However, if the opening is simply provided at the upper side, the grab rail will cover the opening from the upper side, and the visibility at the time of maintenance such as inspection / replacement of the valve will be low. There is a need for a structure that allows easy maintenance of the valve while enhancing the
An object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle in which the visibility and maintainability of the valve and its surroundings can be enhanced during maintenance of the taillight valve.

上述した課題を解決するため、本発明は、バルブ（２６Ｖ，３５Ｖ）を備えるテールライト（２６）と、上面視で前記テールライト（２６）のレンズ（５７）の外縁（５７ｂ）と重なる左右一対のグラブレール（２７，２７）と、前記グラブレール（２７，２７）の間に配置されるリブ形成部材（４１）とを備え、前記リブ形成部材（４１）には、リブ（４１ａ）を備え、ボディカバー（１８）と前記リブ形成部材（４１）との間には前記グラブレール（２７，２７）が配置され、前記リブ形成部材（４１）は、前部カバー（４６）と、前記前部カバー（４６）の後方に配置された上部カバー（４７）とからなり、前記リブ（４１ａ）は、前記前部カバー（４６）に形成された左右一対の前起立壁（４６ｃ，４６ｃ）と、前記前起立壁（４６ｃ，４６ｃ）に連続するように前記上部カバー（４７）に形成された突出部（４７ｃ）とを備え、左右の前記グラブレール（２７，２７）は、前記リブ形成部材（４１）の車幅方向外側に位置し、前記上部カバー（４７）は、前記グラブレール（２７，２７）の間に配置される上方に突出する前記突出部（４７ｃ）を有するとともに前記テールライト（２６）の上方を覆い、前記突出部（４７ｃ）を前後に移動させたときに前記上部カバー（４７）を着脱可能とするカバー被係止部（５８）を備えることを特徴とする。 To solve the above problems, the present onset bright, the valve (26V, 35V) and a tail light comprising a (26), left and right overlapping with the outer edge (57 b) of the taillight (26) lens in a top view (57) A pair of grab rails (27, 27) and a rib forming member (41) disposed between the grab rails (27, 27) , the rib forming member (41) includes a rib (41 a) The grab rail (27, 27) is disposed between the body cover (18) and the rib forming member (41), the rib forming member (41) comprising a front cover (46) and the front It consists of a top cover (47) arranged at the back of a partial cover (46), and the rib (41a) is formed of a pair of left and right front upright walls (46c, 46c) formed on the front cover (46) , Said front standing wall (46 , 46c) and a projection (47c) formed on the upper cover (47), the left and right grab rails (27, 27) are in the vehicle width direction of the rib forming member (41) Located on the outside, the upper cover (47) has the projecting portion (47c) projecting upward disposed between the grab rails (27, 27) and covers the top of the taillight (26). There, characterized in that it comprises the cover engaged portion which can be removably mounted to the top cover (47) (58) when the protruding portion (47c) is moved back and forth.

上記構成において、収納部（４４）と、前記収納部（４４）を上方から覆う開閉可能なシート（１３）と、前記シート（１３）の内側で前記シート（１３）の外周に沿うように形成されて前記シート（１３）を閉じたときに側面視で前記シート（１３）と重なる前記リブ（４１ａ）が形成された前記リブ形成部材（４１）と備え、前記上部カバー（４７）は、前記リブ形成部材（４１）の構成部材であり、前記突出部（４７ｃ）は、前記リブ（４１ａ）の一部を構成しても良い。 In the above configuration, the storage portion (44), the seat (13) which can be opened and closed covering the storage portion (44) from above, and the inner side of the sheet (13) are formed along the outer periphery of the sheet (13). in the provided sheet (13) overlaps the ribs the rib forming member (41a) is formed (41), said upper cover (47) is a side view when closed said sheet (13) is, the a component of the rib forming members (41), the protrusion (47c) may form part of the rib (41a).

また、上記構成において、前記上部カバー（４７）を車体側へ固定する固定部材（５３）を備え、前記固定部材（５３）は、前記シート（１３）を閉じたときに上面視で前記シート（１３）と重なるようにしても良い。
また、上記構成において、前記グラブレール（２７）の車体内側端部は、車両の前後方向に対して車両の斜め外側方に傾斜する傾斜部（２７ｅ，２７ｆ）を備える構成としても良い。
また、上記構成において、前記グラブレール（２７）は、側面視で前記リブ（４１ａ）と重なるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the upper cover (47) is provided with a fixing member (53) for fixing the upper cover (47) to the vehicle body side, and the fixing member (53) You may make it overlap with 13).
Further, in the above configuration, the vehicle body inner side end portion of the grab rail (27) may be configured to include an inclined portion (27e, 27f) which is inclined obliquely outward of the vehicle with respect to the front-rear direction of the vehicle .
In the above structure, the grab rail (27), may be overlapped with the ribs in a side view (41a).

本発明の第１の特徴によれば、上部カバーの突出部を手で掴んで上部カバーをスライドさせることで、上部カバーを外してバルブの上方に開口部を形成することができる。これにより、左右のグラブレール間に設けられた空間及び開口部を通じて、バルブ及びその周囲を視認しやすくできるとともに上方からバルブをメンテナンスすることができ、バルブ及びその周囲の視認性とメンテナンス性を高めることができる。 According to the first aspect of the present invention, the upper cover can be removed and an opening can be formed above the valve by manually gripping the projection of the upper cover and sliding the upper cover. Thus, the valve and its surroundings can be easily viewed through the space and the opening provided between the left and right grab rails, and the valve can be maintained from above, thereby enhancing the visibility and maintainability of the valve and its surroundings be able to.

第２の特徴によれば、シートを閉じた際、リブによってリブの内側に土埃や雨水等が入り込むのを防止することができる。また、バルブのメンテナンスでシートを開けたときに、シート下の収納部に収納された工具等を使用することができ、メンテナンス性を一層向上させることができる。 According to the second feature, when the sheet is closed, it is possible to prevent dirt, rain water, etc. from entering the inside of the rib by the rib. In addition, when the seat is opened for maintenance of the valve, it is possible to use a tool or the like stored in the storage portion under the seat, which can further improve the maintainability.

第３の特徴によれば、固定部材を見えにくくすることができ、外観性を高めることができる。
第４の特徴によれば、突出部を手で掴んで上部カバーを前後方向にスライドさせるときに、手をスムーズに移動させることができる。
第５の特徴によれば、グラブレールをより低く配置することができ、小型・コンパクトな車両とすることができる。 According to the third feature, the fixing member can be made less visible and the appearance can be enhanced.
According to the fourth feature, when the upper cover is slid in the front-rear direction by grasping the projection by hand, the hand can be moved smoothly.
According to the fifth feature, the grab rail can be disposed lower, and a compact and compact vehicle can be provided.

本発明に係る構造を備える自動二輪車の後部左側面図である。FIG. 1 is a rear left side view of a motorcycle provided with a structure according to the present invention. 自動二輪車の要部背面図である。It is a principal part rear view of a two-wheeled motor vehicle. 自動二輪車の後部を示す要部平面図である。FIG. 2 is a plan view of the main part showing the rear of the motorcycle. 図３の状態からシートを外した状態を示す要部平面図である。It is a principal part top view which shows the state which removed the sheet | seat from the state of FIG. 図４の状態から後部カバーを外した状態を示す要部平面図である。It is a principal part top view which shows the state which removed the back cover from the state of FIG. 図５の状態から前部カバーを外した状態を示す要部平面図である。It is a principal part top view which shows the state which removed the front cover from the state of FIG. 図６の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 燃料トレイを示す斜視図である。It is a perspective view showing a fuel tray. 燃料トレイを示す左側面図である。It is a left side view showing a fuel tray. 図３のＸ−Ｘ線断面図である。It is the XX sectional view of FIG. 図３のＸＩ−ＸＩ線断面図である。It is the XI-XI line sectional view of FIG. 図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。It is the XII-XII sectional view taken on the line of FIG.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る構造を備える自動二輪車１０の後部左側面図である。
自動二輪車１０は、前輪（不図示）及び後輪１２と、後輪１２の上方まで前方から延びるシート１３と、後輪１２を後端部で回転可能に支持するとともに後輪１２を駆動するパワーユニット１４とを備えた鞍乗り型車両である。
後輪１２は、上方からリヤフェンダ１６で覆われている。自動二輪車１０において、シート１３の両側部の下方が左右一対のボディカバー１８で覆われいる。シート１３の下方であって左右のボディカバー１８の内側には燃料タンク２１が配置されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, the directions such as front, rear, left, right and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, a symbol FR shown in each drawing indicates the front of the vehicle body, a symbol UP indicates the upper portion of the vehicle body, and a symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a rear left side view of a motorcycle 10 provided with a structure according to the present invention.
The motorcycle 10 has a front wheel (not shown) and a rear wheel 12, a seat 13 extending from the front to the upper side of the rear wheel 12, and a power unit for rotatably supporting the rear wheel 12 at its rear end and driving the rear wheel 12. 14 is a saddle-ride type vehicle provided with
The rear wheel 12 is covered by a rear fender 16 from above. In the motorcycle 10, the lower portions of both sides of the seat 13 are covered with a pair of left and right body covers 18. A fuel tank 21 is disposed below the seat 13 and inside the left and right body covers 18.

燃料タンク２１は、その上部に給油口２１ａが設けられ、給油口２１ａはキャップ２２で塞がれている。給油口２１ａの周囲は、燃料トレイ２３で覆われている。給油口２１ａから燃料が溢れたときには、燃料を燃料トレイ２３で受け止め、燃料を燃料トレイ２３の排出孔から排出用ホース２４を介して外部に排出する。排出用ホース２４は、燃料トレイ２３から下方に延び、リヤフェンダ１６内に配置されている。排出用ホース２４の下端２４ａは、リヤフェンダ１６の下部に位置する。
リヤフェンダ１６の上方であって左右のボディカバー１８の後端部間にテールライト２６が配置されている。
シート１３の後部の両側方には、左右一対のグラブレール２７が配置されている。
ボディカバー１８の上面１８ｕとグラブレール２７の上面２７ｕとは、面一に形成され、上面１８ｕ及び上面２７ｕは、後上がりに延びている。シート１３の後端位置では、グラブレール２７の上面２７ｕよりもシート１３の後端が高くなっている。 The fuel tank 21 is provided at its upper portion with a fuel supply port 21 a, and the fuel supply port 21 a is closed by a cap 22. The periphery of the fuel supply port 21 a is covered with a fuel tray 23. When the fuel overflows from the fuel supply port 21 a, the fuel is received by the fuel tray 23, and the fuel is discharged from the discharge hole of the fuel tray 23 to the outside through the discharge hose 24. The discharge hose 24 extends downward from the fuel tray 23 and is disposed in the rear fender 16. The lower end 24 a of the discharge hose 24 is located below the rear fender 16.
A taillight 26 is disposed above the rear fender 16 and between the rear ends of the left and right body covers 18.
A pair of left and right grab rails 27 is disposed on both sides of the rear portion of the seat 13.
The upper surface 18 u of the body cover 18 and the upper surface 27 u of the grab rail 27 are flush with each other, and the upper surface 18 u and the upper surface 27 u extend rearward and upward. At the rear end position of the seat 13, the rear end of the seat 13 is higher than the upper surface 27 u of the grab rail 27.

図２は、自動二輪車１０の要部背面図である。
後輪１２の一側方（左側方）には、パワーユニット１４を構成する無段変速機３１が配置され、無段変速機３１の上部にエアクリーナ３２が取付けられている。また、後輪１２の他側方（右側方）には、パワーユニット１４を構成するエンジン（不図示）から後方に延びる排気装置のマフラ３３が配置されている。
リヤフェンダ１６の上方且つ左右のボディカバー１８，１８の間にテールライト２６が配置されている。テールライト２６は、中央に位置するテールライト本体２６Ａの左右端部にウインカ３５，３５が一体に設けられたコンビネーションライトである。テールライト本体２６Ａ及びウインカ３５は、それぞれ光源となるバルブ２６Ｖ，３５Ｖを備える。
左右のグラブレール２７，２７は、左右独立に設けられ、左右のボディカバー１８，１８の上方に配置されている。このように、グラブレール２７，２７を左右独立とすることで、グラブレール２７，２７間の空間３７を有効利用できる。左右独立とは、左右のグラブレール２７，２７そのものを独立した部品として形成しても良いし、シート１３（図１参照）を閉じるなどした時に視認できる部分で独立しても良い。即ち、この場合は、車体内部で左右のグラブレール２７，２７が繋がり、一体部品となっていても良い。 FIG. 2 is a rear view of an essential part of the motorcycle 10. As shown in FIG.
The continuously variable transmission 31 constituting the power unit 14 is disposed on one side (left side) of the rear wheel 12, and an air cleaner 32 is attached to an upper portion of the continuously variable transmission 31. Further, on the other side (right side) of the rear wheel 12, a muffler 33 of an exhaust system extending rearward from an engine (not shown) constituting the power unit 14 is disposed.
A taillight 26 is disposed between the upper and the left and right body covers 18 and 18 of the rear fender 16. The taillight 26 is a combination light in which turn indicators 35, 35 are integrally provided at left and right end portions of the taillight main body 26A located at the center. The taillight main body 26A and the blinkers 35 respectively include bulbs 26V and 35V serving as light sources.
The left and right grab rails 27, 27 are provided independently of each other, and are disposed above the left and right body covers 18, 18. Thus, the space 37 between the grab rails 27, 27 can be effectively used by making the grab rails 27, 27 independent left and right. Left and right independence may be formed as independent parts of the left and right grab rails 27, 27 themselves, or may be independent at a visible portion when the seat 13 (see FIG. 1) is closed or the like. That is, in this case, the left and right grab rails 27, 27 may be connected inside the vehicle body to be an integral part.

図３は、自動二輪車１０の後部を示す要部平面図である。
車体後部に燃料タンク２１が配置され、燃料タンク２１が上方から燃料タンクカバー４１で覆われている。更に、燃料タンクカバー４１の上方にシート１３が配置されている。
シート１３の後部は、車両後方に向かうにつれて車幅方向の幅が次第に狭くなっている。シート１３の後部の車幅方向外側には左右一対のグラブレール２７，２７が配置されている。シート１３とグラブレール２７，２７との間には燃料タンクカバー４１の一部が露出している。
グラブレール２７は、平面視でボディカバー１８の後部に沿って前後方向に延びる前後延出部２７ａと、前後延出部２７ａの後端部から後斜め内方に延びる後部傾斜部２７ｂとから一体に形成されている。 FIG. 3 is a plan view of relevant parts showing the rear part of the motorcycle 10. As shown in FIG.
A fuel tank 21 is disposed at the rear of the vehicle body, and the fuel tank 21 is covered by a fuel tank cover 41 from above. Furthermore, the seat 13 is disposed above the fuel tank cover 41.
The width of the rear portion of the seat 13 in the vehicle width direction gradually decreases toward the rear of the vehicle. A pair of left and right grab rails 27, 27 are disposed on the outer side in the vehicle width direction of the rear portion of the seat 13. A part of the fuel tank cover 41 is exposed between the seat 13 and the grab rails 27, 27.
The grab rail 27 is integrally formed of a front and rear extension 27a extending in the front and rear direction along the rear of the body cover 18 in plan view and a rear inclined portion 27b extending diagonally inward from the rear end of the front and rear extension 27a. It is formed.

後部傾斜部２７ｂの最も車幅方向内側に位置する内端部２７ｃは、後部傾斜部２７ｂのうちで最も幅が広くなった部分である。内端部２７ｃの端面２７ｄは、車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に延びる前傾斜面２７ｅと、車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に延びる後傾斜面２７ｆとからなる。前傾斜面２７ｅと後傾斜面２７ｆとは角部２７ｇを形成する。
上記したように、後部傾斜部２７ｂに内端部２７ｃを形成することで、シート１３の後部に座った同乗者がグラブレール２７の後部傾斜部２７ｂを手で掴んだ際に、後部傾斜部２７ｂが、掴んだ手の移動を抑制することができる。 The inner end 27c located at the innermost side in the vehicle width direction of the rear inclined portion 27b is a portion of the rear inclined portion 27b which is the widest. An end surface 27d of the inner end portion 27c includes a front inclined surface 27e extending gradually outward in the vehicle width direction toward the front of the vehicle and a rear inclined surface 27f extending outward in the vehicle width direction gradually toward the rear of the vehicle. The front inclined surface 27e and the rear inclined surface 27f form a corner 27g.
As described above, by forming the inner end 27c in the rear inclined portion 27b, when the same passenger sitting at the rear of the seat 13 grips the rear inclined portion 27b of the grab rail 27, the rear inclined portion 27b However, it is possible to suppress the movement of the grabbed hand.

また、グラブレール２７の車体内側端部は、前後方向に対して斜め外側方に傾斜する傾斜部としての前傾斜面２７ｅ及び後傾斜面２７ｆを備える。
この構成により、後起立壁４７ｃを手で掴んで後部カバー４７を前後方向にスライドさせるときに、手をスムーズに移動させることができる。 The inboard end of the grab rail 27 is provided with a front inclined surface 27e and a rear inclined surface 27f as inclined portions inclined obliquely outward with respect to the front-rear direction.
With this configuration, it is possible to smoothly move the hand when the rear cover 47 is slid in the front-rear direction by grasping the rear upright wall 47c with the hand.

図４は、図３の状態からシート１３を外した状態を示す要部平面図である。
燃料タンクカバー４１は、シート１３（図３参照）の前部の下方に配置された収納ボックス４４の後端部に連続して設けられた前部カバー４６と、前部カバー４６の後方に配置された後部カバー４７とからなる。
前部カバー４６は、その後部に、給油口２１ａ及びキャップ２２が外部に露出する開口部４６ａが開けられている。開口部４６ａの内縁４６ｂは、給油口２１ａ及びキャップ２２を囲むように形成されている。給油口２１ａと開口部４６ａの内縁４６ｂとの間からは燃料トレイ２３が露出している。 FIG. 4 is a plan view of relevant parts showing a state in which the seat 13 is removed from the state of FIG.
The fuel tank cover 41 is disposed behind the front cover 46 and the front cover 46 provided continuously to the rear end of the storage box 44 disposed below the front of the seat 13 (see FIG. 3). And a rear cover 47.
The front cover 46 has an opening 46a at the rear thereof for exposing the fuel inlet 21a and the cap 22 to the outside. The inner edge 46 b of the opening 46 a is formed to surround the filler opening 21 a and the cap 22. The fuel tray 23 is exposed between the filler opening 21a and the inner edge 46b of the opening 46a.

また、前部カバー４６及び後部カバー４７は、開口部４６ａを両側方から後方に亘って囲む上方に突出する起立壁４１ａが形成されている。
起立壁４１ａは、前部カバー４６に形成された左右一対の前起立壁４６ｃ，４６ｃと、前起立壁４６ｃ，４６ｃに連続するように後部カバー４７にＵ字状に形成された後起立壁４７ｃとからなる。前起立壁４６ｃ，４６ｃは、それらの前端が収納ボックス４４まで延びている。起立壁４１ａは、シート１３（図３参照）と燃料タンクカバー４１との間の開口部４６ａ側に土埃等が入り込むのを抑制する部分である。
図１に戻って、前起立壁４６ｃ及び後起立壁４７ｃと、グラブレール２７とは、側面視で重なる。 Further, the front cover 46 and the rear cover 47 are formed with a rising wall 41a that protrudes upward and surrounds the opening 46a from both sides to the rear.
The rising wall 41a is formed in a U shape on the rear cover 47 so as to be continuous with the left and right front rising walls 46c, 46c formed on the front cover 46 and the front rising walls 46c, 46c. It consists of The front rising walls 46 c and 46 c have their front ends extending to the storage box 44. The upstanding wall 41 a is a portion that prevents dirt and the like from entering the opening 46 a side between the seat 13 (see FIG. 3) and the fuel tank cover 41.
Returning to FIG. 1, the front upright wall 46 c and the rear upright wall 47 c and the grab rail 27 overlap in a side view.

図４において、前部カバー４６は、車体フレーム（後述するリヤフレーム６５（図６参照））及びグラブレール２７に複数のビス５１，５２で取付けられ、後部カバー４７は、前部カバー４６の後端部に複数のビス５３で取付けられている。複数のビス５３は、平面視でシート１３（図３参照）に重なる配置とされているため、外観性を向上させることができる。
図３及び図４に示したように、後部カバー４７を車体側へ固定する固定部材としてのビス５３を備え、ビス５３は、シート１３を閉じたときに上面視でシート１３と重なる。この構成により、ビス５３を見えにくくすることができ、外観性を高めることができる。 In FIG. 4, the front cover 46 is attached to a vehicle body frame (a rear frame 65 (see FIG. 6) described later) and the grab rail 27 with a plurality of screws 51 and 52, and the rear cover 47 is attached to the rear of the front cover 46. A plurality of screws 53 are attached to the end. The plurality of screws 53 are arranged to overlap the sheet 13 (see FIG. 3) in a plan view, so the appearance can be improved.
As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the screw 53 as a fixing member for fixing the rear cover 47 to the vehicle body side is provided, and the screw 53 overlaps the sheet 13 in top view when the sheet 13 is closed. With this configuration, the screws 53 can be made less visible and the appearance can be enhanced.

図５は、図４の状態から後部カバー４７を外した状態を示す要部平面図である。
後部カバー４７（図４参照）を外すと、車体後部上部に後部開口部５９が出来、テールライト２６の上部及び前部が露出する。テールライト２６は、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ，３５Ｖ（図２参照）が取付けられたハウジング５６と、ハウジング５６の後部に取付けられたレンズ５７とを備える。
ハウジング５６の前面には、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ，３５Ｖをそれぞれ支持するとともにバルブ２６Ｖ，３５Ｖ，３５Ｖに給電するソケット６１，６２，６２が取付けられている。従って、ソケット６１，６２，６２をハウジング５６から外すことで、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ，３５Ｖの交換、点検等のメンテナンスを行うことができる。
このように、後部カバー４７を外すことで、テールライト２６のバルブ２６Ｖ，３５Ｖ，３５Ｖのメンテナンスをテールライト２６の上方から容易に行うことができる。
テールライト２６のレンズ５７は、その外縁５７ｂの一部が、平面視で左右のグラブレール２７，２７と重なる。 FIG. 5 is a plan view of relevant parts showing a state in which the rear cover 47 is removed from the state of FIG.
When the rear cover 47 (see FIG. 4) is removed, a rear opening 59 is formed at the upper rear portion of the vehicle body, and the upper and front portions of the taillight 26 are exposed. The taillight 26 includes a housing 56 to which the valves 26V, 35V and 35V (see FIG. 2) are attached, and a lens 57 attached to the rear of the housing 56.
On the front surface of the housing 56, sockets 61, 62, 62 for supporting the valves 26V, 35V, 35V respectively and supplying power to the valves 26V, 35V, 35V are attached. Therefore, by removing the sockets 61, 62, 62 from the housing 56, maintenance such as replacement and inspection of the valves 26V, 35V, 35V can be performed.
As described above, by removing the rear cover 47, maintenance of the valves 26V, 35V, and 35V of the taillight 26 can be easily performed from above the taillight 26.
A part of the outer edge 57b of the lens 57 of the taillight 26 overlaps the left and right grab rails 27, 27 in a plan view.

次に、後部カバー４７を取り外す要領を以下に説明する。
図４に戻って、まず、後部カバー４７を固定している複数のビス５３，５３を外す。次に、後部カバー４７の後起立壁４７ｃの車幅方向中央部を手で掴み、白抜き矢印で示すように、後部カバー４７を後方へ移動させる。これで、後部カバー４７を外すことができる。後部カバー４７は、その輪郭が平面視で左右のグラブレール２７，２７と重なるため、後部カバー４７を上方に外すのは難しい。左右のグラブレール２７，２７は、左右に隔てて配置され、左右のグラブレール２７，２７間には、手を後方へ移動させるのに十分な空間が有るため、後部カバー４７を手で掴んで容易に後方へ移動させることができる。 Next, how to remove the rear cover 47 will be described below.
Returning to FIG. 4, first, the plurality of screws 53, 53 fixing the rear cover 47 are removed. Next, the center portion in the vehicle width direction of the rear wall 47c of the rear cover 47 is grasped by hand, and the rear cover 47 is moved rearward as indicated by the white arrow. The rear cover 47 can now be removed. It is difficult to remove the rear cover 47 upward because the rear cover 47 overlaps with the left and right grab rails 27 27 in a plan view. The left and right grab rails 27, 27 are disposed separately from each other, and there is a space between the left and right grab rails 27, 27 for moving the hand backward, so the rear cover 47 can be gripped by hand. It can be easily moved backward.

図６は、図５の状態から前部カバー４６を外した状態を示す要部平面図である。
自動二輪車１０の後部には、車体フレームの一部を構成するリヤフレーム６５が配置されている。
リヤフレーム６５は、前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム６６，６６と、左右のリヤサイドフレーム６６，６６の前後方向の各中間部、各後端部をそれぞれ連結する前クロスパイプ６７及び後クロスパイプ６８と、を備える。
燃料タンク２１は、リヤフレーム６５に複数のビス７１で固定されている。燃料タンク２１の給油口２１ａの周囲は、燃料トレイ２３で覆われている。燃料トレイ２３は、円筒状の給油口２１ａの外周面に嵌合され且つ回り止めされて固定されている。
左右のグラブレール２７，２７は、リヤフレーム６５に複数のボルト７３で固定されている。左右のグラブレール２７，２７をリヤフレーム６５に取付けるために左右のグラブレール２７，２７に設けられたフレーム取付部２７ｈ，２７ｈは、燃料トレイ２３の車幅方向両側方に設けられる。このように、燃料トレイ２３の車幅方向両側方の空いた空間を利用してフレーム取付部２７ｈ，２７ｈを配置することができる。 6 is a plan view of relevant parts showing a state in which the front cover 46 is removed from the state of FIG.
At the rear of the motorcycle 10, a rear frame 65 that constitutes a part of the vehicle body frame is disposed.
The rear frame 65 includes a front cross pipe 67 and a rear cross pipe that connect the pair of left and right rear side frames 66 and 66 extending in the front and rear direction and the middle and rear ends of the left and right rear side frames 66 and 66 in the front and rear direction. And 68.
The fuel tank 21 is fixed to the rear frame 65 with a plurality of screws 71. The periphery of the fuel supply port 21 a of the fuel tank 21 is covered with a fuel tray 23. The fuel tray 23 is fitted to the outer peripheral surface of the cylindrical filler opening 21a, and is fixed by being locked.
The left and right grab rails 27, 27 are fixed to the rear frame 65 by a plurality of bolts 73. The frame attachment portions 27h, 27h provided on the left and right grab rails 27, 27 for attaching the left and right grab rails 27, 27 to the rear frame 65 are provided on both sides of the fuel tray 23 in the vehicle width direction. As described above, the frame attachment portions 27 h and 27 h can be disposed by utilizing the space provided on both sides in the vehicle width direction of the fuel tray 23.

図７は、図６の要部拡大図である。
燃料トレイ２３は、給油口２１ａを囲む第１トレイ２３Ａと、第１トレイ２３Ａを囲む第２トレイ２３Ｂとから一体に形成されている。平面視で、第１トレイ２３Ａの外形は略円形、第２トレイ２３Ｂの外形は略矩形に形成されている。
第１トレイ２３Ａは、給油口２１ａに嵌合する内側筒部２３ｃと、内側筒部２３ｃから半径方向外側に広がる第１底壁２３ｄと、第１底壁２３ｄの周縁から立ち上げられた第１周壁２３ｅとからなる。第１周壁２３ｅには、燃料が流れる主流路２３ｆ及び複数の副流路２３ｇ，２３ｇ，２３ｈが形成されている。 FIG. 7 is an enlarged view of an essential part of FIG.
The fuel tray 23 is integrally formed of a first tray 23A surrounding the fuel supply port 21a and a second tray 23B surrounding the first tray 23A. In plan view, the outer shape of the first tray 23A is substantially circular, and the outer shape of the second tray 23B is substantially rectangular.
The first tray 23A includes an inner cylindrical portion 23c fitted in the fuel inlet 21a, a first bottom wall 23d extending outward in the radial direction from the inner cylindrical portion 23c, and a first raised from the peripheral edge of the first bottom wall 23d. It consists of a peripheral wall 23e. In the first peripheral wall 23e, a main flow passage 23f through which fuel flows and a plurality of sub flow passages 23g, 23g, and 23h are formed.

主流路２３ｆは、第１周壁２３ｅの後部に形成されている。給油口２１ａの中心を示す中心点２１ｂを通って車両前後方向に延びる縦中心線７５を引いたときに、主流路２３ｆは、縦中心線７５上に位置する。
左右一対の副流路２３ｇ，２３ｇは、第１トレイ２３Ａの中央よりも前方、詳しくは、第２トレイ２３Ｂの後述する前壁２３ｒ，２３ｒのそれぞれの後面２３ｒ１に一致するように形成されている。給油口２１ａの中心点２１ｂを通って車幅方向に延びる横中心線７６を引いたときに、副流路２３ｇ，２３ｇは、横中心線７６よりも車両前方に位置する。
他の副流路２３ｈは、第１周壁２３ｅの一側部（左側部）に形成されている。詳しくは、横中心線７６上に位置する。 The main flow path 23f is formed at the rear of the first peripheral wall 23e. The main flow path 23 f is located on the vertical center line 75 when the vertical center line 75 extending in the longitudinal direction of the vehicle is drawn through the center point 21 b indicating the center of the fuel supply port 21 a.
The pair of left and right sub-passages 23g and 23g are formed in front of the center of the first tray 23A, and more specifically, to coincide with the rear surfaces 23r1 of the front walls 23r and 23r described later of the second tray 23B. . When a lateral center line 76 extending in the vehicle width direction is drawn through the center point 21b of the fuel supply port 21a, the sub-passages 23g and 23g are located forward of the lateral center line 76 in the vehicle.
The other sub flow path 23h is formed on one side (left side) of the first peripheral wall 23e. Specifically, it is located on the lateral center line 76.

第２トレイ２３Ｂは、第１トレイ２３Ａの第１底壁２３ｄと同一高さ又は第１底壁２３ｄよりも低くされた第２底壁２３ｊと、第２底壁２３ｊの周縁から立ち上げられた連続した第２周壁２３ｋとからなる。第２底壁２３ｊは、第１トレイ２３Ａの第１周壁２３ｅに接続されている。
第２底壁２３ｊは、第１トレイ２３Ａを左右から囲む上部底壁２３ｍと、上部底壁２３ｍの後縁に接続されるとともに上部底壁２３ｍよりも低くされた下部底壁２３ｎとからなる。上部底壁２３ｍの後部には、後方に向かうにつれて次第に低くなる傾斜部２３ｐが形成されている。下部底壁２３ｎには、車幅方向の一側端部（左側端部）に燃料を排出する排出孔２３ｑが開けられている。排出孔２３ｑを下部底壁２３ｎの左側端部に設けたのは、副流路２３ｈを第１周壁２３ｅの左側部に設けたのと同様に、車両左側に設けられたサイドスタンドを使用して車両を左側に倒して停車させた際、燃料トレイ２３に溜まった燃料を排出しやすくするためである。図５に戻って、排出孔２３ｑは、後部カバー４７（図４参照）を開けたときに上方から視認される。従って、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ（図２参照）等のメンテナンスのために後部カバー４７を外した際に、排出孔２３ｑの詰まり等の状態を点検することができる。 The second tray 23B is raised from the periphery of the second bottom wall 23j, which is the same height as the first bottom wall 23d of the first tray 23A, or lower than the first bottom wall 23d, and the second bottom wall 23j. It consists of a continuous second peripheral wall 23k. The second bottom wall 23j is connected to the first peripheral wall 23e of the first tray 23A.
The second bottom wall 23j includes an upper bottom wall 23m surrounding the first tray 23A from the left and right, and a lower bottom wall 23n connected to the rear edge of the upper bottom wall 23m and lower than the upper bottom wall 23m. At the rear of the upper bottom wall 23m, an inclined portion 23p is formed which becomes gradually lower toward the rear. In the lower bottom wall 23n, a discharge hole 23q for discharging the fuel is opened at one side end (left side end) in the vehicle width direction. The discharge hole 23q is provided at the left end of the lower bottom wall 23n, similarly to the case where the sub-passage 23h is provided at the left side of the first peripheral wall 23e, using a side stand provided on the left side of the vehicle When the vehicle is stopped by turning leftward, the fuel accumulated in the fuel tray 23 can be easily discharged. Returning to FIG. 5, the discharge holes 23q are viewed from above when the rear cover 47 (see FIG. 4) is opened. Therefore, when the rear cover 47 is removed for maintenance such as the valves 26V and 35V (see FIG. 2), it is possible to check a state such as clogging of the discharge hole 23q.

図７において、第２周壁２３ｋは、左右一対の前壁２３ｒ，２３ｒ、後壁２３ｓ及び左右の側壁２３ｔ，２３ｕから一体に形成されている。左右の前壁２３ｒ，２３ｒは、それらの内側縁部が第１トレイ２３Ａの第１周壁２３ｅに接続されている。従って、第１トレイ２３Ａは、前壁２３ｒ，２３ｒよりも前方に位置する。
上部底壁２３ｍにおいて、前壁２３ｒと側壁２３ｔとの隅部、前壁２３ｒと側壁２３ｕとの隅部には、副流路２３ｇ，２３ｇの車幅方向外側に位置する平面視三角形状の傾斜底２５ｊがそれぞれ形成されている。傾斜底２５ｊは、車幅方向外方及び車両前方に向かうにつれて次第に高くなる平面であり、その作用については、図１１で説明する。
燃料トレイ２３は、リヤフレーム６５の後クロスパイプ６８の後縁６８ａよりも前方に位置する。
前部カバー４６（図５参照）を固定する複数のビス５２は、グラブレール２７，２７のフレーム取付部２７ｈ，２７ｈにねじ込まれる。 In FIG. 7, the second peripheral wall 23k is integrally formed from a pair of left and right front walls 23r, 23r, a rear wall 23s, and left and right side walls 23t, 23u. The inner edges of the left and right front walls 23r, 23r are connected to the first peripheral wall 23e of the first tray 23A. Therefore, the first tray 23A is located in front of the front walls 23r and 23r.
In the upper bottom wall 23m, at the corners between the front wall 23r and the side wall 23t, and at the corners between the front wall 23r and the side wall 23u, the inclination in plan view is triangular on the lateral side of the sub flow paths 23g and 23g. Bottoms 25 j are respectively formed. The sloped bottom 25 j is a plane that gradually increases toward the outer side in the vehicle width direction and in the forward direction of the vehicle, and the operation will be described with reference to FIG.
The fuel tray 23 is located forward of the rear edge 68 a of the rear cross pipe 68 of the rear frame 65.
The plurality of screws 52 for fixing the front cover 46 (see FIG. 5) are screwed into the frame attachment portions 27h, 27h of the grab rails 27, 27.

図４及び図７に示したように、燃料タンク２１は、給油口２１ａを囲む開口部４６ａを有する燃料タンクカバー４１で上方から覆われ、燃料タンクカバー４１は、主流路２３ｆ及び副流路２３ｇ，２３ｈを含むように燃料トレイ２３を覆う。
この構成により、燃料トレイ２３を燃料タンクカバー４１によって覆うため、燃料が給油口２１ａから溢れても、ライダーが、燃料が付着した燃料トレイ２３に接触しにくくすることができる。また、燃料タンクカバー４１で主流路２３ｆ及び副流路２３ｇ，２３ｈを覆うことで、燃料が主流路２３ｆ及び副流路２３ｇ，２３ｈを流れる際に燃料タンクカバー４１によって燃料が周囲に飛散するのを防止することができる。 As shown in FIGS. 4 and 7, the fuel tank 21 is covered from above with a fuel tank cover 41 having an opening 46a surrounding the fuel supply port 21a, and the fuel tank cover 41 has a main flow path 23f and a sub flow path 23g. , 23h to cover the fuel tray 23.
With this configuration, since the fuel tray 23 is covered by the fuel tank cover 41, even if the fuel overflows from the fuel supply port 21a, the rider can be prevented from coming into contact with the fuel tray 23 to which the fuel adheres. Further, by covering the main flow path 23f and the sub flow paths 23g and 23h with the fuel tank cover 41, when the fuel flows through the main flow path 23f and the sub flow paths 23g and 23h, the fuel is scattered around by the fuel tank cover 41. Can be prevented.

また、図７に示したように、主流路２３ｆと副流路２３ｇ，２３ｇとは、給油口２１ａを挟んで反対側に配置される。
この構成により、車両が、給油口２１ａに対して主流路２３ｆ側（車両後方）又は副流路２３ｇ，２３ｇ側（車両前方）のいずれに傾いたとしても、第１トレイ２３Ａから第２トレイ２３Ｂへ燃料を流すことができる。 Further, as shown in FIG. 7, the main flow path 23f and the sub flow paths 23g, 23g are disposed on the opposite side across the fuel supply port 21a.
According to this configuration, the first tray 23A to the second tray 23B may be inclined to either the main flow path 23f (vehicle rear) or the sub flow paths 23g and 23g (vehicle front) with respect to the fuel supply port 21a. Fuel can flow to

図８は、燃料トレイ２３を示す斜視図である。
第１トレイ２３Ａの第１底壁２３ｄの内縁には、第１底壁２３ｄよりも高く形成された内側筒部２３ｃが形成されている。内側筒部２３ｃは、第１底壁２３ｄよりも一段高く形成された環状の段部２３ｗと、段部２３ｗの内縁から立ち上げられた内筒部２３ｘとからなる。内筒部２３ｘは、給油口２１ａ（図７参照）の外周面に嵌合される部分である。
第１トレイ２３Ａの第１周壁２３ｅは、円筒の一部として形成された下部周壁２３ｙと、下部周壁２３ｙの上縁から上方に向かうにつれて次第に拡径するホーン形の一部として形成された上部周壁２３ｚとからなる。 FIG. 8 is a perspective view showing the fuel tray 23.
An inner cylindrical portion 23c formed higher than the first bottom wall 23d is formed at the inner edge of the first bottom wall 23d of the first tray 23A. The inner cylindrical portion 23c includes an annular stepped portion 23w formed one step higher than the first bottom wall 23d and an inner cylindrical portion 23x raised from the inner edge of the stepped portion 23w. The inner cylindrical portion 23x is a portion fitted to the outer peripheral surface of the fuel filler 21a (see FIG. 7).
The first peripheral wall 23e of the first tray 23A is formed of a lower peripheral wall 23y formed as a part of a cylinder, and an upper peripheral wall formed as a part of a horn shape gradually expanding in diameter upward from the upper edge of the lower peripheral wall 23y. It consists of 23z.

主流路２３ｆは、第２トレイ２３Ｂの上部底壁２３ｍに形成された傾斜部２３ｐと同じように、後方に向かうにつれて次第に低くなる傾斜した底面２５ａを有する。底面２５ａは、詳しくは、傾斜部２３ｐと同じように上方に膨らんだ湾曲面である。
左右一対の副流路２３ｇ，２３ｇは、第１底壁２３ｄから立ち上げられるとともに下部周壁２３ｙと連続する立壁２５ｂをそれぞれ有する。立壁２５ｂは、副流路２３ｇを一部高めることで燃料の流れ（速さ）を抑制する部分である。 The main flow path 23f has a sloped bottom surface 25a which becomes gradually lower toward the rear as in the case of the sloped portion 23p formed on the upper bottom wall 23m of the second tray 23B. The bottom surface 25a is, in detail, a curved surface which bulges upward similarly to the inclined portion 23p.
The pair of left and right sub flow paths 23g, 23g respectively have rising walls 25b which are raised from the first bottom wall 23d and are continuous with the lower peripheral wall 23y. The standing wall 25 b is a portion that suppresses the flow (speed) of the fuel by partially raising the sub flow path 23 g.

また、副流路２３ｈは、その出口側に、第２底壁２３ｊの上部底壁２３ｍから立ち上げられた平面視Ｌ字状の出口壁２５ｃ（図７も参照）が接続されている。出口壁２５ｃは、副流路２３ｈの前端から車幅方向外側に延びる横壁２５ｄと、横壁２５ｄの端部から後方に延びる縦壁２５ｅとからなる。出口壁２５ｃによって、燃料は、第１トレイ２３Ａ内から副流路２３ｈを通過した後に、車幅方向外方、そして車両後方へ導かれる。このように、燃料はその流れの方向が曲げられて抵抗となるため、燃料の流れる速さが抑制される。
第２トレイ２３Ｂの下部底壁２３ｎに形成された排出孔２３ｑ（図７参照）は、下部底壁２３ｎから下方に突出する円筒状の排出口２５ｆに開けられている。排出口２５ｆには、排出用ホース２４（図１参照）の上端部が取付けられ、排出口２５ｆから排出用ホース２４を介して燃料が外部に排出される。 In addition, an outlet wall of the sub-channel 23h is connected to an outlet wall 25c (see also FIG. 7) having a plan view L-shape raised from the upper bottom wall 23m of the second bottom wall 23j. The outlet wall 25c includes a lateral wall 25d extending outward in the vehicle width direction from the front end of the sub flow passage 23h and a longitudinal wall 25e extending rearward from an end of the lateral wall 25d. The fuel is guided outward in the vehicle width direction and to the rear of the vehicle after passing through the sub-channel 23h from the inside of the first tray 23A by the outlet wall 25c. As described above, the flow direction of the fuel is bent to be a resistance, so that the flow rate of the fuel is suppressed.
The discharge hole 23q (see FIG. 7) formed in the lower bottom wall 23n of the second tray 23B is opened in a cylindrical discharge port 25f projecting downward from the lower bottom wall 23n. The upper end portion of a discharge hose 24 (see FIG. 1) is attached to the discharge port 25f, and the fuel is discharged to the outside from the discharge port 25f via the discharge hose 24.

図９は、燃料トレイ２３を示す左側面図である。
第２トレイ２３Ｂの第２底壁２３ｊは、前部が高く、後部が後方に向かうにつれて次第に低くなる上部底壁２３ｍと、上部底壁２３ｍの後縁から後方に延びる下部底壁２３ｎとからなる。第２トレイ２３Ｂの第２周壁２３ｋの上縁２５ｇは水平又は略水平であるから、第２トレイ２３Ｂの後部を前部よりも大きな容量ととして多くの燃料を一時的に溜めることができる。
第２周壁２３ｋの上縁２５ｇは、給油口２１ａの上縁２１ｃよりも低い。これにより、例えば、第２トレイ２３Ｂの排出口２５ｆや排出用ホース２４（図１参照）がごみ等で塞がれて、第２トレイ２３Ｂに雨水等が溜まった場合でも、雨水等が給油口２１ａから燃料タンク２１内に入り込むのを防止することができる。
また、第１周壁２３ｅの上縁２５ｈは、給油口２１ａの上縁２１ｃよりも高い。 FIG. 9 is a left side view showing the fuel tray 23.
The second bottom wall 23j of the second tray 23B is composed of an upper bottom wall 23m which is high at the front and gradually lowers toward the rear at the rear, and a lower bottom wall 23n which extends rearward from the rear edge of the upper bottom wall 23m. . Since the upper edge 25g of the second peripheral wall 23k of the second tray 23B is horizontal or substantially horizontal, a large amount of fuel can be temporarily stored with the rear portion of the second tray 23B as a larger volume than the front portion.
The upper edge 25g of the second peripheral wall 23k is lower than the upper edge 21c of the fuel supply port 21a. As a result, for example, even if rainwater etc. is accumulated in the second tray 23B because the discharge port 25f of the second tray 23B and the discharge hose 24 (see FIG. 1) are blocked with dust etc., the rainwater etc. It can be prevented from entering the fuel tank 21 from 21 a.
The upper edge 25h of the first peripheral wall 23e is higher than the upper edge 21c of the fuel supply port 21a.

図８及び図９に示したように、第２トレイ２３Ｂの周縁を形成する第２周壁２３ｋの上縁２５ｇが、給油口２１ａの上縁２１ｃよりも下方に位置する。
この構成により、排出孔２３ｑが詰まって第２トレイ２３Ｂに雨水等が溜まったとしても、給油口２１ａから燃料タンク２１に雨水等が入りにくい。 As shown in FIGS. 8 and 9, the upper edge 25g of the second peripheral wall 23k forming the peripheral edge of the second tray 23B is located below the upper edge 21c of the fuel supply port 21a.
With this configuration, even if rainwater or the like accumulates in the second tray 23B because the discharge holes 23q are clogged, rainwater or the like does not easily enter the fuel tank 21 from the fuel supply port 21a.

図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。
左右のグラブレール２７，２７は、燃料タンクカバー４１（前部カバー４６及び後部カバー４７（図４参照））の起立壁４１ａ（前起立壁４６ｃ及び後起立壁４７ｃ（図４参照））の車幅方向外側に位置する。即ち、左右のグラブレール２７，２７は、側面視では、起立壁４１ａ（前起立壁４６ｃ及び後起立壁４７ｃ）と重なる。
また、左右のグラブレール２７，２７は、燃料トレイ２３の車幅方向外側に位置する。即ち、左右のグラブレール２７，２７は、側面視では、燃料トレイ２３に重なる。
このように、左右のグラブレール２７，２７が、側面視で起立壁４１ａ及び燃料トレイ２３に重なるので、車両後部のコンパクト化を図ることができる。 FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line X-X of FIG.
The left and right grab rails 27, 27 are cars of the standing wall 41a (the front standing wall 46c and the rear standing wall 47c (see FIG. 4)) of the fuel tank cover 41 (the front cover 46 and the rear cover 47 (see FIG. 4)). Located outside in the width direction. That is, the left and right grab rails 27, 27 overlap the upstanding wall 41a (the front upstanding wall 46c and the rear upstanding wall 47c) in a side view.
The left and right grab rails 27, 27 are located outside the fuel tray 23 in the vehicle width direction. That is, the left and right grab rails 27, 27 overlap the fuel tray 23 in a side view.
As described above, since the left and right grab rails 27, 27 overlap the upstanding wall 41a and the fuel tray 23 in a side view, the vehicle rear portion can be made compact.

燃料タンク２１は、上タンク半体８１及び下タンク半体８２を備え、上タンク半体８１の周縁部に形成された上フランジ８１ａと、下タンク半体８２の周縁部に形成された下フランジ８２ａとが接合されている。上フランジ８１ａ及び下フランジ８２ａは、フランジ２１ｄを構成する。フランジ２１ｄは、左右一対の取付ブラケット８４，８４を介してリヤフレーム６５のリヤサイドフレーム６６，６６に固定されている。 The fuel tank 21 includes an upper tank half 81 and a lower tank half 82, and includes an upper flange 81a formed on the periphery of the upper tank 81 and a lower flange formed on the periphery of the lower tank 82. 82a is joined. The upper flange 81a and the lower flange 82a constitute a flange 21d. The flange 21 d is fixed to the rear side frames 66, 66 of the rear frame 65 via a pair of left and right mounting brackets 84, 84.

上タンク半体８１の上面に燃料トレイ２３が設けられ、燃料トレイ２３の第１周壁２３ｅの半径方向内側に燃料タンクカバー４１の開口部４６ａが配置されている。
開口部４６ａは、下方に向かうにつれて次第に縮径するテーパー形状を有する周壁部４６ｄによって形成される。周壁部４６ｄの下縁である内縁４６ｂは、燃料トレイ２３の第１底壁２３ｄから上方に隔てた位置に設けられ、燃料トレイ２３の第１周壁２３ｅの上縁２５ｈよりも下方に位置する。 The fuel tray 23 is provided on the upper surface of the upper tank half 81, and the opening 46a of the fuel tank cover 41 is disposed radially inward of the first peripheral wall 23e of the fuel tray 23.
The opening 46a is formed by a peripheral wall 46d having a tapered shape whose diameter gradually decreases toward the lower side. An inner edge 46b which is a lower edge of the peripheral wall portion 46d is provided at a position separated upward from the first bottom wall 23d of the fuel tray 23, and is positioned lower than an upper edge 25h of the first peripheral wall 23e of the fuel tray 23.

燃料タンクカバー４１の前部カバー４６は、左右に前起立壁４６ｃ，４６ｃが形成され、前起立壁４６ｃ，４６ｃが、シート１３の底を構成する底板８６の左右の凹部８６ａ，８６ａ内に挿入されている。底板８６は、複数の弾性部材８７を介して前部カバー４６に支持される。なお、燃料タンクカバー４１の後部カバー４７（図４参照）に形成された後起立壁４７ｃ（図４参照）についても、底板８６の凹部８６ａ内に挿入されている。
上記したように、燃料タンクカバー４１の前起立壁４６ｃ，４６ｃ、後起立壁４７ｃと、底板８６の凹部８６ａとでラビリンス構造が形成される。これにより、土埃、雨水等が、燃料タンクカバー４１とシート１３との間、更には給油口２１ａ側に入り込みにくくすることができる。また、底板８６には、キャップ２２を囲むように下方に突出する底板筒部８６ｂが形成されているので、土埃、雨水等を給油口２１ａ側により一層入り込みにくくすることができる。 The front cover 46 of the fuel tank cover 41 has left and right front rising walls 46c and 46c formed therein, and the front rising walls 46c and 46c are inserted into the left and right recesses 86a and 86a of the bottom plate 86 that constitutes the bottom of the seat 13. It is done. The bottom plate 86 is supported by the front cover 46 via a plurality of elastic members 87. The rear wall 47c (see FIG. 4) formed on the rear cover 47 (see FIG. 4) of the fuel tank cover 41 is also inserted into the recess 86a of the bottom plate 86.
As described above, the labyrinth structure is formed by the front rising walls 46 c and 46 c and the rear rising wall 47 c of the fuel tank cover 41 and the recess 86 a of the bottom plate 86. As a result, dirt, rain water, etc. can be made less likely to enter the space between the fuel tank cover 41 and the seat 13, and further, the side of the fuel filler 21a. Further, the bottom plate 86 is formed with the bottom plate cylindrical portion 86b projecting downward so as to surround the cap 22. Therefore, dirt, rain water and the like can be further prevented from entering the side of the fuel supply port 21a.

図８〜図１０に示したように、第1トレイ２３Ａは、その周縁が第１周壁２３ｅによって形成される。第１周壁２３ｅの上縁２５ｈは、給油口２１ａの上縁２１ｃよりも上方に位置し、燃料タンクカバー４１の開口部４６ａの縁としての周壁部４６ｄは、給油口２１ａと第１周壁２３ｅとの間に配置される。また、開口部４６ａの下縁としての内縁４６ｂは、給油口２１ａの上縁２１ｃよりも下方に位置する。
この構成により、燃料が給油口２１ａから勢いよく溢れても、第１トレイ２３Ａで燃料を受け止めることができる。 As shown in FIGS. 8 to 10, the peripheral edge of the first tray 23A is formed by the first peripheral wall 23e. The upper edge 25h of the first peripheral wall 23e is located above the upper edge 21c of the fuel supply port 21a, and the peripheral wall 46d as the edge of the opening 46a of the fuel tank cover 41 includes the fuel supply port 21a and the first peripheral wall 23e Placed between Further, the inner edge 46b as the lower edge of the opening 46a is located below the upper edge 21c of the fuel inlet 21a.
With this configuration, even if the fuel vigorously overflows from the fuel supply port 21a, the fuel can be received by the first tray 23A.

図１及び図１０に示したように、グラブレール２７は、側面視で起立壁４１ａと重なる。
シート１３の後端位置では、シート１３の後端よりもグラブレール２７が低いので、グラブレール２７をより低く配置することができ、車両を小型・コンパクトとすることができる。 As shown in FIGS. 1 and 10, the grab rail 27 overlaps the upstanding wall 41a in a side view.
At the rear end position of the seat 13, since the grab rail 27 is lower than the rear end of the seat 13, the grab rail 27 can be disposed lower, and the vehicle can be made compact and compact.

図１１は、図３のＸＩ−ＸＩ線断面図であり、燃料トレイ２３の副流路２３ｇ，２３ｇを通る断面を示す。
副流路２３ｇは、第１底壁２３ｄから立ち上げられた立壁２５ｂを有する。立壁２５ｂの上縁２５ｈは、燃料タンクカバー４１（詳しくは、前部カバー４６）の周壁部４６ｄの下縁（内縁４６ｂ）よりも高く配置されている。従って、立壁２５ｂと周壁部４６ｄとは、ラビリンス構造を形成する。また、副流路２３ｇの外側の第２底壁２３ｊ、詳しくは、上部底壁２３ｍには、車幅方向外方及び車両前方に向かうにつれて次第に高くなる傾斜底２５ｊ（図７も参照）を備える。 FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of FIG. 3, and shows a cross section passing through the sub flow paths 23g of the fuel tray 23. As shown in FIG.
The sub flow path 23g has a standing wall 25b which is raised from the first bottom wall 23d. The upper edge 25 h of the upright wall 25 b is disposed higher than the lower edge (inner edge 46 b) of the peripheral wall 46 d of the fuel tank cover 41 (specifically, the front cover 46). Therefore, the standing wall 25 b and the peripheral wall 46 d form a labyrinth structure. Further, the second bottom wall 23j outside the sub-passage 23g, specifically, the top bottom wall 23m, is provided with an inclined bottom 25j (see also FIG. 7) that gradually becomes higher toward the vehicle width direction outward and the vehicle front. .

上記した燃料トレイ２３及び燃料タンクカバー４１の作用を次に説明する。
燃料が燃料トレイ２３の第１トレイ２３Ａに溜まった場合、燃料は、矢印Ａに示すように、燃料トレイ２３の第１底壁２３ｄと、燃料タンクカバー４１の周壁部４６ｄとの間、立壁２５ｂの上方を順に通って第２底壁２３ｊ上に至る。更に、燃料は、矢印Ｂに示すように、傾斜底２５ｊを上りながら側壁２３ｔ，２３ｕ側へ流れる。 The operation of the fuel tray 23 and the fuel tank cover 41 described above will now be described.
When fuel is accumulated in the first tray 23A of the fuel tray 23, the fuel is, as shown by the arrow A, between the first bottom wall 23d of the fuel tray 23 and the peripheral wall portion 46d of the fuel tank cover 41, the standing wall 25b. Through the top of the second bottom wall 23j. Further, as shown by the arrow B, the fuel flows toward the side walls 23t and 23u while going up the inclined bottom 25j.

副流路２３ｇに立壁２５ｂを設け、立壁２５ｂと周壁部４６ｄとをラビリンス構造とし、更に、副流路２３ｇの出口側に傾斜底２５ｊを設けることで、副流路２３ｇでの燃料の流出を抑え、更に、副流路２３ｇから流出した燃料の勢いを抑えることができる。
車体は、停車中や走行中に、急激に左右に倒れることがあり、この場合に、第１トレイ２３Ａに溜まっていた燃料は、急激に副流路２３ｇから流れ出そうとする。燃料の流れが急激であれば、燃料は、燃料トレイ２３から車幅方向外側の燃料タンク２１や、燃料タンク２１の周囲に飛び散ることになる。これを阻止するのが、上記の周壁部４６ｄ、立壁２５ｂ及び傾斜底２５ｊである。
立壁２５ｂと周壁部４６ｄとは、ラビリンス構造を形成し、燃料の流れを規制する規制部９１を構成する。 A vertical wall 25b is provided in the sub flow path 23g, the vertical wall 25b and the peripheral wall portion 46d have a labyrinth structure, and further, an inclined bottom 25j is provided on the outlet side of the sub flow path 23g to allow the fuel to flow out in the sub flow path 23g. It is possible to suppress the momentum of the fuel flowing out of the sub flow passage 23g.
The vehicle body sometimes falls sharply to the left or right while the vehicle is stopped or traveling. In this case, the fuel accumulated in the first tray 23A tends to flow out rapidly from the sub flow path 23g. If the flow of fuel is rapid, the fuel will be scattered from the fuel tray 23 around the fuel tank 21 and the fuel tank 21 outside in the vehicle width direction. It is the above-mentioned peripheral wall portion 46d, the upright wall 25b and the inclined bottom 25j that prevent this.
The upright wall 25 b and the peripheral wall portion 46 d form a labyrinth structure to constitute a restricting portion 91 which restricts the flow of fuel.

図１０に戻って、燃料トレイ２３の第１周壁２３ｅの上部（上部周壁２３ｚ（図８参照））を上方に向かうにつれて次第に拡径するようにホーン型に形成しているのは、以下の理由による。即ち、第１周壁２３ｅと周壁部４６ｄとでラビリンス構造を形成するときに、第１周壁２３ｅと周壁部４６ｄとの間隔をできるだけ狭めてラビリンス構造の効果が出やすいようにしている。しかし、このように間隔を狭めると、燃料トレイ２３の上方に燃料タンクカバー４１（詳しくは、前部カバー４６）が組み付けにくくなる。従って、ラビリンス構造が作用しない第１周壁２３ｅの上部だけを拡径し、燃料タンクカバー４１の組付性の向上を図っている。 Referring back to FIG. 10, the upper part (upper peripheral wall 23z (see FIG. 8)) of the first peripheral wall 23e of the fuel tray 23 is formed in a horn shape so as to gradually expand in diameter toward the upper side. by. That is, when the labyrinth structure is formed by the first peripheral wall 23e and the peripheral wall portion 46d, the distance between the first peripheral wall 23e and the peripheral wall portion 46d is narrowed as much as possible so that the effect of the labyrinth structure can be easily obtained. However, when the gap is narrowed as described above, it becomes difficult to assemble the fuel tank cover 41 (specifically, the front cover 46) above the fuel tray 23. Therefore, the diameter of only the upper portion of the first peripheral wall 23e where the labyrinth structure does not work is enlarged, and the assemblability of the fuel tank cover 41 is improved.

図７及び図１１に示したように、副流路２３ｇには、燃料の流れを規制する規制部９１が設けられている。
この構成により、副流路２３ｇ近傍で、給油口２１ａから燃料が溢れてしまっても、副流路２３ｇの燃料流れを規制できるので、副流路２３ｇからの燃料の流出量を抑制しつつ副流路２３ｇにより燃料を第１トレイ２３Ａから第２トレイ２３Ｂへ流すことができる。 As shown in FIGS. 7 and 11, the sub flow path 23 g is provided with a restricting portion 91 that restricts the flow of fuel.
With this configuration, even if fuel overflows from the fuel supply port 21a in the vicinity of the sub flow passage 23g, the fuel flow in the sub flow passage 23g can be regulated, so the amount of fuel flowing out from the sub flow passage 23g is suppressed. Fuel can be flowed from the first tray 23A to the second tray 23B by the flow path 23g.

規制部９１は、第１トレイ２３Ａに形成された規制壁としての立壁２５ｂと開口部４６ａの周壁部４６ｄとによってラビリンス構造に形成されている。
この構成により、燃料タンクカバー４１によって燃料トレイ２３を覆いつつ、ラビリンス構造により燃料の流れる速度を抑えることができる。 The restricting portion 91 is formed in a labyrinth structure by an upright wall 25b as a restricting wall formed on the first tray 23A and a peripheral wall portion 46d of the opening 46a.
With this configuration, it is possible to suppress the flow rate of the fuel by the labyrinth structure while covering the fuel tray 23 by the fuel tank cover 41.

図１２は、図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
燃料トレイ２３は、主流路２３ｆと、第２トレイ２３Ｂの傾斜部２３ｐ（図８参照）とに共通する下面２５ｋが、燃料タンク２１の上タンク半体８１に形成された湾曲する後部角部８１ｂに沿って湾曲している。このように、燃料トレイ２３に、燃料タンク２１の後部角部８１ｂに沿う形状を形成することで、燃料タンク２１に燃料トレイ２３を組み付けるときに、位置合わせが容易になる。また、燃料タンク２１に燃料トレイ２３を、がたつき無く組み付けることが可能になる。従って、自動二輪車１０（図１参照）の生産性及び製造品質を向上させることができる。 12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG.
The fuel tray 23 has a curved rear corner 81b formed on the upper tank half 81 of the fuel tank 21 with the lower surface 25k common to the main flow path 23f and the inclined portion 23p (see FIG. 8) of the second tray 23B. Curved along. As described above, by forming the fuel tray 23 in a shape along the rear corner portion 81 b of the fuel tank 21, alignment is facilitated when the fuel tray 23 is assembled to the fuel tank 21. Further, the fuel tray 23 can be assembled to the fuel tank 21 without rattling. Therefore, the productivity and the manufacturing quality of the motorcycle 10 (see FIG. 1) can be improved.

また、前部カバー４６の周壁部４６ｄにおいて、燃料トレイ２３の主流路２３ｆの上方に対応する内縁４６ｂに、上方に切り欠かれた切欠き部４６ｅが形成されている。切欠き部４６ｅは、主流路２３ｆを流れる燃料の流路断面積を大きくして燃料流量を増やすために設けた部分である。これによって、第１トレイ２３Ａに燃料が多く溜まっても、主流路２３ｆによって燃料を第１トレイ２３Ａから短時間に第２トレイ２３Ｂへ排出することができる。 Further, in the peripheral wall portion 46d of the front cover 46, a notch 46e cut upward is formed in the inner edge 46b corresponding to the upper side of the main flow path 23f of the fuel tray 23. The notch 46e is a portion provided to increase the fuel flow rate by increasing the flow passage cross-sectional area of the fuel flowing through the main flow passage 23f. Thus, even if much fuel is accumulated in the first tray 23A, the fuel can be discharged from the first tray 23A to the second tray 23B in a short time by the main flow path 23f.

燃料タンクカバー４１の後部カバー４７は、その前端部と後端部とが、前部カバー４６とテールライト２６のレンズ５７とに掛けられている。
詳しくは、後部カバー４７には、前端部に前方に突出する前係止部４７ｄ、後端部に前方に突出する後係止部４７ｅが形成され、前部カバー４６の後端部に後被係止部４６ｆ、レンズ５７の上部に上被係止部５７ａが形成されている。後部カバー４７の前係止部４７ｄは、前部カバー４６の後被係止部４６ｆに挿入され、後部カバー４７の後係止部４７ｅは、レンズ５７の上被係止部５７ａに掛けられている。そして、前部カバー４６は複数のビス５３，５３（図４参照）で固定されている。 The front cover and the rear end of the rear cover 47 of the fuel tank cover 41 are hooked on the front cover 46 and the lens 57 of the taillight 26.
More specifically, the rear cover 47 is formed with a front locking portion 47d projecting forward at the front end, and a rear locking portion 47e projecting forward at the rear end. An upper locked portion 57 a is formed on the locking portion 46 f and the upper portion of the lens 57. The front locking portion 47 d of the rear cover 47 is inserted into the rear locked portion 46 f of the front cover 46, and the rear locking portion 47 e of the rear cover 47 is hung on the upper locked portion 57 a of the lens 57. There is. The front cover 46 is fixed by a plurality of screws 53 and 53 (see FIG. 4).

この状態で、テールライト本体２６Ａのバルブ２６Ｖのメンテナンスのために後部カバー４７を外すには、まず、シート１３を外す。次に、ビス５３，５３（図４参照）を緩めて外す。そして、後部カバー４７の後起立壁４７ｃを手で掴んで、後部カバー４７を後方へ移動させる。これによって、前係止部４７ｄは後被係止部４６ｆから外れ、後係止部４７ｅは上被係止部５７ａから外れる。この後、テールライト２６のハウジング５６の前方に手を差し入れて、ハウジング５６からソケット６１を外し、ソケット６１からバルブ２６Ｖを外す。 In this state, in order to remove the rear cover 47 for maintenance of the bulb 26V of the taillight main body 26A, the seat 13 is first removed. Next, loosen and remove the screws 53 and 53 (see FIG. 4). Then, the rear rising wall 47c of the rear cover 47 is grasped by hand, and the rear cover 47 is moved rearward. As a result, the front locking portion 47d is separated from the rear locked portion 46f, and the rear locking portion 47e is separated from the upper locked portion 57a. Thereafter, a hand is inserted in front of the housing 56 of the taillight 26, the socket 61 is removed from the housing 56, and the valve 26V is removed from the socket 61.

上記した後部カバー４７の前係止部４７ｄ及び後係止部４７ｅは、カバー側係止部４７ｆを構成する。また、前部カバー４６の後被係止部４６ｆ及びレンズ５７の上被係止部５７ａは、カバー被係止部５８を構成する。また、後部カバー４７の前係止部４７ｄと、前部カバー４６の後被係止部４６ｆとは、カバー前係合部７７を構成し、後部カバー４７の後係止部４７ｅと、レンズ５７の上被係止部５７ａとは、カバー後係合部７８を構成する。 The front locking portion 47 d and the rear locking portion 47 e of the rear cover 47 described above constitute a cover-side locking portion 47 f. Further, the rear engaged portion 46 f of the front cover 46 and the upper engaged portion 57 a of the lens 57 constitute a covered engaged portion 58. The front locking portion 47 d of the rear cover 47 and the rear locked portion 46 f of the front cover 46 constitute a cover front engagement portion 77, and the rear locking portion 47 e of the rear cover 47 and the lens 57. The upper engaged portion 57a constitutes a cover rear engagement portion 78.

上記したように、後部カバー４７に、その前端部と後端部とを係止するために共に前方に突出する前係止部４７ｄ及び後係止部４７ｅを設けることで、単に後部カバー４７を前後方向に移動させるだけで、前端部と後端部とを同時に係止又は係止解除できる。また、前係止部４７ｄ及び後係止部４７ｅを設けることにより、ビス５３を減らすことができ、コストを下げることができる。また、テールライト２６のレンズ５７を後部カバー４７の係止部品として利用することで、特別に係止部品を設けるよりもコストを下げることができる。 As described above, the rear cover 47 is simply provided with the front locking portion 47d and the rear locking portion 47e which both project forward to lock the front end portion and the rear end portion. The front end and the rear end can be simultaneously locked or unlocked only by moving in the front-rear direction. Further, by providing the front locking portion 47d and the rear locking portion 47e, the screws 53 can be reduced, and the cost can be reduced. Further, by using the lens 57 of the taillight 26 as a locking component of the rear cover 47, cost can be reduced as compared with providing a special locking component.

テールライト２６は、レンズ５７の下部に開口５７ｃが形成され、開口５７ｃに無色透明なレンズ９３が嵌められている。レンズ９３の下方には、リヤフェンダ１６（図１参照）の後面に取付けられたランセンスプレート９５（図２参照）が位置する。テールライト２６は、バルブ２６Ｖから発する光によって、レンズ９３を通してランセンスプレート９５を照らすランセンスライトを兼ね、バルブ２６Ｖは、ライセンスライトバルブを兼ねる。 The taillight 26 has an opening 57c at the lower part of the lens 57, and a colorless and transparent lens 93 is fitted in the opening 57c. Below the lens 93, a lance plate 95 (see FIG. 2) mounted on the rear surface of the rear fender 16 (see FIG. 1) is located. The taillight 26 doubles as a license light which illuminates the license plate 95 through the lens 93 by the light emitted from the valve 26V, and the valve 26V doubles as a license light valve.

図７、図８及び図１２に示したように、燃料タンク２１の上方に、燃料タンク２１の給油口２１ａの周囲を覆う燃料トレイ２３を備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０（図１参照）において、燃料トレイ２３は、給油口２１ａを囲んで配置された第１トレイ２３Ａと、第１トレイ２３Ａの外側に配置された第２トレイ２３Ｂとからなる。第２トレイ２３Ｂは、第１トレイ２３Ａよりも少なくとも一部が低く形成されるとともに、溜まった燃料を車両外部に排出する排出孔２３ｑを備える。第１トレイ２３Ａと第２トレイ２３Ｂの間には、燃料が流れる主流路２３ｆ及び副流路２３ｇ，２３ｈが設けられる。 As shown in FIGS. 7, 8 and 12, a motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle is provided with a fuel tray 23 that covers the periphery of the fuel supply port 21 a of the fuel tank 21 above the fuel tank 21 (FIG. In the reference), the fuel tray 23 includes a first tray 23A disposed around the filler opening 21a and a second tray 23B disposed outside the first tray 23A. The second tray 23B is formed to be at least partially lower than the first tray 23A, and is provided with a discharge hole 23q for discharging the accumulated fuel to the outside of the vehicle. Between the first tray 23A and the second tray 23B, a main flow path 23f and sub flow paths 23g and 23h through which fuel flows are provided.

この構成により、第１トレイ２３Ａ及び第２トレイ２３Ｂによって多くの燃料を受け止め、更に、主流路２３ｆ及び副流路２３ｇ，２３ｈを設けることで、第１トレイ２３Ａに溜まった燃料を第２トレイ２３Ｂへ短時間に流すことができ、第２トレイ２３Ｂの排出孔２３ｑから排出することができる。従って、燃料が広い領域に溜まっている時間を短くすることができ、車体の揺動や振動等により燃料トレイ２３から燃料が排出孔２３ｑから排出される前に外部に飛散等により排出されるのを防止することができる。 With this configuration, the first tray 23A and the second tray 23B receive a large amount of fuel, and by providing the main flow path 23f and the sub flow paths 23g and 23h, the fuel accumulated in the first tray 23A can be stored in the second tray 23B. And can be discharged from the discharge holes 23q of the second tray 23B. Therefore, the time for which the fuel is accumulated in a wide area can be shortened, and the fuel is discharged from the fuel tray 23 by scattering or the like before being discharged from the discharge hole 23q due to the rocking or vibration of the vehicle body. Can be prevented.

また、図１２に示したように、開口部４６ａには、主流路２３ｆに対応した位置に上方に切り欠かれた切欠き部４６ｅが形成されている。
この構成により、ラビリンス構造の効果を奏しつつ、主流路２３ｆへ燃料を積極的に流すことができる。 Further, as shown in FIG. 12, the opening 46a is formed with a notch 46e which is cut upward at a position corresponding to the main flow passage 23f.
With this configuration, the fuel can be positively flowed to the main flow passage 23f while achieving the effect of the labyrinth structure.

図２、図４、及び図１２に示したように、自動二輪車１０は、バルブ２６Ｖ，３５Ｖを備えるテールライト２６と、上面視でテールライト２６のレンズ５７の外縁５７ｂと重なる左右一対のグラブレール２７，２７とを備える。また、グラブレール２７，２７の間に配置される上方に突出する突出部としての後起立壁４７ｃを有するとともにテールライト２６の上方を覆う上部カバーとしての後部カバー４７を備える。更に、後起立壁４７ｃを前後に移動させたときに後部カバー４７を着脱可能とするカバー被係止部５８を備える。 As shown in FIG. 2, FIG. 4 and FIG. 12, the motorcycle 10 has a pair of left and right grab rails that overlap with the taillight 26 including the valves 26V and 35V and the outer edge 57b of the lens 57 of the taillight 26 in top view. 27, 27 are provided. The rear cover 47 is also provided with a rear rising wall 47 c as an upwardly projecting projection disposed between the grab rails 27 and 27 and an upper cover that covers the top of the taillight 26. Furthermore, a cover engaged portion 58 is provided which allows the rear cover 47 to be detachable when the rear upright wall 47c is moved back and forth.

この構成により、後部カバー４７の後起立壁４７ｃを手で掴んで後部カバー４７をスライドさせることで、後部カバー４７を外してバルブ２６Ｖ，３５Ｖの上方に後部開口部５９（図５参照）を形成することができる。これにより、左右のグラブレール２７，２７間に設けられた空間３７及び後部開口部５９を通じて、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ及びその周囲を視認しやすくできる。更に、上方からバルブ２６Ｖ，３５Ｖをメンテナンスすることができる。従って、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ及びその周囲の視認性とメンテナンス性を高めることができる。
また、後部カバー４７の後起立壁４７ｃを掴んだ手を後部カバー４７と共にスライドさせるときに、手を左右のグラブレール２７，２７間の空間３７内で移動させることができ、後部カバー４７の取外しや取付けを容易に行うことができる。 With this configuration, the rear cover 47 is removed by manually grasping the rear upright wall 47c of the rear cover 47 and sliding the rear cover 47 to form the rear opening 59 (see FIG. 5) above the valves 26V and 35V. can do. As a result, the valves 26V and 35V and their surroundings can be easily viewed through the space 37 and the rear opening 59 provided between the left and right grab rails 27 and 27. Furthermore, the valves 26V and 35V can be maintained from above. Therefore, the visibility and maintainability of the bulbs 26V and 35V and their surroundings can be enhanced.
In addition, when sliding the hand holding the rear wall 47c of the rear cover 47 with the rear cover 47, the hand can be moved within the space 37 between the left and right grab rails 27, 27 and the rear cover 47 is removed. And easy to install.

図４、図１０及び図１２に示したように、自動二輪車１０は、収納部としての収納ボックス４４と、収納ボックス４４を上方から覆う開閉可能なシート１３とを備える。また、シート１３の内側でシート１３の外周に沿うように形成され、シート１３を閉じたときに、側面視でシート１３と重なるリブとしての起立壁４１ａが形成されたリブ形成部材としての燃料タンクカバー４１を備える。後部カバー４７は、燃料タンクカバー４１の構成部材であり、後起立壁４７ｃは、起立壁４１ａの一部を構成する。
この構成により、シート１３を閉じた際、起立壁４１ａによって起立壁４１ａの内側に土埃や雨水等が入り込むのを防止することができる。また、バルブ２６Ｖ，３５Ｖのメンテナンスをする際にシート１３を開けたときに、シート１３下の収納ボックス４４に収納された工具等を使用することができ、メンテナンス性を一層向上させることができる。 As shown in FIG. 4, FIG. 10 and FIG. 12, the motorcycle 10 includes a storage box 44 as a storage portion and a seat 13 which can be opened and closed to cover the storage box 44 from above. Further, a fuel tank as a rib forming member is formed inside the sheet 13 along the outer periphery of the sheet 13 and has a rising wall 41a as a rib overlapping the sheet 13 in a side view when the sheet 13 is closed. A cover 41 is provided. The rear cover 47 is a component of the fuel tank cover 41, and the rear rising wall 47c forms a part of the rising wall 41a.
With this configuration, when the sheet 13 is closed, it is possible to prevent dirt, rain water, and the like from entering the inside of the upstanding wall 41a by the upstanding wall 41a. In addition, when the sheet 13 is opened when performing maintenance on the valves 26V and 35V, a tool or the like stored in the storage box 44 below the sheet 13 can be used, and maintenance can be further improved.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 The embodiment described above is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the spirit of the present invention.
The present invention is applicable not only to the case of the motorcycle 10 but also to straddle type vehicles including those other than the motorcycle 10. The term "saddle-ride type vehicle" includes all vehicles that ride on the vehicle body, and is not limited to motorcycles (including motorbikes), but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATV (rough terrain vehicles) It is a vehicle that contains

１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３シート
２６テールライト
２６Ｖ，３５Ｖバルブ
２７グラブレール
２７ｅ前傾斜面（傾斜部）
２７ｆ後傾斜面（傾斜部）
４１燃料タンクカバー（リブ形成部材）
４１ａ起立壁（リブ）
４４収納ボックス（収納部）
４７後部カバー（上部カバー）
４７ｃ後起立壁（突出部）
５３ビス（固定部材）
５７レンズ
５７ｂ外縁
５８カバー被係止部 10 Motorcycles (saddle type vehicles)
13 Seat 26 Taillight 26V, 35V Valve 27 Grab Rail 27e Front inclined surface (inclined part)
27f Rear inclined surface (inclined part)
41 Fuel tank cover (rib forming member)
41a Standing wall (rib)
44 Storage box (storage section)
47 Rear cover (upper cover)
47c Rear wall (protrusion)
53 screw (fixed member)
57 lens 57 b outer edge 58 cover locked portion

Claims

A taillight (26) provided with valves (26V, 35V),
A pair of left and right grab rails (27, 27) overlapping the outer edge (57b) of the lens (57) of the taillight (26) in top view;
And a rib forming member (41) disposed between the grab rails (27, 27) ;
The rib forming member (41) includes a rib (41a),
The grab rail (27, 27) is disposed between the body cover (18) and the rib forming member (41);
The rib forming member (41) comprises a front cover (46) and an upper cover (47) disposed behind the front cover (46), and the rib (41a) is the front cover A pair of left and right front upright walls (46c, 46c) formed on (46) and a projection (47c) formed on the upper cover (47) so as to be continuous with the front upright walls (46c, 46c) Equipped with
The left and right grab rails (27, 27) are located on the outer side in the vehicle width direction of the rib forming member (41),
Said upper cover (47), said not covering the upper side of the tail light (26) which has the projecting portion which projects upwardly disposed between the grab rail (27) and (47c),
A saddle-ride type vehicle comprising a cover engaged portion (58 ) which makes the upper cover (47) detachable when the projection (47c) is moved back and forth.

A storage portion (44), an openable / closable seat (13) covering the storage portion (44) from above, and the sheet (13) formed along the outer periphery of the sheet (13) provided with the rib overlapping the sheet (13) in side view when closed (13) (41a) are formed the rib forming members (41), said upper cover (47), the rib forming members ( The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the projection (47c) constitutes a part of the rib (41a).

A fixing member (53) for fixing the upper cover (47) to the vehicle body side is provided, and the fixing member (53) overlaps the sheet (13) in a top view when the sheet (13) is closed. The saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that

The vehicle body inner side end portion of the grab rail (27) is provided with an inclined portion (27e, 27f) which inclines toward the diagonally outer side of the vehicle with respect to the longitudinal direction of the vehicle . A saddle-ride type vehicle according to one of the items.

The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the grab rail (27) overlaps the rib (41a) in a side view.