JP6515531B2 - 撮像情報処理装置および撮像情報処理システム - Google Patents
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例えば、「有料道路料金所の通行料自動集金システム」や「速度違反取締システム」などを挙げることができる。
速度違反取締システムでは、制限速度を超えた車両とその運転者を撮像カメラで撮像し、車両ナンバや運転者の画像を、データ処理部に蓄積された情報と照合して、車両や運転者の特定が行われる。
このような撮像情報処理システムで、撮像対象の正確な特定を行うには、撮像情報処理装置で「撮像対象の良好な撮像画像」が得られなければならない。
このような透明板を介して運転者の撮像を行う場合には、透明板による反射光が撮像画像に対するノイズとして作用し、良好な撮像画像の取得を妨げることが考えられる。
太陽光や照明光のフロントガラスによる反射光の影響を「偏光フィルタ」を用いて軽減することが特許文献1に提案されている。
フロントガラス等の透明板により反射されるのは、太陽光や照明光のみではない。車両近傍にある建造物等による散乱光や、木漏れ日のような光も反射される。
また、フロントガラス等の透明板を照らす光は、太陽光であっても、日中と朝夕では強さが異なるし、晴天、曇天、降雨や雪と言った気象情報、日向と影の部分でも強度は変化する。のみならず、山岳地、海浜部、市街部でも太陽光の照射の状況が異なる。
これら天気情報や地理的情報等は、一般に人為的な制御はできない。
上の説明における車両の運転者をフロントガラスやヘルメットシェード越しに撮像する場合には、環境情報により運転者(や運転者の顔)の撮像は影響を受ける。
車両そのものは、透明板を介さずに撮像されるので、一般には、環境情報による「深刻な影響」はない。しかし、環境情報の変化は「透明板を介さない撮像対象」の場合においても、撮像状況の変化を齎すので、この場合にも環境情報に応じた対応を採ることが好ましい。
図1は、撮像情報処理システムの実施の1形態を説明図的に示す図である。
図において、符号10は「撮像情報処理装置」、符号20は「データ処理部」を示す。
偏光カメラ11、照明装置13、速度測定装置15、サーバコンピュータ17、制御部19は、ケーシング内に装備されている。
偏光カメラ11は、「撮像カメラ」の具体的な1例である。「偏光カメラ」は、特許文献2等により知られている。
例えば、結像光学系の像面に合致させて受光面を位置させた2次元の固体撮像素子の受光面の前方に、偏光板を配置し、偏光板の回転により露光量を可変できるものを用いることができる。
速度測定装置15は、撮像対象の速度を測定する装置であり、例えば特許文献3により知られている「光のドップラー効果」を利用したものや、レーザ光を用いる「レーザレーダ」を適宜に用いることができる。
サーバコンピュータ17は、「送信部」の1例である。
制御部19は、実体的にはコンピュータやCPUとして構成されており、その機能部として、機器制御部191、画像処理部192、記憶部193を有する。
機器制御部191は、偏光カメラ11、照明装置13、速度測定装置15やサーバコンピュータ17の制御を行う。
画像処理部192、記憶部193については後述する。画像処理部192は「画像情報処理部」をなす。
なお、サーバコンピュータ17は「サーバソフト」として、コンピュータ等として構成された制御部19に組み込まれていてもよい。
データ処理部20は、一般にはコンピュータを含む「データ処理システム」として構成されている。
図1に示す「撮像情報処理システム」は、「速度違反取締システム」を想定しており、以下、該システムによる「速度違反取締」を説明する。
図2において符号RDは「道路」、符号CRは「道路RD上を走行中の車両」である。従って、撮像対象は、車両CRとその運転者等(車両内にいる運転者以外の人物等をも含む。)であり、撮像の際「運転者等は透明板であるフロントガラス」を介して撮像される。
この場合、特定されるべきは、車両および運転者等であり、車両の特定のための情報としては、車両ナンバや特徴(車種、形状、傷、改造状況)等(以下「車両特定情報」と言う。)を挙げることができる。
また、運転者等の特定には、車内の運転者等の形姿や、車内置物等(以下「車内特定情報」と言う。)を挙げることができる。
車両特定情報のうちで重要なのは「車両ナンバ」であり、車内特定情報のうちで重要なのは「運転者等の形姿(特に顔の部分)」である。
これら情報のうち「車内特定情報」は、フロントガラスを介して撮像された撮像画像に基づき特定が行われるので、環境情報の影響を受ける。
キャビン10−1、10−2等は道路RDに沿って適宜の位置に配置され、個々のキャビン10−iはインタネット回線INTによりデータ処理部20と接続されている。
データ処理部20は、例えば「道路交通センタ」のように、車両や運転者の特定に必要な情報を保有しており、キャビン10−iから送信される画像情報に基づき、車両や運転者の特定を行う。
図2の状況で、車両CRがキャビン10−iに近づき、キャビン10−iの「受け持ち領域」内に入ると、キャビン10−iが動作する。
制御部19の記憶部193には、道路RD上での車両の制限速度(「車両制限速度」と言う。)が記憶されており、制御部19は、測定された車両速度が車両制限速度を超えているか否かを判断する。
車両速度が車両制限速度を超えている場合は、当該車両を「速度違反車両」とし、これを撮像対象として特定する。
制御部19は、機器制御部191により偏光カメラ11を制御し、速度違反車両の撮像を行う。
その際、撮像が行われる状況が、例えば「夜間で自然光では撮像に十分な光量が得られない」場合には、機器制御部191により照明装置13を制御して、撮像対象に対する照明を行う。この照明は、例えば、偏光カメラ11の撮像タイミングに合わせたフラッシュ光による照明とすることができる。
「照明装置13による照明を行うか否か」の条件も、記憶部193に記憶されている。
制御部19の画像処理部192は、サーバコンピュータ17を制御して、偏光カメラ11から入力した撮像画像に対する画像処理を実行する。
実行される画像処理は「濃度変換や、エッジ補正、ノイズ除去、画像の圧縮など」の既知の処理である。
この画像処理により、撮像画像は「送信可能な画像情報」となり、送信部であるサーバコンピュータ17からデータ処理部20に送信される。
データ処理部20では、キャビン10−iから送信させてきた画像情報に基づき、速度違反車両とその運転者等の特定を行う。
この「特定」は、従来から知られた適宜の方法で行うことができる。
例えば、送られてきた画像情報を「目視可能な画像」としてディスプレイに表示し、これを「目視」して特定作業を行うことができる。
あるいは、データ処理部20が保有しているデータと上記「画像情報」を照合して、自動的に特定を行うことができる。また、上記「目視による特定」と「自動的な特定」とを併用することができ、このようにすると「特定の精度」を高めることができる。
なお、撮像対象の偏光カメラ11による撮像は「1枚だけでなく、速度違反車両を特定してから、該車両が撮像領域を通過するまで連続して撮像」してもよく、動画を撮像してもよい。
従って、運転者等の「車内特定情報」の特定のための撮像画像は、環境情報の影響を受ける。そして、環境情報は、前述の如く時間的・地理的状況により変化する。
環境情報の影響は、フロントガラスによる反射光によるものであり、以下、太陽光による環境情報につき説明する。
符号Nは「フロントガラスFRの法線」を示し、符号LAは「太陽光」を示す。
また、符号LBは、太陽光LAで照射された運転者DRにより反射されて偏光カメラ11に向かう「正規反射光」を示し、符号LB1は、フロントガラスFRで反射された「反射太陽光成分」を示している。
符号θAは太陽光LAのフロントガラスFRへの「入射角」を示し、符号θBは、反射光LB、LB1の「反射角」を示す。
従って、ノイズを低減させるためには、反射太陽光成分LB1の影響を小さくする必要がある。
偏光カメラ11では、以下のようにして「反射太陽光成分LB1の影響」を小さくすることができる。
よく知られたように、太陽光LAは自然偏光であり、反射体(説明中の例ではフロントガラスFR)に対する「S偏光成分の反射率(以下、簡単に「S反射率」と言う。)」と「P偏光成分の反射率(以下、簡単に「P反射率」と言う。)」は互いに異なる。
即ち、S反射率もP反射率も、入射角:0度では4%程度であるが、入射角が大きくなるに従い、S反射率は単調に増加する。
P反射率は、入射角の増加と共に単調に減少し、ブリュースター角(ガラス等の透明体に対して55度程度)では0%となったのちは、入射角の増大と共に単調増加する。
そして、P反射率は、常に、S反射率以下である。
偏光カメラ11の要部は、結像光学系LNと偏光フィルタFLとエリアセンサIMSである。撮像対象からの光は結像光学系LNの結像作用により、エリアセンサIMSの受光面上に結像する。
結像した像は、エリアセンサIMSによりイメージ信号化される。
偏光フィルタFLは、結像光学系LNからの結像光のうち、P偏光成分の光のみをエリアセンサIMS側へ透過させる。
このようにすることにより、偏光カメラ11に入射する光のうち、反射率の高いS偏光成分をエリアセンサIMSに対して遮断できるので、ノイズの原因となる反射光成分を有効に減少させることができる。
入射角:θAの大きさは、時間や場所によって異なる。時間的な変化について見れば、一般的に、入射角:θAは正午において最大となり、朝・夕では小さくなる。
また、入射角:θAは、季節的には春や夏には大きく、秋や冬には小さい。
また、撮像が行われる場所が水平方向に対して傾斜を持つ場合には、傾斜の向きによって、入射角:θAが大きくなったり小さくなったりする。
さらに、撮像が行われる場所が、時間によって周囲の遮光物(建物や街路樹等)の影響を受ける場合もあり、このような場所では、P偏光成分と雖も時間的な変動がある。
要するに、撮像情報処理装置(キャビン)が設置される場所、その場所における時間により、入射角:θAは変化する。
即ち、入射角:θAの変動要因となる場所(位置)的要因、時間的(季節的)要因は環境情報である。
しかし、上記の如く、環境情報が変化した場合に、最適あるいは良好な状態での撮像が可能となる訳ではない。
この発明の撮像情報処理装置は、前述の如く「偏光カメラ、画像情報処理部、送信部を制御する制御部が、撮像環境情報に応じて、偏光カメラによる撮像条件の調整を行う。
説明中の実施の形態について言えば、偏光カメラ11、照明装置13、画像情報処理部192、送信部であるサーバコンピュータ17を制御する制御部19が、撮像環境情報に応じて、偏光カメラ11による撮像条件の調整を行う。
撮像条件の調整は「偏光カメラ11における露光量の調整」であるが、他に、例えば、照明装置13による照明の有無の選択、また、可能な場合には照明光量の変更・調整等である。
撮像画像は、エリアセンサIMSにより取得させるが、エリアセンサIMSが電気信号化するのは、エリアセンサIMSが受光する受光量であり、これは、受光時間(例えば1フレーム時間)の長さに比例する。
従って、「エリアセンサIMSの受光時間」を調整することにより、露光量の調整が可能であり、この調整方法では前記「機械的な機構」は不要であり、制御部19の機器制御部191による制御も容易かつ高速で実現できる。
照明装置13の制御や、偏光カメラ11の露光量の調整は、環境情報に従って行われるが、この環境情報は、制御部19の記憶部193にデータとして記憶させておく。
記憶部193に記憶される環境情報は、説明中の例で言えば「地理的環境情報」と「時間的環境情報」である。
地理的環境情報は、キャビン10-iが設置された位置に依存する環境情報である。例えば、キャビン10-iによる撮像エリアの傾斜(道路の坂の有無)やカーブの状況等であり、これらは予め測定して地理的環境情報として記憶部193に記憶させておく。
時間的環境情報は、キャビン10-iの撮像エリアにおける時間的な環境情報である。
また、地理的環境情報・時間的環境情報の個別のデータと、照明装置13を制御する情報と、偏光カメラ11を調整する情報も、記憶部193に記憶させておく。
ある特定の位置に設置されたキャビン10-iの撮像エリアを「車両CR」が走行する場合を考えると、走行する車両に応じて、上記地理的環境情報や「撮像対象の情報」が定まる。
また、車両CRが走行している日時に応じて、上記時間的環境情報が定まる。
時間的環境情報に応じて、照明装置13の「使用の有無」等を定めて、照明装置13を制御する。
走行中の車両が「速度違反車両」であると特定されたら、上記の如く設定された条件で撮像を行なう。
このようにしてフロントガラスによる反射光の影響を低減した撮像対象の撮像画像が得られる。
なお、車両におけるフロントガラスの法線Nの傾き角は「車両の車種により異なる」ので、予め「車種ごとのフロントガラスの傾き角」を測定して、記憶部193に記憶させておき、上記露光量を上記「傾き角」のデータにより調整できるようにしておくことが好ましい。
「4〜6月」とあるのは「春季」、「7〜9月」とあるのは「夏季」、「10〜12月」とあるのは「秋季」、「1〜3月」とあるのは「冬季」である。
表1に例示する露光量は「晴天時の季節/時間の露光量」の1例である。
露光量の設定方法は、撮像カメラのエリアセンサの仕様によって異なるので、表1における露光量を表す数値は相対的なものである。露光量が大きいほどエリアセンサ(撮像素子)に照射される照射時間が長くなるので、画像が明るくなる。露光量の最大値を5、最小値を1としている。
表1の露光条件では、日差しが強い正午で「露光量を最小」とし、夕方や朝方の太陽の高さが低い状態では「露光量を大きく」している。冬季は「夏季より大きい露光量」としている。
また、夜間は照明装置13による照明を行うことが想定され、「照明条件を」一定にしているため、露光量も四季を通じて一定値「2」としている。
勿論、表1のテーブルは1例であり、キャビン10-iを設置した環境で、最適な露光量テーブルを作成する。
表1と同様の露光量のテーブルを「曇りや雨」の場合に対しても作成して、記憶部193に記憶させておく。
例えば、季節は夏とそれ以外の季節、時間は明け方、夕方、午前、午後などである。
從って、「露光量」の数値や行数、列数も表1のテーブルとは異なるものとなる。
また、場合によっては、季節や時間のテーブルがない場合もある。
その場合は「季節や時間以外の周囲の環境に対応した(地形や道路の状況)」と、予め決められた初期値の露光量を撮像装置に設定することができる。
最初のステップ:S11は「環境情報を取得する工程」である。
上に説明した実施の形態例では、制御部19の記憶部19に予め記憶されている時間的環境情報(月情報、時刻情報)を、制御部19に内蔵されたタイマにより読みだす。
地理的環境情報はキャビン10-iごとに固有であり、この固有の条件に合わせて、偏光カメラ11の撮像範囲、撮像の解像度、フレームレート等が予め「基準状態」として設定されている。
読みだされた時間的環境情報に応じた「露光量」が、表1等のデータテーブルから読みだされる。ここまでが「環境情報を取得する工程(ステップ:S11)」である。
ステップ:S12では、取得された環境情報に応じて、照明装置13の動作・不動作を決定し、撮像照明光を必要とする場合には、照明装置13を制御して点灯を行う。
また、偏光カメラ11の露光量の調整を行う。
この状態でステップ:S12が終了する。
即ち、制御部19の機器制御部191により速度測定装置15を制御し、車両CRの速度を測定する。測定された速度は、制御部19において、記憶部193内に記憶された制限速度と照合され、測定された速度が制限速度を超えるか否かが判定される。
車両CRの速度が制限速度を超えると判定されると、該車両は「速度違反車両」として特定される。
速度違反車両が特定された場合には、速度違反車両を「撮像対象」として偏光カメラ11による撮像が行われる。ステップ:S14は、この撮像を行なう工程である。
なお、撮像された画像により、速度違反車両の車種等もわかるので、車種に応じたフロントガラスの傾き等のデータを記憶部193から読み出し、撮像条件の調整を行うことができる。
撮像工程(ステップ:S14)が実行されるとき、偏光カメラの露光量を始めとする撮像条件は「環境情報により調整されている」ので、撮像された撮像画像は良好な画像である。
偏光カメラ11により撮像された撮像画像は、サーバコンピュータ17内に入力されており、画像処理は、画像処理部192が「サーバコンピュータ17内の撮像画像(のデータ)」を処理することにより行われる。
行われる画像処理には「濃度変換やエッジ補正、ノイズ除去、画像の圧縮」などが含まれることができる。
これらは、主にデータ処理部20で「画像を見やすくする」ためや、特定処理をしやすくするための前処理の例、送信時に送信データ量を少なくするためのデータ量圧縮のために行われる。
データ処理部20では、図5(b)にステップ:S21で示す「画像情報のデータ受信を行う工程」で、撮像情報処理装置(キャビン10-i)から送信されてくる画像情報のデータを受信する。
そして、続く、ステップ:S22の「特定処理を行う工程」において「特定処理」を受ける。
データ処理部20は、登録された車両の車両ナンバ等の情報や、運転者の顔写真等の情報を網羅的に保持しており、これら保持した情報と「受信した画像情報のデータ」を照合することにより、速度違反車両の特定と「運転者の特定」を自動的に行う。
その特定結果(特定できない場合も含む)は、ステップ:S23の「表示を行う工程」で、ディスプレイ等にアウトプットされる。
一方、この発明の撮像情報処理装置は、送信部17を有しており、送信部17はインタネット回線INTを介して外部とつながっている。
そして、キャビン10-iの設定された地理的位置における天気情報は、気象関係のウエブサイトから供給可能である。従って、送信部17を「双方向通信可能」にしておけば、気象関係のウエブサイトから、年月日情報とともに天気情報を、リアルタイム取得することができる。
このような場合には、図5(a)におけるステップ:S1では、記憶部内の地理的環境情報と、外部から取得したリアルタイムの時間的環境情報(天気情報等)を環境情報として取得する工程となる。
また、前述のように、データ処理部20における特定工程は、撮像情報処理装置から送られてきた画像情報を「目視可能な画像」としてディスプレイに表示し、これを「目視」して特定作業を行うことができる。
このように、特定工程を人が目視で行う場合には、図5(b)のステップ:S22の「特定処理」を省略し、ステップ:S21で受信したデータを「特定を行うべき画像」としてディスプレイに表示するようにしてもよい。
しかし、「撮像画像処理システム」としては、特定処理を撮像画像処理装置の側で行うようにすることも可能である。
この場合には、制御部19が「特定機能」を有するようにすればよい。
撮像画像処理装置10は、撮像対象を撮像し、撮像画像を得る。
そして、この撮像画像における「撮像対象を特定するために必要なデータ」を双方向通信可能な送信部(サーバコンピュータ17)により、データ処理部20から取得する。
そして、偏光カメラ11により撮像した撮像画像を「画像処理」したのち、データ処理部20側から取得したデータと照合して、特定処理を行う。そして、撮像対象が特定されたら、該撮像対象のデータをデータ処理部20に送信する。
データ処理部20は、送信されたデータを受信して、得られたデータをディスプレイ上に表示する。
この場合のフロー図を、図6に示す。同図(a)は撮像画像処理装置10における処理の流れ、同図(b)は、データ処理部20における処理の流れを、それぞれ示している。
ステップ:S15で行う画像処理は「濃度変換や、エッジ補正、ノイズ除去」を行うが、画像の圧縮は、このステップ:S15では行わない。
即ち、ステップ:S31で行う「特定処理」は、圧縮されていない撮像画像を用いて行う。そして、ステップ:S15において特定処理後に特定された撮像画像の「画像圧縮」を行う。
そして、圧縮された画像と、特定されたデータ(車両ナンバや運転者情報)をデータ処理部20へ送信する(ステップ:S32)。
このようにすると、データ処理部20では、特定処理を行う必要がないので、図6(b)に示すように、ステップ:S21で受信したデータを、そのままディスプレイに表示する表示工程(ステップ:S23)を実行することができる。
このような場合、制御部19内の記憶部193に偏光カメラ11による撮像画像を一時的に貯めてから特定処理をすると連続して速度違反車両が来た場合でも対応可能である。
撮像情報処理装置内で撮像対象の特定ができた場合には、図6のステップ:S32の「データの送信」に則り、データ処理部20へのデータの送信を行う。この時、画像情報となる撮像画像は「圧縮」されている。
特定ができない撮像対象の場合には、撮像画像の画像情報をデータ処理部20に送信する。そして、データ処理部20は、図5(b)のフロー図に従い、特定処理と表示とを実行する。
撮像対象を撮像し、撮像された撮像画像を、前記撮像対象を特定可能で送信可能な画像情報とする撮像情報処理装置10であって、制御部19と、少なくとも一部が透明板FRの後方にある撮像対象CR、DRを撮像する撮像カメラ11と、該撮像カメラにより撮像された前記撮像対象の撮像画像を、前記撮像対象を特定可能で送信可能な画像情報とする画像情報処理部192と、該画像情報処理部で情報処理されて送信可能となった画像情報を送信する送信部17と、を有し、前記撮像カメラは偏光カメラ11であり、前記制御部19は、偏光カメラ11、前記画像情報処理部192、前記送信部17を制御し、撮像環境情報に応じて、偏光カメラ11の露光量を調整設定する撮像情報処理装置。
[1]記載の撮像情報処理装置であって、制御部19が、複数の撮像環境に応じた撮像環境情報を記憶しており、撮像時の撮像環境情報に基づき偏光カメラ11の露光量を調整設定する撮像情報処理装置。
[1]または[2]記載の撮像情報処理装置であって、送信部17は、外部からの情報を受信可能であり、制御部19は、送信部17を制御して外部から撮像環境情報を取得し、取得した撮像環境情報に基づき偏光カメラ11の露光量を調整設定する撮像情報処理装置。
[1]〜[3]の何れか1に記載の撮像情報処理装置であって、撮像対象を照明する照明装置13を有し、該照明装置は制御部19により制御される撮像情報処理装置。
[1]〜[4]の何れか1に記載の撮像情報処理装置であって、空間の定位置に設置され、撮像環境情報は前記定位置における撮像環境情報である撮像情報処理装置。
[1]〜[5]の何れか1に記載の撮像情報処理装置であって、撮像対象が車両CRおよびその運転者DRであり、制御部19により制御されて撮像対象の移動速度を検出する速度検出部15を有し、前記制御部19は、速度検出部15が検出した移動速度が閾値を超えたときに、偏光カメラ11による撮像を行う撮像情報処理装置。
[1]〜[6]の何れか1に記載の撮像情報処理装置であって、制御部19が偏光カメラ11の露光量を調整設定するのに用いる撮像環境情報が「地理的環境情報」を含む撮像情報処理装置。
[1]〜[7]の何れか1に記載の撮像情報処理装置であって、制御部19が、偏光カメラ11により撮像された撮像画像に基づき「撮像対象を特定」する撮像情報処理装置。
[1]〜[8]の何れか1に記載の撮像情報処理装置であって、送信部17により、インタネット回線INTを介して撮像環境情報の一部を外部から導入可能であり、制御部19は外部から導入された撮像環境情報をも用いて、偏光カメラ11による露光量を調整設定を行う、撮像情報処理装置。
1以上の撮像情報処理装置10-1、10-2・・、10-i・・と、該撮像情報処理装置から画像情報を受信するデータ処理部20とを有し、前記撮像情報処理装置により撮像された撮像対象を特定し、前記データ処理部20において表示する撮像情報処理システムであって、撮像情報処理装置として請求項1ないし9の何れか1項に記載のものを用いる撮像情報処理システム。
例えば、撮像情報処理装置(キャビン)内に適宜のセンサを設け、このセンサにより、時間的環境情報(天気情報等)を得るようにしてもよい。
11 撮像カメラとしての偏光カメラ
12 照明装置
15 速度測定装置
17 送信部としてのサーバコンピュータ
19 制御部
20 データ処理部
10-i 撮像情報処理装置としてのキャビン
CR 撮像対象となる車両
RD 道路
DR 運転者
FR 透明板としてのフロントガラス
Claims (10)
- 撮像対象を撮像し、撮像された撮像画像を、前記撮像対象を特定可能で送信可能な画像情報とする撮像情報処理装置であって、
制御部と、
少なくとも一部が透明板の後方にある撮像対象を撮像する撮像カメラと、
該撮像カメラにより撮像された前記撮像対象の撮像画像を、前記撮像対象を特定可能で送信可能な画像情報とする画像情報処理部と、
該画像情報処理部で情報処理されて送信可能となった画像情報を送信する送信部と、を有し、
前記撮像カメラは偏光カメラであり、
前記制御部は、前記偏光カメラ、前記画像情報処理部、前記送信部を制御し、撮像環境情報に応じて、前記偏光カメラの露光量を調整設定する撮像情報処理装置。 - 請求項1記載の撮像情報処理装置であって、
前記制御部が、複数の撮像環境に応じた撮像環境情報を記憶しており、撮像時の前記撮像環境情報に基づき前記偏光カメラの露光量を調整設定する撮像情報処理装置。 - 請求項1または2記載の撮像情報処理装置であって、
前記送信部は、外部からの情報を受信可能であり、
前記制御部は、前記送信部を制御して外部から撮像環境情報を取得し、取得した撮像環境情報に基づき前記偏光カメラの露光量を調整設定する撮像情報処理装置。 - 請求項1〜3の何れか1項に記載の撮像情報処理装置であって、
前記撮像対象を照明する照明装置を有し、該照明装置は前記制御部により制御される撮像情報処理装置。 - 請求項1〜4の何れか1項に記載の撮像情報処理装置であって、
空間の定位置に設置され、前記撮像環境情報は前記定位置における前記撮像環境情報である撮像情報処理装置。 - 請求項1〜5の何れか1項に記載の撮像情報処理装置であって、
前記撮像対象が車両およびその運転者であり、
前記制御部により制御されて前記撮像対象の移動速度を検出する速度検出部を有し、
前記制御部は、前記速度検出部が検出した前記移動速度が閾値を超えたときに、前記偏光カメラによる撮像を行う撮像情報処理装置。 - 請求項1〜6の何れか1項に記載の撮像情報処理装置であって、
前記制御部が前記偏光カメラの露光量を調整設定するのに用いる前記撮像環境情報が、地理的環境情報を含む撮像情報処理装置。 - 請求項1〜7の何れか1項に記載の撮像情報処理装置であって、
前記制御部が、前記偏光カメラにより撮像された撮像画像に基づき、前記撮像対象を特定する、撮像情報処理装置。 - 請求項1〜8の何れか1項に記載の撮像情報処理装置であって、
前記送信部により、インタネット回線を介して撮像環境情報の一部を外部から導入可能であり、前記制御部は外部から導入された前記撮像環境情報をも用いて、前記偏光カメラの露光量を調整設定を行う、撮像情報処理装置。 - 1以上の撮像情報処理装置と、該撮像情報処理装置から画像情報を受信するデータ処理部とを有し、前記撮像情報処理装置により撮像された撮像対象を特定し、前記データ処理部において表示する撮像情報処理システムであって、前記撮像情報処理装置として請求項1ないし9の何れか1項に記載のものを用いる撮像情報処理システム。
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